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Un conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en inglés, Bill of Lading) es un documento propio del transporte marítimo que se utiliza en el marco de un contrato de transporte de las mercancías en un buque en línea regular. La finalidad de este documento es establecer las reglas de la relación contractual entre el cargador, el consignatario (o destinatario) y el transportista, dando confianza a cada parte respecto al comportamiento de las otras.

El transporte de mercancías en régimen de conocimiento de embarque está regulado por el Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modificado por las Reglas de La Haya—Visby de 1968 y, más recientemente por las Reglas de Hamburgo de 1978, estas últimas elaboradas por UNCITRAL.

Valor del conocimiento de embarque

Este documento que expide el transportador marítimo —generalmente, una compañía naviera o un transitario— sirve:

como certificación de que ha tomado a su cargo la mercancía para entregarla, contra la presentación del mismo en el punto de destino, a quien figure como consignatario de esta o a quien la haya adquirido por endoso total o parcial,
como constancia del flete convenido
como representativo del contrato de fletamento en ciertos casos.

Si el conocimiento de embarque se ha emitido «a la orden» es un documento negociable que permite transferir la propiedad de la mercancía. El conocimiento de embarque a la orden es el más utilizado en los créditos documentarios ya que la entidad financiera figura como consignatario de la carga y endosa la documentación a su cliente, el importador (y comprador) de la mercancía.

Además de «a la orden», el conocimiento de embarque puede emitirse «al portador» (el propietario de la mercancía no queda identificado) y «nominativo» (a nombre de una persona física o jurídica, que recogerá la mercancía cuando se identifique y presente un original del conocimiento de embarque). Se trata, por tanto, de un documento con fuerza de título valor.

Datos requeridos en un conocimiento de embarque

En el conocimiento de embarque deben aparecer el nombre, número de viaje del buque, puertos de carga y descarga, nombre del remitente y del consignatario, descripción detallada de las mercancías, la cantidad o el peso, el número de bultos y su estado aparente.

También refleja el importe del flete (coste del transporte por vía marítima), los recargos del flete (costos asociados al transporte, en inglés surcharges),^{[Nota 1]} la moneda con la cual se ha calculado esta cifra y si el flete se ha abonado en origen (freight prepaid) o si se trata de un flete pagadero en destino (freight collect).

Expedidor del conocimiento de embarque

Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de carga internacional, transitario o NVOCC (por sus iniciales en inglés: Non-Vessel Operating Common Carrier). En tal caso llevan el nombre de «conocimiento de embarque hijo» (en inglés House Bill of Lading), siendo el «conocimiento de embarque madre» (en inglés, Master Bill of Lading) el que expide el transportista marítimo efectivo (la naviera que realiza el transporte).

En ambos casos, el B/L puede adquirir la forma de un documento físico en papel, siendo emitidos 3 B/L originales y copias no negociables, como también puede adoptar la forma de las variantes virtuales como ser telex release y/o express release.

Conocimiento de embarque marítimo, SWB

Sus iniciales provienen del inglés, Sea Waybill, y se diferencia de un conocimiento de embarque B/L en que no transmite la propiedad de la mercancía, solamente demuestra que se ha realizado una operación de transporte por barco. No transmite la propiedad de la mercancía porque no se le atribuye la fuerza de un título valor. El conocimiento de embarque SWB puede transmitirse electrónicamente.

El conocimiento de embarque en España

En España, el transporte marítimo por conocimiento de embarque está regulado en la Ley de 22 de diciembre de 1949 de Transporte marítimo de mercancías en régimen de conocimiento de embarque,^[1] y en los artículos 246 a 266 de la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima.^[2]

El conocimiento de embarque en Venezuela

Ley de Comercio Marítimo (2001). Rige toda la materia relacionada con el transporte por agua y en especial establece los requisitos, características y condiciones que debe reunir el Conocimiento de Embarque.

Reglas internacionales sobre conocimientos de embarque

Multiwaybill 95 (Multimodal Transport Waybill)
Multidoc 95 ( Multimodal transport bill of lading)
Combiconwaybilll (Combined Transport Sea Waybill)
Combicomwaybill (Combined transport bill of lading)
Conlinebill (Liner bill of lading)
Congebill (Charter parties bill of lading)
Gencon (The baltic and international maritime council uniform general charter)
Baltime (The baltic and international maritime conference uniform time charter)
CMI Rules for electronic bills of lading
CMI Uniform rules for sea waybills
FIATA multimodal bill of lading
FIATA certificate of receipt
FIATA Forwarding agents certificates of transport
FIATA Multimodal bill of lading
FWR FIATA Warehouse receipts
FIATA model rules for freight forwarding services
Non negotiable waybill
Orgalime S 20000
UNIDROIT Principles of International Commercial Contracts
OTT Convention
Bimco Coppenhagen
UNCTAD/ICC Rules for multimodal Transport Documents
UNIDROIT TCM (Transport Combiné des Marchandises)
Bill of Lading Convention (Reglas de La Haya)
Reglas Haya/Visby sobre B/L
Hamburg Rules
York/Antwerp Rules
Institute Cargo Clauses

Véase también

Referencias

Notas

↑ Algunos recargos son: BAF, CAF, THC...

