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Diferencia entre revisiones de «Cessna 190 / 195»

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El '''Cessna 190''' y el '''195 Businessliner''' son una familia de [[avión|aviones]] ligeros de [[aviación general]] propulsados por un [[motor radial]] fabricados por la compañía estadounidense [[Cessna]] entre [[1947]] y [[1954]].<ref name="Foster">Montgomery, MR & Gerald Foster: ''A Field Guide to Airplanes, Second Edition'', page 54. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1</ref>
Los '''Cessna 190''' y '''195 Businessliner''' son una familia de aviones de [[aviación general]] propulsados por [[motor radial]] y equipados con [[tren de aterrizaje]] convencional, que fueron fabricados por [[Cessna]] entre 1947 y 1954.<ref name="Foster">Montgomery, MR & Gerald Foster: ''A Field Guide to Airplanes, Second Edition'', page 54. Houghton Mifflin Company, 1992. {{ISBN|0-395-62888-1}}</ref>


El modelo ''195'' también fue usado por la Fuerza Aérea, el Ejército y la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos como avión de transporte ligero y utilitario bajo la designación '''LC-126'''/'''U-20'''.<ref name="Christy"/><ref name="A-790">{{cite news|url=http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/b176b378bb2db1388625724300680fe9/$FILE/A-790.pdf|title=Type Certificate Data Sheet No. A-790|work=[[Federal Aviation Administration]]|4=|date=31 de marzo de 2003|accessdate=24 de julio de 2017|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170131024645/http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/b176b378bb2db1388625724300680fe9/$FILE/A-790.pdf|fechaarchivo=31 de enero de 2017}}</ref><ref name="Harding 1997">Harding 1997, pp. 82–83.</ref>
== Desarrollo ==


== Diseño y desarrollo ==
{{autotrad|8|enero}}
[[File:Cessna LC-126A.jpg|thumb|right|Cessna LC-126A.]]
[[File:1953 Cessna 195B (VH-VLD) and 1948 Cessna 190 (VH-AAL) at Temora.jpg|thumb|right|Cessna 195B de 1953 y Cessna 190 de 1948.]]
[[File:Cessna195C-FEMN.JPG|thumb|right|Cessna 195 de 1949 en acababo de aluminio pulido.]]
[[File:195floats.jpg|thumb|Cessna 195 equipado con flotadores.]]
[[File:Cessna190C-FNPT.JPG|thumb|right|Cessna 190 de 1947.]]


Los Cessna ''190'' y ''195'' fueron los únicos aviones de motor radial de Cessna de la posguerra. El primer prototipo voló en 1945, tras el final de la [[Segunda Guerra Mundial]], y ambos modelos entraron en producción en 1947.<ref name="Plane and Pilot">Plane and Pilot: ''1978 Aircraft Directory'', page 92. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. {{ISBN|0-918312-00-0}}</ref><ref name="Shanaberger">{{cite web|url = http://www.shanaberger.com/cessna_195.htm|title = Cessna 190/195 Businessliner|accessdate = 11 de agosto de 2008|last = Shanaberger|first = Kenneth W.|authorlink = |year = 2008|deadurl = yes|archiveurl = https://web.archive.org/web/20081201135808/http://www.shanaberger.com/cessna_195.htm|archivedate = 1 de diciembre de 2008|df = }}</ref>
El Cessna 190/195 avión era único avión de la posguerra del radial-motor de Cessna. El primer prototipo (nombrado P-780) voló en 1945, después del final de Segunda Guerra Mundial. La diferencia más grande entre los 190 y los 195 modelos era la opción del motor. Los 195 utilizaron a Jacobs R-755-A2 motor radial con alrededor 300 caballos de fuerza o un Jacobs R-744-A2 con 245 caballos de fuerza, mientras que los 190 utilizaron a R-670 continental-23 motor radial con 240 caballos de fuerza. El Cessna 195B modela utilizó un motor de Jacobs R-755-B2 de 275 caballos de fuerza. Sobre 1.100 190s y 195s modelo fueron hechos, y muchos todavía se vuelan hoy.


