Ver el código de «Anexo:Conversiones de ancho de vía»

{{Barra lateral ancho de vía}}
Esta es una lista de actuaciones ferroviarias de [[conversión de ancho de vía]] notables, mediante las que se ha abordado el cambio entre vías de distinta medida. Las conversiones a un ancho más amplio generalmente tienen como objeto poder transportar cargas más pesadas o utilizar coches de viajeros más anchos, mientras que las conversiones a un ancho menor suelen estar relacionada con la compatibilidad de distintas líneas de una misma red ferroviaria. Esta lista también contiene líneas ya preparadas para ser convertidas, y aquellas planificadas para transformarse.

==Ejemplos==
{|class="wikitable sortable col1cen col2cen col3cen"
!width=120px|Nuevo ancho<br />(mm)
!width=120px|Ancho original<br />(mm)
! Fecha
! width=120px|Localización
! Descripción
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|Angola}}
|[[Ferrocarril de Luanda]]
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|años 1950
|{{flagu|Angola}}
|[[Ferrocarril de Namibe]]<ref>Durrant, A.E., A.A. Jorgensen, C.P. Lewis. Steam in Africa, London, 1981, Hamlyn.</ref><ref>{{cite web|url=http://sinfin.net/railways/world/angola.html|accessdate=27 de noviembre de 2010|title=Railways in Angola|date=11 de noviembre de 2010}}</ref>
|-dfdfdfdfdfdfdf
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#5abf56;"|{{ancho de vía|1600mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|Australia}} 
|Locomotoras [[4-6-4]] R766 de los [[Ferrocarriles de Victoria]], Australia, diseñadas para facilitar la conversión de {{ancho de vía|1600mm}} a {{ancho de vía|1435mm}}. El cambio se realizó tal como estaba previsto.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1970
|{{flagu|Australia}} 
|Línea transcontinental: de [[Sídney]] a [[Port Augusta]] y de [[Kalgoorlie]] a [[Perth]]. Se inició el servicio del ''[[Indian Pacific]]''.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1980
|{{flagu|Australia}} 
|[[Ferrocarril Adelaida-Darwin]]; primera etapa hacia [[Alice Springs]]. Se reemplazó una línea de vía estrecha por un trazado diferente, menos propenso a las inundaciones.
|-
|&nbsp;
|&nbsp;
|1990
|{{flagu|Australia}} 
|De Melbourne a [[Adelaida (Australia)|Adelaida]]. Se dispusieron {{convert|600|km|abbr=on}} de traviesas polivalentes, instaladas desde 1990 para facilitar la conversión rápida en 1995.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#5abf56;"|{{ancho de vía|1600mm}}
|2008-2010
|{{flagu|Australia}}<br />{{flagu|Victoria}} 
|[[Línea de Ferrocarril del Noreste]] en Victoria. Se convirtió una sección de {{convert|200|km|abbr=on}} entre [[Seymour]] y [[Albury]], cambiando dos vías paralelas de diferentes anchos a [[vía mixta]]. La [[Línea de Ferrocarril de Oaklands, Victoria|Línea de Oaklands]] que de otro modo hubiera quedado ''[[Cambiador de ancho|huérfana]]'', se convirtió en 2009. El costo de convertir esta línea de {{convert|126|km|abbr=on}} se ha estimado en poco más de 13 millones de dólares australianos.<ref>{{cite web |url=http://www.kenjasper.net.au/home/index.php?option=com_content&task=view&id=269&Itemid=9 |title=Jasper supports Oaklands rail line upgrade |publisher=Ken Jasper MLA, Member for Murray Valley |location=Australia |date=9 de julio de 2008 |accessdate=1 de junio de 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20080718223706/http://www.kenjasper.net.au/home/index.php?option=com_content&task=view&id=269&Itemid=9 |archive-date=18 de julio de 2008}}</ref>
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#5abf56;"|{{ancho de vía|1600mm}}
|2012
|{{flagu|Australia}}<br />{{flagu|Victoria}} 
|Australia del Sur planeó convertir su red suburbana (de vía ancha) al ancho estándar en 2012, junto con los trabajos de electrificación propuestos. Las líneas del [[Ferrocarril de Outer Harbour]] y [[Ferrocarril de Belair]] se reconstruyeron con traviesas de ancho convertible, mientras que la adaptación del [[Ferrocarril de Gawler]] comenzó en 2010. El [[Ferrocarril de Seaford]] comenzaría una vez que se completó la línea de Gawler.<ref name=rr>{{cite web
|url=http://www.infrastructure.sa.gov.au/RR
|title=Rail Revitalisation|accessdate=25 de agosto de 2008
|publisher=South Australian Department of Transport, Energy and Infrastructure.}}</ref> Sin embargo, tanto la conversión de anchos como los trabajos de electrificación se han suspendido debido a restricciones de financiación, y es poco probable que el trabajo continúe en un futuro próximo.
