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Diferencia entre revisiones de «Dornier Do J»

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{{Ficha de aeronave
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|nombre = Do J / Do 16 Wal
|nombre = Dornier Do J/Do 16 Wal
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}}
}}


El '''Dornier Do J''', conocido como '''''Wal''''' (‘[[ballena]]’ en [[idioma alemán|alemán]]), fue un [[hidroavión]] bimotor [[Alemania|alemán]], la aeronave más importante diseñada a principios de la década de los [[años 1920]] por la compañía [[Dornier Flugzeugwerke]].
El '''Dornier Do J''', conocido como '''''Wal''''' (‘[[Balaenidae|ballena]]’ en [[idioma alemán|alemán]]), fue un [[hidroavión]] bimotor [[Alemania|alemán]], la aeronave más importante diseñada a principios de la década de los años 20 del {{siglo|XX||s}}, por la compañía [[Dornier Flugzeugwerke]].


== Desarrollo y diseño ==
== Desarrollo y diseño ==
[[Archivo:Bundesarchiv Bild 102-00858, Flugboot Dornier J "Wal".jpg|miniatura|Foto de un ''Wal'' en 1926]]


El '''Dornier Do J Wal''', -más tarde denominado '''Dornier Do 16'''- fue el hidroavión de su clase más avanzado y apreciado de finales de los años veinte y comienzos de los treinta. El amplio casco de doble rediente, totalmente metálico, incorporaba flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua, encima de los cuales iba un ala parasol sin ahusamiento arriostrada por montantes. El extremo trasero del casco, sobreelevado remataba una cola convencional arriostrada. La planta motriz consistía en dos motores montados en tándem sobre la sección central alar, que accionaban una hélice tractora y otra impulsora. La amplitud del casco permitía diferentes disposiciones, de acuerdo con el empleo civil o militar del aparato; el piloto y el copiloto iban sentados lado a lado en el compartimiento delantero; el compartimiento de navegación y de radio se hallaba detrás de ellos, y aún quedaba espacio para carga, correo o pasajeros, de los que podía transportar en configuración civil hasta diez. Estaba impulsado por dos motores [[Rolls-Royce Eagle]] IX de 355 cv cada uno, que le conferían una velocidad máxima de 210 km/h y una de crucero de 185 km/h.
El ''Do J Wal'' (más tarde denominado '''Do 16''') fue el hidroavión de su clase más avanzado y apreciado de finales de los años veinte y comienzos de los treinta. El amplio casco de doble rediente, totalmente metálico, incorporaba flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua, encima de los cuales iba un ala en parasol sin ahusamiento arriostrada por montantes. El extremo trasero del casco, sobreelevado, remataba en una cola convencional arriostrada. La planta motriz consistía en dos motores montados en tándem sobre la sección central alar, que accionaban una hélice tractora y otra impulsora. La amplitud del casco permitía diferentes disposiciones, de acuerdo con el empleo civil o militar del aparato;<ref name="Zeppelins Flieger">Das Flugzeug im Zeppelin-Konzern und seinen Nachfolgebetrieben, Ernst Wasmuth Verlag Tübingen, Berlin & Zeppelin Museum Friedrichshafen 2006 {{ISBN|3-8030-3316-0}}</ref> el piloto y el copiloto iban sentados lado a lado en el compartimiento delantero; el compartimiento de navegación y de radio se hallaba detrás de ellos, y aún quedaba espacio para carga, correo o pasajeros, de los que podía transportar en configuración civil hasta diez. Estaba impulsado por dos motores [[Rolls-Royce Eagle]]{{esd}}IX de 355{{esd}}hp cada uno, que le conferían una velocidad máxima de 210{{esd}}km/h y una de crucero de 185{{esd}}km/h.


El prototipo realizó su primer vuelo el 6 de noviembre de 1922. Los vuelos de pruebas, así como la producción del avión, tuvieron lugar en [[Italia]], ya que en Alemania, después de la [[Primera Guerra Mundial]] (debido a los términos restrictivos contenidos en el [[Tratado de Versalles (1919)|Tratado de Versalles]]), no se podían producir aeroplanos con motores de más de 60{{esd}}hp de potencia. La producción inicial estuvo a cargo de la firma italiana ''[[Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima]]'' (CMASA). Muy pronto los ''Wal'' experimentaron un gran éxito comercial, siendo empleados en rutas civiles internacionales y siendo construidos también por [[Construcciones Aeronáuticas S.A.|CASA]] en Puntales, [[Cádiz]] (España), [[Japón]], los [[Países Bajos]] y en la factoría suiza de Dornier, sita en [[Altenrhein]], a orillas del [[lago de Constanza]], antes de que comenzaran a producirse en [[Friedrichshafen]] en 1933.
[[Archivo:Bundesarchiv Bild 102-00858, Flugboot Dornier J "Wal".jpg|thumb|250px|left|Foto de un ''Wal'' en [[1926]].]]


