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Draft:Accessibility of transport in Paris

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The vast majority of Métro stations are not accessible to all.[1][2] The 20 stations of Line 14 (which first opened in 1998) are fully accessible, and all line extensions since 1992 have included lifts at the new stations.[3] By 2025, 23 stations on the Métro will be accessible, following extensions to existing lines.[4] The four new lines of the Grand Paris Express will also be fully accessible from day 1.[5][6]

The Law on Equal Rights and Opportunities, Participation and Citizenship of Persons with Disabilities of 2005 [fr] does not require the Métro to be made accessible.[2][7] RATP estimates that retrofitting the network would cost between 4 and 6 billion euros, and that certain stations would remain impossible to retrofit.[8][2] As of 2022, there were no plans to retrofit existing stations with lifts.[9][7] RATP notes that buses and trams in Paris are fully accessible, and many RER & Transilien stations are accessible.[10]


The accessibility of the Paris metro is poor for people with disabilities.

The network integrates accessibility from theline 14 put into service in 1998. These design criteria are applied to new stations extending the old lines.

TheDisability Act of 2005 Law on Equal Rights and Opportunities, Participation and Citizenship of Persons with Disabilities of 2005 [fr] does not set any deadline for the accessibility of themetro because the work is difficult on the old lines, hence efforts mainly directed to improving thebus network, with 100% of buses adapted for wheelchair users in 2024. The network PAM [fr], for its part, allows you to have dedicated on-demand transport.

Contexte

L'accessibilité du métro est médiocre pour les personnes en situation de handicap[11], les personnes avec une poussette, les femmes enceintes, les touristes chargés de bagages ou encore les personnes âgées[12]. En effet, la plus grande partie du réseau a été édifiée avant la législation contemporaine sur l'accessibilité des lieux publics. Cette exigence n'est prise en compte qu'à partir de la construction de la ligne 14 et pour les prolongements des lignes plus anciennes[11].

Rendre accessibles plus de 300 stations du métro reviendrait à plusieurs milliards d'euros et dans 50 % des cas le sous-sol parisien engendrerait, selon la RATP, une impossibilité technique incontournable pour l'aménagement d'ascenseurs (présence d'égouts, terrains instables, enchevêtrement de tunnels, manque de place sur la voirie pour la sortie)[13].

La loi de 2005 sur le handicap ne fixe aucune date limite pour l'accessibilité car les travaux y sont difficiles voire impossibles sur les lignes anciennes, d'où des efforts principalement dirigés sur l'amélioration du réseau de bus (91 % des bus sont adaptés aux personnes en fauteuils roulants en 2014)[11].

Le réseau de tramways est également accessible[12]. Dans Paris, les gares des lignes A, B, D et E sont accessibles ainsi que la plupart des stations de la ligne C.

auto translation

Metro accessibility is poor for people with disabilities, people with astroller, pregnant women, tourists loaded with luggage or the elderly. Indeed, most of the network was built before the contemporary legislation on the accessibility of public places. This requirement is only taken into account from the construction of theline 14 and for extensions of older lines.

Making more than 300 metro stations accessible would amount to several billion euros and in 50% of cases the Parisian subsoil would generate, according to RATP, an essential technical impossibility for the development of elevators (presence of sewers, unstable terrain, entanglement of tunnels, lack of space on the road for the exit).

TheThe 2005 Disability Act does not set any deadline for accessibility because the work is difficult or even impossible on the old lines, hence the efforts mainly directed to improve thebus network (91% of buses are adapted for wheelchair users in 2014).

The tram network is also accessible. In Paris, the stations of lines A, B, D and E are accessible as well as most of the stations of line C.

L'accessibilité dans les stations

Handicap moteur

L'essentiel des stations et leurs correspondances ne sont accessibles que par des escaliers. Quelques stations proposent des plans inclinés sur les escaliers, afin que les voyageurs puissent y faire rouler leurs bagages ou un chariot, comme à la station Porte Dauphine[12].

