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Diferencia entre revisiones de «Curtiss JN-4 Jenny»

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El '''Curtiss JN-4 "Jenny"''' perteneció a una serie de biplanos biplazas de entrenamiento primario construidas por la Compañía [[Curtiss]], [[Hammondsport]], [[Nueva York]], más tarde, [[Curtiss Aeroplane & Motor Corporation]]. Curtiss combinó las mejores características de los entrenadores modelo J y modelo N y comenzó a producir la serie de aviones '''JN o "Jenny"''' en [[1915]].


El '''Curtiss JN-4 "Jenny"''' perteneció a una serie de biplanos biplaza de entrenamiento primario construida por la Compañía [[Glenn Curtiss|Curtiss]], de [[Hammondsport]], [[Nueva York]], más tarde [[Curtiss Aeroplane and Motor Company]]. Curtiss combinó las mejores características de los entrenadores [[Curtiss Model J|Model J]] y [[Curtiss Model N|Model N]], y comenzó a producir la serie de aviones ''JN'' o "Jenny" en 1915.
== Historia ==


== Diseño y desarrollo ==
El biplano biplaza '''Curtiss JN-4''', uno de los más importantes aviones de su tiempo, adquirió poco después de su creación el apodo "Jenny" con el que fue conocido durante el período de entreguerras. A partir de abril de 1917, con la entrada de EE UU en la I Guerra Mundial, el Curtiss JN-4 fue producido en gran número y utilizado en el entrenamiento del 95% de los pilotos estadounidenses y canadienses. Desde 1919 hasta finales de los años veinte, miles de ellos fueron empleados en espectáculos aéreos.
[[Archivo:Curtiss JN-4 takeoff (4970351308).jpg|miniaturadeimagen|Curtiss JN-4 despegando.]]


El [[biplano]] biplaza Curtiss ''JN-4'', uno de los más importantes aviones de su tiempo, adquirió poco después de su creación el apodo "Jenny", con el que fue conocido durante el período de entreguerras. A partir de abril de 1917, con la entrada de Estados Unidos en la [[Primera Guerra Mundial]], el Curtiss ''JN-4'' fue producido en gran número y utilizado en el entrenamiento del 95% de los pilotos estadounidenses y canadienses. Desde 1919 hasta finales de los años veinte, miles de ellos fueron empleados en espectáculos aéreos.
El JN-4 se desarrolló a partir del [[Curtiss JN-2]], pasando en el ínterin por el '''JN-3''', que tenía planos de envergadura desigual con alerones sólo en el plano superior e introducía un sistema de control de los alerones por volante. Las superficies verticales de cola fueron rediseñadas mediante un conjunto de deriva y timón de dirección, cuya forma se mantuvo en gran parte en el JN-4. Gran Bretaña compró 91 ejemplares de JN-3 y el US Army dos. Posteriormente varios JN-2 fueron convertidos en JN-3, mediante la incorporación de los planos y las superficies verticales de cola de éste último, así como del motor Curtiss OXX de 100 cv. La producción total no superó los 100 ejemplares, una docena de los cuales fueron construidos en la nueva fábrica de [[Toronto]]
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El ''JN-4'' se desarrolló a partir del Curtiss '''JN-2''', pasando en el ínterin por el '''JN-3''', que tenía planos de envergadura desigual con alerones solo en el plano superior, e introducía un sistema de control de los alerones por volante. Las superficies verticales de cola fueron rediseñadas mediante un conjunto de deriva y timón de dirección, cuya forma se mantuvo en gran parte en el ''JN-4''. Gran Bretaña compró 91 ejemplares de ''JN-3'' y el Ejército estadounidense, dos. Posteriormente, varios ''JN-2'' fueron convertidos en ''JN-3'', mediante la incorporación de los planos y las superficies verticales de cola de este último, así como del motor Curtiss OXX de 100 hp. La producción total no superó los 100 ejemplares, una docena de los cuales fue construida en la nueva fábrica de [[Toronto]].
== Desarrollos y producción ==


El JN-4 en su forma original era muy parecido al JN-3, y conservaba el ala de envergadura desigual y dos secciones. En julio de 1916, fecha de su aparición, se vendieron 105 ejemplares a Gran Bretaña y 21 al US Army. Otros ejemplares fueron adquiridos por clientes privados y el resto utilizados por las escuelas de aviación de la compañía Curtiss. A consecuencia de la experiencia británica con el JN-3 y el JN-4, la compañía Curtiss desarrolló el '''JN-4A''' (redenominado en 1935 '''Modelo 1'''), que incorporaba un gran número de mejoras (superficie de cola incrementada y mayor potencia motriz). Se completó un total de 781, 87 de los cuales construidos en la factoría canadiense de Curtiss. El US Army adquirió 601 ejemplares; la US Navy, cinco, y el resto se exportó a Gran Bretaña. El '''JN-4B (Modelo 1A)''' apareció a finales de 1916, poco antes que el JN-4A. La diferencia entre ambos estribaba en algunos detalles de diseño (el JN-4B incorporaba estabilizadores más grandes y utilizaba un motor OX-2); este modelo fue adquirido por numerosos usuarios privados y escuelas de aviación; el US Army compró 76 ejemplares y la US Navy nueve.
El ''JN-4'' en su forma original era muy parecido al ''JN-3'', y conservaba el ala de envergadura desigual y dos vanos. En julio de 1916, fecha de su aparición, se vendieron 105 ejemplares a Gran Bretaña y 21 al Ejército estadounidense. Otros ejemplares fueron adquiridos por clientes privados y el resto, utilizados por las escuelas de aviación de la compañía Curtiss. A consecuencia de la experiencia británica con los ''JN-3'' y ''JN-4'', la compañía Curtiss desarrolló el '''JN-4A''' (redenominado en 1935 como '''Model 1'''), que incorporaba un gran número de mejoras (superficie de cola incrementada y mayor potencia motriz). Se completó un total de 781 aparatos, 87 de los cuales construidos en la factoría canadiense de Curtiss. El Ejército estadounidense adquirió 601 ejemplares; la Armada estadounidense, cinco, y el resto se exportó a Gran Bretaña. El '''JN-4B''' ('''Model 1A''') apareció a finales de 1916, poco antes que el ''JN-4A''. La diferencia entre ambos estribaba en algunos detalles de diseño (el ''JN-4B'' incorporaba estabilizadores más grandes y utilizaba un motor OX-2); este modelo fue adquirido por numerosos usuarios privados y escuelas de aviación; el Ejército estadounidense compró 76 ejemplares y la Armada estadounidense, nueve.


