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Diferencia entre revisiones de «Fábrica Militar de Aviones»

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{{Ficha de organización
{{Ficha de organización
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| sucesor = [[Lockheed Martin Aircraft Argentina S.&nbsp;A.]] <small>(1995-2009)</small><br>[[Fábrica Argentina de Aviones]] <small>(2009-presente)</small>
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La '''Fábrica Militar de Aviones''' ('''FMA''') fue una empresa de la industria aeronáutica y armamentística del [[Gobierno de Argentina]] que existió entre 1927 y 1995.
La '''Fábrica Militar de Aviones''' ('''FMA''') fue un planta de diseño, prueba y fabricación de aviones de la [[Fuerza Aérea Argentina]]. Fue privatizada en 1995 y entregada a [[Lockheed Martin Aircraft Argentina|LMAASA]] (Lockheed Martin Aircraft Argentina SA), y luego fue re-estatizada en 2009 fundándose la actual [[Fábrica Argentina de Aviones|FAdeA]] (Fábrica Argentina de Aviones).

Esta fábrica, fundada en 1927, constituyó el [[Instituto Aerotécnico]] (IA), [[Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas|DINFIA]], [[Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado|IAME]] y [[Industrias Mecánicas del Estado|IME]] a través de los años. Su producción se orientó a satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea, e incluyó el diseño de los prototipos de caza [[I.Ae. 27 Pulqui I|Pulqui I]] y [[I.Ae. 33 Pulqui II|Pulqui II]] y la fabricación de aviones [[I.Ae. 22 DL|DL]], [[FMA IA-58 Pucará|Pucará]] y [[IA-63 Pampa|Pampa]].


== Historia ==
== Historia ==
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[[Archivo:Pulqui II 05.jpg|200px|miniaturadeimagen|izquierda|Pulqui&nbsp;II.]]
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En 1927, el poder ejecutivo creó la Fábrica Militar de Aviones con la única función de fabricar aeronaves, en un contexto de industrialización creciente.<ref name="Infodefensa 2009">{{cita noticia|título=Fundada en 1927, la Fábrica Militar de Aviones fue pionera en América Latina|url=https://www.infodefensa.com/latam/2009/03/19/noticia-fundada-en-1927-la-fabrica-militar-de-aviones-de-argentina-fue-pionera-en-america-latina.html|fechaacceso=18 de julio de 2020|obra=Infodefensa.com|fecha=19 de marzo de 2009}}</ref><ref>{{cita web|apellidos1=Da Ponte|nombre1=Aureliano|título=La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (I): Perspectiva histórica|url=https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=4793&|obra=Gaceta Aeronáutica|fecha=14 de marzo de 2013|fechaacceso=18 de julio de 2020}}</ref>

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En los años cuarenta es creado el [[Instituto Aerotécnico]] (IA); y a fines de esta década, el ingeniero alemán [[Kurt Tank]] diseñó el [[I.Ae.&nbsp;33 Pulqui II]], primer avión de caza a reacción de fabricado por una nación latinoamericana.<ref name="Pulqui II Amilarg">{{cita web|título=I.Ae.-33 Pulqui II|url=http://www.amilarg.com.ar/pulqui-ii.html|obra=Amilarg|fechaacceso=18 de julio de 2020}}</ref>

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En la década de 1950 la Fábrica Militar produjo para la [[Fuerza Aérea Argentina]] los aviones [[I.Ae.&nbsp;35 Huanquero]] e [[IA-50 Guaraní&nbsp;II]].{{harvnp|De León|2017|p=46}} Después cesó su producción hasta el inicio de la producción del avión de ataque [[FMA IA-58 Pucará]], que entraría en acción en el [[Operativo Independencia]] de 1975 y la [[guerra de las Malvinas]] de 1982.{{harvnp|De León|2017|p=46}}


