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Diferencia entre revisiones de «Piper PA-31 Navajo»

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{{Ficha de aeronave
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|producción = 1967–1984<ref name="ALDN">{{cita web|url=http://ww.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=311|título=The Piper PA-31 Navajo/Pressurized Navajo|fechaacceso=13 de enero de 2009|año=2009|editorial=airliners.net|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100428053846/http://ww.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=311|fechaarchivo=28 de abril de 2010}}</ref>
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|desarrollado en = [[Piper PA-31T Cheyenne]]
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La '''Piper PA-31 Navajo''' es una familia de aviones de cabina bimotores, diseñada y construida por [[Piper Aircraft]] para el mercado de [[aviación general]], usando la mayoría motores [[Lycoming Engines|Lycoming]]. También fue construido bajo licencia en una serie de países [[América Latina|latinoamericanos]].<ref name="Bonelli"/><ref name="Eurocontrol"/> Destinado a realizar operaciones de [[Aerolínea de carga|carga]] a pequeña escala y de [[Aerolínea regional|aerolíneas regionales]] y al mercado corporativo, el avión resultó un éxito. Continúa demostrando ser una elección popular, pero debido a la muy menguada demanda del sector de aviación de los años 80, la producción del ''PA-31'' cesó en 1984.


== Diseño y desarrollo ==
El '''Piper PA-31 Navajo''' es un avión bimotor para aviación civil construido por la compañía [[Estados Unidos|estadounidense]] [[Piper Aircraft]] usando motores [[Lycoming Engines|Lycoming]]. Este aparato también fue construido bajo licencia por la compañía [[brasil]]eña [[Embraer]] con denominación '''EMB820'''.
[[File:Piper PA-31 Navajo AN1187515.jpg|thumb|Cabina del PA-31 Navajo.]]
[[File:Piper PA-31-310 Navajo (VH-XGL) at Essendon Airport.jpg|thumb|El Navajo producido n.º 30, equipado con hélices bipala y acceso a cabina temprano de dos partes (sin la tercera puerta, introducida más tarde).]]
[[File:Piper PA-31P Pressurised Navajo (VH-SGA) at Cambridge Aerodrome.jpg|thumb|PA-31P Pressurized Navajo, modificado con winglets.]]
[[File:Air South West (G-BWAS), Dublin, June 1994.jpg|thumb|PA-31-350 Chieftain en servicio con Air South West, en el [[Dublin Airport]] en 1994.]]
[[File:G-STHA-Navajo.jpg|right|thumb|PA-31-350 Navajo Chieftain de 1980.]]
[[File:Piper PA-31P-350 Mojave (VH-PGW).jpg|thumb|right|PA-31P-350 Mojave.]]


A solicitud del fundador de la compañía [[William T. Piper]], Piper comenzó el desarrollo de un avión de transporte regional y corporativo, bimotor y de seis a ocho asientos, en 1962, bajo el nombre de proyecto ''Inca''.<ref name="ALDN"/><ref name="PA31ann"/> El modelo, ya designado '''PA-31''' y pareciendo un [[Piper PA-30 Twin Comanche|Twin Comanche]] sobreescalado, fue presentado oficialmente a finales de 1964, tras su primer vuelo el 30 de septiembre del mismo año.<ref name="Janes 76 p354"/><ref name="PA31ann"/> Era un [[monoplano]] de ala baja con cola convencional, propulsado por dos motores turbosobrealimentados [[Lycoming O-540|Lycoming TIO-540-A]] de 231 kW (310 hp) instalados bajo capotas llamadas "tiger shark" (tiburón tigre), una característica compartida con el ''Twin Comanche'' y con el [[Piper PA-23 Aztec|''PA-23 Aztec'']].<ref name="PA31ann"/><ref name="lambert"/><ref name="range"/> Una vez avanzadas las pruebas, se añadieron dos ventanas de cabina a cada lado del fuselaje y los motores se movieron más hacia delante.<ref name="range"/><ref name="FD"/> El PA-31, ya llamado "Navajo" por la [[Navajo|tribu nativa americana]], no fue certificado por la [[Administración Federal de Aviación]] (FAA) hasta el 24 de febrero de 1966, y las entregas no comenzaron hasta el año siguiente, después de que el modelo fuese certificado a mitad de 1966 con un incremento del [[peso máximo al despegue]] (MTOW) de 2812 kg (6200 lb) a 2948 kg (6500 lb).<ref name="ALDN"/><ref name="A20SO"/>
A mediados de los [[años 1960]] [[William Thomas Piper]], fundador de Piper Aircraft, empezó el desarrollo del '''PA-31'''. El avión fue un éxito cubriendo el nicho de del transporte de pasajeros y carga de pequeño tamaño. Debido al éxito del modelo su producción continuó hasta la crisis del sector de la aviación de los [[años 1980]].


El '''PA-31-300''' fue el siguiente modelo, certificado por la FAA en junio de 1967.<ref name="A20SO"/> Este modelo fue el único de la serie ''PA-31'' que no dispone de motores [[Turbocompresor|turbosobrealimentados]]. Se instalaron un par de motores Lycoming IO-540-M1A5 de 224 kW (300 hp) en el ''PA-31-300'', moviendo hélices bipala.<ref name="A20SO"/> Tras la introducción del ''PA-31-300'', el modelo turbosobrealimentado comenzó a conocerse de forma no oficial como ''PA-31-310''. El ''PA-31-300'' fue producido solo en 1968 y 1969, y posee la más pequeña producción de las series del ''PA-31'', con solo 14 aviones producidos.<ref name="ALDN"/><ref name="PCSI"/>
== Variantes ==
[[Archivo:Piper Chieftain.jpg|thumb|right|300px|Piper Chieftan de la [[Fuerza Aérea Finlandesa]] en el [[Aeropuerto de Helsinki-Vantaa]] en [[2005]].]]
;La serie PA-31 consistió en los siguientes modelos:
* '''PA-31-310 Navajo''', a veces denominado como ''Navajo simple''
* '''PA-31-325 Navajo''', a veces referenciado como ''CR'' o ''Counter Rotating''
* '''PA-31-350 Navajo Chieftain''' (originalmente denominado ''Navajo II'') versión con una cabina alargada y motores más potentes ([[Lycoming O-540|Lycoming O-540-J2BD]]). Hélices giran en sentido contrarotatorio
* '''T-1020''' fue una versión de '''chieftain''' modificado para el mercado de aviación comercial
* '''PA-31P-425 Pressurized Navajo''' (comúnmente denominada ''P-Navajo'') estaba equipado con una [[Presurización de cabina|cabina presurizada]] y motores [[Lycoming TIO-541|Lycoming TIO-541-E1A]]
* '''Piper Mojave''', versión actualizada y reingenierizada del ''PA-31P''
* '''PA-31T Cheyenne''', versión presurizada y turbopropulsada
* '''T-1040''', ''PA-31T3'', versión del ''PA-31T Cheyenne'' para aviación comercial


