Diferencia entre revisiones de «Adler (Fábrica)»

Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG
Tipo	Privada
Industria	Automotriz y Mecánica
Forma legal	Aktiengesellschaft
Fundación	1880 (como Heinrich Kleyer GmbH)
Fundador	Heinrich Kleyer
Disolución	1992
Sede central	Frankfurt am Main, Alemania
Personas clave	-Heinrich Kleyer -Edmundo Rumpler -Hans Gustav Röhr (diseñador jefe; desde 1931 hasta finales de 1935) -Karl Jenschke (diseñador jefe; desde noviembre de 1935)
Productos	Máquinas de escribir, automóviles, bicicletas y motocicletas.
Propietario	Grundig
Miembros	10.000 (1922); 6.600 (1924); 3.000 (1930); 3.800 (1931); 3.319 (1932); 5.206 (1933); 6.413 (1934); 6.635 (1935); 6.769 (1936); 6.919 (1937); 7.570 (1938); 7.000 (1939);
Filiales	Gerner
Estructura
Coordenadas	50°06′04″N 8°38′28″E / 50.101, 8.641
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Revisión actual - 13:00 21 feb 2024

Adler, cuyo nombre en español significa "Águila", fue una fábrica alemana que durante más de 40 años, entre 1900 y 1941, construyó máquinas de escribir, calculadoras mecánicas, máquinas de coser, bicicletas, motocicletas, significándose especialmente por sus automóviles.

Los vehículos Adler se caracterizaron por ser automóviles muy fiables y por disponer de un amplio catálogo de modelos: desde el clásico utilitario hasta automóviles de gran cilindrada, llegando a alcanzar algunos de sus modelos los 7500cc.

Historia

Los primeros automóviles Adler estaban fabricados con motores De Dion-Bouton y a partir de 1902 con motores propios de cuatro cilindros. Pilotados por los hijos de Erwin y de Otto Kleyer de Heinrich Kleyer, el fundador de Adler, y por Alfred Theves, estos coches ganaron muchos premios en competiciones. Los modelos más populares de los años 20, eran los de 1550cc, 2298cc, y 4700cc de cuatro cilindros y 2580cc de seis cilindros. Posteriormente aparecieron modelos con motores de 8 cilindros (2916cc) y 6 cilindros (3887cc). En los años 30 tuvieron mucho protagonismo los modelos con motores de 995cc (Trumpf-Menor).

El Adler Trumpf comparte con el francés Citroën Tracción, la histórica incorporación de la tracción delantera. La caja de cambios situada delante del motor representó para la época una extravagancia al dar la sensación de un vehículo con un motor grande y potente al tener por lógica un capo muy voluminoso que ocultaba un motor de 1000 cc. La suspensión por barras de torsión de que iba dotado fue diseñada por el célebre Ferdinand Porsche, diseñador del popular Volkswagen y de los coches de su nombre cuya fama llega a nuestros días.

En 1934 apareció una versión Júnior, con un motor de 995 cc del que se fabricaron 78.693 unidades hasta el año 1941.Una versión deportiva obtuvo importantes éxitos deportivos, principalmente en las carreras de largo recorrido. (Carrera Internacional de los Alpes de 1933) Se lanzó una pequeña serie comercial de esa versión biplaza deportiva con un motor de 45 CV que alcanzaba 115 km. /hora.

Con los motores de 1494cc y 1645cc de 4 cilindros, conquistaron muchos éxitos en las carreras, incluyendo las 24 Horas de Le Mans. Más tarde aparecieron los modelos: "Favorit" de 1943cc, el 6 cilindros "Diplomata" con 2916cc y el 4 cilindros de 1910cc, y en 1937 un modelo de 6 cilindros y 2494cc con la carrocería parcialmente aerodinámica (Rennlimousine). Posteriormente aparecieron otros modelos, hasta que a partir de la Segunda Guerra Mundial se abandona la producción de automóviles para dedicarse por entero a la producción de motocicletas.

Como muestra de su importancia hay que señalar que el mismo Kaiser Guillermo II mandó a construir para sí, como coche oficial, una versión especial del 40/50 CV.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se tomó la decisión de no seguir la construcción de sus automóviles. La producción de motocicletas se reanudó en 1949 y continuó durante ocho años, dando lugar a la producción de la MB 250S. Como parte de las reparaciones de guerra a los aliados, los diseños de motocicletas Adler fueron cedidos a Gran Bretaña.

