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Diferencia entre revisiones de «Ramal de Aveiro»

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El '''Ramal de Aveiro''' es una conexión ferroviaria en [[Ferrocarril de vía estrecha|ancho métrico]], que une las localidades de [[Sernada del Vouga]], en la [[Línea del Vouga]], y [[Aveiro]], en la [[Línea del Norte]], en [[Portugal]]; entró en servicio el [[8 de septiembre]] de [[1911]].<ref name=Gazeta1686>{{cita publicación|apellido = |nombre = |enlaceautor = |título = La evolución de las líneas portuguesas y su significado ferroviario|url = |fechaacceso = 18 de julio de 2012 |idioma = |otros = |edición = |año = |editor = |editorial = |publicación = Gaceta de los Ferrocarriles|ubicación = |isbn = |capítulo = 1686|páginas = 135, 136|cita = |volumen = |id = }}</ref>
El '''Ramal de Aveiro''' es una conexión ferroviaria en [[Ferrocarril de vía estrecha|ancho métrico]], que une las localidades de [[Sernada del Vouga]], en la [[Línea del Voga]], y [[Aveiro]], en la [[Línea del Norte]], en [[Portugal]]; entró en servicio el 8 de septiembre de 1911.<ref name=Gazeta1686>{{cita publicación|apellido = |nombre = |enlaceautor = |título = La evolución de las líneas portuguesas y su significado ferroviario|url = |fechaacceso = 18 de julio de 2012 |idioma = |otros = |edición = |año = |editor = |editorial = |publicación = Gaceta de los Ferrocarriles|ubicación = |isbn = |capítulo = 1686|páginas = 135, 136|cita = |volumen = |id = }}</ref>


=== Material circulante ===
== Material circulante ==
En [[1993]], este tramo era recorrido, regularmente, por automotores de la [[CP Serie 9300]] con remolque, que aseguraban servicios entre [[Sernada do Vouga]] y [[Aveiro]].<ref>{{cita publicación|url = |apellidos = |nombre = |enlaceautor = |año = 1994|publicación = |volumen = |número = |páginas = 63|ubicación = |editorial = |issn = |título = Concurso Fotografico|fechaacceso = |fecha = }}</ref>
En 1993, este tramo era recorrido, regularmente, por automotores de la [[CP Serie 9300]] con remolque, que aseguraban servicios entre [[Sernada do Vouga]] y [[Aveiro]].<ref>{{cita publicación|url = |apellidos = |nombre = |enlaceautor = |año = 1994|publicación = |volumen = |número = |páginas = 63|ubicación = |editorial = |issn = |título = Concurso Fotografico|fechaacceso = |fecha = }}</ref>


=== Obras de arte ===
== Obras de arte ==
'''Puentes'''
'''Puentes'''
* Azurva - 28&nbsp;m
* Azurva - 28&nbsp;m
Línea 93: Línea 93:
* Eirol - 74&nbsp;m
* Eirol - 74&nbsp;m


=== Paisaje ===
== Paisaje ==
* Río Vouga
* Río Vouga
* Patera de Fermentelos
* Patera de Fermentelos


== Historia ==
== Historia ==
[[Archivo:Sinal de proibido circular a a pé na Estação de Eirol, 2009.10.30.jpg|thumb|esquerda|Túnel de Eirol, visto desde la estación homónima.]]
[[Archivo:Sinal de proibido circular a a pé na Estação de Eirol, 2009.10.30.jpg|miniatura|izquierda|Túnel de Eirol, visto desde la estación homónima.]]


