Ver el código de «Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas»

{{Ficha de aeropuerto
|nombre                = Aeropuerto Adolfo Suárez<br/>Madrid-Barajas
|imagen                = Barajas Airport (Madrid) (4684560779).jpg
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|construido            = 22 de abril de 1931<ref name="UTR">{{cita libro|apellidos=Utrilla Navarro|nombre=Ljosebjbduis|coautores=García Cruzado, Marcos|editor=Madrid: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A.|título=Historia de los Aeropuertos de Madrid (I)|año=2005|isbn=8496456315}}</ref>
|hub                   = * [[Iberia (aerolínea)|Iberia]]
* [[Air Europa]]
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* [[Norwegian Air International]]
* [[Ryanair]]
* [[Plus Ultra Líneas Aéreas]]
* [[Cygnus Air]]
* [[Evelop Airlines]]
* [[Privilege Style]]
* [[Wamos Air]]
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|sitio_web             = [http://www.aena.es/es/aeropuerto-madrid-barajas/index.html Aena-Aeropuerto Barajas]
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|p3-número             = 14L/32R<ref name=AIRAC0912>A partir del 20 de septiembre de 2012, las pistas 15L/33R pasan a denominarse 14L/32R, y las pistas 15R/33L pasan a denominarse 14R/32L. [http://www.aena.es/csee/Satellite?blobcol=urldata&blobheader=application%2Fpdf&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadervalue1=attachment%3B+filename%3D830%2F30%2FLE_Amdt.pdf&blobkey=id&blobnocache=true&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1237577207010&ssbinary=true '''Enmienda AIRAC AMDT 09/12 AD 2 - LEMD 10 WEF 20-SEP-12'''.] Ente Público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. División de Información Aeronáutica. Madrid.</ref>
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|notas                 = Fuente: [[Aena]]<ref>[http://www.aena.es/es/aeropuerto-madrid-barajas/index.html Web oficial de Madrid-Barajas]</ref><ref>[http://www.aena.es/csee/ccurl/483/1011/Copia%20de%2012.Estadisticas_Diciembre_2015.pdf Estadísticas de los aeropuertos españoles en 2015]</ref>
}}

El '''Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas''' {{Códigos aeroportuarios|MAD|LEMD}},<ref>{{Cita web|obra=[[ABC (España)|Diario ABC]]|título=Barajas ya es el aeropuerto «Adolfo Suárez Madrid Barajas» según el BOE|fecha={{Fecha|26|03|2014}}|url=http://www.abc.es/madrid/20140326/abci-barajas-suarez-201403260832.html}}</ref><ref name=CambioDeNombre>{{Cita publicación|publicación=[[Boletín Oficial del Estado]] nº 74 de {{Fecha|26|03|2014}}|editor=[[Gobierno de España]]|título=Orden FOM/480/2014, de 24 de marzo, por la que se modifica la denominación oficial del aeropuerto de Madrid-Barajas.|issn=0212-033X|url=http://boe.es/boe/dias/2014/03/26/pdfs/BOE-A-2014-3275.pdf}}</ref> anteriormente '''Aeropuerto de Madrid-Barajas''',<ref name=CambioDeNombre /> es un [[aeropuerto]] público [[España|español]] propiedad de [[Aena]] situado en las inmediaciones de la ciudad de [[Madrid]], la capital de España. Es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea y operaciones,<ref name="s2008">{{cita web|url=http://www.aena.es/csee/ccurl/286/698/Anual-definitivos_2009.pdf|título=TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2009).|fechaacceso=22 de julio de 2010|fecha=2009|autor=[[Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea]]}}</ref>así como el quinto de Europa y vigésimo cuarto del mundo por número de pasajeros.<ref name="ACI">{{cita web|url=http://www.aci.aero/Data-Centre/Annual-Traffic-Data/Passengers/2011-final|título=Passenger Traffic 2013 FINAL|fechaacceso=8 de febrero de 2015|idioma=inglés|fecha=22 de diciembre de 2014|autor=Airports Council International}}</ref>

== Historia ==
=== Inicios ===
El 23 de marzo de 1929 se publicó el pliego de condiciones para la realización de un concurso de elección de los terrenos para desarrollar el aeropuerto civil de Madrid.<ref>Gaceta de Madrid nº87, de 28 de marzo de 1929. Junta del Aeropuerto de Madrid.</ref>El concurso se cerró el 15 de abril y a él se presentaron cuatro propuestas: [[Carabanchel Alto]], [[Getafe]], [[Vallecas]] y [[Barajas (Madrid)|Barajas]], aceptándose finalmente esta última propuesta realizada por Rogelio Sol Mestre. La intención era sustituir a los aeródromos de Alcalá, [[Aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos|Carabanchel]] y [[Base Aérea de Getafe|Getafe]], y para ello se seleccionó una pradera baldía en el noreste de la capital en el entonces municipio de Barajas (que posteriormente fue absorbido por Madrid) de 493 [[fanega]]s (unas 320&nbsp;[[Hectárea|ha]]), con buenas comunicaciones con la capital a través de la carretera de Francia (la actual A-2) y en una zona deshabitada y libre de obstáculos. La compra de los terrenos se firmó el 30 de julio de 1930 por un valor de 730&nbsp;000 pesetas. 

El 23 de julio se convocó un concurso para la redacción del proyecto del nuevo aeropuerto, habiéndose presentado siete proyectos distintos. El jurado del concurso (compuesto por diferentes profesionales civiles y militares) seleccionó la propuesta del ingeniero [[Marquesado de los Álamos del Guadalete|marqués de los Álamos]] y del arquitecto [[Luis Gutiérrez de Soto]]. El aeropuerto se empezó a construir en [[1927]]; las obras comenzaron nada más tener disponibles los terrenos, empezando por la habilitación de la zona de aterrizaje y la instalación de un aerofaro de recalada (primera ayuda a la navegación aérea con la que contó el aeropuerto). El 14 de abril de 1930 se autorizó a las compañías [[CLASSA]], [[CETFA]], [[CASA]] y [[Compañía Española de Aviación|CEA]] a instalarse en el aeropuerto. Se abrió al tráfico aéreo nacional e internacional el [[22 de abril]] de [[1931]], aunque las operaciones comerciales regulares tardaron dos años en comenzar a realizarse, pues el aeropuerto aún seguía en obras. Junto al campo de vuelos se construyó una pequeña terminal, con una capacidad para 30&nbsp;000 pasajeros anuales, además de varios hangares y el edificio del Avión Club. El primer director del aeropuerto fue Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón.<ref>
{{cita web|url=http://www.boe.es/datos/imagenes/BOE/1931/112/A00266.tif|título=Orden nombrando provisionalmente Jefe y Subjefe del Aeropuerto de Madrid (sito en Barajas) a D. Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón y D. Rafael Huidobro Polanco.|fechaacceso=10 de mayo de 2009|autor=Gaceta de Madrid nº112|fecha=22 de abril de 1931|cita=''... el Gobierno Provisional de la República Española dispone que sean nombrados provisionalmente, Jefe y Subjefe del Aeropuerto de Madrid [...] don Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón [...] y don Rafael Huidobro Polanco [...]''}}.</ref>

La primera línea regular la estableció la compañía [[Líneas Aéreas Postales Españolas]] (LAPE) con su línea a Barcelona. En los [[años 1930|años 30]] empiezan los vuelos internacionales. Al estallar la [[Guerra Civil Española]], LAPE suspende su plan de vuelos. Durante la contienda se realizan servicios bélicos y de transporte civil con [[París]], [[Barcelona]] y la zona norte. Una vez terminada la guerra, Barajas recupera su condición de aeropuerto civil, con el aterrizaje el 12 de abril de 1939 de un avión alemán de compañía Lufthansa.<ref> Utrilla Navarro, Luis: "Un aeropuerto en Barajas" en AA. VV.: Madrid-Barajas, 75 de historia, Décimas Jornadas de Estudios Históricos Aeronáuticos. Madrid: Fundación Aena, 2007, pp 32-33.</ref> El [[1 de mayo]] de [[1939]], [[Iberia LAE|Iberia]] trasladó sus equipos desde [[Aeropuerto de Salamanca|Matacán (Salamanca)]] a Madrid-Barajas.<ref name=ref_duplicada_1>{{cita libro|título="Plan Director del Aeropuerto de Madrid Barajas"|fecha=octubre de 1999|editor="[[AENA]]"|ubicación=[[Madrid]]}}</ref>

Originalmente, el campo de vuelos era un gran círculo bordeado de blanco con el nombre de ''Madrid'' en su interior, sin pavimentar, formado por suelo natural cubierto de hierba. Finalizada la Guerra Civil, se inicia el programa de expansión del aeropuerto en los [[años 1940|años 40]], con la creación de la sociedad [[Aeropuerto Transoceánicos Españoles|Aeropuertos Transoceánicos Españoles (ATE)]]. Se pavimenta el campo de vuelos y se diseñan nuevas pistas, la primera de las cuales entra en funcionamiento en [[1944]] (la 15-33) que contaba con 1,4&nbsp;km de longitud y 48 metros de ancho. Al finalizar la década el aeropuerto tenía tres pistas, ninguna de las cuales existe en la actualidad.

=== La era de la aviación comercial ===
[[Archivo:PanorMadrid170108.jpg|thumb|upright=1.3|Vista desde el mirador de [[Paracuellos del Jarama]]. Al fondo, el norte de la ciudad de [[Madrid]], con sus característicos rascacielos. Más adelante, el Aeropuerto de Madrid-Barajas. La cercanía del municipio al aeropuerto ha generado continuos conflictos por la molestia que supone el ruido de los aviones.<ref name = "aero">{{cita web|url=http://www.elpais.com/articulo/madrid/vecinos/Paracuellos/unen/ruido/Barajas/elpepiautmad/20060508elpmad_4/Tes/|título=Los vecinos de Paracuellos se unen contra el ruido de Barajas|fechaacceso=17 de enero de 2008}}</ref>]]La apertura del régimen autárquico permitió un despegue del número de pasajeros así como de las infraestructuras del aeropuerto. En julio de [[1946]], Barajas queda abierto al tráfico internacional.<ref name="PD">{{cita web|url=http://www.boe.es/boe/dias/1999/12/16/pdfs/A44340-44342.pdf|título=ORDEN de 19 noviembre de 1999 por la que se aprueba el Plan director del Aeropuerto de Madrid-Barajas.|fechaacceso=23 de mayo de 2009|fecha=16 de diciembre de 1999|autor=[[Ministerio de Fomento de España|Ministerio de Fomento]], en el [[Boletín Oficial del Estado|BOE]]}}</ref>En [[1948]] se prolonga la pista 15-33 hasta los 3050&nbsp;m. de longitud y 90 de anchura, instalándose a su vez un sistema de aterrizaje instrumental [[SCS-51]].<ref name="PD"/>En los [[Años 1950|años 50]] el aeropuerto supera el medio millón de pasajeros, aumenta a 5 el número de pistas y se inician las líneas regulares con [[Nueva York]]. En [[1951]] se inaugura la pista 01-19 de 2600 x 61&nbsp;m. En [[1953]] se inicia la construcción de un nuevo edificio terminal, situado al norte del anterior, pero que finalmente no incluye la estación de ferrocarril que estaba proyectada. En el Plan de Aeropuerto de 1957 Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoría.<ref name="PD"/>En [[1959]] se instalan en el aeropuerto las compañías [[ESSO]] y [[Campsa]] para el suministro de combustible.

