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Línea Marchena-Valchillón
	; Puente de hierro sobre el río Genil qué pertenecía a la línea. Está situado a la entrada de Écija (2012).
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Sistema	Ancho ibérico
Inauguración	1885
Clausura	1 de enero de 1971
Inicio	Marchena
Fin	Valchillón
Características técnicas
Longitud	91 km
Vías	Vía única
Ancho de vía	1668 mm
Explotación
Estado	Desmantelada
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La línea Marchena-Valchillón, también denominada línea Marchena-Córdoba,^[1]^[2] fue una línea férrea de ancho ibérico que conectaba las localidades españolas de Marchena y Córdoba. Su construcción comenzó hacia 1878, siendo abierta al tráfico en 1885. Tenía una longitud de unos 92 kilómetros^[1] y contaba con vía única. La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces fue la responsable de su construcción y su posterior explotación hasta 1936, pasando luego a manos de la compañía estatal RENFE. En 1970 se clausuró la línea debido a su baja rentabilidad económica.

En los últimos tiempos, el antiguo trazado ha sido acondicionado y reconvertido en Vía verde.

Historia

Antecedentes y construcción

En los primeros años desde su fundación, en 1877, la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces buscó hacerse con el dominio de las grandes líneas de la región y evitar la competencia con otras sociedades.^[3] La ciudad de Écija había quedado aislada del ferrocarril tras la entrada en servicio de las líneas Córdoba-Sevilla (en 1859) y Utrera-La Roda (en 1878). Sin embargo, interesaba su conexión ferroviaria al existir importantes explotaciones agrarias que se verían muy favorecidas.

En 1872 se concedió a la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Alcalá de Guadaíra y Carmona una ampliación de su línea férrea. Según el proyecto, el trazado atravesaría Marchena y Écija hasta enlazar con la línea Córdoba-Málaga, de «Andaluces», a la altura de Aguilar de la Frontera. «Andaluces» tuvo especial apetencia por esta concesión, pues suponía una alternativa al trazado de la línea propiedad de MZA para unir Córdoba con Sevilla.^[4] Así, en 1879 compró la adjudicación, aunque con ciertas modificaciones, como la supresión del tramo de Carmona a Marchena y la unión con la línea Córdoba-Málaga en Valchillón.^[3]

Su construcción fue relativamente fácil gracias al relieve propio de la Campiña. La línea acumuló poco desnivel, caracterizándose su trazado por largas rectas y curvas de gran radio. No obstante, hubo que construir algunos puentes para salvar los cauces más importantes, como el Genil y el Guadalmazán, aunque la entrada a Córdoba por Valchillón evitó un puente adicional sobre el Guadalquivir. El 20 de septiembre de 1879 se inauguró el primer tramo de la línea, comprendido entre Marchena y Écija.^[5] En junio y octubre de 1885, respectivamente, se abrieron al tráfico los últimos tramos Écija-La Carlota y La Carlota-Valchillón.

Explotación

Esquema de la línea (1941)

Leyenda

0,000

Marchena-Empalme

16,540

29,029

43,772

58,182

65,824

arroyo Guadalmazán

71,000

75,896

83,700

Túnel de Las Tablas

91,501

Valchillón

río Guadalquivir

98,039

Córdoba-Cercadilla

Tras la inauguración del trazado, la estación de Valchillón se convirtió en un importante nudo ferroviario de la red de «Andaluces». La explotación de la línea se centró en el transporte de mercancías por las elevadas tarifas impuestas al tráfico de viajeros.^[6] A comienzos de la década de 1930 se completó la obra, que llevó a la instalación de doble vía entre las estaciones de Valchillón y Córdoba-Cercadilla, lo que incluyó la instalación de un segundo puente sobre el río Guadalquivir paralelo al de la línea Córdoba-Málaga. Esto supuso que la línea original viese alargado su trazado en varios kilómetros hasta Córdoba.

En 1936 el gobierno de la Segunda República se incautó de la compañía «Andaluces», ante su pésima situación financiera, y entregó la gestión de su red a la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste. Esta situación se mantuvo durante el transcurso de la Guerra Civil. En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea quedó integrada en la red de RENFE. Bajo la nueva propietaria el trazado se mantuvo operativo, si bien el tráfico principal siguió circulando por la línea Córdoba-Sevilla.

