Ver el código de «Línea Barcelona-Vallés»

{{Ficha red ferroviaria de Cataluña
| color = FGCvall
| textocolor = white
| nombre línea = Línea Barcelona-Vallés
| sobrenombre = Metro del Vallés<br />Línea de Balmes
| image = Sant Cugat Estació FGC.JPG
| image-width = 250px
| leyenda = [[Estación de San Cugat (FGC)|Estación de San Cugat Centro]]
| box-width = 
| box-width2 = 
| recorrido = [[Estación de Plaza de Cataluña|Pl. Cataluña]] - [[Sabadell]]/[[Tarrasa]] 
| coord-in= {{coord|41.385544|N|2.169411|E|nom=Estación de Barcelona - Pl. Cataluña}}
| coord-fi= {{coord|41.560480|N|2.007628|E|nom=Estación de Tarrasa Rambla}}<br />{{coord|41.545560|N|2.109675|E|nom=Estación de Sabadell-Rambla}}
| primer servicio = 1863
| inauguración = 
| operador = [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|FGC]]
| tipus servei = 
| municipio = 
| territorio = [[Barcelonés]] y [[Vallés Occidental]]
| líneas = 3 de [[Metro de Barcelona|metro]] y 2 [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|suburbanas]]
| estaciones = 30
| longitud = 
| max profunditat = 
| desnivell = 
| temps viatge = 
| velocitat = 
| vehículos = Serie 112, 113, y 115
| capacitat vehicles = 
| capacitat transport= 
| electrificacio = 1500 [[Voltio|V]] [[Corriente directa|DC]]
| ancho vía = 1435
| diametro = 
| cobertura = 
| cocheras = Rubí
| FGCtitulo = si
| FGCmetro = si
| FGCvalles = si
| FGCllobregat = si
| FGCpobla = si
}}{{Mapa Línea Barcelona-Vallès}}
La '''línea Barcelona-Vallés'''<ref>[http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=7910 Vía Libre - La revista del ferrocarril]</ref> (oficialmente y en [[idioma catalán|catalán]] ''Línia Barcelona-Vallès'') es una línea de los [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña]] (FGC) que conecta [[Barcelona]] con el [[Vallés Occidental]] atravesando la [[sierra de Collserola]]. La terminal barcelonesa se encuentra en la céntrica [[Plaza de Cataluña (Barcelona)|plaza de Cataluña]] y en su recorrido hacia el norte se divide en tres ramales.

FGC opera la línea con cinco servicios: tres servicios de metro dentro el municipio de [[Barcelona]] (L6, L7 y L12) y dos servicios suburbanos (S1 y [[S2 Barcelona - Sabadell|S2]]). Además de la denominación de ''Línea Barcelona-Vallés'', FGC utiliza el nombre de ''metro del Vallès'' para referirse a los servicios S1, [[S2 Barcelona - Sabadell|S2]], [[Línea 6 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|L6]], [[Línea 12 del Metro de Barcelona|L12]] y el [[funicular de Vallvidrera]] y el nombre de ''línea de Balmes'' para la [[Línea 7 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|L7]].

== Historia ==
La actual línea Barcelona-Vallès de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) está formada por los ferrocarriles que construyeron FBS (después [[Ferrocarril de Sarrià a Barcelona|FSB]]) y [[Ferrocarrils de Catalunya|FCC]],<ref>{{cita web |url= http://www.fgc.cat/accessible/cat/historia.asp |obra= Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya |título= Història |fechaacceso= 18 de abril de 2017 |urlarchivo= https://web.archive.org/web/20100307013601/http://www.fgc.cat/accessible/cat/historia.asp |fechaarchivo= 7 de marzo de 2010 }}</ref> el uno de [[Barcelona]] a [[Sarriá]] y el otro de Sarriá a [[Tarrasa]] y [[Sabadell]].