El siguiente miembro de la familia fue también el primer avión [[Presurización de cabina|presurizado]] de Piper, el '''PA-31P Pressurized Navajo''', certificado a finales de 1969.<ref name="A8EA"/> El desarrollo del ''PA-31P'' había comenzado en enero de 1966, antes de que la FAA concediese un [[certificado de tipo]] al ''PA-31''.<ref name="HFN"/> El ''PA-31P'' estaba propulsado por motores [[Lycoming TIO-541|Lycoming TIGO-541-E]] de 317 kW (425 hp) y, comparado con los modelos anteriores, poseía un morro más largo, menos ventanas más pequeñas, depósitos de combustible de 95 l en las [[Góndola (aviación)|góndolas]] motoras, y un acceso a cabina de una sola pieza con escalerilla incluida, en lugar de las dos puertas separadas de los modelos sin presurizar.<ref name="ALDN"/><ref name="A8EA"/><ref name="HFN"/> El MTOW fue muy incrementado hasta los 3538 kg (7800 lbs).<ref name="A8EA"/> También conocido no oficialmente como ''PA-31P-425'', el ''PA-31P'' fue producido desde 1970 hasta 1977.<ref name="ALDN"/>
== Siniestros ==
{{AP|Accidente del Piper Navajo de Araracuara|Accidente del Piper Navajo de Mariquita}}
El 6 de septiembre de 2014, una [[Accidente del Piper Navajo de Araracuara|PA-31]] de la empresa Laser, matrícula HK-4755, se precipitó a tierra minutos después de su despegue en la ruta Araracuara - Florencia, Caquetá, Colombia. No sobrevivió ninguno de sus 10 ocupantes.


En 1971, Piper introdujo mejoras en el modelo ''PA-31''. El '''Navajo B''' presentaba aire acondicionado, espacio de equipaje incrementado y, con la adición de espacios de almacenamiento en la parte trasera de las extendidas góndolas, una tercera puerta junto a los accesos de cabina para facilitar la carga de equipajes, y una puerta separada opcional para que el piloto accediera a la cabina.<ref name="peperell" /><ref name="NBAA71"/>
El 3 de diciembre de 2014 un avión tipo PA-31 de matrícula HK-4464 operada por la [[empresa Nacional de Aviación de Colombia]], que partió en la mañana (09:30 Am) desde el [[aeropuerto Guaymaral]] en el norte de [[Bogotá]] con rumbo a [[Bahía Solano]] - Chocó, se precipitó a tierra en la Laguna del Silencio, del [[Victoria (Caldas)|municipio de la Victoria-Caldas]] después de haber reportado fallas a la torre de control. El avión se transportaban 10 ocupantes (2 pilotos, 5 niños y 3 adulto) de los cuales no hubo sobrevivientes.


En septiembre de 1972, Piper presentó el '''PA-31-350 Navajo Chieftain''', una versión alargada del ''Navajo B'' con motores más potentes y hélices de rotación contraria que evitaban los problemas de manejo con motor crítico.<ref name="NBAA72"/> El fuselaje fue alargado 0,61 m, permitiendo instalar hasta diez asientos en total.<ref name="A20SO"/><ref name="NBAA72"/> Se instalaron variantes del Lycoming TIO-540 de 261 kW (350 hp) en el ''Chieftain'', con un LTIO-540 de rotación opuesta instalado en el ala derecha; el MTOW fue incrementado hasta los 3175 kg (7000 lbs).<ref name="A20SO"/> La introducción del ''Chieftain'' fue retrasada debido a una inundación en la fábrica de Piper en [[Lock Haven]], [[Pennsylvania]], causada por el [[Huracán Agnes (1972)|huracán Agnes]], y las entregas no comenzaron hasta 1973.<ref name="NBAA72"/><ref name="ALDC"/> En 1974, Piper usó un ''Navajo B'' como base para desarrollar un nuevo modelo, el '''PA-31-325 Navajo C/R'''.<ref name="NavIPC"/> El ''Navajo C/R'' disponía de versiones de menor potencia de los motores de rotación opuesta del ''Chieftain'', ajustados a 242 kW (325 hp).<ref name="A20SO"/> Tras la certificación del ''PA-31-325'' en mayo de 1974, la producción comenzó con el modelo del año 1975.<ref name="NavIPC"/> El ''Navajo B'' también fue reemplazado en el modelo del año 1975 por la versión '''Navajo C''' del modelo ''PA-31''.<ref name="NavIPC"/>
El primero de agosto de 2016 un PA-31-350 YV607T operado por Tiuna Tours cayó a tierra alrededor de 20 km al noroeste de Canaima (SVCN) en ruta desde La Paragua a Canaima en el Estado Bolívar, Venezuela, resultando fallecidas las dos personas a bordo.

Piper estableció su T1000 Airliner Division en mayo de 1981 en su fábrica de [[Lakeland (Florida)]].<ref name="Levy1"/> Había dos aviones en la serie ''T1000''. El '''T1020''', o más exactamente '''PA-31-350T1020''' (escrito así originalmente), era un ''PA-31-350 Chieftain'' optimizado y comercializado para el mercado de las aerolíneas regionales. Presentaba una [[Capacidad de combustible máxima|capacidad de combustible]] reducida respecto a la del ''Chieftain'' estándar, no estando instalados los depósitos auxiliares de combustible de 151 l en cada ala del mismo en el ''T1020''.<ref name="A20SO"/> También tenía una reducida capacidad de almacenamiento de equipaje de 272 kg de caga máxima en lugar de los 318 kg del ''Chieftain'', y hasta once asientos.<ref name="A20SO"/> El primer ''T1020'' fue entregado en diciembre de 1981.<ref name="Levy2"/> El segundo avión de la serie ''T1000'' fue el '''T1040''' (el modelo '''PA-31T3'''). El ''T1040'' era un híbrido, presentando el fuselaje principal del ''PA-31-350T1020'' con el morro y la cola del [[Piper PA-31T Cheyenne|PA-31T1 Cheyenne I]].<ref name="Barnett"/> Las alas eran similares a las del ''Cheyenne I'', pero con capacidad de combustible reducida y espacios para el equipaje en las góndolas motoras, similares a los del ''Chieftain''.<ref name="A8EA"/> También estaba disponible un contenedor de carga bajo el vientre, opcional.<ref name="A8EA"/><ref name="Barnett"/> Los motores [[turbohélice]] [[Pratt & Whitney Canada PT6|Pratt & Whitney Canada PT6A-11]] eran los mismos que los del ''Cheyenne I''.<ref name="A8EA"/> Las entregas del ''T1040'' comenzaron en julio de 1982.<ref name="Levy2"/> Se propuso una variante '''T1050''' con el fuselaje alargado 3,51 m y 17 asientos de capacidad, como una conversión de fábrica de aviones existentes, pero no se desarrolló.<ref name="Barnett"/>

