Ver el código de «Línea del Bernina»

{{Ficha de Patrimonio de la Humanidad
| Nombre      = Ferrocarril rético en el paisaje de los ríos Albula y Bernina
| Imagen      = RhB ABe 4-4 III mit Bernina-Express am Lago Bianco.jpg
| Tamaño      = 250px
| Pie         = Tren del Ferrocarril Rético por la línea del Bernina, al lado del Lago Bianco 
| País        = {{SUI}}<br />{{ITA}}
| Tipo        = <span style="color:#F4A460">'''Cultural'''</span>
| Criterios   = ii, iv
| ID          = 1276
| Región      = [[Anexo:Patrimonio de la Humanidad en Europa y América del Norte|Europa y América del Norte]]
| Año         = 2008
}}
{{Ficha de transporte público
|nombre          = Línea del Bernina
|imagen          = Berninabahn zwischen Lagalb und Ospizio Bernina im Winter.jpg
|tamaño_imagen   = 300px
|pie_imagen      = Tren del Ferrocarril Rético circulando por la línea del Bernina entre Lagalb y Ospizio Bernina en invierno
|tipo            = [[Ferrocarril]]
|ubicación       = {{SUI}}<br>{{ITA}}
|área_abastecida = [[Cantón de los Grisones]], [[Suiza]] y [[Provincia de Sondrio]], [[Italia]]
|inicio          = [[Sankt Moritz|St. Moritz]]
|fin             = [[Tirano (Italia)|Tirano]]
|inauguración    = {{Fecha|1|7|1908}} - {{Fecha|5|7|1910}}
|longitud        = 60,69 km
|estaciones      = 22
|ancho_vía       = 1000 mm ([[Ancho métrico|métrico]])
|electrificación = [[Catenaria (ferrocarril)|Catenaria]],<br>[[corriente continua]] a 1000 V
|elevación       = 2253 [[Metros sobre el nivel del mar|m s. n. m.]] (punto más alto)
|propietario     = [[Ferrocarril Rético]]
|estatus         = En servicio
|flota           = [[ABe 8/12|ABe 8/12 I]], [[ABe 4/4 I]], [[ABe 4/4 II]], [[ABe 4/4 III]] y [[Gem 4/4]]
|mapa            = Berninabahn.png
|tamaño_mapa     = 300px
|pie_mapa        = 
|mapa_bs         = 
{{BS|KBHFa|0,000|[[St. Moritz]]|5=1775 m s. n. m.}}
{{BS3||ABZgl|CONTfq|||[[Línea del Albula]] a [[Thusis]]}}
{{BS|hKRZWae|||Viaducto [[Eno|Inn]] (64 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Túnel Charnadüra II (689 m)}}
{{BS|HST|2,028|[[Celerina/Schlarigna|Celerina Staz]]|5=1716 m s. n. m.}}
{{BS|HST|3,509|Punt Muragl Staz|5=1728  m s. n. m.}}<!--Schwellenhöhe gemäss Schild-->
{{BS3||ABZg+l|CONTfq|||de [[Línea de Samedan–Pontresina|Samedan]]}}
{{BS|BHF|5,788|[[Pontresina]]|5=1774  m s. n. m.}}
{{BS|BRÜCKE1|||Viaducto [[Ova da Roseg]] (32 m)}}
{{BS|BHF|7,257|Surovas|5=1822  m s. n. m.}}
{{BS|DST|11,805|Alp Nuova||5=1877 m s. n. m.}}
{{BS|BHF|12,165|Morteratsch|5=1896  m s. n. m.}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente [[Ova da Morteratsch]] (38 m)}}
{{BS|BRÜCKE1|||Viaducto [[Ova da Bernina]] (28 m)}}
{{BS|STR|||Curva de Montebello|5=1958 m s. n. m.}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente Ova da Bernina (20 m)}}
{{BS|BHF|15,716|Bernina Suot|5=2046 m s. n. m.}}
{{BS|HST|16,800|Bernina [[Diavolezza]]|5=2082 m s. n. m.}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente en arco Ova da Bernina (10 m)}}
{{BS|BHF|17,866|Bernina Lagalb|5=2099 m s. n. m.}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente Ova da Minor (16 m)}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente inferior Ova da Bernina (37 m)}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente Ova da Arlas (13 m)}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente superior Ova da Bernina (31 m)}}
{{BS|KMW|||Error de perfil +357 m (Reubicación de ruta Alp da Buond)}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Arlas (175 m)}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente Grenzbach (4 m)}}
{{BS|BHF|22,324|[[Ospizio Bernina]]|5=2253 m s. n. m.}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente Am See (46 m)}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Scala (140 m)}}
{{BS|KMW|||Error de perfil −216 m (Reubicación de ruta Scala)}}
