Diferencia entre revisiones de «Martin XB-68»
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Con una disposición convencional que recordaba algo a un [[Lockheed F-104 Starfighter|Lockheed F-104]] sobreescalado, el ''XB-68'' debía haber sido principalmente de construcción en acero, con la tripulación del piloto/radio operador y el navegador/bombardero/operador de sistemas de defensa en un compartimiento presurizado, refrigerado mediante aire filtrado sangrado de los motores, y por una unidad de refrigeración para la refrigeración por vaporización a altos números [[Número Mach|Mach]]. El ''B-68'' habría tenido rechonchas alas en forma de diamante y un [[empenaje]] de cola en T. Estaba destinado a operar a velocidades [[supersónicas]] a cotas medias y altas. |
Con una disposición convencional que recordaba algo a un [[Lockheed F-104 Starfighter|Lockheed F-104]] sobreescalado, el ''XB-68'' debía haber sido principalmente de construcción en acero, con la tripulación del piloto/radio operador y el navegador/bombardero/operador de sistemas de defensa en un compartimiento presurizado, refrigerado mediante aire filtrado sangrado de los motores, y por una unidad de refrigeración para la refrigeración por vaporización a altos números [[Número Mach|Mach]]. El ''B-68'' habría tenido rechonchas alas en forma de diamante y un [[empenaje]] de cola en T. Estaba destinado a operar a velocidades [[supersónicas]] a cotas medias y altas. |
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El diseño entró inmediatamente en serias dificultades en relación con el sistema de bombardeo de [[guiado inercial]] y navegación, que, de haber sido aprobado el bombardero para la producción, habría retrasado el despliegue como mínimo hasta 1963.<ref name=defencetalk>{{cita web|apellidos1=Varios|título=defencetalk.com|url=http://www.defencetalk.com/xb-68-17114/|obra=XB-68|fechaacceso=21 de diciembre de 2017}}</ref> Los problemas se volvieron discutibles cuando el Cuartel General de la Fuerza Aérea canceló el proyecto en 1957, aduciendo estrictas limitaciones presupuestarias y mayores prioridades de otros sistemas de armas. Reconociendo que el diseño del bombardero medio táctico todavía estaba a años vista,<ref name=defencetalk></ref> los planes fueron llevados adelante en su lugar para continuar usando una versión de la Fuerza Aérea del [[Douglas A-3 Skywarrior|Douglas A3D]] de la Armada, que fue designado [[Douglas B-66 Destroyer|B-66 Destroyer]]. Los dos planeados prototipos del ''XB-68'' y una maqueta de pruebas estáticas fueron cancelados, y ninguno fue construido. |
El diseño entró inmediatamente en serias dificultades en relación con el sistema de bombardeo de [[guiado inercial]] y navegación, que, de haber sido aprobado el bombardero para la producción, habría retrasado el despliegue como mínimo hasta 1963.<ref name=defencetalk>{{cita web|apellidos1=Varios|título=defencetalk.com|url=http://www.defencetalk.com/xb-68-17114/|obra=XB-68|fechaacceso=21 de diciembre de 2017}}</ref> Los problemas se volvieron discutibles cuando el Cuartel General de la Fuerza Aérea canceló el proyecto en 1957, aduciendo estrictas limitaciones presupuestarias y mayores prioridades de otros sistemas de armas. Reconociendo que el diseño del [[bombardero medio]] táctico todavía estaba a años vista,<ref name=defencetalk></ref> los planes fueron llevados adelante en su lugar para continuar usando una versión de la Fuerza Aérea del [[Douglas A-3 Skywarrior|Douglas A3D]] de la Armada, que fue designado [[Douglas B-66 Destroyer|B-66 Destroyer]]. Los dos planeados prototipos del ''XB-68'' y una maqueta de pruebas estáticas fueron cancelados, y ninguno fue construido. |
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La planta motriz elegida era de dos turborreactores de flujo axial [[Pratt & Whitney J75]] (JT4B-21) con posquemador de 122 kN (27 500 lbf) de empuje estático al nivel del mar cada uno, proporcionando una velocidad máxima de 2556 km/h a 16 700 m de altitud y una velocidad de combate de 2469 km/h a 12 900 m de altitud a máxima potencia. El alcance de combate estaba planeado en 2010 km con una carga de 1700 kg a una velocidad media de 974 km/h en 4,15 horas. |
La planta motriz elegida era de dos turborreactores de flujo axial [[Pratt & Whitney J75]] (JT4B-21) con posquemador de 122 kN (27 500 [[Libra (unidad de fuerza)|lbf]]) de empuje estático al nivel del mar cada uno, proporcionando una velocidad máxima de 2556 [[Kilómetro por hora|km/h]] a 16 700 m de altitud y una velocidad de combate de 2469 km/h a 12 900 m de altitud a máxima potencia. El alcance de combate estaba planeado en 2010 km con una carga de 1700 kg a una velocidad media de 974 km/h en 4,15 horas. |
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== Enlaces externos == |
== Enlaces externos == |
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* {{Commons category|Glenn L. Martin Company}} |
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* [http://www.up-ship.com/apr/v0n0.pdf Aerospace Review: ''Martin XB-68''] |
* [http://www.up-ship.com/apr/v0n0.pdf Aerospace Review: ''Martin XB-68''] |
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* [http://www.defencetalk.com/xb-68-17114/ Defense Talk: ''XB-68''] |
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Revisión actual - 20:56 29 feb 2024
| Martin XB-68 | ||
|---|---|---|
| Tipo | Bombardero táctico | |
| Fabricante |
 Glenn L. Martin Company | |
| Estado | Solo etapa de diseño | |
| N.º construidos | 0 | |
El Martin XB-68 fue un bombardero medio táctico con dos tripulantes que fue propuesto en 1954 a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sin embargo, el proyecto fue cancelado antes de que ningún avión fuese construido.