Para la década de 1960, la línea se encontraba en franca decadencia, debido a la fuerte competencia del transporte a motor por carretera. En 1970 se realizaron estudios en torno a 2.600 km de líneas con baja rentabilidad económica, que concluyeron con el cierre, entre otras muchas, de la línea Marchena-Valchillón.^[7] La clausura oficial tuvo lugar el 1 de enero de 1971.^[8]

Estado actual

Desde finales del siglo XX, el antiguo trazado ha sido acondicionado como vía verde, la denominada Vía Verde de la Campiña. De este modo, se han instalado áreas de descanso en los emplazamientos de las antiguas estaciones, como las de Guadalcázar y Las Pinedas, y se han incorporado bancos y restaurado fuentes a lo largo de todo el recorrido, entre otras acciones.^[9]

Referencias

↑ ^a ^b Comín, 1998, p. 165.
↑ Martín Rodríguez y Avila Cano, 1993, p. 152.
↑ ^a ^b F. Sanz (2010). Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces, Revistas Profesionales, pág. 84-85
↑ Comín, 1998, p. 164.
↑ García Raya, 2006.
↑ F. Cuadros, D. Cuéllar (2009). El segundo impulso ferroviario en Andalucía (1880-1940): documentos e historia, FFE, pág. 6
↑ Camazón Misiego, 2003.
↑ Sanz, Enero de 1985, p. 19.
↑ Vía Verde de la Campiña

Bibliografía

Camazón Misiego, Rosa M.ª (2003). «El cierre de las líneas de ferrocarril en España: Línea de Valladolid a Ariza (1895-1985)». III Congreso de Historia Ferroviaria «Siglo y medio de ferrocarril en Asturias» (Gijón: Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya.
García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía).
Martín Rodríguez, Manuel; Avila Cano, Antonio Jesús (1993). Estructura económica de Andalucía. Madrid: Espasa-Calpe.
Sanz, Fernando F. (Enero de 1985). «Suspendido el servicio de viajeros y mercancías en 914 kilómetros de líneas RENFE». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (252): 17-19. ISSN 1134-1416.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Marchena-Valchillón.

Datos: Q61599933
Multimedia: Marchena-Valchillón railway line / Q61599933

[FOOTNOTEComín1998165-1] Comín, 1998, p. 165.

[FOOTNOTEMartín_RodríguezAvila_Cano1993152-2] Martín Rodríguez y Avila Cano, 1993, p. 152.

[FS-3] F. Sanz (2010). Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces, Revistas Profesionales, pág. 84-85

[FOOTNOTEComín1998164-4] Comín, 1998, p. 164.

[FOOTNOTEGarcía_Raya2006-5] García Raya, 2006.

[AHF-6] F. Cuadros, D. Cuéllar (2009). El segundo impulso ferroviario en Andalucía (1880-1940): documentos e historia, FFE, pág. 6

[FOOTNOTECamazón_Misiego2003-7] Camazón Misiego, 2003.

[FOOTNOTESanzEnero_de_198519-8] Sanz, Enero de 1985, p. 19.