Des ascenseurs et des passages élargis desservent les quais de la ligne 14[14], du prolongement au nord de la ligne 11ouvert en 2024[15], et de quelques autres stations dont systématiquement les plus récentes[16]. Toutefois, des pannes d'équipements font que la permanence de cette accessibilité n'est pas garantie[11].

Lors des Jeux olympiques et paralympiques de 2024, 29 stations étaient accessibles, soit 9% d'entre elles (contre 18% à Londres au moment des JOP de 2012)[15].

En 2012, le métro de Paris comportait 73 ascenseurs, dont[17] :

  • 47 classés comme équipements d'accessibilité, répartis dans 21 stations (9 stations accessibles voirie-train sur la ligne 14, plus 12 stations accessibles voirie-quai sur les lignes 1, 2, 6, 8 et 13).
  • 26 classés comme équipements confort/pénibilité.

Les ascenseurs facilitent l’accès aux quais depuis la voirie extérieure pour les personnes à mobilité réduite, mais également pour celles avec une poussette ou des bagages[16].

auto translation

Most of the stations and their connections are only accessible by stairs. Some stations offer inclined planes on the stairs, so that travelers can roll their luggage or a cart there, as at the resortPorte Dauphine.

Elevators and widened passages serve the platforms of line 14, the extension to the north of theLine 11 opened in 2024, and a few other stations, including systematically the most recent. However, equipment failures mean that the permanence of this accessibility is not guaranteed.

During theOlympic and Paralympic Games of 2024, 29 resorts were accessible, or 9% of them (compared to 18% atLondon at the time ofJOP of 2012).

In 2012, the Paris metro had 73 elevators, including:

  • 47 classified as accessibility equipment, spread over 21 stations (9 stations accessible road-train on line 14, plus 12 stations accessible road-docking on lines 1, 2, 6, 8 and 13).
  • 26 classified as comfort/hardship equipment.

The elevators facilitate access to the docks from the outside road for people atreduced mobility, but also for those with astroller or luggage.

Handicap visuel

link=https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Porte_de_Pantin_table_relief_2.jpg|thumb|Plan en relief à la station Porte de Pantin. Des surfaces podotactiles (dites aussi bandes d’éveil de vigilance[16]) sont posées sur toutes les bordures des quais de métro et de RER pour indiquer la proximité de la voie[14]. Incrustées de mini plots, les bandes sont sensibles au toucher du pied et à la canne afin d'alerter les déficients visuels de la proximité de la voie[16].

Les quais sont peu adaptés aux contraintes des fauteuils roulants[11]. Toutefois, des portes palières équipent les quais des lignes 1, 4, 13 (partiellement) et 14[14].

Hormis la ligne 14, les quais de l'ensemble des stations sont équipés d'un système de sonorisation annonçant le temps d'attente avant les deux prochains métros et leur direction. Sur une même ligne, un quai l'étant par une voix masculine et l'autre par une voix féminine afin d'apporter une indication rapide sur le sens de la ligne[14].

La signalétique RATP utilise des codes couleurs propres à chaque ligne et les stations rénovées sont équipées de panneaux gagnant en visibilité et en lisibilité par l'augmentation de leur taille[14] dit « hypersignes[18] ».

Quelques rares stations comme Porte de Pantin disposent de plans en relief du quartier.

auto translation

FromPodotactile surfaces (also called vigilance awakening bands) are placed on all the edges of the metro and RER platforms to indicate the proximity of the track. Inlaid with mini pads, the strips are sensitive to the touch of the foot and the cane in order to alert the visually impaired of the proximity of the track.

The docks are not very adapted to the constraints of wheelchairs. However,landing doors equip the docks of theLines 1,4,13 (partially) and14.

Apart from line 14, the platforms of all stations are equipped with a sound system announcing the waiting time before the next two subways and their direction. On the same line, one platform being by a male voice and the other by a female voice in order to provide a quick indication of the direction of the line.

RATP signage uses color codes specific to each line and the renovated stations are equipped with signs that gain visibility and readability by increasing their sizesays "hypersigns".

Some rare stations likePorte de Pantin has relief plans of the neighborhood.