=== Ferrocarril de Sarriá a Barcelona ===
[[File:Station of "Ferrocarril de Sarrià" in "Plaça Catalunya" of Barcelona.jpg|thumb|left|Antigua estación de [[estación de Plaza de Cataluña|Plaza de Cataluña]], terminal del [[Ferrocarril de Sarriá a Barcelona|Ferrocarril de Sarriá]] en 1865.]]
El Ferrocarril de Sarriá a Barcelona (popularmente conocido como [[tren de Sarriá]]), construido por la [[Compañía del Ferrocarril de Barcelona a Sarriá]], fue inaugurado en 1863, con tracción a vapor y [[ancho ibérico]] antiguo (1672 mm) para unir las dos poblaciones, puesto que entonces [[Sarriá]] era un municipio independiente. 

La línea tuvo mucho éxito, aun así el año 1874 la empresa, por acumulación de deudas, fue absorbida por una nueva sociedad llamada ''[[Ferrocarril de Sarriá a Barcelona]]''. En 1905 se electrificó y cambió el ancho de la vía a [[ancho estándar|estándar]] (1435 mm). En 1929 se inauguró el primer soterramiento, el tramo [[Estación de Plaza de Cataluña|Plaza de Cataluña]] - [[Estación de Muntaner|Muntaner]]. En 1954 entró en servicio el nuevo ramal [[Estación de Gracia|Gracia]] - [[Estación de Avenida Tibidabo|Avenida Tibidabo]] y en 1976 entró en servicio la [[Estación de Reina Elisenda]].

=== Ferrocarriles de Cataluña ===
A pesar de la existencia del [[Línea Barcelona-Manresa-Cervera-Lérida-Zaragoza|Ferrocarril de Barcelona a Zaragoza]] (vía [[Tarrasa]] y [[Sabadell]]) que une el [[Vallés Occidental]] con Barcelona desde 1855, el gran crecimiento de [[Barcelona]] y también de [[Sabadell]] y [[Tarrasa]] hacía patente la importancia de una comunicación más directa.<ref>Salmerón 1988, p. 9.</ref> Desde mediados del {{siglo|XIX||s}} y hasta finales de siglo, hubo varios proyectos para la construcción de servicios ferroviarios entre Barcelona y el Vallés, que por varias razones no se llevaron a cabo.<ref>Salmerón 1988, p. 12.</ref>

[[Carles Emili Montañès i Criquillion|Carles Emili Montañès]], ingeniero industrial catalán, quería demostrar la necesidad de la construcción de un ferrocarril entre Barcelona y el Vallès y la viabilidad técnica de atravesar la [[sierra de Collserola]]. En 1908 inauguró el ferrocarril [[Mina Grott]] con un ancho de vía de 600 mm, construido aprovechando el túnel que traía agua del [[pantano de Vallvidrera]] en Sarriá. Tuvo un éxito inmediato pero tuvo problemas legales, ya que la dirección del [[Ferrocarril de Sarriá a Barcelona|Tren de Sarriá]] consiguió que la [[Guardia Civil]] lo cerrara, porque perjudicaba al [[Funicular de Vallvidrera]]. El Estado finalmente le dio la razón a Montañès pero no podía otorgarle la concesión ferroviaria porque el ferrocarril circulaba por terrenos privados. Después de llegar a un acuerdo, en 1909 se legalizaba la [[Mina Grott]] con una concesión provisional y se le obligaba a solicitar la concesión de un ferrocarril entre Sarriá y Les Planes de Vallvidrera, que circularía en terrenos revertibles al Estado. Tres años más tarde se le adjudicaba la construcción del ferrocarril.<ref>{{cita libro|apellido= Moret |nombre= Xavier |título= Dr. Pearson: L'home que va portar la llum a Catalunya. |editorial= Columna |ubicación= Barcelona |fecha= 2004 |isbn= 8466404260}}</ref>

