Ver el código de «Vuelo 530M de SATA Air Açores»

{{Ficha de accidente
|Nombre        = Vuelo 530M de SATA Air Açores
|Imagen        = British Aerospace ATP, SATA Air Acores AN0386515.jpg
|Imagen_tamaño = 
|Pie de foto   = CS-TGM, el avión implicado en el accidente, en 1998.
|Suceso        = [[Accidente aéreo]]
|Fecha         = 11 de diciembre de 1999
|Hora          = 
|Causa         = [[Vuelo controlado contra el terreno]] debido a error del piloto
|Sitio         = [[Pico de la Esperanza|Pico da Esperança]], [[Isla de São Jorge]], [[Azores]], {{Portugal}}
|Resultado     = 
|Origen        = [[Aeropuerto João Paulo II]], [[Ponta Delgada]], {{Portugal}}
|Última escala = [[Aeropuerto de Horta]], [[Horta]], {{Portugal}}
|Destino       = [[Aeropuerto de Flores]], [[Santa Cruz das Flores]], {{Portugal}}
|Muertes       = 35
|Heridos       = 0
|Operador      = [[SATA Air Açores]]
|Registro      = CS-TGM
|Implicado     = Graciosa
|Tipo implicado= [[British Aerospace ATP|BAe ATP]]
|Pasajeros     = 31
|Tripulación   = 4
|Supervivientes= 0
|Mapa          = 
}}

El '''vuelo SP530M de SATA Air Açores''' fue un vuelo regional [[Portugal|portugués]] operado por [[SATA Air Açores]], que conectaba el [[Aeropuerto João Paulo II|aeropuerto de Ponta Delgada-João Paulo II]] y el [[aeropuerto de Flores]], con escala intermedia en [[aeropuerto de Horta|Horta]], el 11 de diciembre de 1999. A las 10:20&nbsp;a.{{esd}}m., el [[British Aerospace]] [[British Aerospace ATP|BAe ATP]], bautizado como ''Graciosa'', mientras se encontraba en ruta hacia Horta, colisionó con el [[Pico de la Esperanza|Pico da Esperança]], en las montañas centrales de [[Isla de São Jorge|São Jorge]], provocando la muerte de las treinta y cinco personas que viajaban a bordo.<ref name="Visao">{{cita web|fecha=11 de diciembre de 2009|título=Açores: Acidente com avião da SATA em S. Jorge, com 35 mortos, ocorreu há 10 anos|url=https://visao.sapo.pt/lusa/acores-acidente-com-aviao-da-sata-em-s-jorge-com-35-mortos-ocorreu-ha-10-anos=f539990|fechaacceso=22 de diciembre de 2021|publicación=Visão Online|idioma=portugués}}</ref> Es el peor accidente aéreo ocurrido en las [[Azores|Islas Azores]] dentro de 10 años, puesto que el pasado 8 de febrero de 1989, el [[Vuelo 1851 de Independent Air]] se estrelló contra el [[Pico Alto]] en su aproximación a las Azores, esta vez en el [[Aeropuerto de Santa María]] de la [[Isla de Santa María (Azores)|isla homónima]], en donde fallecieron 144 personas a bordo convirtiendo el peor accidente aéreo en la historia de [[Portugal]], la causa es casi la misma con el Vuelo 530M, también el accidente aeronáutico con mayor número de fallecidos de un British Aerospace ATP.<ref name=ASN/>