El ''195'' fue el primer avión de Cessna en estar completamente construido en aluminio y presenta un ala cantilever, similar a la del Cesnna ''165'' de preguerra, del que deriva. El ala se diferencia de la de los siguientes aviones ligeros de Cessna en que tenía un ahusamiento recto desde la cuerda de la raíz hasta la cuerda de la punta y no tenía diedro. El perfil alar empleado era el NACA 2412, el mismo usado en los posteriores [[Cessna 150]], [[Cessna 172|172]] y [[Cessna 182|182]].<ref name="Christy"/><ref name="Lednicer">{{cite web|url = http://www.ae.uiuc.edu/m-selig/ads/aircraft.html|title = The Incomplete Guide to Airfoil Usage|accessdate = 10 de agosto de 2008|last = Lednicer|first = David|authorlink = |date = October 2007|urlarchivo = https://web.archive.org/web/20080515232025/http://www.ae.uiuc.edu/m-selig/ads/aircraft.html|fechaarchivo = 15 de mayo de 2008}}</ref>
Para la mayoría de los pilotos, el avión era demasiado costoso para el uso privado. Por lo tanto, fueron vendidos principalmente como avión de negocio, y así fueron llamados los businessliners. LC-126 la versión militar fue utilizada principalmente adentro Alaska y podía ser cabido con esquís o flotadores.


El [[fuselaje]] del ''190/195'' es grande en comparación con otros modelos de Cessna, debido a que el diámetro de 42 pulgadas del motor radial debía ser acomodado en el morro. Hay dos filas de asientos: dos asientos individuales en la primera, con un cómodo espacio entre ellos, y hasta tres pasajeros podían sentarse en un banco en la segunda.
== Diseño ==
=== Armadura de avión ===
Éste era el primer aeroplano de Cessna que se construirá totalmente del aluminio. El ala voladiza era una de las características de la preguerra más prominentes de Cessna (véase por ejemplo el C-34 clásico y sus variantes), y es olvidada en gran parte por una generación que está al corriente solamente del Cessna 172. El ala voladiza valiente en el 190/195 nunca ha sufrido según se informa una falta de aviones. Los fuselages de 190/195 eran grandes con respecto a otros modelos de Cessna porque los 42 " motor radial del diámetro tuvieron que ser upfront acomodado. La disposición estándar del pasajero era: piloto y copilotos en asientos individuales en la primera fila con el espacio cómodo entre los asientos, y hasta tres pasajeros en un asiento del banco en la segunda fila. El planform del ala (que utilizó el contorno de NACA 23012 diseñado por NACA en los años 30 para requerir la menos carga que balanceaba de la cola) diferenció del avión ligero subsecuente de Cessna en que tenía un ahusamiento recto del acorde de la raíz al acorde de extremidad, y de las extremidades redondeadas instaló. El tren de aterrizaje principal es acero plano del resorte, y la mayoría de las ruedas principales libre-que giran sobre un eje incorporadas las unidades significadas para reducir la tendencia de colocación de tierra del aeroplano.
=== Manipulación de características ===
El motor grande era imposible ver alrededor de cuando la cola estaba en la tierra, así que el procedimiento de carreteo estándar era tejer hacia adelante y hacia atrás mientras que se movía a lo largo de la pista de rodaje de modo que el piloto pudiera coger las ojeadas intermitentes del área a continuación. La tendencia de colocación de tierra era considerada más benigna que los planos que utilizaron los motores planos porque el motor radial es más corto (y por lo tanto contribuye menos al momento del plano de la inercia). Sin embargo, el motor radial lento-que daba vuelta requirió un propulsor de gran diámetro para el cual la separación de tierra tuvo que ser proporcionada, y los resortes largos del tren de aterrizaje principal que resultaban hicieron cada aterrizaje un acontecimiento significativo. La superficie de sustentación del ala dio una rotura más aguda de la parada que Clark Y y superficies de sustentación similares usadas en el otro avión de Cessna.