A los dos ejemplares experimentales del '''JN-4C''' les siguieron el '''JN-4 Can''' y el '''JN-4D (Modelo 1C)''', que cosecharon grandes éxitos. El primero había sido desarrollado a partir del JN-3 por la compañía [[Canadian Airplanes Limited]], socia canadiense de Curtiss, y rápidamente fue conocido con el apodo de '''Canuck'''. La producción total alcanzó a 1.260 ejemplares, de los cuales 680 fueron al US Army, mientras que el grueso de los restantes se convirtieron en los principales aviones estándar de entrenamiento de Canadá. El JN-4 fue utilizado por la Real Fuerza Aérea del Canadá hasta 1924, mientras que los ejemplares que fueron a manos privadas siguieron volando hasta la década de los treinta. John Ericson, ingeniero jefe de Canadian Airplanes Ltd., montó más de cien aviones en 1927: algunos tenían una tercera cabina y fueron denominados '''Ericson Special Three'''.
A los dos ejemplares experimentales del '''JN-4C''' les siguieron el '''JN-4 Can''' y el '''JN-4D''' ('''Model 1C'''), que cosecharon grandes éxitos. El primero había sido desarrollado a partir del ''JN-3'' por la compañía [[Canadian Airplanes Limited]], socia canadiense de Curtiss, y rápidamente fue conocido con el apodo de '''Canuck'''. La producción total alcanzó los 1260 ejemplares, de los cuales 680 fueron al Ejército estadounidense, mientras que el grueso de los restantes se convirtieron en los principales aviones estándar de entrenamiento en Canadá. El ''JN-4'' fue utilizado por la Real Fuerza Aérea del Canadá hasta 1924, mientras que los ejemplares que fueron a manos privadas siguieron volando hasta la década de los años treinta. John Ericson, ingeniero jefe de Canadian Airplanes Ltd., montó más de cien aviones en 1927: algunos tenían una tercera cabina y fueron denominados '''Ericson Special Three'''.


El JN-4D apareció en junio de 1917 y empezó a producirse en gran escala: entre noviembre de 1917 y enero de 1919 se construyeron 2.812 ejemplares. En vista de la necesidad urgente de aviones de entrenamiento eficaces que existía en ese período de guerra, el programa de producción implicó a otros seis fabricantes estadounidenses. Además de varias características nuevas, el JN-4D combinaba los mejores elementos del diseño del JN-4 Can y el JN-4A (la palanca de mando del primero en lugar del sistema [[Deperdussin]], los conductos y la potencia motriz del segundo). El final de la guerra significó la cancelación de un pedido de 1.100 ejemplares de una versión '''JN-4D-2''' que incorporaba una serie de modificaciones requeridas por el US Army; sólo se entregó un prototipo a las autoridades militares, y algunos fueron vendidos a usuarios civiles en 1919.
El ''JN-4D'' apareció en junio de 1917 y empezó a producirse en gran escala: entre noviembre de 1917 y enero de 1919 se construyeron 2812 ejemplares. En vista de la necesidad urgente de aviones de entrenamiento eficaces que existía en ese período de la guerra, el programa de producción implicó a otros seis fabricantes estadounidenses. Además de varias características nuevas, el ''JN-4D'' combinaba los mejores elementos del diseño del ''JN-4 Can'' y el ''JN-4A'' (la palanca de mando del primero en lugar del sistema [[Deperdussin]], los conductos y la potencia motriz del segundo). El final de la guerra significó la cancelación de un pedido de 1100 ejemplares de una versión '''JN-4D-2''' que incorporaba una serie de modificaciones requeridas por el Ejército estadounidense; sólo se entregó un prototipo a las autoridades militares, y algunos fueron vendidos a usuarios civiles en 1919.


En una tentativa de desarrollar un avión de entrenamiento avanzado que satisficiera las urgentes necesidades del periodo bélico, al JN-4D se le instaló un motor Hispano-Suiza de mayor potencia (150 cv), construido por la compañía Wright. El resultado de esta modificación fue el '''JN-4H (Modelo 1E)''' que se produjo desde finales de 1917 hasta el Armisticio, en noviembre de 1918; al US Navy se le entregaron 929 ejemplares. Existían tres versiones del JN-4H: de doble mando'''(JN-4HT)''', de bombardeo '''(JN-4HB)''' y de entrenamiento de tiro '''(JN-4HG'''.
En una tentativa de desarrollar un avión de entrenamiento avanzado que satisficiera las urgentes necesidades del periodo bélico, al ''JN-4D'' se le instaló un motor Hispano-Suiza de mayor potencia (150 hp), construido por la compañía Wright. El resultado de esta modificación fue el '''JN-4H''' ('''Model 1E'''), que se produjo desde finales de 1917 hasta el Armisticio, en noviembre de 1918; a la Armada estadounidense se le entregaron 929 ejemplares. Existían tres versiones del ''JN-4H'': de doble mando ('''JN-4HT'''), de bombardeo ('''JN-4HB''') y de entrenamiento de tiro ('''JN-4HG''').