En 1929, Triumph, cuando la Gran Depresión era vigente, vendió su subsidiaria alemana como una compañía separada y de propiedad independiente, que luego se fusionó con la compañía Adler para convertirse en Triumph-Adler Company, y fue adquirida por Grundig en 1957, y luego por Olivetti. En 1993, Olivetti vendió Adlerwerke AG (Adler), que todavía cotiza en bolsa.

Modelos de Autos

Tipo	Año de la Fabricación	Capacidad	Potencia	Velocidad máxima
Vis-à-Vis	1900–1903	400 cc	2,6 kW (3,5 PS)	30 km/h (19 mph)
45 CV (33 kW; 44 HP)	1900–1903	510 cc	3,3 kW (4,5 PS)	35 km/h (22 mph)
8 CV (6 kW; 8 HP)	1901–1903	865 cc	5,9 kW (8 PS)	40 km/h (25 mph)
24/28 PS	1904–1905	4,016 cc	20,6 kW (28 PS)	65 km/h (40 mph)
8/12 (8/14) PS	1904–1906	2,008 cc	8,8–10,3 kW (12–14 PS)	50 km/h (31 mph)
4/8 PS	1906–1907	1,032 cc	5,9 kW (8 PS)	55 km/h (34 mph)
5/9 PS	1907–1909	1,134 cc	6,6 kW (9 PS)	60 km/h (37 mph)
8/15 PS	1907–1910	2,011 cc	11 kW (15 PS)	55 km/h (34 mph)
11/18 PS	1907–1910	2,799 cc	13,2 kW (18 PS)	55 km/h (34 mph)
23/50 PS	1909–1912	5,800 cc	42,6 kW (58 PS)
19/45 PS	1909–1912	4,840 cc	35 kW (48 PS)
13/30 PS	1909–1912	3,180 cc	25,7 kW (35 PS)
10/28 PS	1909–1912	2,612 cc	22 kW (30 PS)
K 7/15 PS	1910–1913	1,768 cc	11 kW (15 PS)	60 km/h (37 mph)
30/70 PS	1911–1914	7,853 cc	51 kW (70 PS)	115 km/h (71 mph)
35/80 PS	1911–1914	9,081 cc	62,5 kW (85 PS)
K 5/13 PS	1911–1920	1,292 cc	9,6–10,3 kW (13–14 PS)	55 km/h (34 mph)
20/50 PS	1912–1914	5,229 cc	40 kW (55 PS)	105 km/h (65 mph)
15/40 PS	1913–1914	3,866 cc	33 kW (45 PS)	90 km/h (56 mph)
9/24 PS	1913–1914	2,313 cc	17,6 kW (24 PS)	70 km/h (43 mph)
25/55 PS	1913–1914	6,457 cc	44 kW (60 PS)
KL 6/16 PS	1913–1920	1,551 cc	11,8 kW (16 PS)	60 km/h (37 mph)
12/30 PS	1914	3,115 cc	25,7 kW (35 PS)
9/24 (9/30) PS	1921–1924	2,298 cc	17,6–22 kW (24–30 PS)	65 km/h (40 mph)–75 km/h (47 mph)
12/34 (12/40) PS	1921–1924	3,115 cc	25–29 kW (34–40 PS)	85 km/h (53 mph)
18/60 PS	1921–1924	4,712 cc	44 kW (60 PS)	100 km/h (62 mph)
6/22 PS	1922–1923	1,550 cc	16 kW (22 PS)	75 km/h (47 mph)
10/50 PS	1925–1927	2,580 cc	37 kW (50 PS)	90 km/h (56 mph)
18/80 PS	1925–1927	4,704 cc	59 kW (80 PS)	100 km/h (62 mph)
6/25 PS	1925–1928	1,550 cc	18 kW (25 PS)	80 km/h (50 mph)
Standard 6	1927–1928	2,540 cc	33 kW (45 PS)	85 km/h (53 mph)–90 km/h (56 mph)
Standard 8	1928–1933	3,887 cc	51–59 kW (70–80 PS)	100 km/h (62 mph)–105 km/h (65 mph)
Standard 6 A/S	1928–1934	2,916 cc	37 kW (50 PS)	85 km/h (53 mph)–90 km/h (56 mph)
Favorit	1929–1933	1,943 cc	25,7 kW (35 PS)	80 km/h (50 mph)
Primus 1,5 A	1932–1934	1,504 cc	23,5–24,2 kW (32–33 PS)	90 km/h (56 mph)
Trumpf 1,5 AV	1932–1934	1,504 cc	23,5–24,2 kW (32–33 PS)	95 km/h (59 mph)
Favorit 2U	1933–1934	1,943 cc	29 kW (40 PS)	90 km/h (56 mph)
Standard 6 3U	1933–1934	2,916 cc	44 kW (60 PS)	100 km/h (62 mph)
Achtzylinder	1933–1934	3,887 cc	59 kW (80 PS)	105 km/h (65 mph)
Trumpf Sport	1933–1935	1,645 cc	34,5 kW (47 PS)	115 km/h (71 mph)
Primus 1,7 A	1933–1936	1,645 cc	28 kW (38 PS)	95 km/h (59 mph)
Trumpf 1,7 AV	1933–1936	1,645 cc	28 kW (38 PS)	100 km/h (62 mph)
Diplomat	1934–1938	2,916 cc	44–48 kW (60–65 PS)	100 km/h (62 mph)–105 km/h (65 mph)
Trumpf Junior 1G/E	1934–1941	995 cc	18,4 kW (25 PS)	90 km/h (56 mph)
Trumpf Junior Sport	1935–1937	995 cc	20,6 kW (28 PS)	110 km/h (68 mph)
Trumpf 1,7 EV	1936–1938	1,645 cc	28 kW (38 PS)	102 km/h (63 mph)
Primus 1,7 E	1937–1938	1,645 cc	28 kW (38 PS)	100 km/h (62 mph)
Adler 2.5-litre	1937–1940	2,494 cc	42,6 kW (58 PS)	125 km/h (78 mph)
Adler 2.5-litre Sport	1938–1939	2,494 cc	59 kW (80 PS)	150 km/h (93 mph)
2 Liter	1938–1940	1,910 cc	33 kW (45 PS)	110 km/h (68 mph)