Los grandes reactores aterrizan en Madrid-Barajas en los años sesenta y el crecimiento de tráfico, como consecuencia del turismo principalmente, desborda las previsiones. A principios del decenio, se alcanza el millón doscientos mil pasajeros, el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957, lo que obliga a reformarlo en profundidad. La Terminal Nacional, actual T2, que se había comenzado a construir en [[1953]] se inaugura en estas fechas, y se modifican las pistas, creándose una disposición de dos pistas únicas cruzadas, la primera de las cuales, de 4,1&nbsp;km de longitud entra en servicio en [[1965]]. En septiembre de ese año se cambia el nombre del aeropuerto, pasando a adoptar: ''Aeropuerto de Madrid-Barajas''.<ref name="PD"/>También se instalan las primeras ayudas radioeléctricas.

En [[1969]] se introduce un sistema pionero de control de la avifauna mediante halcones perdigueros adiestrados, que evitan que las aves se aproximaran al aeropuerto y causasen destrozos en los aviones en los despegues y aterrizajes. El primer equipo de halconeros fue entrenado por el famoso zoólogo y periodista [[Félix Rodríguez de la Fuente]]. También se inaugura ese mismo año la terminal de carga y la plataforma de estacionamiento de aviones cargueros.<ref name="PD" />

En los [[Años 1970|años 70]], con el auge del turismo y la llegada del [[Boeing 747]], el aeropuerto alcanza los 4 millones de pasajeros, y se inicia la construcción de la terminal internacional (actual T1). En [[1974]], [[Iberia, L.A.E.|Iberia]] introduce el [[puente aéreo]] entre Madrid y Barcelona, un servicio con múltiples frecuencias diarias cada poco tiempo sin reserva previa.

El [[Copa Mundial de Fútbol de 1982|mundial de fútbol de 1982]] trae consigo importantes reformas para el aeropuerto, con la ampliación y reforma de las dos terminales existentes.

=== Saturación y ampliación ===
Las ampliaciones de los años 80 se habían hecho pensando que no se saturarían hasta el año [[2000]], sin embargo, el crecimiento sostenido del tráfico tras la liberación del mercado aéreo ya hace pensar en [[1989]] en la necesidad de hacer algo para evitar que el aeropuerto se colapse completamente en [[1992]].<ref>[http://www.elpais.com/articulo/madrid/aeropuerto/Barajas/quedara/colapsado/anos/espectacular/aumento/trafico/aereo/elpepiespmad/19890523elpmad_1/Tes «El aeropuerto de Barajas quedará colapsado en tres años por el espectacular aumento del tráfico aéreo»] ''[[El País (España)|El País]]'', de 25/05/1989</ref> Se propone como solución crear un nuevo aeropuerto en [[Campo Real (Madrid)|Campo Real]] y cerrar el de Barajas.<ref>[http://www.elpais.com/articulo/madrid/peor/elpepiespmad/19890523elpmad_2/Tes «Dos peor que uno»] ''[[El País (España)|El País]]'' de 23/05/1989</ref>Ya en [[1988]] presentó problemas graves de saturación ante la incapacidad de la [[Dirección General de Aviación Civil (España)|Dirección General de Aviación Civil]] (que entonces gestionaba el aeropuerto) para resolverla.<ref>[http://www.elpais.com/articulo/espana/Aviacion/Civil/reconoce/incapacidad/resolver/colapso/varios/aeropuertos/elpepiesp/19880809elpepinac_2/Tes «Aviación Civil reconoce su incapacidad para resolver el colapso de varios aeropuertos»] ''[[El País (España)|El País]]'' de 09/08/1988</ref> El debate gira en torno a dos soluciones distintas: ampliación de las instalaciones existentes, o bien la construcción de un nuevo aeropuerto. Se optó por la primera solución y en 1991 se redacta un Plan Director del aeropuerto de Madrid-Barajas, con un Plan de Infraestructuras hasta un horizonte de quince años y un plan de acción inmediato para responder a las insuficiencias detectadas en 1990. En 1992, se acuerda la ampliación del aeropuerto con el denominado «Plan Barajas», que recogía la primera fase propuesta por el Plan Director con un horizonte de capacidad para el año 2010, y que incluía entre otras la construcción de una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevo edificio terminal, plataformas y sistemas de transporte.

En los [[Años 1990|años 90]] el aeropuerto sufre más ampliaciones. En [[1994]] se construye la terminal de carga, el edificio de interconexión entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control.

En [[1997]] se inaugura el «Dique Norte», que es usado como terminal exclusivo de Iberia para vuelos [[Acuerdo de Schengen|Schengen]]. En [[1998]] se inaugura la nueva torre de control, de 71 m de altura, y en [[1999]] el nuevo «Dique Sur», que supone una ampliación de la terminal internacional. Por estas fechas se cambia la distribución de las terminales: El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasan a llamarse T1; el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional se denominan ahora T2 y el dique norte se denomina T3.

[[Archivo:Barajas pista.gif|thumb|Configuración de pistas del aeropuerto tras la apertura de la pista 18R-36L en [[1998]].]]
El 31 de octubre de [[1998]] se inaugura la nueva pista 18R-36L,<ref name="HISTORIA-BARAJAS"/>que sustituye a la anterior 18-36, que queda fuera de servicio), de 4400 m de longitud x 60 de ancho, lo que la convierte en la más larga de Europa.<ref name="HISTORIA-BARAJAS"/> La pista entra en servicio real el 5 de noviembre de ese año.<ref>[http://www.elmundo.es/1998/11/05/madrid/05N0131.html «Barajas estrenó anoche la pista más larga de Europa»] ''[[El Mundo (España)|El Mundo]]'' de 5/11/1998</ref>

En 1999 el [[Metro de Madrid]] enlaza el aeropuerto con [[Estación de Mar de Cristal|Mar de Cristal]] a través de la [[Línea 8 (Metro de Madrid)|Línea 8]], llegando a [[Estación de Nuevos Ministerios|Nuevos Ministerios]] en 2002. Esto es el resultado de un viejo proyecto anunciado desde 1989 de unir Barajas y el centro de Madrid con un tren de lujo,<ref>[http://www.elpais.com/articulo/madrid/Leguina/Barranco/anuncian/creacion/tren/lujo/Barajas/Nuevos/Ministerios/elpepiespmad/19890609elpmad_2/Tes «Leguina y Barranco anuncian la creación de un tren de lujo entre Barajas y Nuevos Ministerios»] ''[[El País (España)|El País]]'' de 09/06/1989</ref> que tras la presión del empresariado madrileño se convirtió en una línea de metro convencional.<ref>[http://www.elpais.com/articulo/madrid/FERNANDEZ-TAPIAS/_FERNANDO_/VICEPRESIDENTE_REAL_MADRID/EMPRESARIO/MADRID/MADRID_/MUNICIPIO/CEIM/empresarios/proponen/amplie/metro/Barajas/elpepuespmad/19861210elpmad_9/Tes «Los empresarios proponen que se amplíe el 'metro' hasta Barajas»] ''[[El País (España)|El País]]'' de 10/12/1986</ref>

=== El «Plan Barajas» ===
En el año [[2000]], el aeropuerto se encuentra al borde de la saturación tras años de intenso crecimiento del tráfico que soporta. En ese año se inicia la ejecución de la ampliación del aeropuerto, en la forma de un macroproyecto conocido como «Plan Barajas». El plan consistía básicamente en construir un edificio terminal, un edificio satélite dependiente del nuevo terminal, dos nuevas pistas (paralelas a las existentes en ese momento), dos grandes plataformas en torno a los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos y vías de acceso al aeropuerto, soterramiento de la [[M-111]] por debajo de las pistas, un tren automático para la conexión entre el terminal y el satélite dentro de un túnel de servicios aeroportuarios, así como un sistema de tratamiento automatizado de equipajes en los nuevos terminales. Asociado llevaba la ampliación de la central eléctrica del aeropuerto, el desvío del [[río Jarama]], calles de rodadura en las nuevas infraestructuras, nuevas ayudas a la navegación aérea y una nueva torre de control.<ref>{{cita web|url=http://www.aena.es/csee/Satellite?cid=1074158814152&pagename=Microsite%2Fmicrosite&SMO=1&p=1071230761953&c=Microsite_FA&MO=1|título=Presentación del Plan Barajas|fechaacceso=7 de mayo de 2009|autor=Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A. - AENA}}</ref>

'''Nueva área terminal''': Consistió en la construcción de los nuevos terminales T4 y su ''satélite'', la T4S, proyectadas por los arquitectos Estudio Lamela<ref>{{cita web|título=Estudio Lamela|url=http://lamela.com/proyecto.php?idProyecto=568|obra=Proyectos|idioma=español|fechaacceso=23 de octubre de 2016}}</ref> y [[Richard Rogers| Richard Rogers Partnership]] (ganador este último del [[Premio Stirling]] de 2006<ref>{{cita web|url=http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=347821&idseccio_PK=1021|título=La nueva terminal de Barajas gana el prestigioso premio Stirling de arquitectura|fechaacceso=7 de mayo de 2009|autor=[[El Periódico de Catalunya]]|fecha=15 de octubre de 2006}}</ref>por este proyecto), y las ingenierías Initec (Empresa Nacional de Ingeniería) y Carillion (ganadores del Premio IStructE de Estructuras Comerciales de 2006 por este proyecto)<ref>{{cita web|url=http://web.archive.org/web/http://www.carillionplc.com/news/news_story.asp?id=429|título=TPS expertise recognised at Madrid Terminal 4|fechaacceso=7 de mayo de 2009|idioma=inglés|cita=''TPS has won a prestigious award for its role in the Terminal 4 project at Barajas Airport in Madrid. It received the IStructE (Institution of Structural Engineering) Award for commercial or retail structures during a ceremony at the East Wintergarden in Canary Wharf''}}.</ref>fue construido por [[Acciona]], [[Dragados]],<ref>{{cita web|título=Dragados|url=http://www.dragados.com/exp_tinnel_projet.php?type=Building|obra=Visión general. Proyectos|idioma=español|fechaacceso=23 de octubre de 2016}}</ref> [[Ferrovial]],<ref>{{cita web|url=http://www.ferrovial.com/en/index.asp?MP=21&MS=594&MN=5|título=Grupo Ferrovial. History 200-2004|fechaacceso=7 de mayo de 2009|idioma=inglés|cita=''On 3 April 2000, the Ferrovial-Agromán joint venture officially obtained a contract worth 104 billion pesetas to build the new terminal at Madrid Barajas Airport''}}</ref> OHL<ref>{{cita web|título=OHL Construcción|url=http://www.ohlconstruccion.com/actividad/infraestructuras-aeroportuarias|obra=Actividades en infraestructuras aeroportuarias|idioma=español|fechaacceso=23 de octubre de 2016}}</ref> y [[Sacyr]].<ref>{{cita web|título=Sacyr|url=http://www.sacyr.com/es_es/soluciones-de-negocio/ampliacion-aeropuerto-de-barajas.aspx|obra=Obras aeroportuarias|idioma=español|fechaacceso=23 de octubre de 2016}}</ref> Incluye un sistema automatizado de tratamiento de equipajes, un tren subterráneo para el traslado de pasajeros, equipajes y equipos aeroportuarios entre el terminal y su satélite. La Terminal 4 cuenta con 470&nbsp;000&nbsp;m², 38 posiciones de contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al año, mientras que el edificio satélite cuenta con 290&nbsp;000&nbsp;m², 26 posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros al año.<ref name="HISTORIA-BARAJAS"/>Ambos edificios están separados 2,5&nbsp;km.

