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Diferencia entre revisiones de «El Regiomontano»

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El '''Regiomontano''' fue un [[tren de pasajeros]] que brindaba servicio entre la [[Ciudad de México]] y [[Monterrey]], el cual era operado por [[Ferrocarriles Nacionales de México]].<ref>{{cita web|url=https://www.elmanana.com/opinion/editoriales/lostesorosperdidos-3742976.html|título=Los tesoros perdidos|fechaacceso=1 de julio de 2019|apellido=Cisneros|nombre=Fortino|fecha=14 de mayo de 2017|sitioweb=El Mañana|ubicación=Reynosa, Tamaulipas.|idioma=es}}</ref>


El '''Regiomontano''' fue un ''tren de largo recorrido'' que realizaba el transporte público entre la [[Ciudad de México]] y [[Monterrey]].<ref>{{cita web |url=https://www.elmanana.com/opinion/editoriales/lostesorosperdidos-3742976.html |título=Los tesoros perdidos |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Cisneros |nombre=Fortino |fecha=14 de mayo de 2017 |sitioweb=El Mañana |ubicación=Reynosa, Tamaulipas. |idioma=es}}</ref> Se le consideraba un "tren de lujo" debido al reducido nicho de usuarios, principalmente de clase media o alta; y por ello no brindaba un servicio de transporte masivo, como en el caso de "[[Ferrocarril del Pacífico (México)|el burro]]" por ejemplo. Su recorrido era de quince horas, y sus escalas intermedias eran principalmente [[San Luis Potosí (ciudad)|San Luis Potosí]] y [[Saltillo]].
Se le consideraba un tren de lujo, debido al reducido nicho de usuarios, principalmente de clase media o alta, y por ello no brindaba un servicio de transporte masivo. Su recorrido era de quince horas, y sus escalas intermedias eran principalmente [[San Luis Potosí (San Luis Potosí)|San Luis Potosí]] y [[Saltillo]].<ref>{{Cita web|url=https://es.dbpedia.org/page/Regiomontano_(tren)|título=About: Regiomontano (tren)|fechaacceso=8 de octubre de 2023}}</ref>


El tren contó con una conexión con [[Estados Unidos]] mediante la estación [[Estación de Laredo|Laredo]], esto con el [[Inter-American]] el cual era operado por [[Amtrak]].<ref>''Official Guide of the Railways,'' Junio de 1968, Missouri Pacific section</ref> El servicio hacia los [[Estados Unidos]] terminó en enero de 1969.<ref>{{Cita web|url=http://www.arkansasrailroadhistory.com/TxEgle/TxEgle.htm|título=Missouri Pacific's Texas Eagle|fechaacceso=2023-06-11|sitioweb=www.arkansasrailroadhistory.com}}</ref>
== Construcción ==


El tren contó con 4 estaciones en toda su ruta ([[Estación Buenavista|Buenavista]], [[Museo del Ferrocarril Jesús García Corona|San Luis Potosí]], [[Estación de Saltillo|Saltillo]], [[Estación de Monterrey|Monterrey]]).<ref>{{Cita web|url=https://elregio.com/Noticia/cc47b69c-5ad8-445d-a409-5ff1643d318c|título=Tren El Regiomontano - Periódico El Regio|fechaacceso=2023-10-08|sitioweb=elregio.com}}</ref>
La ''Línea B'' de la [[Ferrocarriles en México|red ferroviaria nacional]] que corre desde la [[Ciudad de México]] hasta [[Nuevo Laredo]] se construyó, junto con la ''Línea A'', durante el [[Porfiriato]] mediante inversión de capital extranjero. El 31 de agosto de 1882 llegó hasta Monterrey,<ref>{{cita web |url=https://www.facebook.com/perfilese.historias/photos/a.798820903480868/1657739607588989/ |título=El Regiomontano Perdido |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=De La Fuente |nombre=Daniel |fecha=26 de enero de 2001 |formato=impreso |periódico=El Norte |editorial=Perfiles e Historias |ubicación=Monterrey, Nuevo León |página=2D |idioma=es |cita=Francisco Alvarado, historiador}}</ref> que junto con las industrias acerera y cervecera detonaron el desarrollo de la tercera zona metropolitana más importante de [[México]].