== Vuelo ==
El 11 de diciembre de 1999, el [[BAe ATP|British Aerospace ATP]] (CS-TGM) con treinta y cinco personas a bordo, inició el vuelo SP530M desde Ponta Delgada (en la isla de [[Isla de São Miguel|São Miguel]]) a [[Horta]] (en la isla de [[Isla de Faial|Faial]], como parte del primer tramo de un vuelo de Ponta Delgada a Flores.<ref name="GPSA">{{cita web|año=1999|título=British Aerospace ATP Aircraft Accident Report, CS-TGM Brands, Operated by SATA, Air Açores, Occorido at Pico da Esperança, São Jorge - Azores - on 11-December-1999|url=http://www.gpiaa.gov.pt/wwwbase/wwwinclude/ficheiro.aspx?tipo=0&id=9610&ambiente=WebSiteMenu|idioma=portugués}}</ref><ref name="ASN">{{cita web|apellido=Ranter|nombre=Harro|título=19991211-0|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19991211-0|publicación=Aircraft Safety Network}}</ref> El vuelo había partido a las 9:37&nbsp;a.{{esd}}m. de Ponta Delgada, con un nivel de vuelo planificado en {{convert|12000|ft|m|0}}  y tenía previsto llevar una velocidad de 260 nudos, con un tiempo estimado de vuelo de 51 minutos.<ref name=GPSA/><ref name=ASN/> La tripulación de vuelo estaba compuesta por el capitán Arnaldo Mesquita (55) y el primer oficial António Magalhães (46).<ref name="GPSA" /><ref>{{Cita web|apellido=Massey|nombre=Joanna|fecha=14 de diciembre de 1999|título=Air crash victim had traded ticket|url=https://www.southcoasttoday.com/article/19991214/news/312149994|fechaacceso=8 de diciembre de 2021|publicación=southcoasttoday.com}}</ref><ref>{{Cita web|fecha=12 de agosto de 2020|título=Pico da Esperança was the last stop of flight SP530 19 years ago|url=https://www.rcangra.pt/|fechaacceso=8 de diciembre de 2021|publicación=Rádio Club de Angra|idioma=portugués}}</ref>

La información meteorológica (proporcionada por el Instituto de Meteorología) indicaba que entre la medianoche y las 6:00{{esd}}a.{{esd}}m. en las islas Azores había presente un frente frío de superficie, con nubes espesas, vientos moderados del suroeste que se estaban transformando en vientos fuertes del norte, pero en general de componente débil en los grupos central y occidental de las Azores.<ref name=GPSA/><ref name=ASN/> La fuerza del viento para la trayectoria del vuelo se calculó en 30 a 45 nudos.<ref name=GPSA/><ref name=ASN/>

=== Accidente ===
[[Archivo:Pico da Esperança, Norte Grande, Velas, ilha de São Jorge, Açores.JPG|thumb|235px|left|Una vista del Pico da Esperança en la isla de São Jorge donde tuvo lugar el accidente.]]

Durante la travesía, la tripulación decidió alterar su plan de vuelo, optando por una ruta que incluía el descenso de aproximación sobre el canal entre las islas de Pico y São Jorge, para interceptar el radial 250 del VOR/VFL de Horta.<ref name=ASN/> La torre de Horta autorizó inicialmente al vuelo a descender a FL100 {{convert|10000|ft|m|0}}, pero la tripulación solicitó (y le fue autorizado) el descenso a {{convert|5000|ft|m|0}} con órdenes de mantener contacto visual con la isla de Pico.<ref name=ASN/>

A las 10:03&nbsp;a,m., el copiloto había contactado con la torre de control de Santa Maria para comunicar que el vuelo estaba sobrevolando el punto LIMA-MIKE.<ref name=GPSA/> El vuelo tenía previsto realizar un curso directo a Horta, pero cuando la tripulación reportó que su posición fue LIMA-MIKE, el ATP se había desviado catorce millas náuticas de su curso, la tripulación no fue consciente de su desvío.<ref name=GPSA/> Aproximadamente a 43 millas náuticas de Horta, la tripulación fue autorizada por la torre de Horta a descender a {{convert|5000|ft|m}} y mantener contacto visual con Pico.<ref name=GPSA/><ref name=ASN/> Durante el descenso, se encontraron con fuertes precipitaciones y turbulencias.<ref name=ASN/> El vuelo continuó su trayectoria mientras descendía, cruzando la costa norte de la isla de São Jorge.<ref name=GPSA/> Pero la tripulación había sufrido una desorientación espacial, y no pudo distinguir las altitudes barométricas de sus radioaltimetros.<ref name=GPSA/>