Handicap auditif

Des balises sonores sont en test dans quelques stations. Sound beacons are being tested in some stations.

Handicap cognitif

Après la ligne 10, pionnière, et la ligne B du RER en 2013, la ligne A du RER est labellisé S3A en mars 2017 pour accueillir et conseiller les personnes atteinte d'un handicap mental tel l'autisme : . La formation des agents doit être étendue aux lignes 11 et 14 pour une généralisation d'ici 2020 à tout le réseau RATP.[19]

After theLine 10, pioneer, and theLine B of the RER in 2013, theLine A of the RER is labeledS3A in March 2017 to welcome and advise people with mental disabilities such as theAutism: "People with mental disabilities, for example, do not always know how to read. In transport, they often know their journey by heart, but it only takes a hazad for them to be lost." Officer training must be extended to the lines11 and14 for a generalization by 2020 to the entire RATP network.

Information en ligne

L'application RATP, Bonjour, permet d'obtenir des trajets accessibles aux PMR, mais ils imposent souvent de longs détours[15]. The RATP application, Bonjour, allows you to obtain routes accessible to PMR, but they often impose long detours.

L'accessibilité dans les rames

Handicap moteur

Hormis la ligne 14, la plupart des lignes n'offrent pas de rames alignées avec le niveau des quais[16]. Except for line 14, most lines do not offer trains aligned with the level of the platforms.

Handicap visuel

Dans les rames des lignes 1, 2, 3, 4, 5, 6 (MP 89 seulement), 9, 11, 13 et 14, la prochaine station desservie fait l'objet d'une annonce sonore[14].

Sur toutes les lignes, la fermeture des portes des rames est annoncée par un avertisseur sonore[14] ; elle est complétée par un signal lumineux sur les matériels récents ou rénovés.

In the oars of the lines1,2,3,4,5,6(MP 89 only),9,11,13 and14, the next station served is the subject of a sound announcement. On all lines, the closing of the train doors is announced by an audible warning; it is completed by a light signal on recent or renovated equipment.

Handicap auditif

link=https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:MF2000-ASVA_ligne_2.JPG|thumb|Annonces sonores et visuelles automatiques dans les nouvelles rames de la ligne 2. Dans les rames équipées du dispositif d'annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA), la prochaine station desservie est annoncée par le clignotement du point lumineux matérialisant celle-ci. Ces plans lumineux sont déjà présents dans les rames des lignes 2, 3, 5, 9 et 13. Dans celles de la ligne 1, des écrans annoncent visuellement les prochaines stations desservies[14].

Sur les quais, le système SIEL affiche, et annonce par une voie de synthèse, les temps d'attente des deux prochaines rames. Depuis fin 2023, une nouvelle génération d'écrans permet également d'afficher des messages de service[20] · [21].

In trains equipped with theautomatic sound and visual announcements (ASVA), the next station served is announced by the flashing of the light point materializing it. These light planes are already present in the trains of lines 2, 3, 5, 9 and 13. In those of line 1, screens visually announce the next stations served.

On the docks, theThe SIEL system displays, and announces by means of synthesis, the waiting times for the next two trains. Since the end of 2023, a new generation of screens also allows you to display service messages,.

Dispositifs de la ligne 14 et autres stations accessibles

La ligne 14 du métro de Paris est une ligne entièrement accessible, en toute autonomie, aux personnes en fauteuil roulant, étant équipée de l’ensemble des dispositifs assurant le libre accès et la sécurité de ces voyageurs[22] · [23]. Des ascenseurs sont installés dans toutes les stations de la ligne (treize stations en 2022) et les rames sont à niveau avec les quais et disposent d'espaces de circulation compatibles avec les manœuvres d'un fauteuil roulant ainsi que d'emplacements réservés dotés d’équipements spécifiques tels que barres de maintien ou boutons d’appel[23].