El ''190/195'' tiene patas del tren de aterrizaje con suspensión de acero plano derivada de la compra por Cessna de los derechos del [[Wittman Big X|Big X]] a Steve Wittman. Muchos han sido equipados con tren de aterrizaje girables de viento cruzado que permite aterrizar con hasta 15 grados de desalineamiento. Aunque el sistema de viento cruzado simplifica el aterrizaje, hace al avión dificultoso de manejar en el suelo. El ''195'' está equipado con un escalón retráctil que se extiende cuando la puerta de la cabina está abierta, aunque algunos han sido modificados para fijar el escalón.<ref name="Christy"/>
== Especificaciones técnicas ==

=== Características generales ===
El avión resultaba caro de comprar y operar por particulares, así que Cessna los comercializó principalmente como aviones de negocios bajo el nombre "Businessliner".<ref name="Foster"/>
Características:

* '''Equipo''': 1 piloto.
Los motores que equiparon a los ''190'' y ''195'' se hicieron famosos por su consumo de combustible. El avión tenía un depósito de aceite de 19 l, con un mínimo de 7,6 l para el vuelo. El consumo típico de aceite con cilindros de acero es de 1,9 l por hora.<ref name="Plane and Pilot"/>
* '''Capacidad''': 4 pasajeros.

* '''Longitud''': 8,83 metros.
Una versión de fábrica con flotadores fue equipada con una cola triple para mejorar la estabilidad de guiñada. La cola recuerda a la del [[Lockheed Constellation]].<ref name="Foster"/>
* '''Wingspan''': 11,02 metros.

* '''Peso vacío''': 930 kilos
El Cessna ''195'' produce una velocidad verdadera de crucero de 274 km/h con un consumo de combustible de 61 l a la hora.<ref name="Christy"/> Puede acomodar a cinco personas.
* '''Central eléctrica ''': 1× Jacobs R-755- A2 motor radial, 300 caballos de fuerza (225 kilovatios)

=== Funcionamiento ===
Incluyendo los ''LC-126'', se construyeron un total de 1180 ''190'' y ''195''.<ref name="Classic"/>
Características básicas del funcionamiento:

* '''Velocidad máxima ''': 291 km/h
El ''190'' fue presentado oficialmente con un precio de 12 750 dólares en 1947 (143 062 dólares en 2018). Cuando la producción finalizó en 1954, el precio había aumentado hasta los 24 700 dólares (230 442 dólares en 2018) para el ''195B''. Esto, comparado con los 3495 dólares por el biplaza [[Cessna 140]] del mismo periodo.<ref name="Christy"/><ref name="Christypg12">Christy. Joe: ''The Complete Guide to Single Engine Cessna, 3rd Edition'', page 12. Tab Books, 1979. {{ISBN|0-8306-2268-3}}</ref>
* '''Velocidad de travesía''': 274 km/h

* '''Velocidad de la parada''': 102 km/h
=== LC-126/U-20 ===
* '''Gama''': 1.100 km

* '''Mantenga el techo''': 4.900 m
El '''LC-126''' fue la versión militar del Cessna ''195'' de 300 hp y podía ser equipado con esquís o flotadores. Fueron entregados 83 ''LC-126'', incluyendo:<ref name="Classic">{{cite web|url = http://www.classicaircraft.com/AircraftComparisons/Cessna195/tabid/111/Default.aspx|title = Cessna 190 Series Information|accessdate = 10 de agosto de 2008|last = Classic Aircraft|authorlink = |year = 2007|deadurl = yes|archiveurl = https://web.archive.org/web/20071009001934/http://www.classicaircraft.com/AircraftComparisons/Cessna195/tabid/111/Default.aspx|archivedate = 9 de octubre de 2007|df = }}</ref><ref name="Christy"/>
* '''Índice de la subida''': 19,9 m/s

* [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos|USAF]]: Cessna ''LC-126A'', 15.<ref name="Christy"/>
* [[Guardia Nacional del Ejército]]: Cessna ''LC-126B'', 5.<ref name="Harding 1997"/>
* [[Ejército de los Estados Unidos]]: Cessna ''LC-126C'', 63.<ref name="Christy"/>

Una vez convertidos en excedentes, la mayor parte de los ''LC-126'' fue vendida como aviones civiles, modificados con un equipo civil de Cessna.<ref name="Christy"/><ref name="A-790"/>

== Historia operacional ==
[[File:Cessna 195 PP-ZPP 7107 SP Marte 06.04.75 edited-3.jpg|thumb|right|Cessna 195 brasileño en el campo Marte, [[Sao Paulo]] en 1975.]]

