Ver el código de «Expedición perdida de Franklin»

[[Archivo:Franklin raerels 800.jpg|thumb|300px|right|Reliquias de la expedición de Franklin de 1845, del ''Illustrated London News'', 1854.]]
[[Archivo:Franklin's lost expedition map.png|thumb|300px|Mapa de las probables rutas seguidas por los barcos ''HMS'' ''Erebus'' y ''HMS'' ''Terror'' en la expedición de Franklin.
{{Leyenda|blue|De la [[bahía Disko]] (5) a [[isla Beechey]], en 1845.}}
{{Leyenda|purple|Alrededor de la [[Isla Cornwallis (Nunavut)|isla Cornwallis]] (1), en 1845.}}
{{Leyenda|red|Desde isla Beechey descienden por el [[estrecho de Peel]], entre la [[isla del Príncipe de Gales (Nunavut)|isla del Príncipe de Gales]] (2) y la [[isla Somerset]] (3) y la [[península de Boothia]] (4), hasta aproximarse a la [[isla del Rey Guillermo]] en 1846.}}
La bahía Disko (5) se encuentra a 3.200 kilómetros de la desembocadura del [[río Mackenzie]] (6).]]

La '''expedición perdida de Franklin''' fue un viaje fallido de exploración británica del [[Ártico]], dirigido por el capitán sir [[John Franklin]], que partió de [[Inglaterra]] en 1845. Franklin era un oficial de la [[Marina Real británica|Armada Real]] y un experimentado explorador que ya había participado anteriormente en tres expediciones árticas, las dos últimas como comandante en jefe. Su cuarta y última expedición comenzó cuando ya tenía 59 años, y tenía como objetivo atravesar y explorar el último tramo del [[Paso del Noroeste]], aún inexplorado. Franklin y los 128 miembros de la tripulación murieron al quedar sus barcos atrapados en el hielo en el [[estrecho Victoria]], cerca de la [[Isla del Rey Guillermo]], en el ártico [[Canadá|canadiense]].

Presionado por la [[Jane Griffin (Lady Franklin)|esposa de Franklin]] y por los familiares de los desaparecidos, el [[Almirantazgo Británico|Almirantazgo]] inició en 1848 la búsqueda de la expedición perdida. Animadas en parte por la fama de Franklin —y en parte por la recompensa ofrecida por el Almirantazgo— muchas expediciones se lanzaron a su búsqueda, siendo así que durante cierto período de 1850 participaban en la búsqueda once buques británicos y dos estadounidenses. Varios de estos buques convergieron en la costa este de la [[isla Beechey]], donde se encontraron los primeros vestigios de la expedición, incluyendo las tumbas de tres tripulantes. En 1854, el explorador [[John Rae]], que realizaba una exploración científica desde la costa ártica de Canadá al sureste de la isla del Rey Guillermo, pudo contactar con los [[Esquimal|inuits]], que le refirieron algunas historias sobre los tripulantes de la expedición de Franklin y además le dieron algunos de sus objetos personales que aún conservaban. Una búsqueda dirigida por [[Francis Leopold McClintock]] en 1859 descubrió una nota en la isla del Rey Guillermo, que habían dejado allí con detalles sobre el destino de la expedición. La búsqueda continuó infructuosamente durante décadas.

En 1981, un equipo de científicos dirigido por Owen Beattie —profesor de antropología en la [[Universidad de Alberta]]— comenzó una serie de estudios científicos de las tumbas, los cuerpos, y otras pruebas materiales dejadas por los miembros de la tripulación de Franklin en las islas de Beechey y del Rey Guillermo. Llegaron a la conclusión de que los miembros de la tripulación cuyos cuerpos habían sido enterrados en la isla de Beechey habrían muerto probablemente de [[neumonía]] y [[tuberculosis]], aunque también señalaron la posibilidad de que hubiesen fallecido a causa de un [[Saturnismo|envenenamiento por plomo]], proveniente de las soldaduras de las latas de conservas. Más recientemente se ha sugerido que la causa principal no fue la comida enlatada —habitualmente utilizada en la Royal Navy en aquella época— sino las conducciones del sistema de agua potable de los barcos.<ref name="Battersby">{{cita web|autor=Battersby, William|url=http://www.hakluyt.com/PDF/Battersby_Franklin.pdf|título=Identification of the Probable Source of the Lead Poisoning Observed in Members of the Franklin Expedition|obra=Journal of the Hakluyt Society|año=2008|fechaacceso=25 de noviembre de 2008|idioma=inglés|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20180503045149/https://www.hakluyt.com/PDF/Battersby_Franklin.pdf|fechaarchivo=3 de mayo de 2018}}</ref> Se encontraron marcas de cortes en los huesos humanos hallados en la isla del Rey Guillermo, lo que alentó sospechas de [[canibalismo]]. La combinación de los resultados de todos los estudios realizados sugirieron que la muerte de los miembros de la expedición fue debida a la hipotermia, el hambre, el envenenamiento por plomo, el escorbuto, las enfermedades y, en general, la exposición a un ambiente hostil para el que carecían de ropa adecuada, todo ello acompañado por una mala nutrición y falta de alimentos.

Después de la pérdida del grupo de Franklin, los medios de comunicación [[Época victoriana|victorianos]] retrataron a Franklin como un héroe, minimizando el fracaso de la expedición y los informes sobre canibalismo. Se le dedicaron canciones, se levantaron estatuas en su honor en su ciudad natal, [[Londres]], y en [[Tasmania]] se le atribuyó el descubrimiento del Paso del Noroeste, aunque en realidad este no fue atravesado hasta la expedición de 1903–06 de [[Roald Amundsen]]. Se han realizado muchas obras artísticas sobre la expedición perdida de Franklin: canciones, poemas, cuentos cortos y novelas, así como documentales y series de televisión.

El [[7 de septiembre]] de [[2014]] uno de los dos barcos perdidos fue hallado en una expedición<ref name="barco">[http://www.lanacion.com.ar/1725778-hallan-un-barco-britanico-desaparecido-en-el-artico-hace-casi-170-anos Hallan un barco británico desaparecido en el Ártico hace casi 170 años]</ref> realizada por investigadores de Parks Canada en un vehículo submarino teledirigido. Los restos del navío fueron hallados cerca de la isla Rey Guillermo, en el territorio de [[Nunavut]].<ref name="barco2">[http://www.lanacion.com.ar/1726181-un-misterio-conveniente-el-hallazgo-de-un-barco-estrategico-para-canada Un misterio conveniente: el hallazgo de un barco, estratégico para Canadá].</ref> El [[12 de septiembre]] de [[2016]] se conoció que había sido encontrado el segundo barco, el ''HMS Terror'', también cerca de la isla del Rey Guillermo.<ref name="barco3">[https://www.theguardian.com/world/2016/sep/12/hms-terror-wreck-found-arctic-nearly-170-years-northwest-passage-attempt Ship found in Arctic 168 years after doomed Northwest Passage attempt] .</ref>

== Antecedentes ==
La búsqueda de un paso directo desde [[Europa]] a [[Asia]] propició el [[Descubrimiento de América]] por parte de [[Cristóbal Colón]] en 1492, y hasta mediados del [[siglo XX]] se convirtió en el motivo principal de una larga serie de expediciones de exploración, las originadas en Inglaterra se dirigieron principalmente a [[América del Norte]] y las que financió [[España]] a [[Sudamérica]], siendo las principales la expedición de [[Magallanes]]-[[Juan Sebastián Elcano|Elcano]], y la de [[Vasco Núñez de Balboa]] a [[Centroamérica]]. Estos viajes, que no siempre resultaban un éxito, fueron incrementando progresivamente el conocimiento que los europeos tenían sobre el Hemisferio Occidental, y en particular sobre América del Norte. La propia geografía del continente americano causó que estas expediciones se fuesen desplazando gradualmente hacia el Ártico canadiense. Durante los siglos XVI y XVII, los navegantes más destacados que hicieron descubrimientos geográficos sobre América del Norte fueron [[Martin Frobisher]], [[John Davis (explorador del siglo XVI)|John Davis]], [[Henry Hudson]] y [[William Baffin]]. En 1670, la aparición de la [[Compañía de la Bahía de Hudson]] supuso un incremento en las exploraciones de las costas, del interior de [[Canadá]] y de los mares árticos. Los principales exploradores del siglo XVIII fueron [[James Knight]], [[Christopher Middleton]], [[Samuel Hearne]], [[James Cook]], [[Alexander MacKenzie]] y [[George Vancouver]]. En 1800, sus descubrimientos demostraron concluyentemente que no existía ningún pasaje del Noroeste navegable por los barcos que estuviese en las latitudes templadas entre el [[océano Pacífico]] y el [[océano Atlántico]].<ref name="Savours1999">Savours (1999)</ref>{{rp|1–38}} América siguió siendo un enorme escollo para la navegación hacia Asia hasta 1914, cuando finalmente se inauguró el [[Canal de Panamá]]. 

