Ver el código de «Piper PA-23 Aztec»

{{Ficha de aeronave
  |nombre = Piper PA-23 Apache/Aztec
  |imagen = Piper Aztec Pa-23E.jpg
  |pie de foto = Piper Aztec PA-23E.
  |tipo = [[Avión utilitario]]
  |fabricante = {{bandera|Estados Unidos}} [[Piper Aircraft]]
  |primer vuelo = 2 de marzo de 1952 
  |introducido = 1954
  |retirado = 
  |producción = 1952-1981
  |unidades construidas = 6976 
  |coste del programa = 
  |coste unitario = 
  |desarrollo del = 
  |variantes con su propio artículo = 
  |desarrollado en = 
}}

El '''Piper PA-23''', conocido como '''Apache''' y posteriormente '''Aztec''', fue un avión bimotor [[monoplano]]. Fue la primera aeronave de dos motores construida por la compañía [[Estados Unidos|estadounidense]] [[Piper Aircraft]].

== Desarrollo ==

Originalmente, el diseño fue llamado “Twin-Stinson” y fue diseñado como un monoplano con la estructura totalmente metálica, ala baja y cuatro asientos con una deriva doble. El primer vuelo del prototipo fue el 2 de marzo de 1952. El prototipo fue llamado '''PA-23''', acomodándose a la nomenclatura numérica de Piper. Fue rediseñado con un único estabilizador vertical y el fuselaje trasero totalmente metálico, y fue renombrado cuando entró en producción como '''Apache 150''' en 1954; se construyeron 1231 unidades. 

En 1958 comenzó la producción del '''Apache 160''', aumentando de potencia de los motores a 119 kW (160 hp). Fueron construidos 816 ejemplares, siendo sustituidos después por el '''Apache 235''', que tenía motores de 235&nbsp;hp.

El descenso en las ventas del ''PA-23 Apache'' propició un rediseño copiado, el '''PA-23-250 Aztec''', con motores de 186&nbsp;kW (250&nbsp;hp) de la compañía [[Lycoming Engines|Lycoming]]. Los primeros modelos fueron entregados con motores carburados O-540 de Lycoming. Estos primeros modelos llevaban una configuración de cinco asientos, disponible a partir de 1959. Los modelos posteriores del ''Aztec'' fueron equipados con motores de inyección de [[gasolina]] IO-540 y con capacidad para seis asientos, manteniéndose en producción hasta 1981. También hubo versiones turbo propulsadas en modelos posteriores, que permitían volar a grandes altitudes.

Entre otros aviones ligeros con dos motores de su generación, el ''Aztec'' fue conocido por su buena carga de tracción, su gran durabilidad, su fácil manejo, rendimiento respetable de los motores, alto consumo de combustible y un fuselaje con un alto índice de resistencia. Parte de esta resistencia era debida al uso del diseño alar básico (aunque con dimensiones y construcción sustancialmente diferentes) como en la serie de aeronaves [[Piper Cub]]. El [[perfil alar]] del Piper ''Cub'' dio al ''Aztec'' mejores características de operación en campos cortos, a cambio de bajo rendimiento a velocidades de crucero.

La [[Armada de los Estados Unidos]], compró 20 ''Aztec'', designados como '''UO-1''', cambiado a '''U-11A''' cuando se unificaron las designaciones en 1962.

== Diseño ==
[[Archivo:PiperAztecToronto.jpg|thumb|300px|Piper Aztec en Toronto.]]
[[Archivo:Piper Apache Pa-23-160-.jpg|thumb|300px|Piper PA-23-160.]]
[[Archivo:Piper Apache Pa-23.jpg|thumb|300px|Piper PA-23 Apache.]]
[[Archivo:Pa-23C.jpg|thumb|300px|Piper PA-23C Aztec.]]
[[Archivo:Piper Apache Pa-23 con tren sacado.jpg|thumb|300px|Piper PA-23 Apache.]]