Bibliografía

García Trius, Albert (2009). «Documentos de transporte». Los 100 documentos del comercio exterior (primera edición). Madrid (España): Global Marketing Strategies, S.L. p. 264. ISBN 978-84-92570-71-3.
Romero Serrano, Rosa (2002). Centro Intermodal de Logística, S.A. (Cilsa) e Instituto de Logística Iberoamericano (ILI), ed. El transporte marítimo. Introducción a la gestión del transporte marítimo (primera edición). Barcelona (España): Marge Design Editors, S.L. p. 190. ISBN 84-86684-15-3.

Enlaces externos

Datos: Q190272
Multimedia: Bills and receipts / Q190272

[2] Ley del 22 de diciembre de 1949

[3] Ley de Navegación Marítima

[1] Algunos recargos son: BAF, CAF, THC...

[Nota 1]

[1]

[2]

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+[[Archivo:Nautica, timón y ancla.svg|thumb]]
-[[Archivo:ConocimientoEmbarque.PNG|thumb|300px|Conocimiento de embarque internacional.]]
-'''Conocimiento de embarque ''' o '''B/L''' (por sus iniciales en [[Idioma inglés|inglés]], ''Bill of lading'') es un documento propio del [[transporte marítimo]] que se utiliza en el marco de un [[contrato de transporte]] de las mercancías en un [[buque]] en línea regular. La finalidad de este documento es establecer las reglas de la relación contractual entre el cargador, el [[:es:Consignatario_de_buques|consignatario de la carga]] y el transportista, dando confianza a cada parte respecto al comportamiento de las otras.
+Un '''conocimiento de embarque ''' o '''B/L''' (por sus iniciales en [[idioma inglés|inglés]], ''Bill of Lading'') es un documento propio del [[transporte marítimo]] que se utiliza en el marco de un [[contrato de transporte]] de las mercancías en un [[buque]] en línea regular. La finalidad de este documento es establecer las reglas de la relación contractual entre el cargador, el consignatario (o destinatario) y el transportista, dando confianza a cada parte respecto al comportamiento de las otras.
-El transporte de mercancías en régimen de conocimiento de embarque está regulado por el Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modificado por las Reglas de La Haya-Visby de 1968 y, más recientemente por las [[Reglas de Hamburgo]] de 1978, éstas últimas elaboradas por [[Comisión de las Naciones Unidas para el derecho mercantil internacional|UNCITRAL]].
+El transporte de mercancías en régimen de [https://www.ifssac.com/blog/que-es-el-conocimiento-de-embarque-y-para-que-sirve/ conocimiento de embarque] está regulado por el Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modificado por las [[Reglas de La Haya—Visby]] de 1968 y, más recientemente por las [[Reglas de Hamburgo]] de 1978, estas últimas elaboradas por [[Comisión de las Naciones Unidas para el derecho mercantil internacional|UNCITRAL]].
 ==Valor del conocimiento de embarque==
+Este documento que expide el transportador [[mar|marítimo]] —generalmente, una [[Naviero|compañía naviera]] o un [[transitario]]— sirve:
+* como certificación de que ha tomado a su cargo la mercancía para entregarla, contra la presentación del mismo en el punto de destino, a quien figure como consignatario de esta o a quien la haya adquirido por [[endoso]] total o parcial,
+* como constancia del [[Flete marítimo|flete]] convenido
+* como representativo del contrato de [[fletamento]] en ciertos casos.
+Si el conocimiento de embarque se ha emitido «a la orden» es un documento negociable que permite transferir la propiedad de la mercancía. El conocimiento de embarque a la orden es el más utilizado en los [[Carta de crédito|créditos documentarios]] ya que la [[Banco|entidad financiera]] figura como consignatario de la carga y endosa la documentación a su cliente, el importador (y comprador) de la mercancía.
-Este documento que expide el transportador [[mar|marítimo]] sirve:
-# como certificación de que ha tomado a su cargo la mercancía para entregarla, contra la presentación del mismo en el punto de destino, a quien figure como consignatario de ésta o a quien la haya adquirido por [[endoso]] total o parcial,
-# como constancia del flete convenido
-# como representativo del contrato de fletamento en ciertos casos.
