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Lancia Veicoli Industriali es una división de la marca de automóviles italiana Lancia encargada de la fabricación de vehículos comerciales e industriales, fundada en 1912 durante el periodo previo a la Primera Guerra Mundial. Fue absorbida por el Grupo Fiat en 1969 junto a la división de automóviles de turismo. En 1970 cambia el nombre a Lancia Veicoli Speciali ofreciendo vehículos complementarios a Iveco.

Historia

Vehículos industriales (1912-1915)

A partir de 1912 Lancia construye el primer vehículo militar de su historia, el IZ utilizado por el ejército italiano durante el desarrollo de la Guerra ítalo-turca. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Lancia es declarada establecimiento auxiliar, dedicando toda la energía de producción a la fabricación de vehículos de guerra para la nación, teniendo que dejar de lado por el momento los planes de producción y comercialización de modelos en su división de automóviles de turismo, en especial el Lancia Theta.

Después de abastecer al ejército del modelo IZ, Lancia V.I. desarrolla dos nuevos modelos derivados en 1915, el Jota y el Diota, con motores iguales de 4 cilindros en V y 4.942 cc de cilindrada, pero con diferentes distancias entre ejes en el chasis. En total se fabricaron 91 ejemplares del IZ, 1517 del Jota y 168 del Diota.

Modelos fabricados:

IZ: 91 ejemplares
Jota: 1517 ejemplares
Diota: 168 ejemplares

Vehículos industriales (1921-1947)

Una vez finalizada la Primera Guerra Mundial, el mercado de vehículos industriales no era especialmente activo, mientras que el mercado de transporte por carretera en masa todavía estaba por venir. Sin embargo, y a pesar de la dificultades, Lancia V.I. lanza en 1921 dos nuevos modelos, el Tetrajota y el Triota, construidos exclusivamente como base (chasis y conjunto trasmisión motor) para camiones y autobuses. Opcionalmente el Trijota podía venir carrozado por Lancia. Ambos vehículos montaban el motor de 4 cilindros de 4,9 litros de cilindrada ya visto en el IZ. El Trijota dejaría de fabricarse un año después (1922) mientras que el Tetrajota continuaría su producción hasta 1928, especialmente destinada al ensamblaje de autobuses.

En 1924, la Lancia presenta un nuevo modelo, el Pentajota, que funcionaba con el probado motor de 4,9 litros mejorado para desarrollar 70 caballos de fuerza, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 55-60 km / h. El Pentajota utilizaba el cambio y puente alargado del Tetrajota. Gracias a la gran distancia entre ejes, el Pentajota fue utilizado, entre otras formas, como camión de carga, hecho que le otorgó el sobrenombre de "el gigante de la calle". El Pentajota fue construido desde 1924 hasta 1929 y se comercializaron más de 2.000 ejemplares.

Poco después del Pentajota, Lancia Lanzaría al mercado el Eptajota caracterizado por la adopción de rieles en el marco del chasis. Se fabricaron cerca de 2.000 ejemplares desde 1927 hasta 1934, pero debido a su alto peso, los límites de potencia del motor de 4 cilindros en V de 4,9 litros comenzaron a ser evidentes. El Eptajota fue utilizado principalmente como camión de transporte industrial para materiales pesados.

En 1927 Lancia decidió diseñar un chasis totalmente nuevo, moderno, ideal para carrocerías de tipo autobús urbanos y suburbanos; así nace el modelo Omicron, equipado con un nuevo motor de 6 cilindros en línea y 7.069 cm³ (100 mm de diámetro y 150 mm de carrera) capaz de generar casi 92 HP de potencia a 1.600 rpm. La principal característica de este modelo era la colocación del puente central de lado para reducir lo más posible la altura del pasillo central del vehículo.