Se construyó un ejemplar único del avión de entrenamiento '''JN-5H''' para satisfacer un requisito del US Army, pero fue rechazado en favor del [[Vought VE-7]]. Posteriormente fue modificado y se convirtió en el '''JN-6H (Modelo 1F)''', que estaba dotado de una estructura reforzada de mando de alerones. El US Army adquirió 1.035 ejemplares del JN-6H, cinco de los cuales pasaron posteriormente a la US Navy. Los aviones que se entregaron al US Army presentaban algunas variantes especializadas para diversas operaciones de entrenamiento (el '''JN-6HB''', bombardero de entrenamiento de un sólo mando; el '''JN-6HG-2''', avión de entrenamiento de tiro de mando único; el '''JN-6HO''', avión de entrenamiento de reconocimiento de mando único y el '''JN-6HP''', entrenador de caza). Se considera, aunque las fuentes varían en los datos que se construyeron unos 6.813 ejemplares
Se construyó un ejemplar único del avión de entrenamiento '''JN-5H''' para satisfacer un requisito del Ejército estadounidense, pero fue rechazado en favor del [[Vought VE-7]]. Posteriormente fue modificado y se convirtió en el '''JN-6H''' ('''Model 1F'''), que estaba dotado de una estructura reforzada de mando de alerones. El Ejército estadounidense adquirió 1035 ejemplares del ''JN-6H'', cinco de los cuales pasaron posteriormente a la Armada estadounidense. Los aviones que se entregaron al Ejército estadounidense presentaban algunas variantes especializadas para diversas operaciones de entrenamiento (el '''JN-6HB''', bombardero de entrenamiento de un solo mando; el '''JN-6HG-2''', avión de entrenamiento de tiro de mando único; el '''JN-6HO''', avión de entrenamiento de reconocimiento de mando único y el '''JN-6HP''', entrenador de caza). Se considera, aunque las fuentes varían en los datos, que se construyeron unos 6813 ejemplares.


== Historia operacional ==
== Historia operacional ==
[[Archivo:Curtiss JN-4 in flight over Central Ontario.jpg|miniaturadeimagen|Un Curtiss JN-4 en vuelo sobre el centro de Ontario.]]
El {{Ord|1.|er}} Escuadrón Aéreo de la Sección de Aviación, del Cuerpo de Transmisiones estadounidense recibió ocho ''JN-2'' en [[San Diego (California)|San Diego]] en julio de 1915. El Escuadrón fue trasladado a [[Fort Sill]], [[Oklahoma]], en agosto, a trabajar con la [[Escuela de Artillería de Campo]], durante el cual un ''JN-2'' se estrelló, con un muerto. Los pilotos de la escuadrilla se reunieron con su comandante, el Capitán [[Benjamin D. Foulois]], para informarle que el ''JN-2'' era inseguro debido a la baja potencia, su construcción de mala calidad, falta de estabilidad, y timones de cola demasiado sensibles. Foulois y su funcionario ejecutivo, el Capitán Thomas D. Fresado no asintieron, y los vuelos continuaron hasta que un segundo ''JN-2'' se estrelló el 5 de septiembre. El ''JN-2'' fue inmovilizado en tierra hasta 14 de octubre, cuando fue modificado para convertirse en un ''JN-3'', con dos nuevos modelos de escuadrilla que recibió a principios de septiembre. En marzo de 1916, ocho ''JN-3'' fueron enviados a [[México]] para la observación aérea en la [[Tercera Intervención Estadounidense|Expedición de Pancho Villa]] de 1916-1917.


Una versión hidroavión fue construida para la Armada, que fue modificada esencialmente en la célula. Fue designado ''N-9''.
El 1er Escuadrón Aéreo de la Sección de Aviación, del Cuerpo de Señales EE.UU. recibió ocho JN-2 en [[San Diego (California)|San Diego]] en [[julio]] de [[1915]]. El Escuadrón fue trasladado a [[Fort Sill]], [[Oklahoma]], en agosto a trabajar con la [[Escuela de Artillería de Campo]], durante el cual un JN-2 se estrelló con un muerto. Los pilotos de la escuadrilla se reunieron con su comandante, el Capitán [[Benjamin D. Foulois]], para informarle que el JN-2 era inseguro debido a la baja potencia, su construcción de mala calidad, falta de estabilidad, y timones de cola demasiado sensibles. Foulois y su funcionario ejecutivo, el capitán Thomas D. Fresado no asintieron, y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN-2 se estrelló el 5 de septiembre. El JN-2 fue dejado en tierra hasta 14 de octubre, cuando fue modificado para convertirse en un JN-3, con dos nuevos modelos de escuadrilla que recibió a principios de septiembre. En marzo de [[1916]], ocho JN-3 fueron enviados a [[México]] para la observación aérea en el [[Tercera Intervención Estadounidense|Expedición de Pancho Villa]] de [[1916]] - [[1917]].


Los británicos utilizaron el ''JN-4'' (junto con el [[Avro 504]]) como su principal entrenador de la Primera Guerra Mundial, siendo los aviones producidos en Canadá. Muchos pilotos del RFC consiguieron sus alas en el ''JN-4'', en Ontario y Texas.
Un versión hidroavión fue construida para la Armada la que fue modificada esencialmente en la célula. Este fue designado N-9.


=== Uso de posguerra ===
Los británicos utilizaron el JN-4 (junto con el Avro 504) para su principal entrenador de la Primera Guerra Mundial, los aviones producidos en Canadá. Muchos pilotos del RAAF ganaron sus alas en el JN-4,en Ontario y Texas.
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A consecuencia de las economías de la posguerra, el Ejército estadounidense se vio obligado a modernizar el "Jenny", en vez de adquirir nuevos aviones. Esta tarea fue adjudicada a los US Army Service Depots, que hasta 1926 mejoraron numerosos ejemplares antiguos. Estos aviones reacondicionados eran propulsados por motores Hispano-Suiza de 180 hp, construidos por Wright, y fueron redenominados '''JNS''' (por Standardized, ''estandarizado''), completándose de 200 a 300 ejemplares.
== Uso en la posguerra ==


El Ejército estadounidense utilizó los aviones de entrenamiento primario ''JN-4A'', ''JN-4D'' y ''JN-4 Can'' hasta 1919. Los modelos ''JN-4H'' y ''JN-6H'', de mayor potencia, continuaron en servicio hasta mediados de los años veinte, momento en que fueron reemplazados por modelos más nuevos; los últimos "Jenny" fueron retirados del servicio en 1927.
A consecuencia de las economías de la posguerra el US Army se vio obligado a modernizar el "Jenny" en vez de adquirir nuevos aviones. Esta tarea fue adjudicada a los US Army Service Depots, que hasta 1926 mejoraron numerosos ejemplares antiguos. Estos aviones reacondicionados eran propulsados por motores Hispano-Suiza de 180 cv, construidos por Wright y fueron redenominados '''JNS''' (que significa JN estandarizado) se completaron de 200 a 300 ejemplares.