=== Estructuras ===

El [[fuselaje]] se compone de dos secciones básicas. La sección anterior, que se extiende desde el punto delantero del morro a un punto situado exactamente detrás del lado más atrasado de las ventana; la estructura del fuselaje es tubular o del tipo de celosía con mamparos, perfiles en “u” y larguerillos. La sección posterior del fuselaje es de construcción del tipo semimonocasco. Cada plano alar es completamente metálico, en voladizo, de construcción tipo multilarguero, con costillas, recubierto con revestimiento resistente. Instalados en cada [[ala (aeronáutica)|ala]], exactamente detrás del larguero principal central, se encuentran dos depósitos de [[combustible]] del tipo vejiga. Sujetos a cada ala se encuentran el [[motor]], [[alerón]], [[flap]] y [[tren de aterrizaje]].

El empenaje consta de un [[estabilizador horizontal]] de dos piezas (móvil y fija). El [[estabilizador vertical]], [[timón de dirección]] y estabilizador (móvil y fijo) incorporan dos largueros principales unidos al conjunto del mamparo posterior del fuselaje.	

=== Superficies de control ===

Los [[mandos de vuelo]] fundamentales de los aviones de las series ''PA-23'' son del tipo convencional, accionados por medio de pedales de dirección y volantes de mandos dobles. Un sistema de cables, poleas, varillas de mando y palancas acodadas, traslada el movimiento de la rueda de mando, [[palanca de mando]] y pedales de dirección a los alerones, estabilizador y timón de dirección.

=== Tren de aterrizaje ===

El sistema del [[tren de aterrizaje]] triciclo es de amortiguadores del tipo oleoneumático, aire-aceite, que funciona hidráulicamente y es completamente retráctil, plegándose el tren del morro hacia atrás en el interior de la sección de morro, y el tren principal hacia adelante en el interior de las góndolas del motor. En los modelos ''PA-23-235'' y ''PA-23-250'' (seis plazas), las compuertas se accionan mediante un mecanismo articulado, pero no ocultan totalmente el [[tren de aterrizaje]] cuando está plegado; en modelos superiores las compuertas son accionadas hidráulicamente y ocultan completamente el tren cuando está plegado. La rueda de morro puede orientarse a lo largo de un arco de 30° mediante la utilización de los pedales del timón de dirección. Los [[frenos]] se accionan hidráulicamente mediante [[cilindros]] principales, montados a la izquierda (opcional a la derecha) del conjunto de pedales de dirección.

=== Grupo motopropulsor ===

Los aviones ''PA-23'' están dotados con dos motores [[Lycoming O-540]] o IO-540 de seis cilindros horizontalmente opuestos, sin reductor (accionamiento directo), refrigerados por aire y proyectados para funcionar con [[combustible]] de aviación de grado de octanaje de 91/96 (mínimo). Las carenas encierran completamente a los [[motores]]. La carena, construida en voladizo, va unida al mamparo cortafuegos. Las persianas del capó constituyen una parte integral del capó inferior y son accionadas a través de un varillaje mecánico. Las [[Hélice (dispositivo)|hélices]] son [[Hartzell]] de puesta en bandera total, velocidad constante, cada una de las cuales está controlada por un regulador montado sobre el motor y alimentado por aceite a través del eje de la hélice, a varias presiones.

=== Sistema de combustible ===

El sistema de combustible está contenido en dos unidades independientes que permiten a cada motor tener su propio suministro de [[combustible]]. Los sistemas esta conectados únicamente por una alimentación cruzada que permitirá al combustible pasar de uno de los juegos de [[depósito de combustible]] que alimente un motor al del motor del lado opuesto, en el caso de emergencia.

Los depósitos de combustible son del tipo flexible instalados en cavidades situadas en el interior de las alas, con una capacidad de 36 galones U.S. en los depósitos interiores (principales). Los depósitos exteriores (auxiliares) tienen también una capacidad de 36 galones U.S. cada uno.

=== Sistema eléctrico ===

La energía eléctrica esta suministrada mediante un sistema eléctrico de masa negativa, cable eléctrico unipolar, [[corriente continua]] y tensión de 12 o 24 voltios. Uno o dos baterías de 12 voltios están incorporadas en el sistema para suministrar [[energía eléctrica]] durante el arranque, y como fuente de reserva, en el caso de que el [[Generador eléctrico|generador]] o el [[alternador]] fallasen. El sistema consta de dos generadores de entre 50 y 70 amperios arrastrados por el motor. Una toma de corriente exterior se puede proporcionar como equipo opcional en el morro del avión, para el uso de energía eléctrica exterior durante el funcionamiento en tiempo frío.