Diseño y desarrollo
[editar]La Glenn L. Martin Company presentó estudios de diseño en respuesta al requerimiento Sistema de Armas 302A en 1952, en competición con otras propuestas de la Douglas Aircraft Company y de la North American Aviation, Inc. Los diseños revisados fueron presentados de nuevo en 1954. La Boeing Airplane Company también envió un diseño después de hubiera expirado la fecha de la competición y fue automáticamente rechazada. El Martin 316 fue declarado ganador en 1956 y recibió la designación XB-68. El despliegue fue proyectado para el periodo 1962-1965.
Con una disposición convencional que recordaba algo a un Lockheed F-104 sobreescalado, el XB-68 debía haber sido principalmente de construcción en acero, con la tripulación del piloto/radio operador y el navegador/bombardero/operador de sistemas de defensa en un compartimiento presurizado, refrigerado mediante aire filtrado sangrado de los motores, y por una unidad de refrigeración para la refrigeración por vaporización a altos números Mach. El B-68 habría tenido rechonchas alas en forma de diamante y un empenaje de cola en T. Estaba destinado a operar a velocidades supersónicas a cotas medias y altas.
El diseño entró inmediatamente en serias dificultades en relación con el sistema de bombardeo de guiado inercial y navegación, que, de haber sido aprobado el bombardero para la producción, habría retrasado el despliegue como mínimo hasta 1963.[1] Los problemas se volvieron discutibles cuando el Cuartel General de la Fuerza Aérea canceló el proyecto en 1957, aduciendo estrictas limitaciones presupuestarias y mayores prioridades de otros sistemas de armas. Reconociendo que el diseño del bombardero medio táctico todavía estaba a años vista,[1] los planes fueron llevados adelante en su lugar para continuar usando una versión de la Fuerza Aérea del Douglas A3D de la Armada, que fue designado B-66 Destroyer. Los dos planeados prototipos del XB-68 y una maqueta de pruebas estáticas fueron cancelados, y ninguno fue construido.
La planta motriz elegida era de dos turborreactores de flujo axial Pratt & Whitney J75 (JT4B-21) con posquemador de 122 kN (27 500 lbf) de empuje estático al nivel del mar cada uno, proporcionando una velocidad máxima de 2556 km/h a 16 700 m de altitud y una velocidad de combate de 2469 km/h a 12 900 m de altitud a máxima potencia. El alcance de combate estaba planeado en 2010 km con una carga de 1700 kg a una velocidad media de 974 km/h en 4,15 horas.
Especificaciones (estimadas)
[editar]Referencia datos: Aerospace Projects Review[2]
Características generales
- Tripulación: Dos (piloto y bombardero/navegador)
- Longitud: 33,43 m
- Envergadura: 16,2 m
- Altura: 7,77 m
- Superficie alar: 81,3 m²
- Peso vacío: 24 460 kg
- Peso cargado: 33 650 kg
- Peso máximo al despegue: 46 590 kg
- Planta motriz: 2× turborreactor Pratt & Whitney JT4B-21.
- Empuje normal: 122 kN (27 500 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 2564 km/h
- Alcance: 4910 km
- Techo de vuelo: 13 650 m (44 800 pies)
- Régimen de ascenso: 25 m/s 500 pies/min
- Carga alar: 414 kg/m² (85 lb/pie²)
- Empuje/peso: 0,74
Armamento
- Cañones:
- 1x cañón rotativo M61 Vulcan de 20 mm con 1100 disparos en la cola
- Bombas:
- 1x bomba nuclear Clase C o
- 1x bomba nuclear Clase D
Aeronaves relacionadas
[editar]Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Martin): ← 303 - 307 - 313 - 316 - 317 - 321 - 327
- Secuencia B-_ (Bombarderos del USAAC/USAAF/USAF, 1926-1962): ← B-65 - B-66 - B-67 - B-68 - RB-69 - B-70 - B-71
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ a b Varios. «defencetalk.com». XB-68. Consultado el 21 de diciembre de 2017.
- ↑ Varios. Aerospace Projects Review (PDF edición). p. 7.
Bibliografía
[editar]- Andrade, John M. (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
- Butler, Tony (2010). American Secret Projects. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-331-0.
- Knaack, Marcelle Size (1988). Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume II - Post-World War II Bombers 1945-1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, USAF. ISBN 0-912799-59-5.
- Wagner, Ray (1968). American Combat Planes (2nd ed.). Garden City: Doubleday and Company. ISBN 0-385-04134-9.
Enlaces externos
[editar]- Aerospace Review: Martin XB-68
- Defense Talk: XB-68
- The Unwanted Blog: Martin XB-68, Martin Model 316, Model 302 drawings
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Datos: Q3295681