El Omicron se construyó en versiones de corta distancia entre ejes (512,5 cm) y distancia entre ejes larga (592 cm). En 1929, después de los primeros doscientos ejemplares, el sistema de frenado se completó con un servofreno de vacío (tipo Dewandre) para reducir la tensión aplicada al pedal. A pesar de un consumo muy alto, el Omicron tuvo bastante éxito (601 ejemplares desde 1927 hasta 1936), en gran parte debido a la bien merecida reputación de vehículo fiable. La calidad del Omicron también conquistó los mercados extranjeros, así por ejemplo, algunos modelos equipados para transporte de personas, fueron utilizadas para un servicio regular de traslado a través del Sáhara entre Argelia y Malí.

A comienzos de la década de 1930, Vincenzo Lancia compró la licencia de fabricación de los motores diésel fabricados en Alemania por la empresa Junkers. Era un motor de dos tiempos, con dos pistones de oposición por cilindro, con la carrera de dos tamaños diferentes (150 mm uno y 100 mm en otro), con una cilindrada de 3.181 cm³ y una potencia de 64 HP a 1.500 rpm. Del motor Junkers también existía una segunda versión, con tres cilindros, 4.771 cm³, 95 HP. El camión equipado con el motor de dos cilindros fue llamado "Ro" y fue producido desde 1932 hasta 1938 en cuatro versiones, entre ellas dos militares. En 1935 se hizo un especial militar del "Ro" con el motor clásico (4 cilindros, 4 tiempos) de 5.126 cm³, 65 CV, que fue capaz de soportar su uso en lugares tan exigentes como Etiopía.

En 1935, al "Ro" se une el modelo "Ro-Ro", en el que se montó un motor Junkers de 3 cilindros y 4.771 cm³ de cilindrada. Otra variante para uso civil y militar denominada "3Ro" fue presentada en 1938 en el marco del inicio de la Segunda Guerra Mundial. El "3Ro" estaba equipado con motor de 5 cilindros y 6.871 cm³ de 93 HP de potencia, el mismo motor adoptado por algunos modelos recientes como el Omicron. El "3.º" se fabricó hasta 1947 con una producción total de casi 12.700 ejemplares, incluidos los vehículos militares y vehículos de uso civil.

Modelos fabricados:

Jota: 598 ejemplares
Diota: 170 ejemplares
Triota: 256 ejemplares
Tetrajota: 417 ejemplares

Pentajota: 2033 ejemplares
Esajota: 13 ejemplares
Eptajota: 1985 ejemplares
Omicron: 601 ejemplares

Ro (Diésel): 843 ejemplares
Ro (Gasolina): 576 ejemplares
Ro-Ro: 301 ejemplares
3Ro: 12.191 ejemplares

Ardea/furgoncino: 56 ejemplares
E290 Veicolo elettrico: 61 ejemplares
EsaRo: 2001 ejemplares
Lince: 250 ejemplares

Vehículos industriales (1950-presente)

Después de finalizada la Segunda Guerra Mundial, Lancia fabricó los siguientes vehículos industriales por orden de aparición:

Esatau: 1950-1963 - 13.362 ejemplares
Beta: 1950-1961 - 2.351 ejemplares
Esadelta A: 1959-1963 - 7.053 ejemplares
Lancia Esadelta B & Esadelta C: 1963-1970
Esagamma: 1962-1970 - 6.648 ejemplares

En 1955 la marca Lancia es adquirida por la familia Pasenti (propietarios también de Italcementi). En los años sucesivos, Lancia desarrolla la producción de autobuses, microbuses y renueva su línea de camiones, como los Esatau y Esagamma, competidores de los modelos industriales de Fiat V.I. y Officine Meccaniche.

La producción de vehículos Industriales propios de Lancia como el esagamma terminó en 1971, después de la integración de la marca dentro del grupo Fiat, pero continuó la producción de vehículos especiales 4x4, autobuses y transporte en general dirigidos a sectores no ocupados por Fiat, como el Lancia Casaro CGE. Actualmente esta división de Lancia se ocupa de la fabricación de vehículos anti-incendios de bomberos para Iveco bajo la marca Magirus.

