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Diferencia entre revisiones de «Transporte Aéreo Militar Uruguayo»

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{{otros usos|Tamu|palabras homógrafas}}{{Ficha de aerolínea|aerolínea={{Bandera|URU}} Transporte Aéreo Miltar Uruguayo (TAMU)|sede_central=[[Montevideo]], {{URU}}|aeropuerto_principal=[[Aeropuerto Internacional de Carrasco]]|inicio_de_operaciones=1959|imagen=FAU580.jpg|pie=<small>[[Embraer EMB 110 Bandeirante]] (matrícula militar FAU 580 y la matrícula civil CX-BJJ) de la [[Fuerza Aérea Uruguaya]] en exposición dentro del hangar principal del [[Museo Aeronáutico Coronel (Aviador) Jaime Meregalli]] junto al [[Aeropuerto Internacional de Carrasco]]. Este avión fue adquirido nuevo por la [[Fuerza Aérea Uruguaya]] en el año 1975. La aeronave prestó sus servicios para Transporte Aéreo Militar Uruguayo (TAMU) entre los años 1975 y 1993.|cese_de_operaciones=2003|compañía={{Bandera|URU}} [[Fuerza Aérea Uruguaya]]}}
El '''Transporte Aéreo Militar Uruguayo''' ('''TAMU''') fue un organismo dependiente de la [[Fuerza Aérea Uruguaya]] que ofreció vuelos regulares de pasajeros y carga al interior de [[Uruguay]].

== Historia ==
== Historia ==
TAMU fue fundado en 1959 por iniciativa del [[Brigadier]] [[Conrado A. Sáez]], inspector general de la Fuerza Aérea en ese entonces. Este organismo tenía como función ofrecer vuelos regulares de pasajeros y carga al interior del país en cumplimiento del plan de acción cívica esbozado por el Comando del ente.

==Funciones==
'''Transporte Aéreo Militar Uruguayo (TAMU)''' es un organismo dependiente de la [[Fuerza Aérea Uruguaya]], fundado en [[1959]] bajo iniciativa del [[Brigadier]] [[Conrado A. Saez]], Inspector General de la Fuerza Aérea en ese entonces. Este organismo tiene como función ofrecer vuelos regulares de pasajeros y carga al interior del [[Uruguay]] en cumplimiento del plan de acción cívica esbozado por el Comando del ente.
Las misiones encomendadas al servicio fueron:

Las misiones encomendadas al nuevo servicio fueron:

* Extender facilidades de transporte aéreo a las regiones de menor progreso del país, fomentando su desarrollo económico, social y cultural.
* Extender facilidades de transporte aéreo a las regiones de menor progreso del país, fomentando su desarrollo económico, social y cultural.
* Establecer facilidades de comunicaciones con las guarniciones militares más alejadas.
* Establecer facilidades de comunicaciones con las guarniciones militares más alejadas.
* Auxiliar y apoyar a las entidades públicas nacionales en el transporte de funcionarios, personal, entrega de carga, correspondencia y otros servicios diversos.
* Auxiliar y apoyar a las entidades públicas nacionales en el transporte de funcionarios, personal, entrega de carga, correspondencia y otros servicios diversos.
==Líneas de vuelo==
Como material de vuelo los servicios fueron operados por los [[C-47]]s de la Fuerza Aérea Uruguaya, desplegados en los Grupos de Transporte n.º 3 y n.º 4. Los vuelos fueron inicialmente totalmente gratuitos y fueron establecidos en dos frecuencias semanales los días martes y viernes. Los destinos servidos por estos vuelos eran los siguientes:


* Martes: [[Montevideo]] - [[Treinta y Tres (Uruguay)|Treinta y Tres]] - [[Melo]] - [[Rivera (Uruguay)|Rivera]] - [[Tacuarembó]]
Como material de vuelo los servicios fueron operados por los [[C-47]]s de la Fuerza Aérea Uruguaya, desplegados en los Grupos de Transporte No. 3 y No. 4.
* Viernes: [[Montevideo]] - [[Paysandú]] - [[Salto (Uruguay)|Salto]] - [[Bella Unión]] - [[Artigas (ciudad)|Artigas]]