[9] Vía Verde de la Campiña

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

@@ Línea 3: / Línea 3: @@
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-|imagen = BN74517 Estación Guadalcazar (2758887707).jpg
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+|pie_imagen = Puente de hierro sobre el [[río Genil]] qué pertenecía a la línea. Está situado a la entrada de [[Estación de Ecija|Écija]] (2012).
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-La '''línea Marchena-Valchillón''', también denominada '''línea Marchena-Córdoba''',{{Sfn|Comín|1998|p=165}}{{Sfn|Martín Rodríguez|Avila Cano|1993|p=152}} fue una [[línea de ferrocarril|línea férrea]] de [[ancho ibérico]] que conectó las localidades españolas de [[Marchena]] y [[Córdoba (España)|Córdoba]]. Su construcción comenzó hacia [[1878]], siendo abierta al tráfico en 1885. Tenía una longitud de unos 92 kilómetros{{Sfn|Comín|1998|p=165}} y contaba con vía única. La [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] fue la responsable de su construcción y su posterior explotación hasta 1936, pasando luego a manos de la compañía estatal [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]. En 1970 se clausuró la línea debido a su baja rentabilidad económica, siendo desmantelada con posterioridad.
+La '''línea Marchena-Valchillón''', también denominada '''línea Marchena-Córdoba''',{{Sfn|Comín|1998|p=165}}{{Sfn|Martín Rodríguez|Avila Cano|1993|p=152}} fue una [[línea de ferrocarril|línea férrea]] de [[ancho ibérico]] que conectaba las localidades españolas de [[Marchena]] y [[Córdoba (España)|Córdoba]]. Su construcción comenzó hacia 1878, siendo abierta al tráfico en 1885. Tenía una longitud de unos 92 kilómetros{{Sfn|Comín|1998|p=165}} y contaba con vía única. La [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] fue la responsable de su construcción y su posterior explotación hasta 1936, pasando luego a manos de la compañía estatal [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]. En 1970 se clausuró la línea debido a su baja rentabilidad económica.
-En los últimos tiempos el antiguo trazado ha sido acondicionado y reconvertido en [[Vía verde]].
+En los últimos tiempos, el antiguo trazado ha sido acondicionado y reconvertido en [[Vía verde]].
 == Historia ==
@@ Línea 47: / Línea 47: @@
 En los primeros años desde su fundación, en 1877, la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] buscó hacerse con el dominio de las grandes líneas de la región y evitar la competencia con otras sociedades.<ref name="FS">F. Sanz (2010). ''Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces'', Revistas Profesionales, pág. 84-85</ref> La ciudad de [[Écija]] había quedado aislada del ferrocarril tras la entrada en servicio de las líneas [[Línea Córdoba-Sevilla|Córdoba-Sevilla]] (en 1859) y [[Línea Utrera-La Roda|Utrera-La Roda]] (en 1878). Sin embargo, interesaba su conexión ferroviaria al existir importantes explotaciones agrarias que se verían muy favorecidas.
-En 1872 se concedió a la [[Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Alcalá de Guadaíra y Carmona]] una ampliación de su línea, pasando por Marchena y Écija y conectando con la línea de [[Línea Córdoba-Málaga|Córdoba a Málaga]], de Andaluces, a la altura de [[Aguilar de la Frontera]]. Andaluces tuvo especial apetencia por esta concesión pues suponía una alternativa al trazado de la línea propiedad de [[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante|MZA]] para unir Córdoba con Sevilla.{{Sfn|Comín|1998|p=164}} Así, en 1879 compró la adjudicación con ciertas modificaciones, como la supresión del tramo de Carmona a Marchena y la unión con la [[línea Córdoba-Málaga]] en [[Estación de Valchillón|Valchillón]].<ref name="FS">F. Sanz (2010). ''Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces'', Revistas Profesionales, pág. 84-85</ref>
+En 1872 se concedió a la [[Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Alcalá de Guadaíra y Carmona]] una ampliación de [[Ferrocarril Sevilla-Alcalá-Carmona|su línea férrea]]. Según el proyecto, el trazado atravesaría Marchena y Écija hasta enlazar con la [[línea Córdoba-Málaga]], de «Andaluces», a la altura de [[Aguilar de la Frontera]]. «Andaluces» tuvo especial apetencia por esta concesión, pues suponía una alternativa al trazado de la línea propiedad de [[Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante|MZA]] para unir Córdoba con Sevilla.{{Sfn|Comín|1998|p=164}} Así, en 1879 compró la adjudicación, aunque con ciertas modificaciones, como la supresión del tramo de Carmona a Marchena y la unión con la [[línea Córdoba-Málaga]] en [[Estación de Valchillón|Valchillón]].<ref name="FS">F. Sanz (2010). ''Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III: Locomotoras de Andaluces'', Revistas Profesionales, pág. 84-85</ref>