El modelo "Jenny" fue muy conocido por toda una generación de norteamericanos. Actuando en circos ambulantes y despegando desde pistas improvisadas en las afueras de miles de pueblos de Estados Unidos, los "Jenny" provocaban un cúmulo de emociones, exhibiéndose en numerosas acrobacias (caminar sobre el ala, trapecios aéreos, acrobacias a baja cota) y sirviendo para bautismos del aire. El mantenimiento de muchos de los aviones no era el adecuado y en ocasiones la diversión se convertía en tragedia; sin embargo, no se puede negar que la era de los "Jenny" creó en los norteamericanos una conciencia bastante original acerca de lo que ocurría en el cielo. El "Jenny" apareció también en numerosa películas de Hollywood de los años veinte y de comienzos de los treinta. Algunos "Jenny" de propiedad privada continúan volando en Estados Unidos.
El US Army utilizó los aviones de entrenamiento primario JN-4A, JN-4D y JN-4 Can hasta 1919. Los modelos JN-4H y JN-6H, de mayor potencia, continuaron en servicio hasta mediados de los años veinte, momento en que fueron reemplazados por modelos más nuevos; los últimos "Jenny" fueron retirados del servicio con el US Army en 1927.

El modelo "Jenny" fue muy conocido por toda una generación de norteamericanos. Actuando en circos ambulantes y despegando desde pistas improvisadas en las afueras de miles de pueblos de EE UU, los "Jenny" provocaban un cúmulo de emociones, exhibiéndose en numerosas acrobacias (caminar sobre el ala, trapecios aéreos, acrobacias a baja cota) y sirviendo para bautismos del aire. El mantenimiento de muchos de los aviones no era el adecuado y en ocasiones la diversión se convertía en tragedia; sin embargo, no se puede negar que la era de los "Jenny" creó en los norteamericanos una conciencia bastante original acerca de lo que ocurría en el cielo. El "Jenny" apareció también en numerosa películas de Hollywood de los años veinte y de comienzos de los treinta. Algunos "Jenny" de propiedad privada continúan volando en EE UU.

== Curiosidades ==
{{Curiosidades}}
El Jenny invertido es un [[sello postal]] de los [[Estados Unidos]] de 1918 en el que un avión '''Curtiss JN4''' aparece en el centro del diseño y fue impreso accidentalmente al revés. Es uno de los más conocidos sellos de la [[filatelia]].

En 1921, Lee De Forest filmó un cortometraje Flying Jenny con su proceso [[Phonofilm]] de sonido en cine. La película representa un JN-4 en vuelo, y grabó el sonido del avión también.

Después de la Primera Guerra Mundial, cientos fueron vendidos en el mercado civil, uno de ellos al después famoso piloto [[Charles Lindbergh]] como su primer avión.


== Versiones ==
== Versiones ==


; JN-4A
** ''JN-4A''' - Versión de producción del JN-4. 781 construidos.
** ''JN-4B''' - Versión motorizada con un [[motor de pistón]] [[OX-2]]. 76 construidos para el [[Ejército de los Estados Unidos|US Army]],, 9 para la [[Armada de Estados Unidos|US Navy]].
: Versión de producción del '''JN-4'''. 781 construidos.
; JN-4B
: Versión propulsada por un [[motor de pistón]] OX-2. 76 construidos para el [[Ejército de los Estados Unidos]] y 9 para la [[Armada de Estados Unidos]].
; JN-4C
** '''JN-4C''' - Versión experimental, sólo dos construidos.
** ''JN-4Can Canuck''' - Versión construida en [[Canadá]], 1,260 construidos por [[Canadian Airplanes Ltd]].
: Versión experimental, sólo dos construidos.
; JN-4 Can ''Canuck''
** ''JN-4D''' - Versión mejorada, 2.812 construidos
: Versión construida en [[Canadá]], 1260 construidos por [[Canadian Airplanes Ltd]].
** '''JN-4D-2''' - Un prototipo.
; JN-4D
** '''JN-4H''' - Entrenador avanzado de dos asientos; motor Hispano-Suiza 150 cv; 929 construidos para el US Army.
: Versión mejorada, 2812 construidos.
** '''JN-4HT''' - Versión de dos asientos y control dual. Entrenador.
:; JN-4D-2
** '''JN-4HB''' - Entrenador de bombardeo.
:: Un prototipo.
** '''JN-4HG''' - Entrenador de tiro.
; JN-4H
** ''JN-5H''' - Biplano avanzado entrenador; sólo uno construido.
: Entrenador avanzado de dos asientos; motor Hispano-Suiza 150 hp; 929 construidos para el Ejército estadounidense.
** ''JN-6H''' - Modificación del JN-5H con estructura reforzada de mando de alerones; 1.035 construidos para el US Army; de ellos 5 se entregaron más tarde a la US Navy.
:; JN-4HT
** '''JN-6HB''' - Versión de entrenamiento de bombardeo de un solo mando.
** '''JN-6HG-1''' - Versión biplaza y control dual. Entrenador.
:: Versión de dos asientos y control dual. Entrenador.
:; JN-4HB
** '''JN-6HG-2''' - Versión de mando único. Entrenador de tiro.
** '''JN-6HO''' - Versión de mando único. Entrenador de observadores.
::Entrenador de bombardeo.
:; JN-4HG
** '''JN-6HP''' - Versión de mando único. Entrenador de caza.
:: Entrenador de tiro.
** '''JNS''' - Entre 200 a 300 aviones del US Army fueron mejorados y modernizados, a principios de los veinte.
; JN-5H
** '''Ericson Special Three''' - Cerca de 100 aviones reacondicionados fueron construidos por el ingeniero jefe de ''Canadian Airplanes Ltd'' J. Ericson; algunos con una tercera cabina.
: Biplano entrenador avanzado; sólo uno construido.

; JN-6H
== Variantes ==
: Modificación del '''JN-5H''' con estructura reforzada de mando de alerones; 1035 construidos para el Ejército estadounidense; de ellos 5 se entregaron más tarde a la Armada estadounidense.