{{BS|BRÜCKE1|25,073||Puente en arco Aqua da Pila (13 m)|5=≈2210 m s. n. m.}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Sassal Mason I (16 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Túnel Scala (192 m)}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Sassal Mason II (348 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Túnel Drago (54 m)}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Sassal Mason III (20 m)}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Grüm (264 m)}}
{{BS|BHF|27,086|[[Alp Grüm]]|5=2091 m s. n. m.}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Palü Sopra (239 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Túnel Palü (254 m)}}
{{BS|TUNNEL1|||Gakería Palü Sotto (347 m)}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Stablini I (28 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Túnel Stablini (289 m)}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Stablini II (16 m)}}
{{BS|DST|29,505|Stablini||5=1934 m s. n. m.}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Val da Pila Sopra (213 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Túnel Val Pila (227 m)}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Val da Pila Sotto (125 m)}}
{{BS|BRÜCKE1|31,750||Viaducto Aqua da Pila (32 m)|5=≈1777 m s. n. m.}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Viadotto Pila (88 m)}}
{{BS|BHF|33,074|[[Cavaglia]]|5=1692 m s. n. m.}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente en arco Cavagliasch (10 m)}}
{{BS|TUNNEL1|||Galería Puntalto (10 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Túnel Puntalto (46 m)}}
{{BS|BRÜCKE1|||Viaducto Lehnen (10 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Túnel Val Varuna I (149 m)}}
{{BS|BHF|38,179|Cadera|5=1383 m s. n. m.}}
{{BS|BRÜCKE1|||Viaducto Lehnen (22 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Túnel Val Varuna II (147 m)}}
{{BS|BRÜCKE1|||Viaducto Lehnen (28 m)}}
{{BS|exTUNNEL2|||Túnel Cavagliasco I (32 m), abandonado en 1968}}
{{BS|BRÜCKE1|||Viaducto Cavagliasco Sopra (33 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Túnel Balbalera (122 m)}}
{{BS|BRÜCKE1|||Viaducto Cavagliasco Sotto (36 m)}}
{{BS|TUNNEL2|||Túnel Cavagliasco (20 m)}}
{{BS|BRÜCKE1|||Viaducto Lehnen (9 m)}}
{{BS|HST|42,020|Privilasco|5=1119 m s. n. m.}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente Val Varuna (22 m)}}
{{BS|DST|||Sección de doble vía}}
{{BS|BHF|43,618|[[Poschiavo]]|5=1014 m s. n. m.}}
{{BS|STR|||Depósito y taller}}
{{BS|DST||Pradei|Sección de doble vía}}
{{BS|HST|45,300|[[Li Curt]]|5=998 m s. n. m.}}
{{BS|DST|47,066|Cantoniera||5=973 m s. n. m.}}
{{BS|HST|47,957|[[Le Prese]]|5=965 m s. n. m.}}
{{BS|BHF|50,786|[[Miralago]]|5=965 m s. n. m.}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente Poschiavino (23 m)}}
{{BS|BHF|53,875|[[Brusio]]|5=780 m s. n. m.}}
{{BS3|vWSLaq|STR+r-STRro||||[[Viaducto en espiral de Brusio]] (143 m)}}
{{BS|HST|56,162|[[Campascio]]|5=637 m s. n. m.}}
{{BS3||ABZgl|CONTfq|57,336||a estación de carga}}
{{BS|BRÜCKE1|||Puente en arco Poschiavino (14 m)}}
{{BS|BHF|57,649|[[Campocologno]]|5=553 m s. n. m.}}
{{BS|STR+GRZq|58,14{{0}}||[[Frontera entre Italia y Suiza]]|5=530 m s. n. m.}}
{{BS3||STRl|KBHFe-Rq|60,688|[[Tirano (Italia)|Tirano]]||429 m s. n. m.}}
{{BS3||uCONTgq|uKBHFe-Lq|25,957|[[Tirano (Italia)|Tirano]]|[[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]] a [[Milán]]}}
}}
La '''línea del Bernina''' ([[Alemán de Suiza|alemán]]: ''Berninabahn''; [[Italiano de Suiza|italiano]]: ''Ferrovia del Bernina'') es una [[Ferrocarril|línea ferroviaria]] de [[ancho métrico]] del [[Ferrocarril Rético]] (RhB) situada en el [[cantón de los Grisones]], [[Suiza]], y el pueblo de [[Tirano (Italia)|Tirano]], en la [[provincia de Sondrio]], [[Italia]]. Esta línea conecta la ciudad de [[Sankt Moritz|St. Moritz]] con el pueblo de [[Tirano (Italia)|Tirano]]. Alcanzando la altura de 2253 [[Metro|m]] sobre el nivel del mar, es el tercer ferrocarril más alto de Suiza y el quinto más alto de [[Europa]]. También es el ferrocarril de [[adherencia rueda-carril|adhesión]] más alto del continente con [[Pendiente (geografía)|pendientes]] de hasta un 7[[Porcentaje|%]].