Montañès no disponía de apoyo financiero y mientras estaba en [[Londres]] para encontrar financiación para sus proyectos de electrificación, conoció a [[Frederick Stark Pearson]]. En 1911, Montañès consiguió que el Dr. Pearson visitara Barcelona y, después de explicarle todo el proyecto, el Dr. Pearson decidió llevarlo a cabo.{{Sfn|Salmerón i Bosch|1988|p=13-15}} Uno de los primeros pasos era adquirir el [[Ferrocarril de Sarriá a Barcelona|Tren de Sarriá]] de FSB, que era propiedad de la ''Société Générale de Tramways Électriques en Espagne'' (SGTEE). SGTEE en aquella época fue adquirida por AEG, que era propietaria de [[Tranvías de Barcelona]] (TB). Las intenciones de TB eran suprimir el tramo entre [[estación de Plaza de Cataluña|Plaza de Cataluña]] y [[estación de Diagonal-Provenza|Diagonal]] para vender los terrenos con bastante beneficio, y acoplar el resto de la línea a su red. A pesar de que el precio era elevado, finalmente adquirieron las acciones de FSB y en 1912 se constituía ''[[Ferrocarriles de Cataluña]]'' S.A. (FCC). La empresa comenzó a actuar para ampliar el Tren de Sarriá hacia el Vallés con el inicio de las obras del túnel de Vallvidrera en mayo y al año siguiente entre [[Les Planes]] y [[San Cugat del Vallés|San Cugat]].<ref>Salmerón 1988, pp. 16-18.</ref>
[[Archivo:Brill18.jpg|thumb|left|[[Serie Brill de FCC|Brill]] número 18 de FCC]]
Las obras tuvieron algunos problemas y duraron bastantes años, por una parte en 1914 estallaba la [[Primera Guerra Mundial]], lo que afectaba al capital de procedencia británica, y por otra parte, una vez solucionados los problemas económicos algunos tramos tuvieron filtraciones de agua que provocaron el hundimiento de una parte ya construida. En 1915 un tercer hecho obligó a modificar las previsiones de la compañía, ya que el 7 de mayo el Dr. Pearson murió volviendo a [[Inglaterra]] desde [[Canadá]]. A pesar de que las obras se paralizaron, FCC las retomó y en otoño de 1916 acababa las obras. El 28 de noviembre FCC inauguraba su primera línea de Sarriá a Les Planes de Vallvidrera, con un tren inaugural que salía a las tres de la tarde de [[estación de Plaza de Cataluña|Plaza de Cataluña]]. Con la inauguración dejó de circular el tren del ferrocarril [[Mina Grott]]. En otoño de 1917 llegaba el ferrocarril a Sant Cugat.<ref>Salmerón 1988, pp. 21-22.</ref>

Continuaron las obras en el tramo de [[Tarrasa]], el 13 de septiembre de 1918 se inauguraba la [[Estación de Rubí (FGC)|estación de Rubí]]. En 1919 ya llegaba a Tarrasa en una estación provisional hasta que en 1920 se terminaba la estación de [[estación de Les Fonts|Les Fonts]] y en 1921 la estación de [[estación de Tarrasa-Rambla|Tarrasa]] (ahora llamada ''Tarrasa-Rambla''). El tramo de [[Sabadell]] estaba avanzado y se esperaba que a finales de 1921 se pudiera iniciar el servicio. Finalmente, el servicio entre San Cugat y Sabadell se produjo el 1 de junio de 1922. La prolongación hasta el interior de la ciudad, a la [[estación de Sabadell-Rambla]], no llegó hasta 1925, dado que el consistorio presionó para que la línea fuera subterránea.<ref>Salmerón 1988, p. 25.</ref>

1924 fue el año con mayor número de viajeros pero el tráfico fue disminuyendo debido a las molestias por las obras de soterramiento del [[Tren de Sarriá]], que habían obligado a cambiar el emplazamiento habitual de las estaciones de Barcelona y Gràcia.<ref>Salmerón 1988, p. 30.</ref> En 1929 abría el tramo soterrado entre [[estación de Plaza de Cataluña|Barcelona - Pl. Cataluña]] y [[estación de Muntaner|Muntaner]].