Los Cessna ''190'' y ''195'' son considerados "unos de los clásicos más hermosos construidos" por pilotos y coleccionistas, y están muy buscados en el mercado de aviones usados.<ref name="Classic"/><ref name="Plane and Pilot"/>

El 24 de julio de 2017, el número de ''190'' y ''195'' todavía registrados en los Estados Unidos era:<ref>{{cite news|url=http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/AcftRef_Results.aspx?Mfrtxt=CESSNA+&Modeltxt=190&PageNo=1|title=FAA registry Cessna 190|work=[[Federal Aviation Administration]]|accessdate=24 de julio de 2017|fechaarchivo=25 de febrero de 2019|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20190225103024/https://registry.faa.gov/aircraftinquiry/AcftRef_Results.aspx?Mfrtxt=CESSNA+&Modeltxt=190&PageNo=1|deadurl=yes}}</ref><ref>{{cite news|url=http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/AcftRef_Results.aspx?Mfrtxt=CESSNA+&Modeltxt=195&PageNo=1|title=FAA registry Cessna 195|work=[[Federal Aviation Administration]]|accessdate=24 de julio de 2017|fechaarchivo=25 de febrero de 2019|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20190225102953/https://registry.faa.gov/aircraftinquiry/AcftRef_Results.aspx?Mfrtxt=CESSNA+&Modeltxt=195&PageNo=1|deadurl=yes}}</ref>

* 86 Cessna ''190''.
* 225 Cessna ''195''.
* 125 Cessna ''195A''.
* 126 Cessna ''195B''.

En febrero de 2014, había tres Cessna ''190'', once Cessna ''195'', dos Cessna ''195A'' y dos Cessna ''195B'' registrados en Canadá.<ref>{{cite news|url=http://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/CCARCS-RIACC/RchSimpRes.aspx?cn=CESSNA%7c&mn=190%7c&sn=%7c%7c&on=%7c%7c&m=%7c%7c|title=Canadian Civil Aircraft Register: Cessna 190|work=[[Transport Canada]]|accessdate=24 de julio de 2017}}</ref><ref>{{cite news|url=http://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/CCARCS-RIACC/RchSimpRes.aspx?cn=CESSNA%7c&mn=195%7c&sn=%7c%7c&on=%7c%7c&m=%7c%7c|title=Canadian Civil Aircraft Register: Cessna 195 (includes all variants)|work=[[Transport Canada]]|accessdate=24 de julio de 2017}}</ref><ref>{{cite news|url=http://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/CCARCS-RIACC/RchSimpRes.aspx?cn=CESSNA%7c&mn=195A%7c&sn=%7c%7c&on=%7c%7c&m=%7c%7c|title=Canadian Civil Aircraft Register: Cessna 195A|work=[[Transport Canada]]|accessdate=24 de julio de 2017}}</ref><ref>{{cite news|url=http://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/CCARCS-RIACC/RchSimpRes.aspx?cn=CESSNA%7c&mn=195B%7c&sn=%7c%7c&on=%7c%7c&m=%7c%7c|title=Canadian Civil Aircraft Register: Cessna 195B|work=[[Transport Canada]]|accessdate=24 de julio de 2017}}</ref> Otros aviones Cessna ''190'' y ''195'' han sido comprados por particulares residentes en [[Brasil]] y [[Reino Unido]].

== Variantes ==
[[File:1953 Cessna 195B (VH-VLD) on Runway 36 at Temora Airport.jpg|thumb|Cessna 195B de 1953.]]
[[File:Cessna LC-126C.jpg|thumb|right|Cessna LC-126C aterrizando.]]

