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Diferencia entre revisiones de «BMW V12 LMR»

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{{Ficha de automóvil de competición
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|nombre = BMW V12 LMR
[[Archivo:1999BMWV12LMR.jpg|thumb|BMW V12 LM en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2009.]]
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[[Archivo:BMW V12 LMR.jpg|thumb|BMW V12 LMR en una exhibición]]
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El '''BMW V12 LMR''' fue un [[Prototipo de Le Mans]] construido para carreras de resistencia de 1999 al 2000. Se construyo conjuntamente entre [[Williams F1]] y [[BMW Motorsport]] después del fracaso del V12 LM. Es conocido por su victoria en las [[24 Horas de Le Mans]] de 1999.
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[[Archivo:BMW V12 LMR.jpg|miniaturadeimagen|275x275px|BMW V12 LMR en exhibición.]]
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El '''BMW V12 LMR''' fue un [[prototipo de Le Mans]] construido para [[Carrera de resistencia|carreras de resistencia]] de 1999 al 2000. Se construyó conjuntamente entre [[Williams F1|Williams]] y [[BMW Motorsport]] después del fracaso del [[BMW V12 LM|V12 LM]]. Es conocido por su victoria en las [[24 Horas de Le Mans 1999|24 Horas de Le Mans de 1999]].<ref name="periodismodelmotor.com">{{cita web |url=https://periodismodelmotor.com/bmw-v12-lmr/227187/|título=BMW V12 LMR: la última victoria del siglo en Le Mans|fechaacceso=17 de noviembre de 2019|autor=periodismodelmotor.com|fecha= |obra= |idioma=|cita= }}</ref>


== Desarrollo ==
== Desarrollo ==


Después del fracaso del V12 LM en 1998, BMW tomo una radical decisión de reorientar su proyecto y reemplazar rápidamente sus V12 LM por el nuevo V12 LMR.
Después del V12 LM en 1998, BMW tomo una radical decisión de reorientar su proyecto y reemplazar rápidamente sus V12 LM por el nuevo V12 LMR. Este retuvo algunas estructuras básicas del V12 LM mientras toda la carrocería fue hecha desde cero. Los conductos de refrigeración que fue el principal problema del coche anterior fueron puestos en la parte superior del coche. Un total de cuatro coches fueron construidos por Williams en el [[Reino Unido]].
El V12 LMR retuvo algunas estructuras básicas del V12 LM mientras todo la carrocería fue hecha desde cero. Los conductos de refrigeración que fue el principal problema del auto anterior fue puesta en la parte superior del auto. Un total de cuatro autos fueron construidos por Williams F1 en el Reino Unido.


Internamente, se retuvo el el mismo motor BMW S70 V12 de 6.1 litros del V12 LM. También retuvieron al Schnitzer Motorsport quien se encargo de correr el equipo no solo en las 24 Horas de Le Mans, sino en la nueva [[American Le Mans Series]] de 1999.
Internamente se retuvo el mismo motor BMW S70 V12 de 6.1 litros del V12 LM. También retuvieron al equipo [[Schnitzer Motorsport]] quien se encargó de correr el equipo no solo en las 24 Horas de Le Mans, sino en la nueva [[American Le Mans Series]] de 1999.


== 1999 ==
== 1999 ==


Debuto en las [[12 Horas de Sebring]] de 1999 con dos autos. Fueron muy rápidos en la clasificación tomando la pole position. En las 6 primeras horas de carrera, ambos autos se encontraban al frente. Desafortunadamente un V12 LMR sufrió un accidente dañando el auto al punto de no correrlo mas. Mientras el segundo V12 LMR se llevo la victoria general.
Debutó en las [[12 Horas de Sebring]] de 1999 con dos autos. Fueron muy rápidos en la ronda de clasificación, tomando la ''pole position''. En las 6 primeras horas de carrera, ambos autos se encontraban al frente. Uno de los V12 LMR sufrió un accidente, dañando el vehículo al punto de tener que retirarse de la carrera. Mientras tanto, el segundo V12 LMR se llevó la victoria general.