'''Nuevas pistas''': Se construyeron dos nuevas pistas paralelas a las existentes, que se denominaron 15L/33R (en la actualidad 14L/32R) y 18L/36R, con lo que se consiguió incrementar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.<ref name="HISTORIA-BARAJAS"/>

En el año [[2002]], se inauguran los servicios de facturación en la estación de [[Metro de Madrid|metro]] de [[Nuevos Ministerios (Metro de Madrid)|Nuevos Ministerios]],<ref name="Vía Libre">''[http://web.archive.org/web/http://www.vialibre-ffe.com/hemeroteca/454/revista/actualidad/actualidad1.htm Inaugurado el intercambiador de Nuevos Ministerios en Madrid con servicio directo de metro al aeropuerto]'', Vía Libre, N° 454, junio de 2002</ref>en el corazón del centro financiero de la ciudad ([[AZCA]]) y a poca distancia del centro histórico (apenas un par de paradas en metro); este servicio fue clausurado en 2005.<ref name="ABC SEPLA">{{cita web|url=http://www.sepla.es/news/archives/010026.php|título=Las aerolíneas descartan retomar la facturación en Nuevos Ministerios|fechaacceso=7 de mayo de 2009|autor=[[ABC (España)|ABC]] (copia del original en [[SEPLA]])|fecha=24 de julio de 2007|urlarchivo=http://web.archive.org/web/http://www.sepla.es/news/archives/010026.php|fechaarchivo=29 de noviembre de 2015}}</ref>Era un complemento a la [[Línea 8 (Metro de Madrid)|línea 8 del metro]]. Las nuevas terminales y las pistas se completan en [[2004]], pero retrasos administrativos y de equipamiento, así como la polémica sobre la redistribución de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el [[5 de febrero]] de [[2006]].<ref name="INAUGURACIÓN">{{cita web|url=http://www.elpais.com/articulo/espana/gran/Barajas/inaugura/hoy/aumenta/capacidad/aeroportuaria/Madrid/elpporesp/20060204elpepinac_12/Tes|título=El 'gran Barajas' que se inaugura hoy aumenta en un 50% la capacidad aeroportuaria de Madrid|fechaacceso=7 de mayo de 2009|autor=N. Junquera, N. Tesón en [[El País (España)|El País]]|fecha=4 de febrero de 2006}}</ref>

[[Archivo:Aeropuerto de Madrid-Barajas - Exterior 04.jpg|thumb|Vista nocturna]]
En octubre de 2006 salió a concurso el proyecto para construir una línea de [[Cercanías Renfe]] que uniera el aeropuerto con las estaciones de [[Estación de Chamartín|Chamartín]] y con ella la de [[Estación de Atocha-Cercanías|Atocha-Cercanías]] con fecha de terminación inicialmente prevista para 2009 y finalmente inaugurada en 2011 como [[Línea C-1 (Cercanías Madrid)|Línea C-1]].<ref>{{cita web|url=http://web.archive.org/web/http://terranoticias.terra.es/articulo/html/av22147344.htm|título=Cercanías que unirá Chamartín y aeropuerto Barajas funcionará en 2010|fechaacceso=7 de mayo de 2009|autor=[[Agencia EFE|EFE]] en [[Terra Networks|Actualidad terra]]|fecha=27 de diciembre de 2007}}</ref>

Con esta nueva ampliación, Madrid-Barajas alcanza una capacidad máxima de 70 millones de pasajeros anuales, una superficie disponible en terminales de 940&nbsp;000&nbsp;m², 104 posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves y de 21&nbsp;800 plazas de aparcamiento.<ref name="HISTORIA-BARAJAS"/>En 2007, el aeropuerto cruzó la barrera de los 50 millones de pasajeros que viajaron a través de él. La cifra concreta fue de 52&nbsp;143&nbsp;275 personas.

=== Historia reciente ===
[[Archivo:Atentado ETA Barajas.jpg|thumb|Columna de humo en el aeropuerto tras la explosión de un [[coche bomba]] el [[30 de diciembre]] de [[2006]]]] El [[30 de diciembre]] de [[2006]] hubo un atentado terrorista en Barajas. Una furgoneta bomba estalló en el módulo D del estacionamiento de la T4, causando el colapso de dicho módulo e innumerables daños materiales, así como una veintena de heridos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, ambos de origen ecuatoriano. El atentado fue reivindicado por el grupo [[terrorista]] [[ETA]].
: {{AP|Atentado en el Aeropuerto de Madrid-Barajas de 2006}}

El aeropuerto fue elegido ''mejor aeropuerto del año 2008'' por los lectores de la revista Condé Nast Traveller<ref>{{cita web|url=http://cntraveller.com/ReadersAwards/2008/Airports/|título=Readers' Travel Awards 2008 - Airports|fechaacceso=23 de mayo de 2009|autor=CondéNet UK Ltd|fecha=2009|idioma=inglés|cita=''Singapore and Madrid have the cleanest airports in the world (both 93.33), but the new terminal at Madrid Barajas helped it edge ahead for design/layout (91.25).''}}</ref>El [[9 de enero]] de [[2009]] el aeropuerto tuvo que ser cerrado durante 5 horas a consecuencia de la nieve caída esa mañana.<ref>{{cita web|url=http://avion.microsiervos.com/aeropuertos/madrid-barajas-cerrado-cinco-horas-por-nevada.html|título=El aeropuerto de Madrid - Barajas cerrado cinco horas por una fuerte nevada|fechaacceso=7 de mayo de 2009|autor=Avion Revue - Microsiervos|fecha=9 de enero de 2009}}</ref>A los problemas causados por la nieve se sumaron los conflictos laborales de los pilotos de la compañía [[Iberia L.A.E.|Iberia]] y la de los controladores de [[AENA]], causando cierto caos durante varios días en el aeropuerto.

El 1 de agosto de 2015, la aerolínea dubaití [[Emirates]] inauguró su ruta Dubái-Madrid con el [[Airbus A380]],<ref>{{cita web|url=http://revistatravelmanager.es/el-a380-de-emirates-despega-desde-madrid/|título=El A380 de Emirates despega desde Madrid|fechaacceso=7 de septiembre de 2015|fecha=3 de agosto de 2015|obra=revistratravelmanager.es}}</ref> siendo la primera vez que este avión operaba en Barajas. Antes de esto, la ruta era cubierta por el [[Boeing 777]].<ref>{{cita web|url=http://www.expansion.com/empresas/transporte/2015/07/31/55bb9ae9e2704ea6578b458f.html|título=El avión comercial más grande del mundo despega en Madrid|fechaacceso=7 de septiembre de 2015|apellidos1=Cáceres|nombre1=Iván|apellidos2=Alonso|nombre2=Raquel|fecha=31 de julio de 2015|editorial=''[[Expansión (periódico)|Expansión]]''}}</ref>

=== Cambio de nombre en 2014 ===
El [[26 de marzo]] de [[2014]] se publica una orden ministerial del [[Ministerio de Fomento]] por la cual el aeropuerto pasa a llamarse ''Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid–Barajas''.<ref name=CambioDeNombre/> El renombramiento busca homenajear a [[Adolfo Suárez González]],  primer presidente del gobierno de España tras la restauración de la democracia y reconocido como uno de los artífices de la [[Transición Española]].<ref>{{cita noticia|título=Presidente de la Transición|url=http://politica.elpais.com/politica/2014/03/23/actualidad/1395610122_813041.html|editorial=El País|fecha=24 de marzo de 2014|fechaacceso=24 de marzo de 2014}}</ref><ref>{{cita noticia|título=Adolfo Suarez, artisan de la transition post-franquiste, est mort|url=http://www.lemonde.fr/disparitions/article/2014/03/23/adolfo-suarez-artisan-de-la-transition-post-franquiste-est-mort_4388007_3382.html|editorial=Le Monde|fecha=23 de marzo de 2014|fechaacceso=24 de marzo de 2014}}</ref><ref>{{cita noticia|título=Murió Adolfo Suárez, el piloto de la Transición española|url=http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2014/03/140322_obituario_espana_adolfo_suarez_lav.shtmlm|editorial=BBC|fecha=23 de marzo de 2014|fechaacceso=24 de marzo de 2014}}</ref><ref>{{cita noticia|título=España llora a Adolfo Suárez, el hombre de la Transición|url=http://www.lavanguardia.com/politica/20140323/54404358605/espana-llora-adolfo-suarez-transicion.html|editorial=BBC|fecha=23 de marzo de 2014|fechaacceso=24 de marzo de 2014}}</ref><ref>{{cita noticia|título=El último adiós a Adolfo Suárez, el piloto de la transición|url=http://www.lavozdegalicia.es/noticia/politica/2014/03/24/ultimo-adios-presidente-transicion-adolfo-suarez-capilla-ardiente-congreso/00031395647694694667487.htm|editorial=BBC|fecha=23 de marzo de 2014|fechaacceso=24 de marzo de 2014}}</ref><ref>{{cita noticia|título=Muere Adolfo Suárez, el presidente de la Transición|url=http://www.elmundo.es/espana/2014/03/23/532eecdf268e3e791e8b456d.html|editorial=BBC|fecha=23 de marzo de 2014|fechaacceso=24 de marzo de 2014}}</ref> fallecido el [[23 de marzo]] de [[2014]], pocos días antes de la decisión del cambio de nombre.

== En la actualidad ==
El aeropuerto se ubica en el noreste de [[Madrid]]. Las terminales se localizan en el término municipal de Madrid, pero el campo de vuelos se extiende también por [[Alcobendas]], [[San Sebastián de los Reyes]] y [[Paracuellos del Jarama]]. El aeropuerto entró en servicio el [[22 de abril]] de [[1931]], aunque hubo vuelos de prueba en los terrenos donde se asentaría el aeropuerto desde [[1928]].<ref name=UTR/>

Además de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos españoles, es el aeropuerto europeo que más conexiones tiene con [[Hispanoamérica]], gracias a que [[Iberia (aerolínea)|Iberia]], la compañía líder entre Europa y América Latina, ha hecho de la T4 su [[centro de conexión|hub]]. La ruta que une Madrid-Barajas con el [[Aeropuerto de Barcelona]] (el conocido como ''Puente Aéreo''), fundado por [[Iberia (aerolínea)|Iberia]] en 1974 es la ruta entre dos aeropuertos que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo,<ref>{{cita web|url=http://www.oag.com/oagcorporate/pressreleases/07+OAG+reveals+latest+industry+intelligence+on+the+busiest+routes+2109072.html|título=OAG reveals latest industry intelligence on the busiest routes|fechaacceso=23 de mayo de 2009|idioma=inglés|fecha=21 de septiembre de 2007|autor=[[Official Airline Guide|OAG]]|cita=''The route between Barcelona and Madrid has retained top spot on the list of ‘world’s busiest routes’ with the highest number of flight operations (971 per week).''}}</ref>aunque tras la apertura en [[2008]] de la [[Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa|Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona]] el tráfico se ha reducido notablemente en esta ruta,<ref>[http://www.elmundo.es/mundodinero/2008/07/19/economia/1216462796.html El AVE entre Madrid y Barcelona reduce en un 14,2% el tráfico aéreo entre ambas ciudades] en elmundo.es de 19/07/2008</ref> llegando el tren de alta velocidad a acaparar el 50&nbsp;% del total de pasajeros entre las dos ciudades.<ref>{{cita web|url=http://www.cope.es/economia/20-04-09--ave-madrid-barcelona-se-gana-pasajeros-45911-1|título=El AVE Madrid-Barcelona se gana a los pasajeros|fechaacceso=23 de mayo de 2009|fecha=20 de abril de 2009|autor=[[COPE|cope.es]]}}</ref>

En 2007 tuvo un tráfico 52,1 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el cuarto de Europa.<ref>[http://elviajero.elpais.com/articulo/viajero/Barajas/cuarto/aeropuerto/europeo/numero/pasajeros/elppor/20090114elpepuvia_1/Tes Barajas ya es el cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros], en ''El Viajero" de [[El País (España)|El País]] de 14/01/2009</ref>Sin embargo, el número de pasajeros descendió a poco más de 50 millones al año siguiente. El número de pasajeros ha crecido significativamente desde que se inauguró la ampliación del aeropuerto en [[2006]] y cabe destacar que ya en 2007 desbancó al aeropuerto holandés de [[Aeropuerto de Schiphol|Schiphol (Ámsterdam)]] como cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros. En 2010 el aeropuerto volvió a subir hasta los 50 millones de pasajeros.

