Ver el código de «Metro de la Ciudad de México»

{{Ficha de transporte público
|nombre        = Metro de la Ciudad de México
|color_fondo   = #FE5000
|color_título  = #FE5000
|color_texto   = #FFFFFF
|cabecera      =
|logo          = [[File:Logo STC METRO.svg]]
|tamaño_logo   =250px 
|imagen        = NM-16 en la estación Candelaria de la Línea 1.jpg
|tamaño_imagen = 250px
|pie_imagen    = NM-16 en la estación [[Candelaria (estación del Metro de Ciudad de México)| Candelaria]] de la línea 1.
|inicio        = 
|fin           = 
|tipo_recorrido=bidireccional 
|ubicación     = [[Ciudad de México]] y el [[estado de México]]
|área_abastecida = *[[Ciudad de México]]: <small>[[Álvaro Obregón (Ciudad de México)|Álvaro Obregón]], [[Azcapotzalco]], [[Benito Juárez (Ciudad de México)|Benito Juárez]], [[Coyoacán]], [[Cuauhtémoc (Ciudad de México)|Cuauhtémoc]], [[Gustavo A. Madero (Ciudad de México)|Gustavo A. Madero]], [[Iztacalco]], [[Iztapalapa]], [[Miguel Hidalgo (Ciudad de México)|Miguel Hidalgo]], [[Tláhuac]] y [[Venustiano Carranza (Ciudad de México)|Venustiano Carranza]]</small>
*[[Estado de México]]: <small>[[Ecatepec de Morelos]], [[Naucalpan de Juárez]], [[Nezahualcóyotl (estado de México)|Nezahualcóyotl]] y [[Municipio de La Paz (Estado de México)|La Paz]]</small>
|tipo          = [[Metro (ferrocarril)|Metro]]
|sistema       = [[Tarjeta de Movilidad Integrada|Movilidad Integrada]]
|medios_de_transporte= 
|correspondencia = [[Archivo:Logo del Metrobús.svg|20px|link=Metrobús (Ciudad de México)]] [[Archivo:Logo de los Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México.svg|20px|link=Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México]] [[Archivo:Logo del Cablebús.svg|20px|link=Cablebús]] [[Archivo:Logo de la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México.svg|20px|link=Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México]] [[File:Logo_Mexibús_Movimex.png |20px|link=Mexibús]] [[Archivo:Logo_Mexicable_Movimex.png|20px|link=Mexicable]] [[Archivo:Ferrocarril_Suburbano.svg|20px|link=Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México]]
|filial        =|inauguración  = {{fecha|4|9|1969|edad}}
|clausura      = 
|reapertura    = 
|ampliación    = 
|recorrido     = 
|paradas_principales =
|tráfico       =
|estaciones_principales = * [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]] 
* [[Indios Verdes (estación de metro)|Indios Verdes]] 
* [[Cuatro Caminos (estación del Metro de Ciudad de México)|Cuatro Caminos]]
* [[Constitución de 1917 (estación)|Constitución de 1917]]
* [[Tasqueña (estación del Metro de Ciudad de México)|Tasqueña]]
|intercambiadores = 
|zonas_tarifarias = [[MXN|$]]{{esd}}5.00 a cualquier lugar 
|rutas         = 
|terminales    = 
|depósitos     = 
|longitud      = 226.48 [[km]] (total)<br>201.06 km (en servicio)<ref>{{Cita web|url=http://metro.cdmx.gob.mx/operacion/mas-informacion/longitud-lineas|título=Longitud líneas|fechaacceso=2022-11-06|fecha=2018-01-08|sitioweb=Metro de la Ciudad de México|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20180108120409/http://metro.cdmx.gob.mx/operacion/mas-informacion/longitud-lineas|fechaarchivo=8 de enero de 2018}}</ref>
|longitud_red  = 289.13 km ([[Transporte_en_la_Ciudad_de_México#Red_actual|transporte sobre rieles total]])
|longitud_vía  = 
|paradas       = 
|estaciones    = 195 estaciones
|muelles       = 
|ancho_vía     = {{Ancho de vía|sg}} ([[ancho estándar]])
|electrificación = 1{{esd}}500 [[Voltio|Vcc]]
|sistemas_seguridad = 
|características = 115 estaciones subterráneas, 55 superficiales y 25 elevadas.
|elevación     = 
|velocidad_máxima = ver sección: ''[[Metro de la Ciudad de México#Parque vehicular|Parque vehicular]]''
|propietario   = [[Gobierno de la Ciudad de México]]
|estatus       = En servicio (excepto parcialidad de la [[Línea 1 del Metro de la Ciudad de México|Línea 1]] y [[Línea 9 del Metro de la Ciudad de México|Línea 9]])
|líneas        = {{FFCC|MMexico 1|M}} {{FFCC|MMexico 2|M}} {{FFCC|MMexico 3|M}} {{FFCC|MMexico 4|M}} {{FFCC|MMexico 5|M}} {{FFCC|MMexico 6|M}}<br/> {{FFCC|MMexico 7|M}} {{FFCC|MMexico 8|M}} {{FFCC|MMexico 9|M}} {{FFCC|MMexico 12|M}} {{FFCC|MMexico A|M}} {{FFCC|MMexico B|M}}
|nº_líneas     = 12
|nº_autobuses  = 
|nº_tranvías   = 
|nº_trenes     = 394
|vagones       = 4{{esd}}025
|servicios     = 
|empleados     = {{formatnum|14500}} (2020)
|maquinistas   =
|pasajeros     = {{formatnum|1057461875}} (2022)<ref>{{Cita web|url=https://metro.cdmx.gob.mx/operacion/cifras-de-operacion|título=Cifras de operación|fechaacceso=2023-08-20|apellido=|nombre=|sitioweb=Metro de la Ciudad de México|idioma=es}}</ref>
|frecuencia    = de 2 a 3 [[minutos]] en [[Hora punta|horas pico]] y de 10 a 15 el resto de la jornada.
|flota         = ver sección: ''[[Metro de la Ciudad de México#Parque vehicular|Parque vehicular]]''
|reporte_marca = 
|velocidad_promedio = ver sección: ''[[Metro de la Ciudad de México#Parque vehicular|Parque vehicular]]''
|prestador     =
|operador      = Sistema de Transporte Colectivo
|autoridad     = Guillermo Calderón Aguilera, desde junio de 2021.<ref>{{Cita web|url=https://latitudmegalopolis.com/2021/06/23/relevo-en-el-metro/|título=Relevo en el Metro|fechaacceso=2021-06-23|autor=Cadena Política|fecha=2021-06-23|sitioweb=Latitud Megalópolis|idioma=es-MX}}</ref>
|líneas_relacionadas     = [[Tren ligero de la Ciudad de México]]<br>[[Tren suburbano del valle de México]]<br>[[El Insurgente]]<br>[[Aerotrén (Ciudad de México)|Aerotrén]]
|sitio_web     = [https://www.metro.cdmx.gob.mx www.metro.cdmx.gob.mx]
|mapa          = Mapa del Metro de la Ciudad de México.png
|tamaño_mapa   = 250px
|pie_mapa      = Mapa del STC Metro.
|mapa_bs       = 
|bs_anexo      =
|anterior      = 
|siguiente     = 
}}

El '''Metro de la Ciudad de México''' es la red de [[Metro (ferrocarril)|ferrocarril metropolitano]] de la capital mexicana, la [[Ciudad de México]] y su [[Zona metropolitana del valle de México|área metropolitana]].<ref>{{Cita publicación|url=http://www.metropoli.org.mx/htm/areas/5/tranvia.pdf|título=Consideraciones sobre la posibilidad de la implantación de un sistema de transporte masivo ligero en el centro de la ZMVM|apellidos=Montejano Escamilla|nombre=Jorge Alberto|fecha=9 de agosto de 2006|publicación=|páginas=1-19|fechaacceso=17 de junio de 2010|lugar-publicación=Barcelona|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150408205855/http://www.metropoli.org.mx/htm/areas/5/tranvia.pdf|fechaarchivo=8 de abril de 2015}}</ref> Su operación y explotación está a cargo del [[servicio público|organismo público]] [[descentralización|descentralizado]] denominado '''Sistema de Transporte Colectivo''' ('''STC'''),<ref>{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Decreto de creación del Sistema de Transporte Colectivo |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/organismo/mjdecreto.html#2007 |fechaacceso=17 de junio de 2010 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150407082029/http://www.metro.df.gob.mx/organismo/mjdecreto.html#2007 |fechaarchivo=7 de abril de 2015 }}</ref><ref>{{Cita publicación
 |autor= Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal
 |título= Estatuto orgánico del Sistema de Transporte Colectivo
 |fecha=6 de noviembre de 2007
 |número= 206
 |publicación= Gaceta Oficial del Distrito Federal
 |editorial= Gobierno del Distrito Federal
 |ubicación= Ciudad de México, México
 |páginas= 3-52
 |url= http://www.consejeria.df.gob.mx//uploads/gacetas/Noviembre07_06_206.pdf
 |fechaacceso=29 de agosto de 2011
}}</ref> y su construcción, a cargo de la [[Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México]] (antes Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal).<ref>{{Cita publicación
 |autor= Jefatura de Gobierno
 |título= Decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones del reglamento interior de la administración pública del Distrito Federal.
 |fecha=12 de agosto de 2013
 |número= 1667
 |publicación= Gaceta Oficial del Distrito Federal
 |editorial= Gobierno del Distrito Federal
 |ubicación= Ciudad de México, México
 |páginas= 3-4
 |url= http://www.consejeria.df.gob.mx/portal_old/uploads/gacetas/520694efb05d9.pdf
 |fechaacceso=13 de agosto de 2013
}}</ref> 

En el 2006, ocupó el tercer lugar a nivel mundial en captación de usuarios, al transportar a un promedio de 3.9 millones de pasajeros al día (en ocasiones superado por los metros de [[Metro de Nueva York|Nueva York]], [[Metro de Moscú|Moscú]] y [[Metro de Tokio|Tokio]]). También en ese año obtuvo el quinto lugar a nivel mundial por la extensión de su red.<ref name="cifrasoperacion2006">{{Cita web|url=http://www.metro.df.gob.mx/operacion/cifrasoperacion06.html|título=Cifras de operación en 2006|fechaacceso=11 de febrero de 2008|autor=Sistema de Transporte Colectivo|año=2007|editorial=Sistema de Transporte Colectivo|ubicación=Ciudad de México, México}}
</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.metropoli.org.mx/node/2028|título=Ocupa Metro del DF tercer lugar mundial en captación de usuarios|fechaacceso=24 de febrero de 2008|autor=Metropolí 2025|fecha=6 de noviembre de 2006|editorial=Ciudadanos en red-Metropolí 2025|ubicación=México|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110531044146/http://www.metropoli.org.mx/node/2028|fechaarchivo=31 de mayo de 2011}}
</ref><ref name="cifrasoperacion2010">{{Cita web|url=http://www.metro.df.gob.mx/operacion/cifrasoperacion.html|título=Cifras de operación en 2010|fechaacceso=27 de agosto de 2010|autor=Sistema de Transporte Colectivo|año=2010|editorial=Sistema de Transporte Colectivo|ubicación=Ciudad de México, México|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131014104236/http://www.metro.df.gob.mx/operacion/cifrasoperacion.html|fechaarchivo=14 de octubre de 2013}}
</ref>

Hasta el 12 de agosto de 2013 su construcción fue gestionada por el denominado ''Proyecto Metro del Distrito Federal'', un organismo desconcentrado de la citada secretaría.<ref>{{Cita publicación
 |autor= Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal
 |título= Decreto por el que se adicionan y derogan diversas disposiciones del reglamento interior de la administración pública del Distrito federal
 |fecha=21 de abril de 2009
 |número= 575
 |publicación= Gaceta Oficial del Distrito Federal
 |editorial= Gobierno del Distrito Federal
 |ubicación= Ciudad de México, México
 |páginas= 3-5
 |url= http://www.consejeria.df.gob.mx//uploads/gacetas/ABRIL_24_09.pdf
 |fechaacceso=29 de agosto de 2011
}}</ref> Se conoce coloquialmente como ''Metro'', por la contracción del término ''tren metropolitano''.

El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas, cada una con un número, letra y color distintivo. El parque vehicular está formado por [[Tren|trenes]] de rodadura [[metro de neumáticos|neumática]] en las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y B, y trenes de rodadura férrea en las líneas A y 12. 

La longitud total de la red es de 226.49 [[Kilómetro|km]]. con 195 [[Estación subterránea|estaciones]]. La tensión a la que operan todos los trenes (neumáticos y férreos) es de 750 [[Corriente continua|VCC]], con excepción de la Línea 12, cuyos trenes requieren una tensión de 1,500 VCC. El sistema tiene aproximadamente 3,333 vagones con una capacidad estándar de 1,530 personas por tren; 15,239 empleados directos; 1,684.94 viajes anuales por pasajero; 859.59 millones de [[kWh]] en consumo de [[energía eléctrica]] y 114.03 millones de kilómetros por vagón al año.<ref>{{cita libro|apellidos1=Community of Metros|nombre1=15 grandes metros del mundo|título=CoMET|editorial=Alcaldes de México|ubicación=México|página=85|fechaacceso=16 de diciembre de 2017}}</ref> 

El metro cuenta con 115 estaciones construidas de forma subterránea; 55 estaciones de forma superficial, 24 estaciones de manera elevada y 1 de forma sobre elevada conformando un total de 184 estaciones en la que atraviesan la Ciudad de México y 11 parte del [[Estado de México]].<ref>{{Cita web|url=https://www.metro.cdmx.gob.mx/operacion/cifras-de-operacion|título=Cifras de operación|fechaacceso=2023-01-18|autor=Sistema de Transporte Colectivo|sitioweb=Metro CDMX|idioma=es}}</ref>

== Historia ==
=== Inicios ===
[[Archivo:Mapa de la etapa 1 del metro de la Ciudad de México.jpg|thumb|right|250px|Propuesta de la etapa 1 del Metro, elaborada en 1967.]]
[[Archivo:010410 R458 009 FUNCIONANDO EL STC METRO SEPTIEMBRE 05 1969 (31757691786).jpg|miniaturadeimagen|derecha|[[Taquilla|Taquillas]] de la [[Estación subterránea|estación]] [[Chapultepec (estación)|Chapultepec]] el 5 de septiembre de 1969, primer día de operaciones al público.]]
[[Archivo:010410 R458 012 FUNCIONANDO EL STC METRO SEPTIEMBRE 05 1969 (31678407041).jpg|miniaturadeimagen|derecha|Niños y jóvenes en el [[Andén (transporte)|andén]] de la estación Chapultepec, 5 de septiembre de 1969.]]

Las grandes ciudades se caracterizan por conflictos viales debidos a la elevada [[Demanda (economía)|demanda]] de transporte e intensa [[Actividad economica|actividad económica.]]<ref name=planeacionyconstruccion /> El [[Ciudad de México|Distrito Federal]] inició el {{Siglo|XX|3=s|4=1}} con aproximadamente 540&nbsp;000 habitantes y 800 vehículos para satisfacer su demanda de transporte. Para 1953 la población se había incrementado a 3.5 millones y en 1960 la cifra superaba los 4.5 millones. Para 1964 había una fuerte tendencia hacia los 5 millones de habitantes en contraste con las 7&nbsp;200 unidades de transporte público que circulaban por la capital (casi un 40&nbsp;% de los viajes totales se hacían en el centro de la ciudad).<ref name=planeacionyconstruccion/><ref name=videoclio/><ref name=antecedentes />

Existen antecedentes poco documentados sobre las propuestas de trenes metropolitanos en la Ciudad de México: estudiantes de la [[Universidad Nacional Autónoma de México]], en 1958, presentaron el proyecto de un [[monorriel]] para la Ciudad de México como tema de [[Tesis (investigación)|tesis]]; en 1960, [[Vicente S. Pedrero]] y [[Ramón C. Aguado]] presentaron al [[Departamento del Distrito Federal]] estudios de factibilidad para la construcción de un monorriel, y en 1965, [[José María Fernández (arquitecto)|José María Fernández]] desarrolló un proyecto para la construcción de un sistema de transporte elevado y subterráneo.<ref>
{{Cita libro|apellidos=Navarro |nombre=Bernardo|coautores=González, Ovidio |título=Metro metropoli México |año=1989 |editorial=Universidad Nacional Autónoma de México, Universidad Autónoma Metropolitana, Instituto de Investigaciones Económicas |ubicación=Distrito Federal, México |isbn=968-36-1106-0 |página=17|capítulo=Capítulo I: Evolución de la transportación en la Ciudad de México}}</ref>

El ingeniero [[Bernardo Quintana Arrioja]], fundador de la [[empresa]] mexicana [[Empresas ICA|Ingenieros Civiles y Asociados, S.A. de C.V.]], hoy [[Empresas ICA]], [[Sociedad anónima bursátil|S.A.B.]] de [[Capital variable|C.V.]], elaboró estudios que permitieron la creación de un anteproyecto, y posteriormente un proyecto, para la construcción de un sistema de transporte masivo en la Ciudad de México. La propuesta del proyecto se presentó en 1958 a [[Ernesto Peralta Uruchurtu|Ernesto P. Uruchurtu]], [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal|regente de Ciudad de México]] de 1952 a 1966, quien la rechazó al considerarla económicamente costosa. Uruchurtu habría aconsejado al [[Presidente de México|presidente]] [[Adolfo López Mateos]] negar el proyecto del metro en favor de promover más vías rápidas en la ciudad. Además, por entonces, México había roto relaciones con el [[Banco Mundial]], por lo que carecía de fuentes para un financiamiento de gran magnitud. Además, el 28 de julio de 1957, un [[Terremoto de México de 1957|sismo de 7.7 grados]] en la [[escala de Richter]] dañó diversos edificios del centro de la ciudad,<ref>{{Cita web |autor=Dirección General de Televisión Educativa |título=Un temblor de 7 grados sacude a la Ciudad de México |año=2007 |ubicación=México |editorial=Secretaría de Educación Pública |url=http://dgtve.sep.gob.mx/tve/maestros/efemerides/07julio/28_07_1957.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070610182534/http://dgtve.sep.gob.mx/tve/maestros/efemerides/07julio/28_07_1957.html |fechaarchivo=10 de junio de 2007 |fechaacceso=29 de marzo de 2008 }}</ref> hecho que provocó la desconfianza entre las autoridades para construir proyectos de grandes dimensiones como el presentado por Bernardo Quintana.<ref name=videoclio>{{Cita visual
|
|director     = Diego Sedano
|productor    = Marcela Itzel García Núñez
|título       = El metro, una historia subterránea
|fecha        = 2003
|medio        = VHS
|distribuidor = Editorial Clío, Libros y Videos SA de CV
|ubicación    = Ciudad de México, México
|
}}
</ref> 

Luego de una visita a [[Japón]] en 1961, Quintana impulsó dentro de ICA la idea del Metro. Dentro del mismo se vaticinaba que el proyecto fracasaría, por lo que Quintana trabajaría en los siguientes años en el desarrollo del mismo.<ref name=":0">Anda Gutíerrez, Cuauhtémoc. ''El metro de la Ciudad de México hacia el futuro'', 2000.</ref> Dada la renuncia de Ernesto P. Uruchurtu, Quintana presentó nuevamente su proyecto de transporte en el sexenio de [[Gustavo Díaz Ordaz]]. De nueva cuenta el obstáculo resultó el costo elevado de la [[Obra pública|obra]]. Gustavo Díaz Ordaz decidió aprovechar el acercamiento del [[Presidente de Francia|presidente francés]] [[Charles de Gaulle]] hacia [[Latinoamérica]]. [[Alex Berger]], [[empresario]] francés, entonces esposo de la actriz [[María Félix]], amigo de Bernardo Quintana, fungió como mediador entre los [[Gobierno de Francia|gobiernos francés]] y [[Gobierno mexicano|mexicano]] para la obtención del [[crédito]]. Como resultado de la negociación, el gobierno mexicano cubrió el costo de la obra civil, estudios de [[geotecnia]], diseño de estaciones, entre otros, y el gobierno francés la obra [[electromecánica]].<ref name=videoclio/> El proyecto de inversión llamado entonces «llave en mano», fue hecho por un consorcio entre la Compañía Mexicana de Comercio Exterior, la ''Française d'Importation et d'Exportation'' (''CIE'') y el [[Banque Nationale de Paris|''Banque Nationale'']] {{Etimología|francés|Banco Nacional}} de [[París]]. Los fondos franceses se pagaron a 30 años con una [[Tasa de interés|tasa]] del {{esd|3 %}} anual.

[[Alfonso Corona del Rosal]], entonces regente de la ciudad, convenció al presidente Díaz Ordaz de aceptar el Metro luego de que el alcalde de [[Montreal]] le mostrara la construcción del [[Metro de Montreal|metro de esa ciudad]] con técnicas francesas, de que conociera el [[Metro de París]] y de la confianza en Quintana en la ejecución de obra pública. Se optó por el sistema de rueda neumática, por ser más adecuado al [[suelo]] de Ciudad de México, ya que absorbe el impacto de los hundimientos diferenciales y reduce el ruido por golpeteo, y había sido probado con éxito en París y Montreal.<ref name=":0" />

Una de las principales preocupaciones del gobierno mexicano era la seguridad de la obra civil por las condiciones del suelo de la ciudad, por lo reducido del espacio en ciertas zonas de la ciudad para construir y por estar en un área sísmica, por lo que se formó una [[Comisión parlamentaria|comisión]] de ingeniería mexicana y francesa, resolviendo los distintos retos que planteaba el metro de la capital mexicana basados en la experiencia del [[Metro de París|metro parisino]].<ref name=":0" /> 

El 29 de abril de 1967, se publicó, en el [[Diario Oficial de la Federación]], el [[decreto presidencial]] que crea el [[Sistema de Transporte Colectivo]], organismo público descentralizado, para construir, operar y explotar un [[metro (sistema de transporte)|tren rápido subterráneo]] como parte del [[transporte público]] del Distrito Federal.<ref name=antecedentes>{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Antecedentes del transporte en la Ciudad de México |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/organismo/pendon3.html |fechaacceso=25 de marzo de 2008}}</ref>

En el cruce de [[avenida Chapultepec]] con la [[calle Bucareli]], el 19 de junio de 1967, se realizó la ceremonia de inicio de obra para construir la [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] del Sistema de Transporte Colectivo.<ref name=videoclio/><ref name=antecedentes /> Aunque no era el plan original, el gobierno de México cedió a Grupo ICA la obra civil y electromecánica con el fin de aumentar la responsabilidad de esa empresa en caso de fracaso. Quintana habría planteado el programa de construcción «40 kilómetros de vía de operación en 40 meses de ejecución», trabajando para ello 38 mil [[Trabajador|trabajadores]] y 800 [[Técnico de ingeniería|técnicos]] 24 horas, los 7 [[Día|días]] de la semana. Para solucionar los efectos de la sismicidad capitalina, se optó por construir estructuras flexibles con los sistemas denominados como «[[túnel]] de cajón» y «[[Muro de contención|muros]] de Milán». Dicho sistema se basa en abrir [[Zanja|zanjas]] para las paredes del túnel, estas se cuelan y se dejan fraguar, se realiza una [[excavación]] entre ambos muros, luego se cuela el firme del piso y por último la [[Losa de cimentación|losa]]. De esta manera se previene el riesgo de [[deslaves]] del suelo y daños al entorno. Además, se utilizó un sistema de compensación del [[peso]] del suelo desplazado, en donde el túnel tiene que pesar lo mismo que el [[volumen]] de suelo que se sustrajo, basado en el [[principio de Arquímedes]].<ref name=":0" />

La obra tuvo un costo total de [[peso mexicano|MXP$]] 2{{Esd}}530 millones, de los cuales, [[peso mexicano|MXP$]] 1{{Esd}}630 millones provinieron del crédito francés y [[peso mexicano|MXP$]] 900 millones por parte del [[Departamento del Distrito Federal]].<ref>{{Cita libro|apellidos=Navarro|nombre=Bernardo|título=Metro metropoli México|año=1989|editorial=Universidad Nacional Autónoma de México, Universidad Autónoma Metropolitana, Instituto de Investigaciones Económicas|isbn=968-36-1106-0|ubicación=Distrito Federal, México|página=143|capítulo=Capítulo V: El metro y las finanzas|coautores=González, Ovidio}}</ref>
[[Archivo:BoletoMetroCDMXfamiliaBurron.png|miniaturadeimagen|[[Billete (documento)|Boleto]] del Metro de la Ciudad de México que conmemora el centenario de ''[[La Familia Burrón]]''.]]
El 4 de septiembre de 1969, [[Gustavo Díaz Ordaz]] y Alfonso Corona del Rosal, [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal|Regente del Distrito Federal]] de 1966 a 1970, inauguraron formalmente el servicio entre las estaciones [[Chapultepec (estación)|Chapultepec]] y [[Zaragoza (estación del Metro de la Ciudad de México)|Zaragoza]]. Un tren construido por la compañía francesa ''[[Alsthom]]'', modelo ''MP-68'', decorado con franjas tricolores y el escudo nacional mexicano a sus costados, realizó el recorrido inaugural entre las estaciones [[Insurgentes (estación)|Insurgentes]] y [[Zaragoza (estación del Metro de la Ciudad de México)|Zaragoza]].<ref name="antecedentes" /> El metro entró en operaciones un día después, el 5 de septiembre de 1969 a las 5:58 horas. Las primeras personas que compraron un boleto del metro en la taquilla de la [[metro Chapultepec|estación Chapultepec]] fueron Gladys Pereyra Robles, estudiante de idiomas; Mario Medrano, comerciante, y Mario Jesús Ríos, estudiante, quienes fueron atendidos por Carlos Chávez Zempoaltécatl, [[taquillero]]. En la entonces terminal Zaragoza, los primeros en abordar el primer [[convoy]] del día fueron Francisco Cervantes Alcalá y Juan Cáceres, así como otras 27 personas.<ref>Según puede leerse en la cédula de una fotografía del Museo del Metro de la Ciudad de México.</ref>
=== Plan Maestro del Metro ===
[[Archivo:ProgramaMaestrodelMetro1985.jpg|thumb|right|250px|Programa Maestro del Metro, elaborado en 1985 por la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR).]]

Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas representan las ampliaciones óptimas del servicio de acuerdo a políticas de desarrollo urbano y posibilidades de ejecución.<ref name="planeacionyconstruccion" /> El trazado de la red del Metro, desde sus inicios, se hace mediante la planeación, de los puntos de origen-destino, en donde se mide el grado en el que se requiere construir una nueva línea o ampliar una ya existente, además de integrarla a puntos de interés, zonas de trabajo y comerciales. Estos proyectos del Metro de la Ciudad de México se realizan a través del Plan Maestro, ya anteriormente definido, fungiendo como rector para la construcción de nuevas líneas y la ampliación de las ya existentes, estos planes han sufrido cambios, cancelaciones y omisiones con respecto a lo planeado. La demanda del metro a lo largo del tiempo ha aumentado, por lo que es necesario analizar y llevar a cabo una continuidad para dichos planes, con una nueva visión a mediano y largo plazo del metro.

Bernardo Quintana Arrioja funda y preside, en 1977, el consejo de administración de Constructora Metro, [[Sociedad anónima|S. A.]] de [[Capital variable|C. V.]],<ref>{{Cita web |autor=Sociedad de Exalumnos de la FI-UNAM |título=Bernardo Quintana Arrioja |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sociedad de Exalumnos de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México |url=http://sefi.mineria.unam.mx/acerca/historia/bio/bqa.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20050406062326/http://sefi.mineria.unam.mx/acerca/historia/bio/bqa.html |fechaarchivo=6 de abril de 2005 |fechaacceso=29 de marzo de 2008 }}</ref> el cual, en colaboración con el Departamento del Distrito Federal crean el Plan Maestro del Metro ese mismo año. El proyecto consideraba la construcción de 5 líneas nuevas y la ampliación de las 3 líneas construidas hasta ese año (líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|2]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|3]]). En total, se construirían 15 líneas con una longitud total de vía de 315&nbsp;km.<ref name="internateplanmaestro">{{Cita web |apellido=Pérez Maldonado |nombre=Javier E. |título=Intern@te en el metro-El Plan Maestro del Metro |año=2007 |lugar=Ciudad de México, México |editorial=Gobierno del Distrito Federal |url=http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/15.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070819193722/http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/15.html |fechaarchivo=19 de agosto de 2007 |fechaacceso=20 de marzo de 2008 }}</ref>

En 1985, la Secretaría General de Obras del Departamento del Distrito Federal presentó a través de la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR) el Programa Maestro del Metro versión 1985 horizonte 2010. En este programa se estableció una longitud total del sistema de 306.29&nbsp;km que incluía 15 líneas principales de rodadura neumática, 8 líneas alimentadoras con características de [[Tren de cercanías|tren suburbano]] de rodadura férrea y una línea de [[Tren ligero]].<ref name="planeacionyconstruccion" /> La [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] es la última ruta construida basándose en el plan de 1985; su trazo representa la unificación de los trazos de las líneas 10 y B presentadas en ese plan.

La Comisión de Vialidad y Transporte Urbano transfirió a la Secretaría de Transportes y Vialidad del Distrito Federal la coordinación del Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros el 1.º de enero de 1995. El 1.º de septiembre de 1995 esta coordinación fue transferida al Sistema de Transporte Colectivo.<ref name="planmaestrointernetarchive" /><ref name="loshombesdelmetro">{{Cita libro |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Los hombres del metro |año=1997 |editorial=Departamento del Distrito Federal|ISBN=968-816-138-1 |páginas=47-48 |capítulo=Los constructores}}</ref>

Como parte del Programa Integral del Transporte y Vialidad 1995-2000 del Distrito Federal, en agosto de 1996, se dio a conocer el Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros versión 1996. Esta versión incluyó tres horizontes de expansión del sistema para los años 2003, 2009 y 2020 y, además, propuso una red de 483&nbsp;km compuesta por 14 líneas de rodadura neumática, 3 de rodadura férrea y 10 líneas de tren ligero.<ref name="internateplanmaestro" /><ref name="planmaestrointernetarchive">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Plan Maestro-Sistema de Transporte Colectivo |año=2001 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/maestro.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20020409091823/http://www.metro.df.gob.mx/maestro.html |fechaarchivo=9 de abril de 2002 |fechaacceso=1 de abril de 2008 }}</ref><ref name="loshombesdelmetro" /><ref>{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Plan Maestro-Sistema de Transporte Colectivo |fecha=20 de noviembre de 2001 |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |ubicación=Ciudad de México, México |url=http://www.metro.df.gob.mx/maestro1.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20011120222029/http://www.metro.df.gob.mx/maestro1.html |fechaarchivo=20 de noviembre de 2001 |fechaacceso=7 de abril de 2008 }}</ref>

La versión 1996 también plantea el crecimiento de la Red con horizonte al año 2020 con un total de 15 líneas de Metro.<ref name="PMMTYL96">{{Cita libro |título=Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros; Área Metropolitana de la Ciudad de México. Versión 1996 vigente |autor=Sistema de Transporte Colectivo, Gobierno del Distrito Federal, México |fecha=marzo de 2015|otros=Documento provisto por el Sistema de Transporte Colectivo en el marco de "[[Wikipedia:Encuentros/Editatón Wikipedia viaja en Metro|Wikipedia viaja en Metro]] como parte de HackDF, 7 de marzo de 2015}}</ref> En marzo de 2015, las líneas que fueron proyectadas y quedaron pendientes para su construcción son:

* '''Línea 10:''' Eulalia Guzmán – [[Cuicuilco]]. En el trazo proyectado se construyó la [[Línea 1 del Metrobús de la Ciudad de México|Línea 1 del Metrobús]].
* '''Línea 11:''' Santa Mónica – [[Bellas Artes (estación del Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]]. Fue [[Concesión|concesionada]], pero no se concretó por oposición vecinal.
* '''Línea 13:''' [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]] – [[Parque Naucalli]]. Presenta baja [[factibilidad]]. En parte de su trazado está el recorrido de la ruta norte de la [[Línea 4 del Metrobús de la Ciudad de México|Línea 4 del Metrobús]]. 
* '''Línea C:''' [[Cuautitlán Izcalli]] – [[El Rosario (estación)|El Rosario]]. Su [[Estudio de factibilidad|viabilidad]] es parcial. En parte de su trazado se construyó el [[Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México]].
* '''Línea D:''' [[Coacalco de Berriozábal|Coacalco]]/[[Ojo de Agua (Estado de México)|Ojo de Agua]] – Santa Clara. Sería la primera línea del Metro de la Ciudad de México que recorrería exclusivamente el Estado de México, y que contaría con 3 estaciones terminales y una ruta parcialmente bifurcada (un ramal partiría de Coacalco y el otro, de Ojo de Agua, ambos en una estación determinada, se unirían para formar una línea troncal que terminaría en Santa Clara). El trazo proyectado era viable y factible, pero se construyeron las [[Línea 1 del Mexibús|Líneas 1]], [[Mexibús#Línea 4|4]] (que toman la línea troncal y el ramal a Ojo de Agua) y [[Mexibús#Línea 2|2]] (que toma el ramal a Coacalco), del [[Mexibús]], además de que hay proyectos que parcialmente reemplazarían parte del trazo de esta línea como la ampliación norte de la línea 4.

Las ampliaciones proyectadas para el Metro son:<ref name="PMMTYL96" />

* '''Línea 4:''' [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]] – Santa Clara.
* '''Línea 5:''' [[Politécnico (estación)|Politécnico]] – [[Municipio de Tlalnepantla de Baz|Tlalnepantla]].
* '''Línea 6:''' Martín Carrera – [[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]].
* '''Línea 7:''' [[Barranca del Muerto (estación)|Barranca del Muerto]] – San Jerónimo.
* '''Línea 8:''' [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]] – [[Indios Verdes (estación de metro)|Indios Verdes]].
* '''Línea 9:''' [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]] – [[Observatorio (estación del Metro de Ciudad de México)|Observatorio]].
* '''Línea A:''' [[La Paz (estación del Metro de Ciudad de México)|La Paz]] – [[Chalco de Díaz Covarrubias|Chalco]].
* '''Línea B:''' [[Buenavista (estación)|Buenavista]] – [[Hipódromo de las Américas|Hipódromo]].

La versión actual del Plan Maestro del Metro publicada en 2018 con horizonte al 2030 no contempla la construcción de alguna línea de metro, sino que solo contempla concluir la ampliación de la línea 12 de [[Mixcoac (estación)|Mixcoac]] a Observatorio y otras ampliaciones a la red las cuales son las siguientes:<ref>{{Cita web|url=https://metro.cdmx.gob.mx/storage/app/media/Metro%20Acerca%20de/Mas%20informacion/planmaestro18_30.pdf|título=Plan Maestro del Metro 2018-2030}}</ref>

* '''Línea 4:''' Martín Carrera – [[Tepexpan]] y [[Santa Anita (estación)|Santa Anita]] – [[Anillo Periférico (Valle de México)#Oriente|Periférico]].
* '''Línea 5:''' Politécnico – [[Tlalnepantla de Baz|Tlalnepantla]].
* '''Línea 6:''' Martín Carrera – Villa de Aragón.
* '''Línea 8:''' Garibaldi-Lagunilla – [[La Raza (estación)|La Raza]] y [[Constitución de 1917 (estación)|Constitución de 1917]] – [[Santa Marta (estación)|Santa Marta]].
* '''Línea 9:''' Tacubaya – Observatorio.
* '''Línea A:''' La Paz – Chalco.
* '''Línea B:''' Buenavista – [[Colegio Militar (estación)|Colegio Militar]].
* '''Línea 12:''' Mixcoac – [[Observatorio (estación del Metro de la Ciudad de México)|Observatorio]].

=== Etapas de construcción ===

El Sistema de Transporte Colectivo divide en etapas su proceso de construcción. Cada etapa está constituida por la construcción de nuevas líneas, ampliaciones e inauguraciones. Hasta el año 2000 se tienen cuantificadas seis etapas constructivas en los siguientes intervalos: 1967-1972, 1977-1982, 1983-1985, 1985-1987, 1988-1994 y 1994-2000.<ref>{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Etapas de la construcción de la red del STC Metro |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/organismo/construccion1.html |fechaacceso=21 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080408054203/http://www.metro.df.gob.mx/organismo/construccion1.html |fechaarchivo=8 de abril de 2008 }}
</ref>
{| class="wikitable" style="text-align:center" "
|+Cronología del metro<ref>{{Cita web|url=https://www.metro.cdmx.gob.mx/cronologia-del-metro|título=Cronología del Metro|fechaacceso=29 de noviembre de 2019|apellido=CDMX|nombre=Metro|sitioweb=Metro CDMX|idioma=es}}</ref>
!Fecha
!Línea
!Tramo
!Jefe de Gobierno
!Presidente
|-
|4 de septiembre de 1969
| rowspan="2" |[[Línea 1 del Metro de la Ciudad de México|1]]
|[[Zaragoza (estación del Metro de la Ciudad de México)|Zaragoza]]-[[Chapultepec (estación)|Chapultepec]]
| rowspan="6" |[[Alfonso Corona del Rosal]]
| rowspan="6" |[[Gustavo Díaz Ordaz]]
|-
|11 de abril de 1970
|[[Chapultepec (estación)|Chapultepec]]-[[Juanacatlán (estación)|Juanacatlán]]
|-
|1 de agosto de 1970
| rowspan="2" |[[Línea 2 del Metro de la Ciudad de México|2]]
|[[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|Pino Suárez]]-[[Tasqueña (estación del Metro de Ciudad de México)|Taxqueña]]
|-
|14 de septiembre de 1970
|[[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|Pino Suárez]]-[[Tacuba (estación)|Tacuba]]
|-
| rowspan="2" |20 de noviembre de 1970
|[[Línea 1 del Metro de la Ciudad de México|1]]
|[[Juanacatlán (estación)|Juanacatlán]]-[[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]
|-
|[[Línea 3 del Metro de la Ciudad de México|3]]
|[[Tlatelolco (estación)|Tlatelolco]]-[[Hospital General (estación)|Hospital General]]
|-
|10 de junio de 1972
|[[Línea 1 del Metro de la Ciudad de México|1]]
|[[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]-[[Observatorio (estación del Metro de la Ciudad de México)|Observatorio]]
|[[Octavio Sentíes Gómez]]
|[[Luis Echeverría Álvarez]]
|-
|25 de agosto de 1978
| rowspan="4" |[[Línea 3 del Metro de la Ciudad de México|3]]
|[[Tlatelolco (estación)|Tlatelolco]]-[[La Raza (estación)|La Raza]]
| rowspan="9" |[[Carlos Hank González]]
| rowspan="9" |[[José López Portillo]]
|-
|1 de diciembre de 1979
|[[La Raza (estación)|La Raza]]-[[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]]
|-
|7 de junio de 1980
|[[Hospital General (estación)|Hospital General]]-[[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]
|-
|25 de agosto de 1980
|[[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]-[[Zapata (estación)|Zapata]]
|-
|29 de agosto de 1981
|[[Línea 4 del Metro de la Ciudad de México|4]]
|[[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]]-[[Candelaria (estación del Metro de Ciudad de México)|Candelaria]]
|-
|19 de diciembre de 1981
|[[Línea 5 del Metro de la Ciudad de México|5]]
|[[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]-[[Consulado (estación)|Consulado]]
|-
|26 de mayo de 1982
|[[Línea 4 del Metro de la Ciudad de México|4]]
|[[Candelaria (estación del Metro de Ciudad de México)|Candelaria]]-[[Santa Anita (estación)|Santa Anita]]
|-
|1 de julio de 1982
| rowspan="2" |[[Línea 5 del Metro de la Ciudad de México|5]]
|[[Consulado (estación)|Consulado]]-[[La Raza (estación)|La Raza]]
|-
|30 de agosto de 1982
|[[La Raza (estación)|La Raza]]-[[Politécnico (estación)|Politécnico]]
|-
|30 de agosto de 1983
|[[Línea 3 del Metro de la Ciudad de México|3]]
|[[Zapata (estación)|Zapata]]-[[Universidad (estación del Metro de la Ciudad de México)|Universidad]]
| rowspan="11" |[[Ramón Aguirre Velázquez]]
| rowspan="11" |[[Miguel de la Madrid]]
|-
|21 de diciembre de 1983
|[[Línea 6 del Metro de la Ciudad de México|6]]
|[[El Rosario (estación)|El Rosario]]-[[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]]
|-
| rowspan="2" |22 de agosto de 1984
|[[Línea 1 del Metro de la Ciudad de México|1]]
|[[Zaragoza (estación del Metro de la Ciudad de México)|Zaragoza]]-[[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]
|-
|[[Línea 2 del Metro de la Ciudad de México|2]]
|[[Tacubaya (estación)|Tacuba]]-[[Cuatro Caminos (estación del Metro de Ciudad de México)|Cuatro Caminos]]
|-
|20 de diciembre de 1984
| rowspan="3" |[[Línea 7 del Metro de la Ciudad de México|7]]
|[[Tacubaya (estación)|Tacuba]]-[[Auditorio (estación del Metro de Ciudad de México)|Auditorio]]
|-
|23 de agosto de 1985
|[[Auditorio (estación del Metro de Ciudad de México)|Auditorio]]-[[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]
|-
|19 de diciembre de 1985
|[[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]-[[Barranca del Muerto (estación)|Barranca del Muerto]]
|-
|8 de julio de 1986
|[[Línea 6 del Metro de la Ciudad de México|6]]
|[[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]]-[[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]]
|-
|26 de agosto de 1987
| rowspan="2" |[[Línea 9 del Metro de la Ciudad de México|9]]
|[[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]-[[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]
|-
|29 de agosto de 1988
|[[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]-[[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]
|-
|29 de noviembre de 1988
|[[Línea 7 del Metro de la Ciudad de México|7]]
|[[Tacuba (estación)|Tacuba]]-[[El Rosario (estación)|El Rosario]]
|-
|12 de agosto de 1991
|[[Línea A del Metro de la Ciudad de México|A]]
|[[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]-[[La Paz (estación del Metro de Ciudad de México)|La Paz]]
|[[Manuel Camacho Solís]]
| rowspan="2" |[[Carlos Salinas de Gortari]]
|-
|20 de julio de 1994
|[[Línea 8 del Metro de la Ciudad de México|8]]
|[[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi]]-[[Constitución de 1917 (estación)|Constitución de 1917]]
|[[Manuel Aguilera Gómez]]
|-
|15 de diciembre de 1999
| rowspan="2" |[[Línea B del Metro de la Ciudad de México|B]]
|[[Buenavista (estación)|Buenavista]]-[[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]]
| rowspan="2" |[[Rosario Robles]]
| rowspan="2" |[[Ernesto Zedillo]]
|-
|30 de noviembre de 2000
|[[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]]-[[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]]
|-
|30 de octubre de 2012
| rowspan="2" |[[Línea 12 del Metro de la Ciudad de México|12]]
|[[Mixcoac (estación)|Mixcoac]]-[[Tláhuac (estación)|Tláhuac]]
|[[Marcelo Ebrard]]
|[[Felipe Calderón Hinojosa]]
|-
|- style="background:#E8E8E8;"
|En construcción<ref>{{Cita web|url=https://www.opportimes.com/avanza-al-50-ampliacion-1ra-etapa-de-la-linea-12-del-metro/|título=Avanza al 50% ampliación 1ra etapa de la Línea 12 del Metro|fechaacceso=30 de noviembre de 2019|fecha=19 de septiembre de 2019|sitioweb=Opportimes|idioma=es}}</ref>
|[[Mixcoac (estación)|Mixcoac]]-[[Observatorio (estación del Metro de la Ciudad de México)|Observatorio]]
| -
| -
|}

== Líneas ==
{{AP|Anexo:Estaciones de metro de la Ciudad de México}}
{{map draw
 | latitude  = 19.405
 | longitude = -99.090
 | align     = center
 | width     = 850
 | height    = 850 
 | zoom      = 12
 | text      = 
 
 | geotype          = geoline
 | ids              = Q2295084
 | stroke           = #E86495
 | stroke-width     = 5
 | stroke-opacity   = 1
 
 | geotype2         = geoline
 | ids2             = Q1152993
 | stroke2          = #0164A8
 | stroke-width2    = 5
 | stroke-opacity2  = 1
 
 | geotype3         = geoline
 | ids3             = Q945935
 | stroke3          = #6B8E23
 | stroke-width3    = 5
 | stroke-opacity3  = 1
 
 | geotype4         = geoline
 | ids4             = Q2837181
 | stroke4          = #6FB6AE
 | stroke-width4    = 5
 | stroke-opacity4  = 1
 
 | geotype5         = geoline
 | ids5             = Q1152238
 | stroke5          = #FDC100
 | stroke-width5    = 5
 | stroke-opacity5  = 1
 
 | geotype6         = geoline
 | ids6             = Q3238990
 | stroke6          = #CC0033
 | stroke-width6    = 5
 | stroke-opacity6  = 1
 
 | geotype7         = geoline
 | ids7             = Q929645
 | stroke7          = #E46724
 | stroke-width7    = 5
 | stroke-opacity7  = 1
 
 | geotype8         = geoline
 | ids8             = Q1149545
 | stroke8          = #006400
 | stroke-width8    = 5
 | stroke-opacity8  = 1
 
 | geotype9         = geoline
 | ids9             = Q3239046
 | stroke9          = #5C2C2A
 | stroke-width9    = 5
 | stroke-opacity9  = 1
 
 | geotype10        = geoline
 | ids10            = Q3239049
 | stroke10         = #A3277F
 | stroke-width10   = 5
 | stroke-opacity10 = 1
 
 | geotype11        = geoline
 | ids11            = Q3239062
 | stroke11         = #5e5e5e
 | stroke-width11   = 5
 | stroke-opacity11 = 1
 
 | geotype12        = geoline
 | ids12            = Q5985548
 | stroke12         = #DAA520
 | stroke-width12   = 5
 | stroke-opacity12 = 1
}}
{| class="sortable wikitable" style="margin: 0 auto; text-align:center; font-size: 90%;"
|+ style="margin:inherit; text-align:center; padding-bottom:0.25em;" |
! width=5%  |Línea
! width=15% |Apertura
! width=10% |Longitud (km)
! width=10% |Estaciones
! width=25% |Ruta
! width=20% |Parque vehicular{{cr}}
! width=10% |Millones de pasajeros (2022)
! width=5%  |Dirección
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea 1.svg|30px|link=Línea 1 del Metro de la Ciudad de México]]
| {{nowrap|4 de septiembre de 1969}}
| 18.8
| 20
| '''[[Observatorio (estación del Metro de la Ciudad de México)|Observatorio]]''' - '''[[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]'''
| [[NM-16]]  y [[NM-22]]
| 16.65
| E-O
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea 2.svg|30px|link=Línea 2 del Metro de la Ciudad de México]]
| 11 de agosto de 1970
| 23.43
| 24
| '''[[Tasqueña (estación del Metro de Ciudad de México)|Tasqueña]]''' - '''[[Cuatro Caminos (estación del Metro de Ciudad de México)|Cuatro Caminos]]'''
| [[NM-02]]
| 20.71
| NO-SE
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea 3.svg|30px|link=Línea 3 del Metro de la Ciudad de México]]
| 20 de noviembre de 1970
| 23.61
| 21
| '''[[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]]''' - '''[[Universidad (estación del Metro de la Ciudad de México)|Universidad]]'''
| [[NM-79]], [[NM-83]]A y [[NE-92]]
| 21.29
| N-S
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea 4.svg|30px|link=Línea 4 del Metro de la Ciudad de México]]
| 29 de agosto de 1981
| 10.75
| 10
| '''[[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]]''' - '''[[Santa Anita (estación)|Santa Anita]]'''
| [[NM-73]]AR y [[NM-73]]BR
| 9.36
| N-S
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea 5.svg|30px|link=Línea 5 del Metro de la Ciudad de México]]
| 19 de diciembre de 1981
| 15.67
| 13
| '''[[Politécnico (estación)|Politécnico]]''' - '''[[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]'''
| [[MP-68]]R93 y R93-R96B, [[NM-73]]AR y AR-BR, [[NM-79]] y [[NM-83]]A
| 14.43
| E-NO
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea 6.svg|30px|link=Línea 6 del Metro de la Ciudad de México]]
| 21 de diciembre de 1983
| 13.95
| 11
| '''[[El Rosario (estación)|El Rosario]]''' - '''[[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]]'''
| [[NM-73]]AR, [[NM-73]]BR, [[NM-73]]B y [[NC-82]]
| 11.43
| E-O
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea 7.svg|30px|link=Línea 7 del Metro de la Ciudad de México]]
| 20 de diciembre de 1984
| 18.78
| 14
| '''[[El Rosario (estación)|El Rosario]]''' - '''[[Barranca del Muerto (estación)|Barranca del Muerto]]'''
| [[NM-73]]BR, [[NM-79]], [[NC-82]], [[NM-83]]A y [[NM-02]]
| 17.01
| N-S
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea 8.svg|30px|link=Línea 8 del Metro de la Ciudad de México]]
| 20 de julio de 1994
| 20.08
| 19
| '''[[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi]]''' - '''[[Constitución de 1917 (estación)|Constitución de 1917]]'''
| [[NM-79]] y [[MP-82]]
| 17.68
| N-SE
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea 9.svg|30px|link=Línea 9 del Metro de la Ciudad de México]]
| 26 de diciembre de 1987
| 15.37
| 12
| '''[[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]''' - '''[[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]'''
| [[NM-79]], [[NC-82]] y [[NM-83]]A
| 11.03
| E-O
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea A.svg|30px|link=Línea A del Metro de la Ciudad de México]]
| 12 de agosto de 1991
| 17.19
| 10
| '''[[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]''' - '''[[La Paz (estación del Metro de Ciudad de México)|La Paz]]'''
| [[FM-86]], [[FM-95A]] y [[FE-07]]
| 14.89
| E-O
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea B.svg|30px|link=Línea B del Metro de la Ciudad de México]]
| 15 de diciembre de 1999
| 23.72
| 21
| '''[[Buenavista (estación)|Buenavista]]''' - '''[[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]]'''
| [[MP-68]]R93 y [[MP-68]]R96B
| 20.28
| O-NE
|-
| [[Archivo:MetroDF Línea 12.svg|30px|link=Línea 12 del Metro de la Ciudad de México]]
| 30 de octubre de 2012
| 24.5
| 20
| '''[[Tláhuac (estación)|Tláhuac]]''' - '''[[Mixcoac (estación)|Mixcoac]]'''
| [[FE-10]]
| 20.28
| E-O
|}

=== Línea 1 ===
{{AP|Línea 1 del Metro de la Ciudad de México}}
[[Archivo:MetroDF Línea 1.svg|30px|left]]
[[Archivo:NM-22 ingresando a la estacion Boulevard Puerto Aéreo.png|miniaturadeimagen|NM-22 ingresando a la estación [[Boulevard Puerto Aéreo (estación)|Boulevard Puerto Aéreo]].]]
Primera línea en construirse e inaugurarse. Está integrada por 20 estaciones y su color distintivo es el [[rosa mexicano]]. Se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud total de vía de 18.8&nbsp;km, de los cuales 16.65&nbsp;km son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras.<ref name="redmetrolinea1">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 1 |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/linea1.html |fechaacceso=5 de marzo de 2008}}</ref>

El primer tramo de las 16 estaciones y 12.66&nbsp;km de longitud, [[Zaragoza (estación del Metro de la Ciudad de México)|Zaragoza]]-[[Chapultepec (estación)|Chapultepec]], fue inaugurado el 4 de septiembre de 1969 por Gustavo Díaz Ordaz, [[Presidente de México]] de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. En 1970 se inauguran dos tramos más del sistema: el 11 de abril de 1970 (con 1.05&nbsp;km) el tramo [[Chapultepec (estación)|Chapultepec]]-[[Juanacatlán (estación)|Juanacatlán]] y el 20 de noviembre el tramo [[Juanacatlán (estación)|Juanacatlán]]-[[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]. Dos años después, en 1972, se suman 1.7&nbsp;km a la línea con el tramo [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]-[[Observatorio (estación del Metro de la Ciudad de México)|Observatorio]]. Finalmente el 22 de agosto de 1984 se construye el tramo [[Zaragoza (estación del Metro de la Ciudad de México)|Zaragoza]]-[[Pantitlán (estación)|Pantitlán]] (de 2.28&nbsp;km).<ref name="redmetrolinea1" />

Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 7|7]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] en [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Balderas (estación)|Balderas]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] en [[Salto del Agua (estación)|Salto del Agua]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|línea 2]] en [[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|Pino Suárez]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] en [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]] y líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|A]] en [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name="redmetrolinea1" />

El tipo de construcción es subterránea a excepción de la estación [[Observatorio (estación del Metro de la Ciudad de México)|Observatorio]], cuya construcción es tipo trinchera; es decir, no es completamente superficial, ni completamente subterránea, debido a la zona donde se encuentra. Está construida bajo las siguientes avenidas: Camino a Belén, Arq. C. Lazo, Av. Jalisco, Gral. Pedro Antonio de los Santos, [[Avenida Chapultepec]], Arcos de Belén, José María Izazaga, San Pablo, Carretones, Esteban Martín, Juan Pablo II, Gral. Emiliano Zapata, Av. Ing. Eduardo Molina, Calz. Ignacio Zaragoza y [[Río Churubusco]].