En dehors de la ligne 14, près d’une trentaine de stations de métro sont équipées d’ascenseurs, notamment les plus récentes ainsi que les plus en profondeur[23]. Une vingtaine de ces stations disposent d’un parcours entièrement mécanisé entre les quais et la voirie mais ces ascenseurs sont considérés comme des appareils « de confort », destinés « à faciliter le cheminement des voyageurs », puisque les personnes en fauteuil roulant, en pratique, ne peuvent pas les emprunter « pour des raisons de sécurité et de non-continuité du trajet accessible jusqu’à la station de destination »[23].

Sur les prolongements des lignes 4, 11 et 12, les stations elles-mêmes sont accessibles aux personnes en fauteuil roulant mais ce n'est qu'après le renouvellement des rames que ces tronçons pourront véritablement être empruntés par ces voyageurs[23].

Selon handicap.fr, 27 stations sont accessibles à Paris et en petite couronne en 2023, soit 9 % du réseau du métro, chiffre qui doit être porté à 45 stations en 2024 et 14 % du métro. Avec les 68 nouvelles stations attendues du Grand Paris Express à horizon 2030, ce serait alors 113 stations qui auraient au moins une ligne accessible[24].

La RATP met à disposition des voyageurs un plan des lignes du réseau indiquant le degré d'accessibilité de chaque station pour les personnes à mobilité réduite[25].

auto translation

Theline 14 of the Paris metro is a line fully accessible, in complete autonomy, to people in wheelchairs, being equipped with all the devices ensuring free access and safety of these travelers,. Elevators are installed in all stations on the line (thirteen stations in 2022) and the trains are level with the platforms and have traffic spaces compatible with the maneuvers of a wheelchair as well as reserved spaces with specific equipment such as grab bars or call buttons.

Outside line 14, nearly thirty metro stations are equipped with elevators, especially the most recent and the most in-depth. About twenty of these stations have a fully mechanized route between the platforms and the road system but these elevators are considered "comfort" devices, intended "to facilitate the journey of travelers", since people in wheelchairs, in practice, cannot borrow them "for reasons of safety and non-continuity of the accessible journey to the destination station".

On the extensions of lines 4, 11 and 12, the stations themselves are accessible to people in wheelchairs but it is only after the renewal of the trains that these sections can really be used by these travelers.

According to handicap.fr, 27 stations are accessible in Paris and in the small crown in 2023, or 9% of the metro network, a figure that must be increased to 45 stations in 2024 and 14% of the metro. With the 68 new Grand Paris Express stations expected by 2030, it would then be 113 stations that would have at least one accessible line.

RATP provides travelers with a map of the network lines indicating the degree of accessibility of each station for people with reduced mobility.

Grand Paris Express

Afin de faire du métro du Grand Paris le métro le plus accessible du monde, la Société du Grand Paris signe en janvier 2016 un protocole de concertation avec les associations représentatives des grandes familles de handicap[26]. Le Grand Paris Express, formé par les lignes 14, 15, 16, 17 et 18, doit donc être intégralement accessible à sa mise en service[24].

In order to "make the Greater Paris metro the most accessible metro in the world", theSociété du Grand Paris signed in January 2016 a consultation protocol with the representative associations of large families with disabilities. TheGrand Paris Express, formed by lines 14, 15, 16, 17 and 18, must therefore be fully accessible when it is put into service.

Étude sur une mise en accessibilité de la ligne 6

Alors que les coûts de mise en accessibilité de tout le métro parisien semblent prohibitifs, Île-de-France Mobilités et la RATP annoncent en juillet 2019 le lancement d'une étude de faisabilité pour un million d'euros pour la mise en accessibilité de la ligne 6 du métro qui est essentiellement aérienne[22]. En avril 2021, IDFM annonce que la mise en accessibilité de la ligne est chiffrée à 700 million d'euros dans l'hypothèse la plus haute, qui consiste à équiper les 28 stations de la ligne d'ascenseurs et de refuges anti-incendie dédiés, et nécessiterait de six à dix ans de travaux[27]. La Région Île-de-France propose alors de prendre en charge un tiers de ce coût, en invitant la mairie de Paris et l’État à « se joindre au financement »[28]. Grégoire de Lasteyrie, vice-président d'Île-de-France Mobilités, indique que l'expérimentation qui va en découler sur cette ligne est « très importante »[28]. En effet, elle permettra de mieux se rendre compte de ce qu'il faudrait faire pour rendre la totalité du métro accessible[28].