[[Archivo:Barrow3.jpg|thumb|left|Sir John Barrow promovió los viajes de exploración al Ártico durante el largo período en que ejerció el cargo de Segundo Secretario del Almirantazgo.]]
En 1804, Sir [[John Barrow (1764–1848)|John Barrow]] se convirtió en el Segundo Secretario del Almirantazgo, cargo que desempeñó hasta 1845, y comenzó a estimular a la Royal Navy para completar la exploración del pasaje del Noroeste en el norte de Canadá y para navegar hacia el [[Polo Norte]]. Durante las siguientes cuatro décadas, los exploradores [[John Ross (explorador ártico)|John Ross]], [[David Buchan]], [[William Edward Parry]], [[Frederick William Beechey]], [[James Clark Ross]], [[George Back]], [[Peter Warren Dease]] y [[Thomas Simpson]] hicieron productivos viajes a la región ártica canadiense. Entre estos exploradores destacó John Franklin, segundo al mando de una expedición hacia el Polo Norte en los buques ''Dorothea'' y ''Trent'' en 1818, y líder de muchas de esas expediciones por el interior y a lo largo de la costa ártica canadiense en 1819-1822 y 1825-1827.<ref name="Savours1999"{{rp|39–166}}/> En 1845, como resultado de todas esas expediciones, se había reducido el área inexplorada del Ártico canadiense a un cuadrilátero de unos {{unidad|181300|km²}}.<ref name="Savours1999"/>{{rp|169}} Fue a esta área inexplorada a la que Franklin se dirigió, en dirección oeste a través del [[Lancaster Sound]] y luego al oeste y al sur según le permitiese el hielo, las islas y otros obstáculos, para completar así el pasaje del Noroeste. La distancia que navegó fue de aproximadamente {{unidad|1670|km}}.<ref name="Cyriax">Cyriax (1939)</ref>{{rp|18–23}}

== Preparativos ==
=== Mando ===
[[Archivo:John Franklin.jpg|thumb|Sir John Franklin. Barrow fue reticente a su nombramiento como jefe de la expedición.]]

Barrow, que con sus 61 años ya veía acercarse el final de su carrera, estuvo deliberando acerca de quién debía ser nombrado líder de la expedición que completase el pasaje del Noroeste, creyendo erróneamente que toda la zona alrededor del [[Polo Norte]] era mar abierto libre de [[hielo]]. Parry, su primera elección, alegó estar cansado del Ártico, y educadamente rechazó el mando.<ref name ="Sandler">Sandler (2006)</ref>{{rp|65–74}} Su segunda elección, James Clark Ross, también rehusó debido a que había prometido a su nueva esposa que para él «el Ártico se había acabado».<ref name ="Sandler"/>{{rp|65–74}} La tercera opción de Barrow, el joven James Fitzjames, fue rechazada por el Almirantazgo en razón de su inexperiencia.<ref name ="Sandler"/>{{rp|65–74}} Barrow sopesó la candidatura de [[George Back]], pero no lo propuso porque le consideraba demasiado polémico.<ref name ="Sandler"/>{{rp|65–74}} [[Francis Crozier]], otro posible candidato, era irlandés y de baja cuna, lo que jugó en su contra.<ref name ="Sandler"/>{{rp|65–74}} Aunque no estaba muy convencido, Barrow no tuvo más remedio que proponer a Franklin, quien por entonces contaba ya 59 años.<ref name ="Sandler"/>{{rp|65–74}} La expedición se componía de dos barcos, el ''HMS'' ''Erebus'' y el ''HMS'' ''Terror'', cada uno de los cuales había viajado a la [[Antártida]] con James Clark Ross. A Fitzjames se le dio el mando del ''Erebus'', y a Crozier, que había mandado el ''Terror'' durante la [[expedición antártica de Ross]] en 1841-1844, se le nombró oficial ejecutivo y capitán del ''Terror''. Franklin recibió el mando de la expedición el 7 de febrero de 1845, y sus instrucciones oficiales el 5 de mayo de 1845.<ref>{{cita noticia | apellidos= Gibson | nombre = William, F.R.G.S. | título = Sir John Franklin's Last Voyage: A brief history of the Franklin expedition and the outline of the researches which established the facts of its tragic outcome | obra = The Beaver | página= 48 | mes = junio | año= 1937}}</ref>

=== Barcos, tripulación y provisiones ===
El {{HMS|Erebus|1826|6}}, de 378 toneladas, y el {{HMS|Terror|1813|6}}, de 331 toneladas, eran barcos sólidamente construidos, equipados con los últimos avances técnicos en náutica.<ref name ="Sandler"/>{{rp|70}} Los componentes de la máquina de vapor del ''Erebus'' vinieron de [[Distrito de Greenwich (Londres)|Greenwich]] y Londres por ferrocarril y los del ''Terror'', procedentes más que probablemente de Londres y [[Birmingham]], también llegaron por [[ferrocarril]]. Esos motores permitían a los barcos navegar por sus propios medios a una velocidad de 7,4&nbsp;km/h.<ref name="Savours1999"/>{{rp|180}} Otros avances tecnológicos incluían refuerzos hechos con vigas arqueadas y placas de hierro, y un dispositivo interno de calefacción por vapor. Además, las hélices llevaban protecciones de hierro para evitar que se dañaran con el hielo. Cada barco llevaba una biblioteca con más de 1000 volúmenes y provisiones para tres años, tanto conservas tradicionales como en el sistema más moderno de conservación en latas.<ref name ="Sandler"/>{{rp|71–73}} Desafortunadamente, los alimentos en lata se pidieron a última hora y a bajo precio a un proveedor, Stephen Goldner, al que se le adjudicó el contrato el 1 de abril de 1845, solo siete semanas antes de que Franklin zarpase.<ref name="Beattie1987">Beattie (1987).</ref>{{rp|25 y 158}} Goldner fabricó precipitadamente 8000 latas, que según se supo más tarde habían sido soldadas con [[plomo]], además de que «se hicieron de una forma burda y descuidada, haciendo que el plomo gotease al interior de la lata como cera derretida».<ref name="Beattie1987"/>{{rp|113}}

La mayoría de los miembros de la tripulación eran ingleses —muchos de ellos originarios del norte del país—, a los que se sumaba un pequeño número de irlandeses y escoceses. Además de Franklin y Crozier, los únicos oficiales con experiencia en el [[Ártico]] eran el cirujano y los dos capitanes de los hielos.<ref>{{cita web|apellidos = Potter|nombre= Russell A. (ed.)|título= Interview with Michael Smith, author of ''Captain Francis Crozier: Last Man Standing?'' |editor= ''The Arctic Book Review'', Vol. 8, Nos. 1 and 2|fecha = 2006 |url=http://www.ric.edu/faculty/rpotter/abr/Smith_Interview.htm |fechaacceso= 14 de febrero de 2008|idioma=inglés}}</ref><ref>El termino en inglés para el puesto de estos dos oficiales es el de ''ice-masters''.</ref>

== Perdidos ==
La expedición zarpó de [[Greenhithe]] ([[Inglaterra]]) la mañana del 19 de mayo de 1845, con una tripulación de 24 oficiales al mando de 110 hombres. Los barcos se detuvieron brevemente en el Puerto Stromness en las islas [[Orcadas]], en el norte de [[Escocia]], y de allí navegaron a [[Groenlandia]] junto al ''HMS'' ''Rattler'' y un buque de transporte, el ''Barretto Junior''.<ref name="Cookman">Cookman (2000)</ref>{{rp|74}}

[[Archivo:LadyJaneFranklin.jpg|thumb|left|Retrato de Jane Griffin (más tarde Lady Jane Franklin) en 1815 a sus 24 años. Se casó con John Franklin en 1828, un año antes de que fuese nombrado caballero.<ref>{{cita libro|título= Franklin, Jane, Lady (1792–1875) |edición= Dictionary of Australian Biography|editor = Project Gutenberg Australia | url = http://gutenberg.net.au/dictbiog/0-dict-biogF.html#franklin1 |fechaacceso=2 de marzo de 2008|idioma=inglés}}</ref>]]
En la [[bahía Disko]] de la [[isla Whale Fish]], en la costa oeste de Groenlandia, se sacrificaron los diez bueyes que llevaban los barcos de transporte como provisión de carne fresca; los suministros fueron transferidos al ''Erebus'' y al ''Terror'' y los miembros de la tripulación escribieron sus últimas cartas a casa. Antes de la partida definitiva de la expedición, cinco hombres fueron dados de baja y enviados a casa en el ''Rattler'' y el ''Junior Barretto'': con estas bajas, el número de miembros de la expedición quedó fijado en 129. La última vez que fue vista la expedición fue a principios de agosto de 1845, cuando el capitán Dannett del ballenero ''Prince of Wales'' y el capitán Robert Martin del ballenero ''Enterprise'' encontraron al ''Erebus'' y al ''Terror'' en la [[bahía de Baffin]]. Los barcos de Franklin estaban allí a la espera de condiciones meteorológicas favorables para entrar en el [[estrecho de Lancaster]].<ref name="Beattie1987"/>{{rp|16–18}}

Durante los siguientes 150 años otras expediciones, exploradores y científicos han intentado reunir las piezas de lo que ocurrió con la expedición a partir de ese momento. Los hombres de Franklin pasaron el invierno de 1845-1846 en la [[isla Beechey]], donde tres miembros de la tripulación murieron y fueron enterrados. El ''Erebus'' y el ''Terror'' quedaron atrapados por el hielo en las proximidades de la [[isla del Rey Guillermo]] en septiembre de 1846 y al parecer nunca volvieron a navegar libremente. Según una nota que Fitzjames y Crozier dejaron en la isla, Franklin habría muerto el 11 de junio de 1847, y su tripulación tuvo que pasar los inviernos de 1846-1847 y 1847-1848 en la isla del Rey Guillermo. El 26 de abril de 1848, los miembros de la expedición supervivientes iniciaron la marcha a pie hacia el [[río Back]], que se encuentra en territorio continental canadiense. Nueve oficiales y quince hombres ya habían muerto, y el resto fueron muriendo por el camino, la mayoría en la isla y otros treinta o cuarenta en la costa norte del continente, a cientos de kilómetros de cualquier lugar habitado por occidentales, aunque sí había esquimales por la zona.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|19–50}}

