Ver el código de «Vuelo 981 de Turkish Airlines»

{{Ficha de accidente
|Imagen= Dc10-ta3a.png
|Pie de foto= Imagen computarizada del momento en que ocurrió la descompresión.
|Hora= 12:42 (local)<ref name="ASN" />
|Fecha= 3 de marzo de 1974
|Causa= Falla de la puerta de carga, descompresión explosiva y pérdida total de los sistemas hidráulicos
|Sitio= {{bandera|Francia}} [[Ermenonville]], [[Francia]]
|Origen= {{bandera|Turquía}} [[Aeropuerto Internacional Atatürk]], [[Estambul]], [[Turquía]]
|Última escala= {{bandera|Francia}} [[Aeropuerto de París-Orly]], [[París]], [[Francia]]
|Destino= {{bandera|Reino Unido}} [[Aeropuerto de Londres-Heathrow]], [[Londres]], [[Reino Unido]]
|Muertes= 346 
|Heridos= 0
|Nombre de aeronave=''[[Ankara]]'' 
|Tipo de aeronave= [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-10]]
|Operador= [[Turkish Airlines]]
|Registro= TC-JAV
|Pasajeros= 333
|Tripulación= 13
|Sobrevivientes= 0
}}

El '''vuelo 981 de Turkish Airlines''' ('''TK981'''/'''THY981''') fue un vuelo internacional programado entre [[Estambul]] ([[Turquía]]) y [[Londres]] ([[Reino Unido]]), con una escala en [[París]] ([[Francia]]). El 3 de marzo de 1974, el [[McDonnell Douglas DC-10]] que operaba el vuelo sufrió una [[Descompresión descontrolada|descompresión explosiva]] que causó un daño catastrófico a los controles de vuelo y posteriormente se estrelló en el bosque de [[Ermenonville]], cerca de París, matando a las 346 personas a bordo.<ref name="ASN" /> Por el lugar donde se estrelló el avión, el accidente es conocido como la «tragedia aérea de Ermenonville».

El accidente se debió a la mala cerradura del sistema de carga de enganche, lo que permitió que la puerta del compartimiento de carga se abriera en pleno vuelo. La descompresión resultante de la bodega provocó el colapso del piso por encima de la puerta. Las líneas hidráulicas de la aeronave se rompieron, lo cual dejó a los pilotos sin control alguno sobre el avión. Los problemas en la aeronave se habían encontrado, pero no se corrigieron en el TC-JAV, ni en muchos otros aviones DC-10. Las reputaciones de McDonnell Douglas y la del DC-10, fueron dañadas irreparablemente.

El accidente del vuelo 981 fue el desastre aéreo más mortífero de todos los tiempos, antes del [[accidente de Los Rodeos]] de 1977, y continuó siendo el accidente más mortífero de un solo avión de pasajeros hasta el desastre del [[vuelo 123 de Japan Airlines]] en 1985.

Fue el desastre aéreo más grave de 1974, también es el peor en [[Francia|territorio francés]], el más mortífero de un [[McDonnell Douglas DC-10]] y el cuarto [[Anexo:Accidentes aéreos por número de víctimas mortales|más mortal a nivel mundial]] en la historia de la aviación.

== Avión ==

[[Archivo:McDonnell Douglas DC-10-10, Turkish Airlines AN1815013.jpg|275px|miniatura|izquierda|TC-JAV, el avión involucrado en el accidente, en el [[aeropuerto de Londres-Heathrow]] el 10 de mayo de 1973.]]

El avión, un DC-10 Serie 10 de 2 años (nombre de producción "Ship 29") fue construido en [[Long Beach (California)]] como N1337U, lo que significa que iba a ser originalmente entregado a [[United Airlines]], pero la aerolínea no aceptó el avión. En su lugar, fue alquilado a [[Turkish Airlines]] el 10 de diciembre de 1972 como TC-JAV, y bautizado con el nombre de "[[Ankara]]".<ref name="SabotagaHinted">{{cita noticia |título =Sabotage Hinted at in Air Crash |url =http://news.google.com/newspapers?id=JPtEAAAAIBAJ&sjid=J1gDAAAAIBAJ&pg=5283,796686&dq=turkish+airlines+crash&hl=en |periódico =Associated Press |página =13 |fecha =4 de marzo de 1974 |fechaacceso =19 de noviembre de 2018 |idioma =inglés |cita =The plane involved in the crash had been built in Long Beach, California, and delivered to the Turkish Airlines in December 1972 he said.}}</ref> Tenía el número de serie 46704 y estaba equipado con motores [[General Electric CF6|General Electric CF6-6D]].<ref name="ASN">{{cita web |apellido=Ranter |nombre=Harro |título=Accident description TC-JAV |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740303-1 |sitioweb=Aviation Safety Network |editorial=Flight Safety Foundation |idioma=inglés |fechaacceso=19 de noviembre de 2018 }}</ref> Este avión en particular podía transportar a un máximo de 380 pasajeros en configuración de clase única.

