Diferencia entre revisiones de «Manchuria Aviation Company»

Manchuria Aviation Company
Fundación	Agosto de 1932
Cese	Agosto de 1945
Aeropuerto principal	Hsinking
Sede central	Mukden, Manchukuo
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La Manchuria Aviation Company^[1]^[2]^[3] (Chino tradicional/Kyūjitai: 滿洲航空株式會社; Chino simplificado: 满州航空株式会社; Shinjitai: 満州航空株式会社; Hanyu Pinyin: Mǎnzhōu Hángkōng Zhūshì Huìshè; Wade–Giles: Man-chou Hang-k'ung Chu-shih Hui-she; japonés romanizado: Manshū Kōkū Kabushiki Gaisha, abreviado MKKK) fue la aerolínea estatal de Manchukuo.

Historia

La Manchuria Aviation Company fue establecida el 26 de septiembre de 1931 en Fengtian por órdenes del Ejército de Kwantung, como una sucursal en Manchuria de la compañía Japan Air Transport, precursora de Imperial Japanese Airways. Oficialmente adoptaría el nombre de Manchuria Aviation Company con la proclamación de independencia de Manchukuo, en 1932. Los principales accionistas de la compañía eran el gobierno de Manchukuo, la Compañía del Ferrocarril del Sur de Manchuria y el zaibatsu japonés Sumitomo.

Desde el comienzo, la Compañía de Aviación de Manchuria fue una aerolínea paramilitar, cuyo principal objetivo era proporcionar transporte y apoyo logístico para las Fuerzas Armadas Japonesas, y en última instancia para el correo aéreo. Los pasajeros civiles eran transportados a través de operaciones chárter, con una prioridad baja. En 1936 un "Batallón independiente de voluntarios" de la MKKK, compuesto por 13 aparatos, combatió junto al Ejército de Mongolia Interior en la provincia de Suiyuan, controlada por las fuerzas nacionalistas del Kuomintang.^[4]

La aerolínea dispuso su aeropuerto principal en Hsinking y estableció rutas con vuelos regulares a Harbin, Shamussi (Kiamusze), Kirin, Mukden, Antung, Chinchow, Chengde, Tsitsihar, Hailar, y también a las zonas de Kwantung y Corea, manteniendo conexiones con la Imperial Japanese Airways (Dai Nippon Koku KK) hacia el Japón metropolitano u otras rutas al extranjero. En 1938 se inauguró una ruta pionera que iba desde Hsinking hasta Berlín.

La Manchuria Aviation Company cesó sus operaciones en agosto de 1945 con la invasión soviética de Manchuria. Sin embargo, la escasez de combustible y repuestos que se produjo durante la guerra ya había reducido considerablemente sus operaciones comerciales. Las aparatos, bienes y equipos supervivientes fueron confiscados por las tropas soviéticas, y tras la guerra quedaron repartidos entre la Unión Soviética y la China comunista.

Flota de aviones

Avión	País de origen	Tipo	Aviones adquiridos
Manshū MT-1 Hayabusa	Japón	Avión de línea	30
De Havilland DH.80 Pussmoth	Reino Unido Reino Unido	Avioneta civil	27
Messerschmitt Bf 108A/B Taifun	Alemania nazi	Avión de enlace	15
Nakajima AT-2 Thora	Japón	Transporte	12
Mitsubishi MC-20 Topsy	Japón	Transporte	10
Junkers Ju 86Z-1	Alemania nazi	Transporte/bombardero	10
Junkers Ju 86Z-2	Alemania nazi	Transporte/bombardero	10
Heinkel He 116A	Alemania nazi	Avión de enlace	2
Fokker F.VIIb-3m/M	Países Bajos	Transporte	2
Tachikawa Ki-54 Hickory	Japón	Transporte	1
De Havilland DH.85 Leopardmoth	Reino Unido Reino Unido	Avión de enlace	1
General Aviation GA-43	Estados Unidos	Transporte	1
Tachikawa Type LO Thelma^{[n. 1]}	Japón	Transporte	1
Airspeed Envoy^{[n. 2]}	Japón	Transporte	?
Manshū Super Universal	Japón	Transporte	?
Kawasaki Ki-56 Thalia	Japón	Transporte	?
Kokusai Ki-59	Japón	Transporte	?

Véase también

Fuerza Aérea Imperial de Manchukuo

Notas

↑ Construido bajo licencia en Japón, en realidad se trataba de un Lockheed Model 14 Super Electra de diseño estadounidense.
↑ Construido bajo licencia en Japón como un Mitsubishi Type Hinazuru.

Referencias

Pie de página

↑ Francis Clifford Jones: Manchuria since 1931. Royal Institute of International Affairs, London 1949, S. 120.
↑ Philip S. Jowett: Rays of the Rising Sun. Armed Forces of Japan's Asian Allies 1931-45. Volume 1: China & Manchukuo. Helion & Company Ltd., Solihull 2004, ISBN 1-874622-21-3, S. 90.
↑ Togo Sheba (Hrsg.): The Manchoukou Year Book 1941. The Manchoukou Year Book Co., Hsinking 1941.
↑ Jowett, 2005, pp. 90.