== Primeras búsquedas ==
[[Archivo:ArcticCouncilPlanningSearch.jpg|thumb|200px|"El Consejo Ártico planea la búsqueda de Sir John Franklin", 1851, por [[Stephen Pearce]].]]
Transcurridos dos años de la partida de Franklin sin tener noticias de él, la preocupación pública se fue haciendo cada vez mayor, y Lady Jane Franklin, así como los miembros del [[Parlamento del Reino Unido|Parlamento]] y la prensa británica, instaron al Almirantazgo para que enviase una expedición en su búsqueda. Como respuesta, el Almirantazgo elaboró un triple plan que se inició en la primavera de 1848, envió por tierra un equipo de rescate al mando de Sir [[John Richardson (naturalista)|John Richardson]] y [[John Rae]], que bajó por el [[río Mackenzie]] hasta la costa ártica de Canadá. Se enviaron dos expediciones por mar, una que buscó por el archipiélago ártico canadiense entrando en él por el Lancaster Sound, y la otra que entró al archipiélago por el lado del Pacífico.<ref name="Savours1999"/>{{rp|186–89}} Además, el Almirantazgo ofreció una recompensa de 20.000 libras «a cualquier equipo o equipos, de cualquier país, que prestaran ayuda a las tripulaciones de los barcos de exploración bajo el mando de Sir John Franklin».<ref name ="Sandler"/>{{rp|80}} Después del fracaso de las tres expediciones, la preocupación e interés del pueblo británico por el Ártico fue en aumento y «la búsqueda de Franklin se convirtió en nada menos que una cruzada».<ref name ="Sandler"/>{{rp|87–88}} Se hizo popular una balada llamada «El lamento de Lady Franklin», que fue compuesta en honor de la esposa de Franklin y para impulsar la búsqueda de su marido perdido.<ref name ="Sandler"/>{{rp|266}}<ref>{{cita web|apellidos= Potter|nombre= Russell A|título= Songs and Ballads about Sir John Franklin|url=http://www.ric.edu/faculty/rpotter/ballad.html|fechaacceso=26 de febrero de 2008|idioma=inglés}}</ref> 

Muchos se sumaron a la búsqueda. En 1850, once barcos británicos y dos norteamericanos navegaron por el Ártico canadiense.<ref name ="Sandler"/>{{rp|102}} Varios de ellos convergieron en la costa este de la isla Beechey, donde se encontraron los primeros vestigios de los hombres desaparecidos, incluyendo las tumbas de [[John Torrington|John Shaw Torrington]],<ref>{{cita noticia|apellidos= Geiger |nombre= John |título= &nbsp;'Iceman' Torrington was last of his line |editor= ''The Edmonton Sun'' |fecha= 9 de diciembre de 1984|idioma=inglés}}</ref> John Hartnell y William Braine. No se encontraron mensajes de la expedición de Franklin en ese lugar.<ref>{{cita noticia|apellidos= Geiger |nombre= John |título= Was Murder Uncovered? |editor= ''The Edmonton Sun'' |fecha=3 de octubre de 1984|idioma=inglés}}</ref><ref> {{cita noticia|apellidos= Picard |nombre= Carol |título= Iceman wasn't 'iced' - Autopsy on seaman reveals no evidence of foul play |editor= ''The Edmonton Sun'' |fecha= 10 de octubre de 1984|idioma=inglés}}</ref>

== Búsquedas por tierra ==
[[Archivo:John Rae (explorer).jpg|thumb|left|John Rae consiguió de los esquimales los primeros objetos pertenecientes a la expedición e informó de la inanición que padecieron y del canibalismo.]]
En 1854, John Rae, mientras exploraba la [[península Boothia]] para la [[Compañía de la Bahía de Hudson]] (HBC), descubrió una prueba más sobre la suerte corrida por los hombres de la expedición. Rae encontró un [[inuit]] cerca de Pelly Bay (ahora llamada [[Kugaaruk (Nunavut)|Kugaaruk]]), el 21 de abril de 1854, quien le dijo que un grupo de treinta y cinco o cuarenta hombres habían muerto de hambre cerca de la desembocadura del [[río Back]]. Otros inuit le confirmaron esa historia, que hablaba también de casos de canibalismo, ya que le contaron que los supervivientes se comían a los fallecidos. Los inuit le enseñaron a Rae muchos objetos que fueron identificados como pertenecientes a Franklin y sus hombres. En concreto, Rae compró a los inuit de Pelly Bay varios tenedores y cucharas de plata más tarde identificados como pertenecientes a Fitzjames, Crozier, Franklin y Robert Osmer Sargent, primer oficial del ''Erebus''. El informe de Rae fue enviado al Almirantazgo, que en octubre de 1854 instó a la HBC a enviar una expedición por el río Back para buscar más rastros de Franklin y sus hombres.<ref name="Klutschak">Klutschak (1989), pp. xv–xvi</ref><ref name="Savours1999"/>{{rp|270–277}}

La siguiente búsqueda fue realizada por el jefe de puesto de la HBC James Anderson y el empleado de la misma compañía James Stewart, que viajaron al norte en canoa hasta la desembocadura del río Back. En julio de 1855, unos inuit les dijeron que un grupo de ''qallunaat'' ('blancos', en lengua inuit) habían muerto de hambre a lo largo de la costa.<ref name="Klutschak" /> En agosto, Anderson y Stewart encontraron un pedazo de madera con la inscripción «Erebus» y otro que llevaba escrito «Sr. Stanley» (cirujano a bordo del ''Erebus'') en la [[Isla de Montreal (Nunavut)|isla de Montreal]], que se encuentra en la [[ensenada Chantrey]], donde el río Back desemboca en el mar.<ref name="Klutschak" /> 

A pesar de los hallazgos de Rae y Anderson, el Almirantazgo no organizó ningún otro plan de búsqueda propio. Gran Bretaña dio oficialmente por fallecidos a todos los miembros de la expedición el 31 de marzo de 1854.<ref name="Cookman"/>{{rp|2}} La señora Franklin, al no conseguir convencer al gobierno para que organizase y financiase otra búsqueda, se encargó de hacerlo personalmente, para lo que le propuso a [[Francis Leopold McClintock]] comandar esa expedición. El barco para la expedición fue la goleta a vapor ''Fox'', comprada con el dinero recaudado en una suscripción pública. Zarpó de [[Aberdeen]] el 2 de julio de 1857. 
[[Archivo:Franklinexpeditionnote.jpg|thumb|La nota encontrada por McClintock en mayo de 1859 en un montículo de piedras en la bahía Back, en la isla del Rey Guillermo, en la que se detalla el destino de la expedición.]]

En abril de 1859, varios grupos de hombres en trineo partieron del ''Fox'' para buscar en la isla del Rey Guillermo. El 5 de mayo, el equipo liderado por el teniente de la Royal Navy William Hobson encontró en un montículo de piedras un documento dejado por Crozier y Fitzjames.<ref name="Cookman"/>{{rp|8–9}} Contenía dos mensajes, el primero, del 28 de mayo de 1847, decía que el ''Erebus'' y el ''Terror'' habían invernado en el hielo de la costa noroeste de la isla del Rey Guillermo, y que el año anterior lo habían hecho en la isla de Beechey, circunnavegando después la [[Isla Cornwallis (Nunavut)|isla Cornwallis]]. «Sir John Franklin comandante de la expedición. Todos bien», decía el mensaje.<ref name="Savours1999"/>{{rp|292}} El segundo mensaje, escrito en los márgenes de la misma hoja de papel, era mucho más inquietante. El mensaje, de fecha 25 de abril de 1848, informaba que el ''Erebus'' y el ''Terror'' habían quedado atrapados en el hielo durante un año y medio, siendo abandonados por la tripulación el 22 de abril. Veinticuatro oficiales y miembros de la tripulación habían muerto, entre ellos Franklin, que murió el 11 de junio de 1847, apenas dos semanas después de la fecha de la primera nota. Crozier quedó al mando de la expedición, y los 105 supervivientes tenían previsto iniciar un viaje el día siguiente en dirección sur, hacia el río Back.<ref>{{cita web |url=http://www.pbs.org/wgbh/nova/arctic/note-transcript.html |título=NOVA. Arctic Passage. The Note in the Cairn (transcript)|fechaacceso=31 de enero de 2008|idioma=inglés}}</ref>

La expedición de McClintock también encontró un esqueleto humano en la costa sur de la isla del Rey Guillermo. Seguía aún vestido, le registraron y encontraron algunos documentos, entre ellos un certificado de marinero a nombre del suboficial Henry Peglar (n. 1808), capitán de la Foretop, ''HMS'' ''Terror''. Sin embargo, dado que el uniforme era el de camarero del barco, lo más probable es que el cuerpo fuese el de Thomas Armitage, camarero y encargado de la armería, compañero de Peglar, cuyos documentos se debió llevar consigo.<ref name="Savours1999"/>{{rp|295–96}} En otro sitio, en el extremo oeste de la isla, Hobson descubrió un bote salvavidas que contenía dos esqueletos y varios objetos pertenecientes a la expedición de Franklin. En el bote había una gran cantidad de equipo abandonado, incluyendo botas, pañuelos de seda, jabón perfumado, esponjas, zapatillas, peines y muchos libros, entre ellos una copia de ''El Vicario de Wakefield''. McClintock también recogió los testimonios de los inuit acerca del desastroso final de la expedición.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|34–40}}

