Diferencia entre revisiones de «Cobra de Pugachov»
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| footer = La ''maniobra cobra'' realizada por un [[Saab 35 Draken]] sueco. La grabación muestra la maniobra de perfil junto a una aeronave no maniobrera como referencia, mostrando cómo la maniobra afecta a la velocidad de la aeronave y cómo puede utilizarse para hacer que una aeronave perseguidora sobrepase su velocidad. |
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El primer registro de esta acrobacia fue realizado por aviones suecos "[[Saab 35 Draken]]" sobre aviones soviéticos que volaban cerca de su espacio aéreo |
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La efectividad de esta maniobra en combate es discutida. Teóricamente podría servir para evitar misiles o para lanzar un ataque en una dirección inesperada por el objetivo, pero la reducción de velocidad deja al avión en una posición muy vulnerable, aunque para maniobras evasivas puede servir inicialmente para el combate aéreo, soltando bengalas de calor para distraer misiles y girando para cambiar la trayectoria de la nave. |
La efectividad de esta maniobra en combate es discutida. Teóricamente podría servir para evitar misiles o para lanzar un ataque en una dirección inesperada por el objetivo, pero la reducción de velocidad deja al avión en una posición muy vulnerable, aunque para maniobras evasivas puede servir inicialmente para el combate aéreo, soltando bengalas de calor para distraer misiles y girando para cambiar la trayectoria de la nave. |
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La maniobra se basa en la capacidad del avión para poder cambiar rápidamente el [[ángulo de ataque]] (alfa) sin sobrecargar el [[fuselaje]],<ref name=": 1"/> y suficiente empuje del motor para mantener una altitud casi constante durante todo el movimiento,<ref name="d">{{cite book|author=Mike Spick|url=https://books.google.com/books?id=p40nOZgeh84C&pg=PA442|title=The Illustrated Directory of Fighters|publisher=MBI Publishing Company|year=2002|isbn=0-7603-1343-1|location=St. Paul, Minnesota|page=442|access-date=2011-10-29}}</ref> sino también la estabilidad y aerodinámica posteriores a la entrada en pérdida que permiten la recuperación del vuelo nivelado. La maniobra exige un control preciso del [[cabeceo (vuelo)|pitch]], estabilidad alfa y compatibilidad entre motor y entrada de la aeronave, así como un alto nivel de habilidad por parte del piloto.<ref name="d"/> |
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La maniobra se suele realizar en [[Exhibición de vuelo|espectáculos aéreos]],<ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=gNx6DV8EcF8 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231218180647/https://www.youtube.com/watch?v=gNx6DV8EcF8 |archive-date=18 de diciembre de 2023 |url-status= |title=Ejemplo de la cobra siendo realizada en un espectáculo aéreo. |website=[[YouTube]] |fechaacceso=18 de diciembre de 2023 |deadurl= }}</ref> pero podría usarse como maniobra de último recurso para forzar a un perseguidor a sobrepasarse en [[Dogfight|combate aéreo a corta distancia]].<ref name=":1">{{cite book |editor-last1=Edlund |editor-first1=Ulf |editor-last2=Kampf |editor-first2=Hans |title=System 37 Viggen |series=Flyghistorisk revy, 0345-3413 ; [Specialnr 2009] |year=2009 |publisher=Svensk flyghistorisk förening (SFF) |location=Stockholm |language=sv |id={{LIBRIS|11717818}} |pages=212, 213}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.defensereview.com/the-air-to-air-fighter-combat-application-of-pugachev%E2%80%99s-cobra-maneuver-busting-the-western-myth/ |title=Aplicación de la maniobra cobra de Pugachev en el combate de cazas aire-aire: Desmontando el mito occidental |last=Crane |first=David |publisher=Defense Review |access-date=14 de enero de 2012 }}</ref> La maniobra nunca se ha verificado en combate real, aunque se ha utilizado durante simulacros de combates aéreos<ref name=":1"/> y protección de fronteras. <ref name=":2">{{Cite web|url=http://www.f10kamratforening.se/?page_id=404|title=F10 Kamratförening J 35 Draken.|date=2019-10-20|website=www.f10kamratforening.se |language=sv}}</ref><ref name=":8">{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=1RzZ5edBhVI&feature=youtu.be&t=1125 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231218181312/https://www.youtube.com/watch?v=1RzZ5edBhVI&feature=youtu.be&t=1125 |archive-date=18 de diciembre de 2023 |url-status= |title=Interview with Ari Saarinen on the Saab 35 Draken, Youtube |website=[[YouTube]] |fechaacceso=18 de diciembre de 2023 |deadurl= }}</ref> |
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Revisión actual - 22:52 2 nov 2024
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La cobra de Pugachev es una acrobacia aérea consistente en levantar el morro del avión hasta formar un ángulo de 120° reduciendo drásticamente la velocidad en pocos segundos pero sin perder altura, incluso puede levantarse para luego volver a su trayectoria original.[1]
El primer registro de esta acrobacia fue realizado por aviones suecos "Saab 35 Draken" sobre aviones soviéticos que volaban cerca de su espacio aéreo
El primer piloto que la ejecutó oficialmente fue el ⁸soviético Víktor Pugachev en 1989, en el Paris Air Show de Le Bourget en un caza Sukhoi Su-27.