Bibliografía

Jowett, Philip (2005). Rays of the Rising Sun, Volume 1: Japan's Asian Allies 1931-45, China and Manchukuo. Helion and Company Ltd., ISBN 1-874622-21-3.
Mikesh, Richard C. and Shorzoe Abe. Japanese Aircraft, 1910-1941. London: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-840-2.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Manchuria Aviation Company.

Datos: Q495883

[5] Construido bajo licencia en Japón, en realidad se trataba de un Lockheed Model 14 Super Electra de diseño estadounidense.

[6] Construido bajo licencia en Japón como un Mitsubishi Type Hinazuru.

[1] Francis Clifford Jones: Manchuria since 1931. Royal Institute of International Affairs, London 1949, S. 120.

[2] Philip S. Jowett: Rays of the Rising Sun. Armed Forces of Japan's Asian Allies 1931-45. Volume 1: China & Manchukuo. Helion & Company Ltd., Solihull 2004, ISBN 1-874622-21-3, S. 90.

[3] Togo Sheba (Hrsg.): The Manchoukou Year Book 1941. The Manchoukou Year Book Co., Hsinking 1941.

[4] Jowett, 2005, pp. 90.

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 == Historia ==
 La Manchuria Aviation Company fue establecida el 26 de septiembre de 1931 en [[Liaoning|Fengtian]] por órdenes del [[Ejército de Kwantung]], como una sucursal en Manchuria de la compañía [[Japan Air Transport]], precursora de [[Imperial Japanese Airways]]. Oficialmente adoptaría el nombre de ''Manchuria Aviation Company'' con la proclamación de independencia de Manchukuo, en 1932. Los principales accionistas de la compañía eran el gobierno de Manchukuo, la [[Compañía del Ferrocarril del Sur de Manchuria]] y el ''[[zaibatsu]]'' japonés [[Sumitomo]].
-Desde el comienzo, la Compañía de Aviación de Manchuria fue una aerolínea [[paramilitar]], cuyo principal objetivo era proporcionar transporte y apoyo logístico para las Fuerzas Armadas Japonesas, y en última instancia para el [[correo aéreo]]. Los pasajeros civiles eran transportados a través de [[Chárter|operaciones chárter]], con una prioridad baja.
+Desde el comienzo, la Compañía de Aviación de Manchuria fue una aerolínea [[paramilitar]], cuyo principal objetivo era proporcionar transporte y apoyo logístico para las Fuerzas Armadas Japonesas, y en última instancia para el [[correo aéreo]]. Los pasajeros civiles eran transportados a través de [[Chárter|operaciones chárter]], con una prioridad baja. En 1936 un "Batallón independiente de voluntarios" de la MKKK, compuesto por 13 aparatos, combatió junto al [[Ejército de Mongolia Interior]] en la [[provincia de Suiyuan]], controlada por las fuerzas nacionalistas del [[Kuomintang]].<ref>{{Harvnb|Jowett|2005|pp=90.}}</ref>
+La aerolínea dispuso su aeropuerto principal en [[Hsinking]] y estableció rutas con vuelos regulares a [[Harbin]], [[Jiamusi|Shamussi]] (Kiamusze), [[Jilin|Kirin]], [[Shenyang|Mukden]], [[provincia de Andong|Antung]], [[Jinzhou|Chinchow]], [[Chengde]], [[Qiqihar|Tsitsihar]], [[Hailar]], y también a las zonas de [[Kwantung]] y [[Ocupación japonesa de Corea|Corea]], manteniendo conexiones con la [[Imperial Japanese Airways]] (''Dai Nippon Koku KK'') hacia el Japón metropolitano u otras rutas al extranjero. En 1938 se inauguró una ruta pionera que iba desde Hsinking hasta [[Berlín]].
-En 1936 un "Batallón independiente de voluntarios" de la MKKK, compuesto por 13 aparatos, combatió junto al [[Ejército de Mongolia Interior]] en la provincia de [[Suiyuan]], controlada por las fuerzas nacionalistas del [[Kuomintang]].<ref>{{Harvnb|Jowett|2005|pp=90.}}</ref>
+La ''Manchuria Aviation Company'' cesó sus operaciones en agosto de 1945 con la [[Batalla de Manchuria|invasión soviética de Manchuria]]. Sin embargo, la escasez de combustible y repuestos que se produjo durante la guerra ya había reducido considerablemente sus operaciones comerciales. Las aparatos, bienes y equipos supervivientes fueron confiscados por las tropas soviéticas, y tras la guerra quedaron repartidos entre la [[Unión Soviética]] y la [[China comunista]].
 == Flota de aviones ==
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 [[Categoría:Manchukuo]]
 [[Categoría:Aerolíneas fundadas en 1931]]