Parte de la comarca del Vallés se convirtió en zona residencial como resultado del servicio de los Ferrocarriles de Cataluña. Para dar servicio a las urbanizaciones que surgieron alrededor de la línea, se inauguró en 1925 la [[Estación de La Floresta (FGC)|estación de La Floresta]] y en 1930 y 1931 las estaciones de [[estación de Bellaterra|Bellaterra]] y [[estación de Valldoreix|Valldoreix]].<ref>Salmerón 1988, p. 31.</ref>

En 1952 acabaron las obras de soterramiento del [[Tren de Sarriá]] y en 1959 se inauguraba la segunda nave de la estación de [[estación de Plaza de Cataluña|Plaza de Cataluña]]. A pesar de que ya había funcionado de manera provisional, en 1965 se inauguraba el Apeadero de [[Estación de Sant Joan|Sant Joan]].<ref>Salmerón 1988, p. 34.</ref>

Las compañías FSB y FCC a partir de la década de 1970 empezaron a sufrir problemas financieros debido a la inflación, el aumento de los gastos de explotación y porque el Gobierno hacía mantener tarifas políticas y sin ninguna compensación. En 1977 después de pedir subvenciones a diferentes instituciones, solicitó el rescate de la concesión de las líneas urbanas pero el [[Ayuntamiento de Barcelona]] denegó la petición y el 23 de mayo de 1977 los Ferrocarriles de Cataluña anunciaron la clausura de la red a partir del 20 de junio.<ref>Salmerón 1988, p. 35.</ref>

El 17 de junio de 1977 por Real decreto se transfirieron las líneas a ''[[Ferrocarriles de Vía Estrecha]]'' (FEVE) de forma provisional, mientras el Ministerio de Obras Públicas del [[Gobierno de España]], la [[Diputación de Barcelona]], la [[Corporación Metropolitana de Barcelona]] y la [[Ayuntamiento de Barcelona]] estudiaban el régimen de explotación de esta red. Debido a la indefinición se produjo una degradación del material y las instalaciones de los Ferrocarriles de Cataluña, que en algún momento determinaron la paralización de la explotación.<ref>Salmerón 1988, p. 36.</ref>

Con la reinstauración de la [[Generalidad de Cataluña]], el [[Gobierno de España]] traspasó a la Generalidad la gestión de las líneas explotadas por [[Ferrocarriles de Vía Estrecha|FEVE]] en [[Cataluña]], gestionando así los Ferrocarriles de Cataluña a través del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas (DPTOP) hasta que se creó en 1979 la empresa [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña]] (FGC), la cual integraba el 7 de noviembre a su red estos ferrocarriles con la denominación línea Cataluña y Sarriá.<ref>Salmerón 1988, p. 38.</ref>

Hay que destacar que esta línea no pasó a manos de [[RENFE]] en 1941 por no ser de ancho ibérico (1672 mm). En 1977 la empresa acumulaba muchas deudas y anunció la clausura de la red. El gobierno lo evitó otorgando la explotación a [[FEVE]] y finalmente el 7 de noviembre de 1979 se traspasó la línea a FGC. 

La compañía impulsó una gran modernización de la línea. En 1984 se inauguró la estación de [[Estación de Universitat Autònoma|Universitat Autònoma]]. En 1996 se puso en marcha el Metro del Vallès, aumentando los servicios y la frecuencia de paso de los trenes. El 29 de julio del 2015 tuvo lugar la inauguración del Metro de Tarrasa.<ref>{{Cita web |url=http://www.terrassa.cat/metro |título=Metro de Terrassa |fechaacceso=18 de abril de 2017 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170405091814/http://www.terrassa.cat/metro |fechaarchivo=5 de abril de 2017 }}</ref> y más tarde el [[Metro de Sabadell]].