Los vuelos fueron inicialmente totalmente gratuitos y fueron establecidos en dos frecuencias semanales los días [[martes]] y [[viernes]]. Los destinos servidos por estos vuelos eran los siguientes:

Martes: [[Montevideo]] - [[Treinta y Tres]] - [[Melo]] - [[Rivera (Uruguay)|Rivera]] - [[Tacuarembó]]

Viernes: Montevideo - [[Paysandú]] - [[Salto (Uruguay)|Salto]] - [[Bella Unión]] - [[Artigas (ciudad)|Artigas]]


Paralelamente a estos vuelos regulares, otros servicios especiales eran ofrecidos tanto para destinos interiores así como también al exterior del país.
Paralelamente a estos vuelos regulares, otros servicios especiales eran ofrecidos tanto para destinos interiores así como también al exterior del país.


En [[1961]] se estableció una frecuencia mensual hacia la [[Argentina]], la cual tenía lugar el primer [[miércoles]] de cada mes. Ese mismo año también se estableció un servicio similar hacia [[Brasil]], el cual partía el segundo miércoles de cada mes. Hacia [[1962]], se extendieron los servicios hacia [[Paraguay]] y [[Bolivia]], cumpliéndose estos los cuartos miércoles de cada mes. El vuelo incluía [[Asunción]] en Paraguay y [[Santa Cruz de la Sierra|Santa Cruz]] en Bolivia, extendiéndose luego hasta [[Cochabamba]]. Los vuelos a Bolivia fueron suspendidos en [[1966]]. Los servicios a [[Chile]] fueron establecidos en [[1963]], con partida cada tercer miércoles del mes. En [[1964]] fue proyectado extender este servicio hasta [[Perú]], pero la idea no se concretó.
En 1961 se estableció una frecuencia mensual hacia la [[Argentina]], la cual tenía lugar el primer miércoles de cada mes. Ese mismo año también se estableció un servicio similar hacia [[Brasil]], el cual partía el segundo miércoles de cada mes. Hacia 1962, se extendieron los servicios hacia [[Paraguay]] y [[Bolivia]], cumpliéndose estos los cuartos miércoles de cada mes. El vuelo incluía [[Asunción]] en Paraguay y [[Santa Cruz de la Sierra|Santa Cruz]] en Bolivia, extendiéndose luego hasta [[Cochabamba]]. Los vuelos a Bolivia fueron suspendidos en 1966. Los servicios a [[Chile]] fueron establecidos en 1963, con partida cada tercer miércoles del mes. En 1964 fue proyectado extender este servicio hasta [[Perú]], pero la idea no se concretó.


En [[1970]] se autoriza el cobro de una tasa a todo pasajero viajando con TAMU. El organismo había asumido desde ese año la misión de volar las rutas interiores nacionales, después de que [[PLUNA]] suspendiera dichos servicios, considerados necesarios para el desarrollo nacional, en [[1968]].
En 1970 se autorizó el cobro de una tasa a todo pasajero viajando con TAMU. El organismo había asumido desde ese año la misión de volar las rutas interiores nacionales, después de que [[PLUNA]] suspendiera dichos servicios, considerados necesarios para el desarrollo nacional, en 1968. Fueron establecidas 17 frecuencias semanales al interior del país.


En 1971 [[PLUNA]] retiró sus [[DC-3]]s (CX-AFE, CX-AQC, CX-AIJ y CX-AGD) y estos pasaron a formar parte de la Fuerza Aérea Uruguaya bajo los indicativos FAU 522, FAU 523 y FAU 524, respectivamente. El CX-AGD "Rivera" fue reservado como fuente de piezas de recambio. En total, y desde 1947, la Fuerza Aérea Uruguaya tuvo en servicio 21 de esos aviones, siendo retirado el último (el FAU 514) en 1988.
Fueron establecidas 17 frecuencias semanales al interior del país.