|-
|style="background-color:#5abf56;"|{{ancho de vía|1600mm}} (temporalmente)
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|años 1950
|{{flagu|Australia}} 
|El [[Ferrocarril de Mount Gambier]] en Australia del Sur estaba equipado con algunos durmientes de acero de 3 pies cuando se convirtió "temporalmente" a 1067 mm, en espera de la conversión propuesta más tarde a {{ancho de vía|1435mm}} (que aún no se ha producido).
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|&nbsp;
|&nbsp;
|{{flagu|Australia}}
|En [[Australia Occidental]], los ferrocarriles de mineral de hierro de vía estrecha que sirven al puerto de [[Geraldton]] y al nuevo puerto en [[Oakajee]] se diseñaron para facilitar la conversión a [[ancho estándar]].<ref>{{cite web |url=http://www.mml.net.au/irm/content/projects_oakajee.html |title=Murchison Metals Ltd - Projects : Oakajee Port and Rail |publisher=Mml.net.au |accessdate=6 May 2012 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120321013859/http://www.mml.net.au/irm/content/projects_oakajee.html |archivedate=21 de marzo de 2012}}</ref>
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|&nbsp;
|&nbsp;
|{{flagu|Australia}}
|En [[Victoria (Australia)|Victoria]], varias líneas de transporte de cereales, que suman aproximadamente {{convert|1100|km|abbr=on}} de vía, se convertirán al [[ancho estándar]], incluyendo:<ref>[[Railway Digest]], octubre de 2015, pág. 36</ref> [[Maryborough (Victoria)|Maryborough]] a [[Mildura]], [[Yelta]] y [[Murrayville (Victoria)|Murrayville]]; [[Sea Lake]] y [[Manangatang]]. Las líneas dispondrán de ancho mixto entre [[Gheringhap]] y [[Maryborough (Victoria)|Maryborough]].