[[Archivo:cfhall harpers.jpg|thumb|left|Charles Francis Hall.]]
[[Charles Francis Hall]] dirigió dos expediciones, entre 1860 y 1869, y vivió con los inuit, cerca de la [[bahía de Frobisher]] en la [[isla de Baffin]], y más tarde en la [[Bahía Repulse (Nunavut)|bahía Repulse]], en la costa continental del norte de Canadá. Encontró campamentos, tumbas y objetos de la expedición de Franklin en la costa sur de la isla del Rey Guillermo, pero ningún superviviente. Al principio creía que se encontraban entre los inuit, pero al final llegó a la conclusión de que todos los componentes de la expedición habían muerto, y estaba convencido de que los documentos de la expedición se encontraban en algún lugar en un montículo de piedras.<ref name="Schwatka">Schwatka (1965)</ref>{{rp|12–15}} Con la ayuda de sus guías [[Ebierbing]] y [[Tookoolito]], Hall llenó cientos de páginas con los testimonios de los inuit. Entre estos materiales están los relatos de las visitas que los esquimales realizaron a los buques de Franklin, y la narración de un encuentro con un grupo de hombres blancos en la costa sur de la isla Rey Guillermo, cerca de la bahía Washington. En la década de 1990, este testimonio fue ampliamente investigado por David C. Woodman, y fue la base de dos libros, ''Unravelling the Franklin Mystery'' (1992) y ''Strangers Among Us'' (1995), en los que se reconstruyen los últimos meses de la expedición.<ref> ''Desentrañando el misterio de Franklin'' (1992) y ''Extraños entre nosotros'' (1995).</ref> 

La esperanza de encontrar estos documentos perdidos impulsó al teniente [[Frederick Schwatka]], del [[Ejército de los Estados Unidos]], a organizar una expedición a la isla entre 1878 y 1880. Viajando a la bahía de Hudson en la goleta ''Eothen'', Schwatka organizó un equipo que incluía a esquimales que habían ayudado a Hall, viajaron hacia el norte a pie y en [[Mushing|trineo con perros]], entrevistó a los inuit y visitó sitios conocidos o probables en los que habían estado los miembros de la expedición de Franklin y en los que habían invernado en la isla del Rey Guillermo. Aunque Schwatka no encontró los documentos que buscaba, en un discurso que hizo tras una cena dada en su honor por la ''American Geographical Society'' en 1880, señaló que su expedición había hecho «el viaje en trineo más largo que jamás se había hecho, tanto en lo que respecta a su duración como a la distancia recorrida»;<ref name="Schwatka"/>{{rp|115–116}} su expedición en trineo duró once meses y cuatro días y recorrieron 4.360 kilómetros. Fue la primera expedición por el Ártico en la que sus componentes hicieron la misma dieta que los inuit, y como conclusión de la expedición se estableció la pérdida de los documentos de Franklin «más allá de toda duda razonable».<ref name="Schwatka"/>{{rp|115–116}} La expedición de Schwatka no encontró restos de la expedición de Franklin al sur de un lugar conocido como Starvation Cove, en la península de Adelaida. Este lugar queda al norte del objetivo de Crozier, el río Back, y a varios cientos de kilómetros de distancia de la zona habitada por occidentales más cercana, que estaba en el [[Gran Lago del Esclavo]].

== Expediciones científicas ==
=== 1981: excavaciones en la isla del Rey Guillermo ===
En junio de 1981, Owen Beattie, un profesor de antropología de la [[Universidad de Alberta]], comenzó el ''Proyecto de Antropología Forense de la expedición de Franklin, 1845-1848'' (1845–48 Franklin Expedition Forensic Anthropology Project, FEFAP) cuando él y su equipo de investigadores y auxiliares de campo viajaron desde [[Edmonton]] a la isla del Rey Guillermo y anduvieron por la costa occidental de la isla siguiendo los pasos de la expedición de Franklin 132 años antes. El FEFAP esperaba encontrar artefactos y restos óseos con el fin de utilizar las modernas técnicas forenses para establecer las identidades y causas de muerte de los 129 hombres fallecidos.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|51–52}}

Aunque durante la caminata encontraron restos arqueológicos de los europeos del siglo XIX, así como restos humanos, Beattie estaba decepcionado pues la cantidad encontrada era escasa. Al examinar los huesos de los miembros de la tripulación de Franklin, encontraron en ellos las señalas características del [[escorbuto]] que padecieron por la falta de vitamina C.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|56}} Después de regresar a Edmonton, Beattie revisó sus datos y observaciones con Savelle James, un arqueólogo del Ártico, y detectaron en los huesos marcas que solo se podían atribuir a la práctica del [[canibalismo]].<ref name="Beattie1987"/>{{rp|58–62}} Para averiguar datos sobre la salud y la dieta de la tripulación de Franklin, envió muestras de hueso al Alberta Soil and Feed Testing Laboratory para su análisis químico, buscando trazas de elementos y compuestos significativos. El análisis encontró un inesperado y alto nivel de plomo en los huesos, con una concentración de 226 partes por millón (ppm), cantidad diez veces superior a la encontrada en las muestras de control, que se habían tomado de esqueletos de los inuit de la misma área geográfica, y que era de 26-36 ppm.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|83}}

=== 1982: excavaciones en la isla del Rey Guillermo ===
En junio de 1982, un equipo formado por Beattie; Walt Kowall, un estudiante graduado en antropología en la Universidad de Alberta; Arne Carlson, un estudiante de arqueología y geografía de la Universidad Simon Fraser de Columbia Británica; y Arsien Tungilik, un estudiante esquimal que trabajaría de ayudante sobre el terreno, se trasladaron a la costa occidental de la isla del Rey Guillermo, donde volvieron sobre los pasos de McClintock en 1859 y de Schwatka en 1878-1879.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|63}} Durante la expedición descubrieron los restos de entre seis y catorce hombres en un lugar próximo a donde McClintock encontró el bote salvavidas, y también encontraron varios objetos de la expedición, incluyendo una bota completa que llevaba unos clavos improvisados en la suela para facilitar el agarre al hielo.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|77–82}}

=== 1984: excavaciones y exhumaciones en la isla Beechey ===
Después de regresar a Edmonton en 1982, Beattie luchó por encontrar una explicación a los altos niveles de plomo hallados en los huesos recuperados en la expedición de 1981. Entre las posibles causas estaban las soldaduras de plomo de las latas de conservas, los envases de otros alimentos revestidos con plomo, los colorantes alimentarios, el tabaco, las vajillas de [[peltre]] y los pabilos de las velas con plomo. Llegó a sospechar que los problemas de envenenamiento por plomo, combinados con los efectos del escorbuto, pudieron haber sido letales para la tripulación de Franklin. Sin embargo, dado que el plomo de los huesos podría explicarse por la exposición al plomo a lo largo de la totalidad de la vida de los sujetos en lugar de haberse limitado tan solo a la exposición durante el viaje, la teoría de Beattie solo se podría probar con el examen forense de los tejidos blandos en lugar de los huesos. Beattie decidió entonces examinar las tumbas de los miembros de la tripulación enterrados en la isla Beechey.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|83–85}}

[[Archivo:BeecheyIsland Graves.jpg|thumb|left|Tumbas de los tripulantes enterrados en la isla Beechey (2004).]]
Tras obtener permiso legal,<ref name="Beattie1987"/>{{rp|86–87}} el equipo de Beattie viajó a la isla Beechey en agosto de 1984 para realizar las autopsias de los tres tripulantes enterrados allí.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|85}} Comenzaron con el primer miembro de la tripulación en morir, el jefe de los fogoneros John Shaw Torrington. Después de completar la autopsia de Torrington, exhumaron y realizaron un breve examen del cuerpo de John Hartnell. El equipo, presionado por la escasez de tiempo y por las tormentas que ya tenían encima, regresó a Edmonton con muestras de tejidos y huesos.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|111–120}} El análisis de trazas de elementos de los huesos y del cabello de Torrington indicó que los tripulantes «habían sufrido graves problemas físicos y mentales causados por el envenenamiento por plomo».<ref name="Beattie1987"/>{{rp|123}} A pesar de que la autopsia indicó que la neumonía fue la causa última de la muerte del tripulante, el envenenamiento por plomo fue citado como un factor que influyó de forma importante.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|122–123}}

Durante la expedición, el equipo visitó un lugar, a un kilómetro al norte de la fosa común, donde examinaron fragmentos de cientos de latas de conserva desechadas por los hombres de Franklin. Beattie señaló que las costuras fueron mal soldadas con plomo, lo que probablemente hizo que entrase en contacto directo con los alimentos.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|158}}<ref name="LLTissue2" name="LLTissues1">{{cita noticia|apellidos= Kowall |nombre= W.A.|coautores = Krahn, P.M., Beattie, O. B. |título= Lead Levels in Human Tissues from the Franklin Forensic Project |obra= International Journal Environmental Analytical Chemistry, volumen 35| página = 121 |editor= Gordon and Breach Science Publishers}}</ref> La publicación de los hallazgos de la expedición de 1984 y la foto del cadáver de Torrington, que 138 años después de su muerte estaba muy bien conservado en el [[permafrost]] de la tundra, hizo que los medios de comunicación tratasen ampliamente en el tema y se renovase el interés por la expedición de Franklin.