Esta adición a la flota del Grupo de Aviación 3, que sumaba en 1970 14 aviones [[C-47]] y [[DC-3]], permitió una mayor flexibilidad del servicio, reforzada además en ese año con la llegada de aviones [[Fokker F27]] y [[Fairchild Hiller FH-227]] para el Grupo de Aviación n.º 4.
En 1971 PLUNA retira sus [[DC-3]]s (CX-AFE, CX-AQC, CX-AIJ y CX-AGD) y estos pasan a formar parte de la Fuerza Aérea Uruguaya bajo los indicativos FAU 522, FAU 523 y FAU 524, respectivamente. El CX-AGD "Rivera" fue reservado como fuente de piezas de recambio. En total, y desde [[1947]], la Fuerza Aérea Uruguaya tuvo en servicio un total de 21 de esos fieles y sólidos aviones, siendo retirado el último (el FAU 514), en [[1988]].


En 1973 TAMU transportó 43.753 pasajeros, 2.415 de ellos al exterior. El siguiente año se adquirió una oficina en la calle Colonia n.º 959 para recibir, informar y atender a los pasajeros. Asimismo ese año fue adquirido un [[autobús]] para realizar el transporte de pasajeros desde la sede de TAMU hacia el [[Aeropuerto Internacional de Carrasco]].
Esta adición a la flota del Grupo de Aviación 3, que sumaba en 1970 14 aviones [[C-47]] y [[DC-3]], permitió una mayor flexibilidad del servicio, reforzada además en ese año con la llegada de aviones [[Fokker F27]] y [[Fairchild Hiller FH-227]] para el Grupo de Aviación No. 4.
==Frecuencias==
Hacia 1974 las frecuencias eran las siguientes:


'''INTERIOR'''
En [[1973]] se transportó a 43.753 pasajeros , 2.415 de ellos al exterior. El siguiente año se adquirió una oficina en la calle Colonia No. 959 para recibir, informar y atender a los pasajeros. Asimismo ese año fue adquirido un [[autobús]] para realizar el transporte de pasajeros desde la sede de TAMU hacia el [[Aeropuerto Internacional de Carrasco]].


Hacia [[1974]] las frecuencias eran las siguientes:

== Interior ==
Viernes:
Viernes:
* Montevideo - Paysandú - Salto - Artigas - Rivera (cada 15 días)
* [[Montevideo]] - [[Paysandú]] - [[Salto (Uruguay)|Salto]] - [[Artigas (ciudad)|Artigas]] - [[Rivera (Uruguay)|Rivera]] (cada 15 días)
* Montevideo - Melo - Rivera - Artigas (cada 15 días)
* [[Montevideo]] - [[Melo]] - [[Rivera (Uruguay)|Rivera]] - [[Artigas (ciudad)|Artigas]] (cada 15 días)
* Montevideo - [[Durazno]] (semanal)
* [[Montevideo]] - [[Durazno (Uruguay)|Durazno]] (semanal)

== Exterior ==

* Primer miércoles: Montevideo - [[Buenos Aires]]
* Mes impar: Montevideo - [[Porto Alegre]] - Río (segundo miércoles) y Montevideo - Asunción (cuarto miércoles)
* Mes par: Montevideo - [[Santiago de Chile]] (tercer miércoles)

En [[1981]] fueron recibidos los aviones [[CASA C-212]], los cuales junto a otros servicios propios a la FAU pasaron a suplantar a los C-47s en algunos vuelos.

