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Diferencia entre revisiones de «FFVS J 22»

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El '''FFVS J 22'', era una avioneta de combate desarrollado para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial.
El '''FFV J 22''' era un monoplano monomotor de combate desarrollado para la [[Fuerza Aérea Sueca]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]].


== Diseño y desarrollo ==
La fuerza aérea fue creada a principios del siglo XX, para aumentar el número y calidad de sus escuadrones de caza. Suecia ordenó 120 [[Seversky P-35]] (J9) y 144 [[Vultee P-66 Vanguard]] (J10) en los Estados Unidos, sin embargo, cuando sólo se habían entregado unos 60 J9, el 18 de junio de 1940, después de la ocupación alemana de Noruega, los Estados Unidos declararon un embargo a la exportación de armas a cualquier país que no fuera Gran Bretaña. Como resultado, la ''Flygvapnet'' se enfrentó repentinamente con una escasez de cazas modernos.
Para solucionar dicho problema se consideraron varias alternativas extranjeras; por ejemplo: el modelo finlandés [[VL Myrsky]] y el modelo soviético [[Polikarpov I-16]]. Aunque éstos fueron considerados satisfactorios no existía la disponibilidad suficiente, por lo que la Fuerza Aérea Sueca comenzó a evaluar la posibilidad de adquirir el modelo japonés [[Mitsubishi A6M Zero]] que se encontraba disponible.
A pesar, que la entrega desde Japón se consideró poco práctica, se compró un lote de 72 biplanos [[Fiat CR.42 Falco]] (J11) que fueron entregados en 1940 y 60 monoplanos [[Reggiane Re.2000]] Falco (J20) entregados en 1941 como parte de una solución provisional.


En el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapnet) solo disponía de una única Ala de Combate equipada en casi su totalidad con entre 60/50 unidades de los obsoletos cazas biplanos [[Gloster Gladiator]] (J8). Para aumentar en número y calidad sus escuadrones de caza, Suecia ordenó 120 [[Seversky P-35]] (J9) y 144 [[Vultee P-66 Vanguard]] (J10) en los Estados Unidos. Sin embargo, cuando solo se habían entregado unos 60 J9, el 18 de junio de 1940 después de la ocupación alemana en Noruega, los Estados Unidos declararon un embargo contra la exportación de armas a cualquier país que no fuera Gran Bretaña. Como resultado, la Flygvapnet se enfrentó repentinamente con una escasez de cazas modernos. Se consideraron otras alternativas extranjeras: el finlandés [[VL Myrsky]] y el soviético [[Polikarpov I-16]] no fueron considerados satisfactorios, y mientras el [[Mitsubishi A6M Zero]] estaba disponible, la entrega desde el Japón se consideró poco práctica. Se compraron un lote de 72 biplanos [[Fiat CR.42 Falco]] (J11) entregados en 1940 y 60 monoplanos [[Reggiane Re.2000]] Falco (J20), en 1941, lo que constituyó solo una solución provisional.
Además de estas adquisiciones, la Fuerza Aérea Sueca representada por Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad (Departamento de Factorías Aéreas)con base en Estocolmo, se encontraba funcionando a plena capacidad en la construcción de distintas naves. Entre ellas se encuentran los bombarderos monomotor [[Saab 17]] y bimotor [[Saab 18]], además de un nuevo caza, bajo la dirección del diseñador Bo Lundberg más tarde en la F3 de Malmsätt, que entrgó la última aeronave en abril de 1946.


Con la escasez de aviones y la compañía [[Saab]] a plena capacidad en la construcción del bombardero monomotor [[Saab 17]] y el bimotor [[Saab 18]], se creó para la producción de un nuevo caza, el ''Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad'' (Departamento de Factorías Aéreas) en Estocolmo, bajo la dirección del diseñador Bo Lundberg que agrupaba a más de 500 subcontratistas.
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Se produjeron dos versiones del J22, diferenciados solamente por la instalación del armamento; el '''J22A''' con dos ametralladoras de 7,92 mm y dos de 13,2 mm, del que se construyeron 143 unidades, mientras que el '''J22B''' llevaba cuatro ametralladoras de 13,2 mm.


