Diferencia entre revisiones de «Kawasaki ER5»

Kawasaki ER5
Datos generales
Alias	Twister
Compañía madre	Kawasaki Heavy Industries
Producción	1997-2006
Clase	Motocicleta naked
Dimensiones
Dimensiones	Longitud 2040 mm; Anchura mm; Altura mm;
Batalla	1430 mm (56,3 plg)
Altura del asiento	780 mm
Altura al piso	mm
Peso neto	174 kg (383,6 lb)
Capacidad del tanque de combustible	17 l
Planta motriz
Motor	498 cc, 2 cilindros en línea, transversal, enfriado por agua, 4 tiempos, arranque eléctrico, 2 carburadores
Cilindrada	498
Diámetro/carrera	74 × 58 mm
Mecánica
Tipo de ignición	Electrónica CDI
Transmisión	Caja de cambios de 6 velocidades, siempre engranados, selección desde el eje; piñón y cadena
Cambio	6 hacia adelante sin reversa
Refrigeración	Radiador de agua
Suspensión	Horquilla telescópica al frente, 125 mm de recorrido; trasera ajustable doble amortiguador, 115 mm de recorrido
Frenos	Disco adelante de 280 mm tambor atrás de 180 mm
Ruedas	adelante: 110/70x17 atrás: 130/70x17
Prestaciones
Velocidad máxima	190 km/h
Potencia	50CV @ 9000;
Par motor	45.2Nm @ 7000
Consumo	26 km/l
Otros modelos
Sucesor	Kawasaki ER-6
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Revisión actual - 06:19 12 jul 2024

La Kawasaki ER5 conocida también como Twister, es un modelo de motocicleta fabricado por Kawasaki a partir del año 1997. Se remodela y modifica en el año 2001 y así se mantuvo hasta el año 2006 que fue sustituida por la ER-6.

Historia

Sale al mercado en el año 1997, su diseño es realmente moderno respecto de sus rivales del sector en esa época (Honda CB500 y la serie GS de Suzuki), sufre algunas modificaciones en el año 2001, manteniéndose inalterado hasta que dejó de producirse en el 2006. Su propulsor es el legendario bicilíndrico en paralelo, refrigerado por agua, montado en las Kawasaki GPZ 500 S (conocidas también como EX500 o ninja 500), la Kawasaki de trail KLE y la custom VULCAN 500. Su versión japonesa recibe el nombre de Balius II pero monta un tetracilíndrico en línea y otras diferencias de menor importancia.

Características Técnicas^[1]

Cilindrada: 498 cc.
Potencia: 37 kW (50 CV) 9.000 rpm
Par motor: 45 N·m (4.6 kgf·m) 7.200 rpm
Tipo de motor: 4T DOHC
Cilindros: 2
Diám. × carrera: 74 × 58 mm
Rel. compresión: 9,8:1
Alimentación: dos carburadores Kehin CVK de 34 mm
Refrigeración: líquida
Encendido: electrónico CDI
Arranque eléctrico
Embrague: discos múltiples en baño de aceite

Ciclo

Chasis: Doble cuna
Material: Acero tubular
Avance: 102 mm
Lanzamiento: 27°
Suspensión delantera: horquilla telescópica hidráulica

Diám. barras: 37 mm

Recorrido: 125 mm

Reglajes: n.d.

Suspensión trasera: doble amortiguador regulable

Recorrido: 115 mm

Reglajes: 5 en precarga de muelles

Freno delantero: Disco y pinza doble pistón

Diámetro 280 mm

Accionamiento: Hidráulico

Freno trasero: Tambor

Diámetro: 160 mm

Accionamiento: Mecánico

Neumático delantero: 110/70x17
Neumático trasero: 130/70x17

Dimensiones

Longitud: 2070 mm
Distancia entre ejes: 1430 mm
Anchura: 1070 mm
Altura asiento: 780 mm
Peso en vacío: 174 kg
Capacidad depósito: 17 l

Motor

Propulsor de conocida fama por su potencia y fiabilidad, que permite acercarse a los 190 km/h.

El motor ofrece buenos bajos y medios, resulta cómodo en ciudad y ofrece buenas sensaciones en carretera, preferiblemente en trazados sinuosos, donde se pueden aprovechar sus cualidades.

Suspensiones

Sus suspensiones son simples pero efectivas preferiblemente en uso sin pasajero. Su horquilla no regulable con barras de 37mm y sus dos amortiguadores hidráulicos sólo con ajuste de precarga, son propios de motos de cuarto de litro. Dada la ligereza del conjunto, permiten mantener un buen ritmo en carreteras viradas preferiblemente bien asfaltadas.

Frenos

Sus frenos son su punto flaco, en la rueda delantera monta un disco de 280 mm y pinzas de doble pistón y en su rueda trasera monta un freno de tambor que, aún frenando suficiente, se hace notar la carencia del freno de disco atrás.