Investigaciones posteriores sugirieron que una fuente mucho más probable para el plomo fue el sistema de almacenamiento y conducción del agua dulce en los barcos antes que la comida enlatada. K.T.H. Farrer dijo que «es imposible explicar cómo se podía comer la cantidad de alimentos enlatados necesarios para ingerir 3,3 mg de plomo diarios durante ocho meses, necesaria para elevar el nivel de plomo a 80 μg/dL, cantidad a partir de la cual los síntomas de la intoxicación por plomo comienzan a aparecer en los adultos», y además dijo que «no se sostiene que el plomo en los huesos en unas personas mayores pudo acumularse por la ingestión de alimentos contaminados con plomo durante tan solo un período de pocos meses, o incluso tres años».<ref>K. T. H. Farrer, ‘Lead and the Last Franklin Expedition’, Journal of Archaeological Science, 20, 1993, pp. 399–409</ref> Por otro lado, es un hecho conocido que los alimentos en conserva eran de uso generalizado en la Royal Navy en esa época, y ello no significó que hubiese envenenamiento por plomo en otros barcos. Sin embargo, como algo excepcional, a los barcos de esta expedición se les había dotado con motores de locomotoras de ferrocarril, lo que requiere una cantidad de agua estimada en una tonelada por hora para producir el vapor. Es muy probable que por esta razón los buques dispusiesen de un único sistema de suministro de agua para el consumo humano y para alimentar la máquina de vapor, y ello implicaba que grandes cantidades de agua se contaminasen con el plomo con el que estaba construido todo el sistema de almacenamiento y distribución. Esto parece representar una fuente mucho más probable para los altos niveles de plomo observados en los restos de los miembros de la expedición que el de las latas de conservas.<ref name="Battersby" /> 

=== 1986: exhumaciones en la isla Beechey ===
En 1986 se realizó una nueva investigación de las tumbas. Una cámara filmó el proceso, y el resultado fue incluido en un documental de 1988 de la televisión para el canal Nova titulado ''Enterrados en el hielo''.<ref>{{cita noticia|nombre= Owen Beattie |título= Buried in Ice |editor= WGHB and NOVA televisión |fecha= 1988|idioma=inglés}}</ref> Con unas condiciones sobre el terreno bastante difíciles, Derek Notman, un radiólogo y doctor en medicina de la [[Universidad de Minnesota]], y el técnico en radiología Larry Anderson, hicieron muchas radiografías de los restos de los miembros de la tripulación antes de que se les realizase la autopsia. Barbara Schweger, una especialista en indumentarias árticas, y el patólogo Roger de Amy, ayudaron en la investigación.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|130–145}}

Beattie y su equipo descubrieron que alguien había intentado exhumar a Hartnell. En el esfuerzo, una piqueta había dañado la tapa de madera del ataúd y la placa del ataúd había desaparecido.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|116}} La investigación posterior realizada en Edmonton puso de manifiesto que Sir [[Edward Belcher]], comandante de una de las expediciones de rescate de Franklin, había ordenado la exhumación de Hartnell en octubre de 1852, pero se vieron frustrados por el permafrost. Un mes más tarde, [[Edward Augustus Inglefield]], comandante de otra expedición de rescate, volvió a intentar la exhumación y eliminó la placa del ataúd.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|116–118}}

A diferencia de la tumba de Hartnell, la del soldado raso William Braine estaba completamente intacta.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|146–147}} Cuando fue exhumado, el equipo de investigación observó que su entierro había sido apresurado. Sus brazos, el cuerpo y la cabeza no habían sido cuidadosamente colocados en el ataúd, y le habían puesto la camiseta al revés.<ref name="Beattie1987"/>{{rp| 150}} El ataúd parecía demasiado pequeño para él, y la tapa incluso presionaba su nariz. Una gran placa de cobre con su nombre y otros datos personales fue clavada y adornaba la tapa del ataúd.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|148}}

=== 1992: emplazamiento de la isla del Rey Guillermo ===
En 1992, un equipo de arqueólogos y antropólogos forenses identificaron un emplazamiento que ellos etiquetaron como ''NgLj-2'' en la costa occidental de la isla del Rey Guillermo. El sitio coincide con la descripción física dada por Leopold McClintock del «sitio del bote». Allí se realizaron excavaciones, descubriéndose unos 400 huesos y fragmentos óseos, así como objetos que van desde piezas de cerámica a botones y herrajes de latón. El examen de estos huesos realizado por Anne Keenleyside, la forense de la expedición, mostró niveles elevados de plomo y muchas marcas de cortes «como los hechos al descarnar». Con los datos obtenidos en esta expedición se confirmó, y se ha aceptado, que algunos hombres de Franklin recurrieron al canibalismo cuando estuvieron al borde de la inanición.<ref>{{cita noticia|apellidos= Bertulli |nombre= Margaret | coauthors = Fricke, Henry C. | title = The Final Days of the Franklin Expedition: New Skeletal Evidence |obra= Arctic, volumen 50 |páginas = 36–46 |fecha = marzo de 1997 |url= http://pubs.aina.ucalgary.ca/arctic/Arctic50-1-36.pdf |formato=PDF|fechaacceso= 14 de febrero de 2008|idioma=inglés}}</ref> 

=== 1992: búsqueda de los restos del naufragio ===
En 1992, el autor de un libro sobre Franklin, David C. Woodman, con la ayuda del experto en magnetómetros Brad Nelson, organizó el «Proyecto Ootjoolik» para buscar los restos del naufragio del que hablaron los inuit que habían indicado como lugar del naufragio las aguas próximas a la Península de Adelaida. Con la colaboración de un avión del ''National Research Council'' y otro de las fuerzas canadienses, cada uno equipado con un delicado magnetómetro, exploraron una gran área al oeste de Grant Point y desde una altura de 60 metros. Se identificaron más de sesenta puntos con fuertes señales magnéticas, de los que cinco se encontraban en los lugares que se habían considerado como más probables para el lugar del naufragio de los buques de Franklin.<ref>Los informes de la expedición están disponibles [http://www.ric.edu/faculty/rpotter/woodman/mainpage.html aquí]</ref>

=== 1993: siguiente búsqueda de los restos del naufragio ===
En 1993, el Dr. Joe McInnis y Woodman organizaron un intento para identificar los objetivos prioritarios que se descubrieron el año anterior. Fletaron un avión y aterrizaron sobre el hielo en tres de los lugares, se perforó un agujero a través del hielo, y por él se bajó un pequeño sonar de barrido para obtener datos del fondo del mar. Lamentablemente, debido a las condiciones del hielo y la incertidumbre sobre la exactitud de la navegación que les llevó a esos puntos, no se encontró nada, a pesar de las coincidencias con las indicaciones de los inuit sobre el lugar del naufragio. 

=== 1994: isla del Rey Guillermo ===
En 1994, Woodman organizó y dirigió una búsqueda por tierra en la zona de la ensenada Collinson, nombre moderno para el Victoria Point, en busca de la tumba de la que había hablado recientemente un cazador esquimal llamado Supunger. Un equipo de 10 personas estuvieron buscando durante 10 días bajo el patrocinio de la ''Canadian Geographical Society'', y la exploración fue filmada por la CBC para el programa ''Focus North''. No se encontró nada.

=== 1995: siguiente expedición a la isla del Rey Guillermo ===
En 1995, fue organizada una expedición conjuntamente por Woodman, George Hobson y el aventurero estadounidense Steven Trafton, con cada uno de los equipos buscando por su lado. El grupo de Trafton viajó a la isla Clarence para investigar las historias de los inuit sobre «un montículo de piedras del hombre blanco», el cual fue localizado, pero no había nada en él. El equipo del Dr. Hobson, acompañado por la arqueóloga Margaret Bertulli, investigó el «campamento de verano» que se encuentra a unas pocas millas al sur del cabo Félix, donde encontraron algunos restos de la expedición de Franklin. Woodman, con dos compañeros, viajó al sur desde la bahía Wall hasta Victoria Point, investigando todos los lugares a lo largo de la costa donde pudiesen haber acampado los hombres de Franklin, encontrando solo algunas latas oxidadas en un campamento hasta entonces desconocido cerca del cabo Maria Louisa.

=== 1997: búsqueda de los restos del naufragio ===
En 1997, la compañía cinematográfica canadiense Eco-Nova organizó la expedición «Franklin 150» para investigar con el uso de sonar los puntos localizados en 1992 en los que había fuertes señales magnéticas. El arqueólogo principal fue Robert Grenier, que contó con la ayuda de Margaret Bertulli, y de nuevo participó Woodman como historiador de la expedición y coordinador de la búsqueda. Los trabajos se realizaron desde el rompehielos ''Laurier'' de la Guardia Costera canadiense. Se exploraron aproximadamente 40 kilómetros cuadrados cerca de la isla Kirkwall sin resultado. Cuando otro equipo que actuaba por separado encontró restos de la expedición de Franklin, principalmente láminas de cobre y algunos objetos pequeños en las playas de unos islotes al norte de la isla O'Reilly, la búsqueda principal se desplazó a esa zona, pero el mal tiempo impidió las investigaciones, no pudiendo hacer nada importante antes de que acabase el tiempo que tenían marcado. Se filmó un documental sobre la expedición titulado ''Oceans of Mystery: Search for the Lost Fleet'', producido por Eco-Nova.