|-
|&nbsp;
|&nbsp;
|&nbsp;
|{{flagu|Australia}} 
|En [[Adelaida (Australia)]] se instalaron durmientes convertibles en caso de que se necesite una conversión de ancho en el futuro. {{citation needed|date=October 2017}}
|-
|style="background-color:#e1392f;"|{{ancho de vía|900mm}}
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}}
|2008-2009
|{{flagu|Austria}}
|[[Ferrocarril de Pöstlingberg]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|760mm}}
|1961
|{{Flagu|Austria}}
|[[Ferrocarril Tschagguns-Partenen]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#5abf56;"|{{ancho de vía|1600mm}}
|1854-1855
|{{flagu|Gran Ducado de Baden}}
|[[Ferrocarril del Estado del Gran Ducado de Baden]]
|-
|style="background-color:#bbdf94;"|{{ancho de vía|1676mm}}
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}},<br />{{ancho de vía|2ft6in}},<br />{{ancho de vía|2ft}}
|en curso
|{{flagu|Bangladés}}
|&nbsp;
|-
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|762mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1898
|{{flagu|Barbados}}
|[[Ferrocarriles de Barbados]]
|-
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|750mm}}
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}}
|1932
|{{flagu|Bielorrusia}}
|Ferrocarril bélico de la Primera Guerra Mundial desde [[Dūkštas]], ([[Lituania]]) hasta Druja. Después de la adquisición por parte de Polonia, los [[Ferrocarriles Nacionales Polacos]] recuperaron la línea. Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los sectores de la línea estaban en [[Bielorrusia]], y se cerraron en la década de 1970.<ref>[http://home.zonnet.nl/p.engelbert/BY.html] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303203343/http://home.zonnet.nl/p.engelbert/BY.html |date=3 de marzo de 2016 }} The TU2 pages</ref>
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#bbdf94;"|{{ancho de vía|1676mm}}
|años 1880
|{{flagu|Canada}}
|Numerosos ferrocarriles de ''ancho provincial'' en Canadá.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1881
|{{flagu|Canada}}
|[[Ferrocarril de Toronto, Grey y Bruce]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1883
|{{flagu|Canada}} 
|[[Ferrocarril de Toronto y Nipissing]], incluyendo una fase intermedia con [[Vía de ancho mixto|tercer rail]].
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#148a37;"|{{ancho de vía|1524mm}}
|1938
|{{flagu|China}} 
|Línea de propiedad de china y rusa<ref>{{cite news |url=http://nla.gov.au/nla.news-article56048082 |title=ABOUT BOOKS. |newspaper=[[ The Morning Bulletin]] |location=Rockhampton, Qld. |date=6 de octubre de 1939 |accessdate=19 de marzo de 2014 |page=9 |via=National Library of Australia}}</ref>
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#148a37;"|{{ancho de vía|1524mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|China}} 
|[[Ferrocarril del Sur de Manchuria]], durante la [[Guerra ruso-japonesa]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|China}} 
|[[Ferrocarril del Sur de Manchuria]], tras la [[Guerra ruso-japonesa]]
|-
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|Czech Republic}}
|[[ Muzeum Průmyslových Železnic]]
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}}
|1956
|{{flagu|Democratic Republic of the Congo}}
|[[Kindu]] (puerto del río Lualaba) - Kibombo - Kongolo - [[Kabalo]] (puerto del río Lualaba y cruce con la línea de Katanga) - Nyunzu - Niemba - [[Kalemie]] (el puerto en el lago Tanganika). Esta línea  estuvo aislada hasta 1955, cuando se cambió su ancho para conectarla con la línea de Katanga en 1956.
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|762mm}}
|1932
|{{flagu|Democratic Republic of the Congo}}
|[[Ferrocarril Matadi-Kinshasa]] convertido a {{ancho de vía|1067mm}} con una nueva alineación.