=== Sistema de calefacción y ventilación ===

El flujo de aire para la calefacción y descongelación se toma a través de una entrada situada en la sección de morro del avión y es dirigida hacia el calentador [[Janitrol]] o [[South Winder]], situado en el lado izquierdo de la sección del morro. Desde el calentador, el aire para la descongelación se dirige a través de salidas situadas en la cubierta del tablero de instrumentos, mientras el aire para la calefacción de cabina se suministrara a través de salidas situadas en el mamparo delantero de la cabina y rejillas situadas en el piso.

== Variantes ==
=== Apache ===

; PA-23 Twin-Stinson
: Designación original del Piper ''PA-23 Apache''.
; PA-23 Apache
: Versión de producción inicial, construidos 2047 ejemplares (incluyendo los ''Apache E'', ''G'' y ''H'').
; PA-23-150 Apache B
: Variante de 1955 con cambios menores.<ref name="Peperell" />
; PA-23-150 Apache C
: Variante de 1956 con cambios menores.<ref name="Peperell" />
; PA-23-150 Apache D
: Variante de 1957 con cambios menores.<ref name="Peperell" />
; PA-23-160 Apache E
: PA-23 propulsado por dos motores O-320-B de 160&nbsp;hp.
; PA-23-160 Apache G
: PA-23 con la cabina alargada y una ventana extra.
; PA-23-160 Apache H
: '''Apache G''' con motores O-320-B2B y cambios menores.
; PA-23-235 Apache 235
: '''Aztec''' con cinco asientos y motores de 235&nbsp;hp, O-540, 118 construidos.
; PA-23-250 Aztec
: '''Apache G''' con modificaciones en el fuselaje trasero; estabilizador vertical y timón de cola nuevos, y motores Lycoming O-540-A1D de 250&nbsp;hp, 4811 construidos.
; Seguin Geronimo
: ''Apache'' con una serie de modificaciones en los motores, morro y cola.<ref>{{cite web|author1=Bill Cox|title=Geronimo! For many light-twin owners, Piper's Apache is about as good as it gets|url=http://www.planeandpilotmag.com/article/geronimo/|website=Plane & Pilot|publisher=Madavor Media|access-date=2017-01-13|date=2004-12-01}}</ref>

=== Aztec ===
; PA-23-250 Aztec B
: '''Aztec''' con el morro alargado para un compartimento de equipaje, seis asientos, nuevo panel de instrumentos y cambios de sistema.
; PA-23-250 Aztec C y Aztec C Turbo
: '''Aztec B''' con motores IO-540-C4B5 o motores turbo propulsados opcionales TIO-540-C4B5, también modificadas las góndolas del motor y el tren de aterrizaje.
; PA-23-250 Aztec D y Aztec D Turbo
: '''Aztec B''' con panel de instrumentos y controles revisados.
; PA-23-250 Aztec E y Aztec E Turbo
: '''Aztec D''' con morro puntiagudo alargado y un solo [[parabrisas]].
; PA-23-250 Aztec F y Aztec F Turbo
: '''Aztec E''' con sistemas mejorados, y las extensiones del borde del ala y la punta del plano de cola inclinados.
; UO-1
: Designación de la Armada estadounidense para el '''PA-23-250 Aztec''' con equipamiento adicional.
; U-11A
: Redesignación del '''UO-1'''.
; PA-41P Pressurized Aztec
: Concepto Aztec Presurizado, uno construido.

