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Diferencia entre revisiones de «Honda NSX»

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{{Ficha de automóvil
{{Ficha de automóvil
| otros_nombres = [[Acura]] NSX, "Anti [[Ferrari]]"
|imagen = 2017 Honda NSX 3.5 Front.jpg
|pie = Segunda generación del Honda NSX.
| período = 1990-2005 {{small|(1.ª generación)}}<br />2016-2022 {{small|(2.ª generación)}}
| fabricante = [[Honda]]
|otros_nombres = [[Acura]] NSX (en [[Estados Unidos]] y [[Hong Kong]]), "Anti [[Ferrari]]"
| tipo = [[Automóvil deportivo]] ([[Segmento S|S]])<br />[[Automóvil de carreras]]
|período = 1990-2005 {{small|(1.ª generación)}}<br>2016-presente {{small|(2.ª generación)}}
|fabricante = [[Honda Motor Co., Ltd.]]
| web = no
|carrocería = [[Coupé]] de 2 puertas
| largo = no
| ancho = no
|propulsión = [[Vehículo híbrido eléctrico|Híbrido eléctrico]]
|configuración = [[Disposición del motor#Posición del motor|Motor central-trasero]] [[Motor longitudinal|longitudinal]], [[tracción en las cuatro ruedas]]
|largo = {{Convertir|4470|mm|in|1|abr=3}}
|ancho = {{Convertir|1940|mm|in|1|abr=3}}
|altura = {{Convertir|1215|mm|in|1|abr=3}}
|distancia entre ejes={{Convertir|2630|mm|in|1|abr=3}}
|vía delantera = {{Convertir|1655|mm|in|1|abr=3}}<ref name=Ultimate/>
|vía trasera = {{Convertir|1615|mm|in|1|abr=3}}<ref name=Ultimate/>
|maletero = {{Convertir|110|dm3|cuft|1|abr=3|lk=on}}<ref name=a-c2/>
|peso = {{Convertir|1725|kg|lb|0|abr=3}} (encintado)
|velocidad = {{Convertir|307|km/h|mph|0|abr=3}}
|motor = [[Motor V6|V6]] a 75º ''JNC1'' [[Biturbo]] de 3,5 L; doble [[motor eléctrico]] delantero y sencillo trasero
| diámetro_carrera = {{Convertir|91.4x88.9|mm|in|2|abr=3}}
|potencia = {{Convertir|507|cv|hp kW|0|abr=3}} ([[Motor de gasolina|gasolina]])<br>{{Convertir|581|cv|hp kW|0|abr=3}} (combinado híbrido)
|par = {{Convertir|645|Nm|lbft|0|abr=3}}
|transmisión = Semi[[Transmisión automática|automática]] [[Caja de cambios de doble embrague|de doble embrague]] de 9 velocidades
|frenos = [[Freno de disco|Discos]] ventilados [[Brembo]] {{Convertir|368|mm|in|1|abr=3}} (del.) {{Convertir|361|mm|in|1|abr=3}} (tras.)<ref name=Ultimate/>
|dirección =[[Cremallera (mecanismo)|Cremallera]] y [[Piñón (mecanismo)|piñón]] [[Dirección asistida|asistida]] eléctrica variable<ref name=Ultimate/>
|ruedas = {{neumático|C}} ContiSportContact 245/35 Z R-{{Convertir|19x8.5|in|cm|1|abr=3}} (del.) 295/30 ZR-{{Convertir|20x11|in|cm|1|abr=3}} (tras.)
|suspensión = [[Suspensión de doble horquilla|De doble horquilla]], [[Resorte|muelles]] [[helicoidal]]es sobre [[Amortiguador (automóvil)|amortiguadores]] magnetoreológicos, [[barra estabilizadora]] y [[Suspensión multibrazo|multibrazos]] traseros<ref name=Ultimate/>
|aceleración = 0-{{Convertir|60|mph|km/h|0|abr=3}}: 2,7 segundos<ref name="supercars.net">{{Cita web|url= https://www.supercars.net/blog/acura-0-60-times/| título=Acura 0-60 times| sitio web=Supercars.net| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=en| nombre=Nick| apellido=D.| fecha=24 de junio de 2017}}</ref>
|consumo = {{Convertir|11.2|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (ciudad) {{Convertir|10.7|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (carretera) {{Convertir|11.2|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (comb.)<ref name=a-c2/>
|cx = 0,37 (estimado)<ref name=a-c2/>
|rival = [[Lamborghini Huracán]], [[Porsche 911 GT3]], [[Ferrari F8 Tributo]], [[Mercedes-AMG GT]]
}}
}}


El '''Honda NSX''' (abreviatura de '''N'''ew '''S'''port e'''X'''perimental), es un [[automóvil deportivo]] de dos puertas [[biplaza]] con [[Disposición del motor#Posición del motor|motor central-trasero]], producido por fabricante japonés [[Honda]] entre 1990 y 2005, ofreciendo diferentes versiones, como el [[coupé]] y el targa. En [[EE. UU.]] y [[Hong Kong]] se ha vendido bajo la marca [[Acura]].
El '''Honda NSX''' ([[abreviatura]] de '''''N'''''ew '''''S'''''port e'''''X'''''perimental) es un [[automóvil deportivo]] de dos puertas [[Plaza (vehículo)|biplaza]] con [[Disposición del motor#Posición del motor|motor central-trasero]], producido por fabricante japonés [[Honda]] entre 1990 y 2005, ofreciendo diferentes versiones tanto en carrocerías [[cupé]] como targa. En [[Estados Unidos]] y [[Hong Kong]] se ha vendido bajo la [[marca]] [[Acura]].


Se fabricaron versiones de carreras del coche hasta finales de 2009, a pesar de haber cesado la producción 4 años antes.
Se fabricaron versiones de carreras del coche hasta finales de 2009, a pesar de haber cesado la producción cuatro años antes.


El NSX fue el primer coche de producción que se construyó con un [[chasis]] [[monocasco]] hecho totalmente en [[aluminio]]. Con una [[dirección asistida]] totalmente electrónica, un sistema electrónico de control ''Drive-by-wire'' para la [[Válvula de mariposa|mariposa de admisión]], un motor con [[bloque del motor|bloque]] y [[Culata (motor)|culatas]] de [[aleación de aluminio]] ligera, con las bielas de titanio, que puede alcanzar las 8000 [[Revoluciones por minuto|rpm]].
El NSX fue el primer coche de producción que se construyó con un [[chasis]] [[monocasco]] hecho totalmente en [[aluminio]]. Con una [[dirección asistida|dirección asistida totalmente electrónica (EPS)]], un sistema electrónico de control [[Drive by wire]] para la [[Válvula de mariposa|mariposa de admisión]], un motor con [[bloque del motor|bloque]] y [[Culata (motor)|culatas]] de [[aleación de aluminio]] ligera y con las [[biela]]s de [[titanio]], que puede alcanzar las {{esd|8000 [[Revoluciones por minuto|rpm]]}}.


Se le conocía como el "anti [[Ferrari]]" debido a la rivalidad con la marca italiana,<ref>{{Cita web|url= https://www.autonocion.com/el-honda-nsx-cumple-25-anitos-muchas-felicidades-para-el-anti-ferrari/| título=El Honda NSX cumple 25 añitos: Muchas felicidades para el «anti Ferrari»| sitio web=Auto noción| nombre=Luis| apellido=Reyes| fecha=28 de mayo de 2015| fechaacceso=17 de junio de 2020}}</ref><ref name="Autotest">{{Cita noticia|url=https://autotest.com.ar/noticias/honda-nsx-la-ferrari-japonesa/| título=Honda NSX: ¿por qué le decían “la Ferrari japonesa”?| sitio web=autotest| ubicación=Argentina| fecha=2021-07-09|nombre=Carlos F.|apellido=Figueras| fechaacceso=2024-05-04|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20231002072447/https://autotest.com.ar/noticias/honda-nsx-la-ferrari-japonesa/|fechaarchivo=2023-10-02|deadurl=no}}</ref> fomentada a partir del exitoso paso de [[Honda en Fórmula 1]] [[Empresa conjunta|junto]] al equipo [[McLaren]],<ref>{{Cita web|url=https://www.motorpasion.com/formula1/mclaren-nos-presenta-el-mp4-4-de-1988-video| título=McLaren nos presenta el MP4/4 de 1988 (Video)| sitio web=Motor pasión| nombre=Álex|apellido=García| fecha=2014-01-03|fechaacceso=2024-05-04|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20220527025434/https://www.motorpasion.com/formula1/mclaren-nos-presenta-el-mp4-4-de-1988-video|fechaarchivo=2022-05-27|deadurl=no}}</ref> sin haber llegado a tener un duelo contra el [[Ferrari 348]], que era el rival a vencer al momento del lanzamiento del NSX, pero sí pocos años después en 1995 contra su sucesor el [[Ferrari F355]], ya que tuvo una mejora más radical con la versión NSX-R, enfrentándose en una prueba en Japón y resultando vencedor el F355 por pocas milésimas de diferencia.<ref>{{Cita noticia|url=https://soymotor.com/coches/noticias/honda-nsx-r-vs-ferrari-355-dos-coches-que-marcaron-una-epoca-922949| título=Honda NSX-R vs Ferrari 355: Dos coches que marcaron una época| sitio web=soymotor| editor=Redacción| fecha=2016-07-14|fechaacceso=2024-05-04|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20171224203108/https://soymotor.com/coches/noticias/honda-nsx-r-vs-ferrari-355-dos-coches-que-marcaron-una-epoca-922949| fechaarchivo=2017-12-24|deadurl=no}}</ref><ref>{{Cita video|url=https://www.youtube.com/watch?v=RSXFoesZhlc| título=Drag Race #8 Ferrari F355 vs Honda NSX-R| medio=[[YouTube]]|editorial=Jack Kello|idioma=ja| fecha=2020-06-18|fechaacceso=2024-05-04}}</ref>
Se le conocía como el "anti [[Ferrari]]" debido a la rivalidad con la marca italiana, aún sin haber llegado a tener un duelo entre modelos.<ref>{{Cita web|url= https://www.autonocion.com/el-honda-nsx-cumple-25-anitos-muchas-felicidades-para-el-anti-ferrari/| título=El Honda NSX cumple 25 añitos: Muchas felicidades para el «anti Ferrari»| sitio web=Auto noción| nombre=Luis| apellido=Reyes| fecha=28 de mayo de 2015| fechaacceso=17 de junio de 2020}}</ref>