Hacia [[1988]] y con la baja de los C-47s, los servicios eran brindados con los aviones CASA C-212, [[Embraer C-95]],Fokker F27 y Fairchild FH227, realizándose los vuelos los días lunes, miércoles y viernes. Posteriormente con la baja de los F27 y los FH227, dichos servicios fueron asumidos por los C-212 y C-95 del Grupo de Aviación No. 3 y 6. Actual Escuadrón Aéreo 3 (Transporte). Se cuenta además, desde el año 1999 con una aeronave EMB 120 BRASILIA para cumplir eventuales misiones de este organismo. Asimismo se cuenta con aeronaves C130B, para el transporte logístico de carga pesada que sea necesario.

Hoy su director depende del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea.

==Flota==

'''1959-1988'''


'''EXTERIOR'''
[[Douglas C-47 Skytrain]]( [[DC-3]] )


* Primer miércoles: [[Montevideo]] - [[Buenos Aires]]
'''1970-1994'''
* Mes impar: [[Montevideo]] - [[Porto Alegre]] - [[Río de Janeiro]] (segundo miércoles) y [[Montevideo]] - [[Asunción]] (cuarto miércoles)
* Mes par: [[Montevideo]] - [[Santiago de Chile]] (tercer miércoles)


==Desmantelamiento y cese de operaciones==
[[Fokker F27]](F.27-100)
En 1981 fueron recibidos los aviones [[CASA C-212 Aviocar|CASA C-212]], los cuales junto a otros servicios propios a la FAU pasaron a suplantar a los [[Douglas C-47 Skytrain|C-47]] en algunos vuelos. Hacia 1988 y con la baja de los [[Douglas C-47 Skytrain|C-47]], los servicios eran brindados con los aviones [[CASA C-212 Aviocar|CASA C-212]], [[Embraer EMB 110 Bandeirante|Embraer 110]] (C-95), [[Fokker F27 Friendship|Fokker F27]] y [[Fairchild Hiller FH-227]], realizándose los vuelos los días lunes, miércoles y viernes.


Sus operaciones cesaron en 2003, tras la publicación del Decreto N.º 275/003 de 08/07/2003<ref>{{Cita web|url=https://www.impo.com.uy/bases/decretos/275-2003/3|título=Decreto N° 275/003|fechaacceso=2023-04-04|sitioweb=www.impo.com.uy}}</ref>, derogando el decreto N° 399/983 de 25/10/1983 «Aprobación del reglamento de organización y funcionamiento de la Dirección del Transporte Aéreo Militar Uruguayo»<ref>{{Cita web|url=https://www.impo.com.uy/bases/decretos/399-1983/2|título=Decreto N° 399/983|fechaacceso=2023-04-04|sitioweb=www.impo.com.uy}}</ref>.
Fairchild Hiller FH-227D


== Antiguos destinos ==
'''1975'''


=== Destinos nacionales ===
[[Embraer 110]](C-95)Bandeirante
{| class="wikitable"
|+
!Países
!Destinos
!Aeropuertos
|-
| rowspan="10" |{{URU}}
|[[Artigas (ciudad)|Artigas]]
|[[Aeropuerto Internacional de Artigas]]
|-
|[[Bella Unión]]
|[[Aeropuerto de Bella Unión]]
|-
|[[Durazno (Uruguay)|Durazno]]
|[[Aeropuerto Internacional Santa Bernardina]]
|-
|[[Melo]]
|[[Aeropuerto Internacional de Cerro Largo]]
|-
|[[Montevideo]]
|[[Aeropuerto Internacional de Carrasco]] '''(HUB)'''
|-
|[[Paysandú]]
|[[Aeropuerto Internacional Tydeo Larre Borges]]
|-
|[[Rivera (Uruguay)|Rivera]]
|[[Aeropuerto Internacional Óscar D. Gestido]]
|-
|[[Salto (Uruguay)|Salto]]
|[[Aeropuerto Internacional Nueva Hespérides]]
|-
|[[Tacuarembó]]
|[[Aeropuerto Departamental de Tacuarembó]]
|-
|[[Treinta y Tres (Uruguay)|Treinta y Tres]]
|[[Aeropuerto Departamental de Treinta y Tres]]
|}


