Ver el código de «Motor Chrysler Slant 6»

{{Referencias adicionales|t=20240613}}
{{Ficha de motor
|imagen                 = [[Archivo:1962 Dodge Lancer GT (16998976275).jpg|250px]]
|pie                    = «Super Six» con carburadores múltiples en un [[Dodge Lancer]] GT de 1962
|fabricante             = [[Chrysler]]
|otros nombres          = ''G-engine'' o ''Super Six''
|producción             = 1959-2000
|predecesor             = Chrysler flathead
|sucesor                = Chrysler LA 239 V6
|configuración          = [[Motor de seis cilindros en línea|6 cilindros en línea]], inclinado a 30°
|cilindrada             = {{convertir|170|cuin|l|abr=3}}<br />{{convertir|198|cuin|l|abr=3}}<br />{{convertir|225|cuin|l|abr=3}}
|diámetro               = {{convertir|86.4|mm|in|2|abr=3}}
|carrera                = {{convertir|79.4|mm|in|2|abr=3}}<br />{{convertir|92.5|mm|in|2|abr=3}}<br />{{convertir|104.8|mm|in|2|abr=3}}
|bloque                 = [[Fundición gris|Hierro fundido]]<br />[[Aleaciones de aluminio|Aluminio]]
|culata                 = Hierro fundido
|distribución           = [[Motor OHV|OHV]] 2 [[Válvula (motor)|válvulas]] por [[Cilindro (motor)|cilindro]]
|compresión             = 8.2:1–8.5:1 (nominal)
|turbocompresor         = En algunos [[Automóvil de carreras|de carreras]] modernos
|sistema de combustible = [[Carburador]] Holley o Carter
|combustible            = [[Motor de gasolina|Gasolina]]
|lubricación            = Presión completa con filtro de flujo completo y bomba [[Gerotor]]
|refrigeración          = [[Radiador|Líquida]]
|potencia               = {{convertir|101 a 196|hp|cv kW|0|abr=3}}
|torque                 = {{convertir|170 a 180|lbft|Nm|0|abr=3}}
}}
El '''motor Chrysler Slant 6''', también conocido como '''Slant-6''', Seis Inclinado o '''Slant Six''', es un [[motor de combustión interna]] producido por el fabricante estadounidense [[Chrysler]] desde 1959 hasta el año 2000, también conocido internamente como el ''G-engine'' o "motor G". Es un [[Motor de seis cilindros en línea|6 cilindros en línea]] [[Motor atmosférico|naturalmente aspirado]] con [[Motor OHV|válvulas sobre la cabeza (OHV)]] y [[árbol de levas]] lateral [[Radiador|refrigerado por agua]], diseñado de tal manera que los cilindros están inclinados en un ángulo de 30 grados respecto a la vertical. Esta inclinación le dio una altura menor a todo el conjunto, lo que permitió a los [[Diseño de automóviles|estilistas de vehículos]] reducir las líneas del [[Capó|cofre]].<ref name="Allpar_Slant">{{cita web| url=http://www.allpar.com/slant6.html| sitio web=Allpar| idioma=en-us| título=The Chrysler Slant Six Engine (170-198-225)| fechaacceso=10 de junio de 2014| nombre=Dan| apellido=Stern| fecha=31 de agosto de 1998| urlarchivo=https://web.archive.org/web/19990508230954/http://www.allpar.com/slant6.html| fechaarchivo=8 de mayo de 1999}}</ref>

== Historia ==
[[Archivo:Chrysler Slant Six Engine.jpg|mini|left|Esquema frontal del ''"Slant Six"'']]
Era un diseño de cero dirigido por Willem Weertman, más tarde jefe de diseño de motores de Chrysler.<ref name="Weertman_Allpar">{{cita web| url=http://www.allpar.com/corporate/bios/weertman.html| sitio web=Allpar| título=Willem Weertman - Chrysler Chief Engineer, Engine Design and Development| idioma=en-us| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20071004215914/http://www.allpar.com/corporate/bios/weertman.html| fechaarchivo=4 de octubre de 2007}}</ref> Fue introducido en 1960 con dos tamaños de desplazamiento de [[pistón]]: El de {{convertir|170|cuin|l|abr=1}} «LG» (''Low-G'', refiriéndose a la relativamente corta fundición de bloque del motor y carrera del [[cigüeñal]]; y el {{convertir|225|cuin|l|abr=1}} «RG» (''Raised-G''), refiriéndose a la fundición del bloque del motor y el cigüeñal de carrera relativamente alta. En 1960, fue llamado el «30-D Economy Six» por los vendedores de [[Plymouth (automóviles)|Plymouth]], refiriéndose al ángulo de 30° del bloque de cilindros.<ref>{{cita web| url=http://pages.citebite.com/m1w6p5a2o0bds| título=1960 Plymouth Cars: Fins' Final Fling| sitio web=Allpar| idioma=en-us| nombre=Lanny| apellido=Knutson| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130325153616/http://pages.citebite.com/m1w6p5a2o0bds| fechaarchivo=25 de marzo de 2013}}</ref>

El motor G se ofrece en varias configuraciones en el mercado de [[América del Norte]] hasta 1983 en coches, 1987 en camiones y 1991 para usos y aplicaciones en diferentes mercados, tales como la marina, agricultura y la industria. Motores de [[Repuesto|refacción]] todavía se estaban construyendo en México hasta el año 2000. El motor ''"G"'' fue ampliamente utilizado por las [[División (empresas)|divisiones]] y [[Filial|subsidiarias]] de Chrysler en todo el mundo en sus vehículos de producción local. También fue ampliamente adquirido por otros fabricantes de equipos originales para su instalación en vehículos comerciales, maquinaria agrícola e industrial y barcos.

