Diferencia entre revisiones de «Línea Marchena-Valchillón»
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La '''línea Marchena-Valchillón''', también denominada '''línea Marchena-Córdoba''',{{Sfn|Comín|1998|p=165}}{{Sfn|Martín Rodríguez|Avila Cano|1993|p=152}} fue una [[línea de ferrocarril|línea férrea]] de [[ancho ibérico]] que conectaba las localidades españolas de [[Marchena]] y [[Córdoba (España)|Córdoba]]. Su construcción comenzó hacia 1878, siendo abierta al tráfico en 1885. Tenía una longitud de unos 92 kilómetros{{Sfn|Comín|1998|p=165}} y contaba con vía única. La [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] fue la responsable de su construcción y su posterior explotación hasta 1936, pasando luego a manos de la compañía estatal [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]. En 1970 se clausuró la línea debido a su baja rentabilidad económica. |
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En los últimos tiempos, el antiguo trazado ha sido acondicionado y reconvertido en [[Vía verde]]. |
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El '''Ferrocarril de Marchena a Valchillón''' fue una [[línea de ferrocarril|línea férrea]] de [[Ancho ibérico|ancho ibérico]] que conectó las localidades de [[Marchena]] y [[Córdoba (España)|Córdoba]]. Su construcción comenzó hacia [[1878]] y en [[1885]] fue abierto al tráfico su último tramo. |
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La [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] fue la responsable de su construcción y explotación hasta su desaparición en el año [[1935]], cuando pasó a formar parte del Estado. En 1970 se clausuró la línea debido a su baja rentabilidad económica. Tras su desmantelamiento fue acondicionada y reconvertida en [[Vía Verde]]. |
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== Historia == |
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=== Antecedentes y construcción === |
=== Antecedentes y construcción === |
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En los primeros años desde su fundación en 1877, la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] buscó hacerse con el dominio de las grandes líneas de la región y evitar la competencia con otras sociedades.<ref name="FS"> |
En los primeros años desde su fundación, en 1877, la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] buscó hacerse con el dominio de las grandes líneas de la región y evitar la competencia con otras sociedades.<ref name="FS">F. Sanz (2010). ''Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces'', Revistas Profesionales, pág. 84-85</ref> La ciudad de [[Écija]] había quedado aislada del ferrocarril tras la entrada en servicio de las líneas [[Línea Córdoba-Sevilla|Córdoba-Sevilla]] (en 1859) y [[Línea Utrera-La Roda|Utrera-La Roda]] (en 1878). Sin embargo, interesaba su conexión ferroviaria al existir importantes explotaciones agrarias que se verían muy favorecidas. |
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| ⚫ | En 1872 se concedió a la [[Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Alcalá de Guadaíra y Carmona]] una ampliación de [[Ferrocarril Sevilla-Alcalá-Carmona|su línea férrea]]. Según el proyecto, el trazado atravesaría Marchena y Écija hasta enlazar con la [[línea Córdoba-Málaga]], de «Andaluces», a la altura de [[Aguilar de la Frontera]]. «Andaluces» tuvo especial apetencia por esta concesión, pues suponía una alternativa al trazado de la línea propiedad de [[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante|MZA]] para unir Córdoba con Sevilla.{{Sfn|Comín|1998|p=164}} Así, en 1879 compró la adjudicación, aunque con ciertas modificaciones, como la supresión del tramo de Carmona a Marchena y la unión con la [[línea Córdoba-Málaga]] en [[Estación de Valchillón|Valchillón]].<ref name="FS">F. Sanz (2010). ''Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces'', Revistas Profesionales, pág. 84-85</ref> |
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La ciudad de [[Écija]] había quedado aislada del ferrocarril tras la fundación de la línea Córdoba-Sevilla de [[MZA]] en 1859, y la Utrera-La Roda de Andaluces en 1878. Sin embargo, interesaba su conexión ferroviaria al existir importantes explotaciones agrarias que se verían muy favorecidas. |