La citada compañía italiana construyó entre 1924-25 cierto número de ''Wal'' para la [[Aeronáutica Naval]] de la [[Armada Española]], utilizando en este caso motores [[Rolls-Royce Eagle]]{{esd}}IX. La combinación del ''Wal'' y el Rolls-Royce Eagle resultó excelente para aumentar la capacidad de carga útil, lo que quedó demostrado de manera concluyente en febrero de 1925, cuando se conquistaron 20 récords mundiales en las categorías con cargas que iban de 250 a 2000{{esd}}kg.
El prototipo realizó su primer vuelo el 6 de noviembre de [[1922]]. Los vuelos de prueba, así como la producción del avión, tuvieron lugar en [[Italia]], ya que en Alemania después de la [[Primera Guerra Mundial]] (debido a los términos restrictivos contenidos en el [[Tratado de Versalles (1919)|Tratado de Versalles]]) no se podían producir aeroplanos con motores que sobrepasen los 60 cv de potencia. La producción inicial estuvo a cargo de la firma italiana ''[[Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima]]'' (CMASA). Muy pronto los Wal experimentaron un gran éxito comercial siendo empleados en rutas civiles internacionales y construidos también por [[CASA]] en Puntales, [[Cádiz]] (España), [[Japón]], los [[Países Bajos]] y en la factoría suiza de Dornier sita en [[Altenrhein]] a orillas del [[lago Constanza]] antes de que comenzaran a producirse en [[Friedrichshafen]], en 1933.


Durante 1932, [[Lufthansa|Luft Hansa]], que planeaba establecer un servicio de correo aéreo a [[América del Sur|Sudamérica]], decidió combinar el ya probado ''Wal'' con un buque de carga especialmente reconvertido para ser usado como base de reabastecimiento de combustible y mantenimiento en el océano. El primer buque, el ''Westfalen'', se equipó para subir a bordo al ''Wal'' y luego relanzarlo por medio de una catapulta a vapor.<ref name="Zeppelins Flieger"/> Después de algunos vuelos de pruebas efectuados en 1933, tuvo lugar el primer vuelo regular de Alemania a Sudamérica, que comenzó el 3 de febrero de 1934, desde [[Stuttgart]] a [[Buenos Aires]], vía [[Sevilla]], [[Banjul|Bathurst]] (actual [[Banjul]]), buque ''Westfalen'' y [[Natal (Brasil)|Natal]];<ref>[https://books.google.com/books?id=pigDAAAAMBAJ&pg=PA13&dq=Popular+Science+1931+plane&hl=en&ei=q78LTaeBEcyTnQf_5cHUDQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=6&ved=0CDkQ6AEwBTgK#v=onepage&q=Popular%20Science%201931%20plane&f=true "First Transatlantic air line", February 1933, Popular Science]</ref> el trayecto pudo completarse en cuatro días.
La citada compañía italiana construyó entre 1924-25 cierto número de "Wal" para la [[Aeronáutica Naval|aeronáutica naval]] de la [[Armada española]], utilizando en este caso motores [[Rolls-Royce Eagle]] IX. La combinación del "Wal" y el [[Rolls-Royce Eagle]] resultó excelente para aumentar la capacidad de carga útil, lo que quedó demostrado de manera concluyente en febrero de 1925, cuando se conquistaron 20 récords mundiales en las categorías con cargas que iban de 250 a 2.000 kg.


También se construyeron bajo licencia por CASA en Cádiz, España, Astilleros [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] en Japón, [[Avioland]] en Países Bajos, [[Suiza]], Dornier en Alemania (Friedrichshafen) con diferentes motorizaciones. Se construyeron alrededor de 300 ''Wal'' antes de que la producción se diese por finalizada a mediados de la década de los treinta.
Durante 1932, [[Lufthansa|Luft Hansa]], que planeaba establecer un servicio de correo aéreo a [[Sudamérica]], decidió combinar el ya probado "Wal" con un buque de carga especialmente reconvertido para ser usado como base de reabastecimiento de combustible y mantenimiento en el océano. El primer buque, el ''Westfalen'', se equipó para subir a bordo al "Wal" y luego relanzarlo por medio de una catapulta a vapor. Después de algunos vuelos de prueba efectuados en 1933, tuvo lugar el primer vuelo regular de Alemania a Sudamérica, que comenzó el 3 de febrero de 1934, de [[Stuttgart]] a [[Buenos Aires]] vía [[Sevilla]], [[Banjul|Bathurst]] (actual [[Banjul]]), buque '''Westfalen''' y [[Natal (Rio Grande do Norte)|Natal]]; el trayecto pudo completarse en cuatro días.