=== 2000: búsqueda de los restos del naufragio ===
El año 2000, James Delgado, del Museo Marítimo de Vancouver, organizó una reedición del histórico viaje del ''St. Roch'', transitando por el pasaje del Noroeste con el ''Nadon'', barco de la Real Policía Montada, y el ''Simon Fraser''. Sabiendo que el hielo podría demorar el viaje en la zona de la isla del Rey Guillermo, ofreció a sus amigos Hobson y Woodman el uso del velero ''Nadon'' como barco de exploración, y con él también el sonar Kongsberg/Simrad SM2000 que llevaba para buscar por la zona norte de la isla de Kirkwall, aunque sin resultado.

=== 2001-2004: siguiente búsqueda de los restos del naufragio ===
Woodman organizó tres expediciones para continuar con el trazado de mapas con los sitios probables del naufragio, utilizando el magnetómetro. Una empresa privada patrocinó la expedición de 2001, y el ''Irish-Canadian Franklin Search'' las expediciones de 2002 y 2004. Estas emplearon un magnetómetro montado sobre un trineo que fue recorriendo el hielo marino, finalizando así en 2001 la exploración del área de búsqueda de la zona norte de la isla de Kirkwall que no se terminó anteriormente, y en 2002 y 2004 toda la zona sur de la isla de O'Reilly. Todos los puntos con señales magnéticas de importancia detectados a través del hielo resultaron ser de origen geológico. En 2002 y 2004 se encontraron algunos objetos de la expedición perdida, así como señales de campamentos en un pequeño islote al noreste de la isla de O'Reilly durante la búsqueda por la costa.

=== 2008: nueva búsqueda de los restos del naufragio ===
En agosto de 2008, se anunció una nueva búsqueda que iba a ser dirigida por Robert Grenier, un arqueólogo del organismo ''Parks Canada''. Esta búsqueda esperaba obtener resultados aprovechando la mejora de las condiciones de hielo y el uso de un moderno sonar de barrido lateral desde un barco en aguas abiertas. Grenier también esperaba encontrar nuevas pistas a partir de los testimonios orales de los inuit recogidos por Dorothy Harley Eber.<ref>Robert Grenier, IPY Proposal http://classic.ipy.org/development/eoi/proposal-details.php?id=330</ref> Algunos de los informantes de Eber habían ubicado los restos de uno de los buques de Franklin en las proximidades de la isla de la Royal Geographical Society, una zona en la que no se había buscado en las anteriores expediciones. La búsqueda iba a incluir a un historiador local inuit, Louie Kamookak, que había encontrado importantes restos de la expedición que hoy forman parte la cultura indígena.<ref>{{cita noticia|apellidos= Gilles |nombre= Rob |título= Canada to search for Arctic explorer's ships |editor= Associated Press |fecha= agosto de 2008|url = http://apnews.myway.com/article/20080816/D92J5FK00.html|fechaacceso=17 de agosto de 2008|idioma=inglés}}</ref>

=== 2014: hallazgo del ''HMS Erebus'' ===
En el verano de 2014 se anunció que finalmente uno de los dos barcos de Franklin, el ''HMS Erebus'',<ref name="barco"/><ref name="barco2"/> había sido localizado en el [[golfo de la Reina Maud]], al oeste de la isla de O‘Reilly.<ref>{{cita noticia|apellidos= Antón |nombre= Jacinto |título= El Ártico escondía una leyenda |editor= El País |fecha= 14 de septiembre de 2014|url = http://cultura.elpais.com/cultura/2014/09/12/actualidad/1410546297_897636.html |fechaacceso=15 de septiembre de 2014|idioma=  }}</ref>

=== 2016: expedición de la Fundación Arctic Research. Hallazgo del ''HMS Terror'' ===
El 12 de septiembre de 2016 se anunció que la expedición de la Fundación Arctic Research había encontrado el lugar de naufragio del ''HMS'' ''Terror'' al sur de la isla King William, en Terror Bay ({{Coord|68|54|13|N|98|56|18|W}}), en buenas condiciones.<ref>{{Cita noticia|apellidos=Watson|nombre=Paul|título=Ship found in Arctic 168 years after doomed Northwest Passage attempt|url=https://www.theguardian.com/world/2016/sep/12/hms-terror-wreck-found-arctic-nearly-170-years-northwest-passage-attempt|fecha=12 de septiembre de 2016|fechaacceso=22 de enero de 2017|periódico=The Guardian|issn=0261-3077|idioma=en-GB}}</ref> Su localización se encontraba muchas millas al sur de la última ubicación conocida del ''Terror''.

Con el hallazgo del ''HMS'' ''Terror'' en 2016, y del ''HMS'' ''Erebus'' en 2014,<ref>{{Cita noticia|título=Finding of Franklin ship fuels Harper’s new nationalism|url=http://www.theglobeandmail.com/news/politics/finding-of-franklin-ship-fuels-harpers-new-nationalism/article20508270/|fechaacceso=22 de enero de 2017|periódico=The Globe and Mail|idioma=en-ca}}</ref><ref name="The Inuit_1">{{Cita web|url=https://indiancountrymedianetwork.com/history/events/the-inuit-were-right-shipwreck-find-confirms-168-year-old-oral-history/|título=The Inuit Were Right: Shipwreck Find Confirms 168-Year-Old Oral History|fechaacceso=22 de enero de 2017|fecha=11 de septiembre de 2014|sitioweb=Indian Country Media Network|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170202031755/https://indiancountrymedianetwork.com/history/events/the-inuit-were-right-shipwreck-find-confirms-168-year-old-oral-history/|fechaarchivo=2 de febrero de 2017}}</ref><ref name="The Inuit_1">{{Cita web|url=https://indiancountrymedianetwork.com/history/events/the-inuit-were-right-shipwreck-find-confirms-168-year-old-oral-history/|título=The Inuit Were Right: Shipwreck Find Confirms 168-Year-Old Oral History|fechaacceso=22 de enero de 2017|fecha=11 de septiembre de 2014|sitioweb=Indian Country Media Network|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170202031755/https://indiancountrymedianetwork.com/history/events/the-inuit-were-right-shipwreck-find-confirms-168-year-old-oral-history/|fechaarchivo=2 de febrero de 2017}}</ref> se pone fin al misterio de la desaparición de los navíos de la expedición de Franklin, y se abren nuevas preguntas sobre la ruta que pudieran haber seguido los buques tras ser abandonados por las tripulaciones al norte de King William Island, y sobre si llegaron al lugar del naufragio navegando (es decir, si las tripulaciones volvieron a embarcar en algún momento tras el abandono) o fueron arrastrados por la deriva del hielo. Dada la buena conservación general de los naufragios, existen esperanzas de encontrar documentos u otros objetos que arrojen luz sobre la última singladura de estos barcos.

=== Conclusiones científicas ===
Los estudios del FEFAP sobre el terreno, con las correspondientes excavaciones y exhumaciones, duraron más de diez años. Los resultados de este estudio de los objetos y restos humanos de la isla del Rey Guillermo y de la isla Beechey mostraron que en la isla Beechey lo más probable es que los tripulantes falleciesen de neumonía,<ref>{{cita noticia |apellidos= Amy |nombre= Roger | autor2 = Bhatnagar, Rakesh | autor3 =  Damkjar, Eric | autor4 =  Beattie, Owen  |título= The last Franklin Expedition: report of a postmortem examination of a crew member |obra= Canadian Medical Association Journal (CMAJ), volumen 135 |páginas= 115–117|fecha= 15 de julio de 1986|url=http://www.pubmedcentral.nih.gov/articlerender.fcgi?artid=1491204|fechaacceso=14 de febrero de 2008|fecha= 1 de enero|idioma=inglés}}</ref> y quizás también por tuberculosis, que fue sugerida por la evidencia de la enfermedad de Pott descubierta en Braine.<ref>{{cita noticia |apellidos= Notman |nombre= Derek N.H. |autor2= Anderson, Lawrence, Beattie, Owen B. |autor3= Amy, Roger |título= Arctic Paleoradiology: Portable Radiographic Examination of Two Frozen Sailors from the Franklin Expedition (1845–48) |obra= American Journal of Roentgenology (AJR), volumen 149 |páginas= 347–350 |año= 1987 |editor= American Roentgen Ray Society |url= http://www.ajronline.org/search.dtl |formato= PDF |fechaacceso= 14 de febrero de 2008 |idioma= inglés |urlarchivo= http://webarchive.loc.gov/all/20020921071633/http://www.ajronline.org/search.dtl |fechaarchivo= 21 de septiembre de 2002 }}</ref> Los informes toxicológicos apuntan a un envenenamiento por plomo como posible factor coadyuvante.<ref>{{cita noticia|apellidos= Kowall |nombre= Walter | autor2 = Beattie, Owen B. | autor3 =  Baadsgaard, Halfdan  |título= Did solder kill Franklin's men? |obra= Nature, volume 343|id= 6256 |páginas= 319–320 |fecha= 25 de enero de 1990|idioma=inglés}}</ref><ref>{{cita noticia|apellidos= Kowall |nombre= W.A. | autor2 = Krahn, P.M. | autor3 =  Beattie, O. B.  |título= Lead Levels in Human Tissues from the Franklin Forensic Project |obra= International Journal Environmental Analytical Chemistry, volume 35 |páginas= 119–126 |fecha=29 de junio de 1988|editor= Gordon and Breach Science Publishers |id= 10.1080/03067318908028385|idioma=inglés}}</ref> Se encontraron marcas de corte de cuchillo en los huesos de algunos de los tripulantes, que fueron interpretados como signos de canibalismo.<ref>{{cita noticia|apellidos= Keenleyside |nombre= Anne | autor2 = Bertulli, Margaret | autor3 =  Fricke, Henry C.  |título= The Final Days of the Franklin Expedition: New Skeletal Evidence |obra= Arctic, volumen 50 |páginas= 36–46 |año= 1997 |editor= The Arctic Institute of North America | url = http://www.aina.ucalgary.ca/scripts/minisa.dll/144/proe/proarc/se+arctic,+v.+50,+no.++1,+Mar.+1997,* ?COMMANDSEARCH | formato = PDF|fechaacceso=14 de febrero de 2008|issn=0004-0843|idioma=inglés}}</ref> La evidencia sugiere que una combinación de frío, hambre, incluyendo el escorbuto y enfermedades tales como la neumonía y la tuberculosis, todas agravadas por el envenenamiento por plomo, produjeron la muerte de la totalidad del equipo de Franklin.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|161–163}}