=== Planificación ===
=== Planificación ===
El empresario [[Frederico Pereira Paja]] fue autorizado, por los decretos del [[11 de julio]] de [[1889]] y [[23 de mayo]] de [[1901]], a construir y explotar, y a formar una empresa con ese fin, una conexión ferroviaria entre las Estaciones de [[Torredeita|Torre de Eita]], en la [[Línea del Dão|Línea de Santa Comba Dão a Viseu]] y [[Estación de Espinho|Espinho]], en la [[Línea del Norte]], con un ramal entre Sever do Vouga y [[Aveiro]].<ref name=Gazeta1686/> Los planos ya habían sido presentados al gobierno en [[1897]], y fueron aprobados el [[30 de octubre]] de [[1903]], siendo elaborado el contrato provisional el [[25 de abril]] de [[1904]].<ref name=Gazeta1686/> En febrero de [[1902]], preveyéndose que las obras de la entonces denominada ''Línea del Vale do Vouga'' comenzasen en marzo del mismo año.<ref>{{cita publicación|apellido = |nombre = |enlaceautor = |título = Líneas Portuguezas|url = |fechaacceso = 18 de julio de 2012 |idioma = |otros = |edición = |año = |editor = |editorial = |publicación = Gaceta de los Ferrocarriles|ubicación = |isbn = |capítulo = 339|páginas = 42|cita = |volumen = |id = }}</ref> La concesión fue, no obstante, traspasada, después de haber sido autorizado a tal por un decreto del [[17 de marzo]] de [[1906]], a una nueva empresa, la ''Compagnie Française pour la Construction et Exploitation des Chemins de Fer a la l'Étranger''; el contrato definitivo con el Estado fue firmado el [[5 de febrero]] de [[1907]].<ref name=Gazeta1686/> Entre tanto, la [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses de Beira Alta]] había efectuado, entre el [[2 de septiembre|2]] y el [[18 de septiembre]] de [[1905]], varias reclamaciones, pues la línea planeada tenía un trazado paralelo, a menos de 40 kilómetros de distancia de una parte de la [[Línea de Beira Alta]]; estas quejas fueron rechazadas por el tribunal arbitral, en un acuerdo del [[30 de julio]] de [[1908]].<ref name=Gazeta1686/>
El empresario [[Frederico Pereira Paja]] fue autorizado, por los decretos del 11 de julio de 1889 y 23 de mayo de 1901, a construir y explotar, y a formar una empresa con ese fin, una conexión ferroviaria entre las Estaciones de [[Torredeita|Torre de Eita]], en la [[Línea del Dão|Línea de Santa Comba Dão a Viseu]] y [[Estación de Espinho|Espinho]], en la [[Línea del Norte]], con un ramal entre Sever do Vouga y [[Aveiro]].<ref name=Gazeta1686/> Los planos ya habían sido presentados al gobierno en 1897, y fueron aprobados el 30 de octubre de 1903, siendo elaborado el contrato provisional el 25 de abril de 1904.<ref name=Gazeta1686/> En febrero de 1902, previéndose que las obras de la entonces denominada ''Linha do Vale do Vouga'' comenzasen en marzo del mismo año.<ref>{{cita publicación|apellido = |nombre = |enlaceautor = |título = Líneas Portuguezas|url = |fechaacceso = 18 de julio de 2012 |idioma = |otros = |edición = |año = |editor = |editorial = |publicación = Gaceta de los Ferrocarriles|ubicación = |isbn = |capítulo = 339|páginas = 42|cita = |volumen = |id = }}</ref> La concesión fue, no obstante, traspasada, después de haber sido autorizado a tal por un decreto del 17 de marzo de 1906, a una nueva empresa, la ''Compagnie Française pour la Construction et Exploitation des Chemins de Fer a la l'Étranger''; el contrato definitivo con el Estado fue firmado el 5 de febrero de 1907.<ref name=Gazeta1686/> Entre tanto, la [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses de Beira Alta]] había efectuado, entre el 2 y el 18 de septiembre de 1905, varias reclamaciones, pues la línea planeada tenía un trazado paralelo, a menos de 40 kilómetros de distancia de una parte de la [[Línea de Beira Alta]]; estas quejas fueron rechazadas por el tribunal arbitral, en un acuerdo del 30 de julio de 1908.<ref name=Gazeta1686/>


