Ir al contenido

Diferencia entre revisiones de «Ramal de Tomar»

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Explorar historial interactivamente
← Ir a diferencia anterior
Contenido eliminado Contenido añadido
VisualWikitexto
Lojwe (discusión · contribs.)
248 577 ediciones
m Correcciones ortográficas con Replacer (herramienta en línea de revisión de errores)
Lojwe (discusión · contribs.)
248 577 ediciones
m Reemplazos con Replacer: Siglo sin versalitas
 
(No se muestra una edición intermedia de otro usuario)
Línea 21: Línea 21:
|recorrido =
|recorrido =
|pasajeros =
|pasajeros =
|inauguración = [[24 de septiembre]] de [[1928]]
|inauguración = 24 de septiembre de 1928
|clausura =
|clausura =
|reapertura =
|reapertura =
Línea 65: Línea 65:
{{BS3|CONTgq|STRr|||'''''[[Línea del Norte|L.ª Norte]]'''''|→ [[Estación de Santa Apolónia|S. Apolónia]]}}
{{BS3|CONTgq|STRr|||'''''[[Línea del Norte|L.ª Norte]]'''''|→ [[Estación de Santa Apolónia|S. Apolónia]]}}
}}
}}
El '''Ramal de Tomar''', originalmente conocido como '''Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar''', es una conexión [[ferrovia]]ria de [[ancho ibérico]], con cerca de quince quilómetros,<ref name=REFER2012/> íntegramente construida en el territorio del [[municipio]] homónimo, en el centro de [[Portugal]], que une las estaciones de [[Lamarosa]] ([[Línea del Norte]]) y de [[Tomar]]. Fue inaugurada el [[24 de septiembre]] de [[1928]].<ref name=Gazeta1684/>
El '''Ramal de Tomar''', originalmente conocido como '''Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar''', es una conexión [[ferrovia]]ria de [[ancho ibérico]], con cerca de quince quilómetros,<ref name=REFER2012/> íntegramente construida en el territorio del [[municipio]] homónimo, en el centro de [[Portugal]], que une las estaciones de [[Lamarosa]] ([[Línea del Norte]]) y de [[Tomar]]. Fue inaugurada el 24 de septiembre de 1928.<ref name=Gazeta1684/>


== Características ==
== Características ==
En enero de [[2011]], sólo disponía de una única vía electrificada, en [[ancho ibérico]], con una extensión de 14,8 quilómetros.<ref name=REFER2012>{{cita publicación|fechaacceso = 20 de abril de 2011 |páginas = 70}}</ref>
En enero de 2011, sólo disponía de una única vía electrificada, en [[ancho ibérico]], con una extensión de 14,8 quilómetros.<ref name=REFER2012>{{cita publicación|fechaacceso = 20 de abril de 2011 |páginas = 70}}</ref>


== Historia ==
== Historia ==


=== Antecedentes ===
=== Antecedentes ===
Las primeras iniciativas para la instalación de una conexión ferroviaria a [[Tomar]] datan de [[1887]], cuando tres empresarios portugueses requirieron la concesión para la construcción de una vía férrea sobre el lecho de la ruta, entre Tomar y la [[Estación de Paialvo]], en la [[Línea del Norte]], para la circulación de [[Carro americano|carros americanos]].<ref name=Gazeta354>{{cita publicación|fechaacceso = 20 de abril de 2011 |publicación = Gaceta de los Ferrocarriles|capítulo = 354|páginas = 274, 275}}</ref>
Las primeras iniciativas para la instalación de una conexión ferroviaria a [[Tomar]] datan de 1887, cuando tres empresarios portugueses requirieron la concesión para la construcción de una vía férrea sobre el lecho de la ruta, entre Tomar y la [[Estación de Paialvo]], en la [[Línea del Norte]], para la circulación de [[Carro americano|carros americanos]].<ref name=Gazeta354>{{cita publicación|fechaacceso = 20 de abril de 2011 |publicación = Gaceta de los Ferrocarriles|capítulo = 354|páginas = 274, 275}}</ref>