Véase también

Datos: Q3217011

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 [[Archivo:Lancia Esadelta C.jpg|thumb|right|200px|Lancia Esadelta C]]
-'''Lancia Veicoli Industriali''' es una división de la marca de [[automóvil]]es [[italia]]na [[Lancia]] encargada de la fabricación de vehículos comerciales e industriales, fundada en [[1912]] durante el periodo previo a la [[primera guerra mundial]]. Fue absorbida por el [[Grupo Fiat]] en [[1969]] junto a la división de [[automóvil de turismo|automóviles de turismo]]. En [[1970]] cambia el nombre a '''Lancia Veicoli Speciali''' ofreciendo vehículos complementarios a [[IVECO]].
+'''Lancia Veicoli Industriali''' es una división de la marca de [[automóvil]]es [[italia]]na [[Lancia]] encargada de la fabricación de vehículos comerciales e industriales, fundada en 1912 durante el periodo previo a la [[Primera Guerra Mundial]]. Fue absorbida por el [[Grupo Fiat]] en 1969 junto a la división de [[automóvil de turismo|automóviles de turismo]]. En 1970 cambia el nombre a '''Lancia Veicoli Speciali''' ofreciendo vehículos complementarios a [[Iveco]].
 == Historia ==
-===Vehículos industriales (1912-1915)===
+=== Vehículos industriales (1912-1915) ===
 [[Archivo:Bundesarchiv Bild 101I-005-0006-17, Jugoslawien, italienischer Panzerspähwagen.jpg|thumb|right|200px|Lancia IZ]]
-A partir de [[1912]] Lancia construye el primer vehículo militar de su historia, el [[Lancia IZ|IZ]] utilizado por el ejercito italiano durante el desarrollo de la [[guerra Ítalo-Turca]]. Con la llegada de la primera guerra mundial, Lancia es declarada establecimiento auxiliar, dedicando toda la energía de producción a la fabricación de vehículos de guerra para la nación, teniendo que dejar de lado por el momento los planes de producción y comercialización de modelos en su división de [[automóvil de turismo|automóviles de turismo]], en especial el [[Lancia Theta]].
+A partir de 1912 Lancia construye el primer vehículo militar de su historia, el [[Lancia IZ|IZ]] utilizado por el ejército italiano durante el desarrollo de la [[Guerra ítalo-turca]]. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, Lancia es declarada establecimiento auxiliar, dedicando toda la energía de producción a la fabricación de vehículos de guerra para la nación, teniendo que dejar de lado por el momento los planes de producción y comercialización de modelos en su división de [[automóvil de turismo|automóviles de turismo]], en especial el [[Lancia Theta]].
-Después de abastecer al ejercito del modelo IZ, Lancia V.I. desarrolla dos nuevos modelos derivados en [[1915]], el [[Lancia Jota|Jota]] y el [[Lancia Diota|Diota]], con motores iguales de 4 cilindros en V y 4942 cc de cilindrada, pero con diferentes distancias entre ejes en el chasis. En total se fabricaron 91 ejemplares del IZ, 1517 del Jota y 168 del Diota.
+Después de abastecer al ejército del modelo IZ, Lancia V.I. desarrolla dos nuevos modelos derivados en 1915, el [[Lancia Jota|Jota]] y el [[Lancia Diota|Diota]], con motores iguales de 4 cilindros en V y 4.942 cc de cilindrada, pero con diferentes distancias entre ejes en el [[chasis]]. En total se fabricaron 91 ejemplares del IZ, 1517 del Jota y 168 del Diota.
 Modelos fabricados:
-* [[Lancia IZ|IZ]] : 91 ejemplares
+* [[Lancia IZ|IZ]]: 91 ejemplares
-* [[Lancia Jota|Jota]] : 1517 ejemplares
+* [[Lancia Jota|Jota]]: 1517 ejemplares
-* [[Lancia Dijota|Diota]] : 168 ejemplares
+* [[Lancia Diota|Diota]]: 168 ejemplares