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Debido a que su ruta era geográficamente menos accidentada que otras rutas desde la capital del país, se suponía uno de los dos trenes rápidos del sistema ferroviario mexicano<ref>{{cita web |url=https://vanguardia.com.mx/articulo/el-regiomontano-1 |título=El Regiomontano (parte 1) |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Dávila |nombre=Esperanza |fecha=15 de enero de 2017 |sitioweb=Vanguardia |ubicación=Saltillo, Coahuila. |idioma=es}}</ref> —junto con el tren ''Águila Azteca'' que transportaba pasajeros hasta Nuevo Laredo—, pudiendo cubrir el trayecto de sus derroteros diurno y nocturno en un tiempo de entre doce y coatorce horas, no haciendo ninguna escala. Durante los años 1970, las vías férreas —construidas sobre durmientes de madera— estaban mejor que las carreteras de asfalto y los senderos o terracerías; y el transporte de pasajeros era más barato que la aviación civil de más reciente aparición. Inicialmente, la ciudad de San Luis Potosí era la única escala entre Monterrey y la Ciudad de México; pero con el tiempo era posible descender del "Regio" en [[Huehuetoca]].<ref>{{cita web |url=https://vanguardia.com.mx/articulo/el-regiomontano-2 |título=El Regiomontano (parte 2) |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Dávila |nombre=Esperanza |fecha=22 de enero de 2017 |sitioweb=Vanguardia |ubicación=Saltillo, Coahuila |idioma=es}}</ref> Tras la descentralización del servicio de transporte ferroviario nacional en 1996 y la extinción de [[Ferrocarriles Nacionales de México|Ferronales]] en 2001, los concesionarios del sector privado han utilizado la ''Línea B'' para el transporte de carga únicamente; habiendo actualmente solo [[Tren turístico|trenes turísticos]] y [[Tren de cercanías|de cercanías]] en algunas regiones del país tales como el [[Valle de México]] y la [[Barranca del Cobre]].<ref>{{cita web |url=https://onpost.com.mx/ontravel/viajar-en-tren-en-mexico-solo-es-posible-en-tres-lugares/ |título=Viajar en tren, sólo en 3 lugares |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Marín |nombre=Viridiana |fecha=21 de mayo de 2018 |sitioweb=On Post (blog) |ubicación= |idioma=es}}</ref>
Debido a que su ruta era geográficamente menos accidentada que otras rutas desde la capital del país, se suponía uno de los dos trenes rápidos del sistema ferroviario mexicano junto con el [[Águila Azteca (tren)|Águila Azteca]] que transportaba pasajeros hasta [[Nuevo Laredo]], pudiendo cubrir el trayecto de sus derroteros diurno y nocturno en un tiempo de entre doce y catorce horas, no haciendo ninguna escala.<ref>{{cita web|url=https://vanguardia.com.mx/articulo/el-regiomontano-1|título=El Regiomontano (parte 1)|fechaacceso=1 de julio de 2019|apellido=Dávila|nombre=Esperanza|fecha=15 de enero de 2017|sitioweb=Vanguardia|ubicación=Saltillo, Coahuila.|idioma=es}}</ref>


Durante los años de 1970, las vías férreas construidas sobre durmientes de [[madera]] estaban mejor que las carreteras de [[asfalto]] y los senderos o terracerías; y el transporte de pasajeros era más barato que la [[aviación civil]] de más reciente aparición. Inicialmente, la ciudad de [[San Luis Potosí (San Luis Potosí)|San Luis Potosí]] era la única escala entre [[Monterrey]] y la [[Ciudad de México]]; pero con el tiempo era posible descender en [[Huehuetoca]].<ref>{{cita web |url=https://vanguardia.com.mx/articulo/el-regiomontano-2 |título=El Regiomontano (parte 2) |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Dávila |nombre=Esperanza |fecha=22 de enero de 2017 |sitioweb=Vanguardia |ubicación=Saltillo, Coahuila |idioma=es}}</ref>
=== Restablecimiento ===
[[File:Passenger trains 2020 project for Mexican Republic.png|thumb|left|360px|Visualización de un Sistema Ferroviario de Pasajeros a operar sobre la red nacional ya existente (<100Km/h)]]
La concesión vigente para transporte de carga, otorgada por setenta años al sector privado, no impide la ampliación de la misma para incluir el servicio de pasajeros; ello permite la participación de más concesionarios, incluso gubernamentales. Una petición ciudadana<ref>{{cita web |url=https://www.change.org/p/crear-sistema-nacional-ferroviario-de-pasajeros-y-modificar-concesi%C3%B3n-de-red-ferroviaria-que-tiene-el-sector-privado |título=Sistema Ferroviario de Pasajeros, S.N. |fechaacceso=26 de junio de 2019 |autor=Desarrollo Educativo de la Cultura Vial MX, comunidad en línea |fecha=16 de diciembre de 2018 |sitioweb=Change.org |ubicación=Ciudad de México |idioma=es}} </ref> clama por un tren nocturno (en el mapa), rehabilitando las estaciones terminales en la Ciudad de México y en la Capital de Nuevo León, así como la implementación de ''paraderos'' en localidades turísticas o geográficamente estratégicas tal y como se listan a continuación.