Consumo y Mantenimiento

Tiene un consumo reducido (5,5 l/100km), permitiendo con su depósito de 17l superar los 250 km de autonomía. Su mantenimiento también es bastante bajo.

Conducción

Su conducción es fácil, su motor es algo tosco pero en cambio dispone de bastante freno motor, con el tiempo se percibe la nobleza del conjunto, siendo actualmente una de las preferidas como motoescuela antes de la adquisición de motocicletas de mayor cilindrada. Sus escasos frenos y estrechos neumáticos, limitan el conjunto a un uso sport turismo, mejor sin pasajero. Su elástico motor y su ligereza y buen chasis, hacen de ella una buena moto para uso en ciudad y carreteras viradas de buen piso.

Conclusión^[2] (ATM)

En definitiva, una buena motocicleta en general, de bajo consumo y fácil mantenimiento, con un precio contenido, capaz de ofrecer grandes alegrías a los nuevos conductores y no decepcionando a los experimentados. Actualmente ya no está en catálogo de Kawasaki, pero se pueden encontrar unidades por poco dinero, resultando una buena compra para empezar en el mundo de las motocicletas de media cilindrada.

Referencias

↑ «Ficha técnica moto Kawasaki ER-5». Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 17 de noviembre de 2015.
↑ «Kawasaki ER-5 Twister». Consultado el 17 de noviembre de 2015.

Datos: Q286090
Multimedia: Kawasaki ER-5 / Q286090

[1] «Ficha técnica moto Kawasaki ER-5». Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 17 de noviembre de 2015.

[2] «Kawasaki ER-5 Twister». Consultado el 17 de noviembre de 2015.

[1]

[2]