=== Planificación, construcción e inauguración ===
=== Planificación, construcción e inauguración ===
En [[1913]], la [[Cámara municipal (Portugal)|Cámara municipal]] de Tomar volvió a mostrar su interés en esta conexión ferroviaria,<ref name=Gazeta1684/> siendo autorizada por la ley n.º 76, del [[18 de julio]] de [[1903]], a construir y explotar, en el plazo máximo de 10 meses, un ferrocarril entre estas dos localidades, en [[ancho ibérico]], sin apoyos del estado, que podía ser nacionalizado en cualquier momento.<ref>PORTUGAL. Ley n.º 76, del 18 de julio de 1913. ''Ministerio del Fomento - Secretaria Geral'', Paços del Gobierno de la República.</ref>
En 1913, la [[Cámara municipal (Portugal)|Cámara municipal]] de Tomar volvió a mostrar su interés en esta conexión ferroviaria,<ref name=Gazeta1684/> siendo autorizada por la ley n.º 76, del 18 de julio de 1903, a construir y explotar, en el plazo máximo de 10 meses, un ferrocarril entre estas dos localidades, en [[ancho ibérico]], sin apoyos del estado, que podía ser nacionalizado en cualquier momento.<ref>PORTUGAL. Ley n.º 76, del 18 de julio de 1913. ''Ministerio del Fomento - Secretaria Geral'', Paços del Gobierno de la República.</ref>


A pesar de que el proyecto para esta línea fue aprobado por una ordenanza del [[19 de octubre]] de [[1914]], tenía varios problemas y su ejecución era demasiado costosa,<ref name=Gazeta1684/> por lo que la ley n.º 325, del [[8 de julio]] del [[1915|año siguiente]], concedió, a la alcaldía, una prórroga del plazo en 6 meses para comenzar la construcción, y la realización de estudios para encontrar un nuevo punto de unión en la [[Línea del Norte]], entre [[Paialvo]] y [[Entroncamento]];<ref>PORTUGAL. Ley n.º 325, del 8 de julio de 1915. ''Ministerio del Fomento - Secretaria Geral'', Paços del Gobierno de la República.</ref> un nuevo proyecto, fue así elaborado, fijando el nuevo punto de inserción en la [[Estación de Lamarosa]], y ratificado por las circulares del [[15 de marzo]] de [[1916]] y [[14 de mayo]] de [[1926]].<ref name=Gazeta1684/> La ley n.º 1658, con fecha de [[3 de septiembre]] de [[1921]], autorizó a la alcaldía de [[Tomar]] a tomar un préstamo de 6.000.000$00 en la [[Caixa Geral de Depósitos]], debiendo la construcción y explotación ser efectuados por la [[Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses]],<ref>PORTUGAL. Ley n.º 1:658, del 3 de septiembre de 1921. ''Ministerio del Comercio y Comunicaciones - Secretaria General del Ministerio y de los Servicios de Obras Públicas - Repartição Central'', Paços del Gobierno de la República.</ref> lo que sería confirmado por un contrato entre estas dos entidades, firmado el [[19 de agosto]] de [[1925]]<ref name=Gazeta1684/>
A pesar de que el proyecto para esta línea fue aprobado por una ordenanza del 19 de octubre de 1914, tenía varios problemas y su ejecución era demasiado costosa,<ref name=Gazeta1684/> por lo que la ley n.º 325, del 8 de julio del año siguiente, concedió, a la alcaldía, una prórroga del plazo en 6 meses para comenzar la construcción, y la realización de estudios para encontrar un nuevo punto de unión en la [[Línea del Norte]], entre [[Paialvo]] y [[Entroncamento]];<ref>PORTUGAL. Ley n.º 325, del 8 de julio de 1915. ''Ministerio del Fomento - Secretaria Geral'', Paços del Gobierno de la República.</ref> un nuevo proyecto, fue así elaborado, fijando el nuevo punto de inserción en la [[Estación de Lamarosa]], y ratificado por las circulares del 15 de marzo de 1916 y 14 de mayo de 1926.<ref name=Gazeta1684/> La ley n.º 1658, con fecha de 3 de septiembre de 1921, autorizó a la alcaldía de [[Tomar]] a tomar un préstamo de 6.000.000$00 en la [[Caixa Geral de Depósitos]], debiendo la construcción y explotación ser efectuados por la [[Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses]],<ref>PORTUGAL. Ley n.º 1:658, del 3 de septiembre de 1921. ''Ministerio del Comercio y Comunicaciones - Secretaria General del Ministerio y de los Servicios de Obras Públicas - Repartição Central'', Paços del Gobierno de la República.</ref> lo que sería confirmado por un contrato entre estas dos entidades, firmado el 19 de agosto de 1925<ref name=Gazeta1684/>