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| ⚫ | Su construcción fue relativamente fácil gracias al relieve propio de la Campiña. La línea acumuló poco desnivel, caracterizándose su trazado por largas rectas y curvas de gran radio. No obstante, hubo que construir algunos puentes para salvar los cauces más importantes, como el [[Río Genil|Genil]] y el [[Río Guadalmazán|Guadalmazán]], aunque la entrada a Córdoba por Valchillón evitó un puente adicional sobre el [[río Guadalquivir|Guadalquivir]]. El 20 de septiembre de 1879 se inauguró el primer tramo de la línea, comprendido entre Marchena y Écija.{{Sfn|García Raya|2006}} En junio y octubre de 1885, respectivamente, se abrieron al tráfico los últimos tramos Écija-La Carlota y La Carlota-Valchillón. |
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| ⚫ | Su construcción fue relativamente fácil gracias al relieve propio de la Campiña. La línea acumuló poco desnivel, caracterizándose su trazado por largas rectas y curvas de gran radio. No obstante, hubo que construir algunos puentes para salvar los cauces más importantes, como el [[Río Genil|Genil]] y el [[Río Guadalmazán|Guadalmazán]], aunque la entrada a Córdoba por Valchillón evitó un puente adicional sobre el [[ |
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El [[20 de septiembre]] de [[1879]] se inauguró el primer tramo de la línea entre Marchena y Écija. En junio y octubre de [[1885]], respectivamente, se abrieron al tráfico los tramos Écija-La Carlota y La Carlota-Valchillón, con lo que quedaban conectados definitivamente los núcleos de Marchena y Córdoba. |
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=== Explotación === |
=== Explotación === |
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La explotación se centró en el transporte de mercancías por las elevadas tarifas impuestas al tráfico de viajeros.<ref name="AHF"> F. Cuadros, D. Cuéllar (2009). ''El segundo impulso ferroviario en Andalucía (1880-1940): documentos e historia'', FFE, pág. 6</ref> |
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Tras la inauguración del trazado, la [[estación de Valchillón]] se convirtió en un importante nudo ferroviario de la red de «Andaluces». La explotación de la línea se centró en el transporte de mercancías por las elevadas tarifas impuestas al tráfico de viajeros.<ref name="AHF"> F. Cuadros, D. Cuéllar (2009). ''El segundo impulso ferroviario en Andalucía (1880-1940): documentos e historia'', FFE, pág. 6</ref> A comienzos de la década de 1930 se completó la obra, que llevó a la instalación de doble vía entre las estaciones de [[Estación de Valchillón|Valchillón]] y [[Estación de Córdoba-Cercadilla|Córdoba-Cercadilla]], lo que incluyó la instalación de un segundo puente sobre el [[río Guadalquivir]] paralelo al de la [[línea Córdoba-Málaga]]. Esto supuso que la línea original viese alargado su trazado en varios kilómetros hasta Córdoba. |
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En 1935 la línea pasó a manos del Estado tras la quiebra de Andaluces, aunque su gestión correspondió a la [[Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste]] mientras se encontró bajo gobierno republicano. En 1941, la nacionalización del ferrocarril supuso su integración en [[RENFE]]. |
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En 1936 el gobierno de la [[Segunda República Española|Segunda República]] se incautó de la compañía «Andaluces», ante su pésima situación financiera, y entregó la gestión de su red a la [[Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste]]. Esta situación se mantuvo durante el transcurso de la [[Guerra civil española|Guerra Civil]]. En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea quedó integrada en la red de [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]. Bajo la nueva propietaria el trazado se mantuvo operativo, si bien el tráfico principal siguió circulando por la línea Córdoba-Sevilla. |
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| ⚫ | En 1970 se realizaron estudios en torno a 2.600 km de líneas con baja rentabilidad económica, que concluyeron con el cierre, entre otras muchas, de la línea Marchena-Valchillón |