Modelos de Motocicletas

Tipo	Año de la Fabricación	Velocidad máxima
Modell 1 Modell 2 Modell 4	1902 1903 1904–1906
Modell 8	1905–1906
Modell 12	1906–1907
Modell 9 Modell 17	1905–1906 1907–1908
Modell 13	1906
Modell 14	1906–1907
Modell 10 Modell 18	1905–1906 1907–1908
Modell 15	1906
M 60	1947–1948
M 100	1949–1954 1954–1957	70 km/h 70 km/h; Con pasajero 60 km/h
M 125	1952–1956	80 km/h / 88 km/h
M 150 MB 150	1951–1953 1954–1956	95 km/h
M 2011 MB 201	1954–1956	100 km/h
M 200 MB 200	1951–1953 1954–1957	95 km/h 101 km/h
M 250MB 250 Favorit	1952–1953 1954–1956 1956–1957	116,5 km/h
M 250S MB 250S Sprinter	1952–1953 1954–1956 1956–1957	>120 km/h

Máquinas de Escribir

En cuanto a sus máquinas de escribir, estas tienen y tuvieron una gran relevancia, en la cultura popular también, por su fiabilidad y confianza entre los escritores. Teniendo modelos de manera tanto como nacional, como internacional, con teclados para el alemán, español, inglés, cirílico, etc. Adler tuvo sus últimos modelos en los años 90, las cuales eran máquinas de escribir eléctricas. Su razón de dejar de inventar modelos nuevos fue el claro reemplazo y ascendencia de las computadoras a la hora de escribir; aun así, el mercado y uso de las máquinas Adler sigue siendo vigente, aunque no se fabrican más.

En el catálogo hay una inmensa variedad de modelos. Algunos de ellos han sido basándose en un "acuerdo" (por parte de la fusión) con Triumph, y es por eso que varios modelos son similares, de Adler y los de Triumph —hasta tienen el mismo nombre—, como es en el caso del modelo "Adler Gabriele 35" con el "Triumph Gabriele 35", los cuales son exactamente iguales. También por esa misma razón, en sus manuales de uso no aparecen las marcas, sino, solo el modelo de la máquina. La producción de máquinas de escribir se interrumpió finalmente en 1998.

Adler Universal 39, de la película El Resplandor.

Algo que potenció algo de su fama y reconocimiento más allá de los escritores amateur y ya profesionales, fue su aparición en la película El Resplandor de Stanley Kubrick, siendo visto en las pantallas grandes de los años 80, el modelo de la máquina de escribir Adler Universal 39; resultando siendo algo mítico del cine clásico o de culto.