El último miembro de la familia ''PA-31'' en entrar en producción fue el '''PA-31P-350 Mojave'''. Como el ''T1040'', el ''Mojave'' era un híbrido, pero, mientras que el ''T1040'' era esencialmente un ''Chieftain'' turbohélice, el ''Mojave'' era más o menos una versión a pistón del ''Cheyenne''.<ref name="test"/> El ''Mojave'' combinaba el fuselaje del ''Cheyenne I'' con la cola del ''Chieftain''.<ref name="test"/> Las alas eran similares a las del ''Chieftain'', pero con una mayor fortaleza estructural, un aumento de 1,2 m en la envergadura y mayor capacidad de combustible, con 920 l.<ref name="test"/> Los motores eran variantes ligeramente diferentes de los TIO-540 y LTIO-540 del ''Chieftain'', estando equipados con [[Interenfriador|intercooler]] y, como el ''Chieftain'', poseía compartimentos de equipaje en la parte trasera de las góndolas.<ref name="test"/> El MTOW del ''Mojave'' de 3266 kg (7000 lbs) era 91 kg (200 lbs) mayor que el del ''Chieftain''.<ref name="A20SO"/><ref name="A8EA"/> Certificado en 1983, al igual que los ''T1020'' y ''T1040'', el ''Mojave'' fue presentado en un momento de [[recesión]] económica y solo fue producido en 1983 y 1984; la producción combinada de los ''T1020'', ''T1040'' y ''Mojave'' alcanzó menos de 100 aparatos.<ref name="A8EA"/><ref name="ALDC"/><ref name="Barnett"/> También se construyeron dos '''PA-31-353''' experimentales a mitad de los años 80.<ref name="ALDC"/>

=== Fabricación bajo licencia ===

La serie ''PA-31'' fue fabricada bajo licencia en varios países a partir de piezas suministradas por Piper.<ref name="Chincul"/><ref name="EMB820"/> [[Chincul|Chincul SACAIFI]] en Argentina ensambló, en su mayor parte, aviones de las series ''PA-A-31'', ''PA-A-31-325'', ''PA-A-31P'' y ''PA-A-31-350'', y [[Aero Industrial Colombiana SA]] (AICSA) en Colombia, de ''PA-31'', ''PA-31-325'' y ''PA-31-350''.<ref name="Eurocontrol"/> El ''PA-31-350 Chieftain'' también fue ensamblado bajo licencia en Brasil por [[Embraer]], como '''EMB 820C Navajo'''.<ref name="Bonelli"/><ref name="EMB820"/> En 1984, la compañía [[Industria Aeronáutica Neiva|Indústria Aeronáutica Neiva]], subsidiaria de Embraer, comenzó a convertir Embraer ''EMB 820C'' con la instalación de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6; Neiva nombró los aviones convertidos como '''Carajá'''.<ref name="Caraja85"/>

== Variantes ==
[[Archivo:Ameriflight N45004.JPG|thumb|right|Piper PA-31-350 Navajo Chieftain de [[Ameriflight]].]]
[[File:Embraer EMB 820C Chieftain (VH-HVA) at Bankstown Airport.jpg|thumb|EMB 820C, Chieftain construido bajo licencia.]]
[[File:Piper PA-31-325 Navajo C-R AN1235812.jpg|thumb|right|Conversión PA-31-325 Navajo Panther.]]