=== Construcción e inauguración ===
=== Construcción e inauguración ===
La línea hasta [[Albergaria-a-Velha]] entró en servicio el [[1 de abril]] de [[1908]]; el tramo hasta [[Sernada do Vouga]] y hasta [[Aveiro]] abrió a la explotación el [[8 de septiembre]] de [[1911]].<ref name=Gazeta1686/>
La línea hasta [[Albergaria-a-Velha]] entró en servicio el 1 de abril de 1908; el tramo hasta [[Sernada do Vouga]] y hasta [[Aveiro]] abrió a la explotación el 8 de septiembre de 1911.<ref name=Gazeta1686/>


=== Creación de la Compañía Portuguesa para la Construcción y Explotación de Ferrocarriles y continuación del Ramal de Aveiro ===
=== Creación de la Compañía Portuguesa para la Construcción y Explotación de Ferrocarriles y continuación del Ramal de Aveiro ===
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{{AP|Companhia Portuguesa para a Construção e Exploração de Caminhos de Ferro}}
[[Archivo:Estação de Águeda, 2008.12.25.jpg|thumb|[[Estación de Águeda]], en el Ramal de Aveiro.]]
[[Archivo:Estação de Águeda, 2008.12.25.jpg|miniatura|[[Estación de Águeda]], en el Ramal de Aveiro.]]
En la asamblea general del [[7 de julio]] de [[1923]], la ''Compagnie Française pour la Construction et Exploitation des Chemins de Fer a la l'Étranger'' decidió transformarse en una empresa de nacionalidad portuguesa, siendo publicados, el [[1 de abril]] de [[1924]], los nuevos estatutos, creando la Companhia Portuguesa para a Construção e Exploração de Caminhos de Ferros, como una nueva entidad; una división de la antigua empresa francesa, que realizaba la explotación de las líneas, también sufrió el mismo proceso, pasando a tener el nombre de Sociedad Portuguesa.<ref name=Gazeta1686/>
En la asamblea general del 7 de julio de 1923, la ''Compagnie Française pour la Construction et Exploitation des Chemins de Fer a la l'Étranger'' decidió transformarse en una empresa de nacionalidad portuguesa, siendo publicados, el 1 de abril de 1924, los nuevos estatutos, creando la Companhia Portuguesa para a Construção e Exploração de Caminhos de Ferros, como una nueva entidad; una división de la antigua empresa francesa, que realizaba la explotación de las líneas, también sufrió el mismo proceso, pasando a tener el nombre de Sociedad Portuguesa.<ref name=Gazeta1686/>


El contrato del [[5 de febrero]] de [[1907]] fue modificado por la ley n.º 789, con fecha del [[25 de agosto]] de [[1917]],<ref>PORTUGAL. Ley n.º 789, del 25 de agosto de 1917. ''Ministerio del Trabajo y Previsión Social - Repartição de Caminos de Ferro''. Paços del Gobierno de la República</ref> y nuevamente el [[23 de agosto]] de [[1918]], en relación a la cesión de terrenos para la continuación de la línea, entre la Estación de Aveiro y el Canal do Cojo, y a los costes de explotación.<ref name=Gazeta1686/>
El contrato del 5 de febrero de 1907 fue modificado por la ley n.º 789, con fecha del 25 de agosto de 1917,<ref>PORTUGAL. Ley n.º 789, del 25 de agosto de 1917. ''Ministerio del Trabajo y Previsión Social - Repartição de Caminos de Ferro''. Paços del Gobierno de la República</ref> y nuevamente el 23 de agosto de 1918, en relación con la cesión de terrenos para la continuación de la línea, entre la Estación de Aveiro y el Canal do Cojo, y a los costes de explotación.<ref name=Gazeta1686/>