:; JN-6HB
* '''Twin JN:''' denominado retrospectivamente '''Modelo 1B''', el Twin JN apareció en abril de 1916 y provisionalmente fue denominado JN-5; se trataba de una versión bimotora de tamaño algo mayor del JN-4 y se destinaba a misiones de reconocimiento; se utilizaba la célula alar estándar, a pesar de que la envergadura había sido aumentada en 2,79 m al anadírsele una sección central más amplia; su planta motriz consistía en dos motores Curtiss OXX-2 montados entre las alas y su velocidad máxima era de 129 km/h; las superficies verticales de cola derivaban de las del [[Curtiss R-4]]; se fabricaron ocho ejemplares.
:: Versión de entrenamiento de bombardeo de un solo mando.
:; JN-6HG-1
:: Versión biplaza y control dual. Entrenador.
:; JN-6HG-2
:: Versión de mando único. Entrenador de tiro.
:; JN-6HO
:: Versión de mando único. Entrenador de observadores.
:; JN-6HP
:: Versión de mando único. Entrenador de caza.
; JNS
: Entre 200 a 300 aviones del Ejército estadounidense fueron mejorados y modernizados, a principios de los años veinte.
; Ericson Special Three
: Cerca de 100 aviones reacondicionados fueron construidos por el ingeniero jefe de ''Canadian Airplanes Ltd'', J. Ericson; algunos con una tercera cabina.
; Twin JN
: Denominado retrospectivamente '''Model 1B''', el ''Twin JN'' apareció en abril de 1916 y provisionalmente fue denominado ''JN-5''; se trataba de una versión bimotora de tamaño algo mayor del ''JN-4'' y se destinaba a realizar misiones de reconocimiento; se utilizaba la célula alar estándar, a pesar de que la envergadura había sido aumentada en 2,79 m al añadírsele una sección central más amplia; su planta motriz consistía en dos motores Curtiss OXX-2 montados entre las alas y su velocidad máxima era de 129 km/h; las superficies verticales de cola derivaban de las del [[Curtiss R-4]]; se fabricaron ocho ejemplares.


== Operadores ==
== Operadores ==

=== Militares ===
=== Militares ===

;{{AUS}}
; {{Bandera2|Australia}}
* [[Australian Flying Corps]]
* [[Cuerpo Aéreo Australiano]]
** [[No. 3 Squadron RAAF|No. 3 Squadron AFC]] - Usado para entrenamiento.
** [[No. 3 Squadron RAAF|No. 3 Squadron AFC]] - Usado para entrenamiento.
** Central Flying School AFC en [[Point Cook, Victoria]].
** Central Flying School AFC en [[Point Cook, Victoria]].
;{{flag|Canada|1921}}
; {{Bandera2|Canadá|1921}}
* [[Royal Canadian Air Force]]
* [[Real Fuerza Aérea Canadiense]]
; {{Bandera2|Estados Unidos|1912}}
;{{UK}}
* [[Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos]]
* [[Royal Flying Corps]]
* [[Royal Naval Air Service]]
* [[Armada de los Estados Unidos]]
; {{Bandera2|Reino Unido}}
;{{USA}}
* [[United States Army Air Service]]
* [[Real Cuerpo Aéreo]]
* [[United States Navy]]
* [[Real Servicio Aéreo Naval]]


=== Civiles ===
=== Civiles ===

;{{flag|Canada|1921}}
; {{Bandera2|Canadá|1921}}
* [[Canadian Airways]]
* [[Canadian Airways]]


== Sobrevivientes ==
== Supervivientes ==

Alrededor del 50 Jennys sobreviven en los museos y con los propietarios privados.
Alrededor del 50 ''Jenny'' sobreviven en museos y con propietarios privados.
* JN4-D (s / n 2805) se exhibe en el [[Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos]] en Dayton, Ohio. Se obtuvo a partir de Pfiel de Robert Taylor, Texas, en 1956. El avión se muestra en la galería primeros años del Museo ref>''United States Air Force Museum'' 1975, p. 8.</ref>.
* ''JN4-D'' (s/n 2805): se exhibe en el [[Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos]] en [[Dayton (Ohio)|Dayton]], Ohio. Se obtuvo a partir de Pfiel de Robert Taylor, Texas, en 1956. El avión se muestra en la galería Primeros Años del Museo.<ref>''United States Air Force Museum'' 1975, p. 8.</ref>
* JN-4D Aérea del Cuerpo de Ejército de EE.UU. # 1282 está en la exhibición en la parte occidental del [[Museo Occidental de Aviones y de Automóviles Antiguos]] (WAAAM) en el [[río Hood]].<ref>{{Cita web|url=http://www.waaamuseum.org/|título=Western Antique Aeroplane & Automobile Museum <!--Generado por Muro Bot. Puedes ayudar a rellenar esta plantilla-->|añoacceso=2009}}</ref>
* ''JN-4D'' (s/n 1282): está en exhibición en el [[Museo Occidental de Aviones y de Automóviles Antiguos]] (WAAAM) en [[Hood River]], Oregón.<ref>{{Cita web|url=http://www.waaamuseum.org/|título=Western Antique Aeroplane & Automobile Museum <!--Generado por Muro Bot. Puedes ayudar a rellenar esta plantilla-->|fechaacceso=2009}}</ref>


== Especificaciones (JN-4D) ==
== Especificaciones (JN-4D) ==
Los datos fueron extraídos de la '''Enciclopedia Mundial de las aeronaves'''<ref> Donald, David, ed. ''The Encyclopedia of World Aircraft''. London: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X.</ref>


{{Especificaciones de aeronave
=== Características generales ===
|referencia = Enciclopedia Mundial de las aeronaves<ref> Donald, David, ed. ''The Encyclopedia of World Aircraft''. London: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X.</ref>
* Tripulación: 2
|imagen = Curtiss JN-4B Jenny 3-view line drawing.svg
* Longitud: 27 pies 4 en (8,33 m)
|descripción imagen = Curtiss JN-4B Jenny.
* Envergadura: 43 pies 7 ¾ en (13,3 m)
|tamaño imagen = 300px
* Altura: 9 pies 10 ½ en (3.01 m)
* Superficie alar: 352 m² (32,7 m²)
|avión o helicóptero? = avión
* Peso en vacío: 1.390 libras (630 kg)
|reactor o hélice? = hélice
* Peso máximo de despegue: 1920 libras (871 kg)
* Motor: 1 × en línea de pistón [[Curtiss OX-5]], 90 CV (67 kW)
|tripulación = Dos (alumno e instructor)
|capacidad =
|carga =
|longitud = 8.33
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== Aeronaves relacionadas ==
=== Rendimiento ===

