Diferencia entre revisiones de «Estación de Cabeza de Vaca»
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'''Cabeza de Vaca''' fue una [[estación de ferrocarril]] situada en el municipio [[España|español]] de [[Belmez]], en la [[Provincia de Córdoba (España)|provincia de Córdoba]]. Convertida de facto en la estación terminal de la [[línea Córdoba-Belmez]], durante muchos años tuvo una importante actividad ferroviaria y llegó a disponer de un depósito de locomotoras. En la actualidad las instalaciones se encuentran fuera de servicio y han sido desmanteladas en su práctica totalidad. |
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== Situación ferroviaria == |
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Las instalaciones se encontraban situadas en el punto kilométrico 69,2 de la línea férrea de ancho ibérico [[Línea Córdoba-Almorchón|Córdoba-Almorchón]],{{Refn|1=Sigue el kilometraje original línea Córdoba-Belmez, que con posterioridad se uniría con el trazado que llegaba desde Almorchón para formar la línea Córdoba-Almorchón.|group=n.}} a 475 metros de altitud sobre el nivel del mar. |
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En el proyecto la construcción de la [[línea Córdoba-Belmez]] se dedició establecer en el tramo final del trazado una estación de ferrocarril, a la que se denominaría «Cabeza de Vaca».{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|p=178}} Dado que la [[estación de Belmez]] era propiedad de otra [[Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz|compañía]], la estación de Cabeza de Vaca fue la última del trazado entre Córdoba y Belmez. Por este motivo, se instaló allí un depósito de locomotoras, con varias vías de servicio, depósitos de agua, etc. Las instalaciones, que desde 1880 pertenecían a la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]], aumentaron su importancia por la actividad minera de la zona; llegaron a instalarse varios ramales que enlazaban las minas con la estación.{{ |
En el proyecto la construcción de la [[línea Córdoba-Belmez]] se dedició establecer en el tramo final del trazado una estación de ferrocarril, a la que se denominaría «Cabeza de Vaca».{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|p=178}} Dado que la [[estación de Belmez]] era propiedad de otra [[Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz|compañía]], la estación de Cabeza de Vaca fue la última del trazado entre Córdoba y Belmez. Por este motivo, se instaló allí un depósito de locomotoras, con varias vías de servicio, depósitos de agua, etc. Las instalaciones, que desde 1880 pertenecían a la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]], aumentaron su importancia por la actividad minera de la zona; llegaron a instalarse varios ramales que enlazaban las minas con la estación.{{Refn|1=Debido a las elevadas tarifas que la compañía [[MZA]] cobraba a «Andaluces» por el uso de sus vías para acceder a las cuencas mineras, esta última decidió un construir un ramal que iba desde Cabeza de Vaca a Peñarroya —tras obtener la concesión en 1884―. Entró en servicio en 1887, siendo ampliado en fechas sucesivas hasta alcanzar el trazado una longitud de catorce kilómetros en 1916.{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|pp=285-286}} Se mantuvo en servicio hasta su clausura en la primera mitad de la década de 1960.{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|p=286}}|group=n.}} |
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Reflejo de este incremento de actividad, en 1902 se ampliaron las instalaciones: se construyó un edificio para oficinas, una vivienda para el jefe de estación, un muelle para carbones y se aumentó la playa de vías —contando con un total de hasta diecisiete vías de servicio—.{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|pp=353-354}} Además, también llegó a haber viviendas para maquinistas, [[ |
Reflejo de este incremento de actividad, en 1902 se ampliaron las instalaciones: se construyó un edificio para oficinas, una vivienda para el jefe de estación, un muelle para carbones y se aumentó la playa de vías —contando con un total de hasta diecisiete vías de servicio—.{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|pp=353-354}} Además, también llegó a haber viviendas para maquinistas, [[Aguada (ferrocarril)|aguadas]], [[Gálibo ferroviario|gálibo]] y otras instalaciones menores. Con el paso de los años Cabeza de Vaca se convirtió en una parada habitual de la línea,{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|p=415}} al punto de que con posterioridad a 1914 se instaló una cantina en la estación. En la década de 1920 el complejo alcanzó el cénit de su actividad, llegando a haber en servicio hasta diez locomotoras en esta zona.{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|p=501}} |