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Se produjeron dos versiones del J22, diferenciados solo por la instalación del armamento; el '''J22A''' con dos ametralladoras de 7,92 mm y dos de 13,2 mm, del que se construyeron 143 unidades, mientras que el '''J22B''' llevaba cuatro ametralladoras de 13,2 mm.
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El J22 era muy apreciado por sus pilotos, poseía una buena maniobrabilidad, controles sensibles y un buen rendimiento lo que la hacía comoda, los únicos fallos consistían en la escasa visibilidad estando en el suelo y la deficiente maniobrabilidad en pista por un problema de rotación con la rueda de cola. Los últimos aviones fueron retirados en 1952.


La aeronave, designada J22, era un monoplano [[monoplaza]] de ala media [[cantilever]] de construcción mixta con fuselaje en tubo de acero revestido de contrachapado de abedul. El diseño del ala y del fuselaje eran convencionales, con el tren de aterrizaje principal de vía estrecha retrayéndose hacia atrás dentro del fuselaje, algo similar al caza monoplano con ala parasol [[Focke-Wulf Fw 159]] de 1935. El motor SFA STWC3-G de catorce cilindros era una copia sueca del [[Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp]], fabricado sin licencia en aquel momento, dándose el caso que fue obtenido a través de [[ingeniería inversa]], aunque los derechos de licencia se pagaron más tarde (1 $US simbólico).
Memorial Flight and the Svedino’s Automobile and Aviation Museum have teamed up for an ambitious european project which aims to restore to flying condition the FFVS J 22 “Gul Erik”, a monument of the Swedish aeronautical heritage.


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El J22 era muy apreciado por sus pilotos, poseía buena maniobrabilidad, controles sensibles y un buen rendimiento, los únicos fallos consistían en la escasa visibilidad estando en el suelo y la deficiente conducción en pista por un problema de rotación con la rueda de cola. Los últimos aviones fueron retirados en 1952.
Built on August 8 1944 as the 49th number, it is the oldest of all three survivors. It was struck of charge on December 7 1950 and used as a wind machine for paratrooper’s ground training. Saved from being scrapped in 1972 by the founder of the Svedinos Museum, Lennart Svedfelt, the J22 was restored to static condition.


El primero de los dos prototipos J 22 voló el 20 de septiembre de 1942 desde el aeropuerto de Bromma, donde, en sus cercanías, se había instalado la factoría para el montaje final de los subconjuntos. Entró en servicio en octubre de 1943, en el ala aérea F9 en Göteborg y más tarde en la F3 de Malmsätt. La última aeronave fue entregada en abril de 1946.
A throughout expertise shows that it is 95% complete, save the skin, and could be restored to flying condition. Both the determination of the Svedinos Museum and the well known reputation of Memorial Flight in the field of aircraft restoration are a unique opportunity for the swedish and european public to see this elegant and extraordinary machine back in the air again. This also would be a tribute to the swedish know how and to its genial designer Bo Lundberg.

After having the fighter delivered safely by Kintetsu World Express at our workshop near Paris in France, the J 22 is now being restored to airworthy conditions, following Memorial Flight’s standard of authenticity.

Once the needed funds are raised, the J 22 will then be able to grace the European sky again.



[[Archivo:FFVS J 22 01.jpg|thumb|300px|FFVS J22 restaurado, junio 1990]]


== Especificaciones de aeronave ==
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* En la siguiente web de aeromodelismo sueca es posible encontrar más información sobre su historia {{Enlace roto|1=[http://ipms%20stockholm http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2002/01/stuff_eng_detail_j22.htm] |2=http://ipms%20stockholm/ |bot=InternetArchiveBot }}


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[[Categoría:cazas suecos de los años 1940]]
[[Categoría:cazas de los años 1940]]
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[[Categoría:Aeronaves de FFVS|J22]]

Revisión actual - 01:05 20 dic 2023

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Este aviso fue puesto el 6 de junio de 2015.
FFVS J22