== Vuelos destacables ==
También se construyeron bajo licencia por [[CASA]] en [[Cádiz]], [[España]], Astilleros [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] en [[Japón]], [[Avioland]] en [[Países Bajos|Holanda]], [[Suiza]], Dornier en Alemania (Friedrichshafen) con diferentes motorizaciones. Se construyeron alrededor de 300 "Wal" antes de que la producción se diese por finalizada a mediados de la década de los treinta.
[[Archivo:Dornier Do J N25 Roald Amundsen.jpg|thumb|250px|Dornier Do J N25 utilizado por el explorador noruego [[Roald Amundsen]] en vuelo de [[Horten]] a [[Oslo]].]]
; Vuelo al Polo Norte
El explorador ártico noruego [[Roald Amundsen]] utilizó dos Dornier ''Wal'' en su intento de alcanzar el [[polo norte]] desde [[Spitzbergen]] en 1925. Uno de estos ''Wal'', el ''N-25'', se perdió en un banco de hielo, pero el otro, después de algunas reparaciones, pudo regresar a su base de partida en junio de 1926.
; Travesía Isla de Sylt - Nueva York
Este mismo ejemplar fue puesto a punto y equipado con un nuevo motor para un piloto británico que planeaba atravesar el [[Océano Atlántico|Atlántico]]. Al fracasar dicho proyecto, el aparato fue adquirido por [[Wolfgang von Gronau]] para usarlo en la Escuela de Vuelo Comercial alemana (DVS). Una vez revisado y equipado con los motores BMW VI, fue matriculado ''D-1422'' y empleado por la DVS en el entrenamiento de vuelos marítimos de largo alcance. En este mismo avión embarcaron el 18 de agosto de 1930 von Gronau y su tripulación para volar desde [[List (Sylt)|List]] ([[Sylt|isla de Sylt]]) hasta [[Nueva York]], vía [[islas Feroe]], [[Islandia]], [[Groenlandia]] y [[Labrador (región)|Labrador]]. Después de 44 horas y 25 minutos de vuelo, amerizaron en el puerto de Nueva York.
; Vuelo del "Plus Ultra"
En enero de 1926, el comandante [[Ramón Franco]], al mando de un aparato denominado ''[[Plus Ultra (hidroavión)|Plus Ultra]]'' con motores Rolls-Royce, efectuó la primera travesía aérea del [[Océano Atlántico|Atlántico Sur]], partiendo de [[Palos de la Frontera]] ([[Provincia de Huelva|Huelva]], España) y arribando a [[Buenos Aires]], tras 59 horas y 39 minutos de vuelo.
; Travesía Patrulla Atlántica
La [[Patrulla Atlántida]] fue un vuelo por etapas llevado a cabo entre [[Melilla]] y [[Guinea Ecuatorial]] en 1926 .La patrulla, compuesta por tres aviones Dornier Wal con motores Rolls-Royce Eagle 9, bautizados "Andalucía", "Cataluña" y "Valencia", salió de Melilla el 10 de diciembre de 1926, llegando a Santa Isabel (actual [[Malabo]]) en la isla de [[Fernando Poo]] (actual Bioko) el 25 de diciembre. El recorrido fue: Melilla, Casablanca, Las Palmas, Port-Étienne, Dakar, Conakri, Monrovia-Grand Bassam, Lagos, Santa Isabel. Recorrieron 15000 km ida y vuelta.
En 1927 la ''Ligue Internationale des Aviateurs'' otorgó el primer premio ([[Harmon Trophy]]) a Charles Lindbergh por su cruce del Atlántico Norte y el trofeo al Mejor Aviador del Año al Cte. Rafael Llorente como jefe de la Patrulla Atlántida.


== Variantes ==
== Variantes ==
[[Archivo:La patrulla "Atlántida", el vuelo a la Guinea Española.jpg|miniatura|La patrulla "Atlántida" realizó un levantamiento fotográfico y cartográfico de la colonia española de [[Guinea Española]] entre 1926 y 1927.]]


'''Dornier Do R Super Wal'''
; Do J Kas ''Wal''
: 2x motor Hispano-Suiza. Hidrocanoa militar y de transporte.

; Do J ''Wal''
Fabricado en [[Friedrichshafen]], el Super Wal exhibía mayor envergadura y casco alargado, así como dos cabinas que alojaban un total de 19 pasajeros y llevaba cuatro tripulantes. El '''Do R2''' tenía una configuración general similar a la del Wal de la misma época, con dos motores '''Rolls-Royce Cóndor''' de 650 cv dispuestos en tándem. El '''Do R4''' de 1927, por su parte, equipaba 4 motores [[Bristol Jupiter]] fabricados por Siemens (Bramo 323), montados en dos pares en tándem, que acarrearon un aumento del peso en un 33% pero permitían incrementar la velocidad en un 16%. Además de ser fabricados en Alemania, los Super Wal se construyeron bajo licencia en otros países, prestando muy buenos servicios a muchas líneas aéreas. En 1934 la serie Wal fue redesignada '''Do 16'''.
: 2x motor [[Rolls-Royce Eagle IX]]. Hidrocanoa militar y de transporte. Exportado a Argentina, Chile y la Unión Soviética.
; Do J ''Wal''
: 2x motor [[Rolls-Royce Kestrel]]. Hidrocanoa militar y de transporte. Exportado a Yugoslavia.
; Do J ''Wal''
: 2x motor Lorraine-Dietrich. Hidrocanoa militar y de transporte. Usado en las [[Indias Orientales Neerlandesas]].
; Do J ''Wal''
: 2x motor Renault.
; Do J ''Wal''
: 2x motor [[Farman 12Wer]].
; Do J ''Wal''
: 2x motor [[Napier Lion V]].
; Do J ''Wal''
: 2x motor [[Rolls-Royce Eagle]]. Hidrocanoa de transporte de pasajeros.
; Do J ''Wal''
: 2x motor [[Isotta-Fraschini Asso]].
; Do J ''Wal''
: 2x motor [[Fiat A.22 R]].
; Do J Gas ''Wal''
: 2x motor [[Gnôme-Rhöne Jupiter]].
; Do J Bas ''Wal''
: 2x motor [[BMW VI]].
; Do J II ''Wal''
: 2x motor [[BMW VI]].
; Do J II ''Wal''
: 2x motor [[Siemens Jupiter]].
; Do J II Bas ''Wal''
: 2x motor [[BMW VI]]. Hidrocanoa de transporte de pasajeros.
; Do J IIa Bos ''Wal''
: 2x motor [[BMW VI]]. Hidrocanoa postal.
; Do J IIaK Bos ''Wal''
: 2x motor [[BMW VI]]. Usado en los cruces catapultados del Atlántico.
; Do J IIb Bos ''Wal''
: 2x motor [[BMW VIIa]]. "Grönland"-Wal.
; Do J II Ses ''Wal''
: 2x motor [[Siemens Sh 20]]. ''Wal''
; Do J IId Bis ''Wal''
: 2x motor [[BMW VI]].
; Do J IId Bis ''Wal''
: 2x [[Curtiss Conqueror]] a [[Colombia]].
; Do J II 16a Bis ''Wal''
: 2x motor [[BMW VI]]. '''Dornier Do 16'''.
; Do J IId ''Wal''
: 2x motor [[BMW VI]]. ''Militär-Wal''.
; Do J IIe 16 Bos ''Wal''
: 2x motor [[BMW VI]].
; Do J IIf Bos ''Wal''
: 2x motor [[BMW VI U]].
; Do O ''Wal''
: "Atlantico" c/n 34 y "Pacifico" c/n 35, construidos por [[CMASA]] en [[Italia]]. Usados en una expedición a Sudamérica en 1924. Embarcados hacia y ensamblados en la isla de [[Curazao]]. Vendidos a [[Sindicato Condor]] y más tarde a [[Varig]]. Todavía en uso, 1936.
; Do 16
: Redesignación de los aviones ''J II'' militares.
; [[Dornier Do R]] Super Wal
: Fabricado en [[Friedrichshafen]], el ''Super Wal'' exhibía mayor envergadura y casco alargado, así como dos cabinas, que alojaban un total de 19 pasajeros y cuatro tripulantes. El ''Do R2'' tenía una configuración general similar a la del ''Wal'' de la misma época, con dos motores Rolls-Royce Condor de 650{{esd}}hp dispuestos en tándem. El ''Do R4'' de 1927, por su parte, equipaba 4 motores [[Bristol Jupiter]] fabricados por Siemens (Bramo 323), montados en dos pares en tándem, que acarrearon un aumento del peso en un 33{{esd}}%, pero permitían incrementar la velocidad en un 16{{esd}}%. Además de ser fabricados en Alemania, los ''Super Wal'' se construyeron bajo licencia en otros países, prestando muy buenos servicios a muchas líneas aéreas. En 1934, la serie ''Wal'' fue redesignada '''Do 16'''.