|-
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|610mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|Democratic Republic of the Congo}}
|[[Línea de Mayumbe]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}}
|1924
|{{flagu|Denmark}} 
|[[Línea de Skagen]] en Dinamarca
|-
|{{ancho de vía|500mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|France}}
|[[Ferrocarril Turístico del Tarn]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#148a37;"|{{ancho de vía|1520mm}}
|1941
|{{flagu|Germany|Nazi}} 
|Brest-Minsk<ref name=Stolfi>{{cite book|chapterurl=http://militera.lib.ru/h/stolfi/11.html |title=Hitler's Panzers East: World War II Reinterpreted |chapter=Chapter Eleven. German Logistics: Could the Germans Support an Advance into the Moscow-Gorki Space in the Summer of 1941? |last=Stolfi |first=Russel H. S.|url=http://militera.lib.ru/h/stolfi/index.html|accessdate=1 de diciembre de 2016 |location=Norman and London |publisher=University of Oklahoma Press |via=Military Literature |year=1991}}</ref>
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|750mm}}
|1964/65
|{{flagu|Germany}} 
|[[Ferrocarril de Zabergäu]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|Germany}} 
|[[Bahnstrecke Malente-Gremsmühlen-Lütjenburg]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|Germany}} 
|[[Bahnstrecke Waldheim-Kriebethal]]
|-
|style="background-color:#bbdf94;"|{{ancho de vía|1676mm}}
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}},<br />{{ancho de vía|2ft6in}},<br />{{ancho de vía|2ft}}
|en curso
|{{flagu|India}}
|[[Proyecto Unigauge]]
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|1923
|{{flagu|Japan}}
|[[Ferrocarril Iyo]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color: #3e3d97;"|{{ancho de vía|1372mm}}
|1959
|{{flagu|Japan}}
|[[Ferrocarril Keisei]]; convertido para servicio directo en [[Línea Toei Asakusa]]
|-
|style="background-color:#148a37;"|{{ancho de vía|1520mm}}
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|750mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|Kazakhstan}}
|Red [[Kokshetau]], {{convert|305|km|abbr=on}}, operativa desde 1954, parcialmente recuperada al [[ancho ruso]].<ref>[http://www.home.versatel.nl/p.engelbert/KAZ-MPS.html] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160304062810/http://www.home.versatel.nl/p.engelbert/KAZ-MPS.html |date=4 de marzo de 2016 }} MPS-lines in Kazakhstan (part 1)</ref>
|-
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|Laos}}
|[[Ferrocarril de vía estrecha Don Det-Don Khon]]
|-
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|750mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|Latvia}}
|Línea [[Liepāja]]-[[Rucava]], línea militar de 52&nbsp;km
|-
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|750mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|Lithuania}}
|&nbsp;
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|años 1950
|{{flagu|Macedonia}}
|[[Línea de Ohrid]]
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|610mm}}
|1910
|{{flagu|Mozambique}} / {{flagu|Zimbabwe}}
|[[Ferrocarril de Beira|Beira-Salisbury]]
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|1950
|{{flagu|Namibia}}
|[[Ferrocarril de Namibe]]
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|1915-1961
|{{flagu|Namibia}}
|[[Compañía Minera y del Ferrocarril de Otavi]]
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|1910-
|{{flagu|Namibia}}
|[[Línea Swakopmund-Windhoek]]
|-
|style="background-color:#e1392f;"|{{ancho de vía|914mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|610mm}}
|1920
|{{flagu|Nauru}}
|[[Transporte por ferrocarril en Nauru]]
|-
|style="background-color:#bbdf94;"|{{ancho de vía|1676mm}}
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|762mm}}
|2018
|{{flagu|Nepal}}
|Ancho adaptado en el ferrocarril Jaynagar-Janakpur.
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#5abf56;"|{{ancho de vía|1600mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|New Zealand}}
|[[Ferrocarril Provincial de Canterbury]]
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|762mm}}
|1912-1914
|{{flagu|Nigeria}} 
|[[Ferrocarril ligero Bauchi]]
|-
|&nbsp;
|&nbsp;
|&nbsp;
|{{flagu|Nigeria}} 
|[[Port Harcourt]] - [[Onne]], traviesas convertibles instaladas, ya que la transformación del ancho no es inminente.