=== Variantes de alto rendimiento === 
La mayoría de los Slant 6 estaban equipados con carburadores de pequeña capacidad y [[Tubo de escape|sistemas de escape]] adecuadas para el uso estándar de automóviles de pasajeros a baja altitud, pero que tendía a obstaculizar el máximo rendimiento disponible a gran altura, en vehículos pesados o con el propósito de competición y/o donde se desea una aceleración más rápida. Para satisfacer la demanda de una mejor optimización del rendimiento y capacidad de respuesta, se pusieron a disposición configuraciones de motor modificados en los diferentes mercados a través de los años.<ref name="Allpar_Slant" />

El de inclinación a 30° se produjo porque tenía que caber debajo del compacto y de baja altura cofre del [[Plymouth Valiant]] que, por ende, se hizo espacio para un [[Colector de admisión|múltiple de admisión]] y [[Colector de escape|escape]] eficientes, lo que puede ser por eso que mantienen la inclinación cuando fue utilizado en coches y camiones más grandes.

* La opción ''HyperPak'' de 1960 utiliza un [[Carburador#Carburador de cuatro bocas|carburador de cuatro gargantas]] y otras numerosas piezas de alto rendimiento para entregar {{convertir|196|hp|cv kW|0|abr=3}} similares a un [[motor V8]]. Algunos [[Piloto de carreras|pilotos]] modernos han utilizado [[turbocompresor]]es, carburación diferente y múltiple de admisión para producir mucho más.

* Para los modelos de los años 1965-1968, [[Chrysler-Fevre Argentina S.A.|Chrysler Argentina]] equipó modelos [[Valiant (automóvil)#Valiant III y IV|Valiant GT]] con mayor compresión y un sistema de doble carburador Holley de una garganta «RX-7000 A» montado sobre un múltiple de admisión especial y otros cambios en la especificación del motor, produciendo una potencia máxima de {{convertir|180|hp|cv kW|0|abr=3}} [[Sociedad de Ingenieros Automotrices|SAE]] a las 4800 [[Revolución por minuto|rpm]].<ref name="Revista Parabrisas">{{cita web| url=http://www.testdelayer.com.ar/valiantgt.htm| sitio web=Test del ayer| ubicación=Argentina| título=Valiant IV GT - 1966 - Gran Turismo veloz| editorial=Revista Parabrisas| número=69| nombre=Gustavo Ernesto| apellido=López| fecha=Septiembre de 1966| fechaacceso=22 de agosto de 2015| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20071107094545/http://www.testdelayer.com.ar/valiantgt.htm| fechaarchivo=7 de noviembre de 2007}}</ref><ref name="automobile-catalog">{{cita web| url=http://www.automobile-catalog.com/car/1965/531485/valiant_iii_gt.html| sitio web=Automobile-catalog| idioma=en| título=1965 Valiant III GT - ''data index'' - Especificaciones y datos de rendimiento| fechaacceso=10 de junio de 2014}}</ref>
* En 1974, Chrysler Argentina también lanzó al mercado el [[Dodge Polara (Argentina)|Dodge Polara RT]], un [[cupé]] [[Automóvil deportivo|deportivo]] equipado con el Slant Six RG 225 de alto desempeño, también conocido popularmente como ''"Slant Six RT"'', el cual producía {{convertir|174|hp|cv kW|0|abr=3}} SAE a las 4500 rpm, gracias a la adición de un nuevo carburador Holley 2300 de dos gargantas, múltiples de escape ''"3a1"'', un árbol de levas con cruce de 22°; y una relación de compresión de 8.5:1.{{cita requerida}}
* En 1977, se utilizó el ''Super Six'' con un carburador Carter de dos gargantas compensados por los controles de [[smog]] y el aumento de la capacidad de respuesta sin pérdida de la [[Economía de combustible en automóviles|economía]] y, con el paquete «Feather Duster», este era capaz de un consumo de {{convertir|30|usmpg|km/l l/100km|abr=3}} en la carretera. Una versión de exportación para [[Australia]] producía {{convertir|160|hp|cv kW|0|abr=3}}, de nuevo utilizando un carburador de dos gargantas.<ref name="Allpar_Slant"/>

== Véase también ==
* [[Dodge Dart]]

== Referencias ==
{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Motores de Chrysler|Slant 6]]
[[Categoría:Motores de seis cilindros en línea]]