While the costs of making the entire Parisian metro accessible seem prohibitive,Île-de-France Mobilités and RATP announced in July 2019 the launch of a feasibility study for one million euros for the accessibility of theMetro line 6 which is mainly aerial. In April 2021, IDFM announced that the accessibility of the line is estimated at 700 million euros in the highest hypothesis, which consists of equiping the 28 stations of the line with elevators and dedicated fire shelters, and would require six to ten years of work. The Île-de-France Region then proposes to cover a third of this cost, inviting the Paris City Hall and the State to "join the financing". Grégoire de Lasteyrie, vice-president of Île-de-France Mobilités, indicates that the resulting experimentation on this line is "very important". Indeed, it will allow us to better realize what should be done to make the entire metro accessible.

Comparaisons avec d'autres villes

D'après le recensement conduit en 2017 par le quotidien britannique The Guardian, si seulement 15 stations du métro parisien sur 302[29] sont accessibles aux personnes en fauteuil roulant, le chiffre tombe même à neuf (toutes sur la ligne 14) si on retranche celles nécessitant l'installation d'une rampe. Par comparaison, l'accessibilité est assurée dans 71 des 270 stations du métro londonien, aidé en cela par l’accessibilité totale du réseau DLR inauguré en 1987 ; la ligne Elizabeth, inauguré en 2022, est entièrement accessible avec accès de plain-pied aux trains à chaque station depuis la rue. Le métro de Barcelone se montre assez exemplaire avec 129 stations accessibles sur 156. C'est le cas pour 117 des 472 stations du métro de New York, de 186 sur 211 pour le métro de Tokyo. Conçu après l'adoption de la législation sur l'accessibilité et ouvert dans les années 1990, les 93 stations du métro de Los Angeles sont accessibles. À peine plus ancien, le métro de Washington a ses 91 stations accessibles[30] · [31].

À Londres, une rampe peut être déployée sur demande pour passer la marche en sortie de train sur les rames d'ancienne génération. Le plus gros du travail d’adaptation concerne le trajet entre la rue et les quais dont la conception, débutée en 1863, n'intégrait pas l'accessibilité. Toutes les stations devraient à terme être équipées d’un ascenseur pour chaque escalier alors que des portiques larges doivent permettre le passage des fauteuils roulants et des poussettes. Les nouvelles technologies sont mobilisées pour améliorer l’accès des aveugles ou encore des femmes enceintes aux transports avec le développement de plans spécifiques qui représentent les degrés d'avancement des adaptations. Transport for London donne un accès gratuit aux informations de son réseau pour permettre le développement d'applications tierces rendant par exemple les plans lisibles pour les personnes souffrant de différents problèmes visuels en jouant sur les contrastes, les couleurs et en rajoutant des signes[32].

À Tokyo, dont le réseau ancien est peu accessible, les nouveaux WC handicapés construits en double, les uns pour les gauchers, les autres pour les droitiers[33].

En Île-de-France, la RATP assure au début de 2018 que les personnes en fauteuil roulant peuvent utiliser l'ensemble du réseau des bus parisiens (63 lignes), plus de 70 % du réseau des bus de banlieue (soit plus de 200 lignes), 63 gares du RER sur les 65 que compte le réseau RATP, l'ensemble des lignes de tramway ainsi que la ligne 14 du métro. Elle s'est engagée à rendre accessibles tous ses bus franciliens d'ici 2022[34]. En 2024, Île-de-France Mobilités affirme que 290 gares de son réseau sont accessibles, soit les gares représentant 95 % du trafic RER et train. Selon IDFM, 56 % d’accessibilité des gares et stations du réseau ferré seraient ainsi accessibles[35].