; PA-31 Navajo
: Versión de producción inicial, también conocida no oficialmente como '''PA-31-310'''.<ref name="ALDN"/><ref name="A20SO"/>
; PA-31-300 Navajo
: Variante del Navajo con motores normalmente aspirados; 14 construidos.<ref name="ALDN"/><ref name="PCSI"/>
; PA-31 Navajo B
: Nombre comercial para la versión mejorada de 1971 con motores turbosobrealimentados [[Lycoming O-540|Lycoming TIO-540-E]] de 231 kW (310 hp), nuevo aire acondicionado y puerta de acceso para el piloto, y puerta utilitaria ancha opcional.<ref name="peperell">Peperell 1987, pp. 179-201</ref>
; PA-31 Navajo C
: Nombre comercial para la versión mejorada de 1974 con motores [[Lycoming O-540|Lycoming TIO-540-A2C]] de 231 kW (310 hp) y otras mejoras menores.<ref name="peperell" />
; PA-31P Pressurized Navajo
: Versión presurizada del '''PA-31 Navajo''', propulsada por dos motores de pistón Lycoming TIGO-541-E1A de 317 kW (425 hp).<ref name="ALDN"/><ref name="A8EA"/>
; PA-31-325 Navajo
: Conocido como "Navajo C/R" por Counter-rotating (contrarrotatorio); variante del Navajo con motores contrarrotatorios introducidos en el '''PA-31-350 Chieftain'''. Motores Lycoming TIO-540/LTIO-540 de 242 kW (325 hp).
; PA-31-350 Chieftain
: Versión alargada del Navajo con motores más potentes de 261 kW (350 hp) (un Lycoming TIO-540 y un Lycoming LTIO-540), para eliminar los problemas de motor crítico.
; PA-31P-350 Mojave
: Variante de motor de pistón del [[Piper PA-31T Cheyenne|PA-31T1 Cheyenne I]]; 50 construidos.<ref name="A8EA"/>
; PA-31-350T1020
: También conocido como '''T1020'''/'''T-1020'''; variante del PA-31-350 Chieftain optimizado para su uso por aerolíneas regionales, con menos equipaje y capacidad de combustible, y aumentada capacidad de asiento (nueve pasajeros). Primer vuelo el 25 de septiembre de 1981. 21 construidos.<ref name="A20SO"/><ref name="T1020IPC"/><ref name="JAWA82 p450-1">Taylor 1982, pp. 450–451.</ref>
; PA-31T3
: También conocido como '''T1040'''/'''T-1040'''; avión comercial turbohélice con el fuselaje del ''PA-31-350T1020'', y las alas, cola y motores Pratt & Whitney Canada PT6A-11 del [[Piper PA-31T Cheyenne|''PA-31T Cheyenne'']]. Primer vuelo el 17 de julio de 1981. 24 construidos.<ref name="ALDC"/><ref name="JAWA82 p451">Taylor 1982, p. 451.</ref>
; PA-31-353
: Versión experimental del PA-31-350; dos construidos.<ref name="ALDC"/>
; T1050
: Avión comercial no construido con el fuselaje alargado 3,51 m respecto del '''PA-31-350'''.
; EMB 820C
: Versión del Chieftain construida bajo licencia por Embraer en Brasil.
; Neiva Carajá
: Conversión turbohélice de '''EMB 820C''', equipada con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 limitados a 550 shp. El MTOW del ''Carajá'' de 3630 kg (8003 lbs) era 454 kg (1000 lbs) mayor que el del Chieftain.<ref name="Caraja85"/>
; Colemill Panther
: ''Navajo'' remotorizado con [[Lycoming O-540|Lycoming TIO-540-J2B]] de 261 kW (350 hp), hélices cuatripala Hartzell "Q-Tip" y [[Dispositivo de punta alar|winglets]] opcionales. Conversión diseñada por Colemill Enterprises de Nashville, Tennessee.<ref name="Colemill">{{cite web|url = http://www.colemill.com/Conversions/Panther1.php|title = Colemill Pather conversion|access-date = 21 May 2011|last = Colemill Enterprises|archive-url = https://web.archive.org/web/20100815083347/http://www.colemill.com/Conversions/Panther1.php|archive-date = 2010-08-15}}</ref><ref name="Janes up94 p305">Michell 1994, p. 305.</ref> Los certificados de tipo suplementarios (STC) fueron vendidos más tarde a Mike Jones Aircraft Sales, que continúa convirtiendo versiones PA-31, PA-31-325 y PA-31-350 con las características desarrolladas por Colemill.<ref>{{cite web|url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgstc.nsf/0/2f58550886156cf78625784e00783bd0/$FILE/SA970SO.pdf|title=FAA Supplemental Type Certificate SA970SO|work=faa.gov|access-date=2017-04-20}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.piperflyer.org/piper-models/piper-twins/piper-pa-31-series/item/690-from-nosecone-to-tailcone-a-total-renovation-of-the-pa-31.html|title=A total renovation of the PA-31}}</ref>

{|class="wikitable"
|+Construidos<ref name="peperell" />
|-
!Modelo
!Construidos
!Lugar
|-
|PA-31
|1785
|Lock Haven<br>Lakeland
|-
|PA-31-350
|1825
|Lock Haven<br>Lakeland
|-
|T-1020
|21
|Lakeland
|-
|PA-31-353
|2
|Lakeland
|-
|PA-31P
|259
|Lock Haven
|-
|PA-31P-350
|50
|Lock Haven
|-
!Total
!3942
!
|}


== Operadores ==
== Operadores ==
[[Archivo:Piper navajo 031.jpg|thumb|right|150px|Piper Navajo.]]
[[Archivo:Piper Chieftain.jpg|thumb|right|Piper Chieftan de la [[Fuerza Aérea Finlandesa]] en el [[Aeropuerto de Helsinki-Vantaa]] en 2005.]]
{{lista de columnas|3|
[[Archivo:Ameriflight N45004.JPG|thumb|right|150px|Piper PA-31-350 Navajo Chieftain de [[Ameriflight]].]]
; {{bandera2|Argentina}}
* [[Fuerza Aérea Argentina]]
; {{bandera2|Chile}}
* [[Servicios Aéreos Puerto Montt]]
; {{bandera2|COL}}
* [[Policía Nacional de Colombia]]
* [[Charter Express SAS]]<ref>http://www.charterexpress.co</ref>
; {{bandera2|Costa Rica}}
* [[Servicio de Vigilancia Aérea de Costa Rica|Servicio de Vigilancia Aérea]]
; {{bandera2|El Salvador}}
* Centro de Adiestramiento Aéreo Avanzado<ref>http://www.caaa-tase.com/clientes/caaa/Flota.aspx</ref>
; {{bandera2|España|1939}}
* [[Ejército del Aire]]<ref name=CuatroVientos>“Piper Navajo”, information placard, Museo del Aire</ref>
; {{bandera2|Finlandia}}
* [[Fuerza Aérea Finlandesa]]
; {{Bandera2|Guatemala}}
* [[Fuerza Aérea Guatemalteca]]
; {{bandera2|Honduras}}
* [[Fuerza Aérea de Honduras]]
; {{bandera2|Islandia}}
* [[Flugfélag Vestmannaeyja]]
; {{bandera2|PAN}}
* [[Servicio Nacional Aeronaval]]
; {{Bandera2|Perú}}
* North American Float Plane Service S.A.C.
* Horizons South America S.A.C.
; {{bandera2|DOM}}
* [[Fuerza Aérea Dominicana]]
; {{Bandera2|Venezuela}}
* [[Transcarga]] INTL. AIRWAYS
}}

== Accidentes e incidentes ==
{{AP|Accidente del Piper Navajo de Araracuara|Accidente del Piper Navajo de Mariquita}}