-Si el conocimiento de embarque se ha emitido «a la orden» es un documento negociable que permite transferir la propiedad de la mercancía. El '''conocimiento de embarque a la orden''' es el más utilizado en los [[Carta de crédito|créditos documentarios]] ya que la [[Banco|entidad financiera]] figura como consignatario de la carga y endosa la documentación a su cliente, el importador (y comprador) de la mercancía.
-Además de «a la orden», el conocimiento de embarque puede emitirse «al portador» (el propietario de la mercancía no queda identificado) y «nominativo» (a nombre de una persona física o jurídica, que recogerá la mercancía cuando se identifique y presente un original del conocimiento de embarque). Se trata, por tanto, de un documento con fuerza de [[título valor]].
+Además de «a la orden», el conocimiento de embarque puede emitirse «al portador» (el propietario de la mercancía no queda identificado) y «nominativo» (a nombre de una persona física o jurídica, que recogerá la mercancía cuando se identifique y presente un original del conocimiento de embarque). Se trata, por tanto, de un documento con fuerza de [[Título de crédito|título valor]].
 ==Datos requeridos en un conocimiento de embarque==
+[[Archivo:ConocimientoEmbarque.PNG|thumb|380px|Conocimiento de embarque internacional]]
 En el conocimiento de embarque deben aparecer el nombre, número de viaje del buque, puertos de carga y descarga, nombre del remitente y del consignatario, descripción detallada de las mercancías, la cantidad o el peso, el número de bultos y su estado aparente.
-También refleja el importe del flete (coste del transporte por vía marítima), los recargos del flete (costos asociados al transporte, en inglés Surcharges), la moneda con la cual se ha calculado esta cifra y si el flete se ha abonado en origen (''freight prepaid'') o si se trata de un flete pagadero en destino (''freight collect'').
+También refleja el importe del flete (coste del transporte por vía marítima), los recargos del flete (costos asociados al transporte, en inglés ''surcharges''),<ref group="Nota"> Algunos recargos son: [[BAF]], [[Currency Adjustment Factor|CAF]], [[Terminal Handling Charge|THC]]...</ref> la moneda con la cual se ha calculado esta cifra y si el flete se ha abonado en origen (''freight prepaid'') o si se trata de un flete pagadero en destino (''freight collect'').
 ==Expedidor del conocimiento de embarque==
-Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de carga internacional, [[transitario]] ó [[NVOCC]] (por sus iniciales en inglés: ''Non-Vessel Operating Common Carrier''). En tal caso llevan el nombre de «conocimiento de embarque hijo» (en inglés ''House Bill of Lading''), siendo el «conocimiento de embarque madre» (en inglés, ''Master Bill of Lading'') el que expide el transportista marítimo efectivo (la [[Naviero|naviera]] que realiza el transporte).
+Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de carga internacional, [[transitario]] o [[NVOCC]] (por sus iniciales en inglés: ''Non-Vessel Operating Common Carrier''). En tal caso llevan el nombre de «conocimiento de embarque hijo» (en inglés ''House Bill of Lading''), siendo el «conocimiento de embarque madre» (en inglés, ''Master Bill of Lading'') el que expide el transportista marítimo efectivo (la [[Naviero|naviera]] que realiza el transporte).
+En ambos casos, el B/L puede adquirir la forma de un documento físico en papel, siendo emitidos 3 B/L originales y copias no negociables, como también puede adoptar la forma de las variantes virtuales como ser ''telex release'' y/o ''express release''.
 == Conocimiento de embarque marítimo, SWB ==
-(por sus iniciales en [[Idioma inglés|inglés]], ''Sea Waybill'') . Se diferencía de un conocimiento de embarque B/L en que no transmite la propiedad de la mercancía, solamente demuestra que se ha realizado una operación de transporte por barco. No transmite la propiedad de la mercancía porque no se le atribuye la fuerza de un [[título valor]]. El conocimiento de embarque SWB puede transmitirse electrónicamente. No es un contrato de un transporte marítimo.
+Sus iniciales provienen del [[idioma inglés|inglés]], ''Sea Waybill'', y se diferencia de un conocimiento de embarque B/L en que no transmite la propiedad de la mercancía, solamente demuestra que se ha realizado una operación de transporte por barco. No transmite la propiedad de la mercancía porque no se le atribuye la fuerza de un [[Título de crédito|título valor]]. El conocimiento de embarque SWB puede transmitirse electrónicamente.