-=== Vehículos industriales (1921-1947)===
+=== Vehículos industriales (1921-1947) ===
-[[Archivo:Lancia Triota 1921.jpg|thumb|right|200px|Lancia Trijota]]
+[[Archivo:Lancia Triota 1921.jpg|thumb|right|200px|Lancia Trijota.]]
-Una vez finalizada la primera guerra mundial, el mercado de vehículos industriales no era especialmente activo, mientras que el mercado de trasporte por [[carretera]] en masa todavía estaba por venir. Sin embargo, y a pesar de la dificultades, Lancia V.I. lanza en [[1921]] dos nuevos modelos, el [[Lancia Tetrajota|Tetrajota]] y el [[Lancia Trijota|Trijota]], construídos exclusivamente como base (chásis y conjunto trasmisión motor) para camiones y autobuses. Opcionalmente el Trijota podía venir carrozado por Lancia. Ambos vehículos montaban el motor de 4 cilindros de 4.9 litros de cilindrada ya visto en el 1Z. El Trijota dejaría de fabricarse un año después ([[1922]]) mientras que el Tetrajota continuaría su producción hasta [[1928]], especialmente destinada al ensamblaje de autobuses.
+Una vez finalizada la Primera Guerra Mundial, el mercado de vehículos industriales no era especialmente activo, mientras que el mercado de transporte por [[carretera]] en masa todavía estaba por venir. Sin embargo, y a pesar de la dificultades, Lancia V.I. lanza en 1921 dos nuevos modelos, el [[Lancia Tetrajota|Tetrajota]] y el [[Lancia Triota|Triota]], construidos exclusivamente como base (chasis y conjunto trasmisión motor) para camiones y autobuses. Opcionalmente el Trijota podía venir carrozado por Lancia. Ambos vehículos montaban el motor de 4 cilindros de 4,9 litros de cilindrada ya visto en el IZ. El Trijota dejaría de fabricarse un año después (1922) mientras que el Tetrajota continuaría su producción hasta 1928, especialmente destinada al ensamblaje de autobuses.
-En 1924, la Lancia presenta un nuevo modelo, el [[Lancia pentajota|Pentajota]], que funcionaba con el probado motor de 4.9 litros mejorado para desarrollar 70 caballos de fuerza, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 55-60 km / h. El Pentajota utilizaba el cambio y puente alargado del Tetrajota. Gracias a la gran distancia entre ejes, el Pentajota fue utilizado, entre otras formas, como camión de carga, hecho que le otorgó el sobrenombre de "el gigante de la calle". El Pentajota fue construido desde [[1924]] hasta [[1929]] y se comercializaron más de 2.000 ejemplares.
+En 1924, la Lancia presenta un nuevo modelo, el [[Lancia Pentajota|Pentajota]], que funcionaba con el probado motor de 4,9 litros mejorado para desarrollar 70 caballos de fuerza, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 55-60 km / h. El Pentajota utilizaba el cambio y puente alargado del Tetrajota. Gracias a la gran distancia entre ejes, el Pentajota fue utilizado, entre otras formas, como camión de carga, hecho que le otorgó el sobrenombre de "el gigante de la calle". El Pentajota fue construido desde 1924 hasta 1929 y se comercializaron más de 2.000 ejemplares.
-[[Archivo:Lancia Astura Lince (2008).jpg|thumb|right|200px|Lancia Lince]]
+[[Archivo:Lancia Astura Lince (2008).jpg|thumb|right|200px|Lancia Lince.]]
-Poco después del Pentajota, Lancia Lanzaría al mercado el [[Lancia Eptajota|Eptajota]] caracterizado por la adopción de rieles en el marco del chasis. Se fabricaron cerca de 2.000 ejemplares desde [[1927]] hasta [[1934]], pero debido a su alto peso, los límites de potencia del motor de 4 cilindros en V de 4.9 litros comenzaron a ser evidentes. El Eptajota fue utilizado principalmente como camión de transporte industrial para materiales pesados.