Estaciones: [[Observatorio (estación del Metro de la Ciudad de México)|Observatorio]], [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]], [[Juanacatlán (estación)|Juanacatlán]], [[Chapultepec (estación)|Chapultepec]], [[Sevilla (estación Metro de Ciudad de México)|Sevilla]], [[Insurgentes (estación)|Insurgentes]], [[Cuauhtémoc (estación del Metro de la Ciudad de México)|Cuauhtémoc]], [[Balderas (estación)|Balderas]], [[Salto del Agua (estación)|Salto del Agua]], [[Isabel la Católica (estación)|Isabel la Católica]], [[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|Pino Suárez]], [[Merced (estación)|Merced]], [[Candelaria (estación del Metro de Ciudad de México)|Candelaria]], [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]], [[Moctezuma (estación)|Moctezuma]], [[Balbuena (estación)|Balbuena]], [[Boulevard Puerto Aéreo (estación)|Blvd. Puerto Aéreo]], [[Gómez Farías (estación)|Gómez Farías]], [[Zaragoza (estación del Metro de la Ciudad de México)|Zaragoza]] y [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name="redmetrolinea1" />

=== Línea 2 ===
{{AP|Línea 2 del Metro de la Ciudad de México}}
[[Archivo:MetroDF Línea 2.svg|30px|left]][[Archivo:Terminal_Taxqueña_-_panoramio.jpg|miniaturadeimagen|Vista de andén en [[Tasqueña (estación del Metro de Ciudad de México)|Tasqueña]]|250x250px]]

Segunda línea del sistema en inaugurarse. Está integrada por 24 estaciones y su color distintivo es el [[azul]]. Está construida al centro de la Ciudad de México con dirección sur-norte de [[Tasqueña (estación del Metro de Ciudad de México)|Tasqueña]] (estación terminal al sur de la ciudad) a [[Zócalo/Tenochtitlan (estación)|Zócalo/Tenochtitlan]] y dirección oriente-poniente de [[Allende (estación)|Allende]] a [[Cuatro Caminos (estación Metro de Ciudad de México)|Cuatro Caminos]] (estación terminal al norte de la ciudad). Tiene una longitud total de vía de 23.43&nbsp;km, de los cuales 20.71 son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.<ref name="redmetrolinea2">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 2 |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/linea2.html |fechaacceso=5 de marzo de 2008}}</ref>

La línea en su tramo [[Zócalo/Tenochtitlan (estación)|Zócalo/Tenochtitlan]]-[[Tasqueña (estación del Metro de Ciudad de México)|Tasqueña]] fue construida en el [[derecho de vía]] del antiguo [[tranvía]], que corría del [[Plaza de la Constitución (Ciudad de México)|Zócalo]] de la Ciudad de México hacia el [[Centro Histórico de Tlalpan]], al sur de la ciudad.

El primer tramo de 11 estaciones y 11.32&nbsp;km de longitud, [[Tasqueña (estación del Metro de Ciudad de México)|Tasqueña]]-[[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|Pino Suárez]], fue inaugurado el 1 de agosto de 1970 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. Un mes después, el 14 de septiembre de 1970, se inauguraron 11 estaciones más en el tramo [[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|Pino Suárez]]-[[Tacuba (estación)|Tacuba]] (de 8.1&nbsp;km de longitud). El 22 de agosto de 1984 se inauguró el tramo final de [[Tacuba (estación)|Tacuba]] a [[Cuatro Caminos (estación Metro de Ciudad de México)|Cuatro Caminos]], con 2 estaciones y 4.01&nbsp;km de longitud.<ref name="redmetrolinea2" />

Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 7|línea 7]] en [[Tacuba (estación)|Tacuba]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] en [[Bellas Artes (estación del Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|Pino Suárez]]; líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|8]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] en [[Chabacano (estación)|Chabacano]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 12|línea 12]] en [[Ermita (estación)|Ermita]].<ref name="redmetrolinea2" />

El 20 de octubre de 1975 ocurrió un choque de trenes en la estación [[Viaducto (estación)|Viaducto]]: un tren que se encontraba estacionado fue alcanzado por otro en movimiento. El fuerte impacto ocasionó 27 muertos y varios heridos. En consecuencia el Sistema de Transporte Colectivo implementó un sistema de [[piloto automático]]; puestos de mando central; y semáforos para controlar la velocidad y posición de los trenes en todo el sistema. Además, se incluyó en cada tren una caja negra para registrar cualquier incidente.<ref name="videoclio" /><ref>{{Cita web |apellido=Pérez Maldonado |nombre=Javier E. |título=Intérn@te en el metro-Primeros imponderables |año=2007 |editorial=Gobierno del Distrito Federal |url=http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/06.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070920152416/http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/06.html |fechaarchivo=20 de septiembre de 2007 |fechaacceso=20 de marzo de 2008 }}</ref>

La construcción de la línea es superficial de [[Tasqueña (estación del Metro de Ciudad de México)|Tasqueña]] a [[San Antonio Abad (estación)|San Antonio Abad]] y subterránea de [[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|Pino Suárez]] a [[Cuatro Caminos (estación Metro de Ciudad de México)|Cuatro Caminos]]. Está construida en las avenidas: Av. Ingenieros Militares, Calz. San Bartolo Naucalpan, [[Calzada México-Tacuba]], Ribera de San Cosme, Av. México - Tenochtitlan, Av. Hidalgo, Tacuba, República de Guatemala, Seminario, Av. José María Pino Suárez, Calz. San Antonio Abad, Calz. de Tlalpan, Av. Puerto Rico y Av. Taxqueña.

Estaciones: [[Cuatro Caminos (estación Metro de Ciudad de México)|Cuatro Caminos]], [[Panteones (estación)|Panteones]], [[Tacuba (estación)|Tacuba]], [[Cuitláhuac (estación)|Cuitláhuac]], [[Popotla (estación)|Popotla]], [[Colegio Militar (estación)|Colegio Militar]], [[Normal (estación)|Normal]], [[San Cosme (estación)|San Cosme]], [[Revolución (estación)|Revolución]], [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]], [[Bellas Artes (estación del Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]], [[Allende (estación)|Allende]], [[Zócalo/Tenochtitlan (estación)|Zócalo/Tenochtitlan]], [[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|Pino Suárez]], [[San Antonio Abad (estación)|San Antonio Abad]], [[Chabacano (estación)|Chabacano]], [[Viaducto (estación)|Viaducto]], [[Xola (estación)|Xola]], [[Villa de Cortés (estación)|Villa de Cortés]], [[Nativitas (estación)|Nativitas]], [[Portales (estación Metro de Ciudad de México)|Portales]], [[Ermita (estación)|Ermita]], [[General Anaya (estación)|General Anaya]] y [[Tasqueña (estación del Metro de Ciudad de México)|Tasqueña]].<ref name="redmetrolinea2" />

=== Línea 3 ===
{{AP|Línea 3 del Metro de la Ciudad de México}}
[[Archivo:Metro_Centro_Médico.jpg|thumb|right|250px|Andenes de estación [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]]]

[[Archivo:MetroDF Línea 3.svg|30px|left]]Tercera línea del sistema en inaugurarse. Posee 21 estaciones y su color distintivo es el [[Verde oliva|verde olivo]]. Se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección norte-sur. Su longitud total de vía es de 23.61&nbsp;km, de los cuales 21.29&nbsp;km se utilizan para transporte de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.<ref name="redmetrolinea3">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 3 |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/linea3.html |fechaacceso=5 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110808171536/http://www.metro.df.gob.mx/red/linea3.html |fechaarchivo=8 de agosto de 2011 }}</ref>

El primer tramo de 5.44&nbsp;km de longitud y 7 estaciones, [[Tlatelolco (estación)|Tlatelolco]]-[[Hospital General (estación)|Hospital General]], fue inaugurado el 20 de noviembre de 1970 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. Entre 1978 y 1980, durante la presidencia de [[José López Portillo|José López Portillo y Pacheco]] y la regencia de [[Carlos Hank González]], la línea tuvo 4 expansiones: [[Tlatelolco (estación)|Tlatelolco]]-[[La Raza (estación)|La Raza]] (25 de agosto de 1978) con 1.39&nbsp;km y 1 estación; [[La Raza (estación)|La Raza]]-[[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]] (1.º de diciembre de 1979) con 4.9&nbsp;km y 3 estaciones; [[Hospital General (estación)|Hospital General]]-[[Centro Médico (estación)|Centro Médico]] (7 de junio de 1980) con 823 metros y 1 estación y [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]-[[Zapata (estación)|Zapata]] (25 de agosto de 1980) con 4.5&nbsp;km y 4 estaciones. Finalmente, el 30 de agosto de 1983, [[Miguel de la Madrid Hurtado]], Presidente de México de 1982 a 1988, inaugura el tramo [[Zapata (estación)|Zapata]]-[[Universidad (estación Metro de Ciudad de México)|Universidad]] de 6.55&nbsp;km con 6 estaciones.<ref name="redmetrolinea3" />

Tiene correspondencia con las siguientes líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[Deportivo 18 de Marzo (estación)|Deportivo 18 de Marzo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[La Raza (estación)|La Raza]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] en [[Guerrero (estación)|Guerrero]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|línea 2]] en [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[Balderas (estación)|Balderas]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|línea 9]] en [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 12|línea 12]] en [[Zapata (estación)|Zapata]].<ref name="redmetrolinea3" />

El tipo de construcción de la línea es superficial en el tramo [[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]]-[[Potrero (estación)|Potrero]] y la estación [[Universidad (estación Metro de Ciudad de México)|Universidad]]. El resto de la línea es subterránea. Está construida en el trazo de las avenidas: [[Avenida de los Insurgentes]] Norte, Calz. Vallejo, Zoltán Kodály, Zarco, Balderas, Niños Héroes, Dr. Pasteur, Av. Cuauhtémoc, Av. Universidad, Av. Copilco, Pedro Henríquez Ureña y Av. Antonio Delfín Madrigal.

Estaciones: [[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]], [[Deportivo 18 de Marzo (estación)|Deportivo 18 de Marzo]], [[Potrero (estación)|Potrero]], [[La Raza (estación)|La Raza]], [[Tlatelolco (estación)|Tlatelolco]], [[Guerrero (estación)|Guerrero]], [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]], [[Juárez (estación)|Juárez]], [[Balderas (estación)|Balderas]], [[Niños Héroes (estación)|Niños Héroes]], [[Hospital General (estación)|Hospital General]], [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]], [[Etiopía-Plaza de la transparencia (estación)|Etiopía-Plaza de la Transparencia]], [[Eugenia (estación)|Eugenia]], [[División del Norte (estación del Metro de la Ciudad de México)|División del Norte]], [[Zapata (estación)|Zapata]], [[Coyoacán (estación)|Coyoacán]], [[Viveros-Derechos Humanos (estación)|Viveros-Derechos Humanos]], [[Miguel Ángel de Quevedo (estación)|Miguel Ángel de Quevedo]], [[Copilco (estación)|Copilco]] y [[Universidad (estación Metro de Ciudad de México)|Universidad]].<ref name="redmetrolinea3" />

=== Línea 4 ===
{{AP|Línea 4 del Metro de la Ciudad de México}}
[[Archivo:Metrofrayservando.JPG|thumb|250px|NM-73 ingresando a la estación [[Fray Servando (estación)|Fray Servando]].]]

[[Archivo:MetroDF Línea 4.svg|30px|left]]Cuarta línea del sistema en inaugurarse. La integran 10 estaciones y su identidad gráfica utiliza el color verde agua. Su trazo recorre el centro de la Ciudad de México con dirección norte-sur. Posee una longitud total de vía de 10.75&nbsp;km de los cuales 9.36&nbsp;km se emplean para el servicio de pasajeros, el restante se emplea para maniobras.<ref name="redmetrolinea4">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 4 |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/linea4.html |fechaacceso=5 de marzo de 2008}}</ref>

Fue inaugurada en dos tramos por [[José López Portillo|José López Portillo y Pacheco]], Presidente de México de 1976 a 1982: [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]]-[[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]] el 29 de agosto de 1981 (7.5&nbsp;km y 7 estaciones) y [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]]-[[Santa Anita (estación)|Santa Anita]] el 26 de mayo de 1982 (3.25&nbsp;km y 3 estaciones).<ref name="redmetrolinea4" />

Tiene correspondencias con las siguientes líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[Consulado (estación)|Consulado]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] en [[Morelos (estación)|Morelos]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|línea 9]] en [[Jamaica (estación)|Jamaica]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] en [[Santa Anita (estación)|Santa Anita]].<ref name="redmetrolinea4" />

De acuerdo a estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo, es considerada una línea de baja afluencia de pasajeros. Por ese motivo, se emplean trenes de 6 carros.<ref name="bajaafluencia">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Comparación de afluencia total 2004-2006 |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/operacion/compaflu.html |fechaacceso=9 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150814065442/http://www.metro.df.gob.mx/operacion/compaflu.html |fechaarchivo=14 de agosto de 2015 }}</ref>

Fue la primera línea en emplear la solución de viaducto elevado. Únicamente las estaciones [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]] y [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]] son de tipo superficial. Está construida sobre las avenidas: Ferrocarril [[Miguel Hidalgo y Costilla|Hidalgo]] y Av. [[Congreso de la Unión]].

Estaciones: [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]], [[Talismán (estación)|Talismán]], [[Bondojito (estación)|Bondojito]], [[Consulado (estación)|Consulado]], [[Canal del Norte (estación)|Canal del Norte]], [[Morelos (estación)|Morelos]], [[Candelaria (estación del Metro de Ciudad de México)|Candelaria-Palacio Legislativo]], [[Fray Servando (estación)|Fray Servando]], [[Jamaica (estación)|Jamaica]] y [[Santa Anita (estación)|Santa Anita]].<ref name="redmetrolinea4" />

=== Línea 5 ===
{{AP|Línea 5 del Metro de la Ciudad de México}}
[[Archivo:Metro_Instituto_del_Petróleo_Line_5_Platforms.jpg|250px|thumb|Estación [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]]]]

[[Archivo:MetroDF Línea 5.svg|30px|left]]Quinta línea en inaugurarse. Está integrada por 13 estaciones y su color distintivo es el [[amarillo]]. Su trazo recorre el oriente y norponiente de la Ciudad de México. Tiene una longitud total de vía de 15.67&nbsp;km, de los cuales 14.43&nbsp;km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name="redmetrolinea5">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 5 |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/linea5.html |fechaacceso=5 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080302161557/http://www.metro.df.gob.mx/red/linea5.html |fechaarchivo=2 de marzo de 2008 }}</ref>

El primer tramo inaugurado fue [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]-[[Consulado (estación)|Consulado]], el 19 de diciembre de 1981; tenía una longitud de 9.15&nbsp;km y 7 estaciones. Fue inaugurado durante el sexenio presidencial (1976 a 1982) de [[José López Portillo|José López Portillo y Pacheco]]. Las obras de ampliación continuaron hacia el norponiente de la Ciudad de México y siete meses después, el 1.º de julio de 1982, se inauguró el tramo entre las estaciones [[La Raza (estación)|La Raza]] y [[Consulado (estación)|Consulado]] acumulando así 12.24&nbsp;km de vía y 10 estaciones. Finalmente, el 30 de agosto de 1982 se inauguró el tramo, con una longitud de 3.43&nbsp;km, [[La Raza (estación)|La Raza]]-[[Politécnico (estación)|Politécnico]].<ref name="redmetrolinea5" />

Tiene correspondencia con otras líneas en: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[La Raza (estación)|La Raza]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Consulado (estación)|Consulado]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] en [[Oceanía (estación)|Oceanía]] y con las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|A]] en [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name="redmetrolinea1" /><ref name="redmetrolinea5" />

Esta línea tiene la particularidad de poseer la mayor cantidad de vías de enlace con casi todas las líneas con las que tiene correspondencia, sirviendo de trayecto para los trenes cuyo mantenimiento se efectúa en los talleres [[Indios Verdes (estación)|Ticomán]], [[Zaragoza (estación del Metro de la Ciudad de México)|Zaragoza]] y [[El Rosario (estación)|El Rosario]].

El tipo de construcción es superficial entre las estaciones [[Politécnico (estación)|Politécnico]] a [[La Raza (estación)|La Raza]], [[Consulado (estación)|Consulado]] a [[Oceanía (estación)|Oceanía]] y la estación [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]; es subterránea de [[Misterios (estación)|Misterios]] a [[Valle Gómez (estación)|Valle Gómez]] y [[Terminal Aérea (estación)|Terminal Aérea]] a [[Hangares (estación)|Hangares]]. La línea está construida en las avenidas: [[Eje Central Lázaro Cárdenas]], Av. 100 Metros, [[Paganini]], Av. Río [[Consulado]], Blvd. Puerto Aéreo, [[Fuerza Aérea Mexicana]], [[Miguel Lebrija]] y Talleres Gráficos.

Estaciones: [[Politécnico (estación)|Politécnico]], [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]], [[Autobuses del Norte (estación)|Autobuses del Norte]], [[La Raza (estación)|La Raza]], [[Misterios (estación)|Misterios]], [[Valle Gómez (estación)|Valle Gómez]], [[Consulado (estación)|Consulado]], [[Eduardo Molina (estación)|Eduardo Molina]], [[Aragón (estación)|Aragón]], [[Oceanía (estación)|Oceanía]], [[Terminal Aérea (estación)|Terminal Aérea]], [[Hangares (estación)|Hangares]] y [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name="redmetrolinea5" />

=== Línea 6 ===
{{AP|Línea 6 del Metro de la Ciudad de México}}

[[Archivo:Estación_Martín_Carrera_-_Línea_6_-_Metro_de_la_Ciudad_de_México_-_Andenes.jpg|thumb|right|250px|Estación terminal [[Martín Carrera (estación)|Martin Carrera]]]]

[[Archivo:MetroDF Línea 6.svg|30px|left]]Sexta línea en ser construida. La integran 11 estaciones y su color distintivo es el [[rojo]]. Está ubicada al norte de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Su longitud total de vía es de 13.95&nbsp;km, de los cuales 11.43&nbsp;km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name="redmetrolinea6">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 6 |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/linea6.html |fechaacceso=5 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080302161602/http://www.metro.df.gob.mx/red/linea6.html |fechaarchivo=2 de marzo de 2008 }}</ref>

El tramo [[El Rosario (estación)|El Rosario]]-[[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]], de 9.26&nbsp;km y 7 estaciones, fue inaugurado el 21 de diciembre de 1983 por Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente de México de 1982 a 1988. Finalmente, el 8 de julio de 1986 se inauguran 4.68&nbsp;km y 4 estaciones más (de [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]] a [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]]) hacia el oriente de la ciudad.<ref name="redmetrolinea6" />

Tiene correspondencia con otras líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 7|línea 7]] en [[El Rosario (estación)|El Rosario]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Deportivo 18 de marzo (estación)|Deportivo 18 de marzo]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]].<ref name="redmetrolinea6" />

De acuerdo a estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo, es considerada una línea de baja afluencia de pasajeros. Por este motivo, se emplean trenes de 6 carros.<ref name="bajaafluencia" />

El tipo de construcción es superficial para la estación [[El Rosario (estación)|El Rosario]]; es subterránea el resto de la línea. Está construida en las avenidas: Tierra Colorada, Av [[Aquiles Serdán]], Av. Ahuehuetes, Avenida Esperanza, [[Refinería]] [[Azcapotzalco]], Antigua Calz. de Guadalupe, Calz. [[Azcapotzalco]] La Villa, Poniente 134, Ricarte, Colector 13, Ricarte y Alberto Herrera.

Estaciones: [[El Rosario (estación)|El Rosario]], [[Tezozómoc (estación)|Tezozómoc]], [[UAM-Azcapotzalco (estación)|UAM-Azcapotzalco]], [[Ferrería/Arena Ciudad de México (estación)|Ferrería/Arena Ciudad de México]], [[Norte 45 (estación)|Norte 45]], [[Vallejo (estación)|Vallejo]], [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]], [[Lindavista (estación)|Lindavista]], [[Deportivo 18 de marzo (estación)|Deportivo 18 de marzo]], [[La Villa-Basílica (estación)|La Villa-Basílica]] y [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]].<ref name="redmetrolinea6" />

=== Línea 7 ===
{{AP|Línea 7 del Metro de la Ciudad de México}}
[[Archivo:Metro-linea7.jpg|thumb|right|250px|Interior de la estación [[Camarones (estación)|Camarones]]]]

[[Archivo:MetroDF Línea 7.svg|30px|left]]Fue la séptima línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 14 estaciones y su color distintivo es el [[Naranja (color)|naranja]]. Su trazo se encuentra al poniente de la Ciudad de México con dirección norte-sur. Tiene una longitud total de vía de 18.78&nbsp;km, de los cuales 17.01&nbsp;km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name="redmetrolinea7">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 7 |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/linea7.html |fechaacceso=5 de marzo de 2008}}</ref>

La línea fue inaugurada en 4 tramos durante el sexenio presidencial (1982-1988) de Miguel de la Madrid Hurtado: [[Tacuba (estación)|Tacuba]]-[[Auditorio (estación del Metro de Ciudad de México)|Auditorio]], el 20 de diciembre de 1984, con 5.42&nbsp;km y 4 estaciones; [[Auditorio (estación del Metro de Ciudad de México)|Auditorio]]-[[Tacubaya (estación)|Tacubaya]], el 22 de agosto de 1985, con 2.73&nbsp;km y 2 estaciones; [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]-[[Barranca del Muerto (estación)|Barranca del Muerto]], el 19 de diciembre de 1985, con 5.04&nbsp;km y 4 estaciones; [[Tacuba (estación)|Tacuba]]-[[El Rosario (estación)|El Rosario]], el 29 de noviembre de 1988, con 5.59&nbsp;km y 4 estaciones.<ref name="redmetrolinea7" />

Tiene correspondencia con otras líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[El Rosario (estación)|El Rosario]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|línea 2]] en [[Tacuba (estación)|Tacuba]]; líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] en [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 12|línea 12]] en [[Mixcoac (estación)|Mixcoac]].<ref name="redmetrolinea7" />

El trazo de la línea se proyectó al pie de las estribaciones de la [[Sierra de las Cruces]], una zona que se encuentra a mayor altitud que la Ciudad de México. Para compensar la variación de altitudes, se decidió construir la línea a 35 metros bajo la superficie mediante dos técnicas: [[Túnel#Nuevo M.C3.A9todo Austr.C3.ADaco|método austriaco]] y [[Tuneladora|escudo excavador]]. La técnica requiere el empleo de [[dovelas]] de concreto prefabricadas para estabilizar el túnel (las [[dovelas]] inferiores soportan los rieles y la barra alimentadora de [[Tensión (electricidad)|tensión]]). Debido al uso de estas técnicas se prescindió del uso de [[balasto]].<ref>{{Cita web |apellido=Pérez Maldonado |nombre=Javier E. |título=Intérn@te en el metro-Tercera etapa de construcción |año=2007 |editorial=Gobierno del Distrito Federal |ubicación=Ciudad de México, México |url=http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/08.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070706234238/http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/08.html |fechaarchivo=6 de julio de 2007 |fechaacceso=10 de marzo de 2008 }}</ref><ref>{{Cita libro |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Los hombres del metro |año=1997 |editorial=Departamento del Distrito Federal|ISBN=968-816-138-1 |páginas=54-60 |capítulo=Los constructores}}</ref><ref>{{Cita libro|apellidos=Borja Navarrete |nombre=Angel|coautores=Ingenieros Civiles Asociados |título=30 años de hacer el metro |edición=primera |año=1997 |capítulo=El árbol |editorial=Fundación ICA |ubicación=Ciudad de México, México |isbn=968-6258-64-7 |página=271}}</ref>

La estación terminal [[El Rosario (estación)|El Rosario]] es la única de tipo superficial en toda la línea. La línea está construida bajo las avenidas: Tierra Colorada, Av. [[Aquiles Serdán]], Av. Ferrocarriles Nacionales, [[Golfo de Adén]], Lago Chiem, Lago Helmar, Av. [[Río San Joaquín]], [[Lago Onega]], [[Arquímedes]], Calz. Chivatito, Calz. Molino del Rey, Av. Parque Lira, Puente de la Morena y Av. [[Revolución]].