En julio de [[1926]], las obras de construcción de la línea estaban discurriendo con normalidad, encontrándose bastante adelantadas.<ref>{{citar jornal|fecha = 1 de julio de 1926|título = Líneas Portuguesas|revista = Gaceta de los Ferrocarriles|volumen = 39|número = 925|páginas = 208}}</ref>
En julio de 1926, las obras de construcción de la línea estaban discurriendo con normalidad, encontrándose bastante adelantadas.<ref>{{citar jornal|fecha = 1 de julio de 1926|título = Líneas Portuguesas|revista = Gaceta de los Ferrocarriles|volumen = 39|número = 925|páginas = 208}}</ref>


No obstante, se comprobó que, para concluir las obras, serían necesarios, 2.500.000$ adicionales, que la Cámara no podía aportar, por lo que el estado encargó, por el decreto n.º 14865, de [[3 de enero]] de [[1928]], al Fondo Especial de Ferrocarriles a prestar esta suma, que sería paga por los beneficios de explotación.<ref>PORTUGAL. Decreto n.º 14:865, del 3 de enero de 1928. ''Ministerio del Comercio y Comunicaciones - Dirección General de Ferrocarriles - División Central y de Estudos'', Paços del Gobierno de la República.</ref>
No obstante, se comprobó que, para concluir las obras, serían necesarios, 2.500.000$ adicionales, que la Cámara no podía aportar, por lo que el estado encargó, por el decreto n.º 14865, de 3 de enero de 1928, al Fondo Especial de Ferrocarriles a prestar esta suma, que sería paga por los beneficios de explotación.<ref>PORTUGAL. Decreto n.º 14:865, del 3 de enero de 1928. ''Ministerio del Comercio y Comunicaciones - Dirección General de Ferrocarriles - División Central y de Estudos'', Paços del Gobierno de la República.</ref>


Después de haberse efectuado varias pruebas de carga,<ref>Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:77</ref> el Ramal fue abierto a la explotación, con la denominación de '''Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar''', el [[24 de septiembre]] de [[1928]], siendo clasificado oficialmente como parte de la red ferroviaria del [[Estado portugués]] por una ordenanza del [[9 de abril]] de [[1930]].<ref name=Gazeta1684>{{cita publicación|fechaacceso = 20 de abril de 2011 |publicación = Gaceta de los Ferrocarriles|capítulo = 1684|páginas = 94, 95}}</ref>
Después de haberse efectuado varias pruebas de carga,<ref>Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:77</ref> el Ramal fue abierto a la explotación, con la denominación de '''Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar''', el 24 de septiembre de 1928, siendo clasificado oficialmente como parte de la red ferroviaria del [[Estado portugués]] por una ordenanza del 9 de abril de 1930.<ref name=Gazeta1684>{{cita publicación|fechaacceso = 20 de abril de 2011 |publicación = Gaceta de los Ferrocarriles|capítulo = 1684|páginas = 94, 95}}</ref>