@@ Línea 8: / Línea 8: @@
 |clase           = [[Motocicleta naked]]
 |ignición        =
-|motor           = 498 cc, [[enfriado por agua]], [[4 tiempos]], [[2 pistones]], [[arranque eléctrico]], 2 carburadores
+|motor           = 498 cc, 2 [[Motor en línea|cilindros en línea]], [[Motor transversal|transversal]], [[enfriado por agua]], [[4 tiempos]], [[arranque eléctrico]], 2 carburadores
 |diámetro_carrera= 74 × 58 mm
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+|velocidad_máxima = 190&nbsp;km/h
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+|potencia        = 50CV&nbsp;@&nbsp;9000;
 |par_motor       = 45.2Nm&nbsp;@&nbsp;7000
 |ignición        = Electrónica CDI
@@ Línea 28: / Línea 28: @@
 |capacidad_tanque= 17&nbsp;l
 |consumo         = 26&nbsp;km/l
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@@ Línea 42: / Línea 42: @@
 Sale al mercado en el año 1997, su diseño es realmente moderno respecto de sus rivales del sector en esa época (Honda CB500 y la [[serie GS de Suzuki]]), sufre algunas modificaciones en el año 2001, manteniéndose inalterado hasta que dejó de producirse en el 2006. Su propulsor es el legendario bicilíndrico en paralelo, refrigerado por agua, montado en las [[Kawasaki GPZ 500 S]] (conocidas también como EX500 o ninja 500), la Kawasaki de trail KLE y la custom VULCAN 500. Su versión japonesa recibe el nombre de Balius II pero monta un tetracilíndrico en línea y otras diferencias de menor importancia.
-== Características Técnicas<ref>{{cita web|url=http://www.arpem.com/motos/modelos/kawasaki/modelos-05/kawasaki-er-5.html|título=Ficha técnica moto Kawasaki ER-5|fechaacceso=17 de noviembre de 2015}}</ref> ==
+== Características Técnicas<ref>{{cita web|url=http://www.arpem.com/motos/modelos/kawasaki/modelos-05/kawasaki-er-5.html|título=Ficha técnica moto Kawasaki ER-5|fechaacceso=17 de noviembre de 2015|fechaarchivo=23 de septiembre de 2015|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150923173829/http://www.arpem.com/motos/modelos/kawasaki/modelos-05/kawasaki-er-5.html|deadurl=yes}}</ref> ==
 * Cilindrada: 498 cc.
-* Potencia / rpm: 37 kW (50 CV) / 9000
+* Potencia: 37 kW (50 CV) 9.000 rpm
-* Tipo de motor: 4T
+* Par motor: 45 N·m (4.6 kgf·m) 7.200 rpm
+* Tipo de motor: 4T DOHC
 * Cilindros: 2
 * Diám. × carrera: 74 × 58 mm
@@ Línea 58: / Línea 59: @@
 '''Ciclo'''
 * Chasis: Doble cuna
-* Material: Acero
+* Material: Acero tubular
 * Avance: 102 mm
 * Lanzamiento: 27°
-* Suspensión delantera: horquilla telescópica hidráulica
+* Suspensión delantera: [[horquilla telescópica]] hidráulica
 : Diám. barras: 37 mm
 : Recorrido: 125 mm
@@ Línea 68: / Línea 69: @@
 * Suspensión trasera: doble amortiguador regulable
 : Recorrido: 115 mm
-: Reglajes: n.d.
+: Reglajes: 5 en precarga de muelles
-* Freno delantero: Disco
+* Freno delantero: Disco y pinza doble pistón
 : Diámetro 280 mm
 : Accionamiento: Hidráulico
 * Freno trasero: Tambor
-: Diámetro: 180 mm
+: Diámetro: 160 mm
 : Accionamiento: Mecánico
 * Neumático delantero: 110/70x17
@@ Línea 80: / Línea 81: @@
 '''Dimensiones'''
-* Longitud: 2040 mm
+* Longitud: 2070 mm
 * Distancia entre ejes: 1430 mm
-* Anchura: n.d.
+* Anchura: 1070 mm
 * Altura asiento: 780 mm
 * Peso en vacío: 174 kg
@@ Línea 88: / Línea 89: @@
 == Motor ==
-Propulsor de conocida fama por su potencia y fiabilidad, es capaz de proporcionar velocidades cercanas a los 190 [[km]]/h.
+Propulsor de conocida fama por su potencia y fiabilidad, que permite acercarse a los 190 km/h.
-El motor dispone de buenos bajos y medios por lo que su utilización se centra en ciudad, aunque también puede ofrecer buenas sensaciones en las salidas al campo.
+El motor ofrece buenos bajos y medios, resulta cómodo en ciudad y ofrece buenas sensaciones en carretera, preferiblemente en trazados sinuosos, donde se pueden aprovechar sus cualidades.
 == Suspensiones ==
+Sus suspensiones son simples pero efectivas preferiblemente en uso sin pasajero. Su horquilla no regulable con barras de 37mm y sus dos amortiguadores hidráulicos sólo con ajuste de precarga, son propios de motos de cuarto de litro. Dada la ligereza del conjunto, permiten mantener un buen ritmo en carreteras viradas preferiblemente bien asfaltadas.
-Sus suspensiones son bastantes buenas en su conjunto, no siendo ni demasiado duras ni blandas y aunque son sólo regulables las traseras, permiten un ritmo alto en tramos de curvas.
 == Frenos ==
@@ Línea 99: / Línea 100: @@
 == Consumo y Mantenimiento ==
-Tiene un consumo muy reducido (5,5 L/100 [[km]]), pudiendo dar con su depósito de 17 L, más de 250 km de autonomía.
+Tiene un consumo reducido (5,5 l/100km), permitiendo con su depósito de 17l superar los 250 km de autonomía.
 Su mantenimiento también es bastante bajo.
 == Conducción ==
-Su conducción es bastante fácil, quizás algo tosco el motor, (se nota bastante el freno motor) pero con el tiempo se percibe la nobleza del conjunto, siendo actualmente una de las preferidas como motoescuela antes de la adquisición de motocicletas de mayor cilindrada.
+Su conducción es fácil, su motor es algo tosco pero en cambio dispone de bastante freno motor, con el tiempo se percibe la nobleza del conjunto, siendo actualmente una de las preferidas como motoescuela antes de la adquisición de motocicletas de mayor cilindrada. Sus escasos frenos y estrechos neumáticos, limitan el conjunto a un uso sport turismo, mejor sin pasajero. Su elástico motor y su ligereza y buen chasis, hacen de ella una buena moto para uso en ciudad y carreteras viradas de buen piso.
 == Conclusión<ref>{{cita web|url=http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_er5%2097.htm|título=Kawasaki ER-5 Twister|fechaacceso=17 de noviembre de 2015}}</ref> (ATM)==
-En definitiva, una buena motocicleta en general, de bajo consumo y mantenimiento, con un precio bastante contenido, capaz de ofrecer grandes alegrías a los nuevos conductores y no decepcionando a los experimentados.
+En definitiva, una buena motocicleta en general, de bajo consumo y fácil mantenimiento, con un precio contenido, capaz de ofrecer grandes alegrías a los nuevos conductores y no decepcionando a los experimentados.
-Actualmente ya no está en catálogo de Kawasaki, pero se pueden encontrar unidades por muy poco dinero. Por lo que es una buena compra para empezar en el mundo de las motocicletas medianas - grandes.
+Actualmente ya no está en catálogo de Kawasaki, pero se pueden encontrar unidades por poco dinero, resultando una buena compra para empezar en el mundo de las motocicletas de media cilindrada.
 == Referencias ==
 {{Listaref}}
+{{Control de autoridades}}
-{{Motocicletas Kawasaki}}
 [[Categoría:Motocicletas Kawasaki|ER5]]
 [[Categoría:Modelos de motocicletas deportivas]]