En el momento del accidente, el avión tenía 21055 horas de vuelo y 1537 ciclos acumulados.<ref name="ASN" />

== Accidente ==

El vuelo 981 había despegado desde [[Estambul]] en la mañana y aterrizó en el [[Aeropuerto de París-Orly|aeropuerto Internacional Orly de París]] justo después de las {{esd|11:00 a. m.}} hora local. El avión solo llevaba 167 pasajeros y 13 miembros de la tripulación en su primera etapa. 50 pasajeros desembarcaron en París. El vuelo de la segunda etapa, desde París al [[Aeropuerto de Londres-Heathrow|aeropuerto de Heathrow]] en Londres, fue vendido normalmente, pero debido a una huelga de los empleados de la aerolínea británica [[British European Airways]] (BEA), muchos vuelos a Londres se hallaban cancelados, lo que provocó que pasajeros británicos que estaban varados en Orly ocuparan asientos en el vuelo 981. Entre ellos había 17 jugadores de [[rugby]] inglés que habían asistido a un partido entre Francia e Inglaterra el día anterior; en el vuelo también viajaban cuatro [[Modelo (moda)|modelos]] de moda británicas, 48 empleados administrativos del banco de [[Japón]] camino a [[Inglaterra]], así como pasajeros de una docena de países.

La aeronave partió de Orly hacia Heathrow en torno a 12:30 horas. Despegó en dirección este, luego al norte para evitar volar directamente por encima de [[París]]. Poco después se autorizó el vuelo a nivel de 230, y comenzó a girar hacia el oeste. Justo después del paso del vuelo 981 sobre la ciudad de [[Meaux]], los controladores captaron brevemente un segundo eco que permaneció estacionario detrás del vuelo 981; probablemente se trataba de los restos de la puerta de carga trasera. Los controladores también captaron una trasmisión distorsionada del avión donde escucharon entre el ruido de la despresurización de la aeronave y el exceso de palabras en turco de los pilotos, al copiloto diciendo «¡El fuselaje ha estallado!».

El vuelo desapareció del [[radar]] poco después y sus restos más tarde fueron encontrados en el Sillón de Dammartin, en el bosque de [[Ermenonville]], cerca de la ciudad de [[Senlis]].<ref>"Accident Details." ''[http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/8-1976%20TC-JAV.pdf Accident to Turkish Airlines DC-10 TC-JAV in the Ermenonville Forest on 3 March 1974 Final Report]''. French State Secretariat for Transport. 1. Comprobado el 13 de febrero de 2011.</ref> La aeronave se desintegró en miles de pedazos pequeños. Los incendios posteriores al choque fueron pequeños porque había pocas estructuras grandes intactas para quemar. De las 346 personas a bordo, solo 40 cuerpos fueron identificables visualmente. Nueve pasajeros nunca fueron identificados y seis salieron despedidos sobre [[Saint-Pathus]].<ref>English report. 6.</ref>

Los restos estaban tan dispersos que en principio la investigación sugería que una bomba podría haber sido colocada a bordo. [[Turquía]] sugirió informes de noticias que un grupo tenía la intención de estallar un avión de BEA e incluso dos grupos terroristas llamaron para reclamar la responsabilidad pero ninguna de esas teorías prosperó.

== Pasajeros ==

[[Archivo:Stèle du crash aérien de 1974 (parcelle 144).jpg|250px|miniatura|derecha|Monumento a las víctimas en el lugar del accidente.]]