=== Planes de conexión a Nazaré y Leiría ===
=== Planes de conexión a Nazaré y Leiría ===
El [[6 de agosto]] de [[1913]], fue firmado un contrato para la construcción del ferrocarril de Tomar a Nazaré con el ramal a Leiría, siendo este documento rescindido por un decreto del [[30 de marzo]] de [[1926]].<ref name=Gazeta926/> El gobierno publicó, el [[21 de junio]] del mismo año, las bases a seguir para un nuevo contrato, estableciendo que la línea debería partir de la estación de Tomar y terminar en [[Nazaré (Portugal)|Nazaré]], pasando por [[Agroal]], [[Ourém (Portugal)|Ourém]], [[Reguengo do Fetal]], [[Batalha (Portugal)|Batalha]], [[Porto de Mós]], [[Aljubarrota]] y [[Alcobaça (Portugal)|Alcobaça]].<ref name=Gazeta926>{{cita publicación|fechaacceso = 20 de abril de 2011 |publicación = Gaceta de los Ferrocarriles|capítulo = 926|páginas = 219}}</ref>
El 6 de agosto de 1913, fue firmado un contrato para la construcción del ferrocarril de Tomar a Nazaré con el ramal a Leiría, siendo este documento rescindido por un decreto del 30 de marzo de 1926.<ref name=Gazeta926/> El gobierno publicó, el 21 de junio del mismo año, las bases a seguir para un nuevo contrato, estableciendo que la línea debería partir de la estación de Tomar y terminar en [[Nazaré (Portugal)|Nazaré]], pasando por [[Agroal]], [[Ourém (Portugal)|Ourém]], [[Reguengo do Fetal]], [[Batalha (Portugal)|Batalha]], [[Porto de Mós]], [[Aljubarrota]] y [[Alcobaça (Portugal)|Alcobaça]].<ref name=Gazeta926>{{cita publicación|fechaacceso = 20 de abril de 2011 |publicación = Gaceta de los Ferrocarriles|capítulo = 926|páginas = 219}}</ref>


=== Siglo XX ===
=== {{Siglo|XX||S}} ===
En [[1961]], la [[Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses]] firmó un contrato con el consorcio ''Groupement d'Etude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monophase 50Hz'', para, entre otras empresas, estudiar, apoyar y montar los equipamientos aéreos y de telemando, telemetría y teleseñalización del Ramal de Tomar.<ref>{{citar jornal|título = Diario del Mes|páginas = 145|fecha = 16 de noviembre de 1968|revista = Gaceta de los Ferrocarriles|volumen = 81|número = 1931}}</ref>
En 1961, la [[Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses]] firmó un contrato con el consorcio ''Groupement d'Etude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monophase 50Hz'', para, entre otras empresas, estudiar, apoyar y montar los equipamientos aéreos y de telemando, telemetría y teleseñalización del Ramal de Tomar.<ref>{{citar jornal|título = Diario del Mes|páginas = 145|fecha = 16 de noviembre de 1968|revista = Gaceta de los Ferrocarriles|volumen = 81|número = 1931}}</ref>


En diciembre de [[1992]], se realizó un viaje especial hasta Tomar, con una composición remolcada por una locomotora a vapor, para celebrar el aniversario de la [[Asociación Portuguesa de los Amigos del Ferrocarril]].<ref>{{cita publicación|fechaacceso = 20 de abril de 2011 |idioma = español|publicación = Maquetren|capítulo = 33|páginas = II}}</ref>
En diciembre de 1992, se realizó un viaje especial hasta Tomar, con una composición remolcada por una locomotora a vapor, para celebrar el aniversario de la [[Asociación Portuguesa de los Amigos del Ferrocarril]].<ref>{{cita publicación|fechaacceso = 20 de abril de 2011 |idioma = español|publicación = Maquetren|capítulo = 33|páginas = II}}</ref>