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* {{Cita publicación |apellido= {{Versalita|Camazón Misiego}} |nombre= Rosa M.ª |título= El cierre de las líneas de ferrocarril en España: Línea de Valladolid a Ariza (1895-1985) |año=2003 |publicación= III Congreso de Historia Ferroviaria «Siglo y medio de ferrocarril en Asturias» |url= http://www.docutren.com/HistoriaFerroviaria/Gijon2003/pdf/td5.pdf |ubicación= Gijón |editorial= Fundación de los Ferrocarriles Españoles}} |
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* [https://www.spanishrailway.com/2012/03/05/marchena-a-cordoba-valchillon/ Ferrocarriles de España - Marchena a Córdoba (Valchillón)] |
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* {{cita libro |apellido={{versalita|Comín}} |nombre=Francisco|enlaceautor=Francisco Comín Comín|título=150 años de historia de los ferrocarriles españoles |volumen=I|año=1998 |editorial= Anaya}} |
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* {{Cita publicación |apellido= {{Versalita|García Raya}} |nombre= Joaquín |título= Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha |año=2006 |publicación= IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 |url= http://www.docutren.com/HistoriaFerroviaria/Malaga2006/pdf/VI04.pdf |ubicación= |editorial= Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía}} |
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* {{cita libro |nombre= Manuel |apellidos= {{versalita|Martín Rodríguez}} |nombre2= Antonio Jesús |apellidos2= {{versalita|Avila Cano}} |título= Estructura económica de Andalucía |ubicación= Madrid |editorial= Espasa-Calpe |año= 1993 }} |
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* {{Cita publicación|url=https://www.vialibre-ffe.com/pdf/10846_pdf_03.pdf|título=Suspendido el servicio de viajeros y mercancías en 914 kilómetros de líneas RENFE|apellido={{Versalita|Sanz}}|nombre=Fernando F.|publicación=[[Vía Libre, la revista del ferrocarril|Vía Libre]]|editorial=[[Fundación de los Ferrocarriles Españoles]]|número=252|páginas=17-19|ubicación=|issn=1134-1416|año=Enero de 1985}} |
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== Enlaces externos == |
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{{Commonscat|Marchena-Valchillón railway line}} |
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{{Control de autoridades}} |
{{Control de autoridades}} |
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{{ORDENAR:Marchena}} |
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[[Categoría:Líneas de ferrocarril en Andalucía]] |
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[[Categoría: |
[[Categoría:Línea Marchena-Valchillón| ]] |
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Revisión actual - 06:39 15 sep 2024
| Línea Marchena-Valchillón | ||
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| Descripción | ||
| Tipo | Ferrocarril | |
| Sistema | Ancho ibérico | |
| Inauguración | 1885 | |
| Clausura | 1 de enero de 1971 | |
| Inicio | Marchena | |
| Fin | Valchillón | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 91 km | |
| Vías | Vía única | |
| Ancho de vía | 1668 mm | |
| Explotación | ||
| Estado | Desmantelada | |
La línea Marchena-Valchillón, también denominada línea Marchena-Córdoba,[1][2] fue una línea férrea de ancho ibérico que conectaba las localidades españolas de Marchena y Córdoba. Su construcción comenzó hacia 1878, siendo abierta al tráfico en 1885. Tenía una longitud de unos 92 kilómetros[1] y contaba con vía única. La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces fue la responsable de su construcción y su posterior explotación hasta 1936, pasando luego a manos de la compañía estatal RENFE. En 1970 se clausuró la línea debido a su baja rentabilidad económica.
En los últimos tiempos, el antiguo trazado ha sido acondicionado y reconvertido en Vía verde.
Historia
[editar]Antecedentes y construcción
[editar]En los primeros años desde su fundación, en 1877, la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces buscó hacerse con el dominio de las grandes líneas de la región y evitar la competencia con otras sociedades.[3] La ciudad de Écija había quedado aislada del ferrocarril tras la entrada en servicio de las líneas Córdoba-Sevilla (en 1859) y Utrera-La Roda (en 1878). Sin embargo, interesaba su conexión ferroviaria al existir importantes explotaciones agrarias que se verían muy favorecidas.