Un decreto del [[15 de noviembre]] de [[1926]] concedió a la Compañía la explotación de un ramal que partiese de Aveiro hacia el norte separándose hacia el [[Canal de São Roque]], y siguiese hasta [[Ançã]] pasando por [[Cantanhede]], [[Mira]], [[Ílhavo]] y [[Vagos]]. A partir de esta línea fue construido el primer segmento, el [[Ramal de Aveiro-Mar]].<ref name=Gazeta1686/><ref name="zqt">Pedro Zúquete: [http://www.webrails.tv/arquivoPDF/LinhaVouga.pdf ''Línea del Vouga''], 2004</ref>
Un decreto del 15 de noviembre de 1926 concedió a la Compañía la explotación de un ramal que partiese de Aveiro hacia el norte separándose hacia el [[Canal de São Roque]], y siguiese hasta [[Ançã]] pasando por [[Cantanhede (Portugal)|Cantanhede]], [[Mira (Coímbra)|Mira]], [[Ílhavo]] y [[Vagos]]. A partir de esta línea fue construido el primer segmento, el [[Ramal de Aveiro-Mar]].<ref name=Gazeta1686/><ref name="zqt">Pedro Zúquete: [http://www.webrails.tv/arquivoPDF/LinhaVouga.pdf ''Línea del Voga''], 2004</ref>


=== Extinción ===
=== Extinción ===
La ley n.º 2008, publicada el [[7 de septiembre]] de [[1945]], determinó que el gobierno comenzase a planear la unión de todas las concesiones ferroviarias en Portugal, de anchos estrecho y largo, en uno solo, de forma que mejorase la gestión y eficiencia de esta modalidad de transporte;<ref>PORTUGAL. Decreto n.º 2:008, del 7 de septiembre de 1945.''Presidencia de la República - Secretaria''. Publicado en el Diário de la República n.º 200, Serie I, del 7 de septiembre de 1945. Paços del Gobierno de la República.</ref> la escritura de transferencia de la Companhia Portuguesa para a Construção e Exploração de Caminhos de Ferro en la [[Companhia de los Caminhos de Ferro Portugueses]] fue elaborada en [[1946]], y, el [[1 de enero]] de [[1947]], la [[Línea del Vouga]] y el Ramal de Aveiro pasaron a ser explotadas por esta empresa.<ref>Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 62, 63</ref>
La ley n.º 2008, publicada el 7 de septiembre de 1945, determinó que el gobierno comenzase a planear la unión de todas las concesiones ferroviarias en Portugal de vía estrecha y ancha en una sola, de forma que mejorase la gestión y eficiencia de esta modalidad de transporte.<ref>PORTUGAL. Decreto n.º 2:008, del 7 de septiembre de 1945.''Presidencia de la República - Secretaria''. Publicado en el Diário de la República n.º 200, Serie I, del 7 de septiembre de 1945. Paços del Gobierno de la República.</ref> La escritura de transferencia de la Companhia Portuguesa para a Construção e Exploração de Caminhos de Ferro en la [[Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses]] fue elaborada en 1946, y el 1 de enero de 1947 la [[Línea del Voga]] y el Ramal de Aveiro pasaron a ser explotadas por esta empresa.<ref>Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 62, 63</ref>


=== Siglo XXI ===
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== Véase también ==
== Véase también ==
Línea 137: Línea 137:


== Enlaces externos ==
== Enlaces externos ==
* Pedro Zúquete: [http://www.webrails.tv/arquivoPDF/LinhaVouga.pdf ''Línea del Vouga''], 2004
* Pedro Zúquete: [http://www.webrails.tv/arquivoPDF/LinhaVouga.pdf ''Línea del Voga''], 2004
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Revisión actual - 16:33 25 ene 2024