* El 6 de septiembre de 2014, una [[Accidente del Piper Navajo de Araracuara|''PA-31'']] de la empresa Láser, matrícula ''HK-4755'', se precipitó a tierra minutos después de su despegue en la ruta Araracuara-Florencia, Caquetá, Colombia. No sobrevivió ninguno de sus 10 ocupantes.
* {{bandera|Argentina}} [[Fuerza Aérea Argentina]]
* El 3 de diciembre de 2014, un avión ''PA-31'', matrícula ''HK-4464'', operado por la [[empresa Nacional de Aviación de Colombia]], partió en la mañana (09:30 am) desde el [[aeropuerto Guaymaral]] en el norte de [[Bogotá]] con rumbo a [[Bahía Solano (Colombia)|Bahía Solano]]-Chocó. Se precipitó a tierra en la Laguna del Silencio, del [[Victoria (Caldas)|municipio de la Victoria-Caldas]], después de haber informado de fallos a la torre de control. El avión llevaba 10 ocupantes (2 pilotos, 5 niños y 3 adultos), de los que no hubo supervivientes.
* {{bandera|COL}} [[Fuerza Aérea de Colombia]]
* El 1 de agosto de 2016, el ''PA-31-350'' ''YV607T'', operado por Tiuna Tours, cayó a tierra alrededor de 20 km al noroeste de Canaima (SVCN), en ruta desde La Paragua a Canaima en el Estado Bolívar, Venezuela, resultando fallecidas las dos personas a bordo.
*{{Bandera|COL}} [[Charter Express SAS]]<ref>http://www.charterexpress.co</ref>
* El 15 de septiembre de 2019, la aeronave de Transporte Aéreo no Regular de Pasajeros modelo ''PA-31-350'', matrícula ''HK5229'', fue programada para efectuar un vuelo entre el aeródromo Guillermo León Valencia de Popayán y el aeródromo López de Micay, departamento del Cauca, Colombia, con dos tripulantes y siete pasajeros. Transcurridos aproximadamente 20 segundos de vuelo, la aeronave perdió altura y se precipitó a tierra contra un área poblada. Siete ocupantes, dos tripulantes y cinco pasajeros, sufrieron lesiones fatales inmediatas; dos pasajeros sufrieron lesiones graves.
* {{bandera|PAN}} [[Servicio Nacional Aeronaval]]
* El 21 de noviembre de 2022, un avión ''PA-31'', matrícula ''HK-5121'', operado por [[SanGerman]], se estrelló en el barrio Belén de Medellín, Colombia (cubría la ruta desde Medellín al municipio de Pizarro), debido a la falla de uno de los motores; resultaron fallecidas las ocho personas a bordo.<ref>https://www.infobae.com/america/colombia/2022/11/21/accidente-aereo-en-medellin-un-avion-cayo-sobre-un-barrio-residencial/</ref>
* {{bandera|DOM}} [[Fuerza Aérea Dominicana]]
* {{bandera|Finlandia}} [[Fuerza Aérea Finlandesa]]
* {{bandera|Honduras}} [[Fuerza Aérea de Honduras]]
* {{bandera|Islandia}} [[Flugfélag Vestmannaeyja]]
* {{bandera|Costa Rica}} [[Servicio de Vigilancia Aérea de Costa Rica|Servicio de Vigilancia Aérea]]
* {{bandera|El Salvador}} Centro de Adiestramiento Aéreo Avanzado<ref>http://www.caaa-tase.com/clientes/caaa/Flota.aspx</ref>
* {{Bandera|Perú}} Nort American Float Plane Service S.A.C.
* {{Bandera|Perú}} Horizons South America S.A.C
* {{Bandera|Venezuela}} [[Transcarga]] INTL. AIRWAYS (5)


== Especificaciones ==
== Especificaciones ==


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== Véase también ==
== Aeronaves relacionadas ==

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* [[Piper Aircraft]]
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}}

== Véase también ==

* [[Piper Aircraft]]
* [[Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España]]
* [[Accidente del Piper Navajo de Araracuara]]


== Referencias ==
== Referencias ==

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{{Listaref|30em|refs=
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<ref name="Bonelli">Bonelli and [[Armando Castelar|Pinheiro]], (2008), p.34.</ref>
<ref name="PA31ann">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%203098.html "World News: Piper's New Medium Twin"]. ''[[Flight International]]'', Volume 86, Number 2911, 24 December 1964, p.1065. Retrieved 2010-04-05</ref>
<ref name="FD">"Air Report", ''Flight Magazine'' (1965), p.7</ref>
<ref name="lambert">Lambert (1963), p.470</ref>
<ref name="range">[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1965/1965%20-%200661.html "Refinements in the Piper range"]. ''Flight International'', Volume 87, Number 2922, 11 March 1965, p.367. Retrieved 2010-04-05</ref>
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== Enlaces externos ==
== Enlaces externos ==
{{commonscat|Piper PA-31 Navajo}}
* [http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=311 Información del Pa-31 Navajo en Airliners.net] (en inglés)


* [http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=311 Información del Pa-31 Navajo en Airliners.net] (en inglés).
* [http://www.elespectador.com/noticias/nacional/aeronave-se-accidenta-luego-de-despegar-del-aeropuerto-articulo-515182]
* [http://www.elespectador.com/noticias/nacional/aeronave-se-accidenta-luego-de-despegar-del-aeropuerto-articulo-515182 El Espectador.]


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Piper PA-31 Navajo

Tipo Avión utilitario civil
Fabricante Bandera de Estados Unidos Piper Aircraft
Primer vuelo 30 de septiembre de 1964[1]​
Producción 1967-1984
N.º construidos 3942[2]​
Desarrollado en Piper PA-31T Cheyenne
[editar datos en Wikidata]

La Piper PA-31 Navajo es una familia de aviones de cabina bimotores, diseñada y construida por Piper Aircraft para el mercado de aviación general, usando la mayoría motores Lycoming. También fue construido bajo licencia en una serie de países latinoamericanos.[3]​[4]​ Destinado a realizar operaciones de carga a pequeña escala y de aerolíneas regionales y al mercado corporativo, el avión resultó un éxito. Continúa demostrando ser una elección popular, pero debido a la muy menguada demanda del sector de aviación de los años 80, la producción del PA-31 cesó en 1984.

Diseño y desarrollo

[editar]
Cabina del PA-31 Navajo.
El Navajo producido n.º 30, equipado con hélices bipala y acceso a cabina temprano de dos partes (sin la tercera puerta, introducida más tarde).
PA-31P Pressurized Navajo, modificado con winglets.
PA-31-350 Chieftain en servicio con Air South West, en el Dublin Airport en 1994.
PA-31-350 Navajo Chieftain de 1980.
PA-31P-350 Mojave.