Desde Sebring volvieron a Europa con tal de preparar la carrera de las [[24 Horas de Le Mans]]. A principios de Mayo, aparecieron tres V12 LMR. Como tradición del BMW Art Cars, uno de los autos que no fueron donados fueron pintados por el artista Jenny Holzer. No como en Sebring, los V12 LMR se enfrentarían a los prototipos de cabina cerrada, los cuales teóricamente serían mas rápidos a una solo vuelta y sin suficiente combustible. Incluso en su aparente reves, un V12 LMR tomo la cuarta posición en la sesión de practica detrás de los [[Toyota GT-One]] y un [[Panoz]].
Desde Sebring volvieron a Europa con tal de preparar la carrera de las [[24 Horas de Le Mans]]. A principios de mayo, aparecieron tres V12 LMR. A diferencia de Sebring, los V12 LMR se enfrentarían a los prototipos de cabina cerrada, los cuales teóricamente serían más rápidos a una solo vuelta, solo con el combustible suficiente para ello. Incluso en su aparente revés durante la sesión de práctica, un V12 LMR tomó la cuarta posición, por detrás de los [[Toyota GT-One]] y un [[Panoz]].


Para la carrera, dos autos aparecidos con el Art Car fueron sacados de la grilla. En la clasificación, los dos V12 LMR mostraron su ritmo, alcanzando el 3er y el 6to lugar otra vez batidos por los GT-Ones. En la carrera los V12 LMR corrían muy fuertes, sobreviviendo a los numerosos rivales de cockpit cerrado quienes sufrieron dificultades, incluido [[Mercedes-Benz]], [[Nissan]], [[Toyota]], y [[Audi]]. En la segunda mitad de carrera, los principales competidores del BMW estuvieron a la par con el Audi R8 y un solitario Toyota GT-One. Desafortunadamente en horas cercanas al final el auto #17 manejado por [[JJ Lehto]] choco fuertemente en la curva Porsche, como resultado del acelerador atascado. El restante #15 estuvo en la punta a una vuelta delante del Toyota. El Toyota persiguió al BMW en la hora final de carrera hasta que sufrió un pinchazo a alta velocidad, permitiendo solidificar su liderato. El equipo manejado por [[Joachim Winkelhock]], [[Pierluigi Martini]], y [[Yannick Dalmas]] fue exitoso en brindar la victoria del V12 LMR a una vuelta delante del GT-One.
En la clasificación, los dos V12 LMR mostraron su desempeño, alcanzando el {{Ord|3.|er}} y el 6.º lugar, otra vez batidos por los GT-One. En la carrera, corrían rápidos, sobreviviendo a los numerosos rivales de cabina cerrada quienes sufrieron dificultades, incluido [[Mercedes-Benz]], [[Nissan]], [[Toyota]], y [[Audi]]. En la segunda mitad de carrera, los principales competidores del BMW estuvieron a la par con el Audi R8 y un solitario Toyota GT-One. En horas cercanas al final, el V12 LMR que se encontraba en posición 17.° (manejado por [[J. J. Lehto]]) chocó fuertemente en una curva, como resultado de un acelerador atascado. Dos V12 LMR quedaron en pista, uno de ellos en la primera posición. El Toyota persiguió al BMW en la hora final de carrera, hasta que el primero sufrió un pinchazo a alta velocidad, permitiendo solidificar su liderato. El equipo conformado por [[Joachim Winkelhock]], [[Pierluigi Martini]], y [[Yannick Dalmas]], fue exitoso en brindar la victoria del V12 LMR a una vuelta por delante del GT-One. El segundo BMW, del equipo [[David Price Racing|Price+Bscher]], fue quinto a 30 vueltas.


Siguiendo el éxito de las 24 Horas de Le Mans, el equipo decidió volver a América del Norte a terminar la temporada de la American Le Mans Series. En [[Sears Point Raceway]], el dúo de BMW volvió a ganar. En las cuatro ultimas carreras, el BMW tomo dos y perdió dos contra los Panoz americanos. Con cuatro victorias incluidas decidieron volver a Europa, siguiendo lo de Sebring y perdiéndose dos fechas, BMW fracaso en tomar el campeonato de equipos perdiendo contra Panoz por solo dos puntos.
Siguiendo el éxito de las 24 Horas de Le Mans, el equipo decidió volver a [[América del Norte]] a terminar la temporada de la American Le Mans Series. En [[Sears Point Raceway]], el dúo de BMW volvió a ganar. En las cuatro últimas carreras, el BMW ganó dos y perdió dos veces contra los Panoz americanos. Con cuatro victorias incluidas, decidieron volver a Europa, luego de ocurrido Sebring y perdiéndose dos fechas. BMW fracasó en el campeonato de equipos, perdiendo contra Panoz por solo dos puntos.