-Su construcción fue relativamente fácil gracias al relieve propio de la Campiña. La línea acumuló poco desnivel, caracterizándose su trazado por largas rectas y curvas de gran radio. No obstante, hubo que construir algunos puentes para salvar los cauces más importantes, como el [[Río Genil|Genil]] y el [[Río Guadalmazán|Guadalmazán]], aunque la entrada a Córdoba por Valchillón evitó un puente adicional sobre el [[Río Guadalquivir|Guadalquivir]]. El 20 de septiembre de 1879 se inauguró el primer tramo de la línea, comprendido entre Marchena y Écija. En junio y octubre de [[1885]], respectivamente, se abrieron al tráfico los tramos Écija-La Carlota y La Carlota-Valchillón, con lo que quedaban conectados definitivamente los núcleos de Marchena y Córdoba.
+Su construcción fue relativamente fácil gracias al relieve propio de la Campiña. La línea acumuló poco desnivel, caracterizándose su trazado por largas rectas y curvas de gran radio. No obstante, hubo que construir algunos puentes para salvar los cauces más importantes, como el [[Río Genil|Genil]] y el [[Río Guadalmazán|Guadalmazán]], aunque la entrada a Córdoba por Valchillón evitó un puente adicional sobre el [[río Guadalquivir|Guadalquivir]]. El 20 de septiembre de 1879 se inauguró el primer tramo de la línea, comprendido entre Marchena y Écija.{{Sfn|García Raya|2006}} En junio y octubre de 1885, respectivamente, se abrieron al tráfico los últimos tramos Écija-La Carlota y La Carlota-Valchillón.
 === Explotación ===
@@ Línea 61: / Línea 61: @@
 {{BS|BHF|58,182|[[Estación de Fuente Palmera|Fuente Palmera]]}}
 {{BS|BHF|65,824|[[Estación de La Carlota|La Carlota]]}}
-{{BS|hKRZWae|||arroyo Guadalmazán}}
+{{BS|WBRÜCKE1|||arroyo Guadalmazán}}
 {{BS|HST|71,000|[[Estación de Las Pinedas|Las Pinedas]]}}
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-{{BS|TUNNEL1|||Túnel de Las Tablas}}
 {{BS|BHF|83,700|[[Estación de Las Tablas (Córdoba)|Las Tablas]]}}
+{{BS|TUNNEL1|||Túnel de Las Tablas}}
 {{BS3|CONTgq|vSTR+r-SHI1+r||||[[Línea Córdoba-Málaga|a Málaga]]}}
 {{BS|BHFSPLe|91,501|'''[[Estación de Valchillón|Valchillón]]'''}}
@@ Línea 72: / Línea 72: @@
 {{Final BS}}
-Tras la inauguración del trazado, la [[estación de Valchillón]] se convirtió en un importante nudo ferroviario de la red de «Andaluces». La explotación de la línea se centró en el transporte de mercancías por las elevadas tarifas impuestas al tráfico de viajeros.<ref name="AHF"> F. Cuadros, D. Cuéllar (2009). ''El segundo impulso ferroviario en Andalucía (1880-1940): documentos e historia'', FFE, pág. 6</ref>
+Tras la inauguración del trazado, la [[estación de Valchillón]] se convirtió en un importante nudo ferroviario de la red de «Andaluces». La explotación de la línea se centró en el transporte de mercancías por las elevadas tarifas impuestas al tráfico de viajeros.<ref name="AHF"> F. Cuadros, D. Cuéllar (2009). ''El segundo impulso ferroviario en Andalucía (1880-1940): documentos e historia'', FFE, pág. 6</ref> A comienzos de la década de 1930 se completó la obra, que llevó a la instalación de doble vía entre las estaciones de [[Estación de Valchillón|Valchillón]] y [[Estación de Córdoba-Cercadilla|Córdoba-Cercadilla]], lo que incluyó la instalación de un segundo puente sobre el [[río Guadalquivir]] paralelo al de la [[línea Córdoba-Málaga]]. Esto supuso que la línea original viese alargado su trazado en varios kilómetros hasta Córdoba.
+En 1936 el gobierno de la [[Segunda República Española|Segunda República]] se incautó de la compañía «Andaluces», ante su pésima situación financiera, y entregó la gestión de su red a la [[Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste]]. Esta situación se mantuvo durante el transcurso de la [[Guerra civil española|Guerra Civil]]. En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea quedó integrada en la red de [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]. Bajo la nueva propietaria el trazado se mantuvo operativo, si bien el tráfico principal siguió circulando por la línea Córdoba-Sevilla.
-A comienzos de la década de 1930 se completó la obra que llevó a la instalación de doble vía entre las estaciones de [[Estación de Valchillón|Valchillón]] y [[Estación de Córdoba-Cercadilla|Córdoba-Cercadilla]], lo que incluyó la instalación de un segundo puente sobre el [[río Guadalquivir]] paralelo al de la [[línea Córdoba-Málaga]]. Esto supuso que la línea original viese alargado su trazado en varios kilómetros hasta Córdoba.
+Para la década de 1960, la línea se encontraba en franca decadencia, debido a la fuerte competencia del transporte a motor por carretera. En 1970 se realizaron estudios en torno a 2.600 km de líneas con baja rentabilidad económica, que concluyeron con el cierre, entre otras muchas, de la línea Marchena-Valchillón.{{Sfn|Camazón Misiego|2003}} La clausura oficial tuvo lugar el 1 de enero de 1971.{{Sfn|Sanz|Enero de 1985|p=19}}