== Operadores ==
== Operadores ==
[[Archivo:PlusUltra.JPG|thumb|250px|El Dornier Do J español ''[[Plus Ultra (hidroavión)|Plus Ultra]]'' en el [[Complejo Museográfico Provincial «Enrique Udaondo»|Museo]] de [[Luján]] (Argentina).]]
[[Archivo:PlusUltra.JPG|thumb|250px|El Dornier Do J español ''[[Plus Ultra (hidroavión)|Plus Ultra]]'' en el [[Complejo Museográfico Provincial «Enrique Udaondo»|Museo]] de [[Luján]] (Argentina).]]
{{lista de columnas|2|

;{{bandera2|Alemania|Weimar}}
; {{bandera2|Alemania|Weimar}}
;{{bandera2|Argentina}}
; {{bandera2|Argentina}}
* [[Aviación Naval Argentina]]
* [[Armada Argentina]]
;{{bandera2|Brasil}}
; {{bandera2|Brasil}}
* [[Condor Syndikat]]
* [[Condor Syndikat]]
* [[Varig]]
* [[Varig]]
;{{bandera2|Chile}}
; {{bandera2|Chile}}
;{{bandera2|Colombia}}
; {{bandera2|Colombia}}
* [[SCADTA]]
* [[SCADTA]]
* [[Fuerza Aérea Colombiana]]
* [[Fuerza Aérea Colombiana]]
;{{bandera2|Dinamarca}}
; {{bandera2|Dinamarca}}
;{{bandera2|España|1785}}
; {{bandera2|España|1785}}
* [[Aeronáutica Naval]]
* [[Aeronáutica Naval]]
;{{bandera2|Italia|1861}}
; {{bandera2|España|1931}}
* [[Fuerzas Aéreas de la República Española]]
;{{bandera2|Japón}}
* [[Marina de Guerra de la República Española]]
;{{bandera2|Noruega}}
;{{bandera2|Países Bajos}}
; {{bandera2|España|1931}}
* [[Ejército del Aire (España)|Ejército del Aire]]
* [[Armada Española]]
; {{bandera2|Italia|1861}}
; {{bandera2|Japón}}
; {{bandera2|Noruega}}
; {{bandera2|Países Bajos}}
* [[Servicio de Aviación Naval Neerlandés]]
* [[Servicio de Aviación Naval Neerlandés]]
;{{bandera2|Portugal}}
; {{bandera2|Portugal}}
;{{bandera2|UK}}
; {{bandera2|UK}}
;{{bandera2|Suiza}}
; {{bandera2|Suiza}}
;{{bandera2|URSS}}
; {{bandera2|URSS}}
;{{bandera2|Yugoslavia|reino}}
; {{bandera2|Uruguay}}
;{{bandera2|Uruguay}}
; {{bandera2|Yugoslavia|reino}}
}}

== Historia operacional ==
== Especificaciones ==

[[Archivo:Dornier Do J N25 Roald Amundsen.jpg|thumb|250px|Dornier Do J N25 utilizado por el explorador noruego [[Roald Amundsen]] en vuelo de [[Horten]] a [[Oslo]]]]

El explorador ártico noruego [[Roald Amundsen]] utilizó dos Dornier Wal en su intento de alcanzar el [[Polo Norte]] desde [[Spitzbergen]] en [[1925]]. Uno de estos Wal, el N-25, se perdió en un banco de hielo, pero el otro, después de algunas reparaciones, pudo regresar a su base de partida en junio de 1926.