En 1951 se creó la Dirección General Técnica y la Dirección General de Fábricas, en el marco del proceso de industrialización que avanzaba por la época.<ref name="argentina vs brasil tres">{{cita web|apellidos1=Da Ponte|nombre1=Aureliano|título=La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (III): La organización industrial|url=https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=4795#_ftn1_8029|obra=Gaceta Aeronáutica|fecha=8 de abril de 2013|fechaacceso=18 de julio de 2020}}</ref> En el mismo año nació la empresa «[[Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado]]» (IAME), enfocada en la fabricación de automóviles.<ref name="argentina vs brasil tres" />
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Fue fundada en 1927.<ref name="Infodefensa 2009">{{cita noticia|título=Fundada en 1927, la Fábrica Militar de Aviones fue pionera en América Latina|url=https://www.infodefensa.com/latam/2009/03/19/noticia-fundada-en-1927-la-fabrica-militar-de-aviones-de-argentina-fue-pionera-en-america-latina.html|fechaacceso=18 de julio de 2020|obra=Infodefensa.com|fecha=19 de marzo de 2009}}</ref>


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En 1955 la FMA ofreció a la [[Revolución Libertadora (Argentina)|Revolución Libertadora]] la fabricación de cien (100) aviones Pulqui&nbsp;II en un período de cinco años para reemplazar al caza [[I.Ae.&nbsp;24 Calquín]].{{harvnp|De León|2017|p=45}} La administración rechazó la propuesta argumentando urgencia en la sustitución de los Calquín.{{harvnp|De León|2017|p=45}} Al contrario, la Revolución compró a [[Estados Unidos]] un lote de [[North American F-86 Sabre|F-86 Sabre]] excedentes de la [[guerra de Corea]].{{harvnp|De León|2017|p=46}} Como efecto, la FMA perdió posibilidades de producción.{{harvnp|De León|2017|p=46}}
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[[Archivo:Pulqui II 05.jpg|200px|miniaturadeimagen|derecha|Pulqui&nbsp;II.]]
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A fines de los años cuarenta, el ingeniero alemán [[Kurt Tank]] diseñó el [[I.Ae.&nbsp;33 Pulqui II]].<ref name="Pulqui II Amilarg">{{cita web|título=I.Ae.-33 Pulqui II|url=http://www.amilarg.com.ar/pulqui-ii.html|obra=Amilarg|fechaacceso=18 de julio de 2020}}</ref>


El 23 de enero de 1957 el Poder Ejecutivo creó la [[Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas]] (DINFIA).<ref>{{cita web|título=PODER EJECUTIVO NACIONAL (P.E.N.) 1957-01-30|url=https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/decreto_ley-766-1957-125309/texto|obra=Argentina.gob.ar|fechaacceso=18 de julio de 2020}}</ref> Esta nueva empresa estatal estaba constituida por ocho fábricas, entre las cuales la FMA era la principal.<ref name="argentina vs brasil tres" />
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En 1955 la FMA ofreció al Gobierno de la [[Revolución Libertadora (Argentina)|Revolución Libertadora]] la fabricación de 100 Pulqui&nbsp;II en un período de cinco años para reemplazar los [[I.Ae.&nbsp;24 Calquín]].{{harvnp|De León|2017|p=45}} La administración rechazó la propuesta argumentando urgencia en la sustitución de los Calquín.{{harvnp|De León|2017|p=45}} Al contrario, la Revolución Libertadora compró a [[Estados Unidos]] un lote de [[North American F-86 Sabre|F-86 Sabre]] rezagados de la [[guerra de Corea]].{{harvnp|De León|2017|p=46}} Como efecto, la FMA perdió posibilidades de producción.{{harvnp|De León|2017|p=46}}


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En la década de 1950 la FMA produjo aviones de transporte [[I.Ae.&nbsp;35 Huanquero]] e [[IA-50 Guaraní&nbsp;II]] para la [[Fuerza Aérea Argentina]].{{harvnp|De León|2017|p=46}} Después dejó de hacerlo hasta manufacturar el avión de ataque [[FMA IA-58 Pucará]], que entró en combate en [[Operativo Independencia|Tucumán]] y las [[Guerra de las Malvinas|Malvinas]].{{harvnp|De León|2017|p=46}}