=== Destinos internacionales ===
'''1981'''
{| class="wikitable"
|+
!Países
!Destinos
!Aeropuertos
|-
|{{ARG}}
|[[Buenos Aires]]
|[[Aeroparque Jorge Newbery]]
|-
| rowspan="2" |{{BOL}}
|[[Cochabamba]]
|[[Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann]]
|-
|[[Santa Cruz de la Sierra|Santa Cruz]]
|[[Aeropuerto Internacional Viru Viru]]
|-
| rowspan="2" |{{BRA}}
|[[Porto Alegre]]
|[[Aeropuerto Internacional Salgado Filho]]
|-
|[[Río de Janeiro (ciudad)|Río de Janeiro]]
|[[Aeropuerto Internacional de Galeão]]
|-
|{{CHL}}
|[[Santiago de Chile]]
|[[Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez]]
|-
|{{PAR}}
|[[Asunción]]
|[[Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi]]
|}


==Accidentes e incidentes==
[[CASA C-212 Aviocar]]


* El 20 de junio de 1977, un [[Embraer EMB 110 Bandeirante]] (CX-BJE/FAU 584) que cubría la ruta [[Montevideo]] - [[Salto (Uruguay)|Salto]], se estrelló tras chocar con unos árboles en un campo de naranjos, cuando se aproximaba al [[Aeropuerto Internacional Nueva Hespérides]]. De las 15 personas que iban a bordo, fallecieron sus dos pilotos y tres pasajeros. El avión quedó destruido.<ref>{{Cita web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770620-0|título=ASN Aircraft accident Embraer EMB-110C Bandeirante CX-BJE/T-584 Salto Airport (STY)|fechaacceso=2023-04-04|sitioweb=aviation-safety.net}}</ref>
== References ==
* El 10 de febrero de 1978, un avión [[Douglas C-47 Skytrain|Douglas C-47A Skytrain]] (CX-BJH/FAU 511) se accidentó segundos después de despegar de la pista de aterrizaje del [[Aeropuerto Internacional de Artigas|Aeropuerto de Artigas]] en un vuelo nacional de pasajeros con destino al [[Aeropuerto Internacional de Carrasco]] en [[Montevideo]]. Las 44 personas a bordo fallecieron a consecuencia del accidente (6 tripulantes y 38 pasajeros). Fue el [[Accidente aéreo de TAMU en Artigas-Uruguay|peor accidente]] de aviación en la historia de Uruguay hasta esa fecha y el segundo actualmente. Es el segundo peor accidente involucrando un DC-3 en el mundo.<ref name="ASN130278">{{cita web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19780210-1 |título=CX-BJH Accident description |editorial=Aviation Safety Network |fechaacceso=1 de agosto de 2010}}</ref>
{{reflist|2}}
* El 25 de febrero de 1991, un [[Embraer EMB 110 Bandeirante]] (CX-BJK/FAU 581) que cubría la ruta [[Durazno (Uruguay)|Durazno]] - [[Montevideo]], debió realizar un aterrizaje forzoso en un campo de árboles frutales cerca del [[Aeropuerto Internacional Ángel S. Adami]] de [[Melilla (Montevideo)|Melilla]], [[Montevideo]], después de quedarse sin combustible. El avión quedó destruido, pero no se registraron víctimas entre sus 21 pasajeros.<ref>{{Cita web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910225-0|título=ASN Aircraft accident Embraer EMB-110C Bandeirante CX-BJK/T-581 Montevideo|fechaacceso=2023-04-04|sitioweb=aviation-safety.net}}</ref>