La tripulación sólo se dio cuenta de que estaban sobrevolando la isla por la indicación verbal del copiloto y el sonido audible final del GPWS.<ref name=GPSA/> Cinco segundos después de la primera alarma del GPWS, el copiloto reaccionó tirando de la palanca, y ocho segundos después de que sonase la alarma, comenzó la reacción de los motores.<ref name=GPSA/> La aeronave comenzó a recuperar su altitud y viró a la izquierda. Siete minutos (10:17&nbsp;a.{{esd}}m.) después de haber iniciado el descenso, el ala izquierda del ATP impactó con la ladera norte del Pico da Esperança lo que provocó la fractura de su fuselaje, a aproximadamente {{convert|1067|m|ft|0}} de altitud en la isla de São Jorge.<ref name=GPSA/> El aparato continuó su trayectoria de colisión rotando sobre su plano longitudinal e invirtiéndose sobre el mar antes de su impacto.<ref name=GPSA/> El GPWS alertó a la tripulación diecisiete segundos antes del impacto.<ref name=ASN/> No se efectuó ninguna llamada de emergencia desde el aparato antes del impecto final.<ref name=GPSA/> Tampoco el aparato se incendió.<ref name=GPSA/>

== Consecuencias ==

[[Archivo:SJO VEL Norte Grande Pico Esperanca memorial2.JPG|thumb|170px|La cruz conmemorativa al padre Júlio Soares, párroco, fallecido en el accidente de SATA Air Açores.]]
[[Archivo:Gedenkstein Morro Pelado.JPG|thumb|170px|Una placa conmemorativa con los nombres de las víctimas del vuelo SP530 ubicada en la cima del Pico da Esperança.]]
Los equipos de rescate alcanzaron el lugar donde reposaban los restos del ATP cuatro horas después del accidente en Sao Jorge, donde encontraron escombros y víctimas a lo largo de un barranco.<ref name="Lubbock">{{cita web |fecha=12 de diciembre de 1999 |título=Plane crash in Azores leaves kills all 35 aboard turboprop |publicación=Lubbock Avalanche-Journal}}</ref>
La búsqueda fue suspendida al anochecer, y no fue retomada hasta el domingo, cuando el equipo de investigación fue enviado a la zona del impacto.<ref name=Lubbock/><ref>{{Cita publicación|apellido=|nombre=|fecha=12 de diciembre de 1999|título=Plane With 35 Aboard Down in the Azores|publicación=The New York Times|agencia=Associated Press|url=https://www.nytimes.com/1999/12/12/world/plane-with-35-aboard-down-in-the-azores.html|issn=0362-4331}}</ref> Siete cuerpos fueron recuperados por los rescatadores haciendo uso de cuerdas y camillas de transporte, quienes habían trepado por la empinada ladera antes de la caída de la noche. Además, una espesa niebla rodeó la zona, lo que hizo al lugar inaccesible para los vehículos, haciendo así que la operación de rescate fuese más complicada.<ref name=Lubbock/>

Aunque los helicópteros de la Fuerza Aérea Portuguesa estaban a la espera para sacar a los posibles supervivientes, el tiempo necesario para llegar al lugar del siniestro suponía que los rescatadores solo estaban allí para "recoger los cadáveres y examinar las causas del accidente", ya que "no había esperanza de encontrar supervivientes", según se desprende del comunicado del ministro de Interior, Fernando Gomes.<ref name=Lubbock/>

Todos los vuelos de SATA fueron cancelados tras el accidente. El Primer Ministro Portugués [[António Guterres]], que se encontraba en Helsinki, Finlandia, para un encuentro de la Unión Europea, canceló una visita que tenía prevista a Kosovo y en su lugar se dirigió directamente a las Azores.<ref name=Lubbock/> SATA proporcionó vuelos a las islas para los familiares de otros países de las víctimas del accidente.<ref name=Lubbock/>