Este mismo ejemplar fue puesto a punto y equipado con un nuevo motor para un piloto británico que planeaba atravesar el [[Atlántico]]. Al fracasar dicho proyecto, el aparato fue adquirido por [[Wolfgang von Gronau]] para usarlo en la Escuela de Vuelo Comercial alemana (DVS). Una vez revisado y equipado con los motores BMW VI, fue matriculado D-1422 y empleado por la DVS en entrenamiento de vuelos marítimos de largo alcance. En este mismo avión embarcaron el 18 de agosto de 1930 von Gronau y su tripulación para volar desde [[List]] ([[Sylt|isla de Sylt]]) hasta [[Nueva York]], vía [[islas Feroe]], [[Islandia]], [[Groenlandia]] y [[Labrador (región)|Labrador]]. Después de 44 horas y 25 minutos de vuelo amerizazon en el puerto de Nueva York.

* Dos Dornier Wal (llamados ''Passat'' y ''Boreas'') jugaron un papel importante en la Tercera Expedición Antártica Alemana de [[1939]].

* En 1926 el comandante [[Ramón Franco Bahamonde|Ramón Franco]], al mando de un aparato con motores Rolls-Royce, efectuó la primera travesía aérea del [[Atlántico Sur]], partiendo de [[Palos de la Frontera]] ([[Provincia de Huelva|Huelva]], [[España]]) y arribando a [[Buenos Aires]], tras 59 horas y 39 minutos de vuelo.


== Especificaciones técnicas ==
{{Especificaciones de aeronave
{{Especificaciones de aeronave
|imagen =
|imagen =
Línea 94: Línea 154:
|reactor o hélice? = hélice
|reactor o hélice? = hélice


|tripulación = 3
|tripulación = Tres
|capacidad= De 8 a 10 pasajeros
|capacidad= De 8 a 10 pasajeros
|carga =
|carga =
|carga más =
|carga más =
|longitud = 17,25 m
|longitud = 17.25
|envergadura = 22,5 m
|envergadura = 22.5
|altura = 5.2
|altura = 5.2
|superficie alar = 96 m²
|superficie alar = 96
|perfil alar =
|perfil alar =
|peso vacío = 3.630 kg
|peso vacío = 3630
|peso cargado =
|peso cargado =
|peso útil =
|peso útil =
|peso máximo = 5.500 - 7.000 kg
|peso máximo = 5500-7000 kg
|peso máximo más =
|peso máximo más =


<!-- Motores -->
<!-- Motores -->
|motores por hélice = 2
|motores por hélice = 2
|modelo motor = [[Rolls-Royce Eagle]] IX
|modelo motor = [[Rolls-Royce Eagle|Rolls-Royce Eagle IX]]
|tipo motor = [[Motor V12]]
|tipo motor = [[motor lineal]] [[motor V12|V12]] refrigerado por líquido
|potencia = 265
|potencia = 265
|potencia/peso =
|potencia/peso =
|tipo hélice = hélice de madera de paso fijo:<br />
|tipo hélice = De madera de paso fijo:<br />
** 1 cuatripala en el motor delantero
** 1 cuatripala en el motor delantero
** 1 bipala en el motor posterior
** 1 bipala en el motor trasero
|hélices por motor =
|hélices por motor =
|diámetro hélice =
|diámetro hélice =
Línea 124: Línea 184:


|vnexceder =
|vnexceder =
|vnormal = 170 - 185 [[km/h]]
|vnormal = 170-185 [[kilómetro por hora|km/h]]
|vnormal más =
|vnormal más =
|vcrucero = 145
|vcrucero = 145
|vpérdida =
|vpérdida =
|vmcontrol =
|vmcontrol =
|autonomía = 800
|autonomía = 800
|radio acción =
|radio acción =
|autonomía combate =
|autonomía combate =
|autonomía ferry =
|autonomía ferry =
|techo vuelo = 3500
|techo vuelo = 3500
|techo vuelo más =
|techo vuelo más =
|régimen ascenso =
|régimen ascenso =
Línea 162: Línea 222:
}}
}}