== Flota histórica ==
República Oriental del Uruguay.Fuerza Aerea(Setenta y cinco aniversario 1913-1988),Imprenta del Ejército Depósito Legal No.232.479
{| class="wikitable"
|+Flota histórica de Transporte Aéreo Militar de Uruguay<ref>{{Cita web|url=https://rzjets.net/operators/?show=6564|título=Transporte Aéreo Militar de Uruguay fleet|fechaacceso=2023-04-02|sitioweb=rzjets.net}}</ref>
!Aeronaves
!Total
!Introducido
!Retirado
!Matrículas
|-
|[[CASA C-212 Aviocar]]
|2
|1981
|2003
|CX-BPJ y CX-BPI
|-
|[[Douglas C-47 Skytrain]]
|5
|1959
|1988
|T-524, CX-AFE, CX-AQC, CX-AIJ y CX-AGD
|-
|[[Embraer EMB 110 Bandeirante]]
|3
|1975
|1993
|CX-BJK, CX-BJJ y CX-BJE
|-
|[[Fairchild Hiller FH-227]]
|1
|1971
|1993
|CX-BHX
|-
|[[Fokker F27 Friendship]]
|1
|1970
|1999
|T-561
|}


== Referencias ==
{{listaref|2}}
* República Oriental del Uruguay. Fuerza Aérea, Setenta y cinco aniversario 1913-1988. Imprenta del Ejército.
* Aportes para la Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya por Jaime Megarelli y Carlos Bernasconi, 1972, Imprenta Nacional.
* Air Action No. 17, mayo de 1990, Guhl & Associés SARL París, B 348 458 423
* Air International Vol 39 No.2, agosto de 1990, Bromley, Kent BR2 7RB


== Enlaces externos ==
==External links==
* [http://www.fau.mil.uy/ Sitio web oficial de la Fuerza Aérea Uruguaya ]
* [http://www.pilotoviejo.com Memorias del Tiempo de Vuelo]


* [http://fau.gub.uy/ Sitio web oficial de la Fuerza Aérea Uruguaya ]
* [http://www.pilotoviejo.com ''Memorias del Tiempo de Vuelo'']
* [http://www.xairforces.net/airforces.asp?id=45 ''Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) '']
* [http://fau510.webs.com/index.htm''FAUsim , la Fuerza Aérea Uruguaya en el Microsoft Flight Simulator FS2004'']


{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aerolíneas de Uruguay]]
[[Categoría:Fuerza Aérea Uruguaya]]
[[Categoría:Fuerza Aérea Uruguaya]]
[[Categoría:Entes Autónomos y Servicios Descentralizados de Uruguay]]
[[Categoría:Empresas desaparecidas del Uruguay]]
[[Categoría:Aerolíneas fundadas en 1959]]
[[Categoría:Aerolíneas desaparecidas de Uruguay]]
[[Categoría:Aerolíneas desaparecidas en 2003]]

Revisión actual - 09:58 23 ene 2024

Para palabras homógrafas, véase Tamu.
Bandera de Uruguay Transporte Aéreo Miltar Uruguayo (TAMU)

Embraer EMB 110 Bandeirante (matrícula militar FAU 580 y la matrícula civil CX-BJJ) de la Fuerza Aérea Uruguaya en exposición dentro del hangar principal del Museo Aeronáutico Coronel (Aviador) Jaime Meregalli junto al Aeropuerto Internacional de Carrasco. Este avión fue adquirido nuevo por la Fuerza Aérea Uruguaya en el año 1975. La aeronave prestó sus servicios para Transporte Aéreo Militar Uruguayo (TAMU) entre los años 1975 y 1993.
Inicio 1959
Cese 2003
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional de Carrasco
Sede central Montevideo, Uruguay Uruguay
Compañía Bandera de Uruguay Fuerza Aérea Uruguaya
[editar datos en Wikidata]

El Transporte Aéreo Militar Uruguayo (TAMU) fue un organismo dependiente de la Fuerza Aérea Uruguaya que ofreció vuelos regulares de pasajeros y carga al interior de Uruguay.

Historia

[editar]

TAMU fue fundado en 1959 por iniciativa del Brigadier Conrado A. Sáez, inspector general de la Fuerza Aérea en ese entonces. Este organismo tenía como función ofrecer vuelos regulares de pasajeros y carga al interior del país en cumplimiento del plan de acción cívica esbozado por el Comando del ente.