Estaciones: [[El Rosario (estación)|El Rosario]], [[Aquiles Serdán (estación)|Aquiles Serdán]], [[Camarones (estación)|Camarones]], [[Refinería (estación)|Refinería]], [[Tacuba (estación)|Tacuba]], [[San Joaquín (estación Metro de Ciudad de México)|San Joaquín]], [[Polanco (estación)|Polanco]], [[Auditorio (estación del Metro de Ciudad de México)|Auditorio]], [[Constituyentes (estación)|Constituyentes]], [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]], [[San Pedro de los Pinos (estación)|San Pedro de los Pinos]], [[San Antonio (estación Metro de Ciudad de México)|San Antonio]], [[Mixcoac (estación)|Mixcoac]] y [[Barranca del Muerto (estación)|Barranca del Muerto]].<ref name="redmetrolinea7" />

=== Línea 8 ===
{{AP|Línea 8 del Metro de la Ciudad de México}}
[[Archivo:NorthboundPlatformLaViga.JPG|thumb|right|250px|Andenes de la estación [[La Viga (estación)|La Viga]]]]
[[Archivo:MetroDF Línea 8.svg|30px|left]]

Fue la décima ruta de la red en ser inaugurada. Está integrada por 19 estaciones y su color distintivo es el [[verde]]. Su trazo se encuentra localizado al centro y suroriente de la Ciudad de México. Tiene dirección oriente-poniente entre las estaciones [[Constitución de 1917 (estación)|Constitución de 1917]] y [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]], y dirección norte-sur entre [[Escuadrón 201 (estación)|Escuadrón 201]] y [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]]. Tiene una longitud total de vía de 20.08&nbsp;km, de los cuales 17.68&nbsp;km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name="redmetrolinea8">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 8 |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/linea8.html |fechaacceso=5 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090806054039/http://www.metro.df.gob.mx/red/linea8.html |fechaarchivo=6 de agosto de 2009 }}</ref>

El Sistema de Transporte Colectivo denomina Quinta Etapa del Metro al intervalo entre los años 1988 y 1994. Durante esta etapa se planeó el trazo de la ruta de la estación [[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]] a la colonia Ejército Constitucionalista, pasando por el [[Centro Histórico de la Ciudad de México]].<ref name="planeacionyconstruccion" /><ref>
{{Cita publicación
 |autor= Comisión de Vialidad y Transporte Urbano
|coautores   = José Luis Gil Carrasco, Carlos Tello Campos
 |año= 1985
 |título= Programa maestro del metro
 |publicación= Plan Rector de Vialidad
 |página=68|editorial= Departamento del Distrito General, Secretaría General de Obras, Comisión de Vialidad y Transporte Urbano
 |ubicación= Distrito Federal, México
 |fechaacceso=16 de mayo de 2009
}}
</ref> Bajo el argumento del posible daño que sufrirían edificios virreinales y prehispánicos, presentes en el primer cuadro de la ciudad, el trazo y fecha de inicio de la obra fueron modificados, siendo inaugurada en 1994, 3 años después de la [[línea A del Metro de la Ciudad de México|Línea A]].<ref>{{Cita web |apellido=Pérez Maldonado |nombre=Javier E. |título=Intérn@te en el metro-Quinta etapa de construcción |año=2007 |editorial=Gobierno del Distrito Federal |ubicación=Ciudad de México, México |url=http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/09.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070919231312/http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/09.html |fechaarchivo=19 de septiembre de 2007 |fechaacceso=10 de marzo de 2008 }}</ref>

El 20 de julio de 1994 fue inaugurada por [[Carlos Salinas de Gortari]], presidente de México de 1988 a 1994, y [[Manuel Aguilera Gómez]], Regente del Distrito Federal de 1993 a 1994.<ref name="redmetrolinea8" />

Tiene correspondencia con otras líneas en: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 12|línea 12]] en [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Santa Anita (estación)|Santa Anita]]; líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|2]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] en [[Chabacano (estación)|Chabacano]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[Salto del Agua (estación)|Salto del Agua]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|línea 2]] en [[Bellas Artes (estación del Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] en [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]].<ref name="redmetrolinea8" />

El tipo de construcción es superficial en el tramo [[Aculco (estación)|Aculco]]-[[Coyuya (estación)|Coyuya]] y la estación [[Constitución de 1917 (estación)|Constitución de 1917]]; el resto de la línea es de tipo subterránea. La línea está construida en las siguientes avenidas: [[Paseo de la Reforma|Av. Paseo de la Reforma]] (solo estación [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]]), [[Eje Central Lázaro Cárdenas]], Juan A. Mateos, Prol. José Tomás Cuellar, Calz. de la [[Viga]], [[Viaducto]], [[Coyuya (estación)|Coyuya]], [[Miguel Hidalgo y Costilla|Hidalgo]], [[Centeno]], Violeta, Francisco del Paso y Troncoso, Avenida 5 y Av. [[Ermita]] [[Iztapalapa]].

Estaciones: [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]], [[Bellas Artes (estación del Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]], [[San Juan de Letrán (estación)|San Juan de Letrán]], [[Salto del Agua (estación)|Salto del Agua]], [[Doctores (estación)|Doctores]], [[Obrera (estación)|Obrera]], [[Chabacano (estación)|Chabacano]], [[La Viga (estación)|La Viga]], [[Santa Anita (estación)|Santa Anita]], [[Coyuya (estación)|Coyuya]], [[Iztacalco (estación)|Iztacalco]], [[Apatlaco (estación)|Apatlaco]], [[Aculco (estación)|Aculco]], [[Escuadrón 201 (estación)|Escuadrón 201]], [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]], [[Iztapalapa (estación)|Iztapalapa]], [[Cerro de la Estrella (estación)|Cerro de la Estrella]], [[UAM-I (estación)|UAM-I]] y [[Constitución de 1917 (estación)|Constitución de 1917]].<ref name="redmetrolinea8" />

=== Línea 9 ===
{{AP|Línea 9 del Metro de la Ciudad de México}}

[[Archivo:MetroDF Línea 9.svg|30px|left]]
[[Archivo:Linea 9 02.JPG|thumb|right|250px|Tramo elevado de la línea 9]]Fue la octava línea en construirse e inaugurarse. Está integrada por 12 estaciones y su color distintivo es el [[Marrón|café]]. Su trazo se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud de vía de 15.37&nbsp;km, de los cuales 13.03&nbsp;km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name="redmetrolinea9">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 9 |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/linea9.html |fechaacceso=5 de marzo de 2008}}</ref>

El primer tramo inaugurado, [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]-[[Centro Médico (estación)|Centro Médico]], el 26 de agosto de 1987 contaba con una longitud de 11.67&nbsp;km y 9 estaciones; se inauguró durante el sexenio presidencial (1982-1988) de [[Miguel de la Madrid Hurtado]]. El segundo tramo fue inaugurado el 29 de agosto de 1988, de [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]] a [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]], con una longitud de 3.71&nbsp;km y 3 estaciones.<ref name="redmetrolinea9" />

Tiene correspondencia con otras líneas: líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 7|7]] en [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]; líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|2]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|8]] en [[Chabacano (estación)|Chabacano]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Jamaica (estación)|Jamaica]] y líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|A]] en [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name="redmetrolinea9" />

El tipo de construcción es subterráneo en el tramo [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]-[[Mixiuhca (estación)|Mixiuhca]]. De [[Velódromo (estación)|Velódromo]] a [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]] es viaducto elevado. La línea está construida en las avenidas: [[José Martí]], Gral. [[Francisco Murguía]], [[Benjamin Franklin]], Av. [[Baja California]], Av. Dr. Ignacio Morones Prieto, [[José Peón Contreras]], [[Chabacano (estación)|Calzada Chabacano]], Av. [[Morelos]], [[Viaducto]] y Río [[Churubusco]].

Estaciones: [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]], [[Patriotismo (estación)|Patriotismo]], [[Chilpancingo (estación)|Chilpancingo]], [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]], [[Lázaro Cárdenas (estación del Metro de la Ciudad de México)|Lázaro Cárdenas]], [[Chabacano (estación)|Chabacano]], [[Jamaica (estación)|Jamaica]], [[Mixiuhca (estación)|Mixiuhca]], [[Velódromo (estación)|Velódromo]], [[Ciudad Deportiva (estación)|Ciudad Deportiva]], [[Puebla (estación)|Puebla]] y [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name="redmetrolinea9" />
=== Línea 12 ===
{{AP|Línea 12 del Metro de la Ciudad de México}}
[[Archivo:MetroDF Línea 12.svg|30px|left]][[Archivo:Metro CDMX IMG 0428 (25900064052).jpg|miniaturadeimagen|Andenes en la [[Línea 12 del Metro de la Ciudad de México|Línea 12]]|250x250px]]Duodécima línea en construirse e inaugurarse. Está integrada por 20 estaciones y su color distintivo es el [[Dorado (color)|dorado]]. Se localiza al sur de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud total de vía de 24.5 km, de los cuales 20.28 km son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras, lo cual la convierte en la línea más extensa del metro, seguida de las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|3]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|B]]. Es, además, la segunda línea de la red (junto con la [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|Línea A]]) en utilizar trenes de rodadura férrea alimentados por catenaria; sin embargo, es la única línea de todo el sistema que no cuenta con una vía de servicio o de enlace a otras líneas, debido a que opera con una [[diferencia de potencial]] mayor a [[750 VCC]]; así, los trenes que circulan en ella no son recibidos en los talleres de [[El Rosario (estación)|El Rosario]], sino directamente en los talleres de la estación [[Tláhuac (estación)|Tláhuac]], en los cuales se atienden exclusivamente a los trenes de dicha línea.

Fue inaugurada el 30 de octubre del 2012 por [[Marcelo Ebrard Casaubón]], Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2006 a 2012 y [[Felipe Calderón Hinojosa]], Presidente de México de 2006 a 2012.<ref>{{Cita web |autor=Redacción |título=FCH: Línea 12, esfuerzo de voluntades; reconoce Ebrard |año=2012 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=El Universal |url=http://www.eluniversal.com.mx/notas/879793.html |fechaacceso=30 de octubre de 2012 |fechaarchivo=3 de noviembre de 2012 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121103163920/http://www.eluniversal.com.mx/notas/879793.html |deadurl=yes }}</ref>

La línea se encontró fuera de servicio en su totalidad desde mayo de 2021, siendo reabierto el tramo Mixcoac-Atlalilco el 15 de enero de 2023, debido a un [[Accidente del Metro de la Ciudad de México de 2021|desplome]], en el cual una trabe que sostenía el cajón de vías colapsó y cayó junto con un tren que se encontraba circulando sobre ella, entre las estaciones [[Tezonco (estación)|Tezonco]] y [[Olivos (estación)|Olivos]].

Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: línea [[Metro de la Ciudad de México#Línea 7|7]] en [[Mixcoac (estación)|Mixcoac]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Zapata (estación)|Zapata]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|línea 2]] en [[Ermita (estación)|Ermita]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] en [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]].
El tipo de construcción es subterránea en forma de túnel profundo de la estación [[Mixcoac (estación)|Mixcoac]] a la estación [[Mexicaltzingo (estación del Metro de Ciudad de México)|Mexicaltzingo]]; cajón subterráneo en [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]]; de viaducto elevado entre las estaciones [[Culhuacán (estación)|Culhuacán]] y [[Zapotitlán (estación)|Zapotitlán]] y superficial entre [[Tlaltenco (estación)|Tlaltenco]] y [[Tláhuac (estación)|Tláhuac]], siendo la única línea de toda la red en emplear los cuatro tipos de construcción posibles. El trazo de la línea está construido sobre: Av. Benvenuto Cellini, Av. Extremadura, Av. Félix Cuevas, Av. Municipio Libre, Av. División del Norte, Av. Popocatépetl, Calzada Ermita-Iztapalapa, Av. Tláhuac y el ejido Terromotitla.<ref>http://www.jornada.unam.mx/2012/05/28/eco-j.html</ref>

El 8 de julio de 2015 el Gobierno del Distrito Federal anunció que el consorcio conformado por Promotora y Desarrolladora Mexicana, Proacon y Desarrollo de Terracería ganó la licitación para construir la ampliación de la línea 12 de la estación Mixcoac hacia la estación Observatorio de la línea 1. El tramo tendrá una longitud de 3.5 km y se construirán tres estaciones: Valentín Campa, Álvaro Obregón y Observatorio. Las obras comenzaron en febrero de 2017 y se cree que la primera etapa de construcción de esta ampliación concluirá en septiembre de 2017.<ref>
{{Cita web
 |autor=Johana Robles
 |título=Ya hay ganador para ampliación de Línea 12
 |fecha=8 de julio de 2015
 |ubicación=Ciudad de México, México
 |editorial=El Universal
 |url= http://www.eluniversal.com.mx/articulo/metropoli/df/2015/07/8/ya-hay-ganador-para-ampliacion-de-linea-12
 |fechaacceso=9 de julio de 2015
}}
</ref><ref>
{{Cita web
 |autor        = Laura Gómez Flores
 |título      = Asigna GDF contrato para ampliación de la Línea 12
 |fecha        = 8 de julio de 2015
 |ubicación   = Ciudad de México, México
 |editorial    = La Jornada
 |url          = http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2015/07/08/asigna-gdf-contrato-para-ampliacion-de-la-linea-12-2543.html
 |fechaacceso  = 9 de julio de 2015
 |urlarchivo   = https://web.archive.org/web/20150710050745/http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2015/07/08/asigna-gdf-contrato-para-ampliacion-de-la-linea-12-2543.html
 |fechaarchivo = 10 de julio de 2015
}}
</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.obras.cdmx.gob.mx/proyectos/AmpliacionL12|título=Ampliacion Linea 12|fechaacceso=25 de marzo de 2018|autor=|fecha=Febrero de 2018|editorial=Obras CDMX|ubicación=Ciudad de México, México|fechaarchivo=17 de octubre de 2017|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20171017135400/http://www.obras.cdmx.gob.mx/proyectos/AmpliacionL12|deadurl=yes}}</ref>

Estaciones: [[Tláhuac (estación)|Tláhuac]], [[Tlaltenco (estación)|Tlaltenco]], [[Zapotitlán (estación)|Zapotitlán]], [[Nopalera (estación)|Nopalera]], [[Olivos (estación)|Olivos]], [[Tezonco (estación)|Tezonco]], [[Periférico Oriente (estación)|Periférico Oriente]], [[Calle 11 (estación)|Calle 11]], [[Lomas Estrella (estación)|Lomas Estrella]], [[San Andrés Tomatlán (estación)|San Andrés Tomatlán]], [[Culhuacán (estación)|Culhuacán]], [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]], [[Mexicaltzingo (estación del Metro de Ciudad de México)|Mexicaltzingo]], [[Ermita (estación)|Ermita]], [[Eje central (estación)|Eje Central]], [[Parque de los venados (estación)|Parque de los Venados]], [[Zapata (estación)|Zapata]], [[Hospital 20 de Noviembre (estación)|Hospital 20 de Noviembre]], [[Insurgentes Sur (estación)|Insurgentes Sur]] y [[Mixcoac (estación)|Mixcoac]].

Estaciones en construcción: [[Valentín Campa (estación)|Valentín Campa]], [[Álvaro Obregón (estación)|Álvaro Obregón]] y Observatorio.

=== Línea A ===
{{AP|Línea A del Metro de la Ciudad de México}}
[[Archivo:MetroLaPazStation.JPG|thumb|250px|Estación terminal [[La Paz (estación del Metro de Ciudad de México)|La Paz]]]]

[[Archivo:MetroDF Línea A.svg|30px|left]] Novena línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 10 estaciones y su color distintivo es el [[morado]]. Su trazo se localiza al suroriente de la Ciudad de México con dirección predominante oriente-poniente. Tiene una longitud de vía de 17.19&nbsp;km, de los cuales 14.89&nbsp;km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras. Fue la primera línea del sistema en emplear trenes de rodadura férrea alimentados por [[catenaria]], los cuales originalmente constaban de 6 carros. Por ese motivo también se le conoce como ''Metro Férreo'' o ''Metro Ligero''.<ref name="redmetrolineaA">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea A |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/lineaa.html |fechaacceso=5 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080302161622/http://www.metro.df.gob.mx/red/lineaa.html |fechaarchivo=2 de marzo de 2008 }}</ref><ref name="loshombesdelmetro2" /><ref name="lineaA" />

Fue inaugurada por [[Carlos Salinas de Gortari]], Presidente de México de 1988 a 1994, [[Ignacio Pichardo Pagaza]], [[Anexo:Gobernantes del Estado de México|Gobernador del Estado de México]] de 1989 a 1993 y [[Manuel Camacho|Manuel Camacho Solís]], Regente del Distrito Federal de 1988 a 1993, el 12 de agosto de 1991.<ref name="redmetrolineaA" /><ref name="lineaA" />

Tiene correspondencia con las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] en la estación [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].

Hasta el 12 de diciembre de 2013 si se deseaba transbordar a las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] o [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] desde la [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|línea A]], o viceversa, se debía comprar un [[billete|boleto]] más o cubrir el costo equivalente con la [[tarjeta inteligente|tarjeta recargable]] del Sistema de Transporte Colectivo.<ref name="redmetrolineaA" /> A partir del 13 de diciembre de 2013 fue eliminado el pago de este boleto extra.

En 1985, la desaparecida Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR), dependiente de la Secretaría General de Obras del Distrito Federal, dio a conocer el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010. En esta versión se determinó construir 8 líneas alimentadoras que tendrían como característica particular ser una transición entre el [[Metro (ferrocarril)|Metro]] convencional y un ferrocarril suburbano.<ref name="lineaA">{{Cita publicación
 |autor= Loyola Ibañez, Gustavo
 |título= Nueva línea del metro en operación
 |año= 1991
 |publicación= Construcción y tecnología
 |volumen= IV
 |número= 41
|ISSN          = 0187-7895
 |página=33}}</ref> La transición consistiría en: diseñar trenes de rodadura férrea de seis vagones (con posibilidad de aumentar hasta nueve); de dimensiones similares a los de rodadura neumática empleados en el sistema desde 1969; tomarían por medio de un [[Pantógrafo (ferrocarril)|pantógrafo]] la [[Tensión (electricidad)|tensión]] suministrada por una [[Catenaria (ferrocarril)|catenaria]]; dada su función de línea alimentadora, al extenderse hacia zonas [[Suburbio|suburbanas]] en el Estado de México, se debería comprar un boleto más para abordar a las líneas principales (líneas del Metro con trazo predominante en el centro de la Ciudad de México) y para distinguirlas de las principales se emplearía nomenclatura por letras.<ref name="planeacionyconstruccion">{{Cita publicación
 |autor= Noreña Casado, Franscisco y Castañeda Narváez, Carlos
 |título= Planeación y construcción en líneas de metro
 |año= 1985
 |publicación= Ingeniería civil
 |número= 231
 |páginas= 9-64
}}</ref><ref name="loshombesdelmetro2">{{Cita libro |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Los hombres del metro |año=1997 |editorial=Departamento del Distrito Federal|ISBN=968-816-138-1 |páginas=97-99 |capítulo=Los administradores}}</ref><ref name="lineaA" />

Del proyecto de líneas alimentadoras únicamente se logró construir la línea A (con una modificación en su trazo oriente). En posteriores revisiones del [[Metro de la Ciudad de México#Plan Maestro del Metro|Plan Maestro del Metro]] se consideró sustituir las líneas alimentadoras por líneas de [[tren ligero]] o por expansiones de las líneas de rodadura neumática existentes.

Esta línea tiene la particularidad de contar con una vía de enlace hacia los talleres de mantenimiento mayor [[Zaragoza (estación del Metro de la Ciudad de México)|Zaragoza]], la cual corre de forma superficial (a nivel de calle) y sin una plataforma reservada a través de la Calz. [[Ignacio Zaragoza]] cruzando el [[Viaducto Río de la Piedad]]; sin embargo, el mantenimiento de sus trenes se lleva a cabo exclusivamente en los talleres de [[La Paz (estación del Metro de Ciudad de México)|La Paz]].

La estación terminal [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]] es subterránea, el resto de la línea es superficial. La línea está construida en las siguientes avenidas: Río [[Churubusco]], Calz. [[Ignacio Zaragoza]], Av. [[Puebla]], Generalísimo [[Morelos]] y Vías Férreas del Sur.

Estaciones: [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]], [[Agrícola Oriental (estación)|Agrícola Oriental]], [[Canal de San Juan (estación)|Canal de San Juan]], [[Tepalcates (estación)|Tepalcates]], [[Guelatao (estación)|Guelatao]], [[Peñón Viejo (estación)|Peñón Viejo]], [[Acatitla (estación)|Acatitla]], [[Santa Marta (estación)|Santa Marta]], [[Los Reyes (estación)|Los Reyes]] y [[La Paz (estación del Metro de Ciudad de México)|La Paz]].<ref name="redmetrolineaA" />

=== Línea B ===
{{AP|Línea B del Metro de la Ciudad de México}}
[[Archivo:MetroDF Línea B.svg|30px|left]]
[[Archivo:Metro Deportivo Oceania 02.jpg|thumb|right|250px|Estación [[Deportivo Oceanía (estación)|Deportivo Oceanía]] en el tramo superficial de la línea]]Undécima línea en inaugurarse. Está integrada por 21 estaciones y es la única del sistema en utilizar en su identidad gráfica dos colores: verde y [[gris]]. Su trazo se localiza en el centro y nororiente de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente de [[Buenavista (estación)|Buenavista]] a [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]] y dirección sur-norte de [[Ricardo Flores Magón (estación)|Ricardo Flores Magón]] a [[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]]. Tiene una longitud total de vía de 23.72&nbsp;km, de los cuales 20.28&nbsp;km son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name="redmetrolineaB">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea B |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/lineab.html |fechaacceso=5 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080302161627/http://www.metro.df.gob.mx/red/lineab.html |fechaarchivo=2 de marzo de 2008 }}</ref>

La línea fue inaugurada en 2 tramos: el primer tramo inaugurado por [[Ernesto Zedillo Ponce de León]], Presidente de México de 1994 a 2000, y [[Rosario Robles|Rosario Robles Berlanga]], Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 1999-2000 fue [[Buenavista (estación)|Buenavista]]-[[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]], el 15 de diciembre de 1999 (de 12.14&nbsp;km y 13 estaciones). El segundo tramo, [[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]]-[[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]], inaugurado el 30 de noviembre de 2000 sumó a la línea 11.58&nbsp;km y 8 estaciones.<ref name="redmetrolineaB" />

Tiene correspondencia con otras líneas en: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Guerrero (estación)|Guerrero]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] en [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Morelos (estación)|Morelos]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[Oceanía (estación)|Oceanía]].<ref name="redmetrolineaB" />

En 1985 el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010 propuso el trazo de la línea 10 desde la colonia Irrigación, en la [[Miguel Hidalgo (Distrito Federal)|demarcación Miguel Hidalgo]], hasta la colonia Villa de Aragón en los límites de la [[Gustavo A. Madero (Distrito Federal)|demarcación Gustavo A. Madero]] y el [[Nezahualcóyotl (México)|municipio de Nezahualcóyotl]] ([[Estado de México]]). Para alimentar esta línea sería necesario construir una línea alimentadora similar a la [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|línea A]] que partiría desde la colonia Villa de Aragón hacia la colonia Ciudad Azteca (en el [[Estado de México]]).<ref name="planeacionyconstruccion" /><ref>
{{Cita publicación
 |autor= Comisión de Vialidad y Transporte Urbano
|coautores   = José Luis Gil Carrasco, Carlos Tello Campos
 |año= 1985
 |título= Programa maestro del metro
 |publicación= Plan Rector de Vialidad
 |página=69|editorial= Departamento del Distrito General, Secretaría General de Obras, Comisión de Vialidad y Transporte Urbano
 |ubicación= Distrito Federal, México
 |fechaacceso=16 de mayo de 2009
}}
</ref> La línea B representa la unificación de ambas líneas, con modificaciones en su trazo poniente.<ref>{{Cita web |apellido=Pérez Maldonado |nombre=Javier E. |título=Intérn@te en el metro-Sexta etapa de construcción |año=2007 |lugar=Distrito Federal, México |editorial=Gobierno del Distrito Federal |url=http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/09.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070919231312/http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/09.html |fechaarchivo=19 de septiembre de 2007 |fechaacceso=10 de marzo de 2008 }}</ref>

De la terminal [[Buenavista (estación)|Buenavista]] a la estación [[Morelos (estación)|Morelos]] la línea es subterránea. La línea viaja a través de viaducto elevado de [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]] a [[Oceanía (estación)|Oceanía]]. De [[Deportivo Oceanía (estación)|Deportivo Oceanía]] a la terminal [[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]] la línea es superficial. La línea está construida en las avenidas: Mosqueta, [[Ignacio López Rayón]], Héroe de Granaditas, Av. del Trabajo, Albañiles, Av. Ing. Eduardo Molina, Artilleros, [[Oceanía]], Av. 608 y Av. Central.