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|750mm}}
|1915
|{{flagu|Norway}} 
|[[Línea de Sulitjelma]]. Se convirtió de {{ancho de vía|750mm}} a vía mixta con {{ancho de vía|1067mm}} y cuando más tarde se cerró se convirtió en una carretera.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1922
|{{flagu|Norway}} 
|[[Línea Skøyen-Filipstad]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1922
|{{flagu|Norway}} 
|[[Línea Trondhjem-Støren]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1935
|{{flagu|Norway}} 
|[[Línea de Arendal]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1944
|{{flagu|Norway}} 
|[[Línea de Ålgård]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1941
|{{flagu|Norway}} / {{flagu|Germany|Nazi}}
|[[Línea de Røros]] en la Noruega ocupada, conversión realizada por las fuerzas alemanas.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1949
|{{flagu|Norway}} 
|[[Línea de Vestfold|Línea de Grevskap]] en Noruega
|-
|style="background-color:#bbdf94;"|{{ancho de vía|1676mm}}
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}},<br />{{ancho de vía|2ft6in}},<br />{{ancho de vía|2ft}}
|2000
|{{flagu|Pakistan}}
|Todas las líneas de vía estrecha en Pakistán se ensancharon o se desmantelaron.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#148a37;"|{{ancho de vía|1524mm}}
|2001
|{{flagu|Panama}} 
|El [[Ferrocarril de Panamá|Ferrocarril del Canal de Panamá]], por entonces en muy mal estado, fue reconstruido y rehabilitado.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#e1392f;"|{{ancho de vía|914mm}}
|2009
|{{flagu|Peru}} 
|[[Transporte en el Perú]]: Ferrocarril de [[Huancayo]] a [[Huancavelica]]; {{convert|147|km|abbr=on}}.<ref>[[ Trains (magazine)|Trains]], March 2009, p68</ref><ref>{{cite news |url=http://www.railjournal.com/index.php/freight/high-hopes-for-perus-andean-railway.html |title=High hopes for Peru's Andean railway |first=Keith |last=Fender |work=International Railway Journal |location=US |date=8 de diciembre de 2015 |access-date=1 de diciembre de 2016}}</ref>
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#148a37;"|{{ancho de vía|1524mm}}
|después de 1918
|{{flagu|Poland}}
|En parte de Polonia bajo control ruso, algunos ferrocarriles eran de [[ancho ruso]]. Se convirtieron al ancho estándar después de que Polonia obtuvo su independencia, para unificar el sistema nacional.
|-
|style="background-color:#83dc76;"|{{ancho de vía|1668mm}}
|{{ancho de vía|1664mm}}
|{{Siglo|XIX||s}}
|{{flagu|Portugal}} 
|&nbsp;
|-
|style="background-color:#83dc76;"|{{ancho de vía|1668mm}}
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}}
|2004
|{{flagu|Portugal}} 
|El [[Línea de Guimarães]] en Portugal se electrificó y se convirtió al ancho ibérico en 2004.
|-
|style="background-color:#148a37;"|{{ancho de vía|1520mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|2003-2019
|{{flagu|Russia}}
|Los [[Ferrocarril de Sajalín|Ferrocarriles de la Isla de Sajalín]] se convertirán de ancho en distintas fases, primero tendiendo el tercer riel (exterior), haciendo que las líneas ferroviarias puedan ser utilizadas tanto por trenes japoneses como rusos. Una vez que los ferrocarriles de toda la isla se hayan convertido al ancho ruso (se había previsto para 2012), se eliminará el riel interior.<ref>[http://infojd.ru/11/sahjd.html Сахалинская узкоколейная железная дорога (The narrow-gauge railways of Sakhalin)] {{webarchive|url=https://archive.is/20131115033833/http://sbchf.narod.ru/11/sahjd.html |date=15 de noviembre de 2013 }} {{ru}}</ref>
|-
|&nbsp;
|&nbsp;
|hasta 1918
|{{flagu|Russia}}<br />/{{Bandera2|Alemania|imperio}}
|Durante la Primera Guerra Mundial a medida que los frentes y las fronteras cambiaron.
|-
|&nbsp;
|&nbsp;
|hasta 1945
|{{flagu|Russia}}<br />/{{flagu|Germany|Nazi}} 
|Durante la Segunda Guerra Mundial a medida que los frentes y las fronteras cambiaron.