Funciones

[editar]

Las misiones encomendadas al servicio fueron:

  • Extender facilidades de transporte aéreo a las regiones de menor progreso del país, fomentando su desarrollo económico, social y cultural.
  • Establecer facilidades de comunicaciones con las guarniciones militares más alejadas.
  • Auxiliar y apoyar a las entidades públicas nacionales en el transporte de funcionarios, personal, entrega de carga, correspondencia y otros servicios diversos.

Líneas de vuelo

[editar]

Como material de vuelo los servicios fueron operados por los C-47s de la Fuerza Aérea Uruguaya, desplegados en los Grupos de Transporte n.º 3 y n.º 4. Los vuelos fueron inicialmente totalmente gratuitos y fueron establecidos en dos frecuencias semanales los días martes y viernes. Los destinos servidos por estos vuelos eran los siguientes:

Paralelamente a estos vuelos regulares, otros servicios especiales eran ofrecidos tanto para destinos interiores así como también al exterior del país.

En 1961 se estableció una frecuencia mensual hacia la Argentina, la cual tenía lugar el primer miércoles de cada mes. Ese mismo año también se estableció un servicio similar hacia Brasil, el cual partía el segundo miércoles de cada mes. Hacia 1962, se extendieron los servicios hacia Paraguay y Bolivia, cumpliéndose estos los cuartos miércoles de cada mes. El vuelo incluía Asunción en Paraguay y Santa Cruz en Bolivia, extendiéndose luego hasta Cochabamba. Los vuelos a Bolivia fueron suspendidos en 1966. Los servicios a Chile fueron establecidos en 1963, con partida cada tercer miércoles del mes. En 1964 fue proyectado extender este servicio hasta Perú, pero la idea no se concretó.

En 1970 se autorizó el cobro de una tasa a todo pasajero viajando con TAMU. El organismo había asumido desde ese año la misión de volar las rutas interiores nacionales, después de que PLUNA suspendiera dichos servicios, considerados necesarios para el desarrollo nacional, en 1968. Fueron establecidas 17 frecuencias semanales al interior del país.

En 1971 PLUNA retiró sus DC-3s (CX-AFE, CX-AQC, CX-AIJ y CX-AGD) y estos pasaron a formar parte de la Fuerza Aérea Uruguaya bajo los indicativos FAU 522, FAU 523 y FAU 524, respectivamente. El CX-AGD "Rivera" fue reservado como fuente de piezas de recambio. En total, y desde 1947, la Fuerza Aérea Uruguaya tuvo en servicio 21 de esos aviones, siendo retirado el último (el FAU 514) en 1988.

Esta adición a la flota del Grupo de Aviación 3, que sumaba en 1970 14 aviones C-47 y DC-3, permitió una mayor flexibilidad del servicio, reforzada además en ese año con la llegada de aviones Fokker F27 y Fairchild Hiller FH-227 para el Grupo de Aviación n.º 4.

En 1973 TAMU transportó 43.753 pasajeros, 2.415 de ellos al exterior. El siguiente año se adquirió una oficina en la calle Colonia n.º 959 para recibir, informar y atender a los pasajeros. Asimismo ese año fue adquirido un autobús para realizar el transporte de pasajeros desde la sede de TAMU hacia el Aeropuerto Internacional de Carrasco.

Frecuencias

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Hacia 1974 las frecuencias eran las siguientes:

INTERIOR

Viernes:

EXTERIOR

Desmantelamiento y cese de operaciones

[editar]

En 1981 fueron recibidos los aviones CASA C-212, los cuales junto a otros servicios propios a la FAU pasaron a suplantar a los C-47 en algunos vuelos. Hacia 1988 y con la baja de los C-47, los servicios eran brindados con los aviones CASA C-212, Embraer 110 (C-95), Fokker F27 y Fairchild Hiller FH-227, realizándose los vuelos los días lunes, miércoles y viernes.