=== Reordenación de servicios ===
El 9 de diciembre de 2022 la línea simplificó su patrón de servicios, pasando de 8 a 5. Antes de este cambio, las líneas S1 y S2 no tenían parada en las estaciones de Sant Gervasi, La Bonanova y Les Tres Torres, que eran atendidas por la L6. Además, los días laborables en hora punta se reforzaba el servicio con tres líneas parciales: la S5 hasta Sant Cugat, la S6 hasta Universitat Autònoma, y la S7 hasta Rubí. Estos servicios parciales paraban en todas las estaciones de sus respectivos recorridos, excepto en las de Peu del Funicular, Baixador de Vallvidrera y Les Planes.

Con el objetivo de aumentar la frecuencia de trenes tanto en el tramo central como en los ramales de Tarrasa y Sabadell, en diciembre de 2022 se eliminaron los servicios S5, S6 y S7, pasando el S1 y el S2 a parar en todas las estaciones. Además, la L6 dejó de operar en hora punta.<ref>{{cita web|título=Más trenes, menos esperas|url={{BS5-2|||HST|obra=FGC|fechaacceso=9 de diciembre de 2022}}</ref>

== Servicios que utilizan la línea ==
[[File:Esquema Barcelona valles.svg|center|thumb|Esquema de servicios|800px]]
{| class="wikitable"
|-
|align="center" | '''Red'''
|align="center" | '''Línea'''
|align="center" | '''Recorrido'''
|-
| rowspan="3" align="center" | Metro
|align="center" | {{FCAT|XL|L6}}
|[[Estación de Plaza de Cataluña|Plaza de Cataluña]] - [[Estación de Sarrià|Sarrià]]
|-
| align="center" | {{FCAT|XL|L7}}
|[[Estación de Plaza de Cataluña|Plaza de Cataluña]] - [[Estación de Avenida Tibidabo|Avinguda Tibidabo]]
|-
|align="center" | {{FCAT|XL|L12}}
|[[Estación de Sarrià|Sarrià]] - [[Estación de Reina Elisenda|Reina Elisenda]]
|-
| rowspan="2" align="center" | Suburbanas
| align="center" | {{FCAT|XL|S1q}}
|[[Estación de Plaza de Cataluña|Plaza de Cataluña]] - [[Estación de Tarrasa-Naciones Unidas|Tarrasa-Naciones Unidas]]
|-
| align="center" | {{FCAT|XL|S2q}}
|[[Estación de Plaza de Cataluña|Plaza de Cataluña]] - [[Estación de Sabadell-Parc del Nord|Sabadell - Parc del Nord]]
|-
|}

=== Servicios de metro ===
{{AP|Línea 6 del Metro de Barcelona|Línea 7 del Metro de Barcelona|Línea 12 del Metro de Barcelona}}
Las dos líneas se integran en la red del [[Metro de Barcelona]] y discurren totalmente por el municipio de [[Barcelona]]. Ambas líneas parten de la [[estación de Plaza de Cataluña]] y comparten túnel con el resto de líneas del Vallès hasta [[estación de Gràcia|Gràcia]] ([[Línea 7 del Metro de Barcelona|L7]]) o hasta [[estación de Sarrià|Sarrià]] ([[Línea 6 del Metro de Barcelona|L6]]).

La prolongación de la línea S1 dentro de la trama urbana de Tarrasa también se denomina Metro de Tarrasa, si bien la frecuencia de paso de los trenes es la misma que el resto de la línea, 20 minutos, a diferencia de las líneas de metro de Barcelona, que habitualmente circulan cada 3-10 minutos, según la estación.