|-
|style="background-color:#148a37;"|{{ancho de vía|1524mm}}
|style="background-color:#dceba3;"|{{ancho de vía|6ft|first=met}}
|1897
|{{flagu|Russia}}
|[[Ferrocarril de Tsárskoye Seló|Primer ferrocarril de Rusia]], conectando [[San Petersburgo]] a [[Tsárskoye Seló]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|(propuesta)
|{{flagu|Sierra Leone}} 
|Línea de mineral de hierro a [[Port Pepel]], abandonada.<ref>http://allafrica.com/stories/200805191261.html</ref>
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|610mm}}
|&nbsp;
|{{flagu|South Africa}}
|&nbsp;
|-
|style="background-color:#83dc76;"|{{ancho de vía|1668mm}}
|{{ancho de vía|1672mm}}
|{{Siglo|XIX||s}}
|{{flagu|Spain}} 
|&nbsp;
|-
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|1976
|{{flagu|Spain}} 
|La línea de [[Cartagena (España)|Cartagena]] a [[El Beal|Los Blancos]] se convirtió de ancho al mismo tiempo que se extendió hasta Los Nietos.<ref>Ferropedia - Ferrocarril Cartagena - Los Nietos, http://ferropedia.es/wiki/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos</ref>
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#83dc76;"|{{ancho de vía|1668mm}}
|años 2000
|{{flagu|Spain}} 
|España está construyendo sus líneas de alta velocidad en ancho estándar, a pesar de que el sistema existente es ibérico, rehabilitándose las líneas existentes con traviesas polivalentes.
|-
|style="background-color:#bbdf94;"|{{ancho de vía|1676mm}}
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|762mm}}
|1996
|{{flagu|Sri Lanka}}
|Las únicas líneas de vía estrecha en Sri Lanka: [[Línea del Valle de Kelani]] fue recuperada mientras que el [[Ferrocarril de Uda Pussellawa]] con ancho de {{ancho de vía|762mm}} se desmanteló.
|-
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|años 1960
|{{flagu|Sweden}}
|El ferrocarril [[Östra Södermanlands Järnväg]] en [[Mariefred]] funciona principalmente en vías que se convirtieron del ancho estándar, cuando se rehízo como un ferrocarril histórico en la década de 1960.
|-
|style="background-color:#e1392f;"|{{ancho de vía|891mm}}
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|1934
|{{flagu|Sweden}} 
|La corta y aislada línea de tranvía de ancho estándar denominada Långängsbanan, construida en 1911 en el suburbio al norte de [[Estocolmo]] denominado [[Stocksund]], se convirtió a la vía estrecha de {{ancho de vía|891mm}} ([[ancho de tres pies suecos]]) del [[Roslagsbanan|Ferrocarril de Roslag]] adyacente en 1934. El Långängsbanan se cerró en 1966.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#e1392f;"|{{ancho de vía|891mm}}
|1973-1978
|{{flagu|Sweden}} 
|El ferrocarril entre [[Kalmar]] y [[Berga]] se convirtió durante la década de 1970.
|-
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|style="background-color:#e1392f;"|{{ancho de vía|891mm}}
|1972
|{{flagu|Sweden}} 
|El ferrocarril entre [[Sandbäckshult]] y [[Mönsterås]] se convirtió entre 1970 y 1972. En Sandbäckshult, se conecta con la línea Kalmar-Berga. Ambos se convirtieron para facilitar el transporte en ancho estándar a la fábrica de pulpa de papel en Mönsterås.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#e1392f;"|{{ancho de vía|891mm}}
|1953-1962
|{{flagu|Sweden}} 
|[[Línea de Kinnekulle]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#5abf56;"|{{ancho de vía|1600mm}}
|1854
|{{flagu|Switzerland}}
|[[Ferrocarril Suizo del Norte]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|{{ancho de vía|1050mm}}
|(propuesta)
|{{flagu|Syria}}
|[[Ferrocarril del Hiyaz]]
|-
|
|
|
|{{flagu|Tanzania}}
|Durante 2008 se propusieron en [[Tanzania]] traviesas de acero de {{ancho de vía|1000mm}}/{{ancho de vía|1067mm|lk=on}} y de hormigón {{ancho de vía|1000mm}}/{{ancho de vía|1435mm}} para adaptarse a la conversión de ancho.