== Primera generación ==
== Primera generación (1990-2005) ==
{{Ficha de automóvil
{{Ficha de automóvil
|nombre = 1.ª generación
|nombre = 1.ª generación
|imagen=Acura NSX.jpg
|imagen = Honda NSX red.jpg
|pie=Acura NSX.
|pie = Honda NSX rojo.
|producción=18685 unidades
|producción = {{Unidad|18685|unidades}}
|período = 1990-2005
|período = 1990-2005
|fábrica={{JAP}}:<br>[[Tochigi]] (1990-2004)<br>[[Suzuka (Mie)]] (2004-2005)
|fábrica = {{JAP}}:<br>[[Tochigi]] (1990-2004)<br>[[Suzuka (Mie)]] (2004-2005)
|carrocería = [[Coupé]] o [[Descapotable#Techo targa (Targa Top)|Targa]] de 2 puertas
|carrocería = [[Cupé]] o [[Descapotable#Techo targa (Targa Top)|Targa]] de 2 puertas
|configuración = [[Disposición del motor#Posición del motor|Motor central-trasero]] [[Motor transversal|transversal]], [[tracción trasera]]
|configuración = [[Disposición del motor#Posición del motor|Motor central-trasero]] [[Motor transversal|transversal]], [[tracción trasera]]
|largo = {{Convertir|4405|mm|in|1|abr=3}} (NA1)<br>{{Convertir|4425|mm|in|1|abr=3}} (NA2)
|largo = {{Convertir|4405|mm|in|1|abr=3}} (NA1)<br />{{Convertir|4425|mm|in|1|abr=3}} (NA2)
|ancho = {{Convertir|1810|mm|in|1|abr=3}}
|ancho = {{Convertir|1810|mm|in|1|abr=3}}
|altura = {{Convertir|1170|mm|in|1|abr=3}}
|altura = {{Convertir|1170|mm|in|1|abr=3}}
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|distancia entre ejes={{Convertir|2530|mm|in|1|abr=3}}
|vía delantera = {{Convertir|1510|mm|in|1|abr=3}}<ref name=a-c1>{{Cita web|url= https://www.automobile-catalog.com/car/1991/1106345/acura_nsx.html| título= 1991 Acura NSX| sitio web=Automobile-catalog| nombre=Pawel| apellido=Zal| fechaacceso=16 de junio de 2020}}</ref>
|vía delantera = {{Convertir|1510|mm|in|1|abr=3}}<ref name=a-c1>{{Cita web|url= https://www.automobile-catalog.com/car/1991/1106345/acura_nsx.html| título= 1991 Acura NSX| sitio web=Automobile-catalog| nombre=Pawel| apellido=Zal| fechaacceso=16 de junio de 2020}}</ref>
|vía trasera = {{Convertir|1530|mm|in|1|abr=3}}<ref name=a-c1/>
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|relacionado = [[Rover 800|Rover Sterling]], [[Honda Legend]], [[Honda HSC]]
|relacionado = [[Rover 800|Rover Sterling]], [[Honda Legend]], [[Honda HSC]]
|rival = [[Ferrari 348]], [[Nissan Skyline]], [[Toyota Supra]]
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|diseñador = [[:en:Nobuhiko Kawamoto|Nobuhiko Kawamoto]]<br>[[Ken Okuyama]]<br>Masato Nakano<br>[[:en:Shigeru Uehara|Shigeru Uehara]]<br>James Stevens
|diseñador = Nobuhiko Kawamoto<br />[[Ken Okuyama]]<br />Masato Nakano<br />Shigeru Uehara<br />James Stevens
|motor = Todos [[Motor V6|V6]] [[Motor atmosférico|atmosféricos]]:<br>''[[Honda C series#C30A|C30A]]'' de {{Convertir|2977|cc|l cuin|1|abr=3}}<br>''[[Honda C series#C32B|C32B]]'' de {{Convertir|3179|cc|l cuin|1|abr=3}}
|motor = [[Motor V6|V6]] a 60° ''[[Honda C series#C30A|C30A]]'' de {{Convertir|2977|cc|l|abr=3}} o ''[[Honda C series#C32B|C32B]]'' de {{Convertir|3179|cc|l|abr=3}}
|potencia={{Convertir|270 a 290|hp|cv kW|0|abr=3}}
|potencia = {{Convertir|270 a 290|hp|cv kW|0|abr=3}}
|par = {{Convertir|29 a 31|kgm|Nm lbft|0|abr=3}}
|par = {{Convertir|29 a 31|kgm|Nm lbft|0|abr=3}}
|transmisión = [[Transmisión manual|Manual]] de 5 marchas<br>[[Transmisión automática|Automática]] de 4 marchas<br>Manual de 6 marchas (en el C32B)
|transmisión = [[Transmisión manual|Manual]] de 5 marchas<br>[[Transmisión automática|Automática]] de 4 marchas<br>Manual de 6 marchas (en el C32B)
|frenos = [[Freno de disco|Discos]] ventilados con [[servofreno]] y [[Sistema antibloqueo de ruedas|ABS]]<ref name=supercars>{{Cita web|url= https://www.supercars.net/blog/acura-nsx/| título= Acura NSX| sitio web=Supercars.net| nombre=Nick| apellido=D.| fecha=23 de marzo de 2016| fechaacceso=16 de junio de 2020}}</ref>
|frenos = [[Freno de disco|Discos]] ventilados con [[servofreno]] y [[Sistema antibloqueo de ruedas|ABS]]<ref name=supercars>{{Cita web|url= https://www.supercars.net/blog/acura-nsx/| título= Acura NSX| sitio web=Supercars.net| nombre=Nick| apellido=D.| fecha=23 de marzo de 2016| fechaacceso=16 de junio de 2020}}</ref>
|ruedas = 225/50ZR-{{Convertir|15x6.5|in|cm|1|abr=2}} (del.) 225/50ZR-{{Convertir|16x8|in|cm|1|abr=2}} (tras.)<ref name=supercars/>
|ruedas = 225/50ZR-{{Convertir|15x6.5|in|cm|1|abr=3}} (del.) 225/50ZR-{{Convertir|16x8|in|cm|1|abr=3}} (tras.)<ref name=supercars/>
|dirección = [[Cremallera (mecanismo)|Cremallera]] y [[Piñón (mecanismo)|piñón]]<ref name=supercars/>
|dirección = [[Cremallera (mecanismo)|Cremallera]] y [[Piñón (mecanismo)|piñón]]<ref name=supercars/>
|suspensión= [[Brazos de suspensión (automóvil)|Brazos]] A con [[Resorte|muelles]] [[helicoidal]]es, [[Amortiguador (automóvil)|amortiguadores]] de tubo y [[barra estabilizadora]]<ref name=supercars/>
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|velocidad = {{Convertir|280|km/h|mph|0|abr=3}}
|velocidad = {{Convertir|280|km/h|mph|0|abr=3}}
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|aceleración = {{Convertir|0-100|km/h|mph|0|abr=3}}: 4.7 [[Segundo|s]]
|consumo = {{Convertir|12.4|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (mixto desde 2002)
|consumo = {{Convertir|12.4|l/100km|km/l usmpg|abr=3}} (mixto desde 2002)
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|sucesor = 2.ª generación
|sucesor = 2.ª generación
|web = no
}}
}}
=== Desarrollo y presentación ===
=== Desarrollo y presentación ===
[[Archivo:Acura NSX (17080245220).jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera de un Acura NSX-T de 2001.]]
[[Archivo:Acura NSX (17080245220).jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera de un Acura NSX-T de 2001.]]
[[Archivo:Honda NSX Type R.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Honda NSX Type R.]]
[[Archivo:Honda NSX Type R.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Versión Type R.]]
[[Archivo:2002 Honda NSX.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Reestilizado del Honda NSX de 2002.]]
[[Archivo:2002 Honda NSX.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Rediseño del Honda NSX de 2002.]]
[[Archivo:Osaka Auto Messe 2017 (247) - Honda NSX-R Mid-year 2002 model.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Honda NSX-R de 2002 en [[Osaka]] en 2017.]]
[[Archivo:Osaka Auto Messe 2017 (247) - Honda NSX-R Mid-year 2002 model.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Honda NSX-R de 2002 en [[Osaka]] en 2017.]]
[[Archivo:NSX Cockpit1.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Habitáculo interior de un modelo 1998 con asientos de competición y volante [[:en:Momo (company)|Momo]] en 2003.]]
[[Archivo:NSX Cockpit1.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Habitáculo interior de un modelo 1998 con asientos de competición y volante [[Momo (company)|Momo]] en 2003.]]
[[Archivo:NSX-policecar.jpg|miniaturadeimagen|[[Vehículo policial|Modelo de la policía]] japonesa.]]
[[Archivo:NSX-policecar.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Patrulla de la policía japonesa.]]
[[Archivo:Honda C30A engine 001.jpg|miniaturadeimagen|Motor Honda C30A.]]
[[Archivo:Honda C30A engine 001.jpg|miniaturadeimagen|Motor Honda C30A.]]
[[Archivo:F-16 rome.jpg|miniaturadeimagen|El avión de combate ''F-16 Fighting Falcon'' que sirvió de inspiración para el diseño del habitáculo del NSX.]]
[[Archivo:F-16 rome.jpg|miniaturadeimagen|El avión de combate ''F-16 Fighting Falcon'' que sirvió de inspiración para el diseño del habitáculo del NSX.]]
De acuerdo con el entonces jefe del departamento de desarrollo y más tarde director ejecutivo [[:en:Nobuhiko Kawamoto|Nobuhiko Kawamoto]], se produjo el lanzamiento del proyecto para un superdeportivo Honda en 1986.<ref>{{Cita publicación| título=Nueva idea de "Honda NS-X"| publicación=[[:en:Auto motor und sport|Auto motor und sport]]| edición=14| año=1989}}</ref> Preestablecido bajo la dirección general del Jefe Ingeniero [[:en:Shigeru Uehara|Shigeru Uehara]], quien también es considerado el "padre del NSX"<ref>Kathy Jackson: Padre del NSX y S2000; Entrevista con Shigeru Uehara, el 17 de septiembre de 2007 {{enlace roto|1=[http://www.highbeam.com/doc/1G1-168828157.html] |2=http://www.highbeam.com/doc/1G1-168828157.html |bot=InternetArchiveBot }}</ref> hizo, entre otras cosas, un exigente diseño en la construcción de chasis ligero con un motor compacto, una [[aerodinámica]] equilibrada con un mínimo de fricción a altas velocidades y un habitáculo orientado hacia el disfrute del conductor con visibilidad de 311,8 grados desde el asiento. Aquí, el equipo dirigido por el jefe de diseño de [[Ken Okuyama]] bajo las órdenes de Honda que pidieron una cabina inspirada en el diseño de burbuja como el [[avión de combate]] ''[[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon|F-16 Fighting Falcon]]'', que prescindió de puntales de [[acero]] molestos.<ref>{{Cita web|urlarchivo= https://web.archive.org/web/20101212222023/http://hondanews.com/channels/acura-automobiles/archive/1991/releases/1991-acura-nsx-introduction| título=1991 Acura NSX Introduction| url= http://hondanews.com/channels/acura-automobiles/archive/1991/releases/1991-acura-nsx-introduction| fechaarchivo=12 de diciembre de 2010| sitio web=Honda news| idioma=en}}</ref> Otras influencias en el diseño se debió a la anterior cooperación de Honda con el diseñador italiano Pininfarina remonta a 1984 en la presentación en el ''Turín I. Motor Show'' del prototipo "HP-X" presentado (Abreviatura de '''H'''onda '''P'''ininfarina -E'''X'''perimental). Este vehículo fue diseñado como un coche de motor central, en el desarrollo del Honda NSX. Se utilizó el motor V6 C27A1 de [[Motor DOHC|doble (DOHC)]] [[árbol de levas]] de 2.7 litros del [[Honda Legend]] y su hermano británico el [[Rover 800|Rover Sterling]], Honda retocó el bloque por completo de 2.7 litros pasando de los {{Convertir|200|cv|hp kW|0|abr=3}} que entregaba el C27A1, a entregar los {{Convertir|270|hp|cv kW|0|abr=3}} para el NSX primera fase; el motor era capaz de girar a 9.000 rpm. Estuvo solamente un año en fabricación para el mercado Nipón y el inglés. También hay una gran similitud con el prototipo ''MG EX-E'' presentado en el [[Salón del Automóvil de Fráncfort]] en 1985 por el [[Grupo MG Rover]], el diseño del cual era según el diseñador Roy Axe, muy influenciado por el Jet F-16, así como del [[Ferrari 308 GTB]].<ref>{{Cita web|url= http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?armgexef.htm| idioma=en| sitio web=Austin Rover| título=Fotos y descripción del MG ''EX-E''| fechaacceso=15 de abril de 2013 |urlarchivo= https://web.archive.org/web/20070927005748/http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?armgexef.htm| fechaarchivo=27 de septiembre de 2007}}</ref> Honda tenía en los [[años 80]] el 20 por ciento de las acciones de MG Rover y ayudó en el desarrollo de diferentes modelos de la marca británica.
De acuerdo con el entonces jefe del departamento de desarrollo y más tarde director ejecutivo Nobuhiko Kawamoto, se produjo el lanzamiento del proyecto para un superdeportivo Honda en 1986.<ref>{{Cita publicación| título=Nueva idea de "Honda NS-X"| publicación=Auto motor und sport| edición=14| año=1989| idioma=de}}</ref> Preestablecido bajo la dirección general del Jefe Ingeniero Shigeru Uehara, quien también es considerado el "padre del NSX"<ref name="hondadreams">{{Cita web| url=https://www.honda.es/hondadreams/2016/05/06/shigeru-uehara-una-vida-entera-disenando-coches-deportivos/| título=Shigeru Uehara, una vida entera disenando coches deportivos| sitio web=Honda| ubicación=España| fecha=6 de mayo de 2016| fechaacceso=27 de junio de 2021}}</ref> hizo, entre otras cosas, un exigente diseño en la construcción de chasis ligero con un motor compacto, una [[aerodinámica]] equilibrada con un mínimo de fricción a altas velocidades y un habitáculo orientado hacia el disfrute del conductor con visibilidad de 311.8° desde el asiento. Aquí, el equipo dirigido por el jefe de diseño de [[Ken Okuyama]] bajo las órdenes de Honda que pidieron una cabina inspirada en el diseño de burbuja como el [[avión de combate]] ''[[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon|F-16 Fighting Falcon]]'', que prescindió de puntales de [[acero]] molestos.<ref>{{Cita web|urlarchivo= https://web.archive.org/web/20101212222023/http://hondanews.com/channels/acura-automobiles/archive/1991/releases/1991-acura-nsx-introduction| título=1991 Acura NSX Introduction| url= http://hondanews.com/channels/acura-automobiles/archive/1991/releases/1991-acura-nsx-introduction| fechaarchivo=12 de diciembre de 2010| sitio web=Honda news| idioma=en}}</ref> Otras influencias en el diseño se debió a la anterior cooperación de Honda con el diseñador italiano [[Pininfarina]] remonta a 1984 en su presentación en el [[Salón del Automóvil de Turín]] del [[Prototipo de automóvil|prototipo]] "HP-X" (abreviatura de '''H'''onda '''P'''ininfarina -E'''X'''perimental). Este vehículo fue diseñado como un coche de motor central en el desarrollo del Honda NSX. Se utilizó el motor V6 C27A1 de [[Motor DOHC|doble (DOHC)]] [[árbol de levas]] de 2.7 litros del [[Honda Legend]] y su hermano británico el [[Rover 800|Rover Sterling]]. Honda retocó el bloque por completo de 2.7 litros pasando de los {{Convertir|200|cv|hp kW|0|abr=3}} que entregaba el C27A1, a entregar los {{Convertir|270|hp|cv kW|0|abr=3}} para el NSX primera fase; el motor era capaz de girar a 9000 rpm. Estuvo solamente un año en fabricación para el mercado Nipón y el inglés. También hay una gran similitud con el prototipo ''MG EX-E'' presentado en el [[Salón del Automóvil de Fráncfort]] en 1985 por el [[Grupo MG Rover]], el diseño del cual era según el diseñador Roy Axe, muy influenciado por el Jet F-16, así como del [[Ferrari 308 GTB]].<ref>{{Cita web|url= http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?armgexef.htm| idioma=en| sitio web=Austin Rover| título=Fotos y descripción del MG ''EX-E''| fechaacceso=15 de abril de 2013 |urlarchivo= https://web.archive.org/web/20070927005748/http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?armgexef.htm| fechaarchivo=27 de septiembre de 2007}}</ref> Honda tenía en los años 80 el 20 por ciento de las acciones de MG Rover y ayudó en el desarrollo de diferentes modelos de la marca británica.


El diseño básico y el trabajo de puesta a punto para el NSX duró hasta 1989. Durante este tiempo, se dice que Honda llegó a tener alrededor de 400 registros de diversas patentes.<ref name="Zeitungsbericht">{{enlace roto|1=[http://www.southcoasttoday.com/daily/10-06/10-18-06/06auto.htm "Southcoast Today", Octubre 2006 (engl.)] |2=http://www.southcoasttoday.com/daily/10-06/10-18-06/06auto.htm |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Los últimos ajustes se realizaron en 1990, entre otros por el piloto de [[Fórmula 1]] Ayrton Senna<ref name="Internet-Automagazin-Artikel ''Sennas Liebling''">{{Cita web|url= http://www.alle-autos-in.de/faszination/bericht_a18201.shtml| título= Internet-Automagazin-Artikel "La vida de Senna"| sitio web=alle-autos-in| nombre=Stefan| apellido=Grundhoff| fecha=15 de septiembre de 2006| idioma=de}}</ref> en el circuito de [[Nürburgring]]. El primer modelo de preproducción fue presentado en febrero de 1989 en el Chicago Auto Show y en octubre de 1989 en el [[Salón del Automóvil de Tokio]] como el Honda o Acura NS-X ('''N'''ew '''S'''portscar e'''X'''perimental). Según la información ofrecida por honda inicialmente se trataba del acrónimo surgido durante el proceso de desarrollo previo, como '''N'''ew '''S'''ports y '''X''' como una variable de Variable (lógica).<ref name="Namensherkunft von verschiedenen Honda-Modellen (jap.)">{{Cita web|url= http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/modelname/| título=Nombre del concepto |fechaacceso=15 de abril de 2013| sitio web=honda.co.jp| urlarchivo= https://web.archive.org/web/20041011165746/http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/modelname/| fechaarchivo=11 de octubre de 2004| idioma=jp}}</ref>
El diseño básico y el trabajo de puesta a punto para el NSX, inició el proyecto de desarrollo en 1986 y duró hasta 1989. Durante este tiempo, se dice que Honda llegó a tener alrededor de {{esd|400 registros}} de diversas patentes.<ref name="revistacar">{{Cita web| url=https://revistacar.es/probando-honda-nsx-30-anos-deportivo-adelantado-epoca/| título=Probando Honda NSX 30 años deportivo adelantado época| revista=[[Car (revista)|Car]]| ubicación=España| editorial=Team Car Spain Publicaciones| nombre=Dani| apellido=Blasco| fecha=29 de enero de 2021| fechaacceso=27 de junio de 2021| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20210203114523/https://revistacar.es/probando-honda-nsx-30-anos-deportivo-adelantado-epoca/| fechaarchivo=3 de febrero de 2021| deadurl=no}}</ref> Los últimos ajustes se realizaron en 1990, entre otros por el [[Piloto de carreras|piloto]] de [[Fórmula 1]] [[Ayrton Senna]]<ref name="Internet-Automagazin-Artikel ''Sennas Liebling''">{{Cita web|url= http://www.alle-autos-in.de/faszination/bericht_a18201.shtml| título= Internet-Automagazin-Artikel "La vida de Senna"| sitio web=alle-autos-in| nombre=Stefan| apellido=Grundhoff| fecha=15 de septiembre de 2006| idioma=de}}</ref> en el circuito de [[Nürburgring]]. El primer prototipo de preproducción fue presentado en febrero de 1989 en el [[Salón del automóvil]] de [[Chicago]] y,{{r|Autotest}} en octubre de 1989, en el [[Salón del Automóvil de Tokio]] como el Honda o Acura NS-X ('''N'''ew '''S'''portscar e'''X'''perimental). Según la información ofrecida por Honda, inicialmente se trataba del acrónimo surgido durante el proceso de desarrollo previo, como '''N'''ew '''S'''ports y '''X''' como una variable de Variable (lógica).<ref name="Namensherkunft von verschiedenen Honda-Modellen (jap.)">{{Cita web|url= http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/modelname/| título=Nombre del concepto |fechaacceso=15 de abril de 2013| sitio web=Honda| ubicación=Japón| urlarchivo= https://web.archive.org/web/20041011165746/http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/modelname/| fechaarchivo=11 de octubre de 2004| idioma=japonés}}</ref>