Estaciones: [[Buenavista (estación)|Buenavista]], [[Guerrero (estación)|Guerrero]], [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]], [[Lagunilla (estación)|Lagunilla]], [[Tepito (estación)|Tepito]], [[Morelos (estación)|Morelos]], [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]], [[Ricardo Flores Magón (estación)|Ricardo Flores Magón]], [[Romero Rubio (estación)|Romero Rubio]], [[Oceanía (estación)|Oceanía]], [[Deportivo Oceanía (estación)|Deportivo Oceanía]], [[Bosque de Aragón (estación)|Bosque de Aragón]], [[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]], [[Nezahualcóyotl (estación)|Nezahualcóyotl]], [[Impulsora (estación)|Impulsora]], [[Río de los Remedios (estación)|Río de los Remedios]], [[Múzquiz (estación)|Múzquiz]], [[Ecatepec (estación)|Ecatepec]], [[Olímpica (estación)|Olímpica]], [[Plaza Aragón (estación)|Plaza Aragón]] y [[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]].<ref name="redmetrolineaB" />

== Afluencia de pasajeros ==
{{AP|Anexo:Afluencia del Metro de la Ciudad de México}}
{{Extracto|Anexo:Afluencia del Metro de la Ciudad de México|Década de 2020|aviso=no}}

=== Hitos de afluencia ===
{{Extracto|Anexo:Afluencia del Metro de la Ciudad de México|2023|aviso=no}}
{{listaref|group=lower-alpha}}

== Identidad corporativa ==
La [[identidad corporativa]] del Sistema de Transporte Colectivo fue creada por el [[diseñador gráfico]] estadounidense [[Lance Wyman]]. Para Wyman, la creación de un ''[[wayfinding]]'' implica hacer referencia a la [[historia]], [[cultura]] y esencia del lugar; además, proporciona a los usuarios información y orientación de forma clara con el objetivo de hacerlos encontrar su camino.<ref>{{Cita publicación
 |autor= Lance Wyman
 |título= Wayfinding Systems
 |año= 2004
 |publicación= webesteem magazine - art & design
 |número= 9
 |url= http://art.webesteem.pl/9/wyman_en.php
 |idioma=inglés
 |fechaacceso=11 de febrero de 2008
}}</ref> La primera aportación de Wyman es el logotipo y tipografía del organismo: la letra '''[[m]]''' en color naranja con bordes redondos sobre un fondo negro con la esquina superior derecha redondeada. El logotipo está inspirado<ref>{{Cita web |url=http://www.metro.df.gob.mx/red/iconografia.html |título=Icono del Metro |fechaacceso=31 de agosto de 2015 |obra=http://www.stc.df.gob.mx |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20141208113027/http://www.metro.df.gob.mx/red/iconografia.html |fechaarchivo=8 de diciembre de 2014 }} </ref> en las tres primeras líneas del sistema en sus barras verticales y a un tren circulando en la barra curva superior. Según Wyman:

{{cita|''The Metro symbol is a square into which are cut three lines to form an "M" representing the lines that are cut into the city itself. The upper right-hand corner of the square is rounded to accomplish a visual flow of the lines and to give the symbol a recognizable silhouette. The square form is used because the symbolic center of Mexico City is the Zocolo (''sic''), or the City Square.''|col2=El símbolo del metro es un cuadrado dentro del cual tres líneas forman una letra "M" que representan las líneas que atraviesan la ciudad misma. En el ángulo superior derecho del cuadrado, se observa una esquina redondeada, que logra dar un flujo visual de las líneas y da al símbolo una silueta que puede reconocerse. Se usa la forma cuadrada porque el centro simbólico de la Ciudad de México es el Zocolo (''sic''), la plaza (central) de la ciudad.|Lance Wyman, "Attachment A", adjunto escrito por Wyman al [[Gobierno del Distrito Federal]], 1969.}}

Posteriormente, el equipo integrado por Wyman, [[Arturo Quiñónez]] y [[Francisco Gallardo (artista)|Francisco Gallardo]] diseñan la iconografía de las líneas 1, 2 y 3. Por último, ese mismo equipo diseña la iconografía para servicios del sistema (letreros de entrada, salida, no fumar, andenes, etcétera), una [[moneda conmemorativa]] y un [[Sello postal|timbre postal]]. Estas actividades se realizaron entre los años 1968 y 1971.<ref>{{Cita web |apellido=Wyman |nombre=Lance |título=Mexico City Metro |año=2004 |ubicación=Lance Wyman Ltd. |url=http://www.lancewyman.com/ |idioma=inglés |fechaacceso=11 de febrero de 2008}}</ref> Wyman también fue el encargado de la iconografía de las [[Juegos Olímpicos de México 1968|Olimpiadas de México 68]].

Cada línea tiene asignada un color distintivo y los íconos de las estaciones no representan figuras al azar; en cada uno se observa claramente el concepto de ''wayfinding'' aplicado por Wyman:<ref>{{Cita libro|apellidos=Borja Navarrete |nombre=Angel|coautores=Ingenieros Civiles Asociados |título=30 años de hacer el metro |edición=primera |año=1997 |editorial=Fundación ICA |ubicación=Ciudad de México, México |isbn=968-6258-64-7 |páginas=210-211}}</ref>
* Sitios de referencia en donde se localizan las estaciones (por ejemplo, [[Salto del Agua (estación)|Salto del Agua]]);
* La [[toponimia]] (por ejemplo, [[Coyoacán (estación)|Coyoacán]]) y
* La historia del rumbo (por ejemplo, [[General Anaya (estación)|General Anaya]]).

"Gran parte de la información necesaria para comprender y diseñar los iconos de la estación vinieron directamente de esas personas que vivían en las zonas donde estaban las estaciones", señaló Wyman.<ref>{{Cita web |autor=Jaled Abdelrahim |título=El hombre que pintó México en iconos |url=http://www.yorokobu.es/el-hombre-que-pinto-mexico-en-iconos/ |fechaacceso=4 de diciembre de 2014 |obra=Yorokobu |fecha=18 de julio de 2014}}</ref>

Esta idea se ha extendido a otros sistemas de transporte público de pasajeros existentes en la Ciudad de México: [[Tren Ligero de la Ciudad de México]], [[Metrobús (Ciudad de México)|Metrobús]] y [[Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México]].

== Tarifas y sistemas de pago ==
Desde el 13 de diciembre de 2013 el costo de un viaje tiene valor de [[peso mexicano|$]]{{Esd}}5.00 ([[Euro|€]]; 0.25 o [[Dólar estadounidense|US$]]; 0.27 aproximadamente, en la actualidad).<ref>{{Cita publicación
 |autor= Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal
 |título= Acuerdo por el que se emite resolución que determina el importe de la tarifa aplicable al Sistema de Transporte Colectivo (Metro)
 |fecha=7 de diciembre de 2013
 |número= 1750
 |publicación= Gaceta Oficial del Distrito Federal
 |editorial= Gobierno del Distrito Federal
 |ubicación= Ciudad de México, México
 |páginas= 5-6
 |url= http://www.consejeria.df.gob.mx/portal_old/uploads/gacetas/52a2adfd17060.pdf
 |fechaacceso=7 de diciembre de 2013
}}</ref><ref name="costoboleto">{{Cita web |autor=Notimex |título=Publican acuerdo de aumento a tarifa del Metro y Tren Ligero |fecha=28 de diciembre de 2009 |editorial=W Radio |ubicación=Ciudad de México, México |url=http://www.wradio.com.mx/nota.aspx?id=930381 |fechaacceso=29 de agosto de 2011}}</ref>

Para cubrir el costo de un viaje es necesario comprar un boleto de papel (con un costo de ${{Esd}}5.00) o bien, comprar una [[tarjeta inteligente|tarjeta recargable]]. La tarjeta recargable tiene un valor de $ 15.00 (€; 0.74 o US$; 0.80 aproximadamente, en la actualidad), pero '''no''' incluye ningún viaje, por lo que el usuario tendrá que cargarla por un mínimo de ${{Esd}}5.00 o un máximo de $ 120.00 (€; 5.90 o US$; 6.40 aproximadamente, en la actualidad).<ref name="costoboleto" /><ref name="tarjetainteligente1">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Tarjeta recargable |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/servicios2/tarjrecargable.html |fechaacceso=19 de noviembre de 2014 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20141108023715/http://www.metro.df.gob.mx/servicios2/tarjrecargable.html |fechaarchivo=8 de noviembre de 2014 }}</ref> El 25 de mayo de 2017, el Gobierno de Ciudad de México firmó un acuerdo con [[MasterCard]], con la firma de este acuerdo se podrá hacer uso de tarjetas de débito o crédito de tarjetas emitidas por la compañía financiera. [http://www.eluniversal.com.mx/articulo/metropoli/cdmx/2017/05/26/alistan-nueva-tarjeta-mastercard-para-pagar-metro]

El servicio es gratuito para [[niñez|niños]] menores de 5 años, adultos [[Tercera edad|mayores de 60 años]], [[Discapacidad|discapacitados]], jóvenes pertenecientes al [[Instituto Mexicano de la Juventud]] ([[Instituto Mexicano de la Juventud|IMJUVE]]) y [[policía]]s.<ref name="costoboleto" />

Un viaje es válido para trasladarse por toda la red como requiera el usuario en un viaje continuo, esto es, no se cobran adicionalmente los transbordos.<ref>http://www.eluniversal.com.mx/ciudad-metropoli/2013/impreso/pagaran-menos-en-linea-a-del-metro-120051.html</ref>

=== Tarjeta inteligente ===
[[Archivo:Tarjeta Única de Transporte de la Ciudad de México.jpg|miniaturadeimagen|250x250px|Uso de la [[tarjeta inteligente]] en un torniquete del Metro]]Con el objetivo de agilizar el acceso a las estaciones y desaparecer paulatinamente el uso del [[billete|boleto]] de papel, se introdujo como método de cobro el uso de [[tarjeta inteligente|tarjetas inteligentes]].

Durante junio de 2006, se vendieron al público en general 12&nbsp;000 tarjetas, con un costo de $ 300.00 (€; 14.90 o US$; 16.08 aproximadamente, en la actualidad y equivalente a 150 viajes). Tres meses después, en septiembre de 2006, se vendieron 5{{Esd}}500 tarjetas, con un costo de $ 200.00 (€; 9.93 o US$; 10.72 aproximadamente, en la actualidad y equivalente a 100 viajes). Durante 2006 y 2007, únicamente se habilitaron dos torniquetes por estación para acceder con este sistema de cobro. La recarga de la tarjeta únicamente se realizaba en las estaciones: Zaragoza, Chapultepec, Zócalo, Hidalgo y Universidad. En 2007, comenzó la modernización de los torniquetes y taquillas de todas las estaciones del sistema. Esta modernización consistió en colocar dispositivos de lectura/escritura para el uso de tecnología ''[[RFID]]''-''[[Mifare]]'', empleada en las [[tarjeta inteligente|tarjetas inteligentes]]. El 27 de febrero de 2008, comenzaron a venderse de manera regular en taquillas con un valor de ${{Esd}}10.00, sin incluir viaje alguno, por lo que el usuario tendrá que cargarla en taquillas.<ref name="costoboleto" /><ref name="tarjetainteligente1" />

El 6 de marzo de 2008, el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubón, anunció formalmente el cobro del pasaje con este sistema. Mediante el uso de la [[tarjeta inteligente]] se planea la desaparición, paulatinamente, del uso del boleto de papel. Se estima un ahorro aproximado de $ 67{{Esd}}000{{Esd}}000 por la reducción del tiraje de boletos de papel con emulsión magnética y mantenimiento de torniquetes.<ref>{{Cita web|url=http://www.eluniversal.com.mx/notas/488045.html|título=Ahorrará Metro 67 mdp con uso de tarjeta inteligente|fechaacceso=6 de marzo de 2008|apellido=Cuenca|nombre=Alberto|fecha=6 de marzo de 2008|editorial=El Universal|ubicación=Ciudad de México, México}}</ref>

El 17 de octubre de 2012, entró en funcionamiento la denominada [[tarjeta CDMX|Tarjeta del Distrito Federal]], la cual puede utilizarse para acceder al Metro, al [[Metrobús (Ciudad de México)|Metrobús]] y al Tren Ligero. El objetivo de esta tarjeta multimodal es contar con un solo dispositivo que permita el pago de diferentes tipos de transporte público de Ciudad de México.<ref>{{Cita web|url=http://www.eluniversal.com.mx/notas/877289.html|título=Inicia venta de tarjeta multimodal para Metro y Metrobús|fechaacceso=1 de noviembre de 2012|apellido=Aldaz|nombre=Phenélope|fecha=17 de octubre de 2012|editorial=El Universal|ubicación=Ciudad de México, México}}</ref>

En noviembre de 2017, el Gobierno de Ciudad de México, en conjunto con la empresa bancaria [[Broxel Fintech]] y la entidad crediticia [[Master Card]], implementó la Tarjeta Metro, una tarjeta con doble funcionalidad, ya que puede usarse tanto para acceder al transporte público como para poder pagar en cualquier comercio que acepte tarjeta. Para ello, se diseñó un plástico especial con dos [[chip]]s de tipo [[Mifare RFID]], exclusivo para el abono y pago del transporte público (en este caso, el Metro, con límite fijo de ${{Esd}}120.00, similar a las tarjetas comunes, pero a futuro se espera que sea compatible con el Metrobús y demás sistemas que usen tarjeta inteligente), un [[chip EMV]] tradicional y una [[banda magnética]] para las transacciones bancarias. Los saldos tanto para transporte como para uso bancario son independientes, y el usuario debe registrar la tarjeta en la página web de la empresa Broxel o en la [[aplicación móvil|app]] disponible para [[smartphone]]s [[Android]], a fin de obtener una cuenta de débito y, más adelante, también recibir aprobaciones de líneas de crédito. El costo del plástico es de ${{Esd}}15.00 (${{Esd}}10.00, para el saldo de la cuenta bancaria, y ${{Esd}}5.00, para el saldo del Metro). Inicialmente, estuvo disponible de manera limitada en las estaciones de la línea 7; sin embargo, se planea gradualmente vender este nuevo medio de pago en todas las estaciones de la red.<ref>http://www.milenio.com/df/tarjeta-metro-stc-mastercard-cdmx_0_1060094236.html</ref>

El 16 de octubre del 2019, la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, anuncia la [[Tarjeta de Movilidad Integrada]] como parte del plan de la red de Movilidad Integrada de la Ciudad de México, esta tarjeta consiste en el cobro del viaje de los sistemas de transporte pertenecientes al sistema de Movilidad Integrada, que incluyen al Metrobús, al [[Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México|Servicio de Transportes Eléctricos]], a la [[Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México|Red de Transporte de Pasajeros]], al [[Cablebús (Ciudad de México)|Cablebús]], y a [[Ecobici (Ciudad de México)|Ecobici]]. En la primera etapa se implementó en los transportes que ya aceptaban la tarjeta CDMX, y se anulaban las tarjetas que no fueron recargadas en puntos autorizados en noviembre del 2019, posteriormente, la tarjeta CDMX dejó de funcionar el 31 de enero del 2020, para su posterior implementación en el resto de sistemas de transporte en la ciudad de México.<ref>{{Cita web|url=https://www.infobae.com/america/mexico/2020/01/21/cuando-entra-en-vigor-la-nueva-tarjeta-de-movilidad-integrada-en-cdmx-y-por-que-ya-no-funcionaran-las-anteriores/|título=Cuándo entra en vigor la Nueva tarjeta de Movilidad Integrada en CDMX y por qué ya no funcionarán las anteriores|fechaacceso=2021-03-25|apellido=de 2020|nombre=21 de Enero|sitioweb=infobae|idioma=es-ES}}</ref>

== Conexión con otros sistemas de transporte público ==
Algunas estaciones del Metro de la Ciudad de México tienen conexión con otros sistemas de transporte público:

* Los [[Centros de Transferencia Modal (CETRAM)|Centros de Transferencia Modal]], conocidos coloquialmente como [[paradero]]s, son espacios en donde confluyen diversos tipos y rutas de transporte de pasajeros. Su objetivo es facilitar el movimiento de pasajeros entre los sistemas de transporte que allí convergen. En la mayoría de los CETRAM, las líneas de autobuses provienen de la Área Metropolitana de Ciudad de México. De los 45 CETRAM existentes en la Ciudad de México, 37 están ubicados en estaciones terminales y de mayor afluencia de pasajeros del Metro de la Ciudad de México.<ref>{{Cita web |autor=Secretaría de Transportes y Vialidad |título=Centros de Transferencia Modal (CETRAM) |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Gobierno del Distrito Federal |url=http://www.setravi.df.gob.mx/cetram/index.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090224135010/http://www.setravi.df.gob.mx/cetram/index.html |fechaarchivo=24 de febrero de 2009 |fechaacceso=25 de febrero de 2008 }}</ref>

* La estación [[Tasqueña (estación de Tren Ligero)|Tasqueña]] enlaza con el [[Tren Ligero de la Ciudad de México]], para acceder al cual se necesita comprar la Tarjeta de Movilidad Integrada.

* Las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 del servicio de Metrobús enlazan con varias estaciones del Metro de la Ciudad de México. Para acceder a este servicio, es necesaria la compra de una [[tarjeta inteligente]], llamada ''[[tarjeta electrónica Metrobús]]'', o de una Tarjeta de Movilidad Integrada''.<ref>{{Cita web |url=http://www.metrobus.df.gob.mx/faq.html#doce |título=Forma de Pago |fechaacceso=5 de mayo de 2010 |autor=Metrobús |año=2009 |editorial=Metrobús |ubicación=Ciudad de México, México |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110927173126/http://www.metrobus.df.gob.mx/faq.html#doce |fechaarchivo=27 de septiembre de 2011 }}</ref>''

* La ruta 1 Mexibús tiene conexión con la estación [[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]] del Metro de la Ciudad de México, en su terminal del mismo nombre. La ruta 3 tiene conexión con la estación [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]] del Metro de la Ciudad de México, en su terminal del mismo nombre. Para abordar el Mexibús, es necesario comprar una tarjeta inteligente, propia de este sistema.<ref>http://portal2.edomex.gob.mx/secom/transporte_masivo/sistema_transmexiquense_bicentenario_mexibus/chimalhuacan_nezahualcoyotl_pantitlan/index.htm</ref><ref>{{Cita web |url=http://portal2.edomex.gob.mx/secom/transporte_masivo/sistema_transmexiquense_bicentenario_mexibus/ciudad_azteca_tecamac/index.htm |título=Copia archivada |fechaacceso=14 de noviembre de 2013 |fechaarchivo=20 de diciembre de 2013 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131220065523/http://portal2.edomex.gob.mx/secom/transporte_masivo/sistema_transmexiquense_bicentenario_mexibus/ciudad_azteca_tecamac/index.htm |deadurl=yes }}</ref>

* El [[Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México#Sistema 1|sistema 1]] del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México tiene comunicación con el Metro de la Ciudad de México en las estaciones [[Buenavista (estación)|Buenavista]] ([[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]]) y [[Ferrería/Arena Ciudad de México (estación)|Ferrería/Arena Ciudad de México]] ([[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]]). Para acceder, es necesario comprar una tarjeta inteligente propia de este transporte.<ref>{{Cita web |autor=Oficina de Comunicación Social de la SCT |título=Visita de verificación de los avances en la primera etapa del tren suburbano |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Secretaría de Comunicaciones y Transportes |url=http://www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/comunicado-de-prensa-no-031-visita-de-verificacion-de-los-avances-en-la-primera-etapa-del-tren-su/ |fechaacceso=7 de marzo de 2008}}</ref><ref>{{Cita web |autor=Ferrocarriles Suburbanos, SA de CV |título=Presentación |año=2008 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Ferrocarriles Suburbanos, SA de CV |url=http://www.fsuburbanos.com/pdf/la_empresa/presentacion_suburbano.pdf |página=9|fechaacceso=16 de junio de 2008}}</ref>

== Parque vehicular ==
{{AP|Material rodante del Metro de la Ciudad de México}}

[[Archivo:Bogie-metro-Meteor-p1010692.jpg|thumb|250px|''[[Bogie]]'' de un ''MP-89'' construido por [[Alstom|GEC Alsthom]], para el [[metro de París]], similar al utilizado en el parque vehicular del Metro de la Ciudad de México.]]

El parque vehicular está formado por trenes de rodadura férrea y neumática. En total, cuenta con 390 trenes: 321 trenes de [[Neumático|rodadura neumática]] de [[caucho]] (321 de nueve carros y 29 de seis) y 27 trenes de rodadura férrea de 6 carros, 12 trenes de rodadura férrea de 9 carros y 30 trenes de rodadura férrea de 7 carros (en [[Línea 12 del Metro de la Ciudad de México|Línea 12]]). En su construcción destacan las empresas [[Alstom|Alstom S.A.]]; [[Bombardier|Bombardier, Inc.]]; [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]] (CAF); y [[Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril|Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril S.A. de C.V.]].<ref name="parquevehicular">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Datos de operación (parque vehicular) |año=2008 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/operacion/index.html |fechaacceso=29 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120128094737/http://www.metro.df.gob.mx/operacion/index.html |fechaarchivo=28 de enero de 2012 }}</ref> Los primeros trenes denominados ''MP-68'' fueron diseñados por [[Roger Tallon]], diseñador industrial francés, por encargo de la empresa ''CIMT''.<ref>{{Cita libro|apellidos1=de Bure |nombre1=Gilles|apellidos2=Braunstein |nombre2=Chloé |título=Roger Tallon |año=1999 |url=https://archive.org/details/rogertallon0000bure |editorial=Dis Voir |idioma=Inglés |isbn=9782906571877 |página=[https://archive.org/details/rogertallon0000bure/page/117 117]|edición=1 |fechaacceso=29 de diciembre de 2014}}</ref>

La distribución de los trenes por líneas es de la siguiente manera:
<ref>{{Cita web |url=http://www.metro.df.gob.mx/operacion/index.html |título=Distribucion de trenes del parque vehicular |fechaacceso=3 de septiembre de 2015 |obra=http://www.stc.df.gob.mx |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120128094737/http://www.metro.df.gob.mx/operacion/index.html |fechaarchivo=28 de enero de 2012 }}</ref>

* Línea 1: 49 trenes
* Línea 2: 40 trenes
* Línea 3: 50 trenes
* Línea 4: 12 trenes
* Línea 5: 25 trenes
* Línea 6: 17 trenes
* Línea 7: 33 trenes
* Línea 8: 30 trenes
* Línea 9: 29 trenes
* Línea 12: 30 trenes
* Línea A: 39 trenes
* Línea B: 36 trenes

El sistema utiliza un [[ancho de vía]] de 1435 [[milímetro|mm]] ([[ancho estándar|estándar]]). Los trenes de rodadura neumática además de emplear este ancho de vía necesitan una superficie de rodamiento para los [[neumático]]s. Esta superficie de rodamiento tiene un [[ancho de vía]] de 1993&nbsp;[[milímetro|mm]]. La [[tensión (electricidad)|tensión]] a la cual operan todos los trenes (férreos y neumáticos, excepto [[Línea 12 del Metro de la Ciudad de México|Línea 12]], cuyo voltaje es de 1.5 kV) es de [[corriente continua|CC]] a 750&nbsp;[[tensión (electricidad)|V]]. Los trenes de rodadura neumática obtienen la tensión necesaria por medio de barras guía colocadas a los costados de la superficie de rodamiento. Los trenes de rodadura férrea poseen un pantógrafo en la parte superior para recibir la tensión suministrada por medio de una [[catenaria (ferrocarril)|catenaria]].<ref name="parquevehicular2">{{Cita web |autor=Bombardier Transportation |título=Mexico City-Rapid Transit |fecha=19 de febrero de 1999 |idioma=inglés |editorial=Bombardier Inc. |ubicación=Canadá |url=http://www.transportation.bombardier.com/htmen/A1D.htm |urlarchivo=https://web.archive.org/web/19990219084631/http://www.transportation.bombardier.com/htmen/A1D.htm |fechaarchivo=19 de febrero de 1999 |fechaacceso=4 de junio de 2008 }}</ref><ref name="parquevehicular3">{{Cita web |autor=Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA |título=Metros-Metro de México NM02 |año=2006 |ubicación=Beasain (Gipuzkoa), España |editorial=Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA |url=http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=1&id=552&sec=datos |fechaacceso=4 de junio de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090224134921/http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=1&id=552&sec=datos |fechaarchivo=24 de febrero de 2009 }}</ref>

Existen cuatro tipos de carros en un tren del metro: carro motriz con cabina de conducción (''M''), carro motriz sin cabina (''N''), carro remolque (''R'') y carro remolque con el equipo de pilotaje automático (''PR''). La configuración para trenes de 9 y 6 carros –de rodadura neumática o férrea– es: ''M-R-N-N-PR-N-N-R-M'' y ''M-R-N-N-PR-M''.<ref>{{Cita web |url=http://www.metro.df.gob.mx/operacion/conformactren.html |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Conformación de un tren del metro |fechaacceso=18 de abril de 2009 |año=2006 |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |ubicación=Ciudad de México, México}}</ref>

Algunas características significativas de los trenes se muestran en la siguiente tabla:<ref>{{Cita web |url=http://www.metro.df.gob.mx/operacion/caractecnicas.html#n |título=Características generales del material rodante |fechaacceso=18 de abril de 2009 |nombre=Sistema de Transporte Colectivo |año=2006 |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |ubicación=Ciudad de México, México}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.metro.df.gob.mx/Ficneum.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20020603095142/http://www.metro.df.gob.mx/Ficneum.html |fechaarchivo=3 de junio de 2002 |título=Material rodante neumático |fechaacceso=18 de abril de 2009 |nombre=Sistema de Transporte Colectivo |año=2001 |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |ubicación=Ciudad de México, México }}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.metro.df.gob.mx/Ficferreo.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20020213134802/http://www.metro.df.gob.mx/Ficferreo.html |fechaarchivo=13 de febrero de 2002 |título=Material rodante férreo |fechaacceso=18 de abril de 2009 |nombre=Sistema de Transporte Colectivo |año=2001 |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |ubicación=Ciudad de México, México }}</ref>

{| class="wikitable"
!
! colspan="3" style="background:#efefef;width:200px" |Rodadura neumática
! colspan="3" style="background:#ffdead;width:200px" |Rodadura férrea
|-----
! Tipo de carro
! M
! N
! R
! M
! N
! R
|- bgcolor="#EFEFEF"
! Longitud (m)
| style="text-align: center" | 17.1
| style="text-align: center" | 16.2
| style="text-align: center" | 16.2
| style="text-align: center" | 16.895
| style="text-align: center" | 15.780
| style="text-align: center" | 15.780
|-----
! Ancho (m)
| colspan="3" style="text-align: center" | 2.495
| colspan="3" style="text-align: center" | 2.495
|- bgcolor="#EFEFEF"
! Altura del piso (m)
| colspan="3" style="text-align: center" | 1.2
| colspan="3" style="text-align: center" | 1.2
|-----
! Velocidad máxima (km/h)
| colspan="3" style="text-align: center" | 80
| colspan="3" style="text-align: center" | 100
|- bgcolor="#EFEFEF"
! Velocidad comercial (km/h)
| colspan="3" style="text-align: center" | 35.5
| colspan="3" style="text-align: center" | 42.5
|-----
! Peso vacío (kg)
| style="text-align: center" | 28 930
| style="text-align: center" | 27 830
| style="text-align: center" | 20 837
| style="text-align: center" | 26 564
| style="text-align: center" | 24 680
| style="text-align: center" | 21 116
|- bgcolor="#EFEFEF"
! Capacidad máxima (pasajeros sentados)
| style="text-align: center" | 38
| style="text-align: center" | 39
| style="text-align: center" | 39
| style="text-align: center" | 38
| style="text-align: center" | 39
| style="text-align: center" | 39
|-----
! Capacidad máxima (pasajeros en pie)
| style="text-align: center" | 132
| style="text-align: center" | 131
| style="text-align: center" | 131
| style="text-align: center" | 118
| style="text-align: center" | 121
| style="text-align: center" | 121
|}