167 pasajeros volaron en el tramo de Estambul a París, y cincuenta de ellos desembarcaron en París. 216 nuevos pasajeros, muchos de los cuales se supone que habían volado con [[Air France]], BEA, [[Pan American World Airways|Pan Am]] o [[Trans World Airlines|TWA]], embarcaron en el vuelo 981 en París. En consecuencia la parada técnica, normalmente de una hora, fue de una hora y treinta minutos.<ref>English report, 4.</ref>

Algunos pasajeros cancelaron sus billetes debido a los retrasos o porque no habían encontrado suficientes asientos.

La mayoría de los pasajeros eran de origen británico, y la tripulación turca.

Entre los pasajeros británicos había miembros de un equipo amateur de rugby procedentes de [[Bury St Edmunds]], [[Suffolk]], quienes regresaban del partido del torneo [[Torneo Cinco Naciones de 1974|Cinco Naciones]] entre [[Selección de rugby de Francia|Francia]] e [[Selección de rugby de Inglaterra|Inglaterra]] y el ejecutivo sindicalista James Conway. La selección inglesa estuvo a punto de tomar el avión siniestrado, pero en su lugar tomó el vuelo de [[Air France]] operado por un [[Boeing 727]].

Fuentes de la embajada japonesa dijeron que un total de 49 pasajeros japoneses se encontraban a bordo. De estos, 38 eran graduados universitarios japoneses que estaban haciendo una gira por Europa y que tenían previsto reunirse con diversas firmas japonesas tras la conclusión de su gira.<ref name="SabotagaHinted"/>

Fuentes turcas dijeron que había quince turcos a bordo.<ref>{{cita noticia |título =Bomb Blast Suspected in 345-death Jet Crash |url =http://news.google.com/newspapers?id=tK8qAAAAIBAJ&sjid=9lsEAAAAIBAJ&pg=4933,535826&dq=turkish+airlines+crash+japanese&hl=en |periódico =United Press International |página =1 |fecha =4 de marzo de 1974 |fechaacceso =19 de noviembre de 2018 |idioma =inglés }}</ref>

=== Pasajeros notables a bordo ===

* '''[[Charles Bowley]]''', una autoridad reconocida internacionalmente en la transfusión de sangre.
* '''[[Jordán de la Cazuela]]''' (52), guionista y humorista argentino de origen español, que viajaba hacia Londres con su esposa y su hija menor, de 15&nbsp;años.
* '''[[Jim Conway]]''', secretario del [[sindicato]] [[AUEW]] de Gran Bretaña.
* '''[[John Cooper (atleta)|John Cooper]]''', quien había ganado las medallas de plata en los 400 metros vallas masculinos y los 4X400 metros en las [[Olimpiadas de 1964]] en Tokio.<ref>Wallechinsky, David. (1984). ''The Complete Book of the Olympics.'' New York: Penguin Books. pp. 57, 67.</ref>
* '''[[Francisco Esperanza]]''', corresponsal europeo del periódico ''[[El Observador]]''.
* '''[[Hubert Jake]]''' y '''[[Geoffrey Davies Brigstocke]]''', de [[Gran Bretaña]] dos de las principales autoridades en el derecho del mar.
* '''[[Patrick Hutton]]''', principal funcionario científico en el British Atomic Weapons de Investigación (AWRE).
* '''[[Graham Wood]]''', exalcalde de [[Brighouse]], West Yorkshire, [[Inglaterra]].
* '''[[Wayne Wilcox]]''', agregado cultural al servicio de Estados Unidos en la embajada en Londres y presidente del Departamento de Ciencias Políticas de la Universidad de Columbia, con su esposa, y dos de sus cuatro hijos.

== Nacionalidades en el avión ==

Las nacionalidades de los 335 pasajeros y 11 miembros de la tripulación incluyeron 47 países diferentes:

{|class="wikitable sortable"
|-style="background:#ccf;"
!Nacionalidad||Pasajeros||Tripulación||Total
|- valign=top
|{{Reino Unido}}||176||4||180
|- valign=top
|{{Japón}}||47||0||47
|- valign=top
|{{Turquía}}||43||4||47
|- valign=top
|{{Estados Unidos}}||22||0||22
|- valign=top
|{{Francia}}||18||3||21
|- valign=top
|{{Italia}}||10||0||10
|- valign=top
|{{Tailandia}}||9||0||9
|- valign=top
|{{Austria}}||7||0||7
|- valign=top
|{{China}}||6||0||6
|- valign=top
|{{Brasil}}||5||0||5
|- valign=top
|{{Hong Kong}}||5||0||5
|- valign=top
|{{Canadá}}||4||0||4
|- valign=top
|{{Argentina}}||3||0||3
|- valign=top
|{{Portugal}}||3||0||3
|- valign=top
|{{Serbia}}||3||0||3
|- valign=top
|{{Taiwán|Taiwán}}||3||0||3
|- valign=top
|{{Australia}}||2||0||2
|- valign=top
|{{Corea del Sur}}||2||0||2
|- valign=top
|{{Egipto}}||2||0||2
|- valign=top
|{{Filipinas}}||2||0||2
|- valign=top
|{{Hungría}}||2||0||2
|- valign=top
|{{India}}||2||0||2
|- valign=top
|{{México}}||2||0||2
|- valign=top
|{{Panamá}}||2||0||2
|- valign=top
|{{Singapur}}||2||0||2
|- valign=top
|{{Alemania}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Bélgica}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Chipre}}||1||0||1
|- valign=top
|{{España}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Ghana}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Grecia}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Indonesia}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Irán}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Irlanda}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Israel}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Malasia}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Marruecos}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Nigeria}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Noruega}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Nueva Zelanda}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Países Bajos}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Pakistán}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Polonia}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Senegal}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Sudáfrica}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Suecia}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Suiza}}||1||0||1
|- valign=top
|{{Vietnam}}||1||0||1
|- valign=top
|'''Total'''||'''335'''||'''11'''||'''346'''
|}

== Investigación ==

La grabadora de datos de vuelo y la grabadora de voces de la cabina mostraron que el primer indicio de que la tripulación de vuelo tenía algún problema fue un ruido sordo que tuvo lugar justo después que el avión pasó sobre Meaux. Ese sonido fue seguido por una ráfaga fuerte de aire, y el acelerador de la cola montado en el número 2 del motor se trabó en el mismo momento. En algún momento, uno de los tripulantes apretó el botón del micrófono, transmitiendo el caos en la cabina a la frecuencia de salida.

El avión se inclinó unos 20 grados hacia abajo y comenzó a ganar velocidad, mientras el capitán Nejat Berkoz (44) y el primer oficial Oral Ulusman (38) luchaban por obtener el control. Como la velocidad siguió en aumento, la elevación adicional comenzó a levantar el morro otra vez. Berkoz pidió "velocidad", y una vez más comenzó a empujar las palancas hacia adelante, con el fin de nivelar. Era demasiado tarde, sin embargo, y 72 segundos después de la descompresión, el avión se estrelló en el bosque a una velocidad de unos 430 nudos (796&nbsp;km/h), en un leve giro a la izquierda. La velocidad del impacto hizo que el avión se desintegrara.

Los restos quedaron tan fragmentados que era difícil decir si cualquier parte de la aeronave estaba desaparecida. Un controlador de tráfico aéreo observó que a medida que el vuelo fue autorizado a [[Nivel de vuelo|FL230]], había visto brevemente un segundo eco en su radar, permaneciendo inmóvil detrás de la aeronave. Un agricultor pronto llamó por teléfono: la escotilla de carga trasera bajo el suelo del avión, partes de la planta interior, y seis asientos para pasajeros, sin soltar a sus ocupantes japoneses muertos, habían caído en un campo de nabos, cerca de la localidad de Saint-Pathus, a unos 15 kilómetros al sur del lugar del accidente principal.

Los investigadores franceses determinaron que la escotilla de carga trasera había fallado en vuelo, y la zona de carga había sufrido una descompresión violenta. La diferencia resultante en la presión del aire entre la zona de carga y la cabina de pasajeros a presión por encima de ella, que ascendía a varias libras por pulgada cuadrada, causó una ruptura del suelo de la cabina por encima de la escotilla abierta y expulsó a través del agujero dos filas de asientos de pasajeros unidos a la sección del piso. Los cables de control que corrían por debajo de la sección del piso que se rompió, quedaron inutilizados y los pilotos perdieron la capacidad de controlar el avión, en particular, el timón y el motor número 2. La pérdida del control de estos componentes clave era catastrófico y mermó considerablemente la capacidad de los pilotos para controlar el avión entero.