|-
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}}
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|a partir de 1920
|{{flagu|Thailand}} 
|A partir de 1920, la parte en ancho estándar del [[Transporte por ferrocarril en Tailandia|Ferrocarril de Siam]], que ascendía a {{convert|1000|km|abbr=on}}, se convirtió primero a [[vía de ancho mixto]] y luego a {{ancho de vía|1000mm}} ([[ancho métrico]]), completando todo el trayecto en el mismo ancho.<ref>{{cite web |url=http://nla.gov.au/nla.news-article17485953 |title=Break of Gauge - Letters to the Editor |work=The Sydney Morning Herald |location=Australia |via=Trove - National Library of Australia |date=13 de junio de 1938 |accessdate=1 de junio de 2016}}</ref>
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#c55e8d;"|{{ancho de vía|1000mm}}
|(propuesta)
|{{flagu|Tunisia}}
|Conversión propuesta
|-
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|750mm}}
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|760mm}}
|
|{{flagu|Ukraine}}
|Red de la región de Beregovo, alrededor de {{convert|200|km|abbr=on}}. Inicialmente construida durante el Imperio húngaro y recuperada cuando Ucrania se convirtió en parte de la Unión Soviética.<ref name="MPS">[http://www.home.versatel.nl/p.engelbert/UA-MPS.html] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303221103/http://www.home.versatel.nl/p.engelbert/UA-MPS.html |date=3 de marzo de 2016 }} MPS lines in Carpathian Ukraine</ref>
|-
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|750mm}}
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|760mm}}
|
|{{flagu|Ukraine}}
|Región de Uzhgorod, {{convert|35|km|abbr=on}}.<ref name=MPS />
|-
|style="background-color:#ff8a37;"|{{ancho de vía|750mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|
|{{flagu|Ukraine}}
|Ferrocarriles de Vapniarka, {{convert|140|km|abbr=on}}.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#148a37;"|{{ancho de vía|1524mm}}
|1844
|{{flagu|United Kingdom}} 
|El [[Ferrocarril de los Condados del Este]], construido en 1839, y el [[Ferrocarril del Norte y el Este]] que le servía de conexión, construido en 1840.
|-
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|610mm}}
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|
|{{flagu|United Kingdom}} 
|[[Tranvía de la Reserva de Eigiau]]
|-
|style="background-color:#b0b0b0;"|{{ancho de vía|381mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|610mm}}
|1916
|{{flagu|United Kingdom}} 
|[[Ferrocarril de Fairbourne]]
|-
|{{ancho de vía|12.25in|first=met}}
|style="background-color:#b0b0b0;"|{{ancho de vía|381mm}}
|1986
|{{flagu|United Kingdom}} 
|[[Ferrocarril de Fairbourne]]
|-
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|610mm}}
|style="background-color:#e1392f;"|{{ancho de vía|914mm}}
|1986
|{{flagu|United Kingdom}} 
|[[ Gorseddau Junction and Portmadoc Railway]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#dceba3;"|{{ancho de vía|7ft0.25in|addcat=no|lk=on|first=met}}
|1892
|{{flagu|United Kingdom}} 
|[[Great Western Railway|Gran Ferrocarril del Oeste]]
|-
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|600mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|23.5in|first=met}}
|
|{{flagu|United Kingdom}} 
|[[Ferrocarril de Lynton y de Barnstaple]]
|-
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|23.5in|first=met}}
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|2002
|{{flagu|United Kingdom}} 
|[[Tranvía de Southport Pier]]
|-
|style="background-color:#6a51b7;color:white"|{{ancho de vía|1067mm}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|23.5in|first=met}}
|1950
|{{flagu|United Kingdom}} 