Hasta el año 2010, AENA no proporcionaba datos desagregados del beneficio o pérdidas generado por cada aeropuerto de su red, pero según datos proporcionados por la propia AENA a una publicación específica del sector, en el año 2004 el Ebitda de Madrid-Barajas (incluyendo los elevados costes de navegación aérea inherentes al aeropuerto) fue de 173 millones de euros, lo que lo convertía en el que obtenía el mayor margen bruto de explotación.<ref>{{cita web|url=http://www.elpais.com/articulo/economia/mitad/aeropuertos/espanoles/registra/perdidas/explotacion/elpepieco/20061201elpepieco_2/Tes/|título=La mitad de los aeropuertos españoles registra pérdidas de explotación|fechaacceso=16 de mayo de 2009|fecha=1 de diciembre de 2006|autor=Belén Cebrián, en [[El País (España)|El País]]|cita=''Madrid-Barajas encabeza la lista de los rentables. En 2004 registró un Ebitda de 173 millones de euros, seguido del aeropuerto de Barcelona, con 87,2 millones.''}}.</ref>Sin embargo, el aeropuerto registra pérdidas netas, debido al elevado importe que representan las amortizaciones y coste del capital que afrontan los grandes aeropuertos españoles, inmersos históricamente en una permanente crisis de crecimiento.<ref>{{cita web|url=http://www.elpais.com/articulo/economia/Solo/48/aerodromos/espanoles/tienen/beneficios/elpepieco/20100113elpepieco_3/Tes#/|título=Sólo nueve de los 48 aeródromos españoles tienen beneficios|fechaacceso=20 de enero de 2010|fecha=13 de enero de 2010|autor=L.O., en [[El País (España)|El País]]|cita=''El caso de Madrid es muy significativo. Barajas obtuvo un Ebitda de 138,94 millones, pero amortizó inversiones por valor de 283,5 con unos gastos financieros de 156 millones. Así que el resultado antes de impuestos es de 300 millones de pérdidas.''}}.</ref>En el año 2009, tanto Barajas como El Prat (Barcelona), registraron incluso pérdidas operativas, aún sin contabilizar amortizaciones y depreciaciones.<ref>{{cita web|url=http://www.elpais.com/articulo/economia/Solo/aeropuertos/Aena/obtuvieron/beneficios/2009/elpepueco/20100112elpepueco_3/Tes#/|título=Sólo nueve aeropuertos de Aena obtuvieron beneficios en 2009|fechaacceso=20 de enero de 2010|fecha=12 de enero de 2010|autor=ELPAIS.com, en [[El País (España)|El País]]|cita=''En 2010, según las previsiones elaboradas por Fomento, estas pérdidas operativas se dispararán hasta los 597,7 millones de euros, de los que 311 millones corresponden a Barajas, mientras que El Prat triplicará sus pérdidas operativas hasta los 145,13 millones de euros.''}}.</ref>

En el aeropuerto tienen base de operaciones las aerolíneas [[Iberia LAE|Iberia]] (que es la aerolínea dominante en el aeropuerto ya que mueve casi la mitad de los pasajeros totales), [[Air Europa]], [[Air Nostrum]], [[Vueling Airlines]], [[easyJet]], [[Ryanair]], [[Wamos Air]], [[Swiftair]] y [[Gestair Cargo]]. Las tres primeras utilizan el aeropuerto como centro de conexiones entre vuelos o ''Hub''.

El día 26 de marzo del 2014, una orden ministerial del [[Ministerio de Fomento]] dispone que el aeropuerto pasa a tener el nombre de '''Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas,'''<ref name="CambioDeNombre"/> en homenaje al antiguo presidente del Gobierno de España [[Adolfo Suárez]], fallecido pocos días antes.

== Ubicación y comunicaciones ==
[[Archivo:Madrid barajas aeropuerto terminal t4.jpg|thumb|Zona preembarque Terminal 4 y galería comercial]]
{{Mapa de localización
|Madrid (municipio)
|lat_gra=|lat_min  = 29
|lat_seg  = 36.80
|lon_gra=|lon_min  = -34
|lon_seg  = -0.035
|label    = Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
|position = left
|lat_deg  = 40
|lon_deg  = -3
|float    = left
|caption  = Situación del aeropuerto en el municipio de Madrid.
|width    = 200
}}
El aeropuerto se sitúa al noreste de [[Madrid]], en el [[distrito de Barajas]], aunque el sistema aeroportuario se extiende también por los municipios de [[Alcobendas]], [[San Sebastián de los Reyes]] y [[Paracuellos de Jarama]]. La T4, la más reciente, está separada más de 2 kilómetros de las terminales T1, T2 y T3. Para la comunicación entre todas las terminales, [[AENA]] ha dispuesto un servicio gratuito de autobús (Airport Shuttle).

A su vez, los dos edificios de los que se compone la Terminal 4: el principal y su satélite, al estar separados por más de un kilómetro y tener entre ellos una de las pistas, están comunicados por un tren neumático eléctrico sin conductor que realiza el recorrido por una galería subterránea.

=== Acceso en taxi ===
[[Archivo:Barajas interior3.jpg|thumb|Terminal 4]]
[[Archivo:AA en Barajas.JPG|thumb|[[Boeing 767]] de [[American Airlines]] en el aeropuerto.]]

Todas las terminales disponen de paradas de taxi en el exterior de las áreas de ''llegadas'' correctamente señalizadas. Las tarifas son fijas para todos los trayectos entre el Aeropuerto y la ciudad de Madrid, independientemente del número de pasajeros y la distancia recorrida. Así, si el destino del viaje está dentro de la [[M-30]], el precio es de 30 euros, mientras que si el destino está en el área exterior de la M-30, el precio es de 20 euros para recorridos de hasta 10&nbsp;km. Superados los 10&nbsp;km, el taxímetro continuará contabilizando en la tarifa que corresponda.

Los taxis oficiales son blancos con bandas rojas y escudos del [[Ayuntamiento de Madrid]] en las puertas.

=== Acceso en autobús ===
[[Archivo:Barajas interior5.jpg|thumb|Entrada Planta Superior. Salida Planta Inferior]]

La forma más barata y cómoda de acceder al aeropuerto desde la ciudad es en autobús. La línea 200 de la [[Empresa Municipal de Transportes de Madrid|EMT]] conecta el '''Intercambiador de Avenida de América''' con Canillejas y las terminales T1-T2-T3 y T4, respectivamente. Los autobuses que operan la línea 200 están diseñados específicamente para este trayecto, disponen de portaequipajes y operan entre las 05:00 y las 24:00 h, un horario mucho más amplio que el resto de líneas de la EMT. La línea 101 une las terminales 1,2 y 3 del Aeropuerto con el Casco Histórico de [[Barajas]] por un extremo y con el intercambiador de [[Estación de Canillejas|Canillejas]] por el otro. Las tarifas de las líneas 200 y 101 son las mismas que para el resto de la red de la EMT (1,5&nbsp;€ el billete sencillo que baja a 1,20&nbsp;€ con [[Metrobús (Madrid)|metrobús]]).

Anteriormente existía una línea (la 89) de autobús que comunicaba el aeropuerto con la plaza de ''Colón'' en Madrid, pero fue eliminada poco después de que la línea que parte desde ''Avenida de América'' comenzase a prestar servicio. 

Desde noviembre de 2010, existe una nueva línea de EMT, la [[Línea Exprés Aeropuerto (EMT Madrid)|Línea Exprés Aeropuerto]], que sale de la [[estación de Atocha]], con paradas en: [[Plaza de Cibeles]] y [[Calle de O'Donnell|O'Donnell]]. Desde allí va directamente al aeropuerto de Barajas con parada en las terminales 1, 2 y 4. La línea funciona 24h al día, 365 días al año con una tarifa de 5 euros por persona (no son válidos en esta línea ni los metrobús ni los abonos transporte o turísticos). De noche, la cabecera está en la Plaza de Cibeles, conectando con todas las líneas de autobuses nocturnos de Madrid.

Otras líneas del Consorcio Regional de Transportes conectan las distintas terminales con municipios cercanos:
* '''822''': T1 - [[Coslada]] - [[San Fernando de Henares]]
* '''824''': T2 - [[Torrejón de Ardoz]] - [[Alcalá de Henares]]
* '''827''': Canillejas - T4 - [[Alcobendas]] - [[Universidad Autónoma de Madrid]] - [[Tres Cantos]]
* '''828''': Canillejas - T4 - [[Alcobendas]] - [[Universidad Autónoma de Madrid]]

=== Acceso en metro ===
{{AP|Estación de Aeropuerto T1-T2-T3}} {{AP|Estación de Aeropuerto T4}}
[[Archivo:Pasillo T1 Madrid-Barajas.jpg|thumb|Terminal 1.]]
[[Archivo:Aeropuerto.Barajas.Interior1.jpg|thumb|Zona de embarque de la T3]]
[[Archivo:Madrid 1.JPG|thumb|Terminal 1 de Madrid-Barajas.]]
[[Archivo:Madrid 3.JPG|thumb|[[Boeing 777]] de [[Aeroméxico]] en el aeropuerto.]]
[[Archivo:Terminal T-4 Madrid - Barajas Airport (8520153689).jpg|thumb|Terminal 4 de Madrid-Barajas.]]
[[Archivo:Madrid 5.JPG|thumb|Pasillo en el aeropuerto de Madrid.]]

La '''[[Línea 8 (Metro de Madrid)|Línea 8]]''' del [[Metro de Madrid]] (Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4) une la estación de Nuevos Ministerios con las terminales del aeropuerto en 20 min.

Existen 2 estaciones en el aeropuerto, la que da servicio a las terminales antiguas ([[Estación de Aeropuerto T1-T2-T3|Aeropuerto T1-T2-T3]], situada en el Terminal T3) y la de la nueva área terminal ([[Estación de Aeropuerto T4|Aeropuerto T4]]). Para entrar o salir de cualquiera de las dos estaciones es necesario un suplemento de 3&nbsp;€ que puede comprarse por separado o añadirse al abono correspondiente. Los usuarios de Abono Transportes no pagan suplemento.

Barajas, al igual que el [[Aeropuerto de Heathrow]] (Londres), es uno de los dos únicos aeropuertos europeos con varias estaciones de metro, en el caso de Barajas, con dos, en el de Heathrow, tres.