== 2000 ==
== 2000 ==


Para el 2000, la alianza de BMW con Williams F1 se embarco a la [[Fórmula 1]], con BMW como suministrador de motores para el equipo Williams. Esto fue decidido con anterioridad por BMW que la compañía se concentraría la Fórmula 1 en el futuro, y no volver a Le Mans a intentar seguir su victoria. De todos modos, para que los V12 LMR no se perdieran, BMW decidió correr la temporada completa de la American Le Mans Series antes de que fueran retirados.
Para el año 2000, la alianza de BMW con Williams se embarcó a la [[Fórmula 1]], con BMW como suministrador de motores para el equipo inglés. Esto fue decidido con anterioridad por BMW que la compañía se concentraría la Fórmula 1 en el futuro, y no volver a Le Mans a intentar seguir su victoria. De todos modos, para que los V12 LMR no se perdieran, BMW decidió correr la temporada completa de la American Le Mans Series antes de que fueran retirados.

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Empezando la temporada en Sebring, los BMW se encontraron de pronto nuevos rivales, con Audi debutando la segunda generación del [[Audi R8 LMP]]. Calificaron 5.º y 6.º detrás de ambos Audi y ambos Panoz. Durante la carrera tuvieron mejor desempeño que los Panoz, pero hubo dificultades al competir con los Audi. BMW se vio forzado a terminar 3º y 4º detrás de ellos.


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En las siguientes rondas, Audi intentó perfeccionar el modelo R8 para Le Mans y decidieron correr con el R8R. Esto permitió a BMW llevarse la victoria en [[Charlotte]] y en [[Silverstone]]. En [[Nürburgring]], la casa de BMW, fueron derrotados por Panoz, pero terminaron antes que los R8.
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Empezando la temporada en Sebring, los BMW se encontraron de pronto nuevos rivales, con Audi debutando la segunda generación del [[Audi R8 LMP]]. Calificaron 5º y 6º detrás de ambos Audi y ambos Panoz. Durante la carrera fueron mas que los Panoz, pero lucharon con los Audi. BMW forzado a terminar 3ºo y 4º detrás de ellos.


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Volviendo a América, con Audi llevándose la victoria en Le Mans, los V12 LMR fueron forzados a competir contra los R8 durante el resto de la temporada. En las cuatro rondas siguientes, BMW no lograría una posición mejor que un segundo lugar detrás del Audi, el cual ganó cada carrera.
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En las siguientes rondas, Audi intento perfeccionar el R8 para Le Mans y decidieron correr con el viejo R8R. Esto permitió a BMW llevarse la victoria en [[Charlotte]] y en [[Silverstone]]. Desafortunadamente, en [[Nürburgring]], la casa de BMW, fueron derrotados por Panoz pero batieron al Audi R8.


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Para [[Petit Le Mans]], BMW sacó un chasis #004, que solo corrió en los ensayos de Le Mans en 1999. Los V12 LMR sufrieron percances durante la carrera, incluyendo que uno de los autos volara sobre las barreras laterales. El mejor ubicado fue 5.º.
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Volviendo a América, con Audi llevándose la victoria en Le Mans, los V12 LMR fueron forzados el resto de la temporada a luchar contra los dominantes R8. En las cuatro siguientes rondas, BMW no reuniría mejor que un segundo lugar detrás de el Audi, el cual gano cada ronda.


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En las últimas dos rondas americanas, BMW no logró ninguna victoria, lo que hizo decidir al equipo no viajar a Australia para la última fecha. En su lugar, retiraron los autos y se concentraron en la Fórmula 1, primero como proveedores de motores de [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]] y luego con un equipo propio, [[BMW Sauber]]. BMW se llevó el segundo lugar en el campeonato por equipos detrás de los dominadores Audi en ALMS. A diferencia de los V12 LM, los V12 LMR no se vendieron a privados después de su retiro.
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Para [[Petit Le Mans]], BMW saco un chasis #004, un Art Car que solo corrió en los ensayos de Le Mans en 1999. El auto retuvo el trabajo de Jenny Holzer. Desafortunadamente, los V12 LMR sufrieron durante la carrera, incluyendo uno de los auto volara en la barreras laterales como el [[Porsche 911 GT1]] hace dos años, y el Art Car termino en un distante 5to lugar.