-==El conocimiento de embarque en [[España]]==
+==El conocimiento de embarque en España==
-En [[Derecho de España|España]], el [[transporte marítimo]] por conocimiento de embarque está regulado en la [http://noticias.juridicas.com/base_datos/Privado/ltmm.html Ley de 22 de diciembre de 1949], de Transporte marítimo de mercancías en régimen de conocimiento de embarque, y en los artículos 246 a 266 de la [http://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2014-7877 Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima].
+En [[Derecho de España|España]], el [[transporte marítimo]] por conocimiento de embarque está regulado en la Ley de 22 de diciembre de 1949 de Transporte marítimo de mercancías en régimen de conocimiento de embarque,<ref>[http://noticias.juridicas.com/base_datos/Privado/ltmm.html Ley del 22 de diciembre de 1949]</ref> y en los artículos 246 a 266 de la Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima.<ref>[http://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2014-7877 Ley de Navegación Marítima]</ref>
-==El conocimiento de embarque en [[Venezuela]]==
+==El conocimiento de embarque en Venezuela==
 Ley de Comercio Marítimo (2001). Rige toda la materia relacionada con el transporte por agua y en especial establece los requisitos, características y condiciones que debe reunir el Conocimiento de Embarque.
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-Reglas internacionales sobre conocimientos de embarque:
+==Reglas internacionales sobre conocimientos de embarque==
 * Multiwaybill 95 (Multimodal Transport Waybill)
 * Multidoc 95 ( Multimodal transport bill of lading)
@@ Línea 50: / Línea 55: @@
 * Non negotiable waybill
 * Orgalime S 20000
-UNIDROIT Principles of International Commercial Contracts
+*UNIDROIT Principles of International Commercial Contracts
-OTT Convention
+*OTT Convention
-Bimco Coppenhagen
+*Bimco Coppenhagen
-UNCTAD/ICC Rules for multimodal Transport Documents
+*UNCTAD/ICC Rules for multimodal Transport Documents
-UNIDROIT TCM (Transport Combiné des Marchandises)
+*UNIDROIT TCM (Transport Combiné des Marchandises)
-Bill of Lading Convention (Reglas de La Haya)
+*Bill of Lading Convention (Reglas de La Haya)
-Reglas Haya/Visby sobre B/L
+*Reglas Haya/Visby sobre B/L
-Hamburg Rules
+*Hamburg Rules
-York/Antwerp Rules
+*York/Antwerp Rules
-Institute Cargo Clauses
+*Institute Cargo Clauses
 ==Véase también==
-*[[Contrato de transporte]]
+* [[Contrato de transporte]]
-*[[Transporte marítimo]]
+* [[Flete marítimo]]
-*[[Reglas de Hamburgo]]
+* [[Reglas de Hamburgo]]
+* [[Reglas de La Haya—Visby]]
+* [[transferencia telegráfica]] (T/T)
+* [[Transporte marítimo]]
+== Referencias ==
+{{listaref}}
+== Notas ==
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 ==Bibliografía ==
-* {{cita libro |apellido= García Trius|nombre= Albert|enlaceautor= |título= Los 100 documentos del comercio exterior|url= |fechaacceso=
+* {{cita libro |apellido= {{versalitas|García Trius}}|nombre= Albert|enlaceautor= |título= Los 100 documentos del comercio exterior|url= |fechaacceso= |idioma=|otros= |edición= primera|año= 2009|editor= |editorial= Global Marketing Strategies, S.L.|ubicación= Madrid (España)|isbn= 978-84-92570-71-3|capítulo=Documentos de transporte |páginas= 264|cita= }}
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 == Enlaces externos ==
+{{commonscat|Invoices, bills and receipts|BL}}* [http://www.imo.org Página (en inglés) de IMO, International Maritime Organization, agencia de la Naciones Unidas responsable de la seguridad marítma y de la prevención de la polución debida a la navegación]
-{{commonscat|Bills & Receipts|BL}}
-* [http://www.imo.org Página (en inglés) de IMO, International Maritime Organization, agencia de la Naciones Unidas responsable de la seguridad marítma y de la prevención de la polución debida a la navegación]
 * [http://www.tibagroup.com/es/transitario/consol-blogx/i/534/111/las-consecuencias-de-no-entregar-un-conocimiento-de-embarque Las consecuencias de no entregar un conocimiento de embarque]
+* [https://ziipco.com/beneficios-de-la-carga-consolidada-en-el-transporte Beneficios de la carga consolidada: optimizando el transporte]
+{{Control de autoridades}}
 [[Categoría:Títulos de crédito]]
 [[Categoría:Derecho marítimo]]