La principal diferencia entre los modelos ''190'' y ''195'' era el motor instalado.<ref name="A-790"/>
; 190
: Propulsado por un motor [[Continental R-670|Continental W670-23]] de 180 kW (240 hp), certificado el 1 de julio de 1947.<ref name="A-790"/>
; 195
: Propulsado por un motor [[Jacobs R-755|Jacobs R-755-A2]] de 225 kW (300 hp), certificado el 12 de junio de 1947.<ref name="A-790"/>
; 195A
: Propulsado por un motor [[Jacobs R-755|Jacobs L-4MB]] (R-755-9) de 184 kW (245 hp), certificado el 6 de enero de 1950.<ref name="A-790"/>
; 195B
: Propulsado por un motor [[Jacobs R-755|Jacobs R-755B2]] de 206 kW (275 hp), certificado el 31 de marzo de 1952. Presentaba flaps con el área incrementada en un 50 % con respecto a los modelos anteriores.<ref name="A-790"/><ref name="Plane and Pilot"/>
; LC-126A
: Designación militar para el Cessna '''195''', avión de cinco plazas para el Ejército de los Estados Unidos, podía ser equipado con esquís o flotadores, 15 construidos.<ref name="Harding 1997"/>
; LC-126B
: Aviones similares al '''LC-126A''' para el uso por la Guardia Nacional del Ejército, cinco construidos.<ref name="Harding 1997"/>
; LC-126C
: Variante del '''LC-126A''' para entrenamiento instrumental/enlace, 63 construidos.<ref name="Harding 1997"/>
; U-20B
: Redesignación de los '''LC-126B''' por la USAF en 1962.<ref name="Harding 1997"/>
; U-20C
: Redesignación de los '''LC-126C''' por la USAF en 1962.<ref name="Harding 1997"/>

== Operadores ==
=== Civiles ===

Los Cessna ''190'' y ''195'' han sido muy populares entre particulares y compañías, y también han sido operados por algunas compañías chárter y pequeñas aerolíneas regionales.

=== Militares ===

; {{bandera2|Estados Unidos}}
* [[Guardia Nacional del Ejército]]
* [[Ejército de los Estados Unidos]]
* [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]]

== Accidentes e incidentes ==

* El 9 de diciembre de 2020, un Cessna ''195'' sufrió un accidente durante su aterrizaje en el Aeropuerto Ejecutivo de Opa-Locka (OPF), en el condado de Miami-Dade, Florida. La aeronave quedó totalmente apoyada sobre su nariz y los equipos de emergencia acudieron a atenderla, sin que se registraran personas con heridas severas. Su matrícula es ''N4427C'', con número de serie 16012, y con una antigüedad de 68 años.<ref>https://www.transponder1200.com/se-accidenta-cessna-195-durante-el-aterrizaje-en-miami-dade/</ref>

== Especificaciones (195) ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = The Complete Guide to Single Engine Cessna, 3rd Edition<ref name="Christy"/>
|imagen =
|descripción imagen =
|tamaño imagen =
|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = hélice
|tripulación = Uno (piloto)
|capacidad = Cuatro pasajeros
|carga =

|longitud = 8.33
|envergadura = 11.02
|altura = 2.18
|superficie alar =
|perfil alar =
|peso vacío = 953
|peso cargado = 1520
|peso útil =
|peso máximo =

|motores por hélice = 1
|tipo motor = [[motor radial]] de siete cilindros refrigerado por aire
|modelo motor = [[Jacobs R-755]]
|potencia = 220
|potencia unidad = <!-- kw/cv/hp -->
|potencia más =
|potencia/peso =
|potencia/peso más =
|hélices por motor =
|tipo hélice = Hamilton Standard bipala de velocidad constante
|diámetro hélice =

|otros general =

|vnexceder = 322
|vnexceder más =
|vnormal = 286
|vnormal más =
|vcrucero = 274
|vcrucero más =
|vpérdida = 100
|vpérdida más =
|vmcontrol =
|vmcontrol más =

|autonomía = 1287
|autonomía más = al 70% de potencia
|autonomía combate =
|autonomía combate más =
|autonomía ferry =
|autonomía ferry más =
|radio acción =
|radio acción más =
|techo vuelo = 5600
|techo vuelo más =
|régimen ascenso = 6.1
|régimen ascenso más =

|carga alar = 75.0
|carga alar más =

|otros rendimiento =

<!-- Armamento -->
|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones =
|cañones =
|bombas =
|misiles =
|cohetes =
|otras armas =