[[Archivo:Esquema de pintura del parque vehicular del Sistema de Transporte Colectivo-Metro de la Ciudad de México.jpg|thumb|250px|Esquema de pintura utilizado en diferentes modelos de trenes del sistema.]]Los [[Metro de neumáticos|trenes de rodadura neumática]], del modelo ''MP-68'' al modelo ''NE-92'', se caracterizan por su peculiar color [[naranja (color)|naranja]] intenso. Este esquema de pintura sufrió cambios a partir del año 2002 debido al programa de modernización del parque vehicular (elaborado por técnicos del Sistema de Transporte Colectivo). A los trenes rehabilitados les fueron pintadas, en color gris, discretas franjas a los costados así como la parte frontal de la cabina.<ref name="modernizaciontrenestecnicosmetro">
{{Cita web |url=http://www.metro.df.gob.mx/comunicados/detalleComunicados.html?id_comunicado=33 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20030423055431/http://www.metro.df.gob.mx/comunicados/detalleComunicados.html?id_comunicado=33 |fechaarchivo=23 de abril de 2003 |título=Técnicos mexicanos rehabilitan trenes del metro |fechaacceso=13 de abril de 2009 |autor=Sistema de Transporte Colectivo |fecha=6 de marzo de 2003 |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |ubicación=Ciudad de México, México }}</ref> El modelo ''NM-02'', construido por el consorcio Bombardier Transportation México-CAF, también presenta cambios en la cromática: la mitad superior en [[naranja (color)|color naranja]] y la mitad inferior en color blanco.<ref name="parquevehicular3" />
[[Archivo:MetroPantitlanLnAPlatform.JPG|miniaturadeimagen|''FM-0032'' (de color azul) junto a un ''FM-86'' en la estación [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].]]
Los trenes de rodadura férrea modelo ''FM-86'' son de color blanco con discretas franjas color naranja en los costados. En 1995, el consorcio Bombardier-CAF comenzó la construcción del modelo ''FM-95''. Por primera vez en la historia del Metro de la Ciudad de México el gobierno del Distrito Federal convocó a la población, por medio de un concurso, para decidir los colores del modelo ''FM-95''. El diseño ganador dotó al nuevo modelo un color azul intenso con motivos en color naranja.<ref name="parquevehicular2" />

La tabla siguiente muestra el modelo, constructora y patente de los diversos trenes que circulan por el sistema. El número que forma parte de la nomenclatura del modelo indica el año de la firma del convenio para su construcción:<ref name="parquevehicular" /><ref>{{Cita web |url=http://www.eluniversal.com.mx/notas/628957.html |título=Características de nuevos trenes para línea A del Metro |fechaacceso=27 de septiembre de 2009 |autor=Notimex |fecha=25 de septiembre de 2009 |editorial=El Universal |ubicación=Ciudad de México, México}}</ref>

{| class="wikitable"
! colspan="4" bgcolor="#EFEFEF" | Parque vehicular
|-----
! Modelo
! Rodadura
! Compañía o consorcio constructor
! Procedencia
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="text-align: center" | ''[[MP-68]]''
| style="text-align: center" | neumática
| style="text-align: center" | [[Alsthom]]
| {{bandera2|Francia}}
|-----
| style="text-align: center" | ''[[NM-73A]]''
| style="text-align: center" | neumática
| style="text-align: center" | [[Concarril]]
| {{bandera2|México}}
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="text-align: center" | ''[[NM-73B]]''
| style="text-align: center" | neumática
| style="text-align: center" | [[Concarril]]
|{{bandera2|México}}
|-----
| style="text-align: center" | ''[[NM-73C]]''
| style="text-align: center" | neumática
| style="text-align: center" | [[Concarril]]
|{{bandera2|México}}
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="text-align: center" | ''[[NM-79]]''
| style="text-align: center" | neumática
| style="text-align: center" | [[Concarril]]
|{{bandera2|México}}
|-----
| style="text-align: center" | ''[[MP-82]]''
| style="text-align: center" | neumática
| style="text-align: center" | [[Alsthom]]
|{{bandera2|Francia}}
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="text-align: center" | ''[[NC-82]]''
| style="text-align: center" | neumática
| style="text-align: center" | [[Bombardier]]
|{{bandera2|Canadá}}
|-----
| style="text-align: center" | ''[[NM-83|NM-83A]]''
| style="text-align: center" | neumática
| style="text-align: center" | [[Concarril]]
|{{bandera2|México}}
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="text-align: center" | ''[[NM-83|NM-83B]]''
| style="text-align: center" | neumática
| style="text-align: center" | [[Concarril]]
|{{bandera2|México}}
|-----
| style="text-align: center" | ''[[FM-86]]''
| style="text-align: center" | férrea
| style="text-align: center" | [[Concarril]]
|{{bandera2|México}}
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="text-align: center" | ''[[NE-92]]''
| style="text-align: center" | neumática
| style="text-align: center" | [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA]]
|{{bandera2|España}}
|-----
| style="text-align: center" | ''[[FM-95A]]''
| style="text-align: center" | férrea
| style="text-align: center" | [[Bombardier Transportation México|Bombardier-Transportation México]], SA de CV-[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA]]
|{{bandera2|México}}
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="text-align: center" | ''[[NM-02]]''
| style="text-align: center" | neumática
| style="text-align: center" | [[Bombardier Transportation México]], SA de CV-[[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA]]
|{{bandera2|México}} <br /> {{bandera2|España}}
|-----
| style="text-align: center" | ''[[FE-07]]''
| style="text-align: center" | férrea
| style="text-align: center" | [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA]]
|{{bandera2|España}}
|-----
| style="text-align: center" | ''[[FE-10]]''
| style="text-align: center" | férrea
| style="text-align: center" | [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA]]
|{{bandera2|España}}
|-
| style="text-align: center" | ''[[NM-16]]''
| style="text-align: center" | [[Metro de neumáticos|neumática]]
| style="text-align: center" | [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA]]
|{{bandera2|México}}
|-
| style="text-align: center" | ''[[NM-22]]''
| style="text-align: center" | [[Metro de neumáticos|neumática]]
| style="text-align: center" | [[CRRC|CRRC Zhuzhou Locomotive]]
|{{bandera2|China}} <br /> {{bandera2|México}}
|}

[[Archivo:Metro Canal Del Norte 01.jpg|thumb|250px|Tren ''NM-73A'', rehabilitado por técnicos del Sistema de Transporte Colectivo.]]

Algunos de los modelos han entrado en un programa de rehabilitación para prolongar su vida útil de servicio. La tabla siguiente muestra los modelos y la compañía a cargo de la rehabilitación:<ref name="parquevehicular" /><ref>
{{Cita web |url=http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/58335.html |título=Tendrá el DF contratos de servicios a largo plazo |fechaacceso=21 de abril de 2009 |autor=David Aguilar Juárez |fecha=14 de junio de 2007 |editorial=El Universal |ubicación=Ciudad de México, México}}
</ref>

{| class="wikitable"
! colspan="4" bgcolor="#EFEFEF" | Parque vehicular rehabilitado
|-
! Modelo!! Nomenclatura STC!! Rehabilitado por:
|-
| style="text-align: center" | ''MP-68''
| style="text-align: center" | ''MP-68 R93''
| style="text-align: center" | [[Bombardier]]
|-
| style="text-align: center" | ''MP-68''
| style="text-align: center" | ''MP-68 R96''
| style="text-align: center" | [[Bombardier]]
|-
| style="text-align: center" | ''NM-73A''
| style="text-align: center" |
| style="text-align: center" | [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA]]
|-
| style="text-align: center" | ''NM-73A''
| style="text-align: center" |
| style="text-align: center" | Técnicos del Sistema de Transporte Colectivo
|-
| style="text-align: center" | ''NM-73B''
| style="text-align: center" |
| style="text-align: center" | Técnicos del Sistema de Transporte Colectivo
|-
| style="text-align: center" | ''MP-82''
| style="text-align: center" |
| style="text-align: center" | Técnicos del Sistema de Transporte Colectivo-[[Alstom Mexicana]], SA de CV
|}

=== Talleres de mantenimiento ===
El Sistema de Transporte Colectivo cuenta con diez talleres de mantenimiento, ocho son mantenimiento sistemático y dos de mantenimiento mayor. Los trenes entran al mantenimiento sistemático cada 10{{Esd}}000 kilómetros, al menos una vez por mes. Al de mantenimiento mayor los trenes entran cada 500{{Esd}}000 km. aproximadamente cada 5 años.

Los talleres sistemáticos están distribuidos por líneas en la siguiente forma: Zaragoza (línea 1 y 5), Tasqueña (línea 2), Rosario (línea 4, 6 y 7), Ticomán (línea 3 y 5), Ciudad Azteca (línea B), La Paz (línea A), Tláhuac (línea 12), Constitución de 1917 (línea 8), en estos talleres se atienden trenes diarios. Existen el Taller de Mantenimiento Mayor Ticomán, que atiende los modelos ''NM79'' y ''NM83'', los demás modelos (excepto férreos) son atendidos por el Taller de Mantenimiento Mayor Zaragoza.

== Directores ==
Desde 1967 a la fecha, el Sistema de Transporte Colectivo ha tenido 16 directores. El director es designado por el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México.<ref>{{Cita web |url=https://www.metro.cdmx.gob.mx/acerca-del-metro/directora-general |título=Directora |fechaacceso=3 de septiembre de 2019 |autor=Sistema de Transporte Colectivo |fecha=2018 |obra=Sistema de Transporte Colectivo |fechaarchivo=6 de mayo de 2021 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20210506001947/https://www.metro.cdmx.gob.mx/acerca-del-metro/directora-general |deadurl=yes }}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align: center"
|+ Directores Generales del Sistema de Transporte Colectivo - Metro
! Director !! Periodo !! Regente (1967-1997)<br>Jefe de Gobierno (desde 1997)
|-
|[[Leopoldo González Sáenz]]
|1967 - 1970
|[[Alfonso Corona del Rosal]]
|-
|Jorge Espinoza Ulloa
|1970 - 1976
|[[Alfonso Martínez Domínguez]]<br>[[Octavio Sentíes Gómez]]
|-
|Julián Díaz Arias
|1976 - 1982
|[[Carlos Hank González]]
|-
|[[Guillermo Cosío Vidaurri]]
|1982 - 1984
| rowspan="2" |[[Ramón Aguirre Velázquez]]
|-
| rowspan="2" |[[Gerardo Ferrando Bravo]]
| rowspan="2" |1984 - 1991
|-
| rowspan="2" |[[Manuel Camacho Solís]]
|-
|[[Emilio Mújica Montoya]]
|1991 - 1994
|-
|Alfonso Caso Aguilar
|1994 - 1997
|[[Óscar Espinosa Villarreal]]
|-
|Pedro Luis Benítez Esparza
|1997 - 1999
|[[Cuauhtémoc Cárdenas|Cuauhtémoc Cárdenas Solórzano]]
|-
|[[Raúl González Apaolaza]]
|1999 - 2000
|[[Rosario Robles|Rosario Robles Berlanga]]
|-
|[[Javier González Garza]]
|2000 - 2004
| rowspan="2" | [[Andrés Manuel López Obrador]]
|-
|[[Florencia Serranía Soto]]
|2004 - 2006
|-
|Francisco Bojórquez Hernández
|2006 - 2012
|[[Marcelo Ebrard|Marcelo Ebrard Casaubón]]
|-
|[[Joel Ortega Cuevas]]
|5 de diciembre de 2012 - 15 de julio de 2015
| rowspan="2" |[[Miguel Ángel Mancera|Miguel Ángel Mancera Espinosa]]
|-
|[[Jorge Gaviño Ambriz]]
|15 de julio de 2015 - 2 de marzo de 2018
|-
|Jorge Jiménez Alcaraz
|28 de marzo de 2018 - 4 de diciembre de 2018
|[[José Ramón Amieva|José Ramón Amieva Gálvez]]
|-
|[[Florencia Serranía Soto]]
|5 de diciembre de 2018 - 28 de junio de 2021
| rowspan="2" |[[Claudia Sheinbaum|Claudia Sheinbaum Pardo]]<br>[[Martí Batres|Martí Batres Guadarrama]]
|-
|Guillermo Calderón Aguilera
|28 de junio de 2021 - En el cargo
|}

=== Plantilla laboral ===
[[Archivo:Mexico City Metro main offices.jpg|miniaturadeimagen|derecha|Control Central del Metro, calle de Delicias, [[Centro Histórico de la Ciudad de México|Centro Histórico de Ciudad de México.]]]]
El Sistema cuenta con una plantilla de aproximadamente 15{{Esd}}000 empleados, los cuales desempeñan diversas labores: Administrativas, infraestructura y mantenimiento de trenes.

=== Gasto eléctrico ===
En 2015 el gasto energético anual del metro era de 813{{Esd}}290{{Esd}}813 kilowatts<ref>{{Cita web |url=https://metro.cdmx.gob.mx/operacion/cifras-de-operacion |título=Cifras de operación |fechaacceso=21 de enero de 2018 |autor=Sistema de Transporte Colectivo |fecha=2015 |obra=Sistema de Transporte Colectivo}}</ref> (las referencias citadas indican kilowatts, pero probablemente las unidades sean kW-h), lo que equivalía a un gasto de $ 2{{Esd}}000{{Esd}}000{{Esd}}000.00.<ref>{{Cita noticia|título=Buscará el Metro reducir gasto en energía al renovar red eléctrica|url=http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2013/08/21/914636|fecha=21 de agosto de 2013|fechaacceso=16 de diciembre de 2017|periódico=Excélsior|idioma=es}}</ref> Durante la existencia de [[Luz y Fuerza del Centro]], el Metro fue su principal cliente.<ref name=":0" />

== Servicios ==
[[Archivo:Servicio de carga eléctrica para teléfonos móviles - Metro de la Ciudad de México.jpg|thumb|240px|left|[[Tomacorriente|Tomacorrientes]] para cargar [[Teléfono móvil|teléfonos celulares]]]]
Dentro de las instalaciones del Metro el usuario tiene disponibles servicios adicionales como:<ref>{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Servicios que ofrece el metro a los usuarios con discapacidad |año=2008 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/servicios/capacidif.html |fechaacceso=2 de abril de 2008}}
</ref>
* Vagones exclusivos para mujeres y menores de 12 años, en horario permanente, los 7 días de la semana.
* Asientos exclusivos para personas con [[discapacidad]], [[Tercera edad|adultos mayores]], hombres o mujeres con niños y mujeres embarazadas.
* Tarjeta de Cortesía para personas con discapacidad para acceder gratuitamente.
* Ayuda para [[Ceguera|invidentes]] con placas en sistema [[Braille (lectura)|braille]] y ranuras guía en el piso en algunas estaciones del sistema.
* ''Salvaescaleras'' (elevadores) para personas en silla de ruedas en algunas estaciones de las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|3]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]].
* Sistema ''Audiometro'' que permite la transmisión de música ambiental o mensajes previa autorización.
* Pizarrones para la colocación de carteles de carácter estrictamente gubernamental o de beneficio social previa autorización.
* Vitrinas culturales para exposiciones temporales.
* [[Tomacorriente|Tomacorrientes]] para cargar de forma gratuita [[Teléfono móvil|teléfonos móviles]] en algunas estaciones.

== Propuestas de expansión del sistema ==

=== 2007-2012 ===
Durante el gobierno de Marcelo Ebrard Casaubón se sometieron a estudios de factibilidad diversas propuestas para continuar con la expansión de la red del Metro. Las propuestas, que se conocieron a partir de 2007, consideraron:<ref>{{Cita web |apellido=Grajeda |nombre=Ella |título=Alistan plan de ampliación del Metro; considera línea 12 |fecha=26 de mayo de 2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=El Universal |url=http://www.el-universal.com.mx/ciudad/84480.html |fechaacceso=20 de enero de 2008 }}</ref><ref>{{Cita web |apellido=Gómez Flores |nombre=Laura |título=Planea el GDF 4 líneas de Metrobús para desahogar la zona poniente |fecha=18 de junio de 2008 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=La Jornada |url=http://www.jornada.unam.mx/2008/06/18/index.php?section=capital&article=045n1cap |fechaacceso=30 de junio de 2008}}</ref><ref>{{Cita web |apellido=González Alvarado |nombre=Rocío |título=Estudian extender Línea 1 del Metro hasta Santa Fe |fecha=9 de octubre de 2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=La Jornada |url=http://www.jornada.unam.mx/2007/10/09/index.php?section=capital&article=037n2cap |fechaacceso=22 de marzo de 2008}}</ref><ref>{{Cita web |apellido=Cuenca |nombre=Alberto |título=Anuncia Ebrard ampliación de la Línea 12 del Metro |fecha=14 de noviembre de 2008 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=El Universal |url=http://www.eluniversal.com.mx/notas/555664.html |fechaacceso=14 de noviembre de 2008}}</ref>
* Ampliar la [[Línea B del Metro de la Ciudad de México|línea B]] hasta la estación [[Colegio Militar (estación)|Colegio Militar]] de la [[Línea 2 del Metro de la Ciudad de México|línea 2]].
* Expandir la [[Línea 4 del Metro de la Ciudad de México|línea 4]] de [[Santa Anita (estación)|Santa Anita]] hacia la [[Central de Abasto de la Ciudad de México|Central de Abastos]] de la Ciudad de México, por avenida Apatlaco.
* Llevar la [[Línea 8 del Metro de la Ciudad de México|línea 8]] hacia la estación [[La Raza (estación)|La Raza]], de las líneas [[Línea 3 del Metro de la Ciudad de México|3]] y [[Línea 5 del Metro de la Ciudad de México|5]].
* Extender la [[Línea 7 del Metro de la Ciudad de México|línea 7]] hacia el sur de [[Barranca del Muerto (estación)|Barranca del Muerto]] hacia la Av. San Jerónimo.
* Extender la [[Línea 1 del Metro de la Ciudad de México|línea 1]] hasta la colonia [[Santa Fe (Distrito Federal)|Lomas de Santa Fe]].
* Ampliar la línea 12 en 1.5&nbsp;km hacia el poniente. Esta expansión llegaría hasta la Av. Alta Tensión.

=== 2013-2018 ===
Durante la administración de [[Miguel Ángel Mancera]] las propuestas fueron las siguientes:
* Ampliar la línea 12 de la estación Mixcoac hacia la zona alta de la demarcación Álvaro Obregón o hacia la estación Observatorio de la línea 1.<ref>{{Cita web |apellido=Montes |nombre=Rafael |título=Mancera quiere ampliar L12; busca mil mdp con federación. |fecha=7 de diciembre de 2012 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=El Universal |url=http://www.eluniversal.com.mx/notas/888669.html |fechaacceso=12 de diciembre de 2012}}</ref>
* Ampliar en 13.2 km la línea A hacia el municipio de [[Chalco (municipio)|Chalco]], en el estado de México.<ref>http://www.eluniversal.com.mx/ciudad-metropoli/2013/planean-ampliar-linea-a-del-metro-hasta-chalco-972790.html</ref>
* Ampliar la línea 9 de la estación Tacubaya a la estación Observatorio de la línea 1.<ref>{{Cita web |apellido=Robles |nombre=Johana |título=Mancera busca ampliar lína 9 del metro. |fecha=23 de febrero de 2014 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=El Universal |url=http://www.eluniversal.com.mx/ciudad-metropoli/2014/mancera-linea-9-metro-989946.html |fechaacceso=23 de febrero de 2014}}</ref>
* Ampliar la línea 4 hacia [[Ecatepec]], municipio del [[Estado de México]].<ref>http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2014/04/29/956364</ref>

=== 2018 ===
La actual Jefa de Gobierno [[Claudia Sheinbaum]] ha propuesto un transporte masivo de pasajeros entre la estación Constitución de 1917 (línea 8) y el municipio de Ixtapaluca en el Estado de México. Una de las opciones para implementar este corredor de transporte considera la ampliación de la línea 8 del metro para conectarla con la línea A en la estación Santa Marta.<ref>{{Cita web
 |título=Discurso de la Dra. Claudia Sheinbaum en su toma de protesta ante el Congreso
 |url=https://www.cdmx.gob.mx/comunicacion/nota/discurso-de-la-dra-claudia-sheinbaum-en-su-toma-de-protesta-ante-el-congreso
 |fechaacceso=6 de diciembre de 2018
 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20181206145403/https://www.cdmx.gob.mx/comunicacion/nota/discurso-de-la-dra-claudia-sheinbaum-en-su-toma-de-protesta-ante-el-congreso
 |fechaarchivo=6 de diciembre de 2018
 }}</ref><ref>{{Cita web 
 |título=Tren suburbano en Santa Fe, cablebús e interconexión de metro, plantea Sheinbaum
 |url=http://www.elfinanciero.com.mx/elecciones-2018/tren-suburbano-en-santa-fe-lineas-de-cablebus-e-interconexion-de-metro-plantea-sheinbaum
}}</ref>

=== 2020-2040 ===
El 1 de octubre de 2020 se dio a conocer el Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México, en su versión 2020 con horizonte al 2040. En dicho plan se hace la propuesta de crecimiento para el transporte de la Ciudad de México y Área Metropolitana, incluida la red del Metro, dando a conocer 8 propuestas de ampliación para líneas ya existentes y 4 nuevos corredores para nuevas líneas de este sistema.<ref>{{Cita web|url=https://www.eluniversal.com.mx/metropoli/cdmx/cdmx-entrega-al-congreso-local-plan-general-de-desarrollo-2020-2040|título=CDMX entrega al Congreso local Plan General de Desarrollo 2020-2040|fechaacceso=2020-10-29|fecha=2020-10-01|sitioweb=El Universal|idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://plazapublica.cdmx.gob.mx/uploads/decidim/attachment/file/288/PGDCDMX_completo.pdf|título=Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México}}</ref> 

Las propuestas de ampliación presentadas en este plan son las siguientes:

* Ampliación línea 4: Este corredor pretende partir desde la terminal actual Santa Anita hasta las inmediaciones del [[deportivo]] [[Xochimilco]], esto sobre partes del Eje 2 Oriente, Avenida Prolongación División del Norte y Avenida Francisco Goitia.
* Ampliación línea 5: Partiendo de la terminal actual Politécnico hasta comunicar con el tren suburbano Tlalnepantla, donde se ubicaría la nueva terminal de esta línea.
* Ampliación línea 6: Corredor que iniciaría desde la terminal actual Martín Carrera hasta Villa de Aragón, comunicando con su estación homóloga de la línea B.
* Ampliaciones línea 7: Dos ampliaciones contempladas para esta línea, la primera para el tramo norte de El Rosario a de igual manera Tlalnepantla como la propuesta de la línea 5; del otro lado, la propuesta sur pretende partir desde la estación Barranca del Muerto hasta San Jerónimo.
* Ampliación línea 8: Para la zona norte de la ciudad, partiendo de la terminal actual Garibaldi-Lagunilla, para terminar comunicando a la estación Martín Carrera junto con las líneas 4 y 6 del mismo sistema. 
* Ampliación línea 9: Este iniciará su recorrido en la terminal actual Tacubaya y se dirigirá hacia la estación Observatorio para comunicar con las líneas 1 y 12 por la emergente necesidad de conexión a esta zona por el alza de afluencia que se generará por el Tren Interurbano México-Toluca.
* Ampliación línea 12: De igual manera se dirigirá hasta Observatorio, partiendo de su terminal actual Mixcoac, estando esta en construcción. Se contempla dentro de los proyectos en este plan debido a que la ampliación sigue en proceso de construcción y no ha sido inaugurada hacia los usuarios.
* Ampliación línea B: Siendo esta la última propuesta de ampliación, partiendo desde la terminal actual Buenavista, hasta comunicar con el Hipódromo de las Américas, en el poniente de la ciudad.

Pasando con las propuestas de nuevos corredores presentados en este plan son los siguientes:

* Propuesta Línea 10: Esta propuesta pretende circular sobre toda la avenida de los insurgentes, partiendo desde Indios Verdes hasta llegar a la zona arqueológica de Cuicuilco, recorriendo de manera parcial y paralelamente a la línea 1 del Metrobús.
* Propuesta línea 11: El trazo propuesto para esta línea partiría desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez, conectando con la línea 5 del metro, hasta el hipódromo de las Américas en Lomas de Sotelo. Esta línea pretende cruzar por zonas como San Lázaro, el Zócalo de la Ciudad, el ángel de la independencia, Chapultepec y Polanco.
* Propuesta línea 13: Línea cuyo origen se establecería desde la estación Valentín Campa de la línea 12 del Metro, y su destino estaría sobre la intersección de la avenida Bordo de Xochiaca, Lázaro Cárdenas y Carmelo Pérez, esto en el municipio de Nezahualcóyotl en el Estado de México. La línea correría sobre el Eje 6 Sur, esto hasta el entronque de los Ejes 5 y 6 Sur junto la avenida República Federal del Sur, justo en esta última avenida se desviaría la ruta para dirigirse sobre esta, siendo recto hasta llegar al punto final de este trazo. Queda a destacar que la terminal de esta ruta conectaría con la estación "Las Torres" del Mexibús línea 3.
* Propuesta línea 14: Partiendo de igual manera sobre la avenida Bordo de Xochiaca pero con intersección en la avenida Adolfo López Mateos, de igual manera en el municipio de Nezahualcóyotl en el Estado de México, hasta el Estadio Olímpico México 68. Esta ruta promete pasar por diversas vialidades y puntos de interés, destacando el Centro de Nezahualcóyotl, la Central de Abastos en la alcaldía Iztapalapa, la Central de Autobuses del Sur, Ciudad Universitaria y para finalizar en el Estadio antes mencionado.
* Propuesta línea C: Siendo la última propuesta de este plan, partiría del Hipódromo de las Américas, para circular sobre el anillo Periférico, Manuel Ávila Camacho, teniendo una ligera desviación para comunicar con el Metro Cuatro Caminos, para de nueva cuenta seguir corriendo sobre Periférico, esto hasta llegar a la intersección de esta avenida hasta el encuentro con las vialidades Convento de Tepotzotlán y Convento de Santa Mónica, donde finalizaría este trazo.

