Diferencia entre revisiones de «B-30»

Calzadas laterales AP-7 en Barcelona ; B-30
	Cataluña, España
Datos de la ruta
Identificador
ID europeo
Tipo	Autovía
Longitud	26,6 km
Administración
Administración
Orientación
Inicio	Mollet del Valles C-33
Fin	El Papiol B-23 AP-7
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Revisión actual - 13:58 3 jun 2024

Las calzadas laterales AP-7 en Barcelona o B-30 es una autovía de gran capacidad que circunvala la ciudad de Barcelona. Se denomina B-30 debido a que es la tercera de las rondas de circunvalación de la ciudad, siendo la primera la B-10 (Ronda del Litoral) y la segunda la B-20 (Ronda de Dalt).

La B-30 es técnicamente un tramo libre de la autopista de peaje AP-7. Inicialmente, la autopista AP-7 era de peaje a lo largo todo su recorrido, habiendo un peaje en Sant Cugat del Vallès. Se construyeron, pues, dos calzadas laterales con características de autovía, aunque oficialmente no están consideradas como tal al no cumplir todos los requisitos en algunos de sus tramos. Así pues, inicialmente la B-30 designaba las calzadas laterales gratuitas para salvar el peaje de la AP-7 de San Cugat del Vallés.

A partir del año 2001, el peaje de San Cugat desapareció,^[1] con lo cual el tramo de la AP-7 que circunvala Barcelona pasó a ser gratuito. Desde entonces, la B-30 designa todo el tramo de la AP-7 desde Barberà del Vallés hasta su enlace con la B-23, tanto su calzada central como la calzada lateral, sumando un total de cinco carriles por sentido.

La calzada central, con características de autopista, se reserva para el tráfico de larga distancia que necesita bordear o cruzar el área metropolitana de Barcelona sin entrar en ésta. Por otro lado, las calzadas laterales canalizan el tráfico de corta distancia que se traslada de un punto a otro dentro de la región urbana.

La B-30 es uno de los complejos viarios más transitados de Cataluña. Es transitada por más de 100.000 vehículos al día y su trazado cruza una región que contiene el 50% de la actividad industrial catalana.^[2] Son por tanto habituales las congestiones al juntarse el tráfico de paso con destino a Francia procedente del resto de la península con el tráfico de industria y personas de la región metropolitana. Por ello, la Generalidad de Cataluña impulsó durante la década 2000-2010 el llamado Eje Transversal (C-25), finalizado en 2013, que permite que todo el tráfico de personas y mercancía procedente del norte de la península pueda circular a Francia sin cruzar la región urbana de Barcelona.

En un futuro, se prevé reducir la congestión de tráfico mediante la construcción del llamado Cuarto Cinturón (B-40), a pesar de que todavía se encuentra en proyección para la mayoría de su trazado.

Tramos

Denominación	Tramo	km	Año servicio
B-30 AP-7	Mollet del Valles C-33 AP-7 - El Papiol B-23 AP-7 Tramo original: Mollet del Valles - El Papiol Tramo (sentido Norte): Área de servicio de Vallés - Mollet del Valles Tramo (sentido Sur): Santa Perpetua de Moguda - Mollet del Valles Tramo: Rubí - El Papiol Nuevo tramo calzadas laterales: Rubí - Mira-sol Tramo: Mollet del Valles - El Papiol Enlace de Castellbisbal A-2 AP-7	26,6 5 5 4,5 2,4 26,6 6,5	2 carriles por sentido: 1977^[3]^[4] 3 carriles por sentido: 1991^[5] 3 carriles por sentido: 1994^[6] 3 carriles por sentido: 1994^[6] 2 carriles por sentido: 1994^[7] 4 carriles por sentido: 2004^[8] 2021^[9]^[10]

Véase también

Referencias

↑ «El peaje de Sant Cugat en la B-30 desaparecerá a medianoche Los tramos de Girona y Tarragona serán gratis para usuarios locales». Consultado el 9 de enero de 2000.
↑ «Fomento invierte 9.200 millones en reformar la B-30». Consultado el 4 de noviembre de 1999.
↑ «Apertura de la B-30, libre de peaje». Consultado el 10 de julio de 1977.
↑ «Apertura de la B-30». Consultado el 10 de julio de 1977.
↑ «Abren el tercer carril en el tramo del Valles de la A-7». Consultado el 9 de noviembre de 1991.
↑ ^a ^b «Acesa amplía con nuevos tramos las autopistas A-19 y A-7». Consultado el 30 de septiembre de 1993.
↑ «La salida escalonada evita los atascos en las vías catalanas». Consultado el 2 de julio de 1994.
↑ «La AP–7 ya cuenta con un cuarto carril entre Montmeló y El Papiol». Consultado el 16 de diciembre de 2004.
↑ «Raquel Sánchez señala que el nuevo enlace entre la A-2 y la AP-7 en Castellbisball beneficiará a más de millón y medio de ciudadanos». Consultado el 1 de septiembre de 2021.
↑ «El enlace de la A-2 y la AP-7 abre el primer día sin peajes». Consultado el 2 de septiembre de 2021.

Datos: Q2572363

[9_Enero_2000-1] «El peaje de Sant Cugat en la B-30 desaparecerá a medianoche Los tramos de Girona y Tarragona serán gratis para usuarios locales». Consultado el 9 de enero de 2000.

[4_Noviembre_1999-2] «Fomento invierte 9.200 millones en reformar la B-30». Consultado el 4 de noviembre de 1999.

[10_Julio_1977-3] «Apertura de la B-30, libre de peaje». Consultado el 10 de julio de 1977.