|puntos anclaje =
|capacidad anclaje =

|aviónica =
}}

== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
|véase también=
|relacionado=
|ítem=Aeronaves
|similares=
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Beechcraft Staggerwing]]
* {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Stinson Reliant]]
|secuencias=
* Secuencia '''Numérica''' (interna de Cessna): ← [[Cessna 185 Skywagon|185]] - [[Cessna 187|187]] - [[Cessna 188|188]] - '''190''' - '''195''' - [[Cessna 206|205]] - [[Cessna 206|206]] - [[Cessna 206|207]] →
* Secuencia '''C-_''' (Aviones de carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← [[Fairchild C-123 Provider|C-123]]/[[Chase XC-123A|A]] - [[Douglas C-124 Globemaster II|C-124]] - [[Northrop YC-125 Raider|C-125]] - '''C-126''' - [[de Havilland Canada DHC-2 Beaver|C-127 (I)]] - [[Douglas C-124 Globemaster II|C-127 (II)]] - [[Fairchild XC-120 Packplane|C-128]] →
* Secuencia '''U-_''' (Aviones Utilitarios estadounidenses, 1962-presente): ← [[Cessna 185 Skywagon|U-17]] - [[Ryan Navion|U-18]] - [[Stinson L-5 Sentinel|U-19]] - '''U-20''' - [[Beechcraft King Air|U-21]] - [[Beechcraft Bonanza|U-22]] - [[Fairchild AU-23 Peacemaker|U-23]] →
|listas=
}}

== Véase también ==

* [[Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)]]


== Referencias ==
== Referencias ==
{{listaref}}


{{listaref|2}}
== Enlaces externos ==

{{commons|Category:Cessna 195}}
== Bibliografía ==


* {{cite book |last=Bridgman |first=Leonard |title=Jane's All The World's Aircraft 1951–52 |year=1951 |publisher=Sampson Low, Marston & Company, Ltd. |location=London }}
[[Categoría:Aviones utilitarios de los años 1940]]
* {{cite book |last=Harding |first=Stephen |title=U.S. Army Aircraft Since 1947 |url=https://archive.org/details/usarmyaircraftsi0000hard_c0o7 |year=1997 |publisher=Schiffer Publishing Ltd. |location=Atglen, Pennsylvania, USA |isbn= 0-7643-0190-X|pages= }}
[[Categoría:Cessna]]


{{Control de autoridades}}
[[de:Cessna 195]]
[[Categoría:Aeronaves de Cessna|190]]
[[en:Cessna 195]]
[[Categoría:Aeronaves de ala alta]]
[[sv:Cessna 190]]
[[Categoría:Aviones tractores monomotores]]
[[Categoría:Aeronaves civiles utilitarias de los Estados Unidos de los años 1940]]
[[Categoría:Aeronaves de negocios de Estados Unidos de los años 1940]]
[[Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1940 de los Estados Unidos]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1945]]

Revisión actual - 23:30 2 nov 2024

Cessna 190/195

Cessna 195 de 1952.
Tipo Avión utilitario
Fabricante Bandera de Estados Unidos Cessna
Primer vuelo 1945
Introducido 1947
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Producción 1947-1954
N.º construidos 1180
Coste unitario 12 750 US$ (en 1947)[1]​
Desarrollo del Cessna 165
[editar datos en Wikidata]

Los Cessna 190 y 195 Businessliner son una familia de aviones de aviación general propulsados por motor radial y equipados con tren de aterrizaje convencional, que fueron fabricados por Cessna entre 1947 y 1954.[2]​

El modelo 195 también fue usado por la Fuerza Aérea, el Ejército y la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos como avión de transporte ligero y utilitario bajo la designación LC-126/U-20.[1]​[3]​[4]​

Diseño y desarrollo

[editar]
Cessna LC-126A.
Cessna 195B de 1953 y Cessna 190 de 1948.
Cessna 195 de 1949 en acababo de aluminio pulido.
Cessna 195 equipado con flotadores.
Cessna 190 de 1947.

Los Cessna 190 y 195 fueron los únicos aviones de motor radial de Cessna de la posguerra. El primer prototipo voló en 1945, tras el final de la Segunda Guerra Mundial, y ambos modelos entraron en producción en 1947.[5]​[6]​

El 195 fue el primer avión de Cessna en estar completamente construido en aluminio y presenta un ala cantilever, similar a la del Cesnna 165 de preguerra, del que deriva. El ala se diferencia de la de los siguientes aviones ligeros de Cessna en que tenía un ahusamiento recto desde la cuerda de la raíz hasta la cuerda de la punta y no tenía diedro. El perfil alar empleado era el NACA 2412, el mismo usado en los posteriores Cessna 150, 172 y 182.[1]​[7]​

El fuselaje del 190/195 es grande en comparación con otros modelos de Cessna, debido a que el diámetro de 42 pulgadas del motor radial debía ser acomodado en el morro. Hay dos filas de asientos: dos asientos individuales en la primera, con un cómodo espacio entre ellos, y hasta tres pasajeros podían sentarse en un banco en la segunda.