|[[Tranvía de Southport Pier]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#dceba3;"|{{ancho de vía|7ft0.25in|addcat=no|lk=on|first=met}}
|1872
|{{flagu|United Kingdom}} 
|[[Ferrocarril del Valle de Teifi]]
|-
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|23.75in|first=met}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|23.5in|first=met}}
|1901-1902
|{{flagu|United Kingdom}} 
|[[Ferrocarril del Vale de Rheidol]]
|-
|{{ancho de vía|2ft8.5in|first=met}}
|style="background-color:#E5C4A1;"|{{ancho de vía|610mm}}
|1884
|{{flagu|United Kingdom}} 
|[[Ferrocarril Eléctrico de Volk]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|{{ancho de vía|58in|first=met}}
|1866
|{{flagu|United States}}<br />{{flagu|New Jersey}} 
|[[Ferrocarril de Morris y Essex]] convertido en 12 días<ref>[https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1866/07/03/90433709.pdf New York Times, July 3, 1866]</ref>
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#bbdf94;"|{{ancho de vía|1676mm}}
|1871
|{{flagu|United States}}<br />{{flagu|Maine}} 
|[[Ferrocarril Central de Maine]]
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#e1392f;"|{{ancho de vía|914mm}}
|1881
|{{flagu|United States}}<br />{{flagu|Colorado}} 
|Denver a Pueblo en el [[Ferrocarril del Oeste de Denver y Río Grande|Ferrocarril de Denver y del Río Grande]].<ref>{{cite book|title=Colorado Railroads|chapter=Part II - Expansion And Consolidation|author=Wilkins, Tivis (Tiv) E.|publisher=Pruett Publishing Company|year=1974}}</ref> Fue el comienzo de una conversión progresiva y gradual al ancho estándar en Colorado, donde el tráfico justificara el cambio
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#148a37;"|{{ancho de vía|1524mm}}
|1886
|{{flagu|United States}} 
|''La Ley para establecer el ancho del ferrocarril del Pacífico y sus ramales''<ref>{{cite web|url=http://www.cprr.org/Museum/Pacific_Railroad_Acts.html#1863|title=An act to establish the gauge of the Pacific railroad and its branches |publisher=Congress |location=US |via=Central Pacific Railroad Photographic History Museum |date=1 de marzo de 1863 |accessdate=1 de junio de 2016}}</ref> estableció el estándar para el [[Primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos]] y alentó a las líneas previamente establecidas a adoptarlo. Los ferrocarriles del sur no se convirtieron hasta 1886<ref>http://southern.railfan.net/ties/1966/66-8/gauge.html</ref> cuando se adaptaron a 1448&nbsp;mm (4&nbsp;ft 9&nbsp;in). Esto era funcionalmente compatible con el ancho estándar, y la conversión final se abordó en las sucesivas operaciones de mantenimiento.
|-
|style="background-color:#1e407c;color:white"|{{ancho de vía|pennsylvania|first=met}}
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|1997
|{{flagu|United States}}<br />{{flagu|Louisiana}}
|La [[Línea de Riverfront]] del [[Tranvía de Nueva Orleans]] se convirtió de ancho para ser compatible con el resto del sistema del tranvía histórico.
|-
|style="background-color:#568dd0;"|{{ancho de vía|1435mm}}
|style="background-color:#148a37;"|{{ancho de vía|1520mm}}
|
|[[Asia Central]]
|Mientras que China y Europa utilizan ferrocarriles del mismo ancho (principalmente de {{ancho de vía|1435mm}}), los ferrocarriles de Asia Central son de ancho ruso ({{ancho de vía|1520mm|lk=on}}). Hay discusiones sobre la viabilidad de habilitar un enlace de los sistemas de [[ancho estándar]] chino y europeo a través de Asia. {{VT|Nueva Ruta de la Seda}}
|}

==Véase también==
{{Portal|Ferrocarriles}}
* [[Cambiador de ancho]]

==Referencias==
{{listaref|2}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Ancho de vía]]
[[Categoría:Anexos:Ferrocarriles|Vía]]