[10_Julio_1977_1-4] «Apertura de la B-30». Consultado el 10 de julio de 1977.

[9_Noviembre_1991-5] «Abren el tercer carril en el tramo del Valles de la A-7». Consultado el 9 de noviembre de 1991.

[30_Septiembre_1993-6] «Acesa amplía con nuevos tramos las autopistas A-19 y A-7». Consultado el 30 de septiembre de 1993.

[2_Julio_1994-7] «La salida escalonada evita los atascos en las vías catalanas». Consultado el 2 de julio de 1994.

[16_Diciembre_2004-8] «La AP–7 ya cuenta con un cuarto carril entre Montmeló y El Papiol». Consultado el 16 de diciembre de 2004.

[1_Septiembre_2021-9] «Raquel Sánchez señala que el nuevo enlace entre la A-2 y la AP-7 en Castellbisball beneficiará a más de millón y medio de ciudadanos». Consultado el 1 de septiembre de 2021.

[2_Septiembre_2021-10] «El enlace de la A-2 y la AP-7 abre el primer día sin peajes». Consultado el 2 de septiembre de 2021.

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@@ Línea 1: / Línea 1: @@
 {{Ficha de vía de transporte
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+Las '''calzadas laterales AP-7 en Barcelona''' o '''B-30''' es una [[autovía]] de gran capacidad que circunvala la ciudad de [[Barcelona]]. Se denomina B-30 debido a que es la tercera de las rondas de circunvalación de la ciudad, siendo la primera la B-10 ([[Ronda del Litoral]]) y la segunda la B-20 ([[Ronda de Dalt]]).
-La '''B-30''' son las calzadas laterales de la [[AP-7]] que comienzan en [[Barberá del Vallés]] y terminan en [[Rubí (Barcelona)|Rubí]].
+La B-30 es técnicamente un tramo libre de la autopista de peaje [[Autopista del Mediterráneo|AP-7]]. Inicialmente, la autopista AP-7 era de peaje a lo largo todo su recorrido, habiendo un peaje en Sant Cugat del Vallès. Se construyeron, pues, dos calzadas laterales con características de autovía, aunque oficialmente no están consideradas como tal al no cumplir todos los requisitos en algunos de sus tramos. Así pues, inicialmente la B-30 designaba las calzadas laterales gratuitas para salvar el peaje de la AP-7 de [[San Cugat del Vallés]].
-Aunque no estas consideradas como [[Autovía]] tiene el estilo de ser así.
+A partir del año 2001, el peaje de San Cugat desapareció,<ref name="9 Enero 2000">{{cita web| url = http://elpais.com/diario/2000/01/09/catalunya/947383639_850215.html| título = El peaje de Sant Cugat en la B-30 desaparecerá a medianoche Los tramos de Girona y Tarragona serán gratis para usuarios locales| fechaacceso = 9 de enero de 2000}}</ref> con lo cual el tramo de la AP-7 que circunvala Barcelona pasó a ser gratuito. Desde entonces, la B-30 designa todo el tramo de la AP-7 desde [[Barberá del Vallés|Barberà del Vallés]] hasta su enlace con la [[B-23 (autopista)|B-23]], tanto su calzada central como la calzada lateral, sumando un total de cinco carriles por sentido.
-Antiguamente eran utilizadas para salvar el peaje de [[San Cugat del Vallés]], que después fue suprimido.
+La calzada central, con características de autopista, se reserva para el tráfico de larga distancia que necesita bordear o cruzar el [[área metropolitana de Barcelona]] sin entrar en ésta. Por otro lado, las calzadas laterales canalizan el tráfico de corta distancia que se traslada de un punto a otro dentro de la región urbana.
+La B-30 es uno de los complejos viarios más transitados de [[Cataluña]]. Es transitada por más de 100.000 vehículos al día y su trazado cruza una región que contiene el 50% de la actividad industrial catalana.<ref name="4 Noviembre 1999">{{cita web|url = http://elpais.com/diario/1999/11/04/catalunya/941681240_850215.html| título = Fomento invierte 9.200 millones en reformar la B-30| fechaacceso = 4 de noviembre de 1999}}</ref> Son por tanto habituales las [[Congestión vehicular|congestiones]] al juntarse el tráfico de paso con destino a [[Francia]] procedente del resto de la península con el tráfico de industria y personas de la región metropolitana. Por ello, la [[Generalidad de Cataluña]] impulsó durante la década 2000-2010 el llamado [[C-25|Eje Transversal]] (C-25), finalizado en 2013, que permite que todo el tráfico de personas y mercancía procedente del norte de la península pueda circular a Francia sin cruzar la región urbana de Barcelona.
+En un futuro, se prevé reducir la congestión de tráfico mediante la construcción del llamado [[B-40|Cuarto Cinturón (B-40)]], a pesar de que todavía se encuentra en proyección para la mayoría de su trazado.
+== Tramos ==
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+|}
+</center>
 == Véase también ==
-* [[B-10]]
-* [[B-20]]
+* [[Ronda Litoral]]
+* [[Ronda de Dalt]]
 * [[B-21]]
-* [[B-22]]
+* [[B-22 (autovía)|B-22]]
-* [[B-23 (autovía)|B-23]]
+* [[B-23 (autopista)|B-23]]
 * [[Acceso Barcelona B-24|B-24]]
+* [[B-25 (autovía)|B-25]]
 * [[B-40]]
+==Referencias==
+{{listaref}}
+{{Control de autoridades}}
+[[Categoría:Vías de circunvalación urbanas de España|B-30]]
 [[Categoría:Autovías urbanas de España]]
 [[Categoría:Autovías urbanas de Barcelona]]