Esta línea, junto con la [[línea del Albula]], figuran desde 2008 en el [[Patrimonio de la Humanidad]] de la [[Unesco]].<ref>{{Cita web|url=http://whc.unesco.org/en/list/1276/|título=Rhaetian Railway in the Albula / Bernina Landscapes|fechaacceso=2020-12-28|apellido=|nombre=UNESCO World Heritage Centre|sitioweb=UNESCO World Heritage Centre|idioma=en}}</ref>

El tren más famoso operando en la línea del Bernina es el [[Bernina Express]].

== Historia ==
[[Archivo:H bernina.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|La línea del Bernina con el [[glacier Palü]] en el fondo. Postal de 1910]]
En el año siguiente a la finalización de la [[línea del Albula]] en 1904, se estableció la ''Berninabahn-Gesellschaft'' (BB), con el objetivo de abrir una [[Ferrocarril|línea ferroviaria]] entre [[Sankt Moritz|St. Moritz]] y [[Tirano (Italia)|Tirano]], a través del [[paso de Bernina]]. Tras obtener una concesión para dicha línea en 1906, la BB la abrió a partir de 1908, en varios tramos: el 1 de julio de 1908 entre [[Pontresina]] y [[Morteratsch]], y entre Tirano y [[Poschiavo]]; el 18 de agosto del mismo año entre Pontresina y [[Celerina/Schlarigna|Celerina]]; y el 1 de julio de 1909 entre Celerina y St. Moritz, y entre Morteratsch y [[Bernina Suot]]. Finalmente el 5 de julio de 1910 se abrió toda la línea, una vez finalizado el tramo más difícil entre Bernina Suot y Poschiavo. La línea fue operada [[Electricidad|eléctricamente]] con [[corriente continua]] desde el principio. En 1935 se aumentó el [[Tensión (electricidad)|voltaje]] de 750 a 1000 [[Voltio|voltios]].

Originalmente, la línea del Bernina estaba diseñada para usarse solo en verano, pero en 1913/14 la BB también comenzó a operar en invierno. Este desarrollo se asoció con importantes problemas relacionados con el clima, lo que requirió la construcción de más barreras contra avalanchas.

En los primeros años de su existencia, la BB estuvo siempre al borde de la quiebra. Los costos de los gastos de construcción de la línea hasta 1915 ascendieron a unos 15 millones de [[Franco suizo|francos suizos]]. Incluso la introducción de un vagón restaurante en 1928 y los paquetes para turistas no pudieron salvar al pequeño ferrocarril de la ruina. Debido a su difícil situación financiera, fue absorbido por el [[Ferrocarril Rético]] en 1943.

[[Archivo:BerninaExpressMorteratsch.JPG|miniaturadeimagen|izquierda|Una [[ABe 4/4 II]] en la curva de Montebello]]
El Ferrocarril Rético modernizó la línea fundamentalmente, también por motivos militares, y renovó por completo la sección en la parte superior del paso. Anteriormente, la formación de la línea en la rampa norte del paso de Bernina se había trazado en curvas que brindaban a los pasajeros amplias vistas, pero también se encontraba en el camino de los cursos de avalancha. Las nuevas partes de la línea cortaron esas curvas, se eliminaron la [[Catenaria (ferrocarril)|catenaria]] y los raíles de la antigua formación, pero la subestructura aún es visible en las altas montañas.