Tras la descentralización del servicio de transporte ferroviario nacional en 1996 y la extinción de [[Ferrocarriles Nacionales de México]] en 2001, los concesionarios del sector privado han utilizado la ''Línea B'' para el transporte de carga únicamente; habiendo actualmente solo [[Tren turístico|trenes turísticos]] y [[Tren de cercanías|de cercanías]] en algunas regiones del país tales como el [[Valle de México]] y la [[Barrancas del Cobre|Barranca del Cobre]].<ref>{{cita web |url=https://onpost.com.mx/ontravel/viajar-en-tren-en-mexico-solo-es-posible-en-tres-lugares/ |título=Viajar en tren, sólo en 3 lugares |fechaacceso=1 de julio de 2019 |apellido=Marín |nombre=Viridiana |fecha=21 de mayo de 2018 |sitioweb=On Post (blog) |ubicación= |idioma=es |fechaarchivo=2 de julio de 2019 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20190702183503/https://onpost.com.mx/ontravel/viajar-en-tren-en-mexico-solo-es-posible-en-tres-lugares/ |deadurl=yes }}</ref>
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}}


El 20 de noviembre de 2023 el gobierno de Andrés Manuel López Obrador anuncia decreto para reactivar siete rutas de trenes de pasajeros. Entre las que se encuentra la de México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo. Un mes más tarde [[Canadian Pacific Railway|CP]]-[[Kansas City Southern Lines|KC]] declara su interés.
Cabe señalar que, por su naturaleza, los ''trenes de largo recorrido'' como el '''{{color|#ff0000|Regiomontano}}''' permiten a los usuarios de éstos transportarse en condiciones que jamás igualarán los autobuses ni aviones.


== Referencias ==
== Amenidades ==
El Regiomontano era un tren de lujo el cual llevaba un carro-comedor que ofrecía un servicio de primera, un menú de exquisitos vinos de mesa y platillos para cena y almuerzo, también contaba con un carro-bar en el que se servían bebidas y botanas. Los coches-dormitorio llevaban camarines y alcobas con baño privado y cómodos sillones que de noche se convertían en camas.<ref>{{Cita web|url=https://vanguardia.com.mx/opinion/el-antiguo-tren-llamado-el-regiomontano-1-KC1730518|título=El antiguo tren llamado el Regiomontano / 1|fechaacceso=2023-10-08|fecha=2022-02-13|sitioweb=vanguardia.com.mx|idioma=es-MX}}</ref>
{{Listaref|2}}


== Véase también ==
== Véase también ==
* [[El Águila Azteca]]
* [[Ferrocarril en México]]
* [[Ferrocarriles Nacionales de México]]


== Referencias ==
* [[Tapatío (tren de pasajeros)|El Tapatío]] ([[tren regional]])
{{Listaref|2}}
* [[Ferrocarril México-Veracruz|El Jarocho]] (tren regional)
* [[Ferrocarriles en México]]




{{Control de autoridades}}
{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Ferrocarril en México]]
[[Categoría:Trenes con nombre en México|Regiomontano]]
[[Categoría:Proyecciones urbanas de México]]

Revisión actual - 15:17 22 ene 2024

El Regiomontano

Locomotora 7020 en Buenavista en 1969.
Lugar
Ubicación México México
Descripción
Inauguración 1882
Clausura 1997
Estaciones principales Buenavista, Monterrey
Características técnicas
Longitud 1516 km (942 mi)
Estaciones 4
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar)
Propietario Ferrocarriles Nacionales de México
Explotación
Estado Fuera de servicio
Velocidad media 110 km/h
Operador Ferrocarriles Nacionales de México
[editar datos en Wikidata]

El Regiomontano fue un tren de pasajeros que brindaba servicio entre la Ciudad de México y Monterrey, el cual era operado por Ferrocarriles Nacionales de México.[1]​

Se le consideraba un tren de lujo, debido al reducido nicho de usuarios, principalmente de clase media o alta, y por ello no brindaba un servicio de transporte masivo. Su recorrido era de quince horas, y sus escalas intermedias eran principalmente San Luis Potosí y Saltillo.[2]​