Sobre todo en EE. UU. la prensa respondió positivamente a la llegada del NSX. En 1990, el año de lanzamiento en el mercado mundial, el coche fue galardonado como "Automóvil del Año" en la revista [[:en:Automobile magazine|Automobile magazine]], "Diseño del Año" por el instituto de diseñadores industriales y "uno de los 10 mejores coches del mundo" por la revista [[Road & Track]]. El año siguiente marcó la revista [[:en:Motor Trend|Motor Trend]] calificó el NSX como "el mejor coche deportivo jamás construido".<ref name="NSX history & chronology">{{Cita web|url= http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=378374| título=Templo de VTEC, historia y cronología del NSX| sitio web=vtec.net| fecha=11 de julio de 2005| editor=Comunicado de prensa de Acura| idioma=en}}</ref> Durante 1991 en los EE. UU. aproximadamente se vendieron únicamente 3160 unidades.<ref name="NSX Production Numbers">{{Cita web|url= http://www.nsxprime.com/wiki/Production_Numbers| título=Numero de producción y cifras de ventas para el año de venta y mercados| sitio web=nsxprime.com| fecha=16 de diciembre de 2008| idioma=Inglés}}</ref>
Sobre todo en Estados Unidos la prensa respondió positivamente a la llegada del NSX. En 1990, el año de lanzamiento en el mercado mundial, el coche fue galardonado como "Automóvil del Año" en la revista ''Automobile'', "Diseño del Año" por el instituto de diseñadores industriales y "uno de los 10 mejores coches del mundo" por la revista [[Road & Track]]. El año siguiente marcó la revista Motor Trend calificó el NSX como "el mejor coche deportivo jamás construido".<ref name="NSX history & chronology">{{Cita web|url= http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=378374| título=Templo de VTEC, historia y cronología del NSX| sitio web=vtec.net| fecha=11 de julio de 2005| editor=Comunicado de prensa de Acura| idioma=en}}</ref> Durante 1991 en los Estados Unidos aproximadamente se vendieron únicamente 3160 unidades.<ref name="NSX Production Numbers">{{Cita web| url=http://www.nsxprime.com/wiki/Production_Numbers| título=Numero de producción y cifras de ventas para el año de venta y mercados| sitio web=nsxprime.com| fecha=16 de diciembre de 2008| idioma=Inglés| fechaacceso=15 de abril de 2013| fechaarchivo=3 de junio de 2009| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090603013425/http://www.nsxprime.com/wiki/Production_Numbers| deadurl=yes}}</ref>


El primer Honda NSX incorporaba soluciones innovadoras que provenían de la competición y en ellas se refleja el enorme esfuerzo realizado por los ingenieros en aquella época y lo que este automóvil significaba tecnológicamente:
El primer Honda NSX incorporaba soluciones innovadoras que provenían de la competición y en ellas se refleja el enorme esfuerzo realizado por los ingenieros en aquella época y lo que este automóvil significaba tecnológicamente:


[[Inyección de combustible]] programada donde cada cilindro recibía la cantidad exacta de gasolina calculada según la velocidad y las condiciones de gravedad. Un [[microprocesador]] de ocho [[bit]]s controlaba el ángulo del [[acelerador]] y del [[cigüeñal]], la temperatura de líquido de refrigeración y la del aire de admisión, las presiones del aire del colector y del aire de ambiente y el contenido de oxígeno en los gases de escape. A elevadas velocidades, el motor podía llegar a recibir {{Convertir|120|l|usgal|1|abr=2}} de [[combustible]] por hora.
[[Inyección de combustible]] programada donde cada cilindro recibía la cantidad exacta de gasolina calculada según la velocidad y las condiciones de gravedad. Un [[microprocesador]] de ocho [[bit]]s controlaba el ángulo del [[acelerador]] y del [[cigüeñal]], la temperatura de líquido de refrigeración y la del aire de admisión, las presiones del aire del colector y del aire de ambiente y el contenido de oxígeno en los gases de escape. A elevadas velocidades, el motor podía llegar a recibir {{Convertir|120|l|usgal}} de [[combustible]] por hora.


Sistema de admisión de aire. Por medio de un conducto situado en el lado del conductor que se utilizaba para enfriar el [[vano]] motor. Se diseñó un filtro de aire especial para que entrara la máxima cantidad de este elemento en el motor y un ventilador se encargaba de mantener el [[Alternador del motor|alternador]] frío y que el corazón del Honda NSX trabajara con la máxima eficiencia.
Sistema de admisión de aire. Por medio de un conducto situado en el lado del conductor que se utilizaba para enfriar el [[vano]] motor. Se diseñó un filtro de aire especial para que entrara la máxima cantidad de este elemento en el motor y un ventilador se encargaba de mantener el [[Alternador del motor|alternador]] frío y que el corazón del Honda NSX trabajara con la máxima eficiencia.


Sistema de encendido directo prácticamente igual que el del [[monoplaza]] de Ayrton Senna, donde se montaba una [[Bobina de encendido|bobina]] sobre cada [[bujía]] y un sensor colocado detrás de los árboles de levas era el encargado de detonar la [[Encendido del motor|ignición]] de dicha pieza. Este sistema garantizaba una chispa totalmente estable hasta 8000 rpm.
Sistema de encendido directo prácticamente igual que el del [[automóvil monoplaza|monoplaza]] de Ayrton Senna, donde se montaba una [[Bobina de encendido|bobina]] sobre cada [[bujía]] y un sensor colocado detrás de los árboles de levas era el encargado de detonar la [[Encendido del motor|ignición]] de dicha pieza. Este sistema garantizaba una chispa totalmente estable hasta 8000 rpm.


Sistema especial para el aceite, donde una bomba de alto volumen se encargaba de suministrar el [[lubricante]] necesario al motor aunque se circulara a altas velocidades. El Honda NSX podía mantener 0,8 [[Fuerza g|g]] laterales sostenidas y 1,2 g en algunos momentos sin ningún problema. La bomba impulsaba hacia el motor {{Convertir|68|l|usgal|1|abr=2}} por minuto a 6000 rpm. Para mantener la temperatura del aceite, se diseñó un enfriador refrigerado por líquido situado en la base del filtro de aceite.
Sistema especial para el aceite, donde una bomba de alto volumen se encargaba de suministrar el [[lubricante]] necesario al motor aunque se circulara a altas velocidades. El Honda NSX podía mantener 0.8 [[Fuerza g|g]] laterales sostenidas y 1.2 g en algunos momentos sin ningún problema. La bomba impulsaba hacia el motor {{Convertir|68|l|usgal}} por minuto a 6000 rpm. Para mantener la temperatura del aceite, se diseñó un enfriador refrigerado por líquido situado en la base del filtro de aceite.


Sistema de refrigeración diseñado para que el motor pudiera funcionar a máximo rendimiento, tanto a alta velocidad como a baja velocidad y en climas muy calurosos. El núcleo del radiador estaba hecho de aluminio y el tanque en un [[nylon]] de alta resistencia. La capacidad del caudal de la bomba del líquido refrigerante era de {{Convertir|150|l|usgal|1|abr=2}} por minuto a 6000 rpm. El diámetro del ventilador era de {{Convertir|320|mm|in|1|abr=1}} y la capacidad de enfriamiento de {{Convertir|47100|kcal|kWh|1|abr=2}}/hora. Las aletas y todo el sistema de tuberías del radiador estaban construidos en aluminio y su desarrollo se llevó a cabo en el desierto australiano a temperaturas de calor extremas, a más de 45 grados centígrados y se realizaron siempre con el [[Climatización en vehículos|aire acondicionado]] en funcionamiento. Las pruebas se hicieron en carreteras con pendientes de 5,6%, a {{Convertir|140|km/h|mph|0|abr=3}} y con paradas repentinas manteniendo luego el motor al [[ralentí]].
Sistema de refrigeración diseñado para que el motor pudiera funcionar a máximo rendimiento, tanto a alta velocidad como a baja velocidad y en climas muy calurosos. El núcleo del radiador estaba hecho de aluminio y el tanque en un [[nailon]] de alta resistencia. La capacidad del caudal de la bomba del líquido refrigerante era de {{Convertir|150|l|usgal|1|abr=2}} por minuto a 6000 rpm. El diámetro del ventilador era de {{Convertir|320|mm|in|1|abr=1}} y la capacidad de enfriamiento de {{Convertir|47100|kcal|kWh}}/hora. Las aletas y todo el sistema de tuberías del radiador estaban construidos en aluminio y su desarrollo se llevó a cabo en el desierto australiano a temperaturas de calor extremas, a más de 45 grados centígrados y se realizaron siempre con el [[Climatización en vehículos|aire acondicionado]] en funcionamiento. Las pruebas se hicieron en carreteras con pendientes de 5.6%, a {{Convertir|140|km/h|mph|0|abr=3}} y con paradas repentinas manteniendo luego el motor al [[ralentí]].


Doble [[Sistema de escape (motor)|sistema de escape]]. Los colectores fueron fabricados en [[hierro fundido]] y el resto de las piezas en [[acero inoxidable]]. El sistema utilizaba dos [[Convertidor catalítico|convertidores catalíticos]]. El sonido del escape fue diseñado por los ingenieros para que fuera agresivo, poderoso, exótico y que reflejara un coche casi de competición, pero sobre todo limpio en los registros altos. También se buscó que no fuera intrusivo a velocidad constante, pero sí que se destacara en las aceleraciones.
Doble [[Sistema de escape (motor)|sistema de escape]]. Los colectores fueron fabricados en [[hierro fundido]] y el resto de las piezas en [[acero inoxidable]]. El sistema utilizaba dos [[Convertidor catalítico|convertidores catalíticos]]. El sonido del escape fue diseñado por los ingenieros para que fuera agresivo, poderoso, exótico y que reflejara un coche casi de competición, pero sobre todo limpio en los registros altos. También se buscó que no fuera intrusivo a velocidad constante, pero sí que se destacara en las aceleraciones.


[[Transmisión manual]], adaptada a la alta potencia y a un gran par motor. Era de tipo corto y se combinaba con un [[embrague]] progresivo. Se realizó un enorme esfuerzo para que los cambios de marcha fueran poco ruidosos, para ello se hicieron muchas modificaciones en la caja y en el diseño de los dientes de los [[engranaje]]s. Todo esto le daba una sensación y una precisión inusual para aquellos tiempos. Además el sistema era mucho más ligero que el de sus competidores. El recorrido del cambio era de {{Convertir|40|mm|in|1|abr=1}} cuando el de sus rivales se movía entre {{Convertir|60 y 70|mm|in|1|abr=1}}. Se diseñó un sistema especial de lubricación forzada impulsada por bomba de aceite trocoidal, que evitaba la formación de espuma y el movimiento del aceite. El peso total del conjunto era de {{Convertir|76.6|kg|lb|0|abr=3}}. También se construyó una [[transmisión automática]] de cuatro velocidades con [[convertidor de par]].
[[Transmisión manual]], adaptada a la alta potencia y a un gran par motor. Era de tipo corto y se combinaba con un [[embrague]] progresivo. Se realizó un enorme esfuerzo para que los cambios de marcha fueran poco ruidosos, para ello se hicieron muchas modificaciones en la caja y en el diseño de los dientes de los [[engranaje]]s. Todo esto le daba una sensación y una precisión inusual para aquellos tiempos. Además el sistema era mucho más ligero que el de sus competidores. El recorrido del cambio era de {{Convertir|40|mm|in|1|abr=1}} cuando el de sus rivales se movía entre {{Convertir|60 y 70|mm|in|1|abr=1}}. Se diseñó un sistema especial de [[lubricación]] forzada impulsada por bomba de aceite trocoidal, que evitaba la formación de espuma y el movimiento del aceite. El peso total del conjunto era de {{Convertir|76.6|kg|lb|abr=1}}. También se construyó una [[transmisión automática]] de cuatro velocidades con [[convertidor de par]].


Embrague de doble disco hecho para soportar con garantías la potencia y el par motor. Tenía carrera corta, {{Convertir|130|mm|in|1|abr=1}}, para que en ciudad su conductor no se cansará al accionarlo y era ligero y compacto. Los ingenieros diseñaron un accionamiento hidráulico auto-ajustable y de doble disco. Este era más pequeño que un solo disco, reducía la masa de rotación y hacía subir de vueltas rápidamente el motor. Solamente requería una presión en el pedal de {{Convertir|13|kg|lb|0|abr=3}}, sus competidores de movían entre {{Convertir|14 y 19|kg|lb|0|abr=3}}.
Embrague de doble disco hecho para soportar con garantías la potencia y el par motor. Tenía carrera corta, {{Convertir|130|mm|in|1|abr=1}}, para que en ciudad su conductor no se cansará al accionarlo y era ligero y compacto. Los ingenieros diseñaron un accionamiento hidráulico auto-ajustable y de doble disco. Este era más pequeño que un solo disco, reducía la masa de rotación y hacía subir de vueltas rápidamente el motor. Solamente requería una presión en el pedal de {{Convertir|13|kg|lb|0|abr=1}}, sus competidores de movían entre {{Convertir|14 y 19|kg|lb|0|abr=1}}.


[[Mecanismo diferencial|Diferencial]] de control de par pensado y fabricado para mantener la tracción en situaciones delicadas y mantener el vehículo estable con vientos a alta velocidad. Esta unidad evitaba la diferencia de giro entre las ruedas traseras. Con un sistema convencional en una curva, la diferencia del par de torsión en la rueda interior es demasiada, y tiende a oponerse al momento de giro de las ruedas delanteras, lo que provoca el [[subviraje]]. Si el NSX circula por una zona de viento cruzado, el sistema detecta la diferencia de rotación de las ruedas traseras y lo ajusta para mantener la trayectoria deseada. Respecto a un [[Diferencial de acoplamiento viscoso|diferencial de deslizamiento limitado]], se mejora la aceleración y el comportamiento con viento.
Un [[Mecanismo diferencial|diferencial]] de control de par fue pensado y fabricado para mantener la tracción en situaciones delicadas y mantener el vehículo estable con vientos a alta velocidad. Esta unidad evitaba la diferencia de giro entre las ruedas traseras. Con un sistema convencional en una curva, la diferencia del par de torsión en la rueda interior es demasiada, y tiende a oponerse al momento de giro de las ruedas delanteras, lo que provoca el [[subviraje]]. Si el NSX circula por una zona de viento cruzado, el sistema detecta la diferencia de rotación de las ruedas traseras y lo ajusta para mantener la trayectoria deseada. Respecto a un [[Diferencial de acoplamiento viscoso|diferencial de deslizamiento limitado]], se mejora la aceleración y el comportamiento contra el viento.