En mediados de la década de 1980, el Ferrocarril Rético comienza a comercializar los atractivos naturales y técnicos de la línea del Bernina, específicamente para los turistas. Así, el tramo de Pontresina a Tirano forma parte del recorrido del [[Bernina Express]]. En octubre de 2011, fue la primera línea ferroviaria del mundo en ser fotografiada y colocada en el [[Google Street View]].<ref>{{Cita web|url=https://googleblog.blogspot.com/2011/10/street-view-hits-stunning-swiss-alps.html|título=Street View hits the stunning Swiss Alps railways|fechaacceso=2020-12-28|sitioweb=Official Google Blog|idioma=en}}</ref>

== Descripción de la línea ==
[[Sankt Moritz|St. Moritz]] es la terminal tanto de la [[línea del Albula]] como de la línea del Bernina. Como las dos líneas funcionan con diferentes sistemas de electrificación, se encuentran en la misma estación, pero operan en vías diferentes. La línea del Bernina sale de la estación de St. Moritz en dirección este y cruza el río [[Río Eno|Eno]] en un viaducto de 64 [[Metro|m]] de largo. Luego pasa a través del ''Túnel Charnadüra II'' de 689 m de largo, el túnel más largo de toda la ruta. La siguiente estación, [[Celerina/Schlarigna|Celerina]] Staz, está a 1716 m sobre el nivel del mar, el punto más bajo en el lado norte del [[paso de Bernina]]. Desde allí hasta [[Ospizio Bernina]], la línea subirá ahora casi de forma continua. Después de regresar a las orillas del Eno, la línea llega a la pequeña estación [[Punt Muragl]] Staz. En este punto se encuentra la estación del valle del [[funicular]] a Muottas Muragl, inaugurado en 1907.
[[Archivo:Pontresina_RhB_Bahnhof.JPG|miniaturadeimagen|izquierda|Estación de [[Pontresina]]]]
La siguiente estación de [[Pontresina]] representa, junto con la estación de St. Moritz, una curiosidad en la red del [[Ferrocarril Rético]]: aquí se encuentran dos sistemas de electrificación completamente diferentes. Los trenes de 11 [[Voltio|kV]] a [[corriente alterna]], que ingresan a la estación en la línea de [[Samedan]], usan las vías 1 a 3, mientras que los trenes de la línea del Bernina de 1000 [[Voltio|V]] a [[corriente continua]] usan las vías 3 a 7. La vía 3 tiene una catenaria que se puede cambiar de corriente alterna a corriente continua, y una señal especial para mostrar a los maquinistas el tipo de corriente que se está utilizando. A través de la vía 3, los trenes que utilizan la red principal (de Samedan) y los trenes de la línea del Bernina pueden utilizar la misma vía, a pesar de sus diferentes sistemas de electrificación. En la vía 3 se encuentra también el intercambio de locomotoras para el famoso [[Bernina Express]], que opera entre [[Coira]] o [[Davos|Davos Platz]] y [[Tirano (Italia)|Tirano]].

La línea ahora gira hacia el sureste. Después de cruzar el ''Ova da Roseg'', pasando por la estación de [[Surovas]], y cruzar el ''Ova da Bernina'', finalmente llega a la estación de [[Morteratsch]], a unos 2 [[Kilómetro|km]] por debajo del [[glaciar]] Morteratsch. Pasado el otro extremo de la estación se encuentra la mundialmente famosa curva de Montebello, donde la línea se encuentra con la carretera sobre el paso. La línea y la carretera se acompañarán ahora hasta Ospizio Bernina. En el apartadero de [[Bernina Suot]], recientemente modernizado, ya se ha alcanzado la línea de los árboles. Las siguientes estaciones son [[Diavolezza]] y [[Bernina Lagalb]]; ambos son puntos de partida de [[Teleférico|teleféricos]].