== Véase también ==
== Aeronaves relacionadas ==


{{Sección VT
{{Sección VT
|véase también=
* [[Plus Ultra (hidroavión)]]
|relacionado=
|relacionado=
* [[Dornier Do 18]]
* {{bandera|Alemania|nazi}} [[Dornier Do 18]]
|ítem=Aeronaves
|ítem=Aeronaves
|similares=
|similares=
|secuencias=
|secuencias=
* [[Sistema de designación aeronaves del RLM]]: ← [[Do 13]] · [[Do 14]] · '''Do 15''' · [[Wn 15]] · '''Do 16''' · [[Wn 16]] · [[Do 17]] →
* Secuencia '''Alfabética''' (interna de Dornier): ← [[Dornier Do 11|Do F]] - [[Dornier Do G|Do G]] - [[Dornier Do H Falke|Do H]] - '''Do J''' - [[Dornier Do K|Do K]] - [[Dornier Delphin|Do L]] - [[Kawasaki Ka 87|Do N]] - '''Do O''' - [[Dornier Do P|Do P]] - [[Dornier Do Q|Do Q]] - [[Dornier Do R|Do R]] →
* Secuencia '''Do _''' (designaciones del RLM para Dornier): ← [[Dornier Do 13|Do 13]] - [[Dornier Do 14|Do 14]] - [[Dornier Do Y|Do 15]] - '''Do 16''' - [[Dornier Do 17|Do 17]] - [[Dornier Do 18|Do 18]] - [[Dornier Do 19|Do 19]] →
* Secuencia '''Numérica''' (designaciones del RLM 1933-1945): ← [[Dornier Do 13|Do 13]] - [[Dornier Do 14|Do 14]] - [[Dornier Do Y|Do 15]] - '''Do 16'''/[[WNF Wn 16|Wn 16]] - [[Dornier Do 17|Do 17]] - [[Dornier Do 18|Do 18]] - [[Dornier Do 19|Do 19]] →
* Secuencia '''Numérica''' (Aeronaves del Ejército del Aire español, 1939-1945): ← [[Arado Ar 95|64]] - [[Dornier Do 24|65]] - [[Consolidated PBY Catalina|66]] - '''70''' - [[Heinkel He 59|71]] - [[CANT Z.506|73]]
* Secuencia '''HR._''' (Hidroaviones del Ejército del Aire español, 1945-1954): '''HR.1''' - [[Heinkel He 60|HR.2]] - [[Arado Ar 95|HR.3]] - [[Heinkel He 114|HR.4]] →
* Secuencia '''HR._''' (Hidroaviones del Ejército del Aire español, 1954-1978): '''HR.1''' - [[Dornier Do 24|HR.5]]
|listas=
|listas=
}}

== Véase también ==

* [[Plus Ultra (hidroavión)]]
* [[Anexo:Aeronaves militares de Alemania en la Segunda Guerra Mundial]]
* [[Anexo:Aeronaves militares de Alemania en la Segunda Guerra Mundial]]
* [[Anexo:Aviones utilizados por las Fuerzas Aéreas de la República Española]]
* [[Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España]]
* [[Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España]]
* [[Anexo:Hidroaviones y aviones anfibios]]
* [[Anexo:Hidroaviones y aviones anfibios]]
}}


== Referencias ==
== Referencias ==

{{Listaref}}
{{Listaref|2}}


== Bibliografía ==
== Bibliografía ==

* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6, pag. 1480, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9
* ''Enciclopedia Ilustrada de la Aviación'' Vol.{{esd}}6, p.{{esd}}1480, Edit.{{esd}}Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9
* Michiel van der Mey; Museo Gianni Caproni.; Dornier Wall Documentation Centre (DWDC); Fondazione Piaggio; ''Dornier Wal: A Light coming over the Sea.'' Vicchio Firenze: LoGisma editore, 2016. 4.ª{{esd}}edición. ISBN 978-88-97530-81-7


== Enlaces externos ==
== Enlaces externos ==
{{commonscat|Dornier J}}
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* [http://www.dornier-wal.com Dornier Wal Documentation Center]
* [http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb/ea/ficheros/pdf/9F74075686A812B5C12575F200306DCD.pdf Mtº de Defensa Dornier Wal]
* [http://www.airwar.ru/enc/other1/doj.html Do.J Wal], airwar.ru


* [http://www.dornier-wal.com Dornier Wal Documentation Center.]
* [http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb/ea/ficheros/pdf/9F74075686A812B5C12575F200306DCD.pdf Mtº de Defensa Dornier Wal.] {{Wayback|url=http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb/ea/ficheros/pdf/9F74075686A812B5C12575F200306DCD.pdf |date=20181222145727 }}
* [http://www.airwar.ru/enc/other1/doj.html Do.J Wal], en airwar.ru.

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Dornier Do J/Do 16 Wal

Dornier Do J en 1926.
Tipo Hidroavión
Fabricante Bandera de Alemania Dornier Flugzeugwerke,
fabricado bajo licencia en España, Italia, Japón y Países Bajos.
Primer vuelo 6 de noviembre de 1922
Introducido 1923
Retirado 1950
Estado Retirado
N.º construidos + de 250
Desarrollado en Dornier Do 18
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El Dornier Do J, conocido como Wal (‘ballena’ en alemán), fue un hidroavión bimotor alemán, la aeronave más importante diseñada a principios de la década de los años 20 del siglo XX, por la compañía Dornier Flugzeugwerke.

Desarrollo y diseño

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Foto de un Wal en 1926

El Do J Wal (más tarde denominado Do 16) fue el hidroavión de su clase más avanzado y apreciado de finales de los años veinte y comienzos de los treinta. El amplio casco de doble rediente, totalmente metálico, incorporaba flotadores de sección aerodinámica para darle mayor estabilidad en el agua, encima de los cuales iba un ala en parasol sin ahusamiento arriostrada por montantes. El extremo trasero del casco, sobreelevado, remataba en una cola convencional arriostrada. La planta motriz consistía en dos motores montados en tándem sobre la sección central alar, que accionaban una hélice tractora y otra impulsora. La amplitud del casco permitía diferentes disposiciones, de acuerdo con el empleo civil o militar del aparato;[1]​ el piloto y el copiloto iban sentados lado a lado en el compartimiento delantero; el compartimiento de navegación y de radio se hallaba detrás de ellos, y aún quedaba espacio para carga, correo o pasajeros, de los que podía transportar en configuración civil hasta diez. Estaba impulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle IX de 355 hp cada uno, que le conferían una velocidad máxima de 210 km/h y una de crucero de 185 km/h.