+Poco después del Pentajota, Lancia Lanzaría al mercado el [[Lancia Eptajota|Eptajota]] caracterizado por la adopción de rieles en el marco del chasis. Se fabricaron cerca de 2.000 ejemplares desde 1927 hasta 1934, pero debido a su alto peso, los límites de potencia del motor de 4 cilindros en V de 4,9 litros comenzaron a ser evidentes. El Eptajota fue utilizado principalmente como camión de transporte industrial para materiales pesados.
-En [[1927]] Lancia decidió diseñar un chasis totalmente nuevo, moderno, ideal para carrocerías de tipo autobús urbanos y suburbanos; así nace el modelo [[Lancia Omicron|Omicron]], equipado con un nuevo motor de 6 cilindros en línea y 7.069 cm3 (100 mm de diámetro y 150 mm de carrera) capaz de generar casi 92 HP de potencia a 1600 rpm. La principal caracterñistica de este modelo era la colocación del puente central de lado para reducir lo más posible la altura del pasillo central del vehículo.
+En 1927 Lancia decidió diseñar un chasis totalmente nuevo, moderno, ideal para carrocerías de tipo autobús urbanos y suburbanos; así nace el modelo [[Lancia Omicron|Omicron]], equipado con un nuevo motor de 6 cilindros en línea y 7.069 cm³ (100 mm de diámetro y 150 mm de carrera) capaz de generar casi 92 HP de potencia a 1.600 rpm. La principal característica de este modelo era la colocación del puente central de lado para reducir lo más posible la altura del pasillo central del vehículo.
-El Omicron se construyó en versiones de corta distancia entre ejes (512.5 cm) y distancia entre ejes larga (592 cm). En [[1929]], después de los primeros doscientos ejemplares, el sistema de frenado se completó con un servofreno de vacío (tipo Dewandre) para reducir la tensión aplicada al pedal. A pesar de un consumo muy alto, el Omicron tuvo bastante éxito (601 ejemplares desde 1927 hasta 1936), en gran parte debido a la bien merecida reputación de vehículo fiable. La calidad del Omicron también conquistó los mercados extranjeros, así por ejemplo, algunos modelos equipados para transporte de personas, fueron utilizadas para un servicio regular de traslado a través del Sáhara entre [[Argelia]] y [[Malí]].
+El Omicron se construyó en versiones de corta distancia entre ejes (512,5 cm) y distancia entre ejes larga (592 cm). En 1929, después de los primeros doscientos ejemplares, el sistema de frenado se completó con un servofreno de vacío (tipo Dewandre) para reducir la tensión aplicada al pedal. A pesar de un consumo muy alto, el Omicron tuvo bastante éxito (601 ejemplares desde 1927 hasta 1936), en gran parte debido a la bien merecida reputación de vehículo fiable. La calidad del Omicron también conquistó los mercados extranjeros, así por ejemplo, algunos modelos equipados para transporte de personas, fueron utilizadas para un servicio regular de traslado a través del Sáhara entre [[Argelia]] y [[Malí]].
-[[Archivo:Bundesarchiv Bild 146-1989-105-13A, Ungarn, deutscher Rückzug.jpg|thumb|right|200px|De derecha a izquierda: Carro de combate SdKfz-250 APC y Lancia 3Ro]]
+[[Archivo:Bundesarchiv Bild 146-1989-105-13A, Ungarn, deutscher Rückzug.jpg|thumb|right|200px|De derecha a izquierda: Semioruga SdKfz-250 APC y Lancia 3Ro.]]