La siguiente sección es probablemente la más interesante en el lado norte del paso. Aquí, la ruta es muy sinuosa, y se mueve de un lado al otro del [[valle]]. Primero, cruza el ''Ova da Bernina'', utilizando el puente inferior del ''Ova da Bernina'' de 37 m de largo, y luego la línea cruza el ''Ova da Arlas'', un [[afluente]] del ''Ova da Bernina''. En el puente superior del ''Ova da Bernina'', la línea regresa al lado este del valle. Al suroeste de aquí, el [[Piz Bernina]] y el [[Piz Palü]] se elevan majestuosos. Luego sigue la ''Galería Arlas'' de 175 m de largo, que brinda protección contra la nieve acumulada. En el lado suroeste se encuentran los pequeños lagos conocidos como ''Lej Pitschen'' y ''Lej Nair''. Detrás de ellos se eleva la [[Represa|presa]] del [[Lago Bianco]] de 15 m de alto y 283 m de largo, que también marca la [[Divisoria de aguas|línea divisoria de aguas]] entre el [[Danubio]] y el [[Po]].
[[Archivo:Bernina-Railwaystation_Bernina_Ospizio-01.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Estación de [[Ospizio Bernina]]]]
El ferrocarril corre ahora a lo largo de la orilla oriental del lago y, cerca de Ospizio Bernina, alcanza su punto más alto, a 2253 m sobre el nivel del mar. La línea del Bernina es, por tanto (excluidos los ferrocarriles de montaña) la línea ferroviaria más alta de los [[Alpes]], y funciona como un ferrocarril público con tráfico durante todo el año. Como la sección de aquí a [[Poschiavo]] se ve particularmente afectada por la nieve a la deriva, se han erigido innumerables estructuras de ingeniería desde el muro de la presa sur en adelante: la ''Galería Scala'' de 140 m de largo, el ''Túnel Scala'' de 192 m de largo, la ''Galería Sassal Mason'' de 348 m, y el ''Túnel Drago'' de 54 m de largo.

Después de la ''Galería Grüm'', se llega a la atractiva estación [[Alp Grüm]]. No solo se encuentra en la línea de árboles, sino que también marca la última estación antes de la frontera lingüística italiana. A partir de aquí, la línea baja, con una [[Pendiente (geografía)|pendiente]] de hasta el 7[[Porcentaje|%]], y a través de múltiples curvas en S, hacia el [[valle de Poschiavo]]. El hecho de que esto ocurra sin la ayuda de un sistema de [[Cremallera (mecanismo)|cremallera]] hace que la línea del Bernina sea una de las líneas ferroviarias de [[adherencia rueda-carril|adhesión]] más empinadas del mundo.

Inmediatamente después de la estación Alp Grüm, la línea serpentea en una curva cerrada de 180[[Grado sexagesimal|°]] y pasa por debajo de Alp Grüm a través de la ''Galería superior de Palü''. En una nueva curva de 180°, pasa por el ''Túnel Palü'' y, posteriormente, por la ''Galería inferior de Palü''. Siguen otros cuatro bucles de medio círculo, hasta que la línea llega a la estación de [[Estación de Cavaglia|Cavaglia]]. Desde aproximadamente el año 2000, también hay un nuevo apartadero, Stablini, entre Alp Grüm y Cavaglia. Biseca una parte de la línea que anteriormente era propensa a retrasos en el tráfico. En zigzag, la línea continúa desde Cavaglia más abajo en el valle a través de [[Estación de Cadera|Cadera]] hasta [[Privilasco]]. Desde allí, la línea deja atrás las curvas cerradas y, todavía en su máxima pendiente, llega al valle de Poschiavo. En Poschiavo finalmente se encuentra una vez más con la carretera del paso de Bernina.
[[Archivo:RhB_ABe_4-4_III_Kreisviadukt_Brusio.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Viaducto en espiral de [[Brusio]]]]
A petición de la comunidad de Poschiavo, la estación se construyó a las afueras de los límites del pueblo. Tiene un depósito de ferrocarriles y un taller, en el que también se almacenan algunos vagones históricos de la línea. Después de la parada de [[Li Curt]], construida en 1977, la línea sigue hasta el pueblo de [[Le Prese]]. Entre Le Prese y [[Miralago]], la línea pasa a lo largo de las orillas del [[Lago de Poschiavo]], quedando así a la altitud del lago de 965 m sobre el nivel del mar.

Después de la estación de Brusio, la línea pasa por el famoso [[viaducto en espiral de Brusio]]. El viaducto es seguido por la estación de [[Campascio]]. Después la línea sigue hasta la estación de [[Campocologno]] donde cruza la frontera entre [[Suiza]] e [[Italia]], para finalmente llegar al pueblo de Tirano. Aquí hay conexión con los trenes de la [[Rete Ferroviaria Italiana]] (RFI), los cuales llegan hasta [[Milán]].

== Tráfico de trenes ==
[[Archivo:Bernina diagram.svg|miniaturadeimagen|izquierda|Diagrama de pendientes de la línea del Bernina]]
Hoy en día, las siguientes clases de [[Automotor|automotores]] y [[Locomotora|locomotoras]] se utilizan en los servicios comerciales programados en la línea del Bernina: quince [[ABe 8/12|ABe 8/12 I]] que comenzaron a circular en 2010 para reemplazar la antigua serie de automotores, como cuatro [[ABe 4/4 I]] y nueve [[ABe 4/4 II]]. También hay en servicio seis [[ABe 4/4 III]], y dos [[Gem 4/4]] que pueden funcionar sin alimentación eléctrica, gracias a su generador [[diésel]] en el interior (locomotoras de doble motor).