== Referencias ==
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En las ultimas dos rondas americanas, BMW no reunió ninguna victoria. Lo que decidió al equipo no viajar a Australia para la ultima fecha, en su lugar retiraron los autos y se concentraron en la [[Fórmula 1]], primero como proveedores de motores de [[Williams F1]] y luego con un equipo propio, [[BMW Sauber]]. BMW se llevó el segundo lugar en el campeonato por equipos detrás de los dominadores Audi. No como los V12 LM, los V12 LMR no se vendieron a los privados después de su retiro.
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== Enlaces ==
== Enlaces externos ==
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{{commonscat}}
* [http://www.mulsannescorner.com/bmwlmr.html Mulsannes Corner technical analysis of the V12 LMR]
* [http://www.mulsannescorner.com/bmwlmr.html Mulsannes Corner technical analysis of the V12 LMR]
* [http://wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisBMW.html BMW V12 LM & V12 LMR chassis numbers]
* [http://wspr-racing.com/chassis/grc/ChassisBMW.html BMW V12 LM & V12 LMR chassis numbers]


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[[Categoría:Modelos de BMW|V12 LMR]]
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[[Categoría:Automóviles de las 24 Horas de Le Mans]]


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[[Categoría:Modelos de competición de BMW|V12 LMR]]
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[[Categoría:Prototipos de Le Mans]]
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Revisión actual - 15:12 19 abr 2024

BMW V12 LMR

BMW V12 LMR, ganador de Le Mans 1999.
Categoría Prototipo de Le Mans
Constructor Williams y BMW M
Predecesor BMW V12 LM
Sucesor BMW M Hybrid V8
Especificaciones técnicas
Nombre motor
 Cilindrada		 BMW S70/3
5.99 L
Caja de cambios
 Marchas		 Secuencial
6 velocidades más reversa.
Combustible Petronas
Neumáticos M Michelin
Palmarés
Equipo(s) BMW Motorsport, Schnitzer Motorsport y otros
Carreras 18
Victorias 7
Podios 0
Poles 4
Vueltas rápidas 3
Campeonatos de Constructores 0
Campeonatos de Pilotos 0
[editar datos en Wikidata]
BMW V12 LMR en exhibición.

El BMW V12 LMR fue un prototipo de Le Mans construido para carreras de resistencia de 1999 al 2000. Se construyó conjuntamente entre Williams y BMW Motorsport después del fracaso del V12 LM. Es conocido por su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1999.[1]​

Desarrollo

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Después del V12 LM en 1998, BMW tomo una radical decisión de reorientar su proyecto y reemplazar rápidamente sus V12 LM por el nuevo V12 LMR. Este retuvo algunas estructuras básicas del V12 LM mientras toda la carrocería fue hecha desde cero. Los conductos de refrigeración que fue el principal problema del coche anterior fueron puestos en la parte superior del coche. Un total de cuatro coches fueron construidos por Williams en el Reino Unido.

Internamente se retuvo el mismo motor BMW S70 V12 de 6.1 litros del V12 LM. También retuvieron al equipo Schnitzer Motorsport quien se encargó de correr el equipo no solo en las 24 Horas de Le Mans, sino en la nueva American Le Mans Series de 1999.

1999

[editar]

Debutó en las 12 Horas de Sebring de 1999 con dos autos. Fueron muy rápidos en la ronda de clasificación, tomando la pole position. En las 6 primeras horas de carrera, ambos autos se encontraban al frente. Uno de los V12 LMR sufrió un accidente, dañando el vehículo al punto de tener que retirarse de la carrera. Mientras tanto, el segundo V12 LMR se llevó la victoria general.

Desde Sebring volvieron a Europa con tal de preparar la carrera de las 24 Horas de Le Mans. A principios de mayo, aparecieron tres V12 LMR. A diferencia de Sebring, los V12 LMR se enfrentarían a los prototipos de cabina cerrada, los cuales teóricamente serían más rápidos a una solo vuelta, solo con el combustible suficiente para ello. Incluso en su aparente revés durante la sesión de práctica, un V12 LMR tomó la cuarta posición, por detrás de los Toyota GT-One y un Panoz.