== Otros factores ==
La ruta elegida por Franklin para cruzar el pasaje les llevó a navegar por el lado oeste de la isla del Rey Guillermo, y supuso meter al ''Erebus'' y al ''Terror'' en «... una serie de campos de hielo... [que] no siempre dejaban paso libre en los cortos veranos...»,<ref name="Beattie1987"/>{{rp|42}} mientras que la ruta a lo largo de la costa oriental de la isla estaba libre de hielos de forma habitual en verano,<ref name="Beattie1987"/>{{rp|42}} y más tarde fue utilizada por [[Roald Amundsen]] cuando navegó con éxito por todo el pasaje del Noroeste. La expedición de Franklin, bloqueada en el hielo durante dos inviernos en el estrecho de Victoria, era de tipo naval, ni iba preparada, ni sus miembros estaban entrenados para viajar por tierra. Algunos de los miembros de la tripulación dejaron el ''Erebus'' y el ''Terror'' y viajaron hacia el sur, pero llevando consigo muchos artículos que no eran necesarios para la supervivencia en el Ártico. McClintock observó una gran cantidad de mercancías pesadas en el bote salvavidas que encontró, pensó que aquello era «una mera acumulación de peso muerto, de escasa o nula utilidad y que probablemente agotó a la tripulación al arrastrarlo por el hielo».<ref name="Beattie1987"/>{{rp|39-40}} Además, los factores culturales pudieron haber impedido a la tripulación el pedir ayuda a los inuit en cuanto se vieron en dificultades y sobre todo emplear sus técnicas de supervivencia.<ref name="Beattie1987"/>{{rp|336–37}}

== Legado histórico ==
La consecuencia inmediata más importante de la última expedición de Franklin fue el cartografiado de varios miles de kilómetros de la costa hasta la fecha inexplorados; como Richard Cyriax ha señalado, «la pérdida de la expedición supuso probablemente muchos más conocimientos geográficos que si hubiese tenido éxito».<ref name="Cyriax"/>{{rp|198}} Al mismo tiempo, hizo que el Almirantazgo acabase perdiendo interés por la exploración del Ártico, y se observa un lapso de muchos años hasta la [[expedición Nares]], que confirmó que no había "ninguna vía" practicable para llegar al [[Polo Norte]]. Estas palabras marcaron el final de la participación de la Royal Navy en la exploración del Ártico, y el final de una era en la que tales hazañas fueron mayoritariamente vistas por el público británico como unos gastos y unos esfuerzos humanos necesarios. Como apareció escrito en ''The Athenaeum'': «Pensamos que compensaba hacer el gasto y el esfuerzo a la vista de los resultados de esas expediciones árticas, aunque nos preguntásemos si en definitiva merecía la pena correr tantos riesgos para alcanzar algo tan difícil y que una vez alcanzado era algo sin utilidad».<ref>''The Athenaeum'', October 1, 1859, p. 315.</ref> La travesía por el pasaje del Noroeste, realizada en 1903-1905 por Roald Amundsen con la expedición [[Gjøa]], acabó definitivamente con varios siglos de búsqueda del pasaje del Noroeste.

== Legado cultural ==
[[Archivo:Franklin Statue.jpg|thumb|Estatua de John Franklin en su ciudad natal de [[Spilsby]], [[Lincolnshire]], Inglaterra.]]
Tras la pérdida de los miembros de la expedición de Franklin, durante muchos años, la prensa victoriana retrató a Franklin como a un héroe que condujo a sus hombres en la búsqueda del pasaje del Noroeste. En su ciudad natal, una estatua de Franklin lleva la inscripción «Sir John Franklin - Descubridor del Paso del Noroeste», y hay estatuas de Franklin en la entrada del Ateneo en Londres y en Tasmania que llevan inscripciones similares. Aunque los detalles del destino de la expedición, incluidos los de la posibilidad de la práctica del canibalismo, fueron ampliamente debatidos, la reputación de Franklin ante el público victoriano no disminuyó. Más recientemente, el misterio que rodea la última expedición de Franklin fue tema de un episodio en 2006 de la serie de televisión de NOVA titulada ''Arctic Passage'', y en 2007 se realizó un documental de televisión titulado «Franklin, la expedición perdida», en Discovery HD Theater. 

En memoria de la expedición perdida, una subdivisión de los Territorios del Noroeste de Canadá fue denominada como el Distrito de Franklin. 

=== La expedición en la ficción y en las artes ===
Desde la década de 1850 hasta la actualidad, la última expedición de Franklin ha inspirado numerosas obras literarias. La primera fue una obra de teatro, ''The Frozen Deep'', escrita por [[Wilkie Collins]], con la asistencia y la producción de [[Charles Dickens]]. Se representó en un teatro de aficionados, en ''Tavistock House'', a principios de 1857, y después en el ''Royal Gallery of Illustration'' y se hizo una representación privada para la [[Victoria I del Reino Unido|reina Victoria]], además de representarse para el público del ''Manchester Trade Union Hall''. La noticia de la muerte de Franklin, en 1859, inspiró elegías, entre ellas una de [[Algernon Charles Swinburne]]. 

[[Archivo:Franklin exp.jpg|thumb|left|Objetos de la expedición de Franklin recuperados en 1857 por Leopold McClintock.]]
Entre las obras de ficción inspiradas por la última expedición de Franklin, destaca en primer lugar la novela de [[Julio Verne]] ''[[Las aventuras del capitán Hatteras]]'' de 1866, en la que el protagonista de la novela trata de seguir los pasos de Franklin y descubre que el Polo Norte está dominado por un enorme volcán. El novelista alemán Sten Nadolny, en su novela ''El descubrimiento de la lentitud'' (1983), narra la totalidad de la vida de Franklin, tocando solo brevemente su última expedición. Otros tratamientos novelísticos recientes de Franklin son los de [[Mordecai Richler]] en ''Solomon Gursky estuvo aquí'', ''The Rifles'' (1994), de [[William T. Vollmann]], ''North With Franklin: The Journals of James Fitzjames'' (1999), de John Wilson, y ''[[El Terror (novela)|The Terror]]'', de Dan Simmons. La expedición conforma el punto de partida para la campaña ''Walker in the Wastes'', publicada para el [[juego de rol]] ''[[La Llamada de Cthulhu]]'' por la editorial británica Pagan Publishing. Más recientemente, [[Clive Cussler]], en su novela de 2006 ''Artic Drift'', trata como tema central la historia de la expedición Franklin, y ''Wanting'', de Richard Flanagan (2009), en la que se refiere a los hechos, tanto en Tasmania como en el Ártico.

La última expedición de Franklin también ha inspirado una gran cantidad de obras musicales, comenzando con la balada "Lady Franklin's Lament" (también conocida como "Lord Franklin"), que fue compuesta en la década de 1850 y ha sido grabada por decenas de artistas, entre ellos Martin Carthy, [[Pentangle]], [[Sinéad O'Connor]], Pearlfishers y John Walsh. Otras canciones basadas en la figura de Franklin son "I'm Already There", de [[Fairport Convention]], y "Frozen Man", de [[James Taylor]], sobre la base de las fotografías que Beattie hizo al cadáver congelado de John Torrington.

La influencia de la expedición de Franklin en la literatura canadiense ha sido especialmente significativa. Entre las más conocidas baladas contemporáneas sobre Franklin está "Northwest Passage" (1981), del cantante folk de Ontario Stan Rogers, que ha sido denominada como el himno nacional no oficial de Canadá.<ref>{{cita libro|apellidos= Gudgeon |nombre= Chris |título= Rogers, Stan; The Canadian Encyclopedia |editor= Historica Foundation of Canada |año= 2008 |url = http://www.thecanadianencyclopedia.com/index.cfm?PgNm=TCE&Params=A1ARTA0006907|fechaacceso=2 de marzo de 2008|idioma=inglés}}</ref> La distinguida novelista canadiense [[Margaret Atwood]] también ha hablado de la expedición de Franklin como una especie de mito nacional de Canadá, señalando que «en todas las culturas hay muchas historias, pero solo algunas se cuentan y se vuelven a contar y estas perduran... en la literatura canadiense, una de tales historias es la expedición de Franklin».<ref>Atwood (1995), p. 11</ref>