== Operadores ==
[[Archivo:Paises Operadores Pa-23.svg|350px|thumb|{{Leyenda |#0000FF|Operadores militares Piper PA-23.}}.]]
=== Militares ===
{{lista de columnas|2|
; {{ARG}}
; {{BOL}}
; {{CMR}}
; {{COL}}
; {{ESA}}
* [[Fuerza Aérea Salvadoreña]]
; {{ESP}}
* [[Ejército del Aire de España]]
; {{USA}}
* [[Armada de los Estados Unidos]]
; {{MDG}}
; {{MEX}}
; {{VEN}}
}}

=== Gubernamentales ===
; {{CRI}}

== Especificaciones (PA-23-250F, normalmente aspirado) ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = Jane's All The World's Aircraft 1976–77<ref name="Janes 76 p348-9">{{harvnb|Taylor|1976|pp=348–349}}</ref>
|imagen = Piper PA-23 Apache esquema.jpg
|descripción imagen = Dibujo 3 vistas del PA-23.
|tamaño imagen = 400px

|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = hélice
 
|tripulación = Uno (piloto)
|capacidad = Cinco pasajeros
|carga = 

|longitud = 9.51
|envergadura = 11.34
|altura = 3.15
|superficie alar = 19.28
|perfil alar = USA 35B (modificado)
|peso vacío = 1442
|peso cargado = 
|peso útil = 
|peso máximo = 2359

|motores por hélice = 2
|tipo motor = [[motor bóxer]] de seis cilindros normalmente aspirado refrigerado por aire
|modelo motor = [[Lycoming IO-540]]-C4B5
|potencia = 190
|potencia unidad = <!-- kw/cv/hp -->
|potencia más = 
|potencia/peso = 
|potencia/peso más = 
|hélices por motor = 1
|tipo hélice = Hartzell HC-E2YK-2RB bipala de velocidad constante
|diámetro hélice = 

|otros general = * '''Capacidad de combustible''': 530 l (uso normal, depósitos extra opcionales con 150 l)<br>
* '''Carrera de despegue para 15 m''': 517 m (1695 pies)
* '''Carrera de aterrizaje desde 15 m''': 517 m (1695 pies)
* '''Alargamiento''': 6,8:1

|vnexceder = 446 
|vnexceder más = 
|vnormal = 346 
|vnormal más = 
|vcrucero = 277 
|vcrucero más = a 3100 m (10 200 pies) (crucero de largo alcance)
|vpérdida = 109 
|vpérdida más = 
|vmcontrol = 
|vmcontrol más = 

|autonomía = 2445
|autonomía más = 
|autonomía combate = 
|autonomía combate más = 
|autonomía ferry = 
|autonomía ferry más = 
|radio acción = 
|radio acción más = 
|techo vuelo = 5780
|techo vuelo más = (absoluto)
|régimen ascenso = 7.1
|régimen ascenso más = 

|carga alar = 
|carga alar más = 

|otros rendimiento = 

<!-- Armamento -->
|armas de proyectil = 
|número ametralladoras = 
|ametralladoras = 
|número cañones = 
|cañones = 
|bombas = 
|misiles = 
|cohetes = 
|otras armas =