-A comienzos de los años treinta, [[Vincenzo Lancia]] compró la licencia de fabricación de los motores diesel fabricados en [[Alemania]] por la empresa [[junkers]]. Era un motor bicilindro de dos tiempos, con dos pistones de oposición por cilindro, con la carrera de dos tamaños diferentes (150 mm uno y 100 mm en otro), con una cilindrada de 3181 cm3 y una potencia de 64 HP a 1500 rpm. Del motor Junkers también existía una segunda versión, con tres cilindros, 4771 cm3, 95 HP. El camión equipado con el motor de dos cilindros fue llamado "[[Lancia Ro|Ro]]" y fue producido desde [[1932]] hasta [[1938]] en cuatro versiones, entre ellas dos militares. En 1935 se hizo un especial militar del "Ro" con el motor clásico (4 cilindros, 4 tiempos) de 5126 cm3, 65 CV, que fue capaz de soportar su uso en lugares tan exigentes como Etiopía.
+A comienzos de la década de 1930, [[Vincenzo Lancia]] compró la licencia de fabricación de los motores diésel fabricados en [[Alemania]] por la empresa [[Junkers]]. Era un [[motor de dos tiempos]], con dos pistones de oposición por cilindro, con la carrera de dos tamaños diferentes (150 mm uno y 100 mm en otro), con una cilindrada de 3.181 cm³ y una potencia de 64 HP a 1.500 rpm. Del motor Junkers también existía una segunda versión, con tres cilindros, 4.771 cm³, 95 HP. El camión equipado con el motor de dos cilindros fue llamado "[[Lancia Ro|Ro]]" y fue producido desde 1932 hasta 1938 en cuatro versiones, entre ellas dos militares. En 1935 se hizo un especial militar del "Ro" con el motor clásico (4 cilindros, 4 tiempos) de 5.126 cm³, 65 CV, que fue capaz de soportar su uso en lugares tan exigentes como Etiopía.
-En [[1935]], al "Ro" se une el modelo "[[Lancia Ro-Ro|Ro-Ro]]", en el que se montó un motor Junkers de 3 cilindros y 4771 cm3 de cilindrada. Otra variante para uso civil y militar denominada "[[Lancia 3Ro|3Ro]]" fue presentada en [[1938]] en el marco del inicio de la [[segunda guerra mundial]]. El "3Ro" estaba equipado con motor de 5 cilindros y 6871 cm3 de 93 HP de potencia, el mismo motor adoptado por algunos modelos recientes como el Omicron. El "3ro" se fabricó hasta [[1947]] con una producción total de casi 12.700 ejemplares, incluidos los vehículos militares y vehículos de uso civil.
+En 1935, al "Ro" se une el modelo "[[Lancia Ro-Ro|Ro-Ro]]", en el que se montó un motor Junkers de 3 cilindros y 4.771 cm³ de cilindrada. Otra variante para uso civil y militar denominada "[[Lancia 3Ro|3Ro]]" fue presentada en 1938 en el marco del inicio de la [[Segunda Guerra Mundial]]. El "3Ro" estaba equipado con motor de 5 cilindros y 6.871 cm³ de 93 HP de potencia, el mismo motor adoptado por algunos modelos recientes como el Omicron. El "3.º" se fabricó hasta 1947 con una producción total de casi 12.700 ejemplares, incluidos los vehículos militares y vehículos de uso civil.
 Modelos fabricados:
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+{{Columnas}}
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 * [[Lancia Jota|Jota]]: 598 ejemplares
-* [[Lancia Diota|Diota]] : 170 ejemplares
+* [[Lancia Diota|Diota]]: 170 ejemplares
 * [[Lancia Triota|Triota]]: 256 ejemplares
 * [[Lancia Tetrajota|Tetrajota]]: 417 ejemplares
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+{{Nueva columna}}
 * [[Lancia Pentajota|Pentajota]]: 2033 ejemplares
 * [[Lancia Esajota|Esajota]]: 13 ejemplares
 * [[Lancia Eptajota|Eptajota]]: 1985 ejemplares
 * [[Lancia Omicron|Omicron]]: 601 ejemplares
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+{{Nueva columna}}
-* [[Lancia Ro|Ro]] (Diesel): 843 ejemplares
+* [[Lancia Ro|Ro]] (Diésel): 843 ejemplares
 * [[Lancia Ro|Ro]] (Gasolina): 576 ejemplares