El tren contó con una conexión con Estados Unidos mediante la estación Laredo, esto con el Inter-American el cual era operado por Amtrak.[3]​ El servicio hacia los Estados Unidos terminó en enero de 1969.[4]​

El tren contó con 4 estaciones en toda su ruta (Buenavista, San Luis Potosí, Saltillo, Monterrey).[5]​

Historia

[editar]
Estaciones del tren.
Leyenda
 Monterrey
Saltillo
San Luis Potosí
Ciudad de México

La Línea B de la red ferroviaria nacional que corre desde la Ciudad de México hasta Nuevo Laredo se construyó, junto con la Línea A, durante el Porfiriato mediante inversión de capital extranjero. El 31 de agosto de 1882 llegó hasta Monterrey, que junto con las industrias acerera y cervecera detonaron el desarrollo de la tercera zona metropolitana más importante de México.[6]​

Debido a que su ruta era geográficamente menos accidentada que otras rutas desde la capital del país, se suponía uno de los dos trenes rápidos del sistema ferroviario mexicano junto con el Águila Azteca que transportaba pasajeros hasta Nuevo Laredo, pudiendo cubrir el trayecto de sus derroteros diurno y nocturno en un tiempo de entre doce y catorce horas, no haciendo ninguna escala.[7]​

Durante los años de 1970, las vías férreas construidas sobre durmientes de madera estaban mejor que las carreteras de asfalto y los senderos o terracerías; y el transporte de pasajeros era más barato que la aviación civil de más reciente aparición. Inicialmente, la ciudad de San Luis Potosí era la única escala entre Monterrey y la Ciudad de México; pero con el tiempo era posible descender en Huehuetoca.[8]​

Tras la descentralización del servicio de transporte ferroviario nacional en 1996 y la extinción de Ferrocarriles Nacionales de México en 2001, los concesionarios del sector privado han utilizado la Línea B para el transporte de carga únicamente; habiendo actualmente solo trenes turísticos y de cercanías en algunas regiones del país tales como el Valle de México y la Barranca del Cobre.[9]​

El 20 de noviembre de 2023 el gobierno de Andrés Manuel López Obrador anuncia decreto para reactivar siete rutas de trenes de pasajeros. Entre las que se encuentra la de México-San Luis Potosí-Monterrey-Nuevo Laredo. Un mes más tarde CP-KC declara su interés.

Amenidades

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El Regiomontano era un tren de lujo el cual llevaba un carro-comedor que ofrecía un servicio de primera, un menú de exquisitos vinos de mesa y platillos para cena y almuerzo, también contaba con un carro-bar en el que se servían bebidas y botanas. Los coches-dormitorio llevaban camarines y alcobas con baño privado y cómodos sillones que de noche se convertían en camas.[10]​

Véase también

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Referencias

[editar]
  1. ↑ Cisneros, Fortino (14 de mayo de 2017). «Los tesoros perdidos». El Mañana. Reynosa, Tamaulipas. Consultado el 1 de julio de 2019. 
  2. ↑ «About: Regiomontano (tren)». Consultado el 8 de octubre de 2023. 
  3. ↑ Official Guide of the Railways, Junio de 1968, Missouri Pacific section
  4. ↑ «Missouri Pacific's Texas Eagle». www.arkansasrailroadhistory.com. Consultado el 11 de junio de 2023. 
  5. ↑ «Tren El Regiomontano - Periódico El Regio». elregio.com. Consultado el 8 de octubre de 2023. 
  6. ↑ De La Fuente, Daniel (26 de enero de 2001). «El Regiomontano Perdido» (impreso). El Norte. Monterrey, Nuevo León: Perfiles e Historias. p. 2D. Consultado el 1 de julio de 2019. «Francisco Alvarado, historiador». 
  7. ↑ Dávila, Esperanza (15 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 1)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019. 
  8. ↑ Dávila, Esperanza (22 de enero de 2017). «El Regiomontano (parte 2)». Vanguardia. Saltillo, Coahuila. Consultado el 1 de julio de 2019. 
  9. ↑ Marín, Viridiana (21 de mayo de 2018). «Viajar en tren, sólo en 3 lugares». On Post (blog). Archivado desde el original el 2 de julio de 2019. Consultado el 1 de julio de 2019. 
  10. ↑ «El antiguo tren llamado el Regiomontano / 1». vanguardia.com.mx. 13 de febrero de 2022. Consultado el 8 de octubre de 2023. 


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