=== Servicios suburbanos ===

{| class="wikitable left"
|-
! Estación !! Enlaces !! Municipio !! Zona
|-  style="text-align:center; background:silver;"
| colspan="4" |{{FCAT|M|L6|L7|S1q|S2q}}''' Tramo común Pl. Cataluña - Gràcia'''
|-
| [[Estación de Plaza de Cataluña|Pl. Cataluña]]
| {{FCAT|M|L1|L3|R1|R3|R4|R12|RG1}} || rowspan="3" | [[Barcelona]] || rowspan="3" | 1
|-
| [[Estación de Provenza/Diagonal|Provenza]] 
| {{FCAT|M|L3|L5}} 
|-
| [[Estación de Gràcia|Gràcia]] ||
|-  style="text-align:center; background:silver;"
| colspan="4" |{{FCAT|M|L7}}''' Ramal de Av. Tibidabo'''
|-
| [[Estación de Plaça Molina|Plaça Molina]] || {{FCAT|M|L6|S1q|S2q}}|| rowspan="4" | [[Barcelona]] || rowspan="4" | 1
|-
|[[Estación de Pàdua|Pàdua]]
| rowspan="3" |
|-
| [[Estación de El Putxet|El Putxet]]
|-
| [[Estación de Avinguda Tibidabo|Av. Tibidabo]]
|- style="text-align:center; background:silver;"
| colspan="4" |{{FCAT|M|L6|S1q|S2q}}''' Tramo común Gràcia - Sarrià'''
|-
| [[Estación de Sant Gervasi|Sant Gervasi]] || {{FCAT|M|L7}} || rowspan="5" | [[Barcelona]] || rowspan="5" | 1
|-
| [[Estación de Muntaner|Muntaner]]
| rowspan="4" |
|-
| [[Estación de La Bonanova|La Bonanova]]
|-
| [[Estación de Les Tres Torres|Les Tres Torres]]
|-
| [[Estación de Sarrià|Sarrià]]
|-  style="text-align:center; background:silver;"
| colspan="4" |{{FCAT|M|L12}}''' Ramal de Reina Elisenda'''
|-
| [[Estación de Reina Elisenda|Reina Elisenda]]
| || [[Barcelona]] || 1
|-  style="text-align:center; background:silver;"
| colspan="4" |{{FCAT|M|S1q|S2q}}''' Tramo común Sarrià - Sant Cugat'''
|-
| [[Estación de Peu del Funicular|Peu del Funicular]] || [[File:Fvallvidrera.svg|15px|enlace=Funicular de Vallvidrera]] || rowspan="2" | [[Barcelona]] || rowspan="3" | 1
|-
| [[Estación de Baixador de Vallvidrera|Baixador de Vallvidrera]] || rowspan="5" |
|-
| [[Estación de Les Planes|Les Planes]] || rowspan="4" | [[San Cugat del Vallés]]
|-
| [[Estación de La Floresta (FGC)|La Floresta]] || rowspan="3" | 2C
|-
| [[Estación de Valldoreix|Valldoreix]] 
|-
| [[Estación de Sant Cugat|Sant Cugat Centro]] 
|-  style="text-align:center; background:silver;"
| colspan="4" |{{FCAT|M|S1q}}''' Ramal de Tarrasa'''
|-
| [[Estación de Mira-sol|Mira-sol]] || rowspan="6" | || rowspan="2" | [[San Cugat del Vallés]] || rowspan="3" | 2C
|-
| [[Estación de Hospital General|Hospital General]] 
|-
| [[Estación de Rubí (FGC)|Rubí]] || [[Rubí]] 
|-
| [[Estación de Les Fonts|Les Fonts]] || rowspan="5" | [[Tarrasa]]|| rowspan="5" | 3C
|-
| [[Estación de Tarrasa-Rambla|Tarrasa-Rambla]] 
|-
| [[Estación de Vallparadís Universitat|Vallparadís Universitat]] 
|-
| [[Estación de Tarrasa-Estación del Norte|Tarrasa-Estación del Norte]] || {{FCAT|M|R4|R12}} 
|-
| [[Estación de Tarrasa-Naciones Unidas|Tarrasa-Naciones Unidas]] ||
|-  style="text-align:center; background:silver;"
| colspan="4" |{{FCAT|M|S2q}}''' Ramal de Sabadell'''
|-
| [[Estación de Volpelleres|Volpelleres]] || {{FCAT|M|R8}} || rowspan="2" | [[San Cugat del Vallés]] || rowspan="10" | 2C
|-
| [[Estación de Sant Joan|Sant Joan]] || rowspan="7" |
|-
| [[Estación de Bellaterra|Bellaterra]] || rowspan="2" | [[Sardañola del Vallés]]
|-
| [[Estación de Universitat Autònoma|Universitat Autònoma]] 
|-
| [[Estación de Sant Quirze|Sant Quirze]] || [[San Quirico de Tarrasa]] 
|-
|[[Estación de Can Feu-Gràcia|Can Feu {{!}} Gràcia]] || rowspan="5" | [[Sabadell]]
|-
| [[Estación de Sabadell-Plaça Major|Sabadell - Plaça Major]] 
|-
| [[Estación de La Creu Alta|La Creu Alta]] 
|-
| [[Estación de Sabadell Nord (FGC)|Sabadell Nord]] || {{FCAT|M|R4|R12}} 
|-
| [[Estación de Sabadell-Parc del Nord|Sabadell - Parc del Nord]] ||
|}
{{Clear}} <!-- Esta plantilla ayuda a alinear correctamente el contenido. Véase su página de documentación. -->