auto translation

According to the 2017 census conducted by the British dailyThe Guardian, if only 15 Parisian metro stations out of 302are accessible to people in wheelchairs, the number even drops to nine (all on line 14) if we subtract those requiring the installation of a ramp. By comparison, accessibility is ensured in 71 of the 270 stations of theLondon metro, helped in this by the total accessibility of theDLR network inaugurated in1987; theElizabeth line, inaugurated in2022, is fully accessible with level access to trains at each station from the street. TheBarcelona metro is quite exemplary with 129 accessible stations out of 156. This is the case for 117 of the 472 stations of theNew York subway, from 186 to 211 for theTokyo metro. Designed after the adoption of accessibility legislation and opened in the 1990s, the 93 stations of theLos Angeles metro are accessible. Hardly older, theWashington metro has its 91 accessible stations,.

ToLondon, a ramp can be deployed on request to pass the train exit on old generation trains. The bulk of the adaptation work concerns the route between the street and the platforms whose design, which began in1863, did not integrate accessibility. All stations should eventually be equipped with an elevator for each staircase while wide gantries should allow the passage of wheelchairs and strollers. New technologies are being mobilized to improve access for blind or pregnant women to transport with the development of specific plans that represent the degrees of progress of adaptations.Transport for London gives free access to information on its network to allow the development of third-party applications, for example, making plans readable for people with different visual problems by playing on contrasts, colors and adding signs.

ToTokyo, whose old network is not very accessible, the new disabled toilets built in duplicate, some for left-handers, others for right-handers.

In Île-de-France, RATP ensured at the beginning of 2018 that people in wheelchairs could use the entire Parisian bus network (63 lines), more than 70% of the suburban bus network (more than 200 lines), 63 RER stations out of the 65 that the RATP network has, all tram lines and metro line 14. It is committed to making all its Parisian buses accessible by 2022. In 2024,Île-de-France Mobilités says that 290 stations on its network are accessible, i.e. stations representing 95% of RER and train traffic. According to IDFM, 56% of the accessibility of railway stations and stations would thus be accessible.

Perspectives après les JOP 2024

A l'approche des Jeux paralympiques de 2024, la présidente de la région Île-de-France Valérie Pécresse évoque en août 2024 l'ambition de rendre accessible le réseau historique du métro et propose que la Région apporte un tiers de ces financements. En attente d'études précises, le projet est évalué à 20 milliards d'euros sur une vingtaine d'années[35]. Cette orientation qui reste à concrétiser serait un revirement d'IDFM qui refusait jusqu'alors à intégrer l'accessibilité aux stations en travaux de métro de rénovation, malgré les demandes d'associations de personnes en situation de handicap[35].

As we approach2024 Paralympic Games, the president of theÎle-de-France region Valérie Pécresse mentions in August 2024 the ambition to make the historic metro network accessible and proposes that the Region provide a third of this funding. Pending precise studies, the project is valued at 20 billion euros over twenty years. This orientation, which remains to be realized, would be a turnaround of IDFM, which until then refused to integrate accessibility to stations in metro renovation work, despite requests from associations of people with disabilities.

Notes et références

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  29. ^ Les nombres de « 302 » (stations) et/ou « 383 » (points d'arrêt) n'incluent pas la station fictive Funiculaire de Montmartre. Cette dernière est en effet considérée comme une station de métro (et deux points d'arrêts) par la RATP et rattachée statistiquement à la ligne 2, ce qui explique pourquoi la RATP annonce 303 stations et non 302.
  30. ^ Nick Van Mead (21 September 2017). "Access denied: wheelchair metro maps versus everyone else's". theguardian.com. Retrieved 27 September 2017..
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Liens externes

  • Parigo #246 - Le métro pour tous : un rêve accessible ?[2]
  1. ^ Lambert, Bertrand (15 May 2018). "PParigo#41 : Le défi de l'accessibilité". Parigo. Episode 41 (in French). France 3.
  2. ^ Lambert, Bertrand (30 September 2024). "Parigo #246 - Le métro pour tous : un rêve accessible ?". Parigo. Episode 246 (in French). France 3.
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