Diferencia entre revisiones de «Línea Teruel-Alcañiz»
m (Bot) Normalización de fechas |
|||
| (No se muestran 30 ediciones intermedias de 6 usuarios) | |||
| Línea 1: | Línea 1: | ||
[[Archivo:Perales del Alfambra 02.jpg|miniaturadeimagen|Antigua [[estación de Perales del Alfambra]], una de la paradas por donde debía pasar la línea férrea.]] |
|||
El ''' |
El '''línea Teruel-Alcañiz''' fue una línea de [[ferrocarril]] inacabada destinada al transporte de mercancías.<ref name=TA>{{cita web|apellidos=Torres Villamón |nombre=Ana María |url=http://www.aragondigital.es/noticia.asp?notid=65911 |título=La línea Teruel a Alcañiz, el tren que no llegó a nacer y que nadie quiere dejar morir |fechaacceso=2 de agosto de 2015 |obra= |editor=Aragon Digital |fecha=21 de septiembre de 2009}}</ref> El trazado discurría entre las poblaciones de [[Teruel]] y [[Alcañiz]], en la provincia de Teruel. Constituía una de las secciones del [[ferrocarril Baeza-Saint Girons]], un ambicioso proyecto que buscaba enlazar por ferrocarril varias zonas del interior de España con el sur de Francia. |
||
== Historia == |
== Historia == |
||
El año |
El año 1926, durante el [[Directorio militar de Primo de Rivera]] se aprobó el llamado [[Plan de Ferrocarriles de Urgente Construcción]], conocido por «Plan Guadalhorce» por el ministro que lo impulsó, [[Rafael Benjumea y Burín|Rafael Benjumea Burín]], conde de Guadalhorce.{{Sfn|Comín|1998|pp=298, 368}} Este plan preveía la construcción de miles de kilómetros de nuevas líneas férreas que tendrían que mejorar las comunicaciones de [[Madrid]] con el resto de la península y Francia. El tramo entre [[Teruel]] y [[Alcañiz]] era sólo una sección del [[ferrocarril Baeza-Saint Girons]], una gran línea internacional de 850 km que buscaba unir [[Baeza (España)|Baeza]] ([[Provincia de Jaén (España)|Jaén]]), con la comuna [[Francia|francesa]] de [[Saint-Girons (Ariège)|Saint Girons]] ([[Ariège]]), pasando por [[Albacete]], [[Utiel]] y [[Teruel]].<ref>{{cita web|url=http://www.elpais.com/articulo/ultima/ferrocarril/Baeza-Utiel/obra/empezo/hace/medio/siglo/elpepiult/19780222elpepiult_1/Tes |título=El ferrocarril Baeza-Utiel, una obra que empezó hace medio siglo |fechaacceso=22 de enero de 2012 |editor=El País |fecha=22 de febrero de 1978}}</ref> |
||
| ⚫ | |||
El tramo entre [[Teruel]] y [[Alcañiz]] es sólo una sección de una gran línea internacional de 850 km que tenía que unir [[Baeza (España)|Baeza]] ([[Provincia de Jaén (España)|Jaén]]), con la comuna [[Francia|francesa]] de [[Saint-Girons (Ariège)|Saint Girons]] ([[Ariège]]), pasando por [[Albacete]], [[Utiel]] y [[Teruel]].<ref>{{cita web|url=http://www.elpais.com/articulo/ultima/ferrocarril/Baeza-Utiel/obra/empezo/hace/medio/siglo/elpepiult/19780222elpepiult_1/Tes |título=El ferrocarril Baeza-Utiel, una obra que empezó hace medio siglo |fechaacceso=22 de enero de 2012 |editor=El País |fecha=22 de febrero de 1978}}</ref> |
|||
El ingeniero de caminos Bartolomé Esteban fue el encargado de las obras,{{Sfn|Gutiérrez-Ravé|1954|p=205}} que se anunciaron en 1926 y empezaron en 1927. Los trabajos de construcción fueron detenidos temporalmente en 1930, tras la caída de la dictadura de Primo de Rivera y el [[Gran Depresión|contexto económico adverso]] de la época. Se reiniciarían en 1932 y se volvieron a detener, esta vez de forma definitiva, en 1935. Esta paralización se produjo a pesar del hecho de que se habían construido varios edificios, túneles y puentes, así como las nivelaciones de terreno realizadas. No obstante, en la detención de las obras acabaron imponiéndose motivos de peso, como la carencia de recursos económicos, el desinterés político y la escasa rentabilidad prevista al ferrocarril una vez estuviera operativo.<ref name=TA/> La [[Guerra civil española|Guerra Civil]] y la situación de posguerra echarían por tierra cualquier posible reactivación del proyecto. |