A solicitud del fundador de la compañía William T. Piper, Piper comenzó el desarrollo de un avión de transporte regional y corporativo, bimotor y de seis a ocho asientos, en 1962, bajo el nombre de proyecto Inca.[5]​[6]​ El modelo, ya designado PA-31 y pareciendo un Twin Comanche sobreescalado, fue presentado oficialmente a finales de 1964, tras su primer vuelo el 30 de septiembre del mismo año.[1]​[6]​ Era un monoplano de ala baja con cola convencional, propulsado por dos motores turbosobrealimentados Lycoming TIO-540-A de 231 kW (310 hp) instalados bajo capotas llamadas "tiger shark" (tiburón tigre), una característica compartida con el Twin Comanche y con el PA-23 Aztec.[6]​[7]​[8]​ Una vez avanzadas las pruebas, se añadieron dos ventanas de cabina a cada lado del fuselaje y los motores se movieron más hacia delante.[8]​[9]​ El PA-31, ya llamado "Navajo" por la tribu nativa americana, no fue certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) hasta el 24 de febrero de 1966, y las entregas no comenzaron hasta el año siguiente, después de que el modelo fuese certificado a mitad de 1966 con un incremento del peso máximo al despegue (MTOW) de 2812 kg (6200 lb) a 2948 kg (6500 lb).[5]​[10]​

El PA-31-300 fue el siguiente modelo, certificado por la FAA en junio de 1967.[10]​ Este modelo fue el único de la serie PA-31 que no dispone de motores turbosobrealimentados. Se instalaron un par de motores Lycoming IO-540-M1A5 de 224 kW (300 hp) en el PA-31-300, moviendo hélices bipala.[10]​ Tras la introducción del PA-31-300, el modelo turbosobrealimentado comenzó a conocerse de forma no oficial como PA-31-310. El PA-31-300 fue producido solo en 1968 y 1969, y posee la más pequeña producción de las series del PA-31, con solo 14 aviones producidos.[5]​[11]​

El siguiente miembro de la familia fue también el primer avión presurizado de Piper, el PA-31P Pressurized Navajo, certificado a finales de 1969.[12]​ El desarrollo del PA-31P había comenzado en enero de 1966, antes de que la FAA concediese un certificado de tipo al PA-31.[13]​ El PA-31P estaba propulsado por motores Lycoming TIGO-541-E de 317 kW (425 hp) y, comparado con los modelos anteriores, poseía un morro más largo, menos ventanas más pequeñas, depósitos de combustible de 95 l en las góndolas motoras, y un acceso a cabina de una sola pieza con escalerilla incluida, en lugar de las dos puertas separadas de los modelos sin presurizar.[5]​[12]​[13]​ El MTOW fue muy incrementado hasta los 3538 kg (7800 lbs).[12]​ También conocido no oficialmente como PA-31P-425, el PA-31P fue producido desde 1970 hasta 1977.[5]​

En 1971, Piper introdujo mejoras en el modelo PA-31. El Navajo B presentaba aire acondicionado, espacio de equipaje incrementado y, con la adición de espacios de almacenamiento en la parte trasera de las extendidas góndolas, una tercera puerta junto a los accesos de cabina para facilitar la carga de equipajes, y una puerta separada opcional para que el piloto accediera a la cabina.[2]​[14]​

En septiembre de 1972, Piper presentó el PA-31-350 Navajo Chieftain, una versión alargada del Navajo B con motores más potentes y hélices de rotación contraria que evitaban los problemas de manejo con motor crítico.[15]​ El fuselaje fue alargado 0,61 m, permitiendo instalar hasta diez asientos en total.[10]​[15]​ Se instalaron variantes del Lycoming TIO-540 de 261 kW (350 hp) en el Chieftain, con un LTIO-540 de rotación opuesta instalado en el ala derecha; el MTOW fue incrementado hasta los 3175 kg (7000 lbs).[10]​ La introducción del Chieftain fue retrasada debido a una inundación en la fábrica de Piper en Lock Haven, Pennsylvania, causada por el huracán Agnes, y las entregas no comenzaron hasta 1973.[15]​[16]​ En 1974, Piper usó un Navajo B como base para desarrollar un nuevo modelo, el PA-31-325 Navajo C/R.[17]​ El Navajo C/R disponía de versiones de menor potencia de los motores de rotación opuesta del Chieftain, ajustados a 242 kW (325 hp).[10]​ Tras la certificación del PA-31-325 en mayo de 1974, la producción comenzó con el modelo del año 1975.[17]​ El Navajo B también fue reemplazado en el modelo del año 1975 por la versión Navajo C del modelo PA-31.[17]​

Piper estableció su T1000 Airliner Division en mayo de 1981 en su fábrica de Lakeland (Florida).[18]​ Había dos aviones en la serie T1000. El T1020, o más exactamente PA-31-350T1020 (escrito así originalmente), era un PA-31-350 Chieftain optimizado y comercializado para el mercado de las aerolíneas regionales. Presentaba una capacidad de combustible reducida respecto a la del Chieftain estándar, no estando instalados los depósitos auxiliares de combustible de 151 l en cada ala del mismo en el T1020.[10]​ También tenía una reducida capacidad de almacenamiento de equipaje de 272 kg de caga máxima en lugar de los 318 kg del Chieftain, y hasta once asientos.[10]​ El primer T1020 fue entregado en diciembre de 1981.[19]​ El segundo avión de la serie T1000 fue el T1040 (el modelo PA-31T3). El T1040 era un híbrido, presentando el fuselaje principal del PA-31-350T1020 con el morro y la cola del PA-31T1 Cheyenne I.[20]​ Las alas eran similares a las del Cheyenne I, pero con capacidad de combustible reducida y espacios para el equipaje en las góndolas motoras, similares a los del Chieftain.[12]​ También estaba disponible un contenedor de carga bajo el vientre, opcional.[12]​[20]​ Los motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-11 eran los mismos que los del Cheyenne I.[12]​ Las entregas del T1040 comenzaron en julio de 1982.[19]​ Se propuso una variante T1050 con el fuselaje alargado 3,51 m y 17 asientos de capacidad, como una conversión de fábrica de aviones existentes, pero no se desarrolló.[20]​