=== Concesión ===
== Privatización y legado ==


En 1995 el [[Gobierno de Argentina|Gobierno]] del [[Presidente de la Nación Argentina|presidente]] [[Carlos Saúl Menem]] privatizó el [[Área Material Córdoba]], incluida la FMA, adjudicando el establecimiento a la estadounidense [[Lockheed Martin]]. La FMA dejó de existir como tal para convertirse en '''Lockheed Martin Aircraft Argentina S.&nbsp;A.'''.{{harvnp|De León|2017|p=238}}
En 1995, en el marco de la reducción estatal realizada por el presidente [[Carlos Menem|Menem]], el poder ejecutivo entregó en concesión por veinticinco años el [[Área Material Córdoba]], con la Fábrica Militar de Aviones, adjudicando el establecimiento a [[Lockheed Martin]]. La Fábrica Militar dejó de existir como tal para convertirse en [[Lockheed Martin Aircraft Argentina]] S.&nbsp;A.{{harvnp|De León|2017|p=238}}<ref>{{cita web|apellidos1=Brea|nombre1=Esteban G.|título=Los Halcones (I): Génesis|url=https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/articulos/2011/09a4ar/index.htm|obra=Gaceta Aeronáutica|fecha=18 de abril de 2011|fechaacceso=18 de julio de 2020}}</ref>