* Velocidad máxima: 65 nudos (75 mph, 121 km / h)
{{Sección VT
* Velocidad de crucero: 52 nudos (60 mph, 97 km / h)
|relacionado=
* Techo de servicio 6.500 pies (2.000 m)
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Early Bird Jenny]]
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* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Standard J]]
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* Secuencia '''Alfabética''' (interna de Curtiss): ← [[Curtiss Model N|N]] - [[Curtiss NC|NC]] - [[Curtiss Model N|O]] - '''JN''' - [[Curtiss Model R|R]] - [[Curtiss Model S|S]] - [[Curtiss Wanamaker Triplane|T]]
* Secuencia '''Numérica''' (interna de Curtiss): '''1/A/C'''/[[Curtiss Model N|D]]/'''E/F''' - [[Curtiss Model R|2]] - [[Curtiss Wanamaker Triplane|3]] - [[Curtiss Model K|4]] →
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}}

== Véase también ==

* [[Anexo:Lista de biplanos]]
* [[Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (1909-1919)]]


== Referencias ==
== Referencias ==

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== Bibliografía ==
== Bibliografía ==

* Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947. Putnam & Company Ltd., London 1979. ISBN 0-370-10029-8
* Donald, David. The Encyclopedia of World Aircraft, Aerospace Publishing, London 1997 ISBN 1-85605-375-X
* Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947. Putnam & Company Ltd., London 1979. ISBN 0-370-10029-8
* Donald, David. The Encyclopedia of World Aircraft, Aerospace Publishing, London 1997 ISBN 1-85605-375-X
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5 - pags. 1219-20, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-52-8
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5 - pags. 1219-20, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-52-8
* {{cita libro|título=United States Air Force Museum|año=1975|editorial=Air Force Museum Foundation|ubicación=Wright-Patterson AFB, Ohio}}
* {{cita libro|título=United States Air Force Museum|año=1975|editorial=Air Force Museum Foundation|ubicación=Wright-Patterson AFB, Ohio}}


== Véase también ==
== Enlaces externos ==
* [[Anexo:Lista de biplanos]]


* [https://web.archive.org/web/20071124055728/http://www.nasm.si.edu/research/aero/aircraft/curtiss_jn4.htm Información del Smithsonian JN4]
== Enlaces externos ==
* [https://web.archive.org/web/20120204040247/http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Jenny/Aero3.htm The Curtiss JN-4 "Jenny" (The US Centennial of Flight Commission)]
{{commons|Curtiss JN-4}}
* Account of the 1st Aero Squadron in the [https://web.archive.org/web/20060526132901/http://historynet.com/ahi/blaeropursuitvilla/index2.html Persecución de Pancho Villa]
* [http://www.nasm.si.edu/research/aero/aircraft/curtiss_jn4.htm Información del Smithsonian JN4]
* [https://web.archive.org/web/20081013113730/http://home.att.net/~jbaugher/1908-1920.html 1908-1921 USAAS Serial Numbers]
* [http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Jenny/Aero3.htm The Curtiss JN-4 "Jenny" (The US Centennial of Flight Commission)]
* [https://web.archive.org/web/20090531113741/http://www.threepeakspub.com/ "Resurrection of a Jenny" by Chet Peek - Book covering the history of the Curtiss Jenny]
* Account of the 1st Aero Squadron in the [http://historynet.com/ahi/blaeropursuitvilla/index2.html Persecución de Pancho Villa]
* [http://www.imdb.com/title/tt0482207 ''Flying Jenny Airplane'' (1921) at IMDb]
* [http://home.att.net/~jbaugher/1908-1920.html 1908-1921 USAAS Serial Numbers]
* [http://www.threepeakspub.com "Resurrection of a Jenny" by Chet Peek - Book covering the history of the Curtiss Jenny]
* [http://www.imdb.com/title/tt0482207 ''Flying Jenny Airplane'' (1921) at IMDB]
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Image:Curtiss JN-4 in flight over Central Ontario.jpg| JN-4 sobre Central Ontario, [[1918]]
Image:Standard J-1.jpg|Un [[Standard J-1]], a menudo confundido con el Curtiss JN-4
Image:Inverted Jenny.jpg|Impresa erroneamente, esta estampilla muestra un Curtiss JN-4 conocido como la "[[Inverted Jenny]]"
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Revisión actual - 08:34 29 dic 2023

Curtiss JN-4 "Jenny"

Curtiss JN-4 Jenny, 1918.
Tipo Entrenador
Fabricante Bandera de Estados Unidos Curtiss
Diseñado por Glenn Curtiss
Introducido Julio de 1916
Estado Retirado
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados		 Bandera del Reino Unido Real Cuerpo Aéreo
N.º construidos 6813
Variantes Curtiss Model N
Curtiss JN-6H
[editar datos en Wikidata]

El Curtiss JN-4 "Jenny" perteneció a una serie de biplanos biplaza de entrenamiento primario construida por la Compañía Curtiss, de Hammondsport, Nueva York, más tarde Curtiss Aeroplane and Motor Company. Curtiss combinó las mejores características de los entrenadores Model J y Model N, y comenzó a producir la serie de aviones JN o "Jenny" en 1915.

Diseño y desarrollo

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Curtiss JN-4 despegando.

El biplano biplaza Curtiss JN-4, uno de los más importantes aviones de su tiempo, adquirió poco después de su creación el apodo "Jenny", con el que fue conocido durante el período de entreguerras. A partir de abril de 1917, con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, el Curtiss JN-4 fue producido en gran número y utilizado en el entrenamiento del 95% de los pilotos estadounidenses y canadienses. Desde 1919 hasta finales de los años veinte, miles de ellos fueron empleados en espectáculos aéreos.