El 190/195 tiene patas del tren de aterrizaje con suspensión de acero plano derivada de la compra por Cessna de los derechos del Big X a Steve Wittman. Muchos han sido equipados con tren de aterrizaje girables de viento cruzado que permite aterrizar con hasta 15 grados de desalineamiento. Aunque el sistema de viento cruzado simplifica el aterrizaje, hace al avión dificultoso de manejar en el suelo. El 195 está equipado con un escalón retráctil que se extiende cuando la puerta de la cabina está abierta, aunque algunos han sido modificados para fijar el escalón.[1]​

El avión resultaba caro de comprar y operar por particulares, así que Cessna los comercializó principalmente como aviones de negocios bajo el nombre "Businessliner".[2]​

Los motores que equiparon a los 190 y 195 se hicieron famosos por su consumo de combustible. El avión tenía un depósito de aceite de 19 l, con un mínimo de 7,6 l para el vuelo. El consumo típico de aceite con cilindros de acero es de 1,9 l por hora.[5]​

Una versión de fábrica con flotadores fue equipada con una cola triple para mejorar la estabilidad de guiñada. La cola recuerda a la del Lockheed Constellation.[2]​

El Cessna 195 produce una velocidad verdadera de crucero de 274 km/h con un consumo de combustible de 61 l a la hora.[1]​ Puede acomodar a cinco personas.

Incluyendo los LC-126, se construyeron un total de 1180 190 y 195.[8]​

El 190 fue presentado oficialmente con un precio de 12 750 dólares en 1947 (143 062 dólares en 2018). Cuando la producción finalizó en 1954, el precio había aumentado hasta los 24 700 dólares (230 442 dólares en 2018) para el 195B. Esto, comparado con los 3495 dólares por el biplaza Cessna 140 del mismo periodo.[1]​[9]​

LC-126/U-20

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El LC-126 fue la versión militar del Cessna 195 de 300 hp y podía ser equipado con esquís o flotadores. Fueron entregados 83 LC-126, incluyendo:[8]​[1]​

Una vez convertidos en excedentes, la mayor parte de los LC-126 fue vendida como aviones civiles, modificados con un equipo civil de Cessna.[1]​[3]​

Historia operacional

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Cessna 195 brasileño en el campo Marte, Sao Paulo en 1975.

Los Cessna 190 y 195 son considerados "unos de los clásicos más hermosos construidos" por pilotos y coleccionistas, y están muy buscados en el mercado de aviones usados.[8]​[5]​

El 24 de julio de 2017, el número de 190 y 195 todavía registrados en los Estados Unidos era:[10]​[11]​

  • 86 Cessna 190.
  • 225 Cessna 195.
  • 125 Cessna 195A.
  • 126 Cessna 195B.

En febrero de 2014, había tres Cessna 190, once Cessna 195, dos Cessna 195A y dos Cessna 195B registrados en Canadá.[12]​[13]​[14]​[15]​ Otros aviones Cessna 190 y 195 han sido comprados por particulares residentes en Brasil y Reino Unido.

Variantes

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Cessna 195B de 1953.
Cessna LC-126C aterrizando.

La principal diferencia entre los modelos 190 y 195 era el motor instalado.[3]​

190
Propulsado por un motor Continental W670-23 de 180 kW (240 hp), certificado el 1 de julio de 1947.[3]​
195
Propulsado por un motor Jacobs R-755-A2 de 225 kW (300 hp), certificado el 12 de junio de 1947.[3]​
195A
Propulsado por un motor Jacobs L-4MB (R-755-9) de 184 kW (245 hp), certificado el 6 de enero de 1950.[3]​
195B
Propulsado por un motor Jacobs R-755B2 de 206 kW (275 hp), certificado el 31 de marzo de 1952. Presentaba flaps con el área incrementada en un 50 % con respecto a los modelos anteriores.[3]​[5]​
LC-126A
Designación militar para el Cessna 195, avión de cinco plazas para el Ejército de los Estados Unidos, podía ser equipado con esquís o flotadores, 15 construidos.[4]​
LC-126B
Aviones similares al LC-126A para el uso por la Guardia Nacional del Ejército, cinco construidos.[4]​
LC-126C
Variante del LC-126A para entrenamiento instrumental/enlace, 63 construidos.[4]​
U-20B
Redesignación de los LC-126B por la USAF en 1962.[4]​
U-20C
Redesignación de los LC-126C por la USAF en 1962.[4]​