En el caso de la ampliación del metro hasta la T4, existió un rifirrafe político entre la [[Comunidad de Madrid]] y el [[Ministerio de Fomento de España|Ministerio de Fomento]] sobre quién era la administración competente para llevar a cabo esta ampliación de la [[Línea 8 (Metro de Madrid)|línea 8]], estando en el fondo la discrepancia sobre quién debía financiar las obras. Finalmente, la [[Comunidad de Madrid]] decidió recurrir a la financiación privada y sacó a concurso las obras en [[febrero de 2006]], siendo adjudicadas en [[abril de 2006]]. Así, la explotación y construcción del nuevo tramo se adjudicó a una concesión privada durante veinte años, inaugurándose el 3 de [[mayo de 2007]] e incorporando el suplemento antes citado para llegar a la nueva terminal en este medio de transporte. Para que los viajeros de las cuatro terminales estén en igualdad de condiciones, los viajeros que suban en la parada de las T1-T2-T3 también pagan el suplemento.

=== Acceso por ferrocarril ===
Desde el día 23 de septiembre de 2011, la Terminal 4 tiene [[estación de Aeropuerto T4|estación de cercanías Renfe]].

En un futuro, se planea llevar el AVE al aeropuerto. De esta forma, el '''Aeropuerto de Barajas''' quedará integrado, no solo en la red de [[Cercanías Madrid]], sino también en las redes [[Alta Velocidad Española|AVE]] y de ''Largo Recorrido'' de [[Renfe Operadora|RENFE]].

== Tráfico y estadísticas ==
=== El número de pasajeros ===
Se aprecia en los últimos años un incremento considerable en el número de pasajeros de vuelos internacionales, permaneciendo esa cifra estable de 2007 a 2009 e incrementándose nuevamente en 2010 y 2011 con incrementos porcentuales de un 6,1&nbsp;% y un 4,6&nbsp;%, respectivamente. Sin embargo, desde 2007 se ha reducido el número de viajeros de trayectos nacionales, coincidiendo con la progresiva puesta en servicio de líneas ferroviarias de alta velocidad ([[LAV]]) a Málaga, Barcelona, Valencia y Alicante. En 2010 el número de viajeros nacionales descendió un 1,4&nbsp;% y en 2011 se redujo de nuevo en un 9&nbsp;%.<ref name = "eleconomista.es (de Agencia EFE)">{{Cita web|título=eleconomista.es (agencia EFE) Barajas creció un 2,9&nbsp;% en pasajeros en 2010, pero perdió 0,3&nbsp;% tráfico aéreo
|url=http://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/2739128/01/11/Barajas-crecio-un-29-por-ciento-en-pasajeros-en-2010-pero-perdio-03-en-trafico-aereo.html}} Barajas creció un 2,9&nbsp;% en pasajeros en 2010, pero perdió 0,3&nbsp;% tráfico aéreo. </ref><ref name = "abc.es(de Agencia EFE)">{{Cita web|título=abc.es (agencia EFE) Barajas perdió en 2011 un 0,4&nbsp;% en pasajeros y un 1&nbsp;% de vuelos, pero creció en carga.|url=http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1063418}} Barajas perdió en 2011 un 0,4&nbsp;% en pasajeros y un 1&nbsp;% de vuelos, pero creció en carga.</ref>

La cifra más alta de pasajeros en un mes en el Aeropuerto de Barajas se registró en julio de 2007, con 5&nbsp;011&nbsp;924 pasajeros (2&nbsp;145&nbsp;349 en trayectos nacionales y 2&nbsp;866&nbsp;575 en trayectos internacionales). Enero y febrero suelen ser los meses con un menor número de viajeros, con 3&nbsp;412&nbsp;101 pasajeros en enero de 2010 y 3&nbsp;107&nbsp;963 en enero de 2009.

En la tabla siguiente se detalla el número de pasajeros en Barajas, según datos del Ministerio de Fomento:<ref name = "Ministerio de Fomento">{{Cita web|título=Ministerio de Fomento|url=http://www.fomento.es/BE/?nivel=2&orden=03000000}} Tráfico por aeropuertos</ref>

{| class="toccolours" border="1" cellpadding="4" style="border-collapse:collapse"
|- bgcolor=red
! Ejercicio!! Total pasajeros!! Tray. nacionales!! Tray. internacionales
|-
| 2016 || 50.354.370 || 14.279.682 || 36.074.688
|-
| 2015 || 46&nbsp;828&nbsp;279 || 12&nbsp;985&nbsp;428 || 33&nbsp;842&nbsp;851
|-
| 2014 || 41&nbsp;763&nbsp;897 || 12&nbsp;145&nbsp;696 || 29&nbsp;618&nbsp;201 
|-
| 2013 || 39&nbsp;661&nbsp;478 || 11&nbsp;952&nbsp;232 || 27&nbsp;709&nbsp;246 
|-
| 2012 || 45&nbsp;102&nbsp;128 || 14&nbsp;486&nbsp;737 || 30&nbsp;615&nbsp;391 
|-
| 2011 || 49&nbsp;542&nbsp;117 || 17&nbsp;095&nbsp;150 || 32&nbsp;446&nbsp;967 
|-
| 2010 || 49&nbsp;632&nbsp;904 || 18&nbsp;702&nbsp;156 || 30&nbsp;930&nbsp;748
|-
| 2009 || 47&nbsp;950&nbsp;995 || 18&nbsp;884&nbsp;879 || 29&nbsp;066&nbsp;116
|-
| 2008 || 50&nbsp;501&nbsp;156 || 20&nbsp;714&nbsp;149 || 29&nbsp;787&nbsp;007
|-
| 2007 || 52&nbsp;789&nbsp;619 || 22&nbsp;767&nbsp;156 || 29&nbsp;022&nbsp;463
|-
| 2006 || 45&nbsp;158&nbsp;242 || 20&nbsp;589&nbsp;801 || 24&nbsp;568&nbsp;441
|-
| 2005 || 41&nbsp;560&nbsp;552 || 19&nbsp;567&nbsp;545 || 21&nbsp;993&nbsp;007
|-
| 2004 || 38&nbsp;121&nbsp;423 || 18&nbsp;168&nbsp;317 || 19&nbsp;953&nbsp;106
|-
| 2003 || 35&nbsp;359&nbsp;101 || 17&nbsp;218&nbsp;633 || 18&nbsp;140&nbsp;468
|-
| 2002 || 33&nbsp;677&nbsp;304 || 16&nbsp;437&nbsp;685 || 17&nbsp;239&nbsp;619
|-
|}

=== Estadísticas de la ruta ===
{|
|
{|class="toccolours" border="1" cellpadding="4" style="border-collapse:collapse"
|- bgcolor=red
|+ '''Rutas internacionales más transitadas Madrid-Barajas (2015)<ref>[http://www.aena.es/csee/Satellite?c=Page&cid=1113582476715&pagename=Estadisticas%2FEstadisticas Estadísticas aena-aeropuertos.]</ref>

|-
! Puesto
! Ciudad
! Pasajeros
! Compañías Aéreas
|-
| 1
| {{bandera|Reino Unido}} [[Aeropuerto de Londres-Heathrow|Londres-Heathrow (Reino Unido)]]
| 1.320.834
| [[British Airways]], [[Iberia LAE|Iberia]].
|-
| 2
| {{bandera|Portugal}} [[Aeropuerto de Lisboa|Lisboa (Portugal)]]
| 1.174.246
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[TAP Portugal]], [[Air Europa]].
|-
| 3
| {{bandera|Francia}} [[Aeropuerto de París-Orly|París-Orly (Francia)]]
| 1.169.631
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Air France]], [[Air Europa]].
|-
| 4
| {{bandera|Francia}} [[Aeropuerto de París-Charles de Gaulle|París-Charles de Gaulle (Francia)]]
| 1.030.244
| [[Vueling]], [[Air France]]
|-
| 5
| {{bandera|Italia}} [[Aeropuerto de Roma Fiumicino|Roma (Italia)]]
| 1.004.729
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Alitalia]], [[Air Europa]]. Iberia express
|-
| 6
| {{bandera|Alemania}} [[Aeropuerto de Fráncfort del Meno|Fráncfort del Meno (Alemania)]]
| 992.564
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[LAN Airlines]], [[Lufthansa]], [[Air Europa]].
|-
| 7
| {{bandera|Reino Unido}} [[Aeropuerto de Londres-Gatwick|Londres-Gatwick (Reino Unido)]]
| 959.200
| [[Air Europa]], [[easyJet]], [[Ryanair]]
|-  
| 8
| {{Bandera|Países Bajos}} [[Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol|Amsterdam (Países Bajos)]]
| 936.260
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[KLM]], [[Air Europa]].
|-  
| 9
| {{bandera|Alemania}} [[Aeropuerto Internacional de Múnich-Franz Josef Strauss|Múnich (Alemania)]]
| 828.224
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Lufthansa]].
|-
| 10
| {{bandera|Bélgica}} [[Aeropuerto de Bruselas-National|Bruselas (Bélgica)]]
| 804.733
| [[Brussels Airlines]], [[Iberia LAE|Iberia]].
|-
| 11
| {{bandera|Argentina}} [[Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini|Buenos Aires (Argentina)]]
| 783.900
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Aerolineas Argentinas]], [[Air Europa]].
|-
| 12
| {{bandera|Estados Unidos}} [[Aeropuerto Internacional John F. Kennedy|Nueva York (EEUU)]]
| 727.554
| [[American Airlines]], [[Iberia LAE|Iberia]].
|-
| 13
| {{bandera|Brasil}}  [[Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos|São Paulo-Guarulhos (Brasil)]]
| 679.840
| [[Air China]], [[Iberia LAE|Iberia]], [[TAM Airlines]].
|-
| 14
| {{Bandera|Estados Unidos}} [[Aeropuerto Internacional de Miami|Miami (Estados Unidos)]]
| 603.313
| [[Air Europa]], [[Iberia LAE|Iberia]], [[American Airlines]]
|-
| 15
| {{bandera|México}} [[Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México|Ciudad de México (México)]]
| 598.715
| [[Aeroméxico]], [[Iberia LAE|Iberia]], [[Air Europa]].
|-
| 16
| {{bandera|Italia}}  [[Aeropuerto de Milán-Malpensa|Milan-Malpensa (Italia)]]
| 550.090
| [[Air Europa]], [[Iberia LAE|Iberia]].
|-
| 17
| {{Bandera|Perú}} [[Aeropuerto Internacional Jorge Chávez|Lima (Peru)]]
| 574.328
| [[Air Europa]], [[Iberia LAE|Iberia]], [[LATAM Peru|LATAM Perú]].
|-
| 18
| {{bandera|Colombia}} [[Aeropuerto Internacional El Dorado|Bogotá (Colombia)]]
| 534.509
| [[Avianca]], [[Iberia LAE|Iberia]], [[Air Europa]]
|-
| 19
| | {{Bandera|Portugal}} [[Aeropuerto de Oporto-Francisco Sá Carneiro|Oporto (Portugal)]]
| 	484.642
| [[Air Europa]], [[Iberia LAE|Iberia]], [[TAP]], [[Ryanair]]
|-
| 20
| {{Bandera|Irlanda}} [[Aeropuerto de Dublín|Dublin (Irlanda)]]
| 475.970
| [[Air Europa]], [[Iberia Express]], [[Aer Lingus]]
<!-- 
|-
| 21
| {{Bandera|Portugal}} [[Aeropuerto de Oporto-Francisco Sá Carneiro|Oporto (Portugal)]]
| 443 789
| [[Air Europa]], [[Iberia LAE|Iberia]], [[TAP]], [[Ryanair]]]
|-
| 22
| {{bandera|Italia}} [[Aeropuerto de Venecia|Venecia (Italia)]]
| 436 816
| [[Air Europa]], [[Iberia LAE|Iberia]], [[Alitalia]].
|-
| 23
| {{bandera|Colombia}} [[Aeropuerto Internacional El Dorado|Bogotá (Colombia)]]
| 387 731
| [[Avianca]], [[Iberia LAE|Iberia]], [[Air Europa]] (En 2016)
|-
| 24
| {{bandera|Cuba}} [[Aeropuerto Internacional José Martí|La Habana (Cuba)]]
| 374 075
| [[Air Europa]], [[Cubana de Aviación]].
|-
| 25
| {{bandera|Grecia}} [[Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos|Atenas (Grecia)]]
| 358 865
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Aegean Airlines]].
|-
| 26
| {{bandera|Chile}} [[Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez|Santiago de Chile (Chile)]]
| 358 381
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[LAN Airlines]].
|-
| 27
| {{bandera|República Dominicana}} [[Aeropuerto Internacional Las Américas|Santo Domingo (República Dominicana)]]
| 337 897
| [[Air Europa]], [[Iberia LAE|Iberia]].
|-
| 28
| {{bandera|Italia}} [[Aeropuerto de Milán-Linate|Milán-Linate (Italia)]]
| 330 353
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Alitalia]].
|-
| 29
| {{bandera|Irlanda}} [[Aeropuerto de Dublín|Dublín (Irlanda)]]
| 321 924
| [[Iberia Express]], [[Ryanair]], [[Aer Lingus]].
|-
| 30
| {{bandera|Turquía}} [[Aeropuerto Internacional Atatürk|Estambul (Turquía)]]
| 321 418
| [[Turkish Airlines]].
|-
| 31
| {{bandera|Israel}} [[Aeropuerto Internacional Ben Gurión|Tel-Aviv (Israel)]]
| 308 485
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[El Al]], [[Air Europa]]
|-
| 32
| {{bandera|Bélgica}} [[Aeropuerto de Bruselas Sur|Charleroi (Bélgica)]]
| 307 658
| [[Ryanair]]
|-
| 33
| {{bandera|Dinamarca}} [[Aeropuerto de Copenhague-Kastrup|Copenhague-Kastrup (Dinamarca)]]
| 307 003
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Scandinavian Airlines System|SAS]], [[Norwegian Air Shuttle]]
|-
| 34
| {{bandera|Italia}} [[Aeropuerto de Bolonia|Bolonia (Italia)]]
| 286 117
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Ryanair]].
|-
| 35
| {{bandera|Alemania}} [[Aeropuerto Internacional de Düsseldorf|Düsseldorf (Alemania)]]
| 284 923
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Germanwings]].