Esta flota, formada por automotores, también transporta tráfico de [[Mercancía|mercancías]]. Algunos vagones de mercancías se añaden a los trenes de pasajeros hasta que se alcanza la capacidad máxima de remolque de dichos trenes de 140 [[Tonelada|toneladas]]. Por razones de seguridad, debido a la presencia de [[mercancías peligrosas]], otros vagones de mercancías se operan por trenes de mercancías puros. A pesar de haber sido creada originalmente solo para el tráfico turístico, la línea del Bernina ahora también ayuda al comercio con Italia transportando cantidades considerables de carga, que consiste principalmente en combustible para calefacción, combustibles y madera. Además, las empresas comerciales regionales del [[valle de Poschiavo]] son servidas en parte por ferrocarril.

El horario está bien diseñado, con servicios durante todo el año de un tren de pasajeros por hora en cada dirección. Los servicios insignia son el [[Bernina Express]], ahora totalmente equipado con vagones panorámicos, y el Trenino Rosso que viaja en la dirección opuesta.

En invierno, un antiguo [[quitanieves]] rotativo a [[Locomotora de vapor|vapor]] de 1913 está regularmente en servicio, pero también se utilizan dos quitanieves rotativos [[Electricidad|eléctricos]] de 1968 y también dos motores modernos de 2010. Su funcionamiento es también una [[atracción turística]] que atrae a los entusiastas del ferrocarril de todo el mundo, especialmente al vapor. Las dos Gem 4/4 aseguran las maniobras del quitanieves rotativo.

En relación con el peligro de avalanchas en la línea del Bernina, el [[Ferrocarril Rético]] ha desarrollado un procedimiento inusual para eliminar estos altos peligros alpinos. A fines del invierno, cuando el riesgo de avalanchas es mayor, se dispara [[artillería]] en los puntos de origen de las avalanchas, para controlar su ocurrencia.

== Referencias ==
<references />

== Bibliografía ==
{{refbegin}}
* {{cite book| first=Paul| last=Caminada| title=Der Bau der Rhätischen Bahn| publisher=Orell Füssli Verlag| location=Zürich| year=1980}}
* {{cite book| first1=Gion| last1=Caprez| first2=Peter| last2=Pfeiffer| title=Die Goldenen Jahre der Berninabahn| publisher=AS Verlag & Buchkonzept AG| location=Zürich| year=2000| isbn=3-905111-48-9}}
* {{cite web| title=Mit der Rhätischen Bahn von St. Moritz nach Tirano| website=BahnGalerie| url=http://www.bahngalerie.de/shop/CD-Info-bernina.htm| location=Bernina| date=2002}}
* {{cite book| first=Christian| last=Tarnuzzer| title=Die Bernina-Bahn| others=photographs by D. Mischol| publisher=Ebner & Cie| location=Chur und St. Moritz| year=1909}}
* {{cite book| first=Andrea| last=Tognina| title=Arbeiter am Bernina. Sozialgeschichte eines Bahnbaus, 1906–1910| location=Chur| publisher=Desertina| year=2010}}
* {{cite book| first=Andrea| last=Tognina| title=Gli operai del Bernina. Storia sociale di un cantiere ferroviario| location=Coira| publisher=Desertina| year=2010}}
{{refend}}

== Véase también ==
* [[:Categoría:Líneas de ferrocarril en Suiza|Líneas de ferrocarril en Suiza]]
* [[:Categoría:Ferrocarril Rético|Ferrocarril Rético]]

== Enlaces externos ==

* {{Traducido ref|en|Bernina railway}}
{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Líneas de ferrocarril en Suiza|Bernina]]
[[Categoría:Líneas del Ferrocarril Rético|Bernina]]
[[Categoría:Infraestructuras de Suiza del siglo XX]]
[[Categoría:Infraestructuras de Italia]]
[[Categoría:Patrimonio de la Humanidad en Suiza]]
[[Categoría:Patrimonio de la Humanidad en Italia]]
[[Categoría:Cantón de los Grisones]]
[[Categoría:Provincia de Sondrio]]
[[Categoría:Edificios y estructuras de Lombardía]]
[[Categoría:Arquitectura de 1908]]
[[Categoría:Italia en 1908]]
[[Categoría:Suiza en 1908]]