En la clasificación, los dos V12 LMR mostraron su desempeño, alcanzando el 3.er y el 6.º lugar, otra vez batidos por los GT-One. En la carrera, corrían rápidos, sobreviviendo a los numerosos rivales de cabina cerrada quienes sufrieron dificultades, incluido Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, y Audi. En la segunda mitad de carrera, los principales competidores del BMW estuvieron a la par con el Audi R8 y un solitario Toyota GT-One. En horas cercanas al final, el V12 LMR que se encontraba en posición 17.° (manejado por J. J. Lehto) chocó fuertemente en una curva, como resultado de un acelerador atascado. Dos V12 LMR quedaron en pista, uno de ellos en la primera posición. El Toyota persiguió al BMW en la hora final de carrera, hasta que el primero sufrió un pinchazo a alta velocidad, permitiendo solidificar su liderato. El equipo conformado por Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini, y Yannick Dalmas, fue exitoso en brindar la victoria del V12 LMR a una vuelta por delante del GT-One. El segundo BMW, del equipo Price+Bscher, fue quinto a 30 vueltas.

Siguiendo el éxito de las 24 Horas de Le Mans, el equipo decidió volver a América del Norte a terminar la temporada de la American Le Mans Series. En Sears Point Raceway, el dúo de BMW volvió a ganar. En las cuatro últimas carreras, el BMW ganó dos y perdió dos veces contra los Panoz americanos. Con cuatro victorias incluidas, decidieron volver a Europa, luego de ocurrido Sebring y perdiéndose dos fechas. BMW fracasó en el campeonato de equipos, perdiendo contra Panoz por solo dos puntos.

2000

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Para el año 2000, la alianza de BMW con Williams se embarcó a la Fórmula 1, con BMW como suministrador de motores para el equipo inglés. Esto fue decidido con anterioridad por BMW que la compañía se concentraría la Fórmula 1 en el futuro, y no volver a Le Mans a intentar seguir su victoria. De todos modos, para que los V12 LMR no se perdieran, BMW decidió correr la temporada completa de la American Le Mans Series antes de que fueran retirados.

Empezando la temporada en Sebring, los BMW se encontraron de pronto nuevos rivales, con Audi debutando la segunda generación del Audi R8 LMP. Calificaron 5.º y 6.º detrás de ambos Audi y ambos Panoz. Durante la carrera tuvieron mejor desempeño que los Panoz, pero hubo dificultades al competir con los Audi. BMW se vio forzado a terminar 3º y 4º detrás de ellos.

En las siguientes rondas, Audi intentó perfeccionar el modelo R8 para Le Mans y decidieron correr con el R8R. Esto permitió a BMW llevarse la victoria en Charlotte y en Silverstone. En Nürburgring, la casa de BMW, fueron derrotados por Panoz, pero terminaron antes que los R8.

Volviendo a América, con Audi llevándose la victoria en Le Mans, los V12 LMR fueron forzados a competir contra los R8 durante el resto de la temporada. En las cuatro rondas siguientes, BMW no lograría una posición mejor que un segundo lugar detrás del Audi, el cual ganó cada carrera.

Para Petit Le Mans, BMW sacó un chasis #004, que solo corrió en los ensayos de Le Mans en 1999. Los V12 LMR sufrieron percances durante la carrera, incluyendo que uno de los autos volara sobre las barreras laterales. El mejor ubicado fue 5.º.

En las últimas dos rondas americanas, BMW no logró ninguna victoria, lo que hizo decidir al equipo no viajar a Australia para la última fecha. En su lugar, retiraron los autos y se concentraron en la Fórmula 1, primero como proveedores de motores de Williams y luego con un equipo propio, BMW Sauber. BMW se llevó el segundo lugar en el campeonato por equipos detrás de los dominadores Audi en ALMS. A diferencia de los V12 LM, los V12 LMR no se vendieron a privados después de su retiro.

Referencias

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  1. ↑ periodismodelmotor.com. «BMW V12 LMR: la última victoria del siglo en Le Mans». Consultado el 17 de noviembre de 2019. 

Enlaces externos

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