Ramal de Aveiro

CP Regional 9630 saliendo de Aveiro.
Lugar
Ubicación Bandera de Portugal Portugal
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 1 de abril de 1908
Inicio Sernada do Vouga
Fin Aveiro
Características técnicas
Longitud 33,7 km
Vías 2/1
Ancho de vía estrecho
Propietario Infraestruturas de Portugal
Explotación
Estado En servicio
Operador Comboios de Portugal
Esquema ¿?
CONTgq STR+r
L.ª Vouga→ Espinho
eABZg+l exCONTfq
L.ª Vouga→ Viseu
BHF
0,0 Sernada do Vouga
RP2+r + STR
┤ R. Principal
WASSERq
hKRZWae + BUE
 WASSERq
Pte de Jafafe × R. Vouga
RP2l + STR
├ R. Principal
ARCH BHF
2,7 Macinhata do Vouga(museo)
HST
4,7 Carvalhal da Portela
HST
6,4 Valongo-Vouga
HST
8,9 Aguieira
HST
10,1 Mourisca do Vouga
SKRZ-G2u
× R. José Gustavo Pimenta
BHF
14,4 Águeda
SKRZ-G4u
× IC2
HST
17,1 Oronhe
HST
18,3 Casal do Álvaro
RP2q + BUE
× EM601
HST
19,7 Cabanões
HST
21,3 Travassô
hKRZWae
× R. Águeda
TUNNEL2
T. Eirol
BHF
23,7 Eirol
SKRZ-G4u
× A1
HST
25,8 São João de Loure
BHF
27,8 Eixo
SKRZ-G4o
× A17
HST
32,5 Esgueira
RP2q + BUE
× EN230
SKRZ-G2u
× EN584
SKRZ-G2u
× EN109
CONTg STR
L.ª Norte→ Porto-Campanhã
exCONTgq eKRZu eABZg+r
R. Aveiro-Mar
exCONTgq eABZg+r STR
R. Canal de São Roque
XBHF-L KXBHFe-R
37,7 Aveiro
CONTf
L.ª Norte→ Lisboa-SA
[editar datos en Wikidata]

El Ramal de Aveiro es una conexión ferroviaria en ancho métrico, que une las localidades de Sernada del Vouga, en la Línea del Voga, y Aveiro, en la Línea del Norte, en Portugal; entró en servicio el 8 de septiembre de 1911.[1]​

Material circulante

[editar]

En 1993, este tramo era recorrido, regularmente, por automotores de la CP Serie 9300 con remolque, que aseguraban servicios entre Sernada do Vouga y Aveiro.[2]​

Obras de arte

[editar]

Puentes

  • Azurva - 28 m
  • Araújo - 14 m
  • Río Águeda - 64 m
  • Marnel - 23 m
  • Sernada - 173 m

Túneles

  • Eirol - 74 m

Paisaje

[editar]
  • Río Vouga
  • Patera de Fermentelos

Historia

[editar]
Túnel de Eirol, visto desde la estación homónima.

Planificación

[editar]

El empresario Frederico Pereira Paja fue autorizado, por los decretos del 11 de julio de 1889 y 23 de mayo de 1901, a construir y explotar, y a formar una empresa con ese fin, una conexión ferroviaria entre las Estaciones de Torre de Eita, en la Línea de Santa Comba Dão a Viseu y Espinho, en la Línea del Norte, con un ramal entre Sever do Vouga y Aveiro.[1]​ Los planos ya habían sido presentados al gobierno en 1897, y fueron aprobados el 30 de octubre de 1903, siendo elaborado el contrato provisional el 25 de abril de 1904.[1]​ En febrero de 1902, previéndose que las obras de la entonces denominada Linha do Vale do Vouga comenzasen en marzo del mismo año.[3]​ La concesión fue, no obstante, traspasada, después de haber sido autorizado a tal por un decreto del 17 de marzo de 1906, a una nueva empresa, la Compagnie Française pour la Construction et Exploitation des Chemins de Fer a la l'Étranger; el contrato definitivo con el Estado fue firmado el 5 de febrero de 1907.[1]​ Entre tanto, la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses de Beira Alta había efectuado, entre el 2 y el 18 de septiembre de 1905, varias reclamaciones, pues la línea planeada tenía un trazado paralelo, a menos de 40 kilómetros de distancia de una parte de la Línea de Beira Alta; estas quejas fueron rechazadas por el tribunal arbitral, en un acuerdo del 30 de julio de 1908.[1]​

Construcción e inauguración

[editar]

La línea hasta Albergaria-a-Velha entró en servicio el 1 de abril de 1908; el tramo hasta Sernada do Vouga y hasta Aveiro abrió a la explotación el 8 de septiembre de 1911.[1]​

Creación de la Compañía Portuguesa para la Construcción y Explotación de Ferrocarriles y continuación del Ramal de Aveiro

[editar]
Artículo principal: Companhia Portuguesa para a Construção e Exploração de Caminhos de Ferro
Estación de Águeda, en el Ramal de Aveiro.