== Véase también ==
== Véase también ==

Revisión actual - 12:45 29 ene 2024

Ramal de Tomar
Lugar
Ubicación Bandera de Portugal Portugal
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 24 de septiembre de 1928
Inicio Tomar
Fin Lamarosa
Características técnicas
Longitud 14,8 km
Vías 1
Ancho de vía ibérico
Electrificación Si
Propietario REFER
Explotación
Estado En servicio
Operador
Esquema ¿?
exCONTgq exSTR+r
R. Lousã→ Coímbra-B (des.)
exBHF
Miranda do Corvo
exLSTR + exSTRl
 exCONTfq
R. Lousã→ Serpins (des.)
exLSTR
(proyecto abandonado)
exCONTgq
exLSTR + exSTR+r
L. Tomar a Nazaré(proyecto abandonado)
exSTR + KBHFa
14,8 Tomar
SKRZ-G2o
SKRZ-G2o
RP2oq + HST
11,2 Carvalhos de Figueiredo(sobre el puente)
SKRZ-G2u
BHF
9,1 Santa Cita
WBRÜCKE1
P.te Bezelga× Rib.ª da Bezelga
SKRZ-G2o
HST
5,7 Curvaceiras
SKRZ-G2u
HST
2,4 Carrascal - Delongo
SPLa
2,2
vSTR-DST
R. Lamarosa - Cimpor
SPLe
2,0
SKRZ-G2u
HST
1,3 Soudos - Vila Nova
CONTgq vSTR+r-SHI1+r
L.ª Norte→ Campanhã
WASSERq + lhSTRae+L
 vSTR
WASSERq + lhSTRae+R
 × Rib.ª de Pé de Cão dos Mouchões
BHFSPLe
0,0 Lamarosa
CONTgq STRr
L.ª Norte→ S. Apolónia
[editar datos en Wikidata]

El Ramal de Tomar, originalmente conocido como Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar, es una conexión ferroviaria de ancho ibérico, con cerca de quince quilómetros,[1]​ íntegramente construida en el territorio del municipio homónimo, en el centro de Portugal, que une las estaciones de Lamarosa (Línea del Norte) y de Tomar. Fue inaugurada el 24 de septiembre de 1928.[2]​

Características

[editar]

En enero de 2011, sólo disponía de una única vía electrificada, en ancho ibérico, con una extensión de 14,8 quilómetros.[1]​

Historia

[editar]

Antecedentes

[editar]

Las primeras iniciativas para la instalación de una conexión ferroviaria a Tomar datan de 1887, cuando tres empresarios portugueses requirieron la concesión para la construcción de una vía férrea sobre el lecho de la ruta, entre Tomar y la Estación de Paialvo, en la Línea del Norte, para la circulación de carros americanos.[3]​

Planificación, construcción e inauguración

[editar]

En 1913, la Cámara municipal de Tomar volvió a mostrar su interés en esta conexión ferroviaria,[2]​ siendo autorizada por la ley n.º 76, del 18 de julio de 1903, a construir y explotar, en el plazo máximo de 10 meses, un ferrocarril entre estas dos localidades, en ancho ibérico, sin apoyos del estado, que podía ser nacionalizado en cualquier momento.[4]​

A pesar de que el proyecto para esta línea fue aprobado por una ordenanza del 19 de octubre de 1914, tenía varios problemas y su ejecución era demasiado costosa,[2]​ por lo que la ley n.º 325, del 8 de julio del año siguiente, concedió, a la alcaldía, una prórroga del plazo en 6 meses para comenzar la construcción, y la realización de estudios para encontrar un nuevo punto de unión en la Línea del Norte, entre Paialvo y Entroncamento;[5]​ un nuevo proyecto, fue así elaborado, fijando el nuevo punto de inserción en la Estación de Lamarosa, y ratificado por las circulares del 15 de marzo de 1916 y 14 de mayo de 1926.[2]​ La ley n.º 1658, con fecha de 3 de septiembre de 1921, autorizó a la alcaldía de Tomar a tomar un préstamo de 6.000.000$00 en la Caixa Geral de Depósitos, debiendo la construcción y explotación ser efectuados por la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses,[6]​ lo que sería confirmado por un contrato entre estas dos entidades, firmado el 19 de agosto de 1925[2]​