El JN-4 se desarrolló a partir del Curtiss JN-2, pasando en el ínterin por el JN-3, que tenía planos de envergadura desigual con alerones solo en el plano superior, e introducía un sistema de control de los alerones por volante. Las superficies verticales de cola fueron rediseñadas mediante un conjunto de deriva y timón de dirección, cuya forma se mantuvo en gran parte en el JN-4. Gran Bretaña compró 91 ejemplares de JN-3 y el Ejército estadounidense, dos. Posteriormente, varios JN-2 fueron convertidos en JN-3, mediante la incorporación de los planos y las superficies verticales de cola de este último, así como del motor Curtiss OXX de 100 hp. La producción total no superó los 100 ejemplares, una docena de los cuales fue construida en la nueva fábrica de Toronto.

El JN-4 en su forma original era muy parecido al JN-3, y conservaba el ala de envergadura desigual y dos vanos. En julio de 1916, fecha de su aparición, se vendieron 105 ejemplares a Gran Bretaña y 21 al Ejército estadounidense. Otros ejemplares fueron adquiridos por clientes privados y el resto, utilizados por las escuelas de aviación de la compañía Curtiss. A consecuencia de la experiencia británica con los JN-3 y JN-4, la compañía Curtiss desarrolló el JN-4A (redenominado en 1935 como Model 1), que incorporaba un gran número de mejoras (superficie de cola incrementada y mayor potencia motriz). Se completó un total de 781 aparatos, 87 de los cuales construidos en la factoría canadiense de Curtiss. El Ejército estadounidense adquirió 601 ejemplares; la Armada estadounidense, cinco, y el resto se exportó a Gran Bretaña. El JN-4B (Model 1A) apareció a finales de 1916, poco antes que el JN-4A. La diferencia entre ambos estribaba en algunos detalles de diseño (el JN-4B incorporaba estabilizadores más grandes y utilizaba un motor OX-2); este modelo fue adquirido por numerosos usuarios privados y escuelas de aviación; el Ejército estadounidense compró 76 ejemplares y la Armada estadounidense, nueve.

A los dos ejemplares experimentales del JN-4C les siguieron el JN-4 Can y el JN-4D (Model 1C), que cosecharon grandes éxitos. El primero había sido desarrollado a partir del JN-3 por la compañía Canadian Airplanes Limited, socia canadiense de Curtiss, y rápidamente fue conocido con el apodo de Canuck. La producción total alcanzó los 1260 ejemplares, de los cuales 680 fueron al Ejército estadounidense, mientras que el grueso de los restantes se convirtieron en los principales aviones estándar de entrenamiento en Canadá. El JN-4 fue utilizado por la Real Fuerza Aérea del Canadá hasta 1924, mientras que los ejemplares que fueron a manos privadas siguieron volando hasta la década de los años treinta. John Ericson, ingeniero jefe de Canadian Airplanes Ltd., montó más de cien aviones en 1927: algunos tenían una tercera cabina y fueron denominados Ericson Special Three.

El JN-4D apareció en junio de 1917 y empezó a producirse en gran escala: entre noviembre de 1917 y enero de 1919 se construyeron 2812 ejemplares. En vista de la necesidad urgente de aviones de entrenamiento eficaces que existía en ese período de la guerra, el programa de producción implicó a otros seis fabricantes estadounidenses. Además de varias características nuevas, el JN-4D combinaba los mejores elementos del diseño del JN-4 Can y el JN-4A (la palanca de mando del primero en lugar del sistema Deperdussin, los conductos y la potencia motriz del segundo). El final de la guerra significó la cancelación de un pedido de 1100 ejemplares de una versión JN-4D-2 que incorporaba una serie de modificaciones requeridas por el Ejército estadounidense; sólo se entregó un prototipo a las autoridades militares, y algunos fueron vendidos a usuarios civiles en 1919.

En una tentativa de desarrollar un avión de entrenamiento avanzado que satisficiera las urgentes necesidades del periodo bélico, al JN-4D se le instaló un motor Hispano-Suiza de mayor potencia (150 hp), construido por la compañía Wright. El resultado de esta modificación fue el JN-4H (Model 1E), que se produjo desde finales de 1917 hasta el Armisticio, en noviembre de 1918; a la Armada estadounidense se le entregaron 929 ejemplares. Existían tres versiones del JN-4H: de doble mando (JN-4HT), de bombardeo (JN-4HB) y de entrenamiento de tiro (JN-4HG).

Se construyó un ejemplar único del avión de entrenamiento JN-5H para satisfacer un requisito del Ejército estadounidense, pero fue rechazado en favor del Vought VE-7. Posteriormente fue modificado y se convirtió en el JN-6H (Model 1F), que estaba dotado de una estructura reforzada de mando de alerones. El Ejército estadounidense adquirió 1035 ejemplares del JN-6H, cinco de los cuales pasaron posteriormente a la Armada estadounidense. Los aviones que se entregaron al Ejército estadounidense presentaban algunas variantes especializadas para diversas operaciones de entrenamiento (el JN-6HB, bombardero de entrenamiento de un solo mando; el JN-6HG-2, avión de entrenamiento de tiro de mando único; el JN-6HO, avión de entrenamiento de reconocimiento de mando único y el JN-6HP, entrenador de caza). Se considera, aunque las fuentes varían en los datos, que se construyeron unos 6813 ejemplares.

Historia operacional

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Un Curtiss JN-4 en vuelo sobre el centro de Ontario.

El 1.er Escuadrón Aéreo de la Sección de Aviación, del Cuerpo de Transmisiones estadounidense recibió ocho JN-2 en San Diego en julio de 1915. El Escuadrón fue trasladado a Fort Sill, Oklahoma, en agosto, a trabajar con la Escuela de Artillería de Campo, durante el cual un JN-2 se estrelló, con un muerto. Los pilotos de la escuadrilla se reunieron con su comandante, el Capitán Benjamin D. Foulois, para informarle que el JN-2 era inseguro debido a la baja potencia, su construcción de mala calidad, falta de estabilidad, y timones de cola demasiado sensibles. Foulois y su funcionario ejecutivo, el Capitán Thomas D. Fresado no asintieron, y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN-2 se estrelló el 5 de septiembre. El JN-2 fue inmovilizado en tierra hasta 14 de octubre, cuando fue modificado para convertirse en un JN-3, con dos nuevos modelos de escuadrilla que recibió a principios de septiembre. En marzo de 1916, ocho JN-3 fueron enviados a México para la observación aérea en la Expedición de Pancho Villa de 1916-1917.