En las artes gráficas, la pérdida de la expedición de Franklin ha inspirado una serie de cuadros en los Estados Unidos y Gran Bretaña. En 1861, [[Frederic Edwin Church]] dio a conocer su gran lienzo ''The Icebergs''; más tarde ese año, antes de ser llevado a Inglaterra para su exposición, añadió una imagen de la rotura del mástil del buque como un silencioso homenaje a Franklin. En 1864, el cuadro de Sir [[Edwin Landseer]] ''El hombre propone, Dios Dispone'' causó un revuelo en la exposición anual de la ''Royal Academy'', al representar a dos osos polares, uno mordisqueando una ajada bandera y el otro royendo los huesos de un torso humano. La pintura fue considerada como de muy mal gusto, pero aun así sigue siendo una de las más poderosas representaciones gráficas del destino final de la expedición. La expedición también ha inspirado numerosos grabados e ilustraciones populares junto con muchos panoramas, dioramas, imágenes para la linterna mágica y espectáculos.<ref>Potter, Russell (2007). ''Arctic Spectacles: The Frozen North in Visual Culture'' (en ingles). Seattle: The University of Washington Press. ISBN 978-0-295-98680-7.</ref>

En 2018, la cadena [[AMC (canal de televisión)|AMC]] lanzó una serie de 20 capítulos para la televisión titulada ''[[The Terror]]'' y basada en el [[El Terror (novela)|libro homónimo]] de ficción de [[Dan Simmons]] publicado en 2007.<ref>{{Cita noticia|apellidos=Pascual|nombre=Alberto|título=The Terror: la enigmática historia real en la que se basa la nueva producción de AMC|url=http://www.quo.es/ser-humano/the-terror-la-enigmatica-historia-real-en-la-que-se-basa-la-nueva-produccion-de-amc|fecha=|fechaacceso=12 de abril de 2018|periódico=Quo|página=}}</ref>

== Cronología ==
* 19 de mayo de 1845: La expedición de Franklin zarpa de Inglaterra. 
* Julio de 1845: La expedición atraca en Groenlandia, envía a casa a cinco hombres y un lote de cartas. 
* 28 de julio de 1845: Último avistamiento de la expedición por un barco ballenero en la Bahía de Baffin. 
* 1845-46: La expedición inverna en la isla Beechey. Tres tripulantes mueren de tuberculosis y son enterrados allí. 
* 1846: El ''Erebus'' y el ''Terror'' abandonan la isla Beechey y navegan por el Peel Sound hacia la isla del Rey Guillermo. 
* 12 de septiembre de 1846: Los barcos quedan atrapados en el hielo frente a la isla del Rey Guillermo. 
* 1846-47: La expedición inverna en la isla del Rey Guillermo. 
* 28 de mayo de 1847: Fecha de la primera nota, dice: "Todos bien". 
* 11 de junio de 1847: Franklin muere. 
* 1847-48: La expedición de nuevo pasa el invierno en la isla del Rey Guillermo, al no haberse descongelado el hielo que tenía atrapados a los barcos en el verano de 1847. 
* 22 de abril de 1848: El ''Erebus'' y el ''Terror'' son abandonados después de un año y siete meses atrapados en el hielo. 
* 25 de abril de 1848: Fecha de la segunda nota, que dice que 24 hombres han muerto y los sobrevivientes planean marchar al sur el 26 de abril, hacia el río Back. 
* 1850 (?): Los inuit suben a bordo de un buque abandonado en el hielo en las proximidades de la isla del Rey Guillermo. 
* 1850 (?): Los inuit ven a 40 hombres caminando al sur de la isla del Rey Guillermo. 
* 1851 (?): Cazadores inuit ven a cuatro hombres que seguían caminando hacia el sur, siendo este el último avistamiento de los supervivientes; así se lo contaron a [[Charles Hall]]. 
* 1854: John Rae entrevista a los inuit de la zona, quienes le cuentan que los miembros de la expedición murieron de hambre después de recurrir al canibalismo.
* 1859: McClintock encuentra el bote abandonado y localiza los mensajes en un montículo de piedras en la isla del Rey Guillermo.

== Notas y referencias ==
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== Fuentes y bibliografía ==
* {{cita libro |editor= National Geographic Magazine |título= Franklin Saga Deaths: A Mystery Solved? |volumen=178, n.º 3|año=1990|idioma=inglés}}
* {{cita libro|apellidos=Atwood|nombre=Margaret|título=Concerning Franklin and his Gallant Crew, in Strange Things: The Malevolent North in Canadian Literature|año=1995|editorial=Clarendon Press|ubicación=Oxford|idioma=inglés|isbn=0198119763|url=https://archive.org/details/strangethingsmal00atwo}}
* {{cita libro |autor= Beattie, Owen y Geiger, John |título= Frozen in Time: Unlocking the Secrets of the Franklin Expedition |año= 1989 |editorial= Western Producer Prairie Books |ubicación= Toronto |idioma= inglés |isbn= 0-88833-303-X |url= https://archive.org/details/frozenintimeunlo00beat }}
* {{cita libro |autor= Berton, Pierre |título= The Arctic Grail: The Quest for the Northwest Passage and The North Pole, 1818–1909 |año= 1988 |editorial= McLelland & Stewart |ubicación= Toronto |idioma= inglés |isbn= 0771012667 |url= https://archive.org/details/arcticgrailqu00bert }}
* {{cita libro |autor= Cookman, Scott |título= Iceblink: The Tragic Fate of Sir John Franklin's Lost Polar Expedition |año= 2000 |editorial= John Wiley & Sons |ubicación= Nueva York |idioma= inglés |isbn= 0-471-37790-2 |url= https://archive.org/details/iceblinktragicfa00scot }}
* {{cita libro|autor= Cyriax, Richard |título= Sir John Franklin's last Arctic expedition; a chapter in the history of the royal navy |año=1939|editorial= Methuen & Co |ubicación= Londres|idioma=inglés}}
* {{cita libro |autor= Klutschak, Heinrich y Barr, William |título= Overland to Starvation Cove |año= 1989 |editorial= [[University of Toronto Press]] |ubicación= Toronto |idioma= inglés |isbn= 0-8020-5762-4 |url= https://archive.org/details/overlandtostarva0000klut }}
* {{cita libro|autor= Potter, Russell |título= Arctic Spectacles: The Frozen North in Visual Culture |año=2007|editorial= The University of Washington Press |ubicación= Seattle|idioma=inglés|isbn=978-0295986807}}
* {{cita libro |autor= Sandler, Martin |título= Resolute: The Epic Search for the Northwest Passage and John Franklin, and the Discovery of the Queen's Ghost Ship |año= 2006 |editorial= Sterling Publishing Co |ubicación= Nueva York |idioma= inglés |isbn= 978-1-4027-4085-5 |url= https://archive.org/details/resoluteepicsear00sand }}
* {{cita libro|autor= Savours, Ann|título= The Search for the North West Passage|url= https://archive.org/details/searchfornorth00savo_0|año=1999|editorial= St. Martin's Press |ubicación= Nueva York|idioma=inglés|isbn=0312223722}}
* {{cita libro|autor= Schwatka, Frederick |título= The Long Arctic Search |año=1965|editorial= Ed. Edouard A. Stackpole. Reynolds-DeWalt |ubicación= New Bedford, Mass|idioma=inglés }}

=== Bibliografía adicional ===
* {{cita libro|autor= Beardsley, Martin |título= Deadly Winter: The Life of Sir John Franklin |año=2002|editorial= Chatham Publishing |ubicación=Londres|idioma=inglés|isbn=1881761872 }}
* {{cita libro|autor= Coleman, E.C.|título= History of the Royal Navy and Polar Exploration: From Franklin to Scott: Vol. 2|año=2006|editorial= Tempus Publishing |ubicación= |idioma=inglés|isbn=9780752442075}}
* {{cita libro|autor= M'Clintock, Francis L.|título= The Voyage of the Fox in the Arctic Seas: A Narrative of the Discovery of the Fate of Sir John Franklin and His Companions |url= https://archive.org/details/voyageoffoxinarc00mcliiala|año=1860|editorial= Ticknor and Fields |ubicación= Boston|idioma=inglés|isbn=}} 
* {{cita libro |autor= McGoogan, Ken |título= Fatal Passage: The True Story of John Rae, the Arctic Hero Time Forgot |año= 2002 |editorial= Carroll & Graf Publishers |ubicación= Nueva York |idioma= inglés |isbn= 0-7867-099-36 |url= https://archive.org/details/fatalpassagetrue00mcgo }}
* {{cita libro|autor= McGoogan, Ken |título= Lady Franklin's Revenge: A True Story of Ambition, Obsession and the Remaking of Arctic History |año=2005|editorial= HarperCollins |ubicación=Toronto|idioma=inglés|isbn=978-0002006712}}
* {{cita libro|autor= Mirsky, Jeannette |título= To the Arctic!: The Story of Northern Exploration from Earliest Times |año=1970|editorial= |ubicación= |idioma=inglés|isbn=0-226-53179-1}}
* {{cita libro |autor= Murphy, David |título= The Arctic Fox: Francis Leopold McClintock |año= 2004 |editorial= Dundurn Press |ubicación= Toronto |idioma= inglés |isbn= 1-55002-523-6 |url= https://archive.org/details/arcticfoxfrancis0000murp }}
* {{cita libro|autor= Poulsom, Neville W. y Myers, J.A.L.|título= British Polar Exploration and Research; a Historical and Medallic Record with Biographies 1818-1999 |año=2000|editorial= Savannah |ubicación= Londres|idioma=inglés|isbn=9781902366050}}
* {{cita libro|autor= Woodman, David C.|título= Strangers Among Us |año=1995|editorial= McGill-Queen's University Press |ubicación= Montreal |idioma=inglés|isbn=0773513485}}
* {{cita libro|autor= Woodman, David C.|título= Unravelling the Franklin Mystery: Inuit Testimony |año=1992|editorial= McGill-Queen's University Press |ubicación= Montreal |idioma=inglés|isbn=0773509364}}

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