El prototipo realizó su primer vuelo el 6 de noviembre de 1922. Los vuelos de pruebas, así como la producción del avión, tuvieron lugar en Italia, ya que en Alemania, después de la Primera Guerra Mundial (debido a los términos restrictivos contenidos en el Tratado de Versalles), no se podían producir aeroplanos con motores de más de 60 hp de potencia. La producción inicial estuvo a cargo de la firma italiana Costruzioni Meccaniche Aeronautiche Società Anonima (CMASA). Muy pronto los Wal experimentaron un gran éxito comercial, siendo empleados en rutas civiles internacionales y siendo construidos también por CASA en Puntales, Cádiz (España), Japón, los Países Bajos y en la factoría suiza de Dornier, sita en Altenrhein, a orillas del lago de Constanza, antes de que comenzaran a producirse en Friedrichshafen en 1933.

La citada compañía italiana construyó entre 1924-25 cierto número de Wal para la Aeronáutica Naval de la Armada Española, utilizando en este caso motores Rolls-Royce Eagle IX. La combinación del Wal y el Rolls-Royce Eagle resultó excelente para aumentar la capacidad de carga útil, lo que quedó demostrado de manera concluyente en febrero de 1925, cuando se conquistaron 20 récords mundiales en las categorías con cargas que iban de 250 a 2000 kg.

Durante 1932, Luft Hansa, que planeaba establecer un servicio de correo aéreo a Sudamérica, decidió combinar el ya probado Wal con un buque de carga especialmente reconvertido para ser usado como base de reabastecimiento de combustible y mantenimiento en el océano. El primer buque, el Westfalen, se equipó para subir a bordo al Wal y luego relanzarlo por medio de una catapulta a vapor.[1]​ Después de algunos vuelos de pruebas efectuados en 1933, tuvo lugar el primer vuelo regular de Alemania a Sudamérica, que comenzó el 3 de febrero de 1934, desde Stuttgart a Buenos Aires, vía Sevilla, Bathurst (actual Banjul), buque Westfalen y Natal;[2]​ el trayecto pudo completarse en cuatro días.

También se construyeron bajo licencia por CASA en Cádiz, España, Astilleros Kawasaki en Japón, Avioland en Países Bajos, Suiza, Dornier en Alemania (Friedrichshafen) con diferentes motorizaciones. Se construyeron alrededor de 300 Wal antes de que la producción se diese por finalizada a mediados de la década de los treinta.

Vuelos destacables

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Dornier Do J N25 utilizado por el explorador noruego Roald Amundsen en vuelo de Horten a Oslo.
Vuelo al Polo Norte

El explorador ártico noruego Roald Amundsen utilizó dos Dornier Wal en su intento de alcanzar el polo norte desde Spitzbergen en 1925. Uno de estos Wal, el N-25, se perdió en un banco de hielo, pero el otro, después de algunas reparaciones, pudo regresar a su base de partida en junio de 1926.

Travesía Isla de Sylt - Nueva York

Este mismo ejemplar fue puesto a punto y equipado con un nuevo motor para un piloto británico que planeaba atravesar el Atlántico. Al fracasar dicho proyecto, el aparato fue adquirido por Wolfgang von Gronau para usarlo en la Escuela de Vuelo Comercial alemana (DVS). Una vez revisado y equipado con los motores BMW VI, fue matriculado D-1422 y empleado por la DVS en el entrenamiento de vuelos marítimos de largo alcance. En este mismo avión embarcaron el 18 de agosto de 1930 von Gronau y su tripulación para volar desde List (isla de Sylt) hasta Nueva York, vía islas Feroe, Islandia, Groenlandia y Labrador. Después de 44 horas y 25 minutos de vuelo, amerizaron en el puerto de Nueva York.

Vuelo del "Plus Ultra"

En enero de 1926, el comandante Ramón Franco, al mando de un aparato denominado Plus Ultra con motores Rolls-Royce, efectuó la primera travesía aérea del Atlántico Sur, partiendo de Palos de la Frontera (Huelva, España) y arribando a Buenos Aires, tras 59 horas y 39 minutos de vuelo.

Travesía Patrulla Atlántica

La Patrulla Atlántida fue un vuelo por etapas llevado a cabo entre Melilla y Guinea Ecuatorial en 1926 .La patrulla, compuesta por tres aviones Dornier Wal con motores Rolls-Royce Eagle 9, bautizados "Andalucía", "Cataluña" y "Valencia", salió de Melilla el 10 de diciembre de 1926, llegando a Santa Isabel (actual Malabo) en la isla de Fernando Poo (actual Bioko) el 25 de diciembre. El recorrido fue: Melilla, Casablanca, Las Palmas, Port-Étienne, Dakar, Conakri, Monrovia-Grand Bassam, Lagos, Santa Isabel. Recorrieron 15000 km ida y vuelta. En 1927 la Ligue Internationale des Aviateurs otorgó el primer premio (Harmon Trophy) a Charles Lindbergh por su cruce del Atlántico Norte y el trofeo al Mejor Aviador del Año al Cte. Rafael Llorente como jefe de la Patrulla Atlántida.