== Informe ==
El informe final realizado por la comisión de investigación del Instituto Nacional de Aviación Civil ({{lang-pt|INAC Instituto Nacional de Aviação Civil}}) concluyó que el vuelo en cuestión se había desviado de forma importante de su ruta a Horta, no habiéndose dado cuenta de esto la tripulación de vuelo.<ref>{{Cita publicación|fecha=18 de julio de 2001|título=Pilot blamed for fatal crash|publicación=CNN|url=http://www.cnn.com/2001/WORLD/europe/07/18/portugal.plane/|fechaacceso=23 de julio de 2021}}</ref> Esta desviación supuso cruzar la costa norte de la isla de São Jorge, donde se estrelló en el Pico de Esperança.<ref name=Visao/> La tripulación "estaba completamente convencida" de que el avión se encontraba sobre el canal de São Jorge, y estaban concentrados en las condiciones meteorológicas en el momento de la colisión. Después de escuchar la alerta de impacto, tres segundos antes del primer impacto, el copiloto advirtió a la tripulación de que estaban "perdiendo altitud y se encontraban sobre São Jorge". Pero, pese a que los pilotos incrementaron la potencia de los motores, la maniobra fue "insuficiente para superar el obstáculo".

La conclusión del informe indicó que había existido una falta de rigor en el mantenimiento de la altitud de seguridad indicada, un cálculo inadecuado de la deriva, ausencia de comprobación de la altitud del radioaltímetro y del altímetro barométrico, y un uso inadecuado del radar meteorológico en vuelo como ayuda adicional de la navegación, contribuyendo todo ello al desastre.<ref name=ASN/> Las malas condiciones meteorológicas del día (que incluían nubosidad importante, vientos de moderados a fuertes, con turbulencias) y la ausencia de ayudas de navegación autónoma a bordo del avión (como el GPS), que podría haber determinado su posición, fueron también factores que contribuyeron al accidente.<ref name=ASN/> En lo referente al aparato, el informe determinó que el ATP estaba operando cumpliendo con las directrices de aeronavegabilidad correspondientes a las regulaciones y procedimientos aprobados por las autoridades aeronáuticas.

José Estima, miembro de la dirección de la ''APPLA Associação Portuguesa de Pilotos de Linha Aérea'' (Asociación Portuguesa de Pilotos de Línea Aérea) afirmó que el factor que contribuyó al accidente de SATA fue "una {{sic|deficiente}} calidad y cantidad de infraestructuras de soorte a la navegación aérea". En lo referente a la fiabilidad en el piloto del vuelo, APPLA indicó que el "piloto había volado durante más de veinte años en el archipiélago" y recalcó que los pilotos de SATA "están a la vanguardia, ya que trabajan en estas condiciones [locales] adversas habitualmente".

== Véase también ==
* [[Accidente de aviación]]
* [[Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)]]
* [[Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil]]
* [[Anexo:Accidentes por fabricante de aeronave]]
* [[Aviación en las Azores]]

== Referencias ==
{{Listaref|2}}

== Enlaces externos ==
{{Commonscat|SATA flight 530}}
*[http://www.gpiaa.gov.pt/wwwbase/wwwinclude/ficheiro.aspx?tipo=0&id=9610&ambiente=WebSiteMenu Informe Final-PDF Archivo] - [[GPIAA]] ( {{Wayback|url=http://www.gpiaa.gov.pt/wwwbase/wwwinclude/ficheiro.aspx?tipo=0&id=9610&ambiente=WebSiteMenu |date=20190709223436 }})
* [http://www.planecrashinfo.com/1999/1999-56.htm Detalles del accidente] en Plane Crash Info

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Portugal en 1999]]
[[Categoría:Isla de São Jorge]]
[[Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 1999]]
[[Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Portugal]]
[[Categoría:Accidentes e incidentes de British Aerospace ATP]]