En la asamblea general del 7 de julio de 1923, la Compagnie Française pour la Construction et Exploitation des Chemins de Fer a la l'Étranger decidió transformarse en una empresa de nacionalidad portuguesa, siendo publicados, el 1 de abril de 1924, los nuevos estatutos, creando la Companhia Portuguesa para a Construção e Exploração de Caminhos de Ferros, como una nueva entidad; una división de la antigua empresa francesa, que realizaba la explotación de las líneas, también sufrió el mismo proceso, pasando a tener el nombre de Sociedad Portuguesa.[1]​

El contrato del 5 de febrero de 1907 fue modificado por la ley n.º 789, con fecha del 25 de agosto de 1917,[4]​ y nuevamente el 23 de agosto de 1918, en relación con la cesión de terrenos para la continuación de la línea, entre la Estación de Aveiro y el Canal do Cojo, y a los costes de explotación.[1]​

Un decreto del 15 de noviembre de 1926 concedió a la Compañía la explotación de un ramal que partiese de Aveiro hacia el norte separándose hacia el Canal de São Roque, y siguiese hasta Ançã pasando por Cantanhede, Mira, Ílhavo y Vagos. A partir de esta línea fue construido el primer segmento, el Ramal de Aveiro-Mar.[1]​[5]​

Extinción

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La ley n.º 2008, publicada el 7 de septiembre de 1945, determinó que el gobierno comenzase a planear la unión de todas las concesiones ferroviarias en Portugal de vía estrecha y ancha en una sola, de forma que mejorase la gestión y eficiencia de esta modalidad de transporte.[6]​ La escritura de transferencia de la Companhia Portuguesa para a Construção e Exploração de Caminhos de Ferro en la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fue elaborada en 1946, y el 1 de enero de 1947 la Línea del Voga y el Ramal de Aveiro pasaron a ser explotadas por esta empresa.[7]​

Siglo XXI

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La circulación en esta línea fue interrumpida en febrero de 2010, debido a la caída de árboles de gran tamaño.[8]​

En febrero de 2011, se produjo un atropello en un paso a nivel junto a la localidad de São Paio de Oleiros, que produjo una víctima mortal e interrumpió la circulación.[9]​

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b c d e f g h i 1686. «La evolución de las líneas portuguesas y su significado ferroviario». Gaceta de los Ferrocarriles: 135, 136. 
  2. ↑ Concurso Fotografico. 1994. p. 63. 
  3. ↑ 339. «Líneas Portuguezas». Gaceta de los Ferrocarriles: 42. 
  4. ↑ PORTUGAL. Ley n.º 789, del 25 de agosto de 1917. Ministerio del Trabajo y Previsión Social - Repartição de Caminos de Ferro. Paços del Gobierno de la República
  5. ↑ Pedro Zúquete: Línea del Voga, 2004
  6. ↑ PORTUGAL. Decreto n.º 2:008, del 7 de septiembre de 1945.Presidencia de la República - Secretaria. Publicado en el Diário de la República n.º 200, Serie I, del 7 de septiembre de 1945. Paços del Gobierno de la República.
  7. ↑ Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 62, 63
  8. ↑ Destak. 27 de febrero de 2010 http://www.destak.pt/artigo/55332 |url= sin título (ayuda). Consultado el 16 de abril de 2011. 
  9. ↑ Diario de Noticias. 12 de febrero de 2011 https://web.archive.org/web/20140819170530/http://www.jn.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Aveiro&Concelho=Santa%20Maria%20da%20Feira&Option=Interior&content_id=1782702 |urlarchivo= sin título (ayuda). Archivado desde el original el 19 de agosto de 2014. Consultado el 16 de abril de 2011. 

Bibliografía

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  • Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. CP-Comboios de Portugal y Público-Comunicação Social S. A. 
  • Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre el Ramal de Aveiro.

Enlaces externos

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