== Cultura y ciencia ==
La [[cultura]] ha estado presente desde el inicio de la construcción del sistema. Basamentos piramidales (como el adoratorio al dios [[mexica]] ''[[Ehécatl]]''), una escultura de la diosa ''[[Coatlicue]]'' y restos de ''[[mamut]]'', son algunos ejemplos de los rescates efectuados por el [[Instituto Nacional de Antropología e Historia]] de [[México]] durante las obras civiles.<ref name="etapaunometro">{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Etapas de construcción de la red del STC Metro |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/organismo/construccion1.html |fechaacceso=30 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080408054203/http://www.metro.df.gob.mx/organismo/construccion1.html |fechaarchivo=8 de abril de 2008 }}</ref><ref>{{Cita libro|apellidos=López Wario |nombre=Luis Alberto|coautores=Carballal, Margarita |título=25 años de la Dirección de Salvamento Arqueológico |año=2005 |editorial=INAH|ISBN=968-03-0097-8 |página=166}}</ref> El adoratorio a Ehécatl en la estación [[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|Pino Suárez]], entre las líneas 1 y 2, es llamada la zona arqueológica más pequeña de México por el [[INAH]]. Es indirectamente transitada por hasta 54 millones de personas al año.<ref>{{Cita web |título=Pirámide de Ehécatl |url=http://www.inah.gob.mx/boletines/12-restauracion/3119-piramide-de-ehecatl |obra=Sitio web del INAH. |fecha=23 de abril de 2009 |fechaacceso=7 de marzo de 2015 |fechaarchivo=3 de abril de 2015 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150403025947/http://www.inah.gob.mx/boletines/12-restauracion/3119-piramide-de-ehecatl |deadurl=yes }}</ref>

=== Hallazgos arqueológicos ===
Los trabajos de construcción de las líneas del sistema han dado como resultado más de 20 mil hallazgos de piezas y estructuras arqueológicas correspondientes a prácticamente la totalidad de la presencia humana en la [[Cuenca de México]].<ref>{{Cita web |nombre1=Notimex |título=Hallan 20 mil piezas arqueológicas por construcción de Metro en DF |url=http://www.zocalo.com.mx/seccion/articulo/hallan-20-mil-piezas-arqueologicas-por-construccion-de-metro-en-df |obra=Zócalo Saltillo|fecha=30 de junio de 2010 |fechaacceso=8 de marzo de 2015}}</ref> Desde restos de fauna del [[Pleistoceno]] y [[homínidos]], hasta restos humanos, objetos y estructuras [[América prehispánica|prehispánicas]], [[Virreinato de Nueva España|virreinales]], decimonónicas y de principios del {{Siglo|XX|3=s}}. El Metro ha sido una oportunidad de obtener indicios humanos de distintos periodos de la historia de sus habitantes en zonas densamente urbanizadas debido a las excavaciones necesarias para el transcurso de las vías.<ref name="INAHHallazgos">{{Cita web |título=Metro, parteaguas de hallazgos arqueológicos en DF |url=http://www.inah.gob.mx/boletin/17-arqueologia/4457-metro-parteaguas-de-hallazgos |obra=Sitio web del INAH |fecha=30 de junio de 2010 |fechaacceso=8 de marzo de 2015 |fechaarchivo=5 de abril de 2015 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150405120017/http://www.inah.gob.mx/boletin/17-arqueologia/4457-metro-parteaguas-de-hallazgos |deadurl=yes }}</ref> Además de ser un medio de transporte público que ha provocado una gran cantidad de hallazgos y salvamentos arqueológicos como ninguna otra en el mundo, ha permitido tener con mayor claridad el patrón de asentamiento de la capital mexicana y analizar su subsuelo en distintas etapas,<ref name="INAHHallazgos" /> así como confirmar hipótesis o conocer nuevos datos.<ref name="INAHHallazgos" /> 
* '''Línea 1'''
Los hallazgos arqueológicos integran varios descubrimientos; sobre Izazaga entre las calles Niño perdido y 20 de noviembre y se encontraron fragmentos de [[cerámica]], monedas, madera, metal, vidrio, restos óseos humanos y de animal.

Dentro de los descubrimientos más importantes se encuentra un [[Omichicahuaztli]] elaborado con un fémur que era usado probablemente como instrumento musical, hallado en la esquina de las calles Izazaga y Bolívar camino a Isabel la Católica a 2.30 metros de profundidad correspondiente al periodo [[México prehispánico|prehispánico tardío.]] Frente al convento de Montserrat ubicado en Isabel la Católica e Izazaga se descubrieron entierros coloniales situados en la parte principal de la iglesia y bajo el piso de la entrada así como todos los muros y cimientos de la misma pertenecientes a la [[época colonial]]. Se encontraron dentro de la calle Izazaga y Bolívar y Niño Perdido, a profundidades de 1.40 a 2 metros, 150 vasijas en completo estado<ref name=":1">{{cita libro|apellidos=López Wario|nombre1=Luis Alberto|enlaceautor=|título=25 años de la dirección de Salvamento Arqueológico|url=|fechaacceso=16 de diciembre de 2017|año=2005|fecha=|editorial=Instituto Nacional de Antropología e Historia|isbn=968-03-0097-8|editor=|ubicación=México|edición=Primera edición|página= 162|páginas=|idioma=|capítulo=|apellidos2=Carballal Staedtler|nombre2=Margarita}}</ref> y también una escultura de la diosa [[Coatlicue]] correspondiente al periodo Postclásico.<ref>{{cita publicación|apellidos1=Gurría Lacroix|nombre1=Jorge|apellidos2=Bernal|nombre2=Ignacio|título=BOLETÍN|publicación=|fecha=Diciembre de 1967|volumen=30|página=23|páginas=|fechaacceso=16 de diciembre de 2017}}</ref>
* '''Línea 2''' 
[[Archivo:Adoratorio de Ehecatl Metro Pino Suárez.jpg|miniaturadeimagen|220x220px|Adoratorio al dios [[mexica]] ''[[Ehécatl]]'', localizado en la estación [[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|Pino Suárez]] de la línea 2.]]
Dentro de los hallazgos más importantes se encuentra un centro ceremonial ubicado en la [[Pino Suárez (estación del Metro de Ciudad de México)|estación Pino Suárez]] del cual se conservan en el lugar seis piezas de un adoratorio expuestas en un patio hundido dedicado en sus inicios a [[Ehécatl]]-[[Quetzalcóatl]] y tiempo después a [[Tláloc]] junto con numerosas ofrendas a esta última deidad, así como una cabeza de jaguar en escultura y dibujos prehispánicos que representan a un guerrero con una macana en una mano y un escudo en la otra. Otras hallazgos dentro de la construcción de esta línea fueron más entierros coloniales, pisos y un muro de presunto origen [[Prehispánicos|prehispánico]] ubicados en la iglesia de San Gabriel de Árcangel, así como restos de cerámica pertenecientes al [[Período preclásico mesoamericano|Preclásico]] y [[Período Posclásico mesoamericano|Posclásico]] tardío en la ampliación de la línea en dirección al poniente. Todos estos hallazgos fueron dirigidos por el arqueólogo Jordi Gussinyer en el periodo de 1968 a 1970.<ref name=":1"/>
* '''Línea 3'''

Durante su proyección al sur se encontró un asentamiento con tradición teotihuacana en [[San Lorenzo Xochimanca]], así como enterramientos correspondientes al [[Período Posclásico mesoamericano|Pos clásico Tardío]] en Miguel Ángel de Quevedo y Av. Universidad. Por otro lado, en la ampliación norte de la línea que termina en los Talleres de [[Ticomán]] en donde se halló la osamenta de un mamut del [[Pleistoceno]], que en el [[Período preclásico mesoamericano|Preclásico]] fue lugar de enterramiento, así como vestigios de la única aldea registrada productora de sal del [[Período Posclásico mesoamericano|Postclásico]] tardío, descubiertos en 1982 por la dirección de los arqueólogos Sánchez Nava y Sánchez Vázquez.&thinsp;<ref name=":1" />
* '''Línea 4''' 
[[Archivo:Metro Talisman 11.jpg|miniaturadeimagen|173x173px|Restos óseos de fauna pleistocénica ([[Mammuthus|mamut]])]]
Durante su construcción se hallaron diferentes vestigios pertenecientes a distintas épocas, o dentro de los más notables se encuentran los restos de óseos de un [[mamut]] en la [[Talismán (estación)|estación Talismán]], así como canales que conectaban con el [[Calzada de la Viga|canal de la Viga]] pertenecientes a la época prehispánica del Posclásico Tardío en la zona de Santa Anita. En la Candelaria se halló una zona habitacional y un embarcadero, así como [[Lebrillo|lebrillos]] y osarios pertenecientes al Hospital Colonial de San Lázaro en 1982.&thinsp;<ref name=":1" />

=== Arquitectura ===
Para diseñar y construir las estaciones de la primera línea se tuvo la asesoría de distinguidos arquitectos [[Enrique del Moral]], [[Félix Candela]], [[Salvador Ortega]] y [[Luis Barragán]]. Algunos ejemplos de su legado al sistema son las estaciones [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]], [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]] y [[Merced (estación)|Merced]] de la [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]], obra de [[Félix Candela]].<ref name="etapaunometro" /><ref>{{Cita web |autor=Structurae IDGS |título=Felix Candela |ubicación=Ratingen, Alemania |editorial=Structurae-International Database and Gallery of Structures |url=http://en.structurae.de/persons/data/index.cfm?id=d000004 |idioma=inglés |fechaacceso=30 de marzo de 2008}}</ref>

=== Artes plásticas ===
Las [[artes plásticas]] tienen un lugar privilegiado en las instalaciones del Metro. Los [[mural]]es y [[escultura]]s que conforman el [[patrimonio cultural]] del Metro son obra de una larga lista de artistas:

* [[Alberto Castro Leñero]]
* [[Ariosto Otero Reyes]]
* [[Arturo Estrada]]
* [[Arturo García Bustos]]
* [[Daniel Kent]]
* [[David Lach]]
* [[Gerard Economus]]
* [[Graziella Scotese]]
* [[Guillermo Ceniceros]]
* [[Janitzio Escalera]]
* [[Jean Paul Chambas]]
* [[José de Guimarães]]
* [[José Luis Elías Jáuregui]]
* [[José Luis Elías Jáuregui]]
* [[Luis López Loza]]
* [[Luis Y. Aragón]]
* [[Martha Tanguma]]
* [[Patricia Torres]]
* [[Rafael Cauduro]]
* [[Rina Lazo]]
* [[Rodolfo Morales]]<ref>{{Cita web|url=http://www.metro.df.gob.mx/comunicados/detalleComunicados.html?id_comunicado=355|título=Inauguran mural en la raza|fechaacceso=1 de diciembre de 2008|autor=Sistema de Transporte Colectivo|año=2008|editorial=Sistema de Transporte Colectivo|ubicación=Ciudad de México, México}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.metro.df.gob.mx/cultura/murales.html|título=Murales dentro de las estaciones del STC|fechaacceso=30 de marzo de 2008|autor=Sistema de Transporte Colectivo|año=2008|editorial=Sistema de Transporte Colectivo|ubicación=Ciudad de México, México}}</ref>

El 30 de noviembre de 1988 se inauguró el Túnel de la Ciencia en la estación [[La Raza (estación)|La Raza]], en el pasillo que conduce de la línea 3 a la línea 5. El largo transbordo ofrece al usuario una vista de paneles electrónicos y fotográficos con ambientación de diversos temas, y una representación de la [[bóveda celeste]] en la parte central del túnel. En la entrada por [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] se encuentran salas de hologramas, iluminación eficiente, consulta y usos múltiples, además, vitrinas para exposiciones temporales.<ref>{{Cita web |autor=Sistema de Transporte Colectivo |título=Túnel de la ciencia |año=2007 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Sistema de Transporte Colectivo |url=http://www.metro.df.gob.mx/cultura/tunel.html |fechaacceso=30 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110808171341/http://www.metro.df.gob.mx/cultura/tunel.html |fechaarchivo=8 de agosto de 2011 }}</ref>

Desde 1994 el Sistema de Transporte Colectivo, en coordinación con otras instituciones, celebra cada octubre una serie de actividades de divulgación científica llamadas ''Octubre, mes de la Ciencia y la Tecnología'' en varias estaciones del sistema. Las actividades incluyen exposiciones, talleres y conferencias de diversos temas.<ref>{{Cita web |apellido=González Bárcenas |nombre=Beatriz |título=40 años... los principios que nos dieron origen, presente en "Octubre Mes de la Ciencia y la Tecnología" |año=3 de octubre de 2005 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=gaceta IMP |url=http://akbal.imp.mx/gaceta_e/nota.asp?nt=dfr006.asp |fechaacceso=30 de marzo de 2008 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081209032928/http://akbal.imp.mx/gaceta_e/nota.asp?nt=dfr006.asp |fechaarchivo=9 de diciembre de 2008 }}</ref>

=== Obras de arte ===
[[Archivo:Estación Chabacano - Metro de la Ciudad de México - "Civilización y Cultura" de José de Guimarães.jpg |250px|thumb|left|Mural ''Civilización y Cultura'' de [[José de Guimarães]], estación [[Chabacano (estación)|Chabacano]].]]
El metro de la Ciudad de México es un rincón para las artes. Dentro de los pasillos de sus 12 líneas, están albergadas diferentes expresiones artísticas que van desde: esculturas, murales, piezas de [[arqueología]] mexicana, [[fotografía|exposiciones fotográficas]] y otras.

En el año de 1997, el Metro inició un programa conocido como ''“El metro, un espacio para la cultura”'', el cual se realizó gracias a un convenio con el Consejo Nacional para la Cultura y las Artes. Este, logró contribuir a la difusión de la [[cultura]] con la participación de [[artista]]s mexicanos dentro de este espacio de una manera masiva, lo cual ayudó a que los jóvenes pudieran exhibir sus trabajos. Muestra de esto, fue la exposición ''“Imágenes de fin de siglo”'' que se realizó después de la firma del convenio para ser parte del "Festival del Centro Histórico de la Ciudad de México". Después de esta acción, se realizó una ceremonia para la entrega de once espacios para la Cultura y las Artes.

Como parte de los homenajes a los [[pintor]]es, [[poeta]]s y [[artista plástico|artistas plásticos]] mexicanos como [[José Luis Cuevas]], [[Carlos Pellicer Cámara|Carlos Pellicer]] y [[Raúl Anguiano]], entre otros, el metro participó realizando una serie de carteles que fueron parte del proyecto ''“Los poetas viajan en el Metro”''. Esto en colaboración con el Gobierno del Departamento del Distrito Federal.

En ese mismo año (1997), la Unidad Cultural del Metro, en colaboración con el [[ISSSTE]], así como con la Delegación Regional Poniente crearon un nuevo recinto, el conocido ''"Foro de Teatro Universitario"'', el cual se ubica en el vestíbulo de la estación de Copilco de la Línea 3.<ref>{{cita libro|título=El metro es una ciudad que se desplaza|fecha=1997|ubicación=México|página=33|páginas=48|fechaacceso=16 de diciembre de 2017}}</ref> 

Los murales dentro de las estaciones<ref>{{Cita web |url=http://www.metro.cdmx.gob.mx/murales/index.html |título=MURALES DENTRO DE LAS ESTACIONES DEL STC |fechaacceso=15 de noviembre de 2016 |autor=STC |sitioweb=http://www.metro.cdmx.gob.mx/ |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20161118041028/http://www.metro.cdmx.gob.mx/murales/index.html |fechaarchivo=18 de noviembre de 2016 }}</ref> que conforman el patrimonio cultural del Metro, son:
{| class="wikitable sortable"
!Nombre
!Año
!Autor
!Técnica
!Dimensiones
!Línea
!Estación
|-
|''Alegoría a la Ciudad de México y el Sistema de Transporte Colectivo''
|2007
|José Luis Elías Jáuregui
|Acrílico/Tela
|9 m²
|5
|[[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]
|-
|''Andrómeda 1 y 2''
|
|Martha Tanguma
|Acrílico/Fibra de vidrio
|23.9 m²
|3
|[[Coyoacán (estación)|Coyoacán]]
|-
|''Civilización y cultura''
|1996
|José de Guimarães
|Cerámica/Muro
|120 m²
|9
|[[Chabacano (estación)|Chabacano]]
|-
|''Cosmos o la historia del principio''
|1996
|Janitzio Escalera
|Cerámica policromada con vidriado sin plomo/muro
|7.28 m²
|8
|[[Iztapalapa (estación)|Iztapalapa]]
|-
|''Del Códice al Mural'' 
|1987
|Guillermo Ceniceros
|Acrílico/Fibra de vidrio
|600 m²
|1
|[[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]
|-
|''Elementos (4 módulos)''
|2006
|Alberto Castro Leñero
|Azulejo tipo talavera y cerámica
|40 m²
|2
|[[Tasqueña (estación del metro)|Tasqueña]]
|-
|''Metro de Londres- Metro de París''
|1990
|Rafael Cauduro
|Acrílico
|75.6 m²
|1
|[[Insurgentes (estación)|Insurgentes]]
|-
|''El perfil del tiempo''
|
|Guillermo Ceniceros
|Acrílico/Fibra de vidrio
|1000 m²
|3
|[[Copilco (estación)|Copilco]]
|-
|''Encuentro con la luz''
|1973
|Luis López Loza
|Acrílico/Tela
|155 m²
|1
|[[Isabel la Católica (estación)|Isabel la Católica]]
|-
|''Encuentro de culturas''
|2007
|Graziella Scotese
|Acrílico/Tela
|13.20 m²
|3
|[[División del Norte (estación del Metro de la Ciudad de México)|División del Norte]]
|-
|''Estrella de los vientos''
|1982
|David Lach
|Acrílico/Fibra de vidrio
|51.39 m²
|4
|[[Santa Anita (estación)|Santa Anita]]
|-
|''Juárez y la antorcha liberal''
|
|Jesús Cristóbal Flores Carmona
|Mixta sobre MDF. Policromía a base de esmalte
|20 por 2.40 m
|
|Edificio Principal del STC
|-
|''La creación, la tecnología y la evolución homenaje al Ing. Juan Manuel Ramírez Caraza''
|
|Juan Carlos Garcés, Cristóbal Flores, Jesús Sánchez y Leonardo Escobar.
|Mixta sobre muro de concreto armado prefabricado. Policromía a base de piroxilina, acrílico y óleo
|2.40 por 7.50 m
|
|Vestíbulo del PCC I
|-
|''La técnica al servicio de la patria''
|1996
|José Luis Elías Jáuregui
|Acrílico
|31.2 m²
|5
|[[Politécnico (estación)|Politécnico]]
|-
|''La universidad en el umbral del siglo'' {{Siglo|''XXI''|3=}}
|1989
|Arturo García Bustos
|Acrílico/Tela
|55 m²
|3
|[[Universidad (estación del Metro de la Ciudad de México)|Universidad]]
|-
|''Medicina tradicional y medicina contemporánea''
|1988
|Arturo Estrada
|Acrílico/Madera
|44 m²
|3
|[[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]
|-
|''Monstruos de fin de milenio''
|2008
|Ariosto Otero Reyes
|Acrílico sobre una base de granito de mármol y paneles de madera
|7.32 por 2.74 m
|5
|[[La Raza (estación)|La Raza]]
|-
|''Muro de las lamentaciones''
|
|Daniel Kent
|Mosaíco y barro cocido
|41.8 m²
|6
|[[Lindavista (estación)|Lindavista]]
|-
|''Paisajes cálidos y fríos''
|1981
|David Lach
|Acrílico/Fibra de vidrio
|19.74 m²
|5
|[[Terminal Aérea (estación)|Terminal Aérea]]
|-
|''Reproducción mural de Bonampak''
|1970
|Rina Lazo
|Acrílico/Tela
|29.88 m²
|2
|[[Bellas Artes (estación del Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]]
|-
|''Tlaltilco y Cuitzeo''
|1981
|David Lach
|Acrílico/Fibra de vidrio
|14.91 m²
|5
|[[Terminal Aérea (estación)|Terminal Aérea]]
|-
|''Un paisaje de color para todos''
|2002
|Gerard Economus
|Acrílico/Fibra de vidrio
|10 m²
|4
|[[Santa Anita (estación)|Santa Anita]]
|-
|''Vida académica de la UAM''
|
|Patricia Torres
|Acrílico
|155.9 m²
|8
|[[UAM-I (estación)|UAM-I]]
|-
|''Visión del Mictlán''
|1988
|Luis Y. Aragón
|Escultomural
|297 m²
|7
|[[Barranca del Muerto (estación)|Barranca del Muerto]]
|-
|''Visión de un artista francés sobre México''
|
|Jean Paul Chambas
|Acrílico/Tela
|140 m²
|8
|[[Bellas Artes (estación del Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]]
|-
|''Visión de un artista mexicano sobre Francia''
|1998
|Rodolfo Morales
|Acrílico/Tela
|140 m²
|8
|[[Bellas Artes (estación del Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]]
|}

=== Leer de Boleto en el Metro ===

'''Leer de Boleto en el Metro''' es un programa de fomento a la lectura promovido por el gobierno de la Ciudad de México. Se lanzó por primera vez en 2004 en la línea 3 del Metro que va de Indios Verdes a Universidad. En 2015 inició la segunda etapa del programa en la misma línea.<ref>http://www.milenio.com/df/leer_de_boleto_Metro-Metro_libros-lectura_Metro-Mancera_GDF_0_442755861.html</ref> Los usuarios de la línea 3 pueden tomar un libro de los 52 estantes instalados en las 21 estaciones al entrar al Metro y devolverlo al salir.<ref>http://www.metro.cdmx.gob.mx/mas-informacion/para-leer-de-boleto</ref> Los libros son antologías de cuentos, poesías y relatos de escritores reconocidos como [[Ángeles Mastretta]], [[Elena Poniatowska]], [[José Emilio Pacheco]], entre otros. Se colocan cerca de 250 mil ejemplares y la tasa de devolución de la segunda etapa del programa fue de {{esd|71 %}}.<ref>http://brigadaparaleerenlibertad.com/leer-de-boleto-en-el-metro/</ref>

El 18 de mayo del 2005 inició el programa Ciencia de Boleto en el Metro. Con la colaboración de la [[Dirección General de Divulgación de la Ciencia|Dirección General]] de [[divulgación científica|Divulgación de la Ciencia]] de la [[Universidad Nacional Autónoma de México]], se distribuyeron en la red del Metro, en distintas temporadas, una serie de [[fascículo]]s (todos de aproximadamente 25 páginas) acerca de temas diversos de las ciencias. El programa consistía en poner, en distintos puntos de la red del Metro, los fascículos a disposición de las personas con el propósito de que los lean y que los devuelvan en alguno otro de los puntos. La primera serie incluyó:<ref>{{Cita web |título=Ciencia de Boleto |url=http://www.metro.df.gob.mx/cultura/cienciaboleto.html |editorial=Sistema de Transporte Colectivo-Metro-Gobierno del Distrito Federal/Dirección General de Divulgación de la Ciencia-UNAM|fecha=2010 |fechaacceso=27 de enero de 2015}}</ref>

* ''Asómate a la [[materia (física)|materia]]: ¿Qué es un [[semiconductor]]?''
* ''¿Cómo es un [[átomo]]?''
* ''El [[alacrán]] y su piquete''
* ''El metro, los alimentos y la [[biotecnología]]''
* ''El mundo de la [[célula]]''
* ''[[México]] y el [[cambio climático global]]''
* ''[[Sismos]]''
* ''[[Tectónica de placas]]''

Otros títulos fueron:<ref>{{Cita web |título=Ciencia de boleto |url=http://www.dgdc.unam.mx/publicaciones/libros/ciencia-de-boleto |editorial=Dirección General de Divulgación de la Ciencia-UNAM/Sistema de Transporte Colectivo-Metro-Gobierno del Distrito Federal |fecha=2010 |fechaacceso=27 de enero de 2015 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150402220441/http://www.dgdc.unam.mx/publicaciones/libros/ciencia-de-boleto |fechaarchivo=2 de abril de 2015 }}</ref>

* ''[[Biodiversidad]]''
* ''[[Conducta sexual]]''
* ''[[Derrumbes]]: una luz al final del [[tunel]]''
* ''El [[auto eléctrico]]: una solución apremiante''
* ''¿Los [[insecto]]s se comen?'''<ref name=":2">{{Cita publicación|url=https://www.dgdc.unam.mx/assets/cienciaboleto/cb_09.pdf|título=¿Los insectos se comen?|apellidos=Ramos-Elorduy|nombre=Julieta|fecha=18 de septiembre de 2009|publicación=Ciencia del Boleto|número=9|fechaacceso=2022-10-23|isbn=978-607-02-0782-2}}</ref>'''''
* ''Nuevos materiales''
* ''¿Qué es la [[biorremediación]]?''
* ''Visita al [[Observatorio Astronómico Nacional|Observatorio]] en 1928''

=== Referencias en la cultura ===

==== Música ====
El Metro es referido en las siguientes canciones:

* ''Camino a ninguna parte'' de [[Los estrambóticos]] (1997)
* ''Caramelos de cemento'' y ''Convocatoria para el destroy'' de [[Belafonte Sensacional]] (2017)
* ''El metro'' de [[Café Tacvba]] (1994)
* ''[[Estación del Metro Balderas (canción)|Estación del metro Balderas]]'' de [[Rodrigo González (músico mexicano)|Rockdrigo González]] (1984)
* ''Heavy metro'' de [[Botellita de Jerez]] (1984)
* ''[[La historia de un minuto]]'' de David Garnica (1985). Si bien no es una canción expresamente sobre el Metro, su autor la popularizó interpretándola como músico ambulante en ese sistema de transporte, siendo conocida también como ''La canción del Metro''.<ref>{{Cita libro|apellidos=Prieto|nombre=Olivia Domínguez|título=Trovadores posmodernos: músicos en el Sistema de Transporte Colectivo metro|url=https://books.google.com.mx/books?id=0BzA1YqmmyYC&pg=PA195|fechaacceso=29 de diciembre de 2017|fecha=2010|editorial=UNAM|isbn=9786070214516|idioma=es}}</ref><ref>{{Cita libro|apellidos=Sefchovich|nombre=Sara|título=El cielo completo: Mujeres escribiendo, leyendo|url=https://books.google.com.mx/books?id=246gCgAAQBAJ&pg=PT179|fechaacceso=29 de diciembre de 2017|fecha=2 de septiembre de 2015|editorial=Editorial Oceano|isbn=9786077357421|idioma=es}}</ref><ref>{{Cita libro|apellidos=Monsiváis|nombre=Carlos|título=A ustedes les consta: antología de la crónica en México|url=https://books.google.com.mx/books?id=51mlnNvZWMAC&pg=PA461|fechaacceso=29 de diciembre de 2017|fecha=2006|editorial=Ediciones Era|isbn=9789684116665|idioma=es}}</ref>
* ''La primera calle de la soledad'' de [[Jaime López]] (1985)
* ''Metro busco amor'' de [[Los lagartos]] (1996)
* ''Metro Insurgentes'' de [[Amandititita]]
* ''Un medio día triste'' de [[Real de Catorce (banda)|Real de Catorce]] (1988)
* ''Voy en el metro'' de [[Salvador Flores Rivera|Chava Flores]]

==== Literatura ====
El Metro es referido en los siguientes ensayos, artículos, novelas y poemas:
* ''[[El vampiro de la Colonia Roma]]'', novela de [[Luis Zapata Quiroz|Luis Zapata]] (1979)
* ''Estación Cuauhtémoc'', poema de [[José Javier Villarreal]]
* ''La ciudad es el cielo del Metro'' de [[Juan Villoro]] y ''Metro Insurgentes'' de [[José Joaquín Blanco]]. Ambos ensayos incluidos en ''México D.F., lecturas para paseantes'' de Rubén Gallo
* ''La fiesta brava'', cuento de José Emilio Pacheco (1971)
* ''La hora de Robinson Crusoe'', en ''Los rituales del caos'', ensayo de [[Carlos Monsiváis]]
* ''No se duerma en el metro'', cuento corto de [[Mario Méndez Acosta]] (1994)
* ''Países sin invierno'', novela de Enrique Montiel (2019)

==== Cine ====
El metro es referido en las siguientes obras:
* ''El héroe'', cortometraje de [[Carlos Carrera]] (1993)
* ''[[STCM 2004]]'' (2021).
* ''[[Total Recall]]'' de [[Paul Verhoeven]] (1990)

== Problemas sociales ==

=== Comercio informal ===
Según el anuncio emitido (publicado en el ''[[Diario Oficial de la Federación]]'' el 6 de enero de 1993) por la [[Asamblea Legislativa del Distrito Federal|Asamblea de Representantes del Distrito Federal]], las instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo deben utilizarse exclusivamente para el transporte seguro y eficiente de pasajeros, y está prohibido el [[comercio informal]] en las instalaciones.<ref>{{Cita web |apellido=Pérez Maldonado |nombre=Javier E. |título=Intérn@te en el metro-El comercio informal |año=2007 |editorial=Gobierno del Distrito Federal |ubicación=Ciudad de México, México |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070820161438/http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/21.html |url=http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/21.html |fechaarchivo=20 de agosto de 2007 |fechaacceso=10 de marzo de 2008 }}</ref> A pesar de esta prohibición, es asediado por [[vendedores ambulantes]] que ofrecen, principalmente, dulces y [[piratería (Derecho de autor)|piratería de películas o música]], provocando, de esta manera, un viaje incómodo para los usuarios. Cabe mencionar que en la línea 12 no se ha presenciado comercio informal de ningún tipo desde el día de su puesta en operación, el 30 de octubre de 2012.