-En 1936 el gobierno de la [[Segunda República Española|Segunda República]] se incautó de la compañía «Andaluces», ante su pésima situación financiera, y entregó la gestión de su red a la [[Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste]]. Esta situación se mantuvo durante el transcurso de la [[Guerra civil española|Guerra Civil]]. En 1941, con la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, la línea quedó integrada en la red de [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]. Bajo la nueva propietaria el tráfico principal continuó circulando por la línea Córdoba-Sevilla.
-=== Clausura ===
+== Estado actual ==
+Desde finales del {{siglo|XX||s}}, el antiguo trazado ha sido acondicionado como [[vía verde]], la denominada [[Vía Verde de la Campiña]]. De este modo, se han instalado áreas de descanso en los emplazamientos de las antiguas estaciones, como las de [[Estación de Guadalcázar|Guadalcázar]] y [[Estación de Las Pinedas|Las Pinedas]], y se han incorporado bancos y restaurado fuentes a lo largo de todo el recorrido, entre otras acciones.<ref>[http://www.viasverdes.com/itinerarios/itinerario.asp?id=50 Vía Verde de la Campiña]</ref>
-Para la década de 1960 la línea se encontraba en franca decadencia, debido a la fuerte competencia del tráfico a motor por carretera. En 1970 se realizaron estudios en torno a 2.600 km de líneas con baja rentabilidad económica, que concluyeron con el cierre, entre otras muchas, de la línea Marchena-Valchillón ese mismo año.<ref name="RC"> R. Camazón (2003). ''El cierre de líneas de ferrocarril en España: Línea de Valladolid a Ariza (1895-1985)'', RENFE, pág. 2</ref>
-== Actualidad ==
-Actualmente, la línea ha sido acondicionada como Vía Verde. De este modo, se han instalado áreas de descanso en los emplazamientos de las antiguas estaciones, como las de [[Estación de Guadalcázar|Guadalcázar]] y [[Estación de Las Pinedas|Las Pinedas]], y se han incorporado bancos y restaurado fuentes a lo largo de todo el recorrido, entre otras acciones.<ref>[http://www.viasverdes.com/itinerarios/itinerario.asp?id=50 Vía Verde de la Campiña]</ref>
-== Notas ==
-{{Listaref|group="nota"}}
 == Referencias ==
@@ Línea 91: / Línea 85: @@
 == Bibliografía ==
-* {{Cita publicación |apellido= {{Versalita|Camazón Misiego}} |nombre= Rosa M.ª |título= El cierre de las líneas de ferrocarril en España: Línea de Valladolid a Ariza (1895-1985) |año=2003 |publicación= III Congreso de Historia Ferroviaria «Siglo y medio de ferrocarri en Asturias» |url= http://www.docutren.com/HistoriaFerroviaria/Gijon2003/pdf/td5.pdf |ubicación= Gijón |editorial= Fundación de los Ferrocarriles Españoles}}
+* {{Cita publicación |apellido= {{Versalita|Camazón Misiego}} |nombre= Rosa M.ª |título= El cierre de las líneas de ferrocarril en España: Línea de Valladolid a Ariza (1895-1985) |año=2003 |publicación= III Congreso de Historia Ferroviaria «Siglo y medio de ferrocarril en Asturias» |url= http://www.docutren.com/HistoriaFerroviaria/Gijon2003/pdf/td5.pdf |ubicación= Gijón |editorial= Fundación de los Ferrocarriles Españoles}}
 * {{cita libro |apellido={{versalita|Comín}} |nombre=Francisco|enlaceautor=Francisco Comín Comín|título=150 años de historia de los ferrocarriles españoles |volumen=I|año=1998 |editorial= Anaya}}
 * {{Cita publicación |apellido= {{Versalita|García Raya}} |nombre= Joaquín |título= Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha |año=2006 |publicación= IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 |url= http://www.docutren.com/HistoriaFerroviaria/Malaga2006/pdf/VI04.pdf |ubicación= |editorial= Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía}}
 * {{cita libro |nombre= Manuel |apellidos= {{versalita|Martín Rodríguez}} |nombre2= Antonio Jesús |apellidos2= {{versalita|Avila Cano}} |título= Estructura económica de Andalucía |ubicación= Madrid |editorial= Espasa-Calpe |año= 1993 }}
+* {{Cita publicación|url=https://www.vialibre-ffe.com/pdf/10846_pdf_03.pdf|título=Suspendido el servicio de viajeros y mercancías en 914 kilómetros de líneas RENFE|apellido={{Versalita|Sanz}}|nombre=Fernando F.|publicación=[[Vía Libre, la revista del ferrocarril|Vía Libre]]|editorial=[[Fundación de los Ferrocarriles Españoles]]|número=252|páginas=17-19|ubicación=|issn=1134-1416|año=Enero de 1985}}
 == Enlaces externos ==
+{{Commonscat|Marchena-Valchillón railway line}}
-* [https://web.archive.org/web/20190209124050/https://www.spanishrailway.com/2012/03/05/marchena-a-cordoba-valchillon/ Ferrocarriles de España - Marchena a Córdoba (Valchillón)]
 {{Control de autoridades}}
+{{ORDENAR:Marchena}}
-[[Categoría:Ferrocarril Marchena-Valchillón|*]]
+[[Categoría:Línea Marchena-Valchillón| ]]