Variantes

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La patrulla "Atlántida" realizó un levantamiento fotográfico y cartográfico de la colonia española de Guinea Española entre 1926 y 1927.
Do J Kas Wal
2x motor Hispano-Suiza. Hidrocanoa militar y de transporte.
Do J Wal
2x motor Rolls-Royce Eagle IX. Hidrocanoa militar y de transporte. Exportado a Argentina, Chile y la Unión Soviética.
Do J Wal
2x motor Rolls-Royce Kestrel. Hidrocanoa militar y de transporte. Exportado a Yugoslavia.
Do J Wal
2x motor Lorraine-Dietrich. Hidrocanoa militar y de transporte. Usado en las Indias Orientales Neerlandesas.
Do J Wal
2x motor Renault.
Do J Wal
2x motor Farman 12Wer.
Do J Wal
2x motor Napier Lion V.
Do J Wal
2x motor Rolls-Royce Eagle. Hidrocanoa de transporte de pasajeros.
Do J Wal
2x motor Isotta-Fraschini Asso.
Do J Wal
2x motor Fiat A.22 R.
Do J Gas Wal
2x motor Gnôme-Rhöne Jupiter.
Do J Bas Wal
2x motor BMW VI.
Do J II Wal
2x motor BMW VI.
Do J II Wal
2x motor Siemens Jupiter.
Do J II Bas Wal
2x motor BMW VI. Hidrocanoa de transporte de pasajeros.
Do J IIa Bos Wal
2x motor BMW VI. Hidrocanoa postal.
Do J IIaK Bos Wal
2x motor BMW VI. Usado en los cruces catapultados del Atlántico.
Do J IIb Bos Wal
2x motor BMW VIIa. "Grönland"-Wal.
Do J II Ses Wal
2x motor Siemens Sh 20. Wal
Do J IId Bis Wal
2x motor BMW VI.
Do J IId Bis Wal
2x Curtiss Conqueror a Colombia.
Do J II 16a Bis Wal
2x motor BMW VI. Dornier Do 16.
Do J IId Wal
2x motor BMW VI. Militär-Wal.
Do J IIe 16 Bos Wal
2x motor BMW VI.
Do J IIf Bos Wal
2x motor BMW VI U.
Do O Wal
"Atlantico" c/n 34 y "Pacifico" c/n 35, construidos por CMASA en Italia. Usados en una expedición a Sudamérica en 1924. Embarcados hacia y ensamblados en la isla de Curazao. Vendidos a Sindicato Condor y más tarde a Varig. Todavía en uso, 1936.
Do 16
Redesignación de los aviones J II militares.
Dornier Do R Super Wal
Fabricado en Friedrichshafen, el Super Wal exhibía mayor envergadura y casco alargado, así como dos cabinas, que alojaban un total de 19 pasajeros y cuatro tripulantes. El Do R2 tenía una configuración general similar a la del Wal de la misma época, con dos motores Rolls-Royce Condor de 650 hp dispuestos en tándem. El Do R4 de 1927, por su parte, equipaba 4 motores Bristol Jupiter fabricados por Siemens (Bramo 323), montados en dos pares en tándem, que acarrearon un aumento del peso en un 33 %, pero permitían incrementar la velocidad en un 16 %. Además de ser fabricados en Alemania, los Super Wal se construyeron bajo licencia en otros países, prestando muy buenos servicios a muchas líneas aéreas. En 1934, la serie Wal fue redesignada Do 16.

Operadores

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El Dornier Do J español Plus Ultra en el Museo de Luján (Argentina).
Bandera de Alemania Alemania
Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Brasil Brasil
Bandera de Chile Chile
Bandera de Colombia Colombia
Bandera de Dinamarca Dinamarca
Bandera de España España
Bandera de España España
Bandera de España España
Bandera de Italia Italia
Bandera de Japón Japón
Bandera de Noruega Noruega
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
Bandera de Portugal Portugal
Bandera del Reino Unido Reino Unido
Bandera de Suiza Suiza
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Bandera de Uruguay Uruguay
Bandera de Yugoslavia Yugoslavia

Especificaciones

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Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

  • Secuencia Alfabética (interna de Dornier): ← Do F - Do G - Do H - Do J - Do K - Do L - Do N - Do O - Do P - Do Q - Do R →
  • Secuencia Do _ (designaciones del RLM para Dornier): ← Do 13 - Do 14 - Do 15 - Do 16 - Do 17 - Do 18 - Do 19 →
  • Secuencia Numérica (designaciones del RLM 1933-1945): ← Do 13 - Do 14 - Do 15 - Do 16/Wn 16 - Do 17 - Do 18 - Do 19 →
  • Secuencia Numérica (Aeronaves del Ejército del Aire español, 1939-1945): ← 64 - 65 - 66 - 70 - 71 - 73
  • Secuencia HR._ (Hidroaviones del Ejército del Aire español, 1945-1954): HR.1 - HR.2 - HR.3 - HR.4 →
  • Secuencia HR._ (Hidroaviones del Ejército del Aire español, 1954-1978): HR.1 - HR.5

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b Das Flugzeug im Zeppelin-Konzern und seinen Nachfolgebetrieben, Ernst Wasmuth Verlag Tübingen, Berlin & Zeppelin Museum Friedrichshafen 2006 ISBN 3-8030-3316-0
  2. ↑ "First Transatlantic air line", February 1933, Popular Science

Bibliografía

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  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 6, p. 1480, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-60-9
  • Michiel van der Mey; Museo Gianni Caproni.; Dornier Wall Documentation Centre (DWDC); Fondazione Piaggio; Dornier Wal: A Light coming over the Sea. Vicchio Firenze: LoGisma editore, 2016. 4.ª edición. ISBN 978-88-97530-81-7

Enlaces externos

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