== Aeronaves producidas ==
== Aeronaves producidas ==
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* [[I.Ae. 44 "DL" II]]
* [[I.Ae. 44 "DL" II]]
* [[I.Ae. 45 Querandí]] (1957)
* [[I.Ae. 45 Querandí]] (1957)
* [[I.Ae. 46 Ranquel]] (1958)
* [[FMA_I.Ae._46_Ranquel]] (1958)
* [[I.Ae. Guaraní I]] (1961)
* [[I.Ae. Guaraní I]] (1961)
* [[IA-50 Guaraní II]] (1966)
* [[IA-50 Guaraní II]] (1966)
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== Galería de imágenes ==
== Galería de imágenes ==
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File:FMA Ae. C.1 Prototipo.jpg|Prototype AeC.1 (1931)
Archivo:FMA Ae. C.1 Prototipo.jpg|Prototipo [[FMA AeC.1]] (1931)
File:Aet1-1.jpg|AeT.1 (1933)
Archivo:Aet1-1.jpg|[[FMA AeT.1]] (1933)
File:FMA 20 EL BOYERO.jpg|FMA 20 ''El Boyero'' (1940)
Archivo:FMA 20 EL BOYERO.jpg|[[FMA 20 Boyero|FMA 20 ''El Boyero'']] (1940)
File:FMA 21.jpg|Prototype FMA 21 trainer (1943)
Archivo:FMA 21.jpg|Prototipo de entrenador [[FMA 21]] (1943)
File:IAeDl22.jpg|I.Ae. DL 22 advanced trainer (1944)
Archivo:IAeDl22.jpg|Entrenador avanzado [[I.Ae. 22 DL]] (1944)
Image:IA23.jpg|I.Ae. 23 trainer prototype, based on the FW-44J ''Stieglitz'' (1944)
Archivo:IA23.jpg|Entrenador [[I.Ae. 23]], derivado del FW-44J ''Stieglitz'' (1944)
File:I.Ae. 24 Calquin.jpg|I.Ae. 24 ''Calquin'' attack aircraft, c.1950
Archivo:I.Ae. 24 Calquin.jpg|[[I.Ae. 24 Calquín|I.Ae. 24 ''Calquin'']], c.1950
File:IAe25.gif|Prototype I.Ae. 25 ''Mañque'' glider (1945)
Archivo:IAe25.gif|Prototipo de planeador de asalto [[I.Ae. 25 Mañque|I.Ae. 25 ''Mañque'']] (1945)
Image:IAe30.jpg|I.Ae. 30 ''Ñancú'' (1948)
Archivo:IAe30.jpg|[[I.Ae. 30 Ñancú|I.Ae. 30 ''Ñancú'']] (1948)
Image:IA31.jpg|IAe.31 ''Colibrí'' (1947)
Archivo:IA31.jpg|[[I.Ae. 31 Colibrí|IAe.31 ''Colibrí'']] (1947)
Image:Ia34.jpg|I.Ae. 34 ''Clen Antú'', tailless glider designed by [[Reimar Horten]], late 1940s
Archivo:Ia34.jpg|[[I.Ae. 34 Clen Antú|I.Ae. 34 ''Clen Antú'']], planeador de [[ala volante]] diseñado por [[Hermanos Horten|Reimar Horten]].
Image:Ia 36.jpg|Model I.A. 36 ''Cóndor'', airliner designed by [[Kurt Tank]], early 1950s
Archivo:Ia 36.jpg|Maqueta del [[I.A. 36 Cóndor|I.A. 36 ''Cóndor'']], avión de pasajeros diseñado por [[Kurt Tank]], principios de 1950.
Image:Ia 37 I.jpg|FMA I.Ae. 37 fighter prototype (1953)
Archivo:Ia 37 I.jpg|[[I.Ae. 37|FMA I.Ae. 37]], prototipo de caza (1953)
Archivo:IA 38 1.jpg|«[[IA-38 ]]» un «[[ala volante]]» con una gran bodega que permitía transportar hasta 6 toneladas de carga. Diseñado para trasladar frutas y productos del campo, desde zonas con escasa infraestructura vial.
Archivo:IA 38 1.jpg|«[[I.Ae. 38 Naranjero|IA-38]] » un «[[ala volante]]» con una gran bodega que permitía transportar hasta 6 toneladas de carga. Diseñado para trasladar frutas y productos del campo, desde zonas con escasa infraestructura vial.
Image:IA41.jpg|IAe.41 ''Urubú'' flying wing glider (1953)
Archivo:IA41.jpg|Planeador de [[ala volante]] [[I.Ae. 41 Urubú|IAe.41 ''Urubú'']] (1953)
Image:I.Ae. 45 Querandí.jpg|IA 45 ''Querandi'' light transport prototype (1957)
Archivo:I.Ae. 45 Querandí.jpg|Avión de transporte ligero [[I.Ae. 45 Querandí|IA 45 ''Querandi'']] (1957)
Archivo:IA50 Prototype Paris.jpg|«[[IA 50 Guaraní II]]», un avión de transporte y usos múltiples.
Archivo:IA50 Prototype Paris.jpg|«[[IA-50 Guaraní II|IA 50 Guaraní II]]», un avión de transporte y usos múltiples.
Image:FMA-IA-53.jpg|IA 53 ''Mamboretá'' agricultural aircraft prototype (mid-1960s)
Archivo:FMA-IA-53.jpg|Avión agrícola [[FMA IA 53 Mamboretá|IA 53 ''Mamboretá'']] (mediados de 1960s)
Archivo:Pucara_armamento_picture.jpg|«[[IA 58 Pucara]]», el avión con mayor éxito de la compañía.
Archivo:Pucara armamento picture.jpg|«[[IA-58 Pucara]]», el avión con mayor éxito de la compañía.
Image:FMA-IA.X59.jpg|[[FMA IA-59|IA-59]], prototype [[Unmanned aerial vehicle]], early 1970s
Archivo:FMA-IA.X59.jpg|[[FMA IA-59|IA-59]], prototipo de [[vehículo aéreo no tripulado]], principios de 1970s
Archivo:Pulqui II 05.jpg|«[[Pulqui II]]» Desarrollo de la FMA, uno de los primeros reactores del hemisferio sur.
Archivo:Pulqui II 05.jpg|«[[Pulqui II]]» Desarrollo de la FMA, uno de los primeros reactores del hemisferio sur.
Archivo:FMA IA 63 Pampa 1991.jpg|«[[IA-63 Pampa]]» en la exposición aeronáutica de París de 1991
Archivo:FMA IA 63 Pampa 1991.jpg|«[[IA-63 Pampa]]» en la exposición aeronáutica de París de 1991
Image:Embraer-FMA CBA-123 Vector (IA-70 Parana) (PT-ZVE).jpg|CBA 123 / IA 70 prototype, Farnborough 1990
Archivo:Embraer-FMA CBA-123 Vector (IA-70 Parana) (PT-ZVE).jpg|[[Embraer/FMA CBA 123 Vector]], década de 1990
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[[Categoría:Organizaciones fundadas en 1927]]
[[Categoría:Organizaciones fundadas en 1927]]
[[Categoría:Organizaciones desaparecidas en 1995]]
[[Categoría:Organizaciones desaparecidas en 1995]]
[[Categoría:Fábrica Militar de Aviones]]
[[Categoría:Empresas estatales privatizadas de Argentina]]

Revisión actual - 23:53 21 abr 2024

Fábrica Militar de Aviones
Tipo fábrica
Industria Aeronáutica y armamentística
Fundación 1927
Disolución 1995
Cronología
Fábrica Militar de Aviones→ Lockheed Martin Aircraft Argentina (1995-2009)
Fábrica Argentina de Aviones (desde 2009)
[editar datos en Wikidata]

La Fábrica Militar de Aviones (FMA) fue un planta de diseño, prueba y fabricación de aviones de la Fuerza Aérea Argentina. Fue privatizada en 1995 y entregada a LMAASA (Lockheed Martin Aircraft Argentina SA), y luego fue re-estatizada en 2009 fundándose la actual FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones).