== Material móvil==
{{AP|Parque de material rodante de FGC#Línea Barcelona-Vallés|l1=Parque de material rodante de FGC}}

{| class="wikitable"
|- style="text-align:center;" 
! '''Serie'''
! '''Imagen'''
! '''Número'''
! '''Año'''
! '''Vagones'''
! '''Asientos'''
! '''Capacidad <br /> total'''
|-
|align="center" | [[Serie 111 de FGC|111]]
| [[Archivo:Trn111dlfgc.jpg|150x150px]]

(Retiradas del servicio)
|align="center" | 20
|align="center" | 1981-1984
|align="center" | 3
|
|
|-
|align="center" | [[Serie 112 de FGC|112]]
| [[Archivo:FGC112.jpg|150px]] 
|align="center" | 22
|align="center" | 1995-2003
|align="center" | 4
|align="center" | 232
|align="center" | 722
|-
|align="center" | [[Serie 113 de FGC|113]]
| [[Archivo:Sèrie 113 d'FGC.jpg|150px]]
|align="center" | 19
|align="center" | 2013
|align="center" | 4
|align="center" | 188
|align="center" | 780
|-
|align="center" | [[Serie 114 de FGC|114]]
| [[Archivo:Catalunya L7 114.52 side 2016.JPG|150px]] 
|align="center" | 5
|align="center" | 2014
|align="center" | 3
|align="center" | 124
|align="center" | 605
|}

== Metro de Sabadell ==
[[Archivo:Estació de Sabadell Plaça Major.jpg|thumb|200px|[[Estación de Sabadell-Plaça Major]].]]
La construcción de esta ampliación empezó a finales del 2006 y, tras un parón de las obras en 2012, se retoman años después con previsión de finalizarlas en 2016. La línea propuesta unirá el centro de la ciudad de [[Sabadell]] y sus barrios del norte, donde se unirá a la estación de correspondencia con [[Rodalies]]. La que actualmente es la estación terminal del ramal, [[Estación de Sabadell-Rambla|Sabadell-Rambla]], quedará suprimida ya que la ampliación de la línea parte de un punto anterior. El proyecto original tiene una longitud de 4,2&nbsp;km de largo, con dos fases de ampliación:

{| class="wikitable"
!Fase
!Estaciones FGC
!Línea
|-
| rowspan="3" |1
|[[Estación de La Creu Alta|La Creu Alta]]
|{{FCAT|XL|S2}}
|-
|[[Estación de Sabadell Nord (FGC)|Sabadell Nord]]
|{{FCAT|XL|S2}}
|-
|[[Estación de Sabadell-Parc del Nord|Sabadell Parc del Nord]]
|{{FCAT|XL|S2}}
|-
| rowspan="2" |2
|[[Estación de Pla de la Bruguera|Pla de la Bruguera]]
|{{FCAT|XL|S2}}[[Archivo:Spain_traffic_signal_tp18.svg|25x25px]]
|-
|[[Estación de Castellar del Vallès|Castellar del Vallès]]
|{{FCAT|XL|S2}}[[Archivo:Spain_traffic_signal_tp18.svg|25x25px]]
|}
También se encuentra prevista la unión con la línea de [[FGC]] entre [[Sabadell]] y [[Granollers]].