|-
| 36
| {{bandera|Alemania}} [[Aeropuerto de Berlín-Tegel|Berlín-Tegel (Alemania)]]
| 278 762
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Lufthansa]], [[Air Berlin]], [[easyJet]].
|-
| 37
| {{bandera|República Checa}} [[Aeropuerto de Praga|Praga (República Checa)]]
| 277 752
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Czech Airlines|CSA]], [[Wizzair]].
|-
| 38
| {{bandera|México}} [[Aeropuerto Internacional de Cancún|Cancún (México)]]
| 264 168
| [[Air Pullmantur]], [[Air Europa]], [[Orbest Orizonia Airlines]]
|-
| 39
| {{bandera|Marruecos}} [[Aeropuerto de Casablanca|Casablanca (Marruecos)]]
| 259 506
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[Royal Air Maroc]], [[easyJet]], [[Ryanair]]
|-
| 40
| {{bandera|Ecuador}} [[Aeropuerto Internacional de Guayaquil|Guayaquil (Ecuador)]]
| 251 873
| [[Iberia LAE|Iberia]], [[LAN Ecuador]]
 -->
|}
{| class="wikitable" style="font-size: 85%" width=align=
|+ '''Rutas aéreas nacionales más transitadas desde Madrid-Barajas (2015)
|-
! Puesto
! Ciudad
! Pasajeros
! Compañías Aéreas
|-
| 1
| [[Archivo:Flag of Catalonia.svg|20px]] [[Aeropuerto de Barcelona|Barcelona]]
| 2.253.387
| Air Europa, Iberia, Vueling Airlines
|-
|2
| [[Archivo:Flag of the Balearic Islands.svg|20px]]  [[Aeropuerto de Palma de Mallorca|Palma de Mallorca]]
| 1.411.314
| Air Europa, Iberia Express, Ryanair
|-
| 3
| [[Archivo:Flag of the Canary Islands.svg|20px]] [[Aeropuerto de Gran Canaria|Gran Canaria]]
| 1.312.373
| Air Europa, Iberia Express, Ryanair, Norwegian
|-
| 4
| [[Archivo:Flag of the Canary Islands.svg|20px]] [[Aeropuerto de Tenerife Norte|Tenerife]]
| 1.147.131
| Air Europa, Iberia Express, Ryanair
|-
| 5
| [[Archivo:Flag of the Basque Country.svg|20px]] [[Aeropuerto de Bilbao|Bilbao]]
| 721.468
| Iberia, Air Europa
|-
| 6 
| [[Archivo:Flag of the Balearic Islands.svg|20px]] [[Aeropuerto de Ibiza|Ibiza]]
| 667.396
| Air Europa, Air Nostrum, Iberia Express, Vueling Airlines
|-
|7
| [[Archivo:Flag of Galicia.svg|20px]] [[Aeropuerto de La Coruña|La Coruña]]
| 560.310
| Iberia, Air Europa
|-
| 8
| [[Archivo:Flag of Galicia.svg|20px]] [[Aeropuerto de Santiago de Compostela|Santiago de Compostela]]
| 519.235
| Iberia Express, Ryanair
|-
| 9
| [[Archivo:Flag of Galicia.svg|20px]] [[Aeropuerto de Vigo-Peinador|Vigo]]
| 498.508
| Air Europa, Iberia
|-
| 10
| [[Archivo:Flag of the Canary Islands.svg|20px]] [[Aeropuerto de Lanzarote|Lanzarote]]
| 405.672
| Air Europa, Ryanair, Iberia Express
|-
| 11
| [[Archivo:Flag of Asturias.svg|20px]] [[Aeropuerto de Asturias|Asturias]]
| 373.869
| Iberia, Air Europa
|-
| 12
| [[Archivo:Flag of Andalusia.svg|20px]] [[Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol|Málaga]]
| 319.376
| Iberia Express, Norwegian, Air Europa, Ryanair
|-
| 13
| [[Archivo:Flag_of_the_Land_of_Valencia_(official).svg|20px]] [[Aeropuerto de Valencia|Valencia]]
| 302.251
| Air Nostrum, Air Europa, Ryanair
|-
| 14
| [[Archivo:Flag_of_the_Land_of_Valencia_(official).svg|20px]] [[Aeropuerto de Alicante-Elche|Alicante]]
| 268.065
| Air Nostrum, Air Europa
<!-- 
|-
| 15
| [[Archivo:Flag of Asturias.svg|20px]]  [[Aeropuerto de Asturias|Asturias]]
| 560 267
| Air Europa, Iberia, Ryanair
|-
| 16
| [[Archivo:Flag of Andalusia.svg|20px]] [[Aeropuerto de Jerez|Jerez de la Frontera]]
| 449 107
| Iberia
|-
| 17
| [[Archivo:Flag of the Canary Islands.svg|20px]] [[Aeropuerto de Tenerife Sur|Tenerife-Sur]]
| 403 938
| Iberia, Ryanair 
|-
| 18
| [[Archivo:Flag of Andalusia.svg|20px]] [[Aeropuerto de Sevilla|Sevilla]]
| 385 115
| Iberia
|-
| 19
| [[Archivo:Flag of Cantabria.svg|20px]] [[Aeropuerto de Santander|Santander]]
| 370 696
| Air Nostrum, Ryanair
|-
| 20
| [[Archivo:Flag of the Canary Islands.svg|20px]] [[Aeropuerto de Fuerteventura|Fuerteventura]]
| 366 229
| Air Europa, easyJet, Iberia, [[Orbest]] (Iberworld)
|-
| 21
| [[Archivo:Flag of Andalusia.svg|20px]] [[Aeropuerto de Granada|Granada/Jaén]]
| 335 437
| [[Iberia Express]]
 -->
|}
|}

== Características técnicas ==
=== Operativas ===
El aeropuerto de Madrid-Barajas es un aeropuerto H24 (abierto 24 horas)<ref name="AIP" />pero las operaciones en él sufren algunas restricciones. Está prohibido su uso por aeronaves sin radiocomunicación y helicópteros.

Además se prohíbe la operación de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadas a partir de CR-4 (es decir, con una cuota de ruido de nivel 4 o más). A su vez existen restricciones parciales para otras aeronaves entre las 23:00 y las 7:00.

Algunas aeronaves tienen restricciones nocturnas en el uso de las [[Unidad de Energía Auxiliar|APU]]: [[Ilyushin]] (todos los modelos), [[DC-8]] (todos los modelos), [[Fokker 50]], [[McDonnell Douglas MD-80]] (todos los modelos), [[MD-11]], [[B-747|Boeing 747]] (todos los modelos), [[Bombardier CRJ100/200|Bombardier CRJ200]], [[Embraer 120]], [[B-717|Boeing 717]] y [[B-727|Boeing 727]]. Las siguientes tienen además restricciones en los procedimientos de salida: [[Antonov 72]], [[Antonov 124]], [[Airbus A340|Airbus A340-600]], [[B-727|Boeing 727]], [[B-737|Boeing 737-100]], [[B-737|Boeing 737-200]], [[B-747|Boeing 747]], [[Douglas DC-8]], [[McDonnell Douglas DC-10]], [[Ilyushin 62]], [[Lockheed L-1011 TriStar|Lockheed L-1011]], [[McDonnell Douglas MD-11]], [[Tupolev 134]], [[British Aerospace BAe 125]], [[North American Sabreliner]] y [[Yakovlev Yak-42]].
[[Archivo:AMadridBarajas.JPG|thumb|Vista del Aeropuerto]]
[[Archivo:IberiaAMadridBarajas.JPG|thumb|[[Airbus A340|Airbus A340-600]] de [[Iberia (aerolínea)|Iberia]] estacionado.]]

=== Aeródromo ===
[[Archivo:Avión de Iberia en el aeropuerto de Barajas. Septiembre de 2011.JPG|thumb|[[Airbus A319]] de Iberia en el aeropuerto de Barajas en septiembre de 2011.]]