En 1872 se concedió a la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Alcalá de Guadaíra y Carmona una ampliación de su línea férrea. Según el proyecto, el trazado atravesaría Marchena y Écija hasta enlazar con la línea Córdoba-Málaga, de «Andaluces», a la altura de Aguilar de la Frontera. «Andaluces» tuvo especial apetencia por esta concesión, pues suponía una alternativa al trazado de la línea propiedad de MZA para unir Córdoba con Sevilla.[4] Así, en 1879 compró la adjudicación, aunque con ciertas modificaciones, como la supresión del tramo de Carmona a Marchena y la unión con la línea Córdoba-Málaga en Valchillón.[3]
Su construcción fue relativamente fácil gracias al relieve propio de la Campiña. La línea acumuló poco desnivel, caracterizándose su trazado por largas rectas y curvas de gran radio. No obstante, hubo que construir algunos puentes para salvar los cauces más importantes, como el Genil y el Guadalmazán, aunque la entrada a Córdoba por Valchillón evitó un puente adicional sobre el Guadalquivir. El 20 de septiembre de 1879 se inauguró el primer tramo de la línea, comprendido entre Marchena y Écija.[5] En junio y octubre de 1885, respectivamente, se abrieron al tráfico los últimos tramos Écija-La Carlota y La Carlota-Valchillón.
Explotación
[editar]| Esquema de la línea (1941) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tras la inauguración del trazado, la estación de Valchillón se convirtió en un importante nudo ferroviario de la red de «Andaluces». La explotación de la línea se centró en el transporte de mercancías por las elevadas tarifas impuestas al tráfico de viajeros.[6] A comienzos de la década de 1930 se completó la obra, que llevó a la instalación de doble vía entre las estaciones de Valchillón y Córdoba-Cercadilla, lo que incluyó la instalación de un segundo puente sobre el río Guadalquivir paralelo al de la línea Córdoba-Málaga. Esto supuso que la línea original viese alargado su trazado en varios kilómetros hasta Córdoba.
En 1936 el gobierno de la Segunda República se incautó de la compañía «Andaluces», ante su pésima situación financiera, y entregó la gestión de su red a la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste. Esta situación se mantuvo durante el transcurso de la Guerra Civil. En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea quedó integrada en la red de RENFE. Bajo la nueva propietaria el trazado se mantuvo operativo, si bien el tráfico principal siguió circulando por la línea Córdoba-Sevilla.
Para la década de 1960, la línea se encontraba en franca decadencia, debido a la fuerte competencia del transporte a motor por carretera. En 1970 se realizaron estudios en torno a 2.600 km de líneas con baja rentabilidad económica, que concluyeron con el cierre, entre otras muchas, de la línea Marchena-Valchillón.[7] La clausura oficial tuvo lugar el 1 de enero de 1971.[8]
Estado actual
[editar]Desde finales del siglo XX, el antiguo trazado ha sido acondicionado como vía verde, la denominada Vía Verde de la Campiña. De este modo, se han instalado áreas de descanso en los emplazamientos de las antiguas estaciones, como las de Guadalcázar y Las Pinedas, y se han incorporado bancos y restaurado fuentes a lo largo de todo el recorrido, entre otras acciones.[9]
Referencias
[editar]- ↑ a b Comín, 1998, p. 165.
- ↑ Martín Rodríguez y Avila Cano, 1993, p. 152.
- ↑ a b F. Sanz (2010). Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces, Revistas Profesionales, pág. 84-85
- ↑ Comín, 1998, p. 164.
- ↑ García Raya, 2006.
- ↑ F. Cuadros, D. Cuéllar (2009). El segundo impulso ferroviario en Andalucía (1880-1940): documentos e historia, FFE, pág. 6
- ↑ Camazón Misiego, 2003.
- ↑ Sanz, Enero de 1985, p. 19.
- ↑ Vía Verde de la Campiña
Bibliografía
[editar]- Camazón Misiego, Rosa M.ª (2003). «El cierre de las líneas de ferrocarril en España: Línea de Valladolid a Ariza (1895-1985)». III Congreso de Historia Ferroviaria «Siglo y medio de ferrocarril en Asturias» (Gijón: Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
- Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya.
- García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía).
- Martín Rodríguez, Manuel; Avila Cano, Antonio Jesús (1993). Estructura económica de Andalucía. Madrid: Espasa-Calpe.
- Sanz, Fernando F. (Enero de 1985). «Suspendido el servicio de viajeros y mercancías en 914 kilómetros de líneas RENFE». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (252): 17-19. ISSN 1134-1416.
Enlaces externos
[editar]
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