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=== Los años de RENFE === |
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En 1941, con la nacionalización de todas las líneas de ancho ibérico, la estación pasó a integrarse en la red de la recién creada [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]. Debido a la unificación que se produjo del trazado entre Córdoba y Almorchón, se decidió eliminar los depósitos de locomotoras de Belmez y Cabeza de Vaca, si bien en esta última estación se dejó una reserva de locomotoras dependiente del depósito de [[Estación de Córdoba-Cercadilla|Córdoba-Cercadilla]].{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|p=559}} La reserva sería eliminada en la década de 1960 con la implantación de la tracción diésel. |
En 1941, con la nacionalización de todas las líneas de ancho ibérico, la estación pasó a integrarse en la red de la recién creada [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]. Debido a la unificación que se produjo del trazado entre Córdoba y Almorchón, se decidió eliminar los depósitos de locomotoras de Belmez y Cabeza de Vaca, si bien en esta última estación se dejó una reserva de locomotoras dependiente del depósito de [[Estación de Córdoba-Cercadilla|Córdoba-Cercadilla]].{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|p=559}} La reserva sería eliminada en la década de 1960 con la implantación de la tracción diésel. |
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La decadencia de la actividad minera en la comarca marcó también la decadencia del complejo ferroviario, que fue perdiendo importancia. Varios ramales y minas fueron cerrados en la década de 1960. El 1 de |
La decadencia de la actividad minera en la comarca marcó también la decadencia del complejo ferroviario, que fue perdiendo importancia. Varios ramales y minas fueron cerrados en la década de 1960. El 1 de abril de 1974 se cerró la línea al tráfico de pasajeros, lo que significó el cierre al servicio de muchas de las estaciones del trazado. Hacia finales de la década de 1970, debido a la [[Crisis del petróleo de 1979|crisis energética]], la empresa [[Empresa Nacional Carbonífera del Sur|ENCASUR]] abrió un pozo en Belmez para extraer carbón. Se llegó a tender un ramal que enlazaba la mina con la estación de Cabeza de Vaca, el cual entró en servicio en 1982. Debido a la nueva actividad, se reestructuró la playa de vías y se reacondicionó el edificio de la estación para que fuese ocupado por los empleados a cargo de las oficinas y del tráfico ferroviario.{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|p=596}} El ramal dejó de prestar servicio tras el cierre del pozo en 1986. Con posterioridad las antiguas instalaciones han sido desmanteladas y los edificios abandonados, quedando sin uso alguno. |
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Hacia finales de la década de 1970, debido a la crisis energética la empresa [[Empresa Nacional Carbonífera del Sur|ENCASUR]] abrió un pozo en Belmez para extraer carbón. Se llegó a tender un ramal que enlazaba la mina con la estación de Cabeza de Vaca, el cual entró en servicio en 1982. Debido a la nueva actividad, se reestructuró la playa de vías y se reacondicionó el edificio de la estación para que fuese ocupado por los empleados al cargo de las oficinas y del tráfico ferroviario.{{Sfn|Ortega Anguiano|2017|p=596}} El ramal dejó de prestar servicio tras el cierre del pozo en 1986. |
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== Notas == |
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Revisión actual - 23:05 31 ene 2024
| Cabeza de Vaca | ||
|---|---|---|
| Datos generales | ||
| Tipo | estación de ferrocarril | |
| Estado | demolido o desaparecido | |
| Localización | Belmez (España) | |
| Coordenadas | 38°15′20″N 5°11′28″O / 38.255416666667, -5.1910833333333 | |
Cabeza de Vaca fue una estación de ferrocarril situada en el municipio español de Belmez, en la provincia de Córdoba. Convertida de facto en la estación terminal de la línea Córdoba-Belmez, durante muchos años tuvo una importante actividad ferroviaria y llegó a disponer de un depósito de locomotoras. En la actualidad las instalaciones se encuentran fuera de servicio y han sido desmanteladas en su práctica totalidad.
Situación ferroviaria
[editar]Las instalaciones se encontraban situadas en el punto kilométrico 69,2 de la línea férrea de ancho ibérico Córdoba-Almorchón,[n. 1] a 475 metros de altitud sobre el nivel del mar.