|||
== Trazado y características == |
|||
| ⚫ | |||
[[Archivo:Un sueño - panoramio.jpg|thumb|Viaducto ferroviario inacabado, en el municipio de [[Alfambra]].]] |
|||
El ingeniero de Caminos Bartolomé Esteban fue el encargado de las obras,<ref>{{cita libro|apellido=Gutiérrez-Ravé |nombre=José |título=Las Cortes errantes del Frente Popular |url=https://books.google.es/books?id=kH0xAQAAIAAJ&q=Bartolom%C3%A9+Esteban+ferrocarril+Teruel-Alca%C3%B1iz&dq=Bartolom%C3%A9+Esteban+ferrocarril+Teruel-Alca%C3%B1iz&hl=ca&sa=X&ved=0CDAQ6AEwAWoVChMImNnlzeuKxwIVhLgUCh3eaAoW|editorial=Editora Nacional |fecha=1954 |página=205 |isbn=}}</ref> que se anunciaron en 1926 y empezaron en [[1926|1927]], siendo paradas temporalmente en 1930, reiniciándose temporalmente en 1932 y parándose definitivamente en [[1930|1935]] a pesar de los varios edificios, túneles, puentes y nivelaciones construidas, por la carencia de recursos económicos, el desinterés político y la escasa rentabilidad prevista.<ref name=TA/> |
|||
| ⚫ | El proyecto de la línea preveía un trazado de 275 kilómetros de longitud, con estaciones en [[Tortajada]], [[Villalba Baja]], [[Cuevas Labradas (Teruel)|Cuevas Labradas]], [[Peralejos]], [[Alfambra]], [[Perales del Alfambra]], [[Orrios]], [[Fuentes Calientes]], [[Cañada Vellida]], [[Mezquita de Jarque]], [[Valdeconejos]], [[Escucha]], [[Palomar de Arroyos]], [[Castel de Cabra]], [[Cañizar del Olivar]], [[Gargallo]], [[Los Olmos]], [[La Mata de los Olmos]], [[Alcorisa]], [[Foz-Calanda]], [[Calanda]], [[Castelserás]] y [[Alcañiz]].<ref name=TA/> En esta última población ya existía [[Estación de Alcañiz|una estación]] perteneciente al [[ferrocarril del Val de Zafán]]. |
||
== Recorrido == |
|||
| ⚫ | El proyecto de la línea preveía 275 kilómetros, con estaciones en [[ |
||
En Teruel, por su parte, desde comienzos de siglo se encontraba operativa la [[Estación de Teruel|estación]] perteneciente a la [[línea Calatayud-Valencia]]. No obstante, en la capital turolense estaba previsto que se levantara un nuevo complejo ferroviario, con amplias instalaciones, que sirviera como estación de enlace de los dos ejes ferroviarios. |
|||
== Véase también == |
|||
* [[Anexo:Estaciones de la línea Teruel-Alcañiz]] |
|||
== Referencias == |
== Referencias == |
||
{{listaref}} |
{{listaref}} |
||
== Bibliografía == |
|||
| ⚫ | |||
* {{cita libro |apellido= {{versalita|Comín}} |nombre=Francisco|enlaceautor=Francisco Comín Comín|título=150 años de historia de los ferrocarriles españoles |volumen=I|año=1998 |editorial= Anaya}} |
|||
* {{cita libro |apellido= {{versalita|Gutiérrez-Ravé}} |nombre= José |enlaceautor= José Gutiérrez-Ravé |título= Las Cortes errantes del Frente Popular |url= https://books.google.es/books?id=kH0xAQAAIAAJ&q=Bartolom%C3%A9+Esteban+ferrocarril+Teruel-Alca%C3%B1iz&dq=Bartolom%C3%A9+Esteban+ferrocarril+Teruel-Alca%C3%B1iz&hl=ca&sa=X&ved=0CDAQ6AEwAWoVChMImNnlzeuKxwIVhLgUCh3eaAoW |editorial= Editora Nacional |ubicación= Madrid |año= 1954 }} |
|||
== Enlaces externos == |
|||
{{Commonscat|Teruel-Alcañiz railway line}} |
|||
{{Control de autoridades}} |
|||
| ⚫ | |||
[[Categoría:Línea Teruel-Alcañiz| ]] |
|||
Revisión actual - 13:19 24 jun 2024
El línea Teruel-Alcañiz fue una línea de ferrocarril inacabada destinada al transporte de mercancías.[1] El trazado discurría entre las poblaciones de Teruel y Alcañiz, en la provincia de Teruel. Constituía una de las secciones del ferrocarril Baeza-Saint Girons, un ambicioso proyecto que buscaba enlazar por ferrocarril varias zonas del interior de España con el sur de Francia.