 * [[Lancia Ro-Ro|Ro-Ro]]: 301 ejemplares
 * [[Lancia 3Ro|3Ro]]: 12.191 ejemplares
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+{{Nueva columna}}
 * [[Lancia Ardea|Ardea/furgoncino]]: 56 ejemplares
-* [[Lancia E 290|E290]] Veicolo elettrico : 61 ejemplares
+* [[Lancia E 290|E290]] Veicolo elettrico: 61 ejemplares
 * [[Lancia EsaRo|EsaRo]]: 2001 ejemplares
 * [[Lancia Lince|Lince]]: 250 ejemplares
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+{{Final columnas}}
-===Vehículos industriales (1950-presente)===
+=== Vehículos industriales (1950-presente) ===
-[[Archivo:Athens-trolley-1981.jpg|thumb|right|200px|Lancia Esatau Casaro CGE]]
+[[Archivo:Athens-trolley-1981.jpg|thumb|right|200px|Lancia Esatau Casaro CGE.]]
-Después de finalizada la [[segunda guerra mundial]], Lancia fabricó los siguientes vehículos industriales por orden de aparición:
+Después de finalizada la [[Segunda Guerra Mundial]], Lancia fabricó los siguientes vehículos industriales por orden de aparición:
-* [[Lancia Esatau|Esatau]] : 1950-1963 - 13.362 ejemplares
+* [[Lancia Esatau|Esatau]]: 1950-1963 - 13.362 ejemplares
-* [[Lancia Beta|Beta]] : 1950-1961 - 2.351 ejemplares
+* [[Lancia Beta|Beta]]: 1950-1961 - 2.351 ejemplares
-* [[Lancia Esadelta|Esadelta]] A : 1959-1963 - 7.053 ejemplares
+* [[Lancia Esadelta|Esadelta]] A: 1959-1963 - 7.053 ejemplares
-* [[Lancia Esadelta B]] & [[Lancia Esadelta C|Esadelta C]] : 1963-1970
+* [[Lancia Esadelta|Lancia Esadelta B]] & [[Lancia Esadelta|Esadelta C]]: 1963-1970
-* [[Lancia Esagamma|Esagamma]] : 1962-1970 - 6.648 ejemplares
+* [[Lancia Esagamma|Esagamma]]: 1962-1970 - 6.648 ejemplares
-En [[1955]] la marca Lancia es adquirida por la familia Pasenti (propietarios también de Italcementi).
+En 1955 la marca Lancia es adquirida por la familia Pasenti (propietarios también de Italcementi).
 En los años sucesivos, Lancia desarrolla la producción de autobuses, microbuses y renueva su línea de camiones, como los [[Lancia Esatau|Esatau]] y [[Lancia Esagamma|Esagamma]], competidores de los modelos industriales de [[Fiat Veicoli Industriali|Fiat V.I.]] y [[Officine Meccaniche]].
-La producción de vehículos Industriales propios de Lancia como el esagamma terminó en [[1971]], después de la integración de la marca dentro del grupo grupo Fiat, pero continuó la producción de vehículos especiales 4x4, autobuses y transporte en general dirigidos a sectores no ocupados por Fiat, como el [[Lancia Casaro CGE]]. Actualmente esta división de Lancia se ocupa de la fabricación de vehículos anti-incendios para bomberos para [[IVECO]] bajo la marca [[Magirus]].
+La producción de vehículos Industriales propios de Lancia como el esagamma terminó en 1971, después de la integración de la marca dentro del grupo Fiat, pero continuó la producción de vehículos especiales 4x4, autobuses y transporte en general dirigidos a sectores no ocupados por Fiat, como el [[Lancia Casaro CGE]]. Actualmente esta división de Lancia se ocupa de la fabricación de vehículos anti-incendios de bomberos para [[Iveco]] bajo la marca [[Magirus]].
-== Véase también==
+== Véase también ==
 * [[Lancia]]
 * [[Iveco]]
 * [[Modelos de Lancia Veicoli Industriali]]
+{{Control de autoridades}}
 [[Categoría:Lancia Veicoli Industriali]]
-[[Categoría:Lancia]]
+[[Categoría:Fabricantes de autobuses de Italia]]
-[[Categoría:Iveco]]
-[[Categoría:Fabricantes de autobús]]
 [[Categoría:Fabricantes de camiones]]
-[[fr:Lancia Veicoli Speciali]]
-[[it:Lancia Veicoli Industriali]]