Sistema de [[control de tracción]] TCS. Honda diseño un sistema de tracción de alto rendimiento que diferenciaba entre baja velocidad, las malas condiciones de tracción y las curvas de alta velocidad utilizando los sensores de velocidad en las ruedas del antibloqueo de frenado, para detectar cuando existía una diferencia de rotación entre las dos ruedas traseras. Además, el NSX calculaba la velocidad del vehículo y el ángulo de giro del volante, estimaba la velocidad de giro y las fuerzas que actuaban sobre el coche. Cuando el deportivo deslizaba se disminuía la cantidad de combustible que iba al motor y se cerraba gradualmente el acelerador. El sistema detectaba si se circulaba por una carretera mojada, seca, o por medio de un sensor de vibración por un camino. El tiempo transcurrido entre la detección de una pérdida de tracción y la acción del TSC era de 0.3 segundos. El control de tracción era totalmente desconectable.<ref name="Curvas">{{Cita web|url=http://www.curvasenlazadas.com/732/historia-del-honda-nsx|título=Historia del Honda NSX - El deportivo de Ayrton Senna|fecha=8 de febrero de 2012|editor=Redacción|sitio web=Curvas enlazadas}}</ref>
Sistema de [[control de tracción]] TCS. Honda diseño un sistema de tracción de alto rendimiento que diferenciaba entre baja velocidad, las malas condiciones de tracción y las curvas de alta velocidad utilizando los sensores de velocidad en las ruedas del antibloqueo de frenado, para detectar cuando existía una diferencia de rotación entre las dos ruedas traseras. Además, el NSX calculaba la velocidad del vehículo y el ángulo de giro del volante, estimaba la velocidad de giro y las fuerzas que actuaban sobre el coche. Cuando el deportivo deslizaba se disminuía la cantidad de combustible que iba al motor y se cerraba gradualmente el acelerador. El sistema detectaba si se circulaba por una carretera mojada, seca, o por medio de un sensor de vibración por un camino. El tiempo transcurrido entre la detección de una pérdida de tracción y la acción del TSC era de {{esd|0.3 segundos}}. El control de tracción era totalmente desconectable.<ref name="Curvas">{{Cita web|url=http://www.curvasenlazadas.com/732/historia-del-honda-nsx|título=Historia del Honda NSX - El deportivo de Ayrton Senna|fecha=8 de febrero de 2012|editor=Redacción|sitio web=Curvas enlazadas|fechaacceso=9 de febrero de 2012|fechaarchivo=29 de abril de 2012|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120429065426/http://www.curvasenlazadas.com/732/historia-del-honda-nsx|deadurl=yes}}</ref>

Un modelo NA1 fue donado por Honda a la [[Prefectura de Tochigi]] en el centro de Japón para ser usado como [[vehículo policial]], con la intención de perseguir [[Carrera ilegal|autos de carreras callejeros]] modificados.<ref name="policía">{{Cita noticia|url=https://www.eluniversal.com.mx/autopistas/los-autos-de-policia-mas-raros-del-mundo|título=Los autos de policía más raros del mundo| periódico=[[El Universal (México)|El Universal]]|ubicación=México| fecha=10 de agosto de 2020|nombre=Francisco| apellido=Velázquez| fechaacceso=27 de junio de 2021}}</ref>


=== Especificaciones ===
=== Especificaciones ===
Línea 118: Línea 98:
! Modelos !! NA1 !! NA2
! Modelos !! NA1 !! NA2
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| Materiales del motor || style="text-align:center;" colspan=2|Bloque y [[Culata (motor)|culatas]] de [[aleación de aluminio]] ligera.
| Materiales del motor || style="text-align:center;" colspan=2|Bloque y [[Culata (motor)|culatas]] de [[Aleaciones de aluminio|aluminio]] ligera
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| [[Distribución (automóvil)|Distribución]] || style="text-align:center;" colspan=2|Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 4 [[Multiválvulas|válvulas]] por [[Cilindro (motor)|cilindro]] (24 en total), con [[VTEC]].
| [[Distribución (automóvil)|Distribución]] || style="text-align:center;" colspan=2|Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 4 [[Multiválvulas|válvulas]] por [[Cilindro (motor)|cilindro]] (24 en total), con [[VTEC]]
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| Alimentación || style="text-align:center;" colspan=2|[[Inyección electrónica]] Honda [[PGM-FI]]<ref name=supercars/>
| Alimentación || style="text-align:center;" colspan=2|[[Inyección electrónica]] Honda [[PGM-FI]], [[Motor atmosférico|naturalmente aspirado]]<ref name=supercars/>
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| [[Relación de compresión (motores)|Relación de compresión]] || style="text-align:center;" colspan=2|10,2:1<ref name=supercars/>
| [[Relación de compresión (motores)|Relación de compresión]] || style="text-align:center;" colspan=2|10.2:1<ref name=supercars/>
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| Régimen máximo (línea roja) || style="text-align:center;" colspan=2|8000 rpm.<ref name=supercars/>
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| [[Diámetro (motor)|Diámetro]] × [[Carrera (motor)|carrera]] || 3.0 L: {{Convertir|90x78|mm|in|2|abr=3}} || 3.0 L aut. {{Convertir|90x78|mm|in|2|abr=3}}<br />3.2 L: {{Convertir|93x78|mm|in|2|abr=3}}
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| Potencia máxima || {{Convertir|270|hp|cv kW|0|abr=3}} @ 7300 rpm || 3.0L aut. {{Convertir|256|cv|kW|0|abr=3}} @ 6600 rpm<br>{{Convertir|290|hp|kW|0|abr=3}} @ 7300 rpm
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| Velocidad máxima || {{Convertir|265|km/h|mph|0|abr=3}} || 3.0 L aut. {{Convertir|280|km/h|mph|0|abr=3}}<br />{{Convertir|270|km/h|mph|0|abr=3}}
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| Aceleración 0-{{Convertir|100|km/h|mph|0|abr=3}} || 5,5 segundos || 3,0 L aut. 7,5 segundos<br>4,7 segundos
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| Consumo de combustible || {{Convertir|13.8|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (ciudad)<br>{{Convertir|7.8|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (carretera a 90{{esd}}km/h)<br>{{Convertir|9.3|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (carretera a 120{{esd}}km/h) || Mixto: {{Convertir|12|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (hasta 2001)<br>{{Convertir|12.4|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (desde 2002)
| Consumo de combustible || {{Convertir|13.8|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (ciudad)<br>{{Convertir|7.8|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (carretera a 90{{esd}}km/h)<br>{{Convertir|9.3|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (carretera a 120{{esd}}km/h) || Mixto: {{Convertir|12|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (hasta 2001)<br>{{Convertir|12.4|l/100km|km/l usmpg|1|abr=3}} (desde 2002)
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| Emisiones de [[Dióxido de carbono|CO<sub>2</sub>]] || style="text-align:center;"| [[n/a]] || 3,0 L aut. {{Convertir|287|g|oz|1|abr=3}}/km<br>{{Convertir|291|g|oz|1|abr=3}}/km
| Emisiones de [[Dióxido de carbono|CO<sub>2</sub>]] || style="text-align:center;"| [[n/a]] || 3.0 L aut. {{Convertir|287|g|oz|abr=1}}/km<br>{{Convertir|291|g|oz|abr=1}}/km
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| Precio de compra nueva || NSX 1992: 11.500.000 [[Peseta|ptas.]] (66.000 [[Euro|€]])<br>NSX Targa 1992: 77.716 € || NSX Targa 2001: 95.000 €
| Precio cuando nuevo || NSX 1992: {{Unidad|11500000|[[Peseta|ptas.]]}} o {{Unidad|66000|[[Euro|€]]}}<br />NSX Targa 1992: {{Unidad|77716|€}} || NSX Targa 2001: {{Unidad|95000|€}}
|}
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=== Apariciones en multimedia ===
=== En la cultura popular ===
Un Acura NSX aparece en la [[serie de televisión]] ''[[Beverly Hills, 90210]]'', cuya propietaria era [[Tiffani Thiessen|Valerie Malone]].<ref>{{Cita web| url=https://nsxfaq.com/nsx-faq/nsx-media-appearances/television/beverly-hills-90210/| título=Beverly Hills 90210 (1990-2000)| sitio web=nsxfaq| fechaacceso=11 de marzo de 2023| idioma=en }}</ref>


Ha aparecido en algunos [[videojuegos de carreras]], como: [[Need for Speed: ProStreet]], [[Need for Speed: Shift]], [[Need for Speed: Shift 2 Unleashed]],<ref>{{Cita web|url= https://nfs.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(2002)| título=Need for Speed Fandom Acura NSX (2002)| sitio web=nfs.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> [[The Need for Speed]], [[Need for Speed: No Limits]],<ref>{{Cita web|url= https://nfs.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(1990)| título=Need for Speed Fandom Acura NSX (1990)| sitio web=nfs.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> [[Forza Motorsport]], [[Forza Motorsport 2]], [[Forza Motorsport 3]], [[Forza Motorsport 4]],<ref>{{Cita web|url= https://forza.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(1997)| título=Forza Wiki: Acura NSX (1997)| sitio web=forza.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref><ref>{{Cita web|url= https://forza.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(2005)| título=Forza Wiki: Acura NSX (2005)| sitio web=forza.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> [[Gran Turismo 5]],<ref>{{Cita web|url= http://www.mygranturismo.net/carlist.php?make=3| título=Gran Turismo 5 Car List| sitio web=Mygranturismo.net| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> [[Gran Turismo 6]]<ref>{{Cita web|url= https://www.kudosprime.com/gt6/carlist.php?make=3| título=Gran Turismo 6 Car List| sitio web=Kudosprime| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> y [[Gran Turismo Sport]].<ref name="kudosprime.com">{{Cita web|url= https://www.kudosprime.com/gts/carlist.php?make=43| título=Honda Gran Turismo Sport cars| sitio web=Kudosprime| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> También aparece en [[GTA San Andreas]] como Infernus.
También ha aparecido en varias series [[videojuegos de carreras]], tales como: ''[[Need for Speed]]'',<ref>{{Cita web|url= https://nfs.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(2002)| título=Need for Speed Fandom Acura NSX (2002)| sitio web=nfs.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref><ref>{{Cita web|url= https://nfs.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(1990)| título=Need for Speed Fandom Acura NSX (1990)| sitio web=nfs.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref><ref>{{Cita web| url=https://nfs.fandom.com/es/wiki/Veh%C3%ADculos_de_Need_for_Speed_(2015)| título=Vehículos de Need for Speed (2015)| sitio web=NFS [[Fandom]] wiki| fechaacceso=17 de agosto de 2023}}</ref> ''[[Forza (serie)|Forza]]'',<ref>{{Cita web|url= https://forza.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(1997)| título=Forza Wiki: Acura NSX (1997)| sitio web=forza.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref><ref>{{Cita web|url= https://forza.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(2005)| título=Forza Wiki: Acura NSX (2005)| sitio web=forza.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> ''[[Gran Turismo (serie)|Gran Turismo]]''<ref>{{Cita web|url= http://www.mygranturismo.net/carlist.php?make=3| título=Gran Turismo 5 Car List| sitio web=Mygranturismo.net| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref><ref>{{Cita web|url= https://www.kudosprime.com/gt6/carlist.php?make=3| título=Gran Turismo 6 Car List| sitio web=Kudosprime| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref><ref name="kudosprime.com">{{Cita web|url= https://www.kudosprime.com/gts/carlist.php?make=43| título=Honda Gran Turismo Sport cars| sitio web=Kudosprime| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> y en ''[[GTA San Andreas]]'' con el nombre "Infernus".<ref>{{Cita web| url=https://www.gtabase.com/gta-san-andreas/vehicles/infernus| título=Infernus| sitio web=GTABase| fechaacceso=11 de marzo de 2023| idioma=en| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20210925181823/https://www.gtabase.com/gta-san-andreas/vehicles/infernus| fechaarchivo=2021-09-25| deadurl=no}}</ref>


== Segunda generación ==
== Segunda generación (2016-2022) ==
{{Ficha de automóvil
{{Ficha de automóvil
|nombre = 2.ª generación
|nombre = 2.ª generación
|imagen = Detroit NAIAS 2015 2016 Acura NSX.JPG
|imagen = Detroit NAIAS 2015 2016 Acura NSX.JPG
|pie = Presentación en el Salón del Automóvil de Detroit de 2015.
|pie = Presentación del Acura NSX 2016 en el Salón del Automóvil de Detroit de 2015.
|período = 2016-presente
|período = 2016-2022
|fábrica = [[Marysville (Ohio)]],<br>{{USA}} ([[:en:Performance Manufacturing Center|Performance Manufacturing Center]])
|fábrica = {{USA}}: [[Marysville (Ohio)]] (Performance Manufacturing Center)
|predecesor = 1.ª generación
|predecesor = 1.ª generación
|diseñador = [[:en:Michelle Christensen|Michelle Christensen]], Toshinobu Minami ([[Prototipo de automóvil|Concepto]] de 2012)
|diseñador = Michelle Christensen y Toshinobu Minami (concepto de 2012)
|carrocería = [[Coupé]] de 2 puertas
|carrocería = [[Cupé]] de 2 puertas
|propulsión = [[Vehículo híbrido eléctrico|Híbrido eléctrico]]
|propulsión = [[Vehículo híbrido eléctrico|Híbrido eléctrico]]
|configuración = [[Disposición del motor#Posición del motor|Motor central-trasero]] [[Motor longitudinal|longitudinal]], [[tracción en las cuatro ruedas]]
|configuración = [[Disposición del motor#Posición del motor|Motor central-trasero]] [[Motor longitudinal|longitudinal]], [[tracción en las cuatro ruedas]]
Línea 167: Línea 148:
|vía delantera = {{Convertir|1655|mm|in|1|abr=3}}<ref name=Ultimate/>
|vía delantera = {{Convertir|1655|mm|in|1|abr=3}}<ref name=Ultimate/>
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|velocidad = {{Convertir|307|km/h|mph|0|abr=3}}
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|motor = [[Motor V6|V6]] a 75° ''JNC1'' [[Biturbo]] de 3.5 L con doble [[motor eléctrico]] delantero y sencillo trasero
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|potencia = {{Convertir|507|cv|hp kW|0|abr=3}} ([[Motor de gasolina|gasolina]])<br>{{Convertir|581|cv|hp kW|0|abr=3}} (combinado híbrido)
|par = {{Convertir|645|Nm|lbft|0|abr=3}}
|transmisión = [[Caja de cambios de doble embrague|Doble embrague]] de 9 velocidades
|par = {{Convertir|645|Nm|lbft|0|abr=3}}
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|frenos = [[Freno de disco|Discos]] ventilados [[Brembo]] {{Convertir|368|mm|in|1|abr=3}} (del.) {{Convertir|361|mm|in|1|abr=3}} (tras.)<ref name=Ultimate/>
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[[Archivo:2016 Acura NSX rear.JPG|miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera de un Acura NSX 2016.]]
[[Archivo:2016 Acura NSX rear.JPG|miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera de un Acura NSX 2016.]]
[[Archivo:Acura NSX interior -- 2018 North American International Auto Show (26383322027).jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Habitáculo interior en el Salón del Automóvil de Detroit de 2018.]]
[[Archivo:2017 Honda NSX 3.5 Front.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Honda NSX 3.5 de 2017.]]
El Honda NSX es un superdeportivo híbrido fabricado por Honda, con [[motor de gasolina]] V6 [[biturbo]] de 3,5 litros y 3 [[Motor eléctrico|motores eléctricos]], llegado para suceder a un venerado ícono clásico. Cuenta con [[tracción en las cuatro ruedas]] inteligente y una potencia conjunta de {{Convertir|581|cv|hp kW|0|abr=3}} y un par máximo de {{Convertir|645|Nm|lbft|0|abr=3}}.
El Honda NSX es un automóvil deportivo híbrido fabricado por Honda, con [[motor de gasolina]] V6 [[biturbo]] de 3,5 litros y 3 [[Motor eléctrico|motores eléctricos]], llegado para suceder a un venerado ícono clásico. Cuenta con [[tracción en las cuatro ruedas]] inteligente y una potencia conjunta de {{Convertir|581|cv|hp kW|0|abr=3}} y un par máximo de {{Convertir|645|Nm|lbft|0|abr=3}}.