Sus operaciones cesaron en 2003, tras la publicación del Decreto N.º 275/003 de 08/07/2003[1]​, derogando el decreto N° 399/983 de 25/10/1983 «Aprobación del reglamento de organización y funcionamiento de la Dirección del Transporte Aéreo Militar Uruguayo»[2]​.

Antiguos destinos

[editar]

Destinos nacionales

[editar]
Países Destinos Aeropuertos
Uruguay Uruguay Artigas Aeropuerto Internacional de Artigas
Bella Unión Aeropuerto de Bella Unión
Durazno Aeropuerto Internacional Santa Bernardina
Melo Aeropuerto Internacional de Cerro Largo
Montevideo Aeropuerto Internacional de Carrasco (HUB)
Paysandú Aeropuerto Internacional Tydeo Larre Borges
Rivera Aeropuerto Internacional Óscar D. Gestido
Salto Aeropuerto Internacional Nueva Hespérides
Tacuarembó Aeropuerto Departamental de Tacuarembó
Treinta y Tres Aeropuerto Departamental de Treinta y Tres

Destinos internacionales

[editar]
Países Destinos Aeropuertos
Bandera de Argentina Argentina Buenos Aires Aeroparque Jorge Newbery
Bolivia Bolivia Cochabamba Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann
Santa Cruz Aeropuerto Internacional Viru Viru
BrasilBandera de Brasil Brasil Porto Alegre Aeropuerto Internacional Salgado Filho
Río de Janeiro Aeropuerto Internacional de Galeão
ChileBandera de Chile Chile Santiago de Chile Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez
ParaguayBandera de Paraguay Paraguay Asunción Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi

Accidentes e incidentes

[editar]

Flota histórica

[editar]
Flota histórica de Transporte Aéreo Militar de Uruguay[6]​
Aeronaves Total Introducido Retirado Matrículas
CASA C-212 Aviocar 2 1981 2003 CX-BPJ y CX-BPI
Douglas C-47 Skytrain 5 1959 1988 T-524, CX-AFE, CX-AQC, CX-AIJ y CX-AGD
Embraer EMB 110 Bandeirante 3 1975 1993 CX-BJK, CX-BJJ y CX-BJE
Fairchild Hiller FH-227 1 1971 1993 CX-BHX
Fokker F27 Friendship 1 1970 1999 T-561

Referencias

[editar]
  1. ↑ «Decreto N° 275/003». www.impo.com.uy. Consultado el 4 de abril de 2023. 
  2. ↑ «Decreto N° 399/983». www.impo.com.uy. Consultado el 4 de abril de 2023. 
  3. ↑ «ASN Aircraft accident Embraer EMB-110C Bandeirante CX-BJE/T-584 Salto Airport (STY)». aviation-safety.net. Consultado el 4 de abril de 2023. 
  4. ↑ «CX-BJH Accident description». Aviation Safety Network. Consultado el 1 de agosto de 2010. 
  5. ↑ «ASN Aircraft accident Embraer EMB-110C Bandeirante CX-BJK/T-581 Montevideo». aviation-safety.net. Consultado el 4 de abril de 2023. 
  6. ↑ «Transporte Aéreo Militar de Uruguay fleet». rzjets.net. Consultado el 2 de abril de 2023. 
  • República Oriental del Uruguay. Fuerza Aérea, Setenta y cinco aniversario 1913-1988. Imprenta del Ejército.
  • Aportes para la Historia de la Fuerza Aérea Uruguaya por Jaime Megarelli y Carlos Bernasconi, 1972, Imprenta Nacional.
  • Air Action No. 17, mayo de 1990, Guhl & Associés SARL París, B 348 458 423
  • Air International Vol 39 No.2, agosto de 1990, Bromley, Kent BR2 7RB

Enlaces externos

[editar]


Obtenido de «https://es.wikipedia.org/eswiki/w/index.php?title=Transporte_Aéreo_Militar_Uruguayo&oldid=157553428»