Esta fábrica, fundada en 1927, constituyó el Instituto Aerotécnico (IA), DINFIA, IAME y IME a través de los años. Su producción se orientó a satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea, e incluyó el diseño de los prototipos de caza Pulqui I y Pulqui II y la fabricación de aviones DL, Pucará y Pampa.

Historia

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Pulqui II.

En 1927, el poder ejecutivo creó la Fábrica Militar de Aviones con la única función de fabricar aeronaves, en un contexto de industrialización creciente.[1]​[2]​

En los años cuarenta es creado el Instituto Aerotécnico (IA); y a fines de esta década, el ingeniero alemán Kurt Tank diseñó el I.Ae. 33 Pulqui II, primer avión de caza a reacción de fabricado por una nación latinoamericana.[3]​

En la década de 1950 la Fábrica Militar produjo para la Fuerza Aérea Argentina los aviones I.Ae. 35 Huanquero e IA-50 Guaraní II.[4]​ Después cesó su producción hasta el inicio de la producción del avión de ataque FMA IA-58 Pucará, que entraría en acción en el Operativo Independencia de 1975 y la guerra de las Malvinas de 1982.[4]​

En 1951 se creó la Dirección General Técnica y la Dirección General de Fábricas, en el marco del proceso de industrialización que avanzaba por la época.[5]​ En el mismo año nació la empresa «Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado» (IAME), enfocada en la fabricación de automóviles.[5]​

En 1955 la FMA ofreció a la Revolución Libertadora la fabricación de cien (100) aviones Pulqui II en un período de cinco años para reemplazar al caza I.Ae. 24 Calquín.[6]​ La administración rechazó la propuesta argumentando urgencia en la sustitución de los Calquín.[6]​ Al contrario, la Revolución compró a Estados Unidos un lote de F-86 Sabre excedentes de la guerra de Corea.[4]​ Como efecto, la FMA perdió posibilidades de producción.[4]​

El 23 de enero de 1957 el Poder Ejecutivo creó la Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas (DINFIA).[7]​ Esta nueva empresa estatal estaba constituida por ocho fábricas, entre las cuales la FMA era la principal.[5]​

En 1967 la Revolución Argentina transfirió DINFIA al ámbito del Comando de Material de la Fuerza Aérea Argentina, constituyendo el Área Material Córdoba (AMC).[5]​

Concesión

[editar]

En 1995, en el marco de la reducción estatal realizada por el presidente Menem, el poder ejecutivo entregó en concesión por veinticinco años el Área Material Córdoba, con la Fábrica Militar de Aviones, adjudicando el establecimiento a Lockheed Martin. La Fábrica Militar dejó de existir como tal para convertirse en Lockheed Martin Aircraft Argentina S. A.[8]​[9]​

Aeronaves producidas

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Desarrollo propio

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Bajo licencia

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Motores aeronáuticos

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Automotores producidos

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Fábrica de Automóviles

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Automóviles

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Utilitarios

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Fábrica de Tractores y Motocicletas

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Galería de imágenes

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Véase también

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Referencias

[editar]
  1. ↑ «Fundada en 1927, la Fábrica Militar de Aviones fue pionera en América Latina». Infodefensa.com. 19 de marzo de 2009. Consultado el 18 de julio de 2020. 
  2. ↑ Da Ponte, Aureliano (14 de marzo de 2013). «La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (I): Perspectiva histórica». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 18 de julio de 2020. 
  3. ↑ «I.Ae.-33 Pulqui II». Amilarg. Consultado el 18 de julio de 2020. 
  4. ↑ a b c d De León, 2017, p. 46.
  5. ↑ a b c d Da Ponte, Aureliano (8 de abril de 2013). «La industria aeronáutica argentina vs. brasileña (III): La organización industrial». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 18 de julio de 2020. 
  6. ↑ a b De León, 2017, p. 45.
  7. ↑ «PODER EJECUTIVO NACIONAL (P.E.N.) 1957-01-30». Argentina.gob.ar. Consultado el 18 de julio de 2020. 
  8. ↑ De León, 2017, p. 238.
  9. ↑ Brea, Esteban G. (18 de abril de 2011). «Los Halcones (I): Génesis». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 18 de julio de 2020. 

Bibliografía

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