Esta segunda generación se presenta totalmente puesta al día con un diseño agresivo y tecnológico, ofreciendo un enfoque mecánico perfectamente adaptado a las nuevas exigencias a golpe de tecnología híbrida.
Esta segunda generación se presenta totalmente puesta al día con un diseño agresivo y tecnológico, ofreciendo un enfoque mecánico perfectamente adaptado a las nuevas exigencias a golpe de tecnología híbrida.
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En el verano de 2018, se produjo una actualización con algunas mejoras dinámicas que pretendían mejorar su faceta más deportiva.
En el verano de 2018, se produjo una actualización con algunas mejoras dinámicas que pretendían mejorar su faceta más deportiva.


El Honda NSX está realizado en aluminio y acero de alta resistencia, recurriéndose a la [[fibra de carbono]] para la base del chasis acompañando este conjunto una mecánica híbrida con un motor de gasolina V6 biturbo de {{Convertir|507|cv|hp kW|0|abr=3}} y 3 motores eléctricos, 2 de ellos encargados de manera independiente de las ruedas delanteras, consiguiendo así una tracción a las 4 ruedas inteligentes. Técnicamente es un deportivo muy avanzado, lo cual hace que sus competidores más directos sean los productos de marcas como Ferrari o [[McLaren]].
El Honda NSX está realizado en aluminio y acero de alta resistencia, recurriéndose a la [[fibra de carbono]] para la base del chasis acompañando este conjunto una mecánica híbrida con un motor de gasolina V6 biturbo de {{Convertir|507|cv|hp kW|0|abr=3}} y 3 motores eléctricos, 2 de ellos encargados de manera independiente de las ruedas delanteras, consiguiendo así una tracción a las 4 ruedas inteligentes. Técnicamente es un deportivo muy avanzado, lo cual hace que sus competidores más directos sean los productos de marcas como Ferrari o McLaren.


Una de las claves del Honda NSX, y su particularidad más importante, reside precisamente en su sistema híbrido. Para ofrecer un deportivo rápido, pero a la vez práctico para el día a día, Honda optó por un sistema híbrido muy avanzado que se ampara, sobre todo, en un motor de combustión interna que entrega {{Convertir|507|cv|hp kW|0|abr=3}} entre 6500 y 7500 rpm; y un par máximo de {{Convertir|550|Nm|lbft|0|abr=3}} entre las 2000 y 6000 rpm. Está en posición central-trasera, situándose inmediatamente por detrás del conductor y su acompañante. Este recurso técnico es utilizado habitualmente en [[Automóvil superdeportivo|superdeportivos]] que buscan un rendimiento muy alto.
Una de las claves del Honda NSX y su particularidad más importante, reside precisamente en su sistema híbrido. Para ofrecer un deportivo rápido, pero a la vez práctico para el día a día, Honda optó por un sistema híbrido muy avanzado que se ampara, sobre todo, en un motor de combustión interna que entrega {{Convertir|507|cv|hp kW|0|abr=3}} entre 6500 y 7500 rpm; y un par máximo de {{Convertir|550|Nm|lbft|0|abr=3}} entre las 2000 y 6000 rpm. Está en posición central-trasera, situándose inmediatamente por detrás del conductor y su acompañante. Este recurso técnico es utilizado habitualmente en [[Automóvil superdeportivo|superdeportivos]] que buscan un rendimiento muy alto.


Adicionalmente, los motores eléctricos apoyan al V6 para conseguir que la potencia conjunta sea de responder con inmediatez al acelerador, recuperar energía y dotar a este coche de una suerte de tracción total, con su entrega sobre el [[Eje (mecánica)|eje]] delantero, lo que necesariamente debe contribuir a que su capacidad de tracción y paso por curva sea más rápido que un tracción trasera convencional. Tiene una [[caja de cambios de doble embrague]] de 9 velocidades y entre los detalles de su parte ciclo destacan unos frenos [[carbono]]-[[Cerámica técnica|cerámicos]].
Adicionalmente, los motores eléctricos apoyan al V6 para conseguir que la potencia conjunta sea de responder con inmediatez al acelerador, recuperar energía y dotar a este coche de una suerte de tracción total, con su entrega sobre el [[Eje (mecánica)|eje]] delantero, lo que necesariamente debe contribuir a que su capacidad de tracción y paso por curva sea más rápido que un tracción trasera convencional. Tiene una [[caja de cambios de doble embrague]] de 9 velocidades y entre los detalles de su parte ciclo destacan unos frenos [[carbono]]-[[Cerámica técnica|cerámicos]].
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=== Funcionalidad ===
=== Funcionalidad ===
[[Archivo:Honda, Paris Motor Show 2018, Paris (1Y7A1625).jpg|miniaturadeimagen|izquierda|En el [[Salón del Automóvil de París]] de 2018.]]

[[Imagen:2019 Honda NSX 3.5 CAA-NC1 (20190722) 01.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|NSX 3.5 de 2019 en Japón.]]
Las proporciones bajas y anchas del Acura NSX no solamente son así para rendir tributo al modelo original, también entra en juego la aerodinámica, que en este caso va más allá de romper con mayor facilidad el viento.
Las proporciones bajas y anchas del Acura NSX no solamente son así para rendir tributo al modelo original, también entra en juego la aerodinámica, que en este caso va más allá de romper con mayor facilidad el viento.


Las tomas de aire que vemos por doquier no son meramente accesorios deportivos; tienen la función de alimentar al motor y ayudarle al coche a mantener las [[llanta]]s sobre el asfalto con ayuda del kit aerodinámico compuesto por [[Alerón|alerones]], faldones y spoilers.
Las tomas de aire que vemos por doquier no son meramente accesorios deportivos; tienen la función de alimentar al motor y ayudarle al coche a mantener los rines sobre el asfalto con ayuda del paquete aerodinámico compuesto por [[Alerón|alerones]], faldones y spoilers.


Una de sus mejores cartas de presentación es su ligereza. La marca lo presenta como el primer superauto hecho completamente de aluminio, aunque evidentemente hay presencia de otros materiales, como aceros de ultra alta resistencia en zonas específicas o [[fibra de carbono]] para el suelo del coche. Al final, la estructura promete soportar las fuerzas [[Torsión mecánica|torsionales]] y de flexión que el auto requiere para dar la vida en el circuito.
Una de sus mejores cartas de presentación es su ligereza. La marca lo presenta como el primer superauto hecho completamente de aluminio, aunque evidentemente hay presencia de otros materiales, como aceros de ultra alta resistencia en zonas específicas o [[fibra de carbono]] para el suelo del coche. Al final, la estructura promete soportar las fuerzas [[Torsión mecánica|torsionales]] y de flexión que el auto requiere para dar la vida en el circuito.


Acura decidió que la nueva generación del NSX tendría un motor de 6 cilindros en V a 75º con dos [[turbocompresor]]es y asistido por tres motores eléctricos, uno para el eje trasero y los dos restantes colocados en cada llanta delantera. Para volverlo aún más interesante, el motor de combustión interna fue colocado longitudinalmente, para lo que se tuvo que el modelo de producción se tuvo que alargar {{Convertir|76|mm|in|1|abr=1}} y ensanchar {{Convertir|25|mm|in|1|abr=1}}.
Acura decidió que la nueva generación del NSX tendría un motor V6 a 75° con dos [[turbocompresor]]es y asistido por tres motores eléctricos, uno para el eje trasero y los dos restantes colocados en cada llanta delantera. Para volverlo aún más interesante, el motor de combustión interna fue colocado longitudinalmente, para lo que se tuvo que el modelo de producción se tuvo que alargar {{Convertir|76|mm|in|1|abr=1}} y ensanchar {{Convertir|25|mm|in|1|abr=1}}.


La transmisión encargada de mandar la fuerza a las cuatro llantas es una automática de doble embrague y 9 cambios. El sistema de tracción integral corre a cargo del sistema Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) con la particularidad de poder entregar torque instantáneo al eje delantero gracias a la presencia de los dos motores eléctricos. Recurre a llantas ContiSportContact de 245/35Z R19 al frente y 295/30Z R20 atrás.
La transmisión encargada de mandar la fuerza a las cuatro llantas es una automática de doble embrague y 9 cambios. El sistema de tracción integral corre a cargo del sistema Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) con la particularidad de poder entregar torque instantáneo al eje delantero gracias a la presencia de los dos motores eléctricos. Recurre a llantas ContiSportContact de 245/35Z R19 delanteras y 295/30Z R20 traseras.


Opcionalmente, se ofrecerá con el paquete Advanced Sports Package, que coloca los componentes de la fuente de poder (motores y paquete de baterías) en un punto más bajo para reducir el [[centro de gravedad]] y mejorar el comportamiento en curvas.
Opcionalmente, se ofrecerá con el paquete Advanced Sports Package, que coloca los componentes de la fuente de poder (motores y paquete de baterías) en un punto más bajo para reducir el [[centro de gravedad]] y mejorar el comportamiento en curvas.
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=== Ergonomía ===
=== Ergonomía ===
[[Archivo:Acura NSX interior -- 2018 North American International Auto Show (26383322027).jpg|miniaturadeimagen|Vista del interior en el Salón del Automóvil de Detroit de 2018.]]

Por dentro, es un punto de encuentro entre lo deportivo y el futuro, pero el objetivo de su diseño, al menos al principio. Todo en el habitáculo está pensado para quedar al alcance del conductor, con controles simples e intuitivos y asientos sumamente [[Ergonomía|ergonómicos]]. La gente de Acura también sabe que subirse y bajarse de los deportivos suele ser un problema, pero pese a ser bajo, promete facilidad de acceso.
Por dentro, es un punto de encuentro entre lo deportivo y el futuro, pero el objetivo de su diseño, al menos al principio. Todo en el habitáculo está pensado para quedar al alcance del conductor, con controles simples e intuitivos y asientos sumamente [[Ergonomía|ergonómicos]]. La gente de Acura también sabe que subirse y bajarse de los deportivos suele ser un problema, pero pese a ser bajo, promete facilidad de acceso.


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=== Especificaciones ===
=== Especificaciones ===


A continuación, los demás datos técnicos:<ref name=Ultimate>{{Cita web|url= https://www.ultimatecarpage.com/spec/6067/Acura-NSX.html| título=Acura NSX| sitio web=Ultimatecarpage| editor=Comunicado de prensa de la compañía| fecha=27 de octubre de 2015| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=en}}</ref><ref name=a-c2>{{Cita web|url= https://www.automobile-catalog.com/car/2017/2229500/acura_nsx.html| título=2017 Acura NSX| sitio web=Automobile-catalog| nombre=Pawel| apellido=Zal| fechaacceso=17 de junio de 2020}}</ref>
{|class="wikitable"
{|class="wikitable"
|+ Datos técnicos:<ref name=Ultimate>{{Cita web|url= https://www.ultimatecarpage.com/spec/6067/Acura-NSX.html| título=Acura NSX| sitio web=Ultimatecarpage| editor=Comunicado de prensa de la compañía| fecha=27 de octubre de 2015| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=en}}</ref><ref name=a-c2>{{Cita web|url= https://www.automobile-catalog.com/car/2017/2229500/acura_nsx.html| título=2017 Acura NSX| sitio web=Automobile-catalog| nombre=Pawel| apellido=Zal| fechaacceso=17 de junio de 2020}}</ref>
| Chasis || Aluminio y [[Bastidor (vehículo)|bastidor]] de acero con suelo de compuesto de fibra de carbono estresado.
| Chasis || Aluminio y [[Bastidor (vehículo)|bastidor]] de acero con suelo de compuesto de fibra de carbono estresado.
|-
|-
| Materiales del motor || Bloque y cabezas de aleación ligera.
| Materiales del motor || Bloque y cabezas de aleación ligera
|-
|-
| Distribución || Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro (24 en total) accionadas por [[Cadena de transmisión|cadena]], con VTEC.
| Distribución || DOHC 4 válvulas por cilindro (24 en total) accionadas por [[Cadena de transmisión|cadena]], con VTEC
|-
|-
| Diámetro x carrera || {{Convertir|91.4x88.9|mm|in|2|abr=1}}
| Relación de compresión || 10,0:1.
|-
|-
| Relación de compresión || 10.0:1
| Régimen máximo (línea roja) || 7500 rpm.
|-
|-
| Régimen máximo (línea roja) || 7500 rpm
| Sistema de lubricación || [[Cárter seco]].
|-
|-
| Sistema de lubricación || [[Cárter]] seco
| Capacidad del depósito de combustible || {{Convertir|59|l|usgal|1|abr=2}}.
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|-
| Capacidad del tanque de combustible || {{Convertir|59|l|usgal}}
| [[Distribución de peso]] || 42% (del.) / 58% (tras.)
|-
| [[Distribución de peso]] || 42% delantero y 58% trasero
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{|class="wikitable" style="text-align:right;"
==== Relaciones de la transmisión ====
|+ Relaciones de la transmisión:

{|class="wikitable" style="text-align:center;"
! 1.ª !! 2.ª !! 3.ª !! 4.ª !! 5.ª !! 6.ª !! 7.ª !! 8.ª !! 9.ª !! Reversa !! Final
! 1.ª !! 2.ª !! 3.ª !! 4.ª !! 5.ª !! 6.ª !! 7.ª !! 8.ª !! 9.ª !! Reversa !! Final
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| 3,838 || 2,433 || 1,778 || 1,428 || 1,211 || 1,038 || 0,881 || 0,747 || 0,634 || 2,395 || 3,583
| 3.838 || 2.433 || 1.778 || 1.428 || 1.211 || 1.038 || 0.881 || 0.747 || 0.634 || 2.395 || 3.583
|}
|}

=== Fin de la producción ===
El modelo de la segunda generación se despide al salir de producción, el cual no fue tan longevo, ya que solamente estuvo vigente entre 2016 y 2022.<ref>{{cita web| url=https://autosdeprimera.com/acura-honda-nsx-type-s-fin-produccion-2022/:~:text=17%20noviembre%202022%20Con%20el%20fin%20de%20la,Honda%20se%20vuelven%20a%20despedir%20de%20este%20supercar.| título=Finalizó la producción del Acura (Honda) NSX y esta es su última unidad| sitio web=Autos de primera| ubicación=Colombia| fecha=17 de noviembre de 2022| fechaacceso=11 de marzo de 2023}}</ref>

A principios de agosto de 2021, Honda anunciaba que pondría fin a la fabricación del NSX, por lo que a modo de despedida, se presentó una edición limitada a {{esd|350 unidades}} llamada ''"Type S"'', de las cuales 300 estarían reservadas para Estados Unidos. Es una versión rediseñada y más potente con los mismos turbos del NSX GT3 que alcanza los {{Convertir|600|cv|hp kW|0|abr=3}}, con lo que sería capaz de acelerar de 0 a {{Convertir|100|km/h|mph|0|abr=3}} en menos de {{esd|3 segundos}}.<ref>{{cita web| url=https://www.motorpasion.com/honda/honda-nsx-type-s-2022| título=¡Bestial! El Honda NSX Type S es un canto de cisne de 600 CV para despedirse del deportivo híbrido| sitio web=Motor pasión| nombre=Daniel| apellido=Murias| fecha=13 de agosto de 2021| fechaacceso=11 de marzo de 2023| urlarchivo=https://web.archive.org/web/20210813100722/https://www.motorpasion.com/honda/honda-nsx-type-s-2022| fechaarchivo=2021-08-13| deadurl=no}}</ref>