Historia
[editar]El año 1926, durante el Directorio militar de Primo de Rivera se aprobó el llamado Plan de Ferrocarriles de Urgente Construcción, conocido por «Plan Guadalhorce» por el ministro que lo impulsó, Rafael Benjumea Burín, conde de Guadalhorce.[2] Este plan preveía la construcción de miles de kilómetros de nuevas líneas férreas que tendrían que mejorar las comunicaciones de Madrid con el resto de la península y Francia. El tramo entre Teruel y Alcañiz era sólo una sección del ferrocarril Baeza-Saint Girons, una gran línea internacional de 850 km que buscaba unir Baeza (Jaén), con la comuna francesa de Saint Girons (Ariège), pasando por Albacete, Utiel y Teruel.[3]
Construcción y abandono
[editar]El ingeniero de caminos Bartolomé Esteban fue el encargado de las obras,[4] que se anunciaron en 1926 y empezaron en 1927. Los trabajos de construcción fueron detenidos temporalmente en 1930, tras la caída de la dictadura de Primo de Rivera y el contexto económico adverso de la época. Se reiniciarían en 1932 y se volvieron a detener, esta vez de forma definitiva, en 1935. Esta paralización se produjo a pesar del hecho de que se habían construido varios edificios, túneles y puentes, así como las nivelaciones de terreno realizadas. No obstante, en la detención de las obras acabaron imponiéndose motivos de peso, como la carencia de recursos económicos, el desinterés político y la escasa rentabilidad prevista al ferrocarril una vez estuviera operativo.[1] La Guerra Civil y la situación de posguerra echarían por tierra cualquier posible reactivación del proyecto.
Trazado y características
[editar]
El proyecto de la línea preveía un trazado de 275 kilómetros de longitud, con estaciones en Tortajada, Villalba Baja, Cuevas Labradas, Peralejos, Alfambra, Perales del Alfambra, Orrios, Fuentes Calientes, Cañada Vellida, Mezquita de Jarque, Valdeconejos, Escucha, Palomar de Arroyos, Castel de Cabra, Cañizar del Olivar, Gargallo, Los Olmos, La Mata de los Olmos, Alcorisa, Foz-Calanda, Calanda, Castelserás y Alcañiz.[1] En esta última población ya existía una estación perteneciente al ferrocarril del Val de Zafán.
En Teruel, por su parte, desde comienzos de siglo se encontraba operativa la estación perteneciente a la línea Calatayud-Valencia. No obstante, en la capital turolense estaba previsto que se levantara un nuevo complejo ferroviario, con amplias instalaciones, que sirviera como estación de enlace de los dos ejes ferroviarios.
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ a b c Torres Villamón, Ana María (21 de septiembre de 2009). Aragon Digital, ed. «La línea Teruel a Alcañiz, el tren que no llegó a nacer y que nadie quiere dejar morir». Consultado el 2 de agosto de 2015.
- ↑ Comín, 1998, pp. 298, 368.
- ↑ El País, ed. (22 de febrero de 1978). «El ferrocarril Baeza-Utiel, una obra que empezó hace medio siglo». Consultado el 22 de enero de 2012.
- ↑ Gutiérrez-Ravé, 1954, p. 205.
Bibliografía
[editar]- Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya.
- Gutiérrez-Ravé, José (1954). Las Cortes errantes del Frente Popular. Madrid: Editora Nacional.
Enlaces externos
[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Teruel-Alcañiz.
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q21082801- Multimedia: Teruel-Alcañiz railway line / Q21082801