==== Edificios ====
[[Archivo:A319 Iberia T4.JPG|thumb|right|[[Airbus A319]] estacionado en la T4]]

El aeropuerto de Barajas consta de tres edificios terminales, un edificio satélite y dos ''diques'' (uno de los cuales puede casi considerarse una terminal), además de una terminal dedicada exclusivamente a carga. La división espacial utilizada en la nomenclatura del aeropuerto (T1, T2, T3, T4 y T4-S) no coincide exactamente con la división real arquitectónica del aeropuerto. Además y desde inicios del 2013 además cuenta con una terminal de Aviación Ejecutiva que fue remodelada de antiguas instalaciones, mediante una concesión a un consorcio formado por Gestair y Multiservicios Aeroportuarios.
* '''Terminal Internacional''': Es el más antiguo de los que se encuentran en operación en el aeropuerto. Fue unido al terminal nacional por un edificio de interconexión, que le permitió aumentar en 4 nuevas puertas de embarque. Cuenta con 22 puertas de embarque (puertas C43 a C50 y D53 a D66).
* '''Terminal Nacional''': En cuanto al área de embarque, cuenta con 16 puertas de embarque, pero se halla dividido entre el T1 (puertas B20 a B33, correspondientes a la zona internacional) y T2 (puertas C34 a C43, correspondiente a la zona Schengen).
* '''Dique Norte''': El T3 es un terminal integrado en el edificio del ''Dique Norte'', pero que solo se trata de un área de facturación separada (sin operaciones en la actualidad), puesto que tanto las salas de embarque como de recogida de equipajes están integradas en el T2. El dique norte se planteó como una extensión del terminal nacional, al cual aportaba once mostradores de facturación, cinco cintas de recogida de equipajes y 20 puertas de embarque.
* '''Dique Sur''': Es un edificio anexo a la Terminal Internacional. Cuenta con 10 puertas de embarque (puertas A1 a A14), 5 de ellas con [[pasarela de acceso directo a aeronaves|fingers]]. Incluido íntegramente dentro del T1.
* '''Terminal 4''': Denominado T4, cuenta con 6 plantas, 3 sobre rasante y 3 bajo rasante. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque.
* '''Satélite''': Denominado T4-S. Cuenta con tres plantas sobre rasante. La primera está dedicada a salidas Schengen y cuenta con 19 puertas de embarque. La segunda está dedicada a salidas internacionales, cuenta con 48 puertas de embarque. La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

==== Terminales ====
{| class="wikitable" border="1" width=""
|-
| colspan="7" align="center" | '''Características de los terminales'''
|-
!Terminal!!Puertas!!Mostradores de<br />facturación!!Puertas de<br />embarque!!Pasarelas!!Cintas de<br />recogida de<br />equipajes!!Superficie<br />útil<ref>{{cita web|url=http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2AFEDA1A-D3B0-4CC1-8206-A25F73CE7604/54813/Estusituaaeropuerto.pdf|título=Características|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita='Plan Director del Aeropuerto de Madrid-Barajas'}}</ref>
|-
|'''[[Archivo:MAD-LEMD Madrid Barajas T1.svg|22px|Terminal 1]]''' ||align="center"|[[Archivo:Madrid Barajas A.svg|18px|A]] [[Archivo:Madrid Barajas B.svg|18px|B]] [[Archivo:Madrid Barajas C.svg|18px|C]] ||170<ref>{{cita web|url=http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&MO=1&SMO=5&SiteName=MAD&c=InfoPractica_FA&cid=1050046408532&other=Salidas&p=1049727006249&pagename=subHome|título=Facturación T1|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita=''}}</ref> ||43<ref>{{cita web|url=http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&MO=1&SMO=5&SiteName=MAD&c=InfoPractica_FA&cid=1050046408459&other=Salidas&p=1049727006249&pagename=subHome|título=Embarque T1|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita=''}}</ref>  || 17|| 15||90&nbsp;110
|-
|'''[[Archivo:MAD-LEMD Madrid Barajas T2.svg|22px|Terminal 2]]''' ||align="center"|[[Archivo:Madrid Barajas C.svg|18px|C]] [[Archivo:Madrid Barajas D.svg|18px|D]]||99<ref>{{cita web|url=http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&MO=1&SMO=5&SiteName=MAD&c=InfoPractica_FA&cid=1050046408865&other=Salidas&p=1049727006249&pagename=subHome|título=Facturación T2|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita=''}}</ref> ||20<ref>{{cita web|url=http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&MO=1&SMO=5&SiteName=MAD&c=InfoPractica_FA&cid=1050046408912&other=Salidas&p=1049727006249&pagename=subHome|título=Embarque T2|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita=''}}</ref> || 11|| 12||85&nbsp;165
|-
|'''[[Archivo:MAD-LEMD Madrid Barajas T3.svg|22px|Terminal 3]]''' ||align="center"|[[Archivo:Madrid Barajas E.svg|18px|E]] [[Archivo:Madrid Barajas F.svg|18px|F]] ||20<ref>{{cita web|url=http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&MO=1&SMO=5&SiteName=MAD&c=InfoPractica_FA&cid=1050046409034&other=Salidas&p=1049727006249&pagename=subHome|título=Facturación T3|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita=''}}</ref> ||21<ref>{{cita web|url=http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&MO=1&SMO=5&SiteName=MAD&c=InfoPractica_FA&cid=1050046409062&other=Salidas&p=1049727006249&pagename=subHome|título=Embarque T3|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita=''}}</ref> ||12 ||5 ||23&nbsp;046
|-
|'''[[Archivo:MAD-LEMD Madrid Barajas T4.svg|22px|Terminal 4]]''' ||align="center"|[[Archivo:Madrid Barajas H.svg|18px|H]] [[Archivo:Madrid Barajas J.svg|18px|J]] [[Archivo:Madrid Barajas K.svg|18px|K]] ||185<ref>{{cita web|url=http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&MO=1&SMO=5&SiteName=MAD&c=InfoPractica_FA&cid=1132835520925&other=Salidas&p=1049727006249&pagename=subHome|título=Facturación T4|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita=''}}</ref>||76<ref>{{cita web|url=http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&MO=1&SMO=5&SiteName=MAD&c=InfoPractica_FA&cid=1132835522778&other=Salidas&p=1049727006249&pagename=subHome|título=Embarque T4|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita=''}}</ref> || 38<ref>{{cita web|url=http://www.iberia.com/OneToOne/v3/product.do?cntCat=Productos/LLESAL&cntId=terminalesT4_T4S&isPopup=true|título=Embarque T4|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita=''}}</ref>||22 ||470&nbsp;000
|-
|'''[[Archivo:MAD-LEMD Madrid Barajas T4S.svg|30px|Terminal 4S]]''' ||align="center"|[[Archivo:Madrid Barajas M.svg|18px|M]] [[Archivo:Madrid Barajas R.svg|18px|R]] [[Archivo:Madrid Barajas S.svg|18px|S]] [[Archivo:Madrid Barajas U.svg|18px|U]] |||0 ||67<ref>{{cita web|url=http://www.aena.es/csee/Satellite?Language=ES_ES&MO=1&SMO=5&SiteName=MAD&c=InfoPractica_FA&cid=1132835522778&other=Salidas&p=1049727006249&pagename=subHome|título=Embarque T4S|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita=''}}</ref> || 26<ref>{{cita web|url=http://www.iberia.com/OneToOne/v3/product.do?cntCat=Productos/LLESAL&cntId=terminalesT4_T4S&isPopup=true|título=Embarque T4S|fechaacceso=2 de abril de 2011|fecha=2 de abril de 2011|autor=[[AENA]]|cita='16 de ellas dobles'}}</ref>||0 ||286&nbsp;984
|-
|colspan="2" align="center" |'''Total''' || 474|| 227|| 104|| 54||955&nbsp;305
|}
* '''T1''': Puertas A, B y C, esta última hasta la C42. Cuenta con 170 mostradores de facturación, incluyendo las automáticas, y dispone de un total de 43 puertas de embarque. Cuenta asimismo con dos salas de llegadas cada una con ocho y siete cintas de recogida de equipajes respectivamente. Está formada por parte del antiguo ''Terminal Internacional'' y el nuevo ''Dique Sur''.
* '''T2''': Puertas C, desde la C43 en adelante, y D. Además de los 99 mostradores de facturación posee algunos más en la pasarela de entrada al aeropuerto, los cuales no han sido señalados. Dispone de 20 puertas de embarque y para la recogida de equipajes de dos salas de llegadas con seis cintas de equipaje cada una. Se corresponde con el antiguo ''Terminal Nacional'' más parte del antiguo ''Terminal Internacional''.
* '''T3''': Puertas E y F. Cuenta con veinte mostradores de facturación (fuera de servicio en la actualidad), cinco cintas de recogida de equipajes (en una sala anexa a la de la T2) y 21 puertas de embarque (de la E68 a la E82 y de la F90 a la F94, estas últimas destinadas exclusivamente a vuelos regionales). La T3 se corresponde al ''Dique Norte'' y en la actualidad se utiliza exclusivamente como una extensión de la T2 y no como terminal independiente.
* '''T4''': Puertas H, J y K. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque (de la H1 a la H37, de la J40 a la J59 y de la K62 a K98). En la segunda planta se encuentran los mostradores de facturación y los filtros principales de seguridad.
* '''T4-S''': Puertas M, R, S y U. Cuenta con 19 puertas de embarque (puertas M22 a M48) en la ''zona [[Acuerdo de Schengen|Schengen]]''. La segunda planta está dedicada a salidas internacionales, contando con 48 puertas de embarque (puertas R1 a R18, S20 a S51, y U55 a U74). La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.

==== Hangares ====
Barajas cuenta con dos zonas principales de hangares, por un lado, la ''Antigua Área Industrial'', entre el T3 y el T4, y por otro lado el ''Área Industrial de La Muñoza''. Iberia tiene hangares de mantenimiento en ambas áreas, aunque tienen más actividad los de la segunda zona.

==== Pistas ====
Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos: las 18L/36R - 18R/36L y las 14L/32R - 14R/32L. En terminología aeronáutica se considera que tiene 8 pistas diferentes, y que solo se usan simultáneamente cuatro de ellas según las configuraciones de operación, norte o sur. El ATC elige una u otra configuración en función de la meteorología.
* Configuración norte: durante el día (07:00-23:00), las pistas 36L y 36R se utilizarán para despegues y las pistas 32L y 32R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 36L para despegues y la pista 32R para aterrizajes. No se autorizan despegues por las pistas 14L/14R.
* Configuración sur: durante el día (07:00-23:00), las pistas 14L y 14R se utilizarán para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 14L para despegues y la pista 18L para aterrizajes. No se autorizarán despegues por las pistas 32L/32R.

* Además existe una pista más (18C/36C, antes 18-36 y 18L-36R) que fue la primera que poseyó el aeropuerto. Se usa como pista de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4s-Terminal 1. La pista está cortada a la altura de su cruce con la pista 14R/32L y cerca de su extremo norte es cruzada por una carretera de vehículos del aeropuerto, lo que impide que ahora mismo se puedan realizar operaciones de despegue y aterrizaje. Se encuentra sin uso desde la inauguración de las pistas 18R/36L y 14L/32R, a mediados de la década de 2000.

El 20 de septiembre de 2012, coincidiendo con el cambio de ciclo [[AIRAC]], las antiguas pistas 15R/33L y 15L/33R cambiaron su denominación y pasaron a llamarse 14R/32L y 14L/32R, debido a los cambios en la declinación magnética local.<ref name=AIRAC0912/>

Las características físicas de las pistas son las siguientes:<ref name="AIP" />

=== Navegación aérea ===
==== Torres de control ====
[[Archivo:Torre de control de Madrid-Barajas - 01.jpg|thumb|upright|Torre Norte.]]

El aeropuerto cuenta con tres torres de control:
* La '''Torre Norte''', situada junto al edificio satélite. Comenzó a funcionar el 31 de octubre de 1998.<ref name="HISTORIA-BARAJAS">(2003). Madrid: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. ''Madrid-Barajas, historia de un futuro'' (folleto informativo). Disponible en [http://www.scribd.com/doc/8354891/Historia-del-Aeropuerto-de-Barajas Scribd]</ref>
* La '''Torre Oeste''', emplazada junto al edificio terminal T4.
* La '''Torre Sur''', situada encastrada dentro del edificio terminal T2.