=== En la cultura popular ===
=== En la cultura popular ===
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Un Acura NSX concept de 2012, apareció en la [[Cine de acción|película]] ''[[The Avengers (película de 2012)|The Avengers]]'', cuyo dueño era [[Iron Man|Tony Stark]], interpretado por el actor [[Robert Downey Jr.]]<ref>{{Cita web|url= https://noticias.autocosmos.com.mx/2012/04/12/acura-nsx-roadster-el-nuevo-super-auto-de-tony-stark| título=Acura NSX Roadster, el nuevo súper auto de Tony Stark| sitio web=Autocosmos| ubicación=México| fechaacceso=17 de junio de 2020| nombre=Fernando| apellido=Díaz| fecha=12 de abril de 2012}}</ref>
Un Acura NSX concept de 2012, apareció en la [[Cine de acción|película]] ''[[The Avengers (película de 2012)|The Avengers]]'', cuyo dueño era [[Iron Man|Tony Stark]], interpretado por el actor [[Robert Downey Jr.]]<ref>{{Cita web|url= https://noticias.autocosmos.com.mx/2012/04/12/acura-nsx-roadster-el-nuevo-super-auto-de-tony-stark| título=Acura NSX Roadster, el nuevo súper auto de Tony Stark| sitio web=Autocosmos| ubicación=México| fechaacceso=17 de junio de 2020| nombre=Fernando| apellido=Díaz| fecha=12 de abril de 2012}}</ref>


También ha aparecido en algunos videojuegos de carreras, como: [[Need for Speed: No Limits]], [[Need for Speed Payback]], [[Need for Speed]]: Edge, [[Need for Speed Heat]],<ref>{{Cita web|url= https://nfs.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(NC1)_(2017)| título=Need for Speed Fandom: Acura NSX (NC1) (2017)| sitio web=nfs.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> [[Forza Motorsport 7]], [[Forza Horizon 3]], [[Forza Horizon 4]]<ref>{{Cita web|url= https://forza.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(2017)| título=Forza Wiki: Acura NSX (2017)| sitio web=forza.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> y [[Gran Turismo Sport]].<ref name="kudosprime.com"/>
Un Acura NSX de 2018, apareció en la película ''[[F9 (película)|Fast & Furious 9]]'' circulando por las calles de [[Edimburgo]].<ref>{{Cita web| url=https://fastandfurious.fandom.com/wiki/2018_Acura_NSX| título=2018 Acura NSX| sitio web=Fast and Furious Fandom| idioma=en| fechaacceso=27 de junio de 2021}}</ref>

También ha aparecido en varias series de videojuegos de carreras, tales como: ''[[Need for Speed]]'',<ref>{{Cita web|url= https://nfs.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(NC1)_(2017)| título=Need for Speed Fandom: Acura NSX (NC1) (2017)| sitio web=nfs.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> ''[[Forza (serie)|Forza]]'',<ref>{{Cita web|url= https://forza.fandom.com/wiki/Acura_NSX_(2017)| título=Forza Wiki: Acura NSX (2017)| sitio web=forza.fandom| fechaacceso=17 de junio de 2020| idioma=Inglés}}</ref> ''[[Gran Turismo (serie)|Gran Turismo]]'',<ref name="kudosprime.com"/> ''[[Grand Theft Auto V]]'' como "Dinka Jester"<ref>{{Cita web| url=https://www.gtabase.com/grand-theft-auto-v/vehicles/dinka-jester?i=GTA5_Jester_Story| título=Dinka Jester| sitio web=GTA base| fechaacceso=2 de julio de 2021| idioma=Inglés}}</ref> y en el [[Manga]]/[[Anime]] ''[[MF Ghost]]'' como uno de los vehículos utilizados por el piloto #13.<ref>{{cita web|url=https://mfghost.fandom.com/wiki/Honda_NSX_(NC1)|título=Honda NSX (NC1)|sitio web=MF Ghost Fandom|idioma=en|fechaacceso=2023-12-18|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20230304034024/https://mfghost.fandom.com/wiki/Honda_NSX_(NC1)|fechaarchivo=2023-03-04|deadurl=no}}</ref>

== En competición ==

=== 24 Horas de Le Mans ===
[[Archivo:Honda NSX Le Mans Racer.JPG|miniaturadeimagen|izquierda|El NSX GT2 ganador de su clase, en las 24 Horas de Le Mans de 1995.]]
[[Archivo:ArtaNSXsugo.jpg|miniaturadeimagen|ARTA Honda NSX de Super GT en 2016.]]
[[Archivo:The frontview of Honda NSX (CAA-NC1) Suzuka Circuit Safety Car.jpg|miniaturadeimagen|Coche de seguridad en el Circuito de Suzuka.]]

En los [[deportes de motor]], los [[Automovilismo|automóviles de carreras]] NSX GT1 y [[GTE|GT2]] Le Mans comenzaron como carrocerías del NSX-R de fábrica. Se enviaron a TC Prototypes en Inglaterra once de estos proyectos, donde se volvieron a trabajar en profundidad para prepararlos para la carrera. Se añadió fibra de carbono al interior y se usaron piezas adicionales de fibra de carbono para reforzar el chasis. La suspensión fue completamente reemplazada por una configuración personalizada con amortiguadores de carrera y brazos de control de aluminio acoplados a [[Tuerca de llanta|tuercas de seguridad]] central. Allí también se les agregó [[Guardabarros|salpicaderas]] de carrocería ancha para acomodar los [[neumático]]s de carrera más anchos y mejorar la carga aerodinámica.

El motor C30A se revisó ampliamente para incluir un sistema de lubricación por cárter seco, levas más grandes, cabezales de escape [[inconel]] y, para los autos GT2, una [[Colector de admisión|cámara de admisión]] masiva de fibra de carbono con seis cuerpos de aceleración individuales. Los motores GT1 recibieron un turbocompresor con un colector de aluminio de doble cámara personalizado. Utilizando una gestión de motor personalizada, los motores GT2 produjeron casi {{convertir|400|cv|hp kW|0|abr=3}}, un aumento de {{convertir|130|cv|hp kW|0|abr=3}} con respecto a la versión de producción; y los motores turboalimentados GT1 produjeron más de {{convertir|600|cv|hp kW|0|abr=3}}, lo que los convertía en los motores más potentes que Honda haya usado en el NSX. Ambos motores estaban acoplados a una [[transmisión secuencial manual]] [[Hewland]] de seis velocidades, cuyo uso plagaría más tarde los autos de las [[24 Horas de Le Mans]].

El NSX hizo tres apariciones en las 24 Horas de Le Mans: en 1994, 1995 y 1996.

Tres Honda NSX se inscribieron en las [[24 Horas de Le Mans de 1994]]. Los coches con los números 46, 47 y 48 fueron preparados y conducidos por el equipo [[Kremer Racing]] Honda, con el equipo Kunimitsu asistiendo y conduciendo el auto número 47. Todos estaban en la clase GT2 y completaron la carrera, pero quedaron en los puestos 14, 16 y 18.<ref>{{cita web|url=http://www.wspr-racing.com/wspr/results/lemans/lemans1994.html|título=Results 24 h Le Mans 1994|sitio web=wspr-racing|idioma=en|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20030709102041/http://www.wspr-racing.com/wspr/results/lemans/lemans1994.html|fechaarchivo=2003-07-09|deadurl=yes}}</ref>

Tres Honda NSX se inscribieron en las 24 Horas de Le Mans de 1995. El equipo de fábrica de Honda trajo dos NSX que se inscribieron en la clase GT1: uno de aspiración natural y otro turboalimentado. El equipo Kunimitsu Honda preparó e ingresó un NSX naturalmente aspirado en la clase GT2 numerado 84; [[Nakajima Racing]] inscribió un cuarto GT2 NSX con el número 85, pero no pudo precalificar. El número 84 terminó octavo en la general ganando la clase GT2 después de completar {{esd|275 vueltas}}. Este NSX apareció en el [[Gran Turismo (videojuego de PlayStation)|Gran Turismo original]] y el auto de clase GT1 apareció en la versión japonesa del juego.<ref>{{cita web|url=http://www.wspr-racing.com/wspr/results/lemans/lemans1995.html|título=Results 24 h Le Mans 1995|sitio web=wspr-racing|idioma=en|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20030709101609/http://www.wspr-racing.com/wspr/results/lemans/lemans1995.html|fechaarchivo=2003-07-09|deadurl=yes}}</ref>

Para las 24 Horas de Le Mans de 1996, solamente el Team Kunimitsu Honda NSX regresó con los mismos pilotos. Completó {{esd|305 vueltas}} para terminar en la posición decimosexta de la general y tercero en la clase GT2.<ref>{{cita web|url=http://www.wspr-racing.com/wspr/results/lemans/lemans1996.html|título=Results 24 h Le Mans 1996|sitio web=wspr-racing|idioma=en|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20030709101655/http://www.wspr-racing.com/wspr/results/lemans/lemans1996.html|fechaarchivo=2003-07-09|deadurl=yes}}</ref>

=== Coche de seguridad ===

Desde el comienzo de la producción del NSX, se ha utilizado como [[auto de seguridad]] en el [[Circuito de Suzuka]], incluso para el [[Gran Premio de Japón]] en sus primeros años de producción y sigue siendo utilizado en el circuito.<ref>{{cita noticia|url=https://www.espn.com/f1/story/_/id/29093289/five-things-stood-re-watching-1994-japanese-gp|título=Five things that stood out re-watching the 1994 Japanese GP|títulotrad=Cinco cosas que destacaron al volver a ver el Gran Premio de Japón de 1994| publicación=[[ESPN]]|idioma=en|nombre=Laurence|apellido=Edmondson|fecha=2020-04-24|fechaacceso=2022-02-27|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20200425061110/https://www.espn.com/f1/story/_/id/29093289/five-things-stood-re-watching-1994-japanese-gp|fechaarchivo=2020-04-25|deadurl=no}}</ref> El coche también se utilizaba para el mismo papel en [[Twin Ring Motegi]], el otro [[circuito de carreras]] propiedad de Honda.<ref>{{cita web|url=https://getoutlines.com/blueprints/7513/1994-honda-nsx-twin-ring-motegi-safecy-car-coupe-blueprints|título=1994 Honda NSX Twin Ring Motegi safecy car coupe blueprints|sitio web=Get out lines|idioma=en|fechaacceso=2022-02-27|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160407201520/https://getoutlines.com/blueprints/7513/1994-honda-nsx-twin-ring-motegi-safecy-car-coupe-blueprints|fechaarchivo=2016-04-07|deadurl=no}}</ref>


== Referencias ==
== Referencias ==
{{listaref|2}}
{{listaref|2}}

== Enlaces externos ==
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{{Control de autoridades}}
{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Modelos de Honda|NSX]]
[[Categoría:Modelos de Honda|NSX]]
[[Categoría:Modelos de automóviles de Japón]]
[[Categoría:Modelos de automóviles de Japón]]
[[Categoría:Modelos de automóviles deportivos]]
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[[Categoría:Modelos de cupés]]
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[[Categoría:Modelos de automóviles de carreras]]
[[Categoría:Modelos de automóviles de carreras]]
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[[Categoría:Automóviles de las 24 Horas de Le Mans]]
[[Categoría:Modelos de automóviles de los años 1990]]
[[Categoría:Modelos de automóviles de los años 1990]]
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[[Categoría:Modelos de automóviles de los años 2010]]
[[Categoría:Modelos de automóviles de los años 2010]]
[[Categoría:Modelos de automóviles de los años 2020]]
[[Categoría:Modelos de automóviles de los años 2020]]
[[Categoría:Modelos de automóviles del segmento S]]
[[Categoría:Vehículos con motor de combustión interna]]
[[Categoría:Vehículos con tracción en las cuatro ruedas]]
[[Categoría:Vehículos de tracción trasera]]
[[Categoría:Vehículos híbridos]]
[[Categoría:Vehículos híbridos eléctricos]]
[[Categoría:Vehículos policiales]]

Revisión actual - 13:30 13 sep 2024

Honda NSX

Datos generales
Otros nombres Acura NSX, "Anti Ferrari"
Fabricante Honda
Período 1990-2005 (1.ª generación)
2016-2022 (2.ª generación)
Configuración
Tipo Automóvil deportivo (S)
Automóvil de carreras
Dimensiones
[editar datos en Wikidata]

El Honda NSX (abreviatura de New Sport eXperimental) es un automóvil deportivo de dos puertas biplaza con motor central-trasero, producido por fabricante japonés Honda entre 1990 y 2005, ofreciendo diferentes versiones tanto en carrocerías cupé como targa. En Estados Unidos y Hong Kong se ha vendido bajo la marca Acura.

Se fabricaron versiones de carreras del coche hasta finales de 2009, a pesar de haber cesado la producción cuatro años antes.

El NSX fue el primer coche de producción que se construyó con un chasis monocasco hecho totalmente en aluminio. Con una dirección asistida totalmente electrónica (EPS), un sistema electrónico de control Drive by wire para la mariposa de admisión, un motor con bloque y culatas de aleación de aluminio ligera y con las bielas de titanio, que puede alcanzar las 8000 rpm.

Se le conocía como el "anti Ferrari" debido a la rivalidad con la marca italiana,[1]​[2]​ fomentada a partir del exitoso paso de Honda en Fórmula 1 junto al equipo McLaren,[3]​ sin haber llegado a tener un duelo contra el Ferrari 348, que era el rival a vencer al momento del lanzamiento del NSX, pero sí pocos años después en 1995 contra su sucesor el Ferrari F355, ya que tuvo una mejora más radical con la versión NSX-R, enfrentándose en una prueba en Japón y resultando vencedor el F355 por pocas milésimas de diferencia.[4]​[5]​

Primera generación (1990-2005)

[editar]
1.ª generación

Honda NSX rojo.
Datos generales
Fabricante Honda
Diseñador Nobuhiko Kawamoto
Ken Okuyama
Masato Nakano
Shigeru Uehara
James Stevens
Fábricas JapónBandera de Japón Japón:
Tochigi (1990-2004)
Suzuka (Mie) (2004-2005)
Producción 18 685 unidades
Período 1990-2005
Configuración
Carrocerías Cupé o Targa de 2 puertas
Configuración Motor central-trasero transversal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4405 mm (173,4 plg) (NA1)
4425 mm (174,2 plg) (NA2)
Anchura 1810 mm (71,3 plg)
Altura 1170 mm (46,1 plg)
Distancia entre ejes 2530 mm (99,6 plg)
Vía delantera 1510 mm (59,4 plg)[6]​
Vía trasera 1530 mm (60,2 plg)[6]​
Maletero 142 dm³ (5 pies cúbicos)[6]​
Peso 1392 kg (3069 lb) (NA1)
1460 kg (3219 lb) (NA2)
Planta motriz
Motor V6 a 60° C30A de 2977 cm³ (3 L) o C32B de 3179 cm³ (3,2 L)
Potencia 270 a 290 HP (274 a 294 CV) (201 a 216 kW)
Par motor 29 a 31 kg·m (284 a 304 N·m) (210 a 224 lb·pie)
Mecánica
Frenos Discos ventilados con servofreno y ABS[7]​
Ruedas 225/50ZR-15 x 6,5 plg (38,1 x 16,5 cm) (del.) 225/50ZR-16 x 8 plg (40,6 x 20,3 cm) (tras.)[7]​
Dirección Cremallera y piñón[7]​
Transmisión Manual de 5 marchas
Automática de 4 marchas
Manual de 6 marchas (en el C32B)
Suspensión Brazos A con muelles helicoidales, amortiguadores de tubo y barra estabilizadora[7]​
Prestaciones
Velocidad máxima 280 km/h (174 mph)
Aceleración 0-100 km/h (0-62 mph): 4.7 s
Consumo 12,4 L/100 km (8,1 km/L; 19,0 mpgAm) (mixto desde 2002)
Cx 0.32[6]​
Otros modelos
Relacionado Rover Sterling, Honda Legend, Honda HSC
Similares
Ver lista
Ferrari 348
Nissan Skyline
Toyota Supra
Sucesor 2.ª generación
[editar datos en Wikidata]

Desarrollo y presentación

[editar]
Vista trasera de un Acura NSX-T de 2001.
Versión Type R.
Rediseño del Honda NSX de 2002.
Honda NSX-R de 2002 en Osaka en 2017.
Habitáculo interior de un modelo 1998 con asientos de competición y volante Momo en 2003.
Patrulla de la policía japonesa.
Motor Honda C30A.
El avión de combate F-16 Fighting Falcon que sirvió de inspiración para el diseño del habitáculo del NSX.