Una versión hidroavión fue construida para la Armada, que fue modificada esencialmente en la célula. Fue designado N-9.

Los británicos utilizaron el JN-4 (junto con el Avro 504) como su principal entrenador de la Primera Guerra Mundial, siendo los aviones producidos en Canadá. Muchos pilotos del RFC consiguieron sus alas en el JN-4, en Ontario y Texas.

Uso de posguerra

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A consecuencia de las economías de la posguerra, el Ejército estadounidense se vio obligado a modernizar el "Jenny", en vez de adquirir nuevos aviones. Esta tarea fue adjudicada a los US Army Service Depots, que hasta 1926 mejoraron numerosos ejemplares antiguos. Estos aviones reacondicionados eran propulsados por motores Hispano-Suiza de 180 hp, construidos por Wright, y fueron redenominados JNS (por Standardized, estandarizado), completándose de 200 a 300 ejemplares.

El Ejército estadounidense utilizó los aviones de entrenamiento primario JN-4A, JN-4D y JN-4 Can hasta 1919. Los modelos JN-4H y JN-6H, de mayor potencia, continuaron en servicio hasta mediados de los años veinte, momento en que fueron reemplazados por modelos más nuevos; los últimos "Jenny" fueron retirados del servicio en 1927.

El modelo "Jenny" fue muy conocido por toda una generación de norteamericanos. Actuando en circos ambulantes y despegando desde pistas improvisadas en las afueras de miles de pueblos de Estados Unidos, los "Jenny" provocaban un cúmulo de emociones, exhibiéndose en numerosas acrobacias (caminar sobre el ala, trapecios aéreos, acrobacias a baja cota) y sirviendo para bautismos del aire. El mantenimiento de muchos de los aviones no era el adecuado y en ocasiones la diversión se convertía en tragedia; sin embargo, no se puede negar que la era de los "Jenny" creó en los norteamericanos una conciencia bastante original acerca de lo que ocurría en el cielo. El "Jenny" apareció también en numerosa películas de Hollywood de los años veinte y de comienzos de los treinta. Algunos "Jenny" de propiedad privada continúan volando en Estados Unidos.

Versiones

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JN-4A
Versión de producción del JN-4. 781 construidos.
JN-4B
Versión propulsada por un motor de pistón OX-2. 76 construidos para el Ejército de los Estados Unidos y 9 para la Armada de Estados Unidos.
JN-4C
Versión experimental, sólo dos construidos.
JN-4 Can Canuck
Versión construida en Canadá, 1260 construidos por Canadian Airplanes Ltd.
JN-4D
Versión mejorada, 2812 construidos.
JN-4D-2
Un prototipo.
JN-4H
Entrenador avanzado de dos asientos; motor Hispano-Suiza 150 hp; 929 construidos para el Ejército estadounidense.
JN-4HT
Versión de dos asientos y control dual. Entrenador.
JN-4HB
Entrenador de bombardeo.
JN-4HG
Entrenador de tiro.
JN-5H
Biplano entrenador avanzado; sólo uno construido.
JN-6H
Modificación del JN-5H con estructura reforzada de mando de alerones; 1035 construidos para el Ejército estadounidense; de ellos 5 se entregaron más tarde a la Armada estadounidense.
JN-6HB
Versión de entrenamiento de bombardeo de un solo mando.
JN-6HG-1
Versión biplaza y control dual. Entrenador.
JN-6HG-2
Versión de mando único. Entrenador de tiro.
JN-6HO
Versión de mando único. Entrenador de observadores.
JN-6HP
Versión de mando único. Entrenador de caza.
JNS
Entre 200 a 300 aviones del Ejército estadounidense fueron mejorados y modernizados, a principios de los años veinte.
Ericson Special Three
Cerca de 100 aviones reacondicionados fueron construidos por el ingeniero jefe de Canadian Airplanes Ltd, J. Ericson; algunos con una tercera cabina.
Twin JN
Denominado retrospectivamente Model 1B, el Twin JN apareció en abril de 1916 y provisionalmente fue denominado JN-5; se trataba de una versión bimotora de tamaño algo mayor del JN-4 y se destinaba a realizar misiones de reconocimiento; se utilizaba la célula alar estándar, a pesar de que la envergadura había sido aumentada en 2,79 m al añadírsele una sección central más amplia; su planta motriz consistía en dos motores Curtiss OXX-2 montados entre las alas y su velocidad máxima era de 129 km/h; las superficies verticales de cola derivaban de las del Curtiss R-4; se fabricaron ocho ejemplares.

Operadores

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Militares

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Bandera de Australia Australia
Bandera de Canadá Canadá
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera del Reino Unido Reino Unido

Civiles

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Bandera de Canadá Canadá

Supervivientes

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Alrededor del 50 Jenny sobreviven en museos y con propietarios privados.

Especificaciones (JN-4D)

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Referencia datos: Enciclopedia Mundial de las aeronaves[3]​

Curtiss JN-4B Jenny.

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia Alfabética (interna de Curtiss): ← N - NC - O - JN - R - S - T
  • Secuencia Numérica (interna de Curtiss): 1/A/C/D/E/F - 2 - 3 - 4 →

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ United States Air Force Museum 1975, p. 8.
  2. ↑ «Western Antique Aeroplane & Automobile Museum». Consultado el 2009. 
  3. ↑ Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. London: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X.

Bibliografía

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  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907-1947. Putnam & Company Ltd., London 1979. ISBN 0-370-10029-8
  • Donald, David. The Encyclopedia of World Aircraft, Aerospace Publishing, London 1997 ISBN 1-85605-375-X
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.5 - pags. 1219-20, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-52-8
  • United States Air Force Museum. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation. 1975. 

Enlaces externos

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