Cualquiera de las tres torres tiene capacidad para controlar cualquier aspecto del tráfico aéreo y el movimiento de aeronaves en el aeropuerto, pero en condiciones de funcionamiento normal las tareas están repartidas entre las tres.

La '''Torre Norte''' es la torre de control principal del aeropuerto y la más grande de todas con las que cuenta. Fue inaugurada en [[1998]] y sustituyó a la actual Torre Sur como principal del aeropuerto.

La '''Torre Oeste''' fue la última torre de control en construirse en el aeropuerto. Se inauguró en 2006 a la par que el Terminal T4. Se encarga de gestionar el movimiento de rodadura de las aeronaves en tierra en torno al terminal T4.
[[Archivo:Aeropuerto de Madrid-Barajas - Exterior 02.jpg|thumb|Torre Sur.]]

La '''Torre Sur''' es la antigua torre de control del aeropuerto. Se sitúa dentro del terminal T2, aunque cuando fue construida estaba emplazada en el ''Terminal Nacional''. Hasta 1998 era la única torre de control del aeropuerto, pero desde ese momento solo gestiona las operaciones de rodadura de las aeronaves en torno a los edificios terminal T1, T2 y T3, así como con el terminal de carga. A pesar de esta reducción de funciones la torre sigue contando con capacidades operativas plenas.

==== Ayudas a la navegación ====
El aeropuerto cuenta con diferentes ayudas a la navegación.

En cuanto a ayudas para el aterrizaje, el aeropuerto cuenta con [[Instrumental landing system|ILS]] de Categoría III, [[Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión|PAPI]] y de Sistemas de Iluminación de Aproximación de Precisión CAT II/III (900&nbsp;m), en las pistas 32L, 32R, 18L y 18R (que son las que se destinan a aterrizajes). Las características de los ILS son las siguientes:<ref name="AIP" />
* '''Pista 32L''': localizador ''MAA'' emitiendo en 109.900 MHz desde {{coord|40|29|10.3810|N|003|34|38.5956|W}}, senda de planeo emitiendo en 333.800 MHz desde {{coord|40|27|57.0555|N|003|33|17.5709|W}}.
* '''Pista 32R''': localizador ''MBB'' emitiendo en 109.100 MHz desde {{coord|40|29|49.4289|N|003|33|36.1747|W}}, senda de planeo emitiendo en 331.400 MHz desde {{coord|40|28|34.5222|N|003|32|13.6731|W}}.
* '''Pista 18L''': localizador ''IML'' emitiendo en 111.500 MHz desde {{coord|40|29|54.2065|N|003|33|33.0949|W}}, senda de planeo emitiendo en 332.900 MHz desde {{coord|40|31|31.5282|N|003|33|28.9570|W}}.
* '''Pista 18R''': localizador ''IMR'' emitiendo en 110.700 MHz desde {{coord|40|29|24.5249|N|003|34|28.5949|W}}, senda de planeo emitiendo en 330.200 MHz desde {{coord|40|31|11.7539|N|003|34|24.1107|W}}.

Cuenta a su vez con cuatro [[VOR]],<ref name=AIP>AIS ESPAÑA, [[AIP]] de aeródromo: [http://web.archive.org/web/http://www.aena.es/csee/ccurl/LE_AD_2_LEMD_en.pdf LE AD 2 - LEMD], de 9 de abril de 2009. Navegación Aérea de España.</ref>todos ellos asociados a un DME. Dos de ellos en las cercanías del aeropuerto (gestionados directamente por el aeropuerto) y otros dos en el entorno de Madrid, gestionados por la Dirección de Navegación Aérea de la Región Centro:
* DVOR BRA (Barajas, {{coord|40|28|08.50|N|003|33|27.59|W}}): situado junto a la pista 14R/32L
* DVOR SSY (San Sebastián de los Reyes, {{coord|40|32|47.1194|N|003|34|31.3318|W}}): situado al norte de la cabecera 18R, a 1,5 nM aproximadamente.
* DVOR RBO (Robledillo de Mohernando, {{coord|40|51|14.2766|N|003|14|47.4050|W}}): situado en la [[Provincia de Guadalajara]], en el Término Municipal del mismo nombre, muy próximo al [[Aeródromo de Robledillo de Mohernando|Aeródromo de Robledillo]], [[LERM]].
* DVOR PDT (Perales de Tajuña, {{coord|40|15|10.4401|N|003|20|52.2750|W}}): situado a unas 15 nM al sur este de las cabeceras 32L/32R.

==== Sistemas de vigilancia ====
* El aeropuerto cuenta con dos radares de Superficie (SMR), que vigilan los movimientos de aeronaves así como de cualquier vehículo en el área de maniobras. Están situados en el campo de antenas de la torre Norte (junto a la T4 Satélite) y en el de la torre Sur (junto a la T2).
* También cuenta, desde marzo del 2011, con un sistema de multilateración,<ref>{{cita web|autor=ERA International, Inc.|título=Era Surface System Operational in Madrid|url=http://news.sra.com/press-release/era-surface-system-operational-madrid|fechaacceso=19 de julio de 2012|idioma=inglés}}</ref> capaz de detectar blancos cooperativos (dotados de trasponder) en el área de maniobras.

==== Energía ====
El aeropuerto posee una central térmica de ciclo combinado propia que lo abastece de energía eléctrica, calefacción y otras necesidades.{{citarequerida}}

== Aerolíneas y destinos ==
{{AP|Anexo:Aerolíneas y destinos del Aeropuerto de Madrid-Barajas}}
{{AP|Anexo:Aerolíneas, terminales y destinos del Aeropuerto de Madrid-Barajas}}
Las principales aerolíneas del aeropuerto son [[Iberia LAE|Iberia]] y [[Air Europa]]. Madrid-Barajas es el aeropuerto europeo con más vuelos con [[Iberoamérica]], tiene enlaces frecuentes con casi todos los aeropuertos españoles y posee buenas conexiones con las capitales europeas, además de tener algunas conexiones de menor importancia con África, Asia y Norteamérica.<ref>[http://www.aena.es/ AENA] Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea</ref>

== Accidentes e incidentes notables ==
* El [[30 de septiembre]] de [[1972]], el [[Douglas C-47]] de la compañía [[Spantax]] con matrícula ''EC-AQE'' se estrelló durante el despegue, durante un vuelo de entrenamiento. Murió 1 de los 6 ocupantes del avión.<ref>{{cita web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720930-0|título=ASN Aircraft accident Douglas C-47B-1-DK EC-AQE Madrid-Barajas Airport (MAD)|fechaacceso=23 de mayo de 2009|autor=Aviation Safety Network|fecha=2009|idioma=inglés}}</ref>

* El [[27 de noviembre]] de [[1983]], el [[Boeing 747|Boeing 747-200]] de la compañía [[Avianca]] con matrícula ''HK-2910'', que operaba el vuelo AV 011 procedente de [[Aeropuerto de París-Charles de Gaulle|París]],<ref>''Reseña del vuelo''. Ministerio de Fomento. [http://web.archive.org/web/http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/ORGANOS_COLEGIADOS/CIAIAC/PUBLICACIONES/HISTORICOS/AVIANCA/avianca_1_1.htm]</ref> se estrelló en [[Mejorada del Campo]] durante las maniobras de aproximación para aterrizar en el aeropuerto. El avión chocó contra una colina y quedó partido en 5 trozos. Solo 11 de los 169 pasajeros sobrevivieron, y no hubo supervivientes entre los 23 tripulantes.<ref>{{cita web|url=http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/ORGANOS_COLEGIADOS/CIAIAC/PUBLICACIONES/HISTORICOS/AVIANCA/avianca_1_2.htm|título=A-042/1983 Informe Técnico del Accidente Sufrido por la Aeronave Boeing 747-283B, Matrícula HK-2910, a 12 KM. del Aeropuerto de Madrid-Barajas el día 27 de noviembre de 1983, "Lesiones a personas"|fechaacceso=7 de mayo de 2009|autor=Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil|fecha=1983|urlarchivo=http://web.archive.org/web/http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/ORGANOS_COLEGIADOS/CIAIAC/PUBLICACIONES/HISTORICOS/AVIANCA/avianca_1_2.htm|fechaarchivo=29 de noviembre de 2015}}</ref>
: {{AP|Vuelo 11 de Avianca}}

* El [[7 de diciembre]] de [[1983]] el [[Boeing 727]] con matrícula ''EC-CFJ'' que operaba el vuelo IB 350 de [[Iberia L.A.E.|Iberia]] con destino [[Aeropuerto de Roma-Fiumicino|Roma-Fiumicino]] colisionó durante el despegue con un [[McDonnell Douglas DC-9|Douglas DC-9]] con matrícula ''EC-CGS'' de [[Aviaco]] que operaba el vuelo AO 134 con destino [[Aeropuerto de Santander|Santander]]. El DC-9 de Aviaco había entrado por equivocación en la pista mientras el vuelo de Iberia estaba despegando. En el vuelo de Iberia viajaban 93 personas de las que 51 fallecieron. No hubo supervivientes entre las 42 personas del avión de Aviaco.
: {{AP|Colisión de 1983 en Barajas}}

* El [[20 de agosto]] de [[2008]] a las 14:25 h, el vuelo JK 5022 de [[Spanair]] (operado por un [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnel Douglas MD-82]]) con destino [[Aeropuerto de Gran Canaria|Gran Canaria]] se estrelló durante la maniobra de despegue. La aeronave iba casi llena, con 166 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. De hecho, solo 11 asientos de los 175 que constituían la configuración total del avión, bautizado ''Sunbreeze'',<ref>{{cita web|url=http://www.elmundo.es/elmundo/2008/graficos/ago/s3/sunbreeze.html|título=Anatomía del Sunbreeze|fechaacceso=7 de mayo de 2009|autor=[[El Mundo (España)|El Mundo]]}}</ref>quedaron vacíos.<ref>{{cita web|url=http://www.elpais.com/graficos/sociedad/Tragedia/Barajas/elpgra/20080820elpepusoc_1/Ges/|título=Accidente aéreo en Barajas|fechaacceso=7 de mayo de 2009|autor=Matías Guadalupe Cruz en [[El País (España)|El País]]|fecha=19 de septiembre de 2009}}</ref>Hubo 154 fallecidos y 18 supervivientes, todos ellos heridos.
: {{AP|Vuelo 5022 de Spanair}}

== Véase también ==
* [[Aeropuertos de España]]
* [[Transportes en España]]
* [[Anexo:Aerolíneas y destinos del Aeropuerto de Madrid-Barajas]]

== Referencias ==
{{listaref|3}}

== Enlaces externos ==
{{commonscat|Madrid-Barajas Airport|Aeropuerto de Madrid-Barajas|preposición=sobre el}}
{{COAM|F3.221}}
* [http://www.aena.es/es/aeropuerto-madrid-barajas/index.html Página oficial del Aeropuerto de Madrid-Barajas]
* [http://www.aena.es/csee/Satellite/navegacion-aerea/es/Page/1078418725163/?other=1083158950596&other2=1083857758835 AIP de aeropuerto Madrid-Barajas]
* [http://www.arquitecturayreforma.com/aeropuerto-barajas-t4/ Así se hizo la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid Barajas]

[[Categoría:Aeropuerto de Madrid-Barajas]]