De acuerdo con el entonces jefe del departamento de desarrollo y más tarde director ejecutivo Nobuhiko Kawamoto, se produjo el lanzamiento del proyecto para un superdeportivo Honda en 1986.[8]​ Preestablecido bajo la dirección general del Jefe Ingeniero Shigeru Uehara, quien también es considerado el "padre del NSX"[9]​ hizo, entre otras cosas, un exigente diseño en la construcción de chasis ligero con un motor compacto, una aerodinámica equilibrada con un mínimo de fricción a altas velocidades y un habitáculo orientado hacia el disfrute del conductor con visibilidad de 311.8° desde el asiento. Aquí, el equipo dirigido por el jefe de diseño de Ken Okuyama bajo las órdenes de Honda que pidieron una cabina inspirada en el diseño de burbuja como el avión de combate F-16 Fighting Falcon, que prescindió de puntales de acero molestos.[10]​ Otras influencias en el diseño se debió a la anterior cooperación de Honda con el diseñador italiano Pininfarina remonta a 1984 en su presentación en el Salón del Automóvil de Turín del prototipo "HP-X" (abreviatura de Honda Pininfarina -EXperimental). Este vehículo fue diseñado como un coche de motor central en el desarrollo del Honda NSX. Se utilizó el motor V6 C27A1 de doble (DOHC) árbol de levas de 2.7 litros del Honda Legend y su hermano británico el Rover Sterling. Honda retocó el bloque por completo de 2.7 litros pasando de los 200 CV (197 HP; 147 kW) que entregaba el C27A1, a entregar los 270 HP (274 CV; 201 kW) para el NSX primera fase; el motor era capaz de girar a 9000 rpm. Estuvo solamente un año en fabricación para el mercado Nipón y el inglés. También hay una gran similitud con el prototipo MG EX-E presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 1985 por el Grupo MG Rover, el diseño del cual era según el diseñador Roy Axe, muy influenciado por el Jet F-16, así como del Ferrari 308 GTB.[11]​ Honda tenía en los años 80 el 20 por ciento de las acciones de MG Rover y ayudó en el desarrollo de diferentes modelos de la marca británica.

El diseño básico y el trabajo de puesta a punto para el NSX, inició el proyecto de desarrollo en 1986 y duró hasta 1989. Durante este tiempo, se dice que Honda llegó a tener alrededor de 400 registros de diversas patentes.[12]​ Los últimos ajustes se realizaron en 1990, entre otros por el piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna[13]​ en el circuito de Nürburgring. El primer prototipo de preproducción fue presentado en febrero de 1989 en el Salón del automóvil de Chicago y,[2]​ en octubre de 1989, en el Salón del Automóvil de Tokio como el Honda o Acura NS-X (New Sportscar eXperimental). Según la información ofrecida por Honda, inicialmente se trataba del acrónimo surgido durante el proceso de desarrollo previo, como New Sports y X como una variable de Variable (lógica).[14]​

Sobre todo en Estados Unidos la prensa respondió positivamente a la llegada del NSX. En 1990, el año de lanzamiento en el mercado mundial, el coche fue galardonado como "Automóvil del Año" en la revista Automobile, "Diseño del Año" por el instituto de diseñadores industriales y "uno de los 10 mejores coches del mundo" por la revista Road & Track. El año siguiente marcó la revista Motor Trend calificó el NSX como "el mejor coche deportivo jamás construido".[15]​ Durante 1991 en los Estados Unidos aproximadamente se vendieron únicamente 3160 unidades.[16]​

El primer Honda NSX incorporaba soluciones innovadoras que provenían de la competición y en ellas se refleja el enorme esfuerzo realizado por los ingenieros en aquella época y lo que este automóvil significaba tecnológicamente:

Inyección de combustible programada donde cada cilindro recibía la cantidad exacta de gasolina calculada según la velocidad y las condiciones de gravedad. Un microprocesador de ocho bits controlaba el ángulo del acelerador y del cigüeñal, la temperatura de líquido de refrigeración y la del aire de admisión, las presiones del aire del colector y del aire de ambiente y el contenido de oxígeno en los gases de escape. A elevadas velocidades, el motor podía llegar a recibir 120 litros (31,7 galAm) de combustible por hora.

Sistema de admisión de aire. Por medio de un conducto situado en el lado del conductor que se utilizaba para enfriar el vano motor. Se diseñó un filtro de aire especial para que entrara la máxima cantidad de este elemento en el motor y un ventilador se encargaba de mantener el alternador frío y que el corazón del Honda NSX trabajara con la máxima eficiencia.

Sistema de encendido directo prácticamente igual que el del monoplaza de Ayrton Senna, donde se montaba una bobina sobre cada bujía y un sensor colocado detrás de los árboles de levas era el encargado de detonar la ignición de dicha pieza. Este sistema garantizaba una chispa totalmente estable hasta 8000 rpm.

Sistema especial para el aceite, donde una bomba de alto volumen se encargaba de suministrar el lubricante necesario al motor aunque se circulara a altas velocidades. El Honda NSX podía mantener 0.8 g laterales sostenidas y 1.2 g en algunos momentos sin ningún problema. La bomba impulsaba hacia el motor 68 litros (18,0 galAm) por minuto a 6000 rpm. Para mantener la temperatura del aceite, se diseñó un enfriador refrigerado por líquido situado en la base del filtro de aceite.

Sistema de refrigeración diseñado para que el motor pudiera funcionar a máximo rendimiento, tanto a alta velocidad como a baja velocidad y en climas muy calurosos. El núcleo del radiador estaba hecho de aluminio y el tanque en un nailon de alta resistencia. La capacidad del caudal de la bomba del líquido refrigerante era de 150 litros (39,6 galAm) por minuto a 6000 rpm. El diámetro del ventilador era de 320 mm (12,6 pulgadas) y la capacidad de enfriamiento de 47 100 kilocalorías (54,8 kWh)/hora. Las aletas y todo el sistema de tuberías del radiador estaban construidos en aluminio y su desarrollo se llevó a cabo en el desierto australiano a temperaturas de calor extremas, a más de 45 grados centígrados y se realizaron siempre con el aire acondicionado en funcionamiento. Las pruebas se hicieron en carreteras con pendientes de 5.6%, a 140 km/h (87 mph) y con paradas repentinas manteniendo luego el motor al ralentí.

Doble sistema de escape. Los colectores fueron fabricados en hierro fundido y el resto de las piezas en acero inoxidable. El sistema utilizaba dos convertidores catalíticos. El sonido del escape fue diseñado por los ingenieros para que fuera agresivo, poderoso, exótico y que reflejara un coche casi de competición, pero sobre todo limpio en los registros altos. También se buscó que no fuera intrusivo a velocidad constante, pero sí que se destacara en las aceleraciones.

Transmisión manual, adaptada a la alta potencia y a un gran par motor. Era de tipo corto y se combinaba con un embrague progresivo. Se realizó un enorme esfuerzo para que los cambios de marcha fueran poco ruidosos, para ello se hicieron muchas modificaciones en la caja y en el diseño de los dientes de los engranajes. Todo esto le daba una sensación y una precisión inusual para aquellos tiempos. Además el sistema era mucho más ligero que el de sus competidores. El recorrido del cambio era de 40 mm (1,6 pulgadas) cuando el de sus rivales se movía entre 60 y 70 mm (2,4 y 2,8 pulgadas). Se diseñó un sistema especial de lubricación forzada impulsada por bomba de aceite trocoidal, que evitaba la formación de espuma y el movimiento del aceite. El peso total del conjunto era de 76,6 kg (168,9 libras). También se construyó una transmisión automática de cuatro velocidades con convertidor de par.

Embrague de doble disco hecho para soportar con garantías la potencia y el par motor. Tenía carrera corta, 130 mm (5,1 pulgadas), para que en ciudad su conductor no se cansará al accionarlo y era ligero y compacto. Los ingenieros diseñaron un accionamiento hidráulico auto-ajustable y de doble disco. Este era más pequeño que un solo disco, reducía la masa de rotación y hacía subir de vueltas rápidamente el motor. Solamente requería una presión en el pedal de 13 kg (29 libras), sus competidores de movían entre 14 y 19 kg (31 y 42 libras).

Un diferencial de control de par fue pensado y fabricado para mantener la tracción en situaciones delicadas y mantener el vehículo estable con vientos a alta velocidad. Esta unidad evitaba la diferencia de giro entre las ruedas traseras. Con un sistema convencional en una curva, la diferencia del par de torsión en la rueda interior es demasiada, y tiende a oponerse al momento de giro de las ruedas delanteras, lo que provoca el subviraje. Si el NSX circula por una zona de viento cruzado, el sistema detecta la diferencia de rotación de las ruedas traseras y lo ajusta para mantener la trayectoria deseada. Respecto a un diferencial de deslizamiento limitado, se mejora la aceleración y el comportamiento contra el viento.

Sistema de control de tracción TCS. Honda diseño un sistema de tracción de alto rendimiento que diferenciaba entre baja velocidad, las malas condiciones de tracción y las curvas de alta velocidad utilizando los sensores de velocidad en las ruedas del antibloqueo de frenado, para detectar cuando existía una diferencia de rotación entre las dos ruedas traseras. Además, el NSX calculaba la velocidad del vehículo y el ángulo de giro del volante, estimaba la velocidad de giro y las fuerzas que actuaban sobre el coche. Cuando el deportivo deslizaba se disminuía la cantidad de combustible que iba al motor y se cerraba gradualmente el acelerador. El sistema detectaba si se circulaba por una carretera mojada, seca, o por medio de un sensor de vibración por un camino. El tiempo transcurrido entre la detección de una pérdida de tracción y la acción del TSC era de 0.3 segundos. El control de tracción era totalmente desconectable.[17]​

Un modelo NA1 fue donado por Honda a la Prefectura de Tochigi en el centro de Japón para ser usado como vehículo policial, con la intención de perseguir autos de carreras callejeros modificados.[18]​

Especificaciones

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Información comercial en 1990 del modelo manual de 5 velocidades; y en 1997 para los modelos de 3,0 L automático y 3,2 L de 6 velocidades:

Modelos NA1 NA2
Materiales del motor Bloque y culatas de aluminio ligera
Distribución Doble (DOHC) árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro (24 en total), con VTEC
Alimentación Inyección electrónica Honda PGM-FI, naturalmente aspirado[7]​
Relación de compresión 10.2:1[7]​
Línea roja 8000 rpm[7]​
Diámetro × carrera 3.0 L: 90 x 78 mm (3,54 x 3,07 plg) 3.0 L aut. 90 x 78 mm (3,54 x 3,07 plg)
3.2 L: 93 x 78 mm (3,66 x 3,07 plg)
Potencia máxima 270 HP (274 CV; 201 kW) @ 7300 rpm 3.0L aut. 256 CV (188 kW) @ 6600 rpm
290 HP (216 kW) @ 7300 rpm
Par máximo 29 kg·m (284 N·m; 210 lb·pie) @ 5400 rpm 3.0 L aut. 29 kg·m (284 N·m; 210 lb·pie) @ 5400 rpm
31 kg·m (304 N·m; 224 lb·pie) @ 5300 rpm
Velocidad máxima 265 km/h (165 mph) 3.0 L aut. 280 km/h (174 mph)
270 km/h (168 mph)
Aceleración 0-100 km/h (0-62 mph) 5.5 segundos 3.0 L aut. 7.5 segundos
4.7 segundos
Consumo de combustible 13,8 L/100 km (7,2 km/L; 17,0 mpgAm) (ciudad)
7,8 L/100 km (12,8 km/L; 30,2 mpgAm) (carretera a 90 km/h)
9,3 L/100 km (10,8 km/L; 25,3 mpgAm) (carretera a 120 km/h)		 Mixto: 12 L/100 km (8,3 km/L; 19,6 mpgAm) (hasta 2001)
12,4 L/100 km (8,1 km/L; 19,0 mpgAm) (desde 2002)
Emisiones de CO2 n/a 3.0 L aut. 287 g (10,1 onzas)/km
291 g (10,3 onzas)/km
Precio cuando nuevo NSX 1992: 11 500 000 ptas. o 66 000 €
NSX Targa 1992: 77 716 €		 NSX Targa 2001: 95 000 €
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Un Acura NSX aparece en la serie de televisión Beverly Hills, 90210, cuya propietaria era Valerie Malone.[19]​

También ha aparecido en varias series videojuegos de carreras, tales como: Need for Speed,[20]​[21]​[22]​ Forza,[23]​[24]​ Gran Turismo[25]​[26]​[27]​ y en GTA San Andreas con el nombre "Infernus".[28]​

Segunda generación (2016-2022)

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2.ª generación

Presentación del Acura NSX 2016 en el Salón del Automóvil de Detroit de 2015.
Datos generales
Fabricante Honda
Diseñador Michelle Christensen y Toshinobu Minami (concepto de 2012)
Fábricas Bandera de Estados Unidos Estados Unidos: Marysville (Ohio) (Performance Manufacturing Center)
Período 2016-2022
Configuración
Carrocerías Cupé de 2 puertas
Propulsión Híbrido eléctrico
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción en las cuatro ruedas
Dimensiones
Longitud 4470 mm (176 plg)
Anchura 1940 mm (76,4 plg)
Altura 1215 mm (47,8 plg)
Distancia entre ejes 2630 mm (103,5 plg)
Vía delantera 1655 mm (65,2 plg)[29]​
Vía trasera 1615 mm (63,6 plg)[29]​
Maletero 110 dm³ (3,9 ft³)[30]​
Peso 1725 kg (3803 libras) (encintado)
Planta motriz
Motor V6 a 75° JNC1 Biturbo de 3.5 L con doble motor eléctrico delantero y sencillo trasero
Potencia 581 CV (573 HP; 427 kW) (combinado híbrido)
Par motor 645 N·m (476 lb·pie)
Mecánica
Frenos Discos ventilados Brembo 368 mm (14,5 plg) (del.) 361 mm (14,2 plg) (tras.)[29]​
Ruedas C ContiSportContact 245/35 Z R-19 x 8,5 plg (48,3 x 21,6 cm) (del.) 295/30 ZR-20 x 11 plg (50,8 x 27,9 cm) (tras.)
Dirección Cremallera y piñón asistida eléctrica variable[29]​
Transmisión Doble embrague de 9 velocidades
Suspensión De doble horquilla, muelles helicoidales sobre amortiguadores magnetoreológicos, barra estabilizadora y multibrazos traseros[29]​
Prestaciones
Velocidad máxima 307 km/h (191 mph)
Aceleración 0-60 mph (0-97 km/h): 2.7 s[31]​
Consumo 11,2 L/100 km (8,9 km/L; 21,0 mpgAm) (ciudad) 10,7 L/100 km (9,3 km/L; 22,0 mpgAm) (carretera) 11,2 L/100 km (8,9 km/L; 21,0 mpgAm) (comb.)[30]​
Cx 0.37 (estimado)[30]​
Otros modelos
Similares
Ver lista
Porsche 911 GT3
Audi R8
Mercedes-AMG GT
McLaren 570S
Predecesor 1.ª generación
Sitio web https://web.archive.org/web/19970301062536/http://www.acura.com/sr-modellineup-nsx.html
[editar datos en Wikidata]
Vista trasera de un Acura NSX 2016.
Honda NSX 3.5 de 2017.