Operadores

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Civiles

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Los Cessna 190 y 195 han sido muy populares entre particulares y compañías, y también han sido operados por algunas compañías chárter y pequeñas aerolíneas regionales.

Militares

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Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Accidentes e incidentes

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  • El 9 de diciembre de 2020, un Cessna 195 sufrió un accidente durante su aterrizaje en el Aeropuerto Ejecutivo de Opa-Locka (OPF), en el condado de Miami-Dade, Florida. La aeronave quedó totalmente apoyada sobre su nariz y los equipos de emergencia acudieron a atenderla, sin que se registraran personas con heridas severas. Su matrícula es N4427C, con número de serie 16012, y con una antigüedad de 68 años.[16]​

Especificaciones (195)

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Referencia datos: The Complete Guide to Single Engine Cessna, 3rd Edition[1]​

Características generales

  • Tripulación: Uno (piloto)
  • Capacidad: Cuatro pasajeros
  • Longitud: 8,3 m (27,3 ft)
  • Envergadura: 11 m (36,2 ft)
  • Altura: 2,2 m (7,2 ft)
  • Peso vacío: 953 kg (2100,4 lb)
  • Peso cargado: 1520 kg (3350,1 lb)
  • Planta motriz: 1× motor radial de siete cilindros refrigerado por aire Jacobs R-755.
  • Hélices: Hamilton Standard bipala de velocidad constante

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b c d e f g h i j k Christy. Joe: The Complete Guide to Single Engine Cessna, 3rd Edition, pages 18-23. Tab Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
  2. ↑ a b c Montgomery, MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes, Second Edition, page 54. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1
  3. ↑ a b c d e f g «Type Certificate Data Sheet No. A-790». Federal Aviation Administration. 31 de marzo de 2003. Archivado desde el original el 31 de enero de 2017. Consultado el 24 de julio de 2017. 
  4. ↑ a b c d e f g Harding 1997, pp. 82–83.
  5. ↑ a b c d Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, page 92. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
  6. ↑ Shanaberger, Kenneth W. (2008). «Cessna 190/195 Businessliner». Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2008. Consultado el 11 de agosto de 2008. 
  7. ↑ Lednicer, David (October 2007). «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». Archivado desde el original el 15 de mayo de 2008. Consultado el 10 de agosto de 2008. 
  8. ↑ a b c Classic Aircraft (2007). «Cessna 190 Series Information». Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007. Consultado el 10 de agosto de 2008. 
  9. ↑ Christy. Joe: The Complete Guide to Single Engine Cessna, 3rd Edition, page 12. Tab Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
  10. ↑ «FAA registry Cessna 190». Federal Aviation Administration. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2019. Consultado el 24 de julio de 2017. 
  11. ↑ «FAA registry Cessna 195». Federal Aviation Administration. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2019. Consultado el 24 de julio de 2017. 
  12. ↑ «Canadian Civil Aircraft Register: Cessna 190». Transport Canada. Consultado el 24 de julio de 2017. 
  13. ↑ «Canadian Civil Aircraft Register: Cessna 195 (includes all variants)». Transport Canada. Consultado el 24 de julio de 2017. 
  14. ↑ «Canadian Civil Aircraft Register: Cessna 195A». Transport Canada. Consultado el 24 de julio de 2017. 
  15. ↑ «Canadian Civil Aircraft Register: Cessna 195B». Transport Canada. Consultado el 24 de julio de 2017. 
  16. ↑ https://www.transponder1200.com/se-accidenta-cessna-195-durante-el-aterrizaje-en-miami-dade/

Bibliografía

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  • Bridgman, Leonard (1951). Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 
  • Harding, Stephen (1997). U.S. Army Aircraft Since 1947. Atglen, Pennsylvania, USA: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0190-X. 
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