El último miembro de la familia PA-31 en entrar en producción fue el PA-31P-350 Mojave. Como el T1040, el Mojave era un híbrido, pero, mientras que el T1040 era esencialmente un Chieftain turbohélice, el Mojave era más o menos una versión a pistón del Cheyenne.[21]​ El Mojave combinaba el fuselaje del Cheyenne I con la cola del Chieftain.[21]​ Las alas eran similares a las del Chieftain, pero con una mayor fortaleza estructural, un aumento de 1,2 m en la envergadura y mayor capacidad de combustible, con 920 l.[21]​ Los motores eran variantes ligeramente diferentes de los TIO-540 y LTIO-540 del Chieftain, estando equipados con intercooler y, como el Chieftain, poseía compartimentos de equipaje en la parte trasera de las góndolas.[21]​ El MTOW del Mojave de 3266 kg (7000 lbs) era 91 kg (200 lbs) mayor que el del Chieftain.[10]​[12]​ Certificado en 1983, al igual que los T1020 y T1040, el Mojave fue presentado en un momento de recesión económica y solo fue producido en 1983 y 1984; la producción combinada de los T1020, T1040 y Mojave alcanzó menos de 100 aparatos.[12]​[16]​[20]​ También se construyeron dos PA-31-353 experimentales a mitad de los años 80.[16]​

Fabricación bajo licencia

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La serie PA-31 fue fabricada bajo licencia en varios países a partir de piezas suministradas por Piper.[22]​[23]​ Chincul SACAIFI en Argentina ensambló, en su mayor parte, aviones de las series PA-A-31, PA-A-31-325, PA-A-31P y PA-A-31-350, y Aero Industrial Colombiana SA (AICSA) en Colombia, de PA-31, PA-31-325 y PA-31-350.[4]​ El PA-31-350 Chieftain también fue ensamblado bajo licencia en Brasil por Embraer, como EMB 820C Navajo.[3]​[23]​ En 1984, la compañía Indústria Aeronáutica Neiva, subsidiaria de Embraer, comenzó a convertir Embraer EMB 820C con la instalación de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6; Neiva nombró los aviones convertidos como Carajá.[24]​

Variantes

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Piper PA-31-350 Navajo Chieftain de Ameriflight.
EMB 820C, Chieftain construido bajo licencia.
Conversión PA-31-325 Navajo Panther.
PA-31 Navajo
Versión de producción inicial, también conocida no oficialmente como PA-31-310.[5]​[10]​
PA-31-300 Navajo
Variante del Navajo con motores normalmente aspirados; 14 construidos.[5]​[11]​
PA-31 Navajo B
Nombre comercial para la versión mejorada de 1971 con motores turbosobrealimentados Lycoming TIO-540-E de 231 kW (310 hp), nuevo aire acondicionado y puerta de acceso para el piloto, y puerta utilitaria ancha opcional.[2]​
PA-31 Navajo C
Nombre comercial para la versión mejorada de 1974 con motores Lycoming TIO-540-A2C de 231 kW (310 hp) y otras mejoras menores.[2]​
PA-31P Pressurized Navajo
Versión presurizada del PA-31 Navajo, propulsada por dos motores de pistón Lycoming TIGO-541-E1A de 317 kW (425 hp).[5]​[12]​
PA-31-325 Navajo
Conocido como "Navajo C/R" por Counter-rotating (contrarrotatorio); variante del Navajo con motores contrarrotatorios introducidos en el PA-31-350 Chieftain. Motores Lycoming TIO-540/LTIO-540 de 242 kW (325 hp).
PA-31-350 Chieftain
Versión alargada del Navajo con motores más potentes de 261 kW (350 hp) (un Lycoming TIO-540 y un Lycoming LTIO-540), para eliminar los problemas de motor crítico.
PA-31P-350 Mojave
Variante de motor de pistón del PA-31T1 Cheyenne I; 50 construidos.[12]​
PA-31-350T1020
También conocido como T1020/T-1020; variante del PA-31-350 Chieftain optimizado para su uso por aerolíneas regionales, con menos equipaje y capacidad de combustible, y aumentada capacidad de asiento (nueve pasajeros). Primer vuelo el 25 de septiembre de 1981. 21 construidos.[10]​[25]​[26]​
PA-31T3
También conocido como T1040/T-1040; avión comercial turbohélice con el fuselaje del PA-31-350T1020, y las alas, cola y motores Pratt & Whitney Canada PT6A-11 del PA-31T Cheyenne. Primer vuelo el 17 de julio de 1981. 24 construidos.[16]​[27]​
PA-31-353
Versión experimental del PA-31-350; dos construidos.[16]​
T1050
Avión comercial no construido con el fuselaje alargado 3,51 m respecto del PA-31-350.
EMB 820C
Versión del Chieftain construida bajo licencia por Embraer en Brasil.
Neiva Carajá
Conversión turbohélice de EMB 820C, equipada con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 limitados a 550 shp. El MTOW del Carajá de 3630 kg (8003 lbs) era 454 kg (1000 lbs) mayor que el del Chieftain.[24]​
Colemill Panther
Navajo remotorizado con Lycoming TIO-540-J2B de 261 kW (350 hp), hélices cuatripala Hartzell "Q-Tip" y winglets opcionales. Conversión diseñada por Colemill Enterprises de Nashville, Tennessee.[28]​[29]​ Los certificados de tipo suplementarios (STC) fueron vendidos más tarde a Mike Jones Aircraft Sales, que continúa convirtiendo versiones PA-31, PA-31-325 y PA-31-350 con las características desarrolladas por Colemill.[30]​[31]​
Construidos[2]​
Modelo Construidos Lugar
PA-31 1785 Lock Haven
Lakeland
PA-31-350 1825 Lock Haven
Lakeland
T-1020 21 Lakeland
PA-31-353 2 Lakeland
PA-31P 259 Lock Haven
PA-31P-350 50 Lock Haven
Total 3942

Operadores

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Piper Chieftan de la Fuerza Aérea Finlandesa en el Aeropuerto de Helsinki-Vantaa en 2005.
Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Chile Chile
Bandera de Colombia Colombia
Bandera de Costa Rica Costa Rica
Bandera de El Salvador El Salvador
  • Centro de Adiestramiento Aéreo Avanzado[33]​
Bandera de España España
Bandera de Finlandia Finlandia
Bandera de Guatemala Guatemala
Bandera de Honduras Honduras
Bandera de Islandia Islandia
Bandera de Panamá Panamá
Bandera de Perú Perú
  • North American Float Plane Service S.A.C.
  • Horizons South America S.A.C.
Bandera de la República Dominicana República Dominicana
Bandera de Venezuela Venezuela