Lloyd de Londres, aseguradora que cubría a Douglas Aircraft, llamó a Failure Analysis Associates (hoy Exponent, Inc.) para investigar el accidente también. En la investigación de la compañía, el Dr. Alan Tetelman señaló que las patillas de la puerta de carga habían sido limadas. Se enteró de que en una escala en Turquía, los equipos de tierra había tenido problemas para cerrar la puerta. Después de que menos de un cuarto de pulgada fuera sacado de las espigas, fueron capaces de cerrarlo sin esfuerzo. Se comprobó mediante pruebas que la puerta posteriormente cedió a aproximadamente 15 libras de presión, en contraste con las 300 libras de presión que había sido diseñada para soportar.

== Dramatización ==

Los eventos del vuelo 981 están recreados en el tercer episodio de la quinta temporada de ''[[Mayday: catástrofes aéreas]]'', titulado «Explosión fatal» en Hispanoamérica y «A puerta cerrada» en España. El episodio también cubre el incidente del vuelo 96 de American Airlines.<ref>{{Cita episodio |título=Behind Closed Doors |serie=[[Mayday: catástrofes aéreas|Mayday]] |cadena=Discovery Channel Canadá |cadenalocal=National Geographic Channel |fecha=16 de abril de 2008 |temporada=5 |número=38 }}</ref>

== Galería ==
<gallery>
Archivo:TC-JAV (5920254289) (2).jpg| El avión involucrado en el accidente en el verano de 1973. Al fondo se ven dos [[Hawker Siddeley Trident]] operados por [[British European Airways]], un [[Boeing 707]] operado por [[Egyptair]] y un [[Vickers Viscount]] operado por [[Cambrian Airways]].
Archivo:TC-JAV (6004629408).jpg| El avión accidentado en el verano de 1973, fotografiado mientras despegaba.
Archivo:TC-JAV, Turkish DC-10 (6060110163).jpg| Vista del motor de la cola del avión accidentado.
</gallery>

== Véase también ==
* [[Accidente de aviación]]
* [[Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)]]
* [[Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil]]
* [[Anexo:Accidentes aéreos por número de víctimas mortales]]
:'''Sucesos similares'''
* [[Vuelo 96 de American Airlines]]
* [[Vuelo 123 de Japan Airlines]]
* [[Vuelo 232 de United Airlines]]
* [[Vuelo 243 de Aloha Airlines]]
* [[Vuelo 5390 de British Airways]]
* [[Intento de derribo del avión de DHL de 2003]]
* [[Vuelo 1121 de Air Moorea]], accidentado de forma similar por la rotura de un cable de control.

== Referencias ==
{{listaref|2}}

== Enlaces externos ==
* [https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740303-1&lang=es Descripción del accidente en Aviation Safety]
* (en francés) [http://www.bea.aero/docspa/1974/tc-v740303/pdf/tc-v740303.pdf Informe final]( {{Wayback|url=http://www.bea.aero/docspa/1974/tc-v740303/pdf/tc-v740303.pdf |date=20110531151112 }}) - Informe original de ''Secrétariat d'État aux Transports'', en el sitio web de ''[[Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile]]'' (BEA).
* (en inglés) [http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/8-1976%20TC-JAV.pdf Final Report]( {{Wayback|url=http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=%2F8-1976%20TC-JAV.pdf |date=20111202204031 }}) - [[Air Accidents Investigation Branch|Accidents Investigation Branch]], traducción del informe francés

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Accidentes e incidentes aéreos de 1974|Turkish Airlines]]
[[Categoría:Accidentes e incidentes aéreos en Francia|Turkish Airlines]]
[[Categoría:Accidentes e incidentes de McDonnell Douglas DC-10|Turkish Airlines]]
[[Categoría:Accidentes e incidentes aéreos causados por fallo estructural en vuelo|Turkish Airlines]]
[[Categoría:Accidentes e incidentes aéreos con despresurización en vuelo|Turkish Airlines]]
[[Categoría:Accidentes e incidentes aéreos causados por errores de diseño o fabricación|Turkish Airlines]]
[[Categoría:Accidentes e incidentes de Turkish Airlines|981]]
[[Categoría:Accidentes e incidentes de Mayday: catástrofes aéreas]]