|puntos anclaje = 
|capacidad anclaje = 

|aviónica = 
}}

== Aeronaves relacionadas ==
[[Archivo:Piper PA-23B Aztec esquema.jpg|miniatura|right|200px|Dibujo 3 vistas del PA-23 Aztec B.]]
{{Sección VT
 |relacionado= 
 |ítem= Aeronaves
 |similares= 
{{lista de columnas|2|
* {{bandera|Checoslovaquia}} [[Let L-200 Morava]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Cessna 310]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Beechcraft Baron|Beech Baron]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Beechcraft Travel Air]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Beechcraft Twin Bonanza]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Cessna 310]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Piper PA-34 Seneca]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Helio Twin Courier]]
* {{bandera|Italia}} [[Partenavia P.68]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Beagle B.206]]}}
 |secuencias= 
* Secuencia '''PA-_''' (interna de Piper): ← [[Piper PA-18 Super Cub|PA-18]] - [[Piper PA-18 Super Cub|PA-19]] - [[Piper PA-20 Pacer|PA-20]] - [[Baumann Brigadier|PA-21]] - [[Piper PA-20 Pacer|PA-22]] - '''PA-23''' - [[Piper PA-24 Comanche|PA-24]] - [[Piper PA-25 Pawnee|PA-25]] - [[Piper PA-24 Comanche|PA-26]] - '''PA-27''' - [[Piper PA-28 Cherokee|PA-28]] - [[Piper PA-29 Papoose|PA-29]] - [[Piper PA-30 Twin Comanche|PA-30]] -- [[Piper PA-38 Tomahawk|PA-38]] - [[Piper PA-30 Twin Comanche|PA-39]] - [[Piper PA-40 Arapaho|PA-40]] - '''PA-41''' - [[Piper PA-42 Cheyenne|PA-42]] - [[Piper PA-44 Seminole|PA-44]]  - [[Piper PA-46|PA-46]] →
* Secuencia '''U_O''' (Aviones Utilitarios de la Armada estadounidense, 1955-1962 (Piper, 1955-1962)): '''UO'''
* Secuencia '''U-_''' (Aviones Utilitarios estadounidenses, 1962-presente): ← [[Beechcraft L-23 Seminole|U-8]] - [[Aero Commander 500|U-9]] - [[Helio Courier|U-10]] - '''U-11''' - [[Grumman HU-16 Albatross|U-16]] - [[Cessna 185 Skywagon|U-17]] - [[Ryan Navion|U-18]] →
* Secuencia '''E._''' (Aeronaves de Escuela del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← [[Beechcraft T-34 Mentor|E.17]] - [[Jodel D.11|XE.18]] - [[Piper PA-31 Navajo|E.18]] - '''E.19''' - [[Beechcraft Baron|E.20]] - [[CASA 223 Flamingo|E.21]] - [[Beechcraft King Air|E.22]] →
* Secuencia '''E._''' (Aeronaves de Escuela del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← [[North American T-6 Texan|E.16]] - [[Beechcraft T-34 Mentor|E.17]] - [[Piper PA-31 Navajo|E.18]] - '''E.19''' - [[Beechcraft Baron|E.20]] - [[Beechcraft King Air|E.22]] - [[Beechcraft Bonanza|E.24]] →
 |listas= 
}}

== Véase también ==

* [[Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España]]
* [[Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)]]
* [[Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)]]

== Referencias ==

{{Listaref|refs=
<ref name="Peperell">{{Harvnb|Peperell|Smith|1987|pp=91–104}}</ref>|2}}

== Bibliografía ==

* {{cite book |last= Bridgman |first=Leonard |title=Jane's All The World's Aircraft 1952–53 |year= 1952 |publisher= Sampson Low, Marston & Company, Ltd. |location= London}}
* {{cite book |last1=Fontanellaz |first1=Adrien |last2=Cooper |first2=Tom |last3=Matos |first3=Jose Augusto |title=War of Intervention in Angola, Volume 3: Angolan and Cuban Air Forces, 1975-1985 |date=2020 |publisher=Helion & Company Publishing |location=Warwick, UK |isbn=978-1-913118-61-7}}
* {{cite book |last=Hagedorn |first=Daniel P. |title=Central American and Caribbean Air Forces |year=1993 |location=Tonbridge, Kent, UK |publisher=Air-Britain (Historians) Ltd |isbn=0-85130-210-6}}
* {{cite book |last1=Peperell |first1=Roger W |last2=Smith |first2=Colin M. | title= Piper Aircraft and their Forerunners | year=1987 |publisher=[[Air-Britain]] | location=Tonbridge, Kent, England | isbn=0-85130-149-5}}
* {{cite book |last=Taylor |first=John W. R. |author-link=John W. R. Taylor |title=Jane's All The World's Aircraft 1976–77  |url=https://archive.org/details/janesallworldsai0000unse_a7n3 |year= 1976|publisher=Jane's Yearbooks |location= London|isbn=0-354-00538-3  }}

==Enlaces externos==
* [http://www.avweb.com/news/features/Used-Aircraft-Guide-Piper-Apache-Aztec-223825-1.html Used Aircraft Guide: Piper Apache-Aztec] por AVweb.

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Piper Aircraft|PA-23]]
[[Categoría:Aeronaves de ala baja]]
[[Categoría:Aviones tractores bimotores]]
[[Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1950]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1952]]