Accidentes e incidentes

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Artículos principales: Accidente del Piper Navajo de Araracuara y Accidente del Piper Navajo de Mariquita.
  • El 6 de septiembre de 2014, una PA-31 de la empresa Láser, matrícula HK-4755, se precipitó a tierra minutos después de su despegue en la ruta Araracuara-Florencia, Caquetá, Colombia. No sobrevivió ninguno de sus 10 ocupantes.
  • El 3 de diciembre de 2014, un avión PA-31, matrícula HK-4464, operado por la empresa Nacional de Aviación de Colombia, partió en la mañana (09:30 am) desde el aeropuerto Guaymaral en el norte de Bogotá con rumbo a Bahía Solano-Chocó. Se precipitó a tierra en la Laguna del Silencio, del municipio de la Victoria-Caldas, después de haber informado de fallos a la torre de control. El avión llevaba 10 ocupantes (2 pilotos, 5 niños y 3 adultos), de los que no hubo supervivientes.
  • El 1 de agosto de 2016, el PA-31-350 YV607T, operado por Tiuna Tours, cayó a tierra alrededor de 20 km al noroeste de Canaima (SVCN), en ruta desde La Paragua a Canaima en el Estado Bolívar, Venezuela, resultando fallecidas las dos personas a bordo.
  • El 15 de septiembre de 2019, la aeronave de Transporte Aéreo no Regular de Pasajeros modelo PA-31-350, matrícula HK5229, fue programada para efectuar un vuelo entre el aeródromo Guillermo León Valencia de Popayán y el aeródromo López de Micay, departamento del Cauca, Colombia, con dos tripulantes y siete pasajeros. Transcurridos aproximadamente 20 segundos de vuelo, la aeronave perdió altura y se precipitó a tierra contra un área poblada. Siete ocupantes, dos tripulantes y cinco pasajeros, sufrieron lesiones fatales inmediatas; dos pasajeros sufrieron lesiones graves.
  • El 21 de noviembre de 2022, un avión PA-31, matrícula HK-5121, operado por SanGerman, se estrelló en el barrio Belén de Medellín, Colombia (cubría la ruta desde Medellín al municipio de Pizarro), debido a la falla de uno de los motores; resultaron fallecidas las ocho personas a bordo.[35]​

Especificaciones

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Dibujo 3 vistas del Piper PA-31 Navajo.

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b Taylor 1976, p.354.
  2. ↑ a b c d e Peperell 1987, pp. 179-201
  3. ↑ a b Bonelli and Pinheiro, (2008), p.34.
  4. ↑ a b Marsh (2006), p.49
  5. ↑ a b c d e f g h «The Piper PA-31 Navajo/Pressurized Navajo». airliners.net. 2009. Archivado desde el original el 28 de abril de 2010. Consultado el 13 de enero de 2009. 
  6. ↑ a b c "World News: Piper's New Medium Twin". Flight International, Volume 86, Number 2911, 24 December 1964, p.1065. Retrieved 2010-04-05
  7. ↑ Lambert (1963), p.470
  8. ↑ a b "Refinements in the Piper range". Flight International, Volume 87, Number 2922, 11 March 1965, p.367. Retrieved 2010-04-05
  9. ↑ "Air Report", Flight Magazine (1965), p.7
  10. ↑ a b c d e f g h i j k FAA Type Certificate A20SO for Piper PA-31 / PA-31-300 / PA-31-325 / PA-31-350 series aircraft Archivado el 15 de noviembre de 2016 en Wayback Machine. retrieved 2010-04-01
  11. ↑ a b Piper Aircraft Inc. Customer Service Information, p.38
  12. ↑ a b c d e f g h i j FAA Type Certificate A8EA for Piper PA-31P / PA-31T1 / PA-31T2 / PA-31T3 / PA-31P-350 series aircraft retrieved 2010-04-03
  13. ↑ a b "Light Commercial & Business: High-flying Navajo". Flight International, Volume 97, Number 3191, p.775. Retrieved 2010-04-08
  14. ↑ "NBAA and after" Flight International magazine, 14 October 1971, p.603 (online archive version) retrieved 2010-04-05
  15. ↑ a b c "Piper announces Navajo Chieftain" Flight International magazine, 14 September 1972, p.360 (online archive version) retrieved 2010-04-06
  16. ↑ a b c d e «Piper PA-31 Chieftain/Mojave/T-1020/T-1040». airliners.net. Archivado desde el original el 28 de abril de 2010. Consultado el 6 de abril de 2010. 
  17. ↑ a b c Manual P/No. 753-703, Introduction, p.3
  18. ↑ Levy (1983), p.1152
  19. ↑ a b Levy (1983), p.1153
  20. ↑ a b c d Barnett (1983), p.833
  21. ↑ a b c d Barnett, Cliff. "Pressurised comfort, piston costs: Mojave flight test", Flight International magazine, 5 November 1983, p.1232 (online archive version) retrieved 2010-04-05
  22. ↑ "Argentine Piper factory" Flight International magazine, 10 May 1973, p.700 (online archive version) retrieved 2010-04-11
  23. ↑ a b Agência Nacional de Aviação Civil Type Certificate EA-7505-02 for EMB 820C Navajo aircraft Archivado el 14 de diciembre de 2010 en Wayback Machine. retrieved 2010-04-11
  24. ↑ a b "Caraja deliveries start", Flight International magazine, 12 January 1985, p.12 (online archive version) retrieved 2010-04-03
  25. ↑ Manual P/No. 761-775, Introduction, p.3
  26. ↑ Taylor 1982, pp. 450–451.
  27. ↑ Taylor 1982, p. 451.
  28. ↑ Colemill Enterprises. «Colemill Pather conversion». Archivado desde el original el 15 de agosto de 2010. Consultado el 21 de mayo de 2011. 
  29. ↑ Michell 1994, p. 305.
  30. ↑ «FAA Supplemental Type Certificate SA970SO». faa.gov. Consultado el 20 de abril de 2017. 
  31. ↑ «A total renovation of the PA-31». 
  32. ↑ http://www.charterexpress.co
  33. ↑ http://www.caaa-tase.com/clientes/caaa/Flota.aspx
  34. ↑ “Piper Navajo”, information placard, Museo del Aire
  35. ↑ https://www.infobae.com/america/colombia/2022/11/21/accidente-aereo-en-medellin-un-avion-cayo-sobre-un-barrio-residencial/
  36. ↑ "TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A20SO" Archivado el 15 de noviembre de 2016 en Wayback Machine.. Federal Aviation Administration, 23 de septiembre 2009 visto 7 de septiembre 2010.

Bibliografía

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Enlaces externos

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