El Honda NSX es un automóvil deportivo híbrido fabricado por Honda, con motor de gasolina V6 biturbo de 3,5 litros y 3 motores eléctricos, llegado para suceder a un venerado ícono clásico. Cuenta con tracción en las cuatro ruedas inteligente y una potencia conjunta de 581 CV (573 HP; 427 kW) y un par máximo de 645 N·m (476 lb·pie).

Esta segunda generación se presenta totalmente puesta al día con un diseño agresivo y tecnológico, ofreciendo un enfoque mecánico perfectamente adaptado a las nuevas exigencias a golpe de tecnología híbrida.

Su lanzamiento se produjo con motivo del Salón del Automóvil de Detroit de 2015, anunciándose las primeras entregas a finales del mismo año con una producción que se lleva a cabo íntegramente en Marysville (Ohio), Estados Unidos.

En el verano de 2018, se produjo una actualización con algunas mejoras dinámicas que pretendían mejorar su faceta más deportiva.

El Honda NSX está realizado en aluminio y acero de alta resistencia, recurriéndose a la fibra de carbono para la base del chasis acompañando este conjunto una mecánica híbrida con un motor de gasolina V6 biturbo de 507 CV (500 HP; 373 kW) y 3 motores eléctricos, 2 de ellos encargados de manera independiente de las ruedas delanteras, consiguiendo así una tracción a las 4 ruedas inteligentes. Técnicamente es un deportivo muy avanzado, lo cual hace que sus competidores más directos sean los productos de marcas como Ferrari o McLaren.

Una de las claves del Honda NSX y su particularidad más importante, reside precisamente en su sistema híbrido. Para ofrecer un deportivo rápido, pero a la vez práctico para el día a día, Honda optó por un sistema híbrido muy avanzado que se ampara, sobre todo, en un motor de combustión interna que entrega 507 CV (500 HP; 373 kW) entre 6500 y 7500 rpm; y un par máximo de 550 N·m (406 lb·pie) entre las 2000 y 6000 rpm. Está en posición central-trasera, situándose inmediatamente por detrás del conductor y su acompañante. Este recurso técnico es utilizado habitualmente en superdeportivos que buscan un rendimiento muy alto.

Adicionalmente, los motores eléctricos apoyan al V6 para conseguir que la potencia conjunta sea de responder con inmediatez al acelerador, recuperar energía y dotar a este coche de una suerte de tracción total, con su entrega sobre el eje delantero, lo que necesariamente debe contribuir a que su capacidad de tracción y paso por curva sea más rápido que un tracción trasera convencional. Tiene una caja de cambios de doble embrague de 9 velocidades y entre los detalles de su parte ciclo destacan unos frenos carbono-cerámicos.

Sus rivales van desde ciertas versiones del Porsche 911 al nuevo Mercedes-AMG GT o el Audi R8. En el proceso de desarrollo del Honda NSX surgieron anécdotas curiosas, ya que Honda adquirió un Porsche 911 GT3 para diseccionarlo y medirlo con su nuevo deportivo, una práctica que, lejos de ser anecdótica, es habitual en la industria del automóvil y en todos los segmentos y categorías. Porsche se percató de ello y entregó un 911 GT3 a Honda con un mensaje oculto en el que deseaban buena suerte a los japoneses.

Probablemente, la alternativa más obvia del Honda NSX sea el Audi R8, un superdeportivo biplaza y con motor central. A pesar de ser un deportivo moderno, el Audi R8 sigue fiel a una filosofía muy tradicional: dispone de un motor V10 central-trasero atmosférico, siendo uno de los pocos deportivos que del mercado que aún no ha sucumbido al auge del turbo en todos los segmentos. Sin lugar a dudas, en ese aspecto contrasta mucho con el Honda NSX, que por su tecnología híbrida es uno de los deportivos más modernos y tecnológicos del mercado.[32]​

Funcionalidad

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En el Salón del Automóvil de París de 2018.
NSX 3.5 de 2019 en Japón.

Las proporciones bajas y anchas del Acura NSX no solamente son así para rendir tributo al modelo original, también entra en juego la aerodinámica, que en este caso va más allá de romper con mayor facilidad el viento.

Las tomas de aire que vemos por doquier no son meramente accesorios deportivos; tienen la función de alimentar al motor y ayudarle al coche a mantener los rines sobre el asfalto con ayuda del paquete aerodinámico compuesto por alerones, faldones y spoilers.

Una de sus mejores cartas de presentación es su ligereza. La marca lo presenta como el primer superauto hecho completamente de aluminio, aunque evidentemente hay presencia de otros materiales, como aceros de ultra alta resistencia en zonas específicas o fibra de carbono para el suelo del coche. Al final, la estructura promete soportar las fuerzas torsionales y de flexión que el auto requiere para dar la vida en el circuito.

Acura decidió que la nueva generación del NSX tendría un motor V6 a 75° con dos turbocompresores y asistido por tres motores eléctricos, uno para el eje trasero y los dos restantes colocados en cada llanta delantera. Para volverlo aún más interesante, el motor de combustión interna fue colocado longitudinalmente, para lo que se tuvo que el modelo de producción se tuvo que alargar 76 mm (3 pulgadas) y ensanchar 25 mm (1 pulgadas).

La transmisión encargada de mandar la fuerza a las cuatro llantas es una automática de doble embrague y 9 cambios. El sistema de tracción integral corre a cargo del sistema Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) con la particularidad de poder entregar torque instantáneo al eje delantero gracias a la presencia de los dos motores eléctricos. Recurre a llantas ContiSportContact de 245/35Z R19 delanteras y 295/30Z R20 traseras.

Opcionalmente, se ofrecerá con el paquete Advanced Sports Package, que coloca los componentes de la fuente de poder (motores y paquete de baterías) en un punto más bajo para reducir el centro de gravedad y mejorar el comportamiento en curvas.

A través del Integrated Dynamic System, puede ser conducido en cuatro modos: eléctrico, deportivo, muy deportivo, deportivo o, como ellos lo denominan: Quiet, Sport, Sport+ y Track. El sistema ajusta motores, transmisión y la respuesta del chasis, así como el volumen del sonido del motor. También ofrece el modo Launch, donde los cuatro motores entran en acción.

Ergonomía

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Vista del interior en el Salón del Automóvil de Detroit de 2018.

Por dentro, es un punto de encuentro entre lo deportivo y el futuro, pero el objetivo de su diseño, al menos al principio. Todo en el habitáculo está pensado para quedar al alcance del conductor, con controles simples e intuitivos y asientos sumamente ergonómicos. La gente de Acura también sabe que subirse y bajarse de los deportivos suele ser un problema, pero pese a ser bajo, promete facilidad de acceso.

El cuadro de instrumentos está compuesto por una pantalla TFT que se adapta de acuerdo con el modo de conducción seleccionado. La consola central mantiene el botón de encendido rodeado de los demás mandos y la perilla del Integrated Dynamics System. El resto son puras comodidades modernas, como navegación, un buen equipo de sonido y climatizador.

Producción

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Será fabricado exclusivamente en el Performance Manufacturing Center que la marca tiene en Marysville, Ohio, con aproximadamente 100 asociados que contribuirán en la construcción del chasis, de la pintura y del ensamblaje.[33]​

Especificaciones

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Datos técnicos:[29]​[30]​
Chasis Aluminio y bastidor de acero con suelo de compuesto de fibra de carbono estresado.
Materiales del motor Bloque y cabezas de aleación ligera
Distribución DOHC 4 válvulas por cilindro (24 en total) accionadas por cadena, con VTEC
Diámetro x carrera 91,4 x 88,9 mm (3,60 x 3,50 pulgadas)
Relación de compresión 10.0:1
Régimen máximo (línea roja) 7500 rpm
Sistema de lubricación Cárter seco
Capacidad del tanque de combustible 59 litros (15,6 galAm)
Distribución de peso 42% delantero y 58% trasero
Relaciones de la transmisión:
1.ª 2.ª 3.ª 4.ª 5.ª 6.ª 7.ª 8.ª 9.ª Reversa Final
3.838 2.433 1.778 1.428 1.211 1.038 0.881 0.747 0.634 2.395 3.583

Fin de la producción

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El modelo de la segunda generación se despide al salir de producción, el cual no fue tan longevo, ya que solamente estuvo vigente entre 2016 y 2022.[34]​

A principios de agosto de 2021, Honda anunciaba que pondría fin a la fabricación del NSX, por lo que a modo de despedida, se presentó una edición limitada a 350 unidades llamada "Type S", de las cuales 300 estarían reservadas para Estados Unidos. Es una versión rediseñada y más potente con los mismos turbos del NSX GT3 que alcanza los 600 CV (592 HP; 441 kW), con lo que sería capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 3 segundos.[35]​

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Un Acura NSX concept de 2012, apareció en la película The Avengers, cuyo dueño era Tony Stark, interpretado por el actor Robert Downey Jr.[36]​

Un Acura NSX de 2018, apareció en la película Fast & Furious 9 circulando por las calles de Edimburgo.[37]​

También ha aparecido en varias series de videojuegos de carreras, tales como: Need for Speed,[38]​ Forza,[39]​ Gran Turismo,[27]​ Grand Theft Auto V como "Dinka Jester"[40]​ y en el Manga/Anime MF Ghost como uno de los vehículos utilizados por el piloto #13.[41]​

En competición

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24 Horas de Le Mans

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El NSX GT2 ganador de su clase, en las 24 Horas de Le Mans de 1995.
ARTA Honda NSX de Super GT en 2016.
Coche de seguridad en el Circuito de Suzuka.

En los deportes de motor, los automóviles de carreras NSX GT1 y GT2 Le Mans comenzaron como carrocerías del NSX-R de fábrica. Se enviaron a TC Prototypes en Inglaterra once de estos proyectos, donde se volvieron a trabajar en profundidad para prepararlos para la carrera. Se añadió fibra de carbono al interior y se usaron piezas adicionales de fibra de carbono para reforzar el chasis. La suspensión fue completamente reemplazada por una configuración personalizada con amortiguadores de carrera y brazos de control de aluminio acoplados a tuercas de seguridad central. Allí también se les agregó salpicaderas de carrocería ancha para acomodar los neumáticos de carrera más anchos y mejorar la carga aerodinámica.

El motor C30A se revisó ampliamente para incluir un sistema de lubricación por cárter seco, levas más grandes, cabezales de escape inconel y, para los autos GT2, una cámara de admisión masiva de fibra de carbono con seis cuerpos de aceleración individuales. Los motores GT1 recibieron un turbocompresor con un colector de aluminio de doble cámara personalizado. Utilizando una gestión de motor personalizada, los motores GT2 produjeron casi 400 CV (395 HP; 294 kW), un aumento de 130 CV (128 HP; 96 kW) con respecto a la versión de producción; y los motores turboalimentados GT1 produjeron más de 600 CV (592 HP; 441 kW), lo que los convertía en los motores más potentes que Honda haya usado en el NSX. Ambos motores estaban acoplados a una transmisión secuencial manual Hewland de seis velocidades, cuyo uso plagaría más tarde los autos de las 24 Horas de Le Mans.

El NSX hizo tres apariciones en las 24 Horas de Le Mans: en 1994, 1995 y 1996.

Tres Honda NSX se inscribieron en las 24 Horas de Le Mans de 1994. Los coches con los números 46, 47 y 48 fueron preparados y conducidos por el equipo Kremer Racing Honda, con el equipo Kunimitsu asistiendo y conduciendo el auto número 47. Todos estaban en la clase GT2 y completaron la carrera, pero quedaron en los puestos 14, 16 y 18.[42]​

Tres Honda NSX se inscribieron en las 24 Horas de Le Mans de 1995. El equipo de fábrica de Honda trajo dos NSX que se inscribieron en la clase GT1: uno de aspiración natural y otro turboalimentado. El equipo Kunimitsu Honda preparó e ingresó un NSX naturalmente aspirado en la clase GT2 numerado 84; Nakajima Racing inscribió un cuarto GT2 NSX con el número 85, pero no pudo precalificar. El número 84 terminó octavo en la general ganando la clase GT2 después de completar 275 vueltas. Este NSX apareció en el Gran Turismo original y el auto de clase GT1 apareció en la versión japonesa del juego.[43]​

Para las 24 Horas de Le Mans de 1996, solamente el Team Kunimitsu Honda NSX regresó con los mismos pilotos. Completó 305 vueltas para terminar en la posición decimosexta de la general y tercero en la clase GT2.[44]​

Coche de seguridad

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Desde el comienzo de la producción del NSX, se ha utilizado como auto de seguridad en el Circuito de Suzuka, incluso para el Gran Premio de Japón en sus primeros años de producción y sigue siendo utilizado en el circuito.[45]​ El coche también se utilizaba para el mismo papel en Twin Ring Motegi, el otro circuito de carreras propiedad de Honda.[46]​

Referencias

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  1. ↑ Reyes, Luis (28 de mayo de 2015). «El Honda NSX cumple 25 añitos: Muchas felicidades para el «anti Ferrari»». Auto noción. Consultado el 17 de junio de 2020. 
  2. ↑ a b Figueras, Carlos F. (9 de julio de 2021). «Honda NSX: ¿por qué le decían “la Ferrari japonesa”?». autotest (Argentina). Archivado desde el original el 2 de octubre de 2023. Consultado el 4 de mayo de 2024. 
  3. ↑ García, Álex (3 de enero de 2014). «McLaren nos presenta el MP4/4 de 1988 (Video)». Motor pasión. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2022. Consultado el 4 de mayo de 2024. 
  4. ↑ Redacción, ed. (14 de julio de 2016). «Honda NSX-R vs Ferrari 355: Dos coches que marcaron una época». soymotor. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2017. Consultado el 4 de mayo de 2024. 
  5. ↑ Drag Race #8 Ferrari F355 vs Honda NSX-R (YouTube) (en japonés). Jack Kello. 18 de junio de 2020. Consultado el 4 de mayo de 2024. 
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  7. ↑ a b c d e f g D., Nick (23 de marzo de 2016). «Acura NSX». Supercars.net. Consultado el 16 de junio de 2020. 
  8. ↑ «Nueva idea de "Honda NS-X"». Auto motor und sport (en alemán) (14 edición). 1989. 
  9. ↑ «Shigeru Uehara, una vida entera disenando coches deportivos». Honda. España. 6 de mayo de 2016. Consultado el 27 de junio de 2021. 
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  11. ↑ «Fotos y descripción del MG EX-E». Austin Rover (en inglés). Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 15 de abril de 2013. 
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