FFVS J22, Museo de la Fuerza Aérea Sueca, Malem
Tipo Monoplano de caza
Fabricante Flygförvaltningens Flygverkstad (FFVS)
Diseñado por Bo Lundberg
Primer vuelo 21 de septiembre de 1942
Introducido 21 de septiembre de 1943
Retirado 1952
Usuario principal Bandera de Suecia Fuerza Aérea Sueca
Producción 1943 - 1946
N.º construidos 198
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El FFV J 22 era un monoplano monomotor de combate desarrollado para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

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En el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapnet) solo disponía de una única Ala de Combate equipada en casi su totalidad con entre 60/50 unidades de los obsoletos cazas biplanos Gloster Gladiator (J8). Para aumentar en número y calidad sus escuadrones de caza, Suecia ordenó 120 Seversky P-35 (J9) y 144 Vultee P-66 Vanguard (J10) en los Estados Unidos. Sin embargo, cuando solo se habían entregado unos 60 J9, el 18 de junio de 1940 después de la ocupación alemana en Noruega, los Estados Unidos declararon un embargo contra la exportación de armas a cualquier país que no fuera Gran Bretaña. Como resultado, la Flygvapnet se enfrentó repentinamente con una escasez de cazas modernos. Se consideraron otras alternativas extranjeras: el finlandés VL Myrsky y el soviético Polikarpov I-16 no fueron considerados satisfactorios, y mientras el Mitsubishi A6M Zero estaba disponible, la entrega desde el Japón se consideró poco práctica. Se compraron un lote de 72 biplanos Fiat CR.42 Falco (J11) entregados en 1940 y 60 monoplanos Reggiane Re.2000 Falco (J20), en 1941, lo que constituyó solo una solución provisional.

Con la escasez de aviones y la compañía Saab a plena capacidad en la construcción del bombardero monomotor Saab 17 y el bimotor Saab 18, se creó para la producción de un nuevo caza, el Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad (Departamento de Factorías Aéreas) en Estocolmo, bajo la dirección del diseñador Bo Lundberg que agrupaba a más de 500 subcontratistas.

Se produjeron dos versiones del J22, diferenciados solo por la instalación del armamento; el J22A con dos ametralladoras de 7,92 mm y dos de 13,2 mm, del que se construyeron 143 unidades, mientras que el J22B llevaba cuatro ametralladoras de 13,2 mm.

La aeronave, designada J22, era un monoplano monoplaza de ala media cantilever de construcción mixta con fuselaje en tubo de acero revestido de contrachapado de abedul. El diseño del ala y del fuselaje eran convencionales, con el tren de aterrizaje principal de vía estrecha retrayéndose hacia atrás dentro del fuselaje, algo similar al caza monoplano con ala parasol Focke-Wulf Fw 159 de 1935. El motor SFA STWC3-G de catorce cilindros era una copia sueca del Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, fabricado sin licencia en aquel momento, dándose el caso que fue obtenido a través de ingeniería inversa, aunque los derechos de licencia se pagaron más tarde (1 $US simbólico).

El J22 era muy apreciado por sus pilotos, poseía buena maniobrabilidad, controles sensibles y un buen rendimiento, los únicos fallos consistían en la escasa visibilidad estando en el suelo y la deficiente conducción en pista por un problema de rotación con la rueda de cola. Los últimos aviones fueron retirados en 1952.

El primero de los dos prototipos J 22 voló el 20 de septiembre de 1942 desde el aeropuerto de Bromma, donde, en sus cercanías, se había instalado la factoría para el montaje final de los subconjuntos. Entró en servicio en octubre de 1943, en el ala aérea F9 en Göteborg y más tarde en la F3 de Malmsätt. La última aeronave fue entregada en abril de 1946.

Especificaciones de aeronave

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Referencia datos: J22B Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol. 7 pag. 1.635

FFVS J22 restaurado, junio de 1990

Características generales

Rendimiento

Armamento

Bibliografía

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  • Andersson, Hans G. SAAB Aircraft since 1937; 2nd revised edition. London: Putnam Aeronautical books, 1997. ISBN 0-85177-886-0
  • Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914–1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4
  • Donald, D, Lake J. (eds.) (1996) Encyclopedia of World Military Aircraft. AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2

Enlaces externos

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