Historia
[editar]Construcción y etapa de «Andaluces»
[editar]En el proyecto la construcción de la línea Córdoba-Belmez se dedició establecer en el tramo final del trazado una estación de ferrocarril, a la que se denominaría «Cabeza de Vaca».[1] Dado que la estación de Belmez era propiedad de otra compañía, la estación de Cabeza de Vaca fue la última del trazado entre Córdoba y Belmez. Por este motivo, se instaló allí un depósito de locomotoras, con varias vías de servicio, depósitos de agua, etc. Las instalaciones, que desde 1880 pertenecían a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, aumentaron su importancia por la actividad minera de la zona; llegaron a instalarse varios ramales que enlazaban las minas con la estación.[n. 2]
Reflejo de este incremento de actividad, en 1902 se ampliaron las instalaciones: se construyó un edificio para oficinas, una vivienda para el jefe de estación, un muelle para carbones y se aumentó la playa de vías —contando con un total de hasta diecisiete vías de servicio—.[4] Además, también llegó a haber viviendas para maquinistas, aguadas, gálibo y otras instalaciones menores. Con el paso de los años Cabeza de Vaca se convirtió en una parada habitual de la línea,[5] al punto de que con posterioridad a 1914 se instaló una cantina en la estación. En la década de 1920 el complejo alcanzó el cénit de su actividad, llegando a haber en servicio hasta diez locomotoras en esta zona.[6]
Los años de RENFE
[editar]En 1941, con la nacionalización de todas las líneas de ancho ibérico, la estación pasó a integrarse en la red de la recién creada RENFE. Debido a la unificación que se produjo del trazado entre Córdoba y Almorchón, se decidió eliminar los depósitos de locomotoras de Belmez y Cabeza de Vaca, si bien en esta última estación se dejó una reserva de locomotoras dependiente del depósito de Córdoba-Cercadilla.[7] La reserva sería eliminada en la década de 1960 con la implantación de la tracción diésel.
La decadencia de la actividad minera en la comarca marcó también la decadencia del complejo ferroviario, que fue perdiendo importancia. Varios ramales y minas fueron cerrados en la década de 1960. El 1 de abril de 1974 se cerró la línea al tráfico de pasajeros, lo que significó el cierre al servicio de muchas de las estaciones del trazado. Hacia finales de la década de 1970, debido a la crisis energética, la empresa ENCASUR abrió un pozo en Belmez para extraer carbón. Se llegó a tender un ramal que enlazaba la mina con la estación de Cabeza de Vaca, el cual entró en servicio en 1982. Debido a la nueva actividad, se reestructuró la playa de vías y se reacondicionó el edificio de la estación para que fuese ocupado por los empleados a cargo de las oficinas y del tráfico ferroviario.[8] El ramal dejó de prestar servicio tras el cierre del pozo en 1986. Con posterioridad las antiguas instalaciones han sido desmanteladas y los edificios abandonados, quedando sin uso alguno.
Notas
[editar]- ↑ Sigue el kilometraje original línea Córdoba-Belmez, que con posterioridad se uniría con el trazado que llegaba desde Almorchón para formar la línea Córdoba-Almorchón.
- ↑ Debido a las elevadas tarifas que la compañía MZA cobraba a «Andaluces» por el uso de sus vías para acceder a las cuencas mineras, esta última decidió un construir un ramal que iba desde Cabeza de Vaca a Peñarroya —tras obtener la concesión en 1884―. Entró en servicio en 1887, siendo ampliado en fechas sucesivas hasta alcanzar el trazado una longitud de catorce kilómetros en 1916.[2] Se mantuvo en servicio hasta su clausura en la primera mitad de la década de 1960.[3]
Referencias
[editar]- ↑ Ortega Anguiano, 2017, p. 178.
- ↑ Ortega Anguiano, 2017, pp. 285-286.
- ↑ Ortega Anguiano, 2017, p. 286.
- ↑ Ortega Anguiano, 2017, pp. 353-354.
- ↑ Ortega Anguiano, 2017, p. 415.
- ↑ Ortega Anguiano, 2017, p. 501.
- ↑ Ortega Anguiano, 2017, p. 559.
- ↑ Ortega Anguiano, 2017, p. 596.
Bibliografía
[editar]- Ortega Anguiano, José Antonio (2017). El ferrocarril de Córdoba a Belmez: una visión humanista a través de la geografía humana y la arqueología industrial (Tesis doctoral). Córdoba: Universidad de Córdoba.
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Datos: Q105159862