Actualmente, existen varias aeronaves que pueden realizar la maniobra con éxito como el Su-27, Su-30, Su-33, Su-27М, Su-35, Su-37, Su-57, Мig-29ОVТ, Мig-35, F-22 Raptor y Eurofighter Typhoon, y el pionero de la maniobra, el Saab 35 Draken. Sin embargo, los cazas rusos de la familia del Su-27 y subsecuentes derivados de su diseño original son los mejor capacitados para ello ya que por su espléndida aerodinámica fueron diseñados para alta maniobrabilidad y soportar amplios ángulos de ataque.[2] Para lograr este objetivo se requieren grandes elevadores horizontales traseros, los motores con toberas vectoriales (pueden pivotar) y nuevos motores de enorme potencia.
La efectividad de esta maniobra en combate es discutida. Teóricamente podría servir para evitar misiles o para lanzar un ataque en una dirección inesperada por el objetivo, pero la reducción de velocidad deja al avión en una posición muy vulnerable, aunque para maniobras evasivas puede servir inicialmente para el combate aéreo, soltando bengalas de calor para distraer misiles y girando para cambiar la trayectoria de la nave.
La maniobra se basa en la capacidad del avión para poder cambiar rápidamente el ángulo de ataque (alfa) sin sobrecargar el fuselaje,[2] y suficiente empuje del motor para mantener una altitud casi constante durante todo el movimiento,[3] sino también la estabilidad y aerodinámica posteriores a la entrada en pérdida que permiten la recuperación del vuelo nivelado. La maniobra exige un control preciso del pitch, estabilidad alfa y compatibilidad entre motor y entrada de la aeronave, así como un alto nivel de habilidad por parte del piloto.[3]
La maniobra cobra es un ejemplo de supermaniobrabilidad,[4] especialmente en la maniobra posterior a la entrada en pérdida. La maniobra Herbst y la maniobra del helicóptero son maniobras similares posteriores a la entrada en pérdida que suelen ejecutar los aviones de combate de 4ª generación y los de 5ª generación que emplean vectorización del empuje.[5]
La maniobra se suele realizar en espectáculos aéreos,[6] pero podría usarse como maniobra de último recurso para forzar a un perseguidor a sobrepasarse en combate aéreo a corta distancia.[7][8] La maniobra nunca se ha verificado en combate real, aunque se ha utilizado durante simulacros de combates aéreos[7] y protección de fronteras. [9][10]
Referencias
[editar]- ↑ «Air Show - Paris 1989». youtube.com. 1989. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2023. Consultado el 14 de marzo de 2021.
- ↑ a b Edlund, Ulf; Kampf, Hans, eds. (2009). Sistema 37 Viggen. Flyghistorisk revy, 0345-3413 ; [Specialnr 2009] (en sueco). Estocolmo: Svensk flyghistorisk förening (SFF). pp. 212, 213. LIBRIS 11717818.
- ↑ a b Mike Spick (2002). The Illustrated Directory of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. p. 442. ISBN 0-7603-1343-1. Consultado el 29 de octubre de 2011.
- ↑ Abzug, Malcolm J.; E. Eugene Larrabee (2005). Estabilidad y control del avión: Una historia de las tecnologías que hicieron posible la aviación. pp. 157-161. ISBN 978-0-521-80992-4.
- ↑ Benjamin Gal-Or. "Vectored Propulsion, Supermaneuverability, and Robot Aircraft". Springer Verlag, 1990, ISBN 0-387-97161-0, ISBN 3-540-97161-0.
- ↑ «Ejemplo de la cobra siendo realizada en un espectáculo aéreo.». YouTube. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2023. Consultado el 18 de diciembre de 2023.
- ↑ a b Edlund, Ulf; Kampf, Hans, eds. (2009). System 37 Viggen. Flyghistorisk revy, 0345-3413 ; [Specialnr 2009] (en sueco). Stockholm: Svensk flyghistorisk förening (SFF). pp. 212, 213. LIBRIS 11717818.
- ↑ Crane, David. «Aplicación de la maniobra cobra de Pugachev en el combate de cazas aire-aire: Desmontando el mito occidental». Defense Review. Consultado el 14 de enero de 2012.
- ↑ «F10 Kamratförening J 35 Draken.». www.f10kamratforening.se (en sueco). 20 de octubre de 2019.
- ↑ «Interview with Ari Saarinen on the Saab 35 Draken, Youtube». YouTube. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2023. Consultado el 18 de diciembre de 2023.
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