No obstante, tras el incremento del {{esd|66 %}} del costo de un viaje, de ${{Esd}}3.00 a ${{Esd}}5.00 en el 2013 (véase [[Metro de la Ciudad de México#Tarifas y sistemas de pago|Tarifas y sistemas de pago]]), y como una propuesta del director del Sistema de Transporte Colectivo, [[Joel Ortega Cuevas]], se incorporó más de medio millar de efectivos de la [[Policía Bancaria e Industrial]] a las instalaciones de las 195 estaciones para terminar paulatinamente con el comercio informal en todo el sistema del Metro de la Ciudad de México, dando prioridad a las líneas 1, 2 y 3, que son las de mayor afluencia en toda la red.<ref>[http://noticieros.televisa.com/mexico-df/1312/refuerzan-seguridad-ambulantaje-metro-l1/ Noticia de Televisa sobre la seguridad y el [[ambulantaje]]]</ref>

=== Vandalismo ===
El Metro de la Ciudad de México ha sufrido de constante [[vandalismo]]. Los daños más comunes van desde rayar con [[piedra]]s los [[vidrio]]s, hasta pintar el interior de los [[vagon]]es con [[pulverizador|aerosoles]].<ref>{{Cita web |apellidos=Maceda |nombre=Elda |título=La pretensión estética del graffiti |url=http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=9058&tabla=cultura |editorial=El Universal |fecha=31 de diciembre de 2000 |fechaacceso=12 de abril de 2009 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20071209142751/http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=9058&tabla=cultura |fechaarchivo=9 de diciembre de 2007 }}</ref>

=== Metreo, acoso, prostitución y asaltos a usuarios ===
El "metreo" se refiere a las actividades de conseguir pareja o relaciones sexuales gay dentro de los trenes o instalaciones del metro.<ref>{{Cita web|apellidos=Cruz |nombre=Ricardo |título=Metro, lugar idóneo para el ligue gay |url=http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/83313.html |editorial=El Universal |fecha=25 de marzo de 2007}}</ref> Para tratar de contener dichas actitudes de algunos usuarios se ha implementado cerrar por la noche el acceso a los vagones del principio y final del convoy, aunque se refiera como razón otra causa.<ref>{{Cita web |apellidos=Espinosa |nombre=Victor Adrián |título="Metreros" relatan experiencias en el último vagón |url=http://www.eluniversaldf.mx/home/nota21143.html |editorial=El Universal |fecha=28 de febrero de 2011 |fechaacceso=5 de abril de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110303130224/http://www.eluniversaldf.mx/home/nota21143.html |fechaarchivo=3 de marzo de 2011 }}</ref><ref>{{Cita web |apellidos=Espinosa |nombre=Victor Adrián |título=Metro rechaza cierre de vagones por "ligues gay" |url=http://www.eluniversaldf.mx/home/nota21062.html |editorial=El Universal |fecha=1º de marzo de 2011 |fechaacceso=5 de abril de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110306195855/http://www.eluniversaldf.mx/home/nota21062.html |fechaarchivo=6 de marzo de 2011 }}</ref><ref>{{Cita web|apellidos=Pazos |nombre=Francisco |título=Cierran vagones por sexo homosexual en Metro del DF |url=http://www.vanguardia.com.mx/cierranvagonesporsexohomosexualenmetrodeldf-644708.html |editorial=Vanguardia |fecha=4 de febrero de 2011}}</ref><ref>{{Cita web |título=¿El metro se cae a pedazos? |url=http://eldefe.com/2009/10/27/deterioro-metro-df/ |fecha=27 de octubre de 2009 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100117222107/http://eldefe.com/2009/10/27/deterioro-metro-df/ |fechaarchivo=17 de enero de 2010 }} </ref> La prostitución también es ejercida a lo largo y ancho dentro del sistema a diversas horas del día, el problema no ha sido abatido por el alto volumen de usuarios y el coste de la vigilancia.<ref>{{Cita web|apellidos=Pantoja |nombre=Sara |título=Sexoservicio se ejerce en el Metro: grupo civil |url=http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/99676.html |fecha=4 de enero de 2010}} </ref> El acoso sexual también es una constante para ambos sexos, que se da generalmente en las llamadas horas pico, aunque en particular el sector más afectado es el femenino.<ref>{{Cita web |apellidos=Lagunas |nombre=Icela |título=Bajan delitos en el Metro; persiste el acoso sexual |url=http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=70007&tabla=ciudad |editorial=El Universal |fecha=10 de agosto de 2005 |fechaacceso=5 de abril de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121022121212/http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=70007&tabla=ciudad |fechaarchivo=22 de octubre de 2012 }}</ref><ref>{{Cita web |apellidos=Gomez |nombre=Nayeli |título=Una constante, el robo y acoso sexual a mujeres en el Metro |url=http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=379578 |editorial=La Crónica |fecha=19 de agosto de 2008 |fechaacceso=5 de abril de 2011 |fechaarchivo=4 de octubre de 2013 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131004073839/http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=379578 |deadurl=yes }}</ref> Los asaltos<ref>{{Cita web |título=GDF: Caen 8 bandas por Sistema de Videovigilancia del Metro |url=http://www2.esmas.com/noticierostelevisa/mexico/df/084320/gdf-caen-8-bandas-sistema-videovigilancia-del-metro |fecha=4 de agosto de 2009 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110117092240/http://www2.esmas.com/noticierostelevisa/mexico/df/084320/gdf-caen-8-bandas-sistema-videovigilancia-del-metro |fechaarchivo=17 de enero de 2011 }}</ref><ref>{{Cita web |título=Detienen a banda de 'Los Abuelos'; asaltaban en El Metro |url=http://www2.esmas.com/noticierostelevisa/mexico/df/055856/detienen-banda-los-abuelos-asaltaban-el-metro |fecha=15 de abril de 200 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100818015127/http://www2.esmas.com/noticierostelevisa/mexico/df/055856/detienen-banda-los-abuelos-asaltaban-el-metro |fechaarchivo=18 de agosto de 2010 }} </ref> a usuarios son comunes en el sistema<ref>{{Cita web |apellidos=Gomez |nombre=Nayeli |título=La inseguridad en el DF también viaja en Metro; el robo con violencia subió 44% de 2006 al primer semestre de 2008 |url=http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=379460 |editorial=La Crónica |fecha=18 de agosto de 2008 |fechaacceso=5 de abril de 2011 |fechaarchivo=13 de junio de 2013 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130613075206/http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=379460 |deadurl=yes }}</ref> que se ha incrementado y también un problema social de la capital difícil de controlar, para lo cual se han colocado cámaras de videovigilancia para tratar de contener este y los problemas anteriormente citados.

=== Suicidios ===

La [[Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México|Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal]] reportó 26 suicidios dentro de las instalaciones del Metro de la Ciudad de México a lo largo de 2007. En 2008 firmó un convenio con el Sistema de Transporte Colectivo para ofrecer apoyo psicológico a las familias de los deudos y personal del sistema que presenciaron el hecho.<ref>{{Cita web |apellido=Pantoja |nombre=Sara |título=Firman PGJDF y Metro convenio para dar ayuda sicológica |año=15 de enero de 2008 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=El Universal |url=http://www.eluniversal.com.mx/notas/474373.html |fechaacceso=22 de marzo de 2008}}</ref><ref>{{Cita web |apellido=Gómez |nombre=Laura |título=En el Metro, un suicidio cada 10 días: Francisco Bojórquez |año=20 de diciembre de 2010 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=La Jornada |url=http://www.jornada.unam.mx/2010/12/20/index.php?section=capital&article=036n1cap |fechaacceso=20 de diciembre de 2010}}</ref><ref>{{Cita web |apellido=Robles |nombre=Johana |título=Ocurre un suicidio cada 12 días en el Metro |año=20 de diciembre de 2010 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=El Universal |url=http://www.eluniversal.com.mx/notas/731735.html |fechaacceso=20 de diciembre de 2010}}</ref>

=== Problemas técnicos ===
Los problemas en el sistema en su infraestructura, tiempos de traslado y seguridad han sido una constante demanda de los usuarios por años, sin embargo, se han negado éstas,<ref>{{Cita web |apellido=Pantoja |nombre=Sara |título=Advierten la falta de refacciones y rehabilitación de trenes |año=6 de agosto de 2009 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=El Universal |url=http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/96826.html}}</ref> variadas son las fallas que van desde la iluminación de las estaciones, torniquetes dañados,<ref>{{Cita web |apellido=Jimenez Rodríguez |nombre=Carlos Emir |título=Decenas de torniquetes del Metro inservibles |año=6 de agosto de 2009 |ubicación=Ciudad de México, México |url=http://www.informativoweb.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2011:decenas-de-torniquetes-del-metro-inservibles&catid=13:urbaner |fechaacceso=10 de agosto de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304092544/http://www.informativoweb.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2011:decenas-de-torniquetes-del-metro-inservibles&catid=13:urbaner |fechaarchivo=4 de marzo de 2016 }}</ref> máquinas de recarga de tarjetas, ponchadura de neumáticos,<ref>{{Cita web |apellido=Cuenca |nombre=Alberto |título=Caos por falla en el Metro |año=1º de abril de 2000 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=El Universal |url=http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=9204&tabla=ciudad |fechaacceso=5 de abril de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121022121227/http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=9204&tabla=ciudad |fechaarchivo=22 de octubre de 2012 }}</ref> sobrecalentamiento de motores con emisión de humo o fallas de frenado,<ref>{{Cita web |título=Registran falla mecánica en Línea 7 del Metro |año=13 de noviembre de 2008 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=El Universal |url=http://www.eluniversal.com.mx/notas/555370.html}} </ref> hasta fallos eléctricos en las vías de alimentación,<ref>{{Cita web |apellido=Perez |nombre=Luis |título=Alarma en El Metro por falla eléctrica |año=13 de noviembre de 2008 |ubicación=Ciudad de México, México |editorial=Noticieros Televisa |url=http://www.esmas.com/noticierostelevisa/mexico/446429.html |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131212200415/http://www.esmas.com/noticierostelevisa/mexico/446429.html |fechaarchivo=12 de diciembre de 2013 }} </ref> circulación de trenes con puertas abiertas y descarrilamientos.<ref>{{Cita web |url=http://www.eluniversaldf.mx/otrasdelegaciones/nota21302.html |título=Denuncian, convoy de Metro circuló con puertas abiertas |fechaacceso=5 de abril de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110304182718/http://www.eluniversaldf.mx/otrasdelegaciones/nota21302.html |fechaarchivo=4 de marzo de 2011 }}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=64739&tabla=ciudad |título=Se descarrila vagón del Metro |fechaacceso=5 de abril de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20121022121156/http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=64739&tabla=ciudad |fechaarchivo=22 de octubre de 2012 }}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.eluniversal.com.mx/coberturas/esp220.html|título=El Universal, el periódico de México líder en noticias y clasificados|fechaacceso=2022-07-26|fecha=2014-06-04|sitioweb=web.archive.org|fechaarchivo=4 de junio de 2014|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140604195000/http://www.eluniversal.com.mx/coberturas/esp220.html|deadurl=}}</ref> En cuanto al sindicato y su personal, aparte del problema de los llamados "vagoneros",<ref>{{Cita web |url=http://impreso.milenio.com/node/8896660 |título=Investigan a juez que dejó en libertad a 321 vagoneros |fechaacceso=5 de abril de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110121200917/http://impreso.milenio.com/node/8896660 |fechaarchivo=21 de enero de 2011 }}</ref> entre sus autoridades y técnicos existen diversas denuncias de todo tipo por cuestiones de refacciones y mantenimiento,<ref>{{Cita web|url=https://archivo.eluniversal.com.mx/notas/750857.html|título=El Universal - - Marchan trabajadores de Metro a Zócalo|fechaacceso=2022-07-26|sitioweb=archivo.eluniversal.com.mx}}</ref> corrupción,<ref>{{Cita web|url=http://www.diariopuntual.com.mx/?a=detalle&i=71755|fechaacceso=2022-07-26|sitioweb=www.diariopuntual.com.mx}}</ref> condicionamiento de plazas laborales y desvío de recursos,<ref>{{Cita web|url=https://www.partidoverde.org.mx/pvem/2011/03/aldf-debe-formar-comision-para-investigar-irregularidades-en-linea-12-del-metro-a-tlahuac-pvem-df/|título=ALDF DEBE FORMAR COMISIÓN PARA INVESTIGAR IRREGULARIDADES EN LÍNEA 12 DEL METRO A TLAHUAC: PVEM DF {{!}} Sitio Oficial del Partido Verde Ecologista de México|fechaacceso=2022-07-26|fecha=2011-07-08|sitioweb=web.archive.org|fechaarchivo=8 de julio de 2011|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110708041654/https://www.partidoverde.org.mx/pvem/2011/03/aldf-debe-formar-comision-para-investigar-irregularidades-en-linea-12-del-metro-a-tlahuac-pvem-df/|deadurl=}}</ref> amenazas de paros de parte del sindicato, etcétera, derivados de la corrupción dentro del organismo, que se dice, pueden generar accidentes mayores,<ref>{{Cita web|url=https://www.oem.com.mx/oem/|título=Organización Editorial Mexicana|fechaacceso=2022-07-26|sitioweb=www.oem.com.mx|fechaarchivo=4 de marzo de 2016|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304082858/http://www.oem.com.mx/elsoldehidalgo/notas/n2468840.htm|deadurl=yes}}</ref> que han sido negadas por autoridades.<ref>{{Cita web|url=https://contralinea.com.mx/archivo/2007/marzo/htm/Nepotismo_metro.htm|título=Nepotismo en el metro {{!}} Revista Contralínea, periodismo de investigacion. Febrero 1a quincena de marzo 2007 Mexico|fechaacceso=2022-07-26|fecha=2020-10-27|sitioweb=web.archive.org|fechaarchivo=27 de octubre de 2020|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20201027213114/https://contralinea.com.mx/archivo/2007/marzo/htm/Nepotismo_metro.htm|deadurl=}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.excelsior.com.mx/|título=Excélsior|fechaacceso=2022-07-26|fecha=2013-01-19|sitioweb=Excélsior|idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://canalmatrix.wordpress.com/category/corrupcion-en-el-metro-del-df/|título=Corrupcion en el metro del DF|fechaacceso=2022-07-26|sitioweb=CANAL MATRIX MX|idioma=es}}</ref> así como la presunción del fin de la vida útil de muchas estaciones construidas desde la década de 1960.<ref>{{Cita web |url=http://www.milenio.com/node/310203 |título=Termina vida útil de estaciones del Metro  |fechaacceso=5 de abril de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100815115650/http://www.milenio.com/node/310203 |fechaarchivo=15 de agosto de 2010 }}</ref>

== Accidentes ==
{{VT|Colisión de trenes en el Metro de la Ciudad de México de 1975|Incendio del PCCI del Metro de la Ciudad de México de 2021|Accidente del Metro de la Ciudad de México de 2021|Colisión de trenes en el Metro de la Ciudad de México de 2015|Colisión de trenes en el Metro de la Ciudad de México de 2020|l1=Colisión de trenes en el Metro de la Ciudad de México de 1975}}

A lo largo de la historia del Sistema de Transporte Colectivo, se han presentado un total de 6 percances en sus instalaciones.

El primero de ellos ocurrió a las 09:40 horas del lunes 20 de octubre de 1975, cuando el tren número 8 embistió al tren número 10 en la estación [[Viaducto (estación)|Viaducto]] de la [[Línea 2 del Metro de la Ciudad de México|Línea 2]], con una cifra de 31 muertos y 70 heridos. Por las proporciones de víctimas, es el accidente más mortífero en la historia de la historia del Sistema de Transporte Colectivo.

El segundo accidente ocurrió a las 18:07 horas del lunes 4 de mayo de 2015, en la estación [[Oceanía (estación)|Oceanía]] de la [[Línea 5 del Metro de la Ciudad de México|Línea 5]]. Por las condiciones climáticas de aquel día, el tren 05 tuvo un desplazamiento por la pendiente entre las estaciones [[Terminal Aérea (estación)|Terminal Aérea]] y Oceanía, donde se encontraba estacionado el tren 04. El percance dejó un total de 12 personas heridas y 1 muerto por las labores de maniobra de los trenes afectados.

El tercer accidente fue el ocurrido aproximadamente a las 23:37 horas del martes, 10 de marzo de 2020, en la [[estación Tacubaya]] de la [[Línea 1 del Metro de la Ciudad de México|Línea 1]], con un total estimado de 1 muerto y 41 heridos.<ref>{{Cita web|url=https://www.eluniversal.com.mx/metropoli/cdmx/chocan-trenes-de-metro-tacubaya-hay-al-menos-30-heridos|título=Chocan trenes de metro Tacubaya; hay 41 heridos y un muerto|fechaacceso=2022-07-26|fecha=2020-03-11|sitioweb=El Universal|idioma=es}}</ref>

El cuarto accidente del Sistema de Transporte Colectivo fue el ocurrido aproximadamente a las 05:48 horas del sábado 9 de enero de 2021, en las oficinas del Metro de la Ciudad de México, en la calle de Delicias 67. Un cortocircuito provocó un incendio en el sitio. Tuvo como consecuencia la muerte de 1 persona y 31 lesionados, así como la suspensión del servicio en las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 del Metro de la Ciudad de México, un hecho inédito en la historia del Sistema de Transporte Colectivo.<ref>{{Cita web|url=https://www.sinembargo.mx/09-01-2021/3921741|título=Incendio en oficinas del Metro de CdMx es sofocado; deja policía muerta y 6 líneas sin servicio|fechaacceso=2022-07-26|fecha=2021-01-09|sitioweb=SinEmbargo MX|idioma=es}}</ref>

El quinto accidente ocurrió el lunes 3 de mayo de 2021 aproximadamente a las 22:22 horas cerca de la estación [[Olivos (estación)|Olivos]] de la [[Línea 12 del Metro de la Ciudad de México]], donde se desplomó una parte del puente del tramo elevado de esta línea y que hasta el momento ha dejado 25 muertos y por lo menos 79 heridos, de acuerdo con la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, convirtiéndose así en el segundo accidente más mortífero en la historia del [[Sistema de Transporte Colectivo]].

El sexto y más reciente accidente ocurrió el 7 de enero de 2023 a las 09:16 horas ([[UTC-06:00]]) cuando se produjo la colisión de dos trenes entre las estaciones [[Potrero (estación)|Potrero]] y [[La Raza (estación)|La Raza]] de la [[Línea 3 del Metro de la Ciudad de México|Línea 3]] dejando un total de un muerto y 57 lesionados, cuatro de ellos prensados.<ref>{{Cita web|url=https://www.bbc.com/mundo/noticias-america-latina-64201003|título=Qué se sabe del choque de trenes en el Metro de CDMX que dejó al menos 1 muerto y casi 60 lesionados|fechaacceso=2023-01-08|fecha=2023-01-07|sitioweb=BBC News Mundo|idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.forbes.com.mx/metro-realiza-las-maniobras-necesarias-para-reapertura-completa-de-la-linea-3/|título=Metro realiza las maniobras necesarias para reapertura completa de la línea 3|fechaacceso=2023-01-08|fecha=2023-01-08|sitioweb=Forbes México|idioma=es-MX}}</ref>

=== Incendio del PCCI del Metro de 2021 ===
El 9 de enero del 2021, un incendio en el principal centro de control del Metro de la Ciudad de México, en el Centro Histórico, dejó un muerto y al menos 30 trabajadores intoxicados, además de seis líneas sin servicio, informó la Jefa de Gobierno de la capital, Claudia Sheinbaum.

Además, dijo que el deceso fue de una mujer policía “que parece que se resbaló y cayó” aunque otras versiones indicaron que la mujer, de entre 35 a 40 años, se arrojó al vacío desde un quinto nivel.

Indicó que el [[siniestro]] inició a las 05:48, hora local, al interior de subestación eléctrica del STC Metro, planta baja y 6 niveles.

“(El incendio) está controlado prácticamente al 100 %”, dijo Sheinbaum casi cuatro horas después del incendio y agregó que los intoxicados fueron trasladados a distintos [[Hospital|hospitales]] en la ciudad “y al momento están suspendidas de la línea 1 a la 6 del Metro de la Ciudad de México”.

“No tenemos todavía la información de cuándo se va a poder restablecer el servicio”, dijo Sheinbuam y recordó que “en el mismo edificio está el centro de control de estas (seis) líneas del Metro”, apuntó.

Dijo que el servicio “se suspendió, por razones de seguridad y se va a hacer una valoración técnica, para poder saber cuándo se puede restablecer el servicio en estas líneas del Metro”.

La alcaldesa señaló que además de que se cuenta con el apoyo de la [[Comisión Federal de Electricidad]] (CFE) que cortó la energía de la línea de transmisión directa que alimenta al transporte.

Debido a las afectaciones, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) confirmó en un comunicado “la suspensión del servicio en las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 hasta nuevo aviso” y en apoyo a los usuarios dará servicio mediante autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros.

Ante la suspensión, miles de usuarios que iniciaban su jornada laboral vieron afectados sus traslados hacia sus centros de trabajo, por lo cual la policía, por medio de patrullas, ayudó en la movilidad.

El STC precisó que en la planta baja se ubicaban 4 transformadores principales que alimenta las líneas 2 y 4 colapsados por el [[fuego]], derivado del derrame de aceite.

Mientras que en el quinto nivel había trabajadores atrapados y personal de [[Bombero|bomberos]] intervino para su rescate.

== Véase también ==

* [[Anexo:Líneas del Metro de la Ciudad de México]]
* [[Anexo:Sistemas de metro]]
* [[Anexo:Sistemas de metro en América Latina]]
* [[Material rodante del Metro de la Ciudad de México]]
* [[Transporte en la Ciudad de México]]
* [[Tren Ligero de la Ciudad de México]]

== Referencias ==
{{Listaref|3}}

== Enlaces externos ==
{{commonscat|Mexico City subway}}
* [https://www.metro.cdmx.gob.mx/ Sitio web del Sistema de Transporte Colectivo]
* [https://web.archive.org/web/20090708031730/http://www.proyectometro.df.gob.mx/ Sitio web Proyecto Metro del Distrito Federal]
* [http://www.lancewyman.com/ Lance Wyman Ltd.]
* [http://www.coleccionistasboletosmetromexicodf.mx/cbm/html/index.html Sitio web de lxs coleccionistas de boletos del Metro de la Ciudad de México, grupo fundado el 14 de abril del 2011 para preservar y catalogar los boletos] {{Wayback|url=http://www.coleccionistasboletosmetromexicodf.mx/cbm/html/index.html |date=20140903195354 }}
* [https://www.facebook.com/100044182191867/posts/pfbid02cdDppkXCFPHyGbRHwWzYFrLN2B5XScbjxmYcwFf2agqrmLPY4qWc1oLFFWTjeNb5l/?app=fbl Video con entrevistas a conductores y funcionarios del STC Metro (Consultado jueves, 25 de enero del 2024.)]

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Ferrocarriles metropolitanos de México|México]]
[[Categoría:Metro de Ciudad de México| ]]