En julio de 1926, las obras de construcción de la línea estaban discurriendo con normalidad, encontrándose bastante adelantadas.[7]​

No obstante, se comprobó que, para concluir las obras, serían necesarios, 2.500.000$ adicionales, que la Cámara no podía aportar, por lo que el estado encargó, por el decreto n.º 14865, de 3 de enero de 1928, al Fondo Especial de Ferrocarriles a prestar esta suma, que sería paga por los beneficios de explotación.[8]​

Después de haberse efectuado varias pruebas de carga,[9]​ el Ramal fue abierto a la explotación, con la denominación de Caminho de Ferro de Lamarosa a Tomar, el 24 de septiembre de 1928, siendo clasificado oficialmente como parte de la red ferroviaria del Estado portugués por una ordenanza del 9 de abril de 1930.[2]​

Planes de conexión a Nazaré y Leiría

[editar]

El 6 de agosto de 1913, fue firmado un contrato para la construcción del ferrocarril de Tomar a Nazaré con el ramal a Leiría, siendo este documento rescindido por un decreto del 30 de marzo de 1926.[10]​ El gobierno publicó, el 21 de junio del mismo año, las bases a seguir para un nuevo contrato, estableciendo que la línea debería partir de la estación de Tomar y terminar en Nazaré, pasando por Agroal, Ourém, Reguengo do Fetal, Batalha, Porto de Mós, Aljubarrota y Alcobaça.[10]​

Siglo XX

[editar]

En 1961, la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses firmó un contrato con el consorcio Groupement d'Etude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monophase 50Hz, para, entre otras empresas, estudiar, apoyar y montar los equipamientos aéreos y de telemando, telemetría y teleseñalización del Ramal de Tomar.[11]​

En diciembre de 1992, se realizó un viaje especial hasta Tomar, con una composición remolcada por una locomotora a vapor, para celebrar el aniversario de la Asociación Portuguesa de los Amigos del Ferrocarril.[12]​

Véase también

[editar]

Referencias

[editar]
  1. ↑ a b . p. 70.  Falta el |título= (ayuda);
  2. ↑ a b c d e f «1684». Gaceta de los Ferrocarriles: 94, 95. 
  3. ↑ «354». Gaceta de los Ferrocarriles: 274, 275. 
  4. ↑ PORTUGAL. Ley n.º 76, del 18 de julio de 1913. Ministerio del Fomento - Secretaria Geral, Paços del Gobierno de la República.
  5. ↑ PORTUGAL. Ley n.º 325, del 8 de julio de 1915. Ministerio del Fomento - Secretaria Geral, Paços del Gobierno de la República.
  6. ↑ PORTUGAL. Ley n.º 1:658, del 3 de septiembre de 1921. Ministerio del Comercio y Comunicaciones - Secretaria General del Ministerio y de los Servicios de Obras Públicas - Repartição Central, Paços del Gobierno de la República.
  7. ↑ «Líneas Portuguesas». Gaceta de los Ferrocarriles 39 (925): 208. 1 de julio de 1926. 
  8. ↑ PORTUGAL. Decreto n.º 14:865, del 3 de enero de 1928. Ministerio del Comercio y Comunicaciones - Dirección General de Ferrocarriles - División Central y de Estudos, Paços del Gobierno de la República.
  9. ↑ Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:77
  10. ↑ a b «926». Gaceta de los Ferrocarriles: 219. 
  11. ↑ «Diario del Mes». Gaceta de los Ferrocarriles 81 (1931): 145. 16 de noviembre de 1968. 
  12. ↑ «33». Maquetren: II. 

Bibliografía

[editar]

Enlaces externos

[editar]



Obtenido de «https://es.wikipedia.org/eswiki/w/index.php?title=Ramal_de_Tomar&oldid=157830938»