El proyecto inicial ha sido criticado por la elaboración de una línea de metro que discurre casi en paralelo a la de [[Rodalies]], que ha sido considerada insuficientemente eficaz para satisfacer las necesidades de una ciudad del tamaño y la densidad de [[Sabadell]]. Algunas asociaciones civiles han presentado proyectos alternativos.

== Metro de Tarrasa ==
[[Archivo:Planol g.jpg|thumb|150px|Mapa de la ampliación.]]
El proyecto principal consta de la construcción de 3 estaciones, circulando por la ciudad de Tarrasa, mejorando el transporte. La construcción de esta ampliación de la línea comenzó en 2003, mientras que el túnel hasta [[Estación de Tarrasa-Naciones Unidas|Tarrasa-Naciones Unidas]] se inició en abril de 2007. Tras un parón de las obras en 2012, se abrió al público en junio de 2015. [[Estación de Vallparadís Universitat|Vallparadis Universitat]], [[Estación de Tarrasa-Estación del Norte|Tarrasa-Estación del Norte]] (que tiene intercambiador con la línea R4 y R12 de Rodalies (Cercanías)) y [[Estación de Tarrasa-Naciones Unidas|Tarrasa-Naciones Unidas]] (Anteriormente Can Roca), son las nuevas estaciones.

La línea cubrirá una gran parte de la ciudad de [[Tarrasa]], incluyendo la [[Universidad Politécnica de Cataluña]]. La [[Generalidad de Cataluña]] presupuestó la actuación en 178,8 millones de [[euro]]s. La suma de las actuaciones en [[FGC]] y [[Cercanías Renfe]] suma 321 millones de euros. El [[Generalidad de Cataluña|gobierno catalán]] también estimó el recuento diario de pasajeros en 32000 sin incluir el servicio de [[Rodalies]]. En esta parte correspondiente a [[Rodalies]], el 20 de marzo de 2008 se inauguró la [[Estación de Tarrasa Este]].

La estación conjunta [[FGC]]-[[Rodalies]] presenta problemas para su construcción dada la gran cantidad de restos arqueológicos de la antigua ciudad romana de [[Egara]].
[[Archivo:Ruta actual del metro Terrassa.png|centro|thumb|Ruta del Metro Terrasa.]]

== Proyectos de ampliación ==
{{evento futuro|transporte público|cat=no}}
Existen varios proyectos de ampliación que afectan a la línea Barcelona-Vallés.

Por la parte sur de la línea existe un proyecto para unirla con la [[línea Llobregat-Anoia]]. Para ello se barajan dos posibilidades: reformar completamente la [[Estación de Plaza de Cataluña|Estación terminal Plaza de Cataluña]] o empalmar en otro punto anterior que implique una obra menor. Según medios externos, la dicha [[Línea Llobregat-Anoia|línea]] tiene un proyecto que conecta la estación [[Estación de Sarrià|Sarrià]]. También existe, en la misma estación, una estación para la línea [[Línea 9 del Metro de Barcelona|L9]] y [[Línea 10 del Metro de Barcelona|L10]].

== Referencias ==
{{listaref|2}}

== Bibliografía ==
{{Commonscat}}
* {{cita libro |apellido= {{versalita|Salmerón i Bosch}} |nombre= Carles |título= El tren del Vallès: Història dels ferrocarrils de Barcelona a Sabadell i Terrassa |editorial= Terminus |lugar= Barcelona |año= 1988 |isbn= 8440435606}}

== Véase también ==
* [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña]]
* [[Línea 6 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña]]
* [[Línea 7 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña]]
* [[Línea 12 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña]]
* [[Línea Llobregat-Anoia]]

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* [http://www.fgc.cat/cat/barcelona-valles.asp Línea Barcelona-Vallès - FGC]

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