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Diferencia entre revisiones de «SS Bremen (1929)»

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El '''SS Bremen''' fue un moderno [[transatlántico]] [[Alemania|alemán]] perteneciente a la [[empresa naviera]] [[Norddeutscher Lloyd]], que sirvió en el servicio comercial entre 1929 y 1939, y como buque de apoyo de la [[Kriegsmarine]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]] hasta 1942, cuando fue semidestruido por un incendio intencionado.


En el momento de su construcción, este buque y su gemelo, el {{Barco|SS|Europa|1930|6}}, eran los dos transatlánticos de turbina de vapor de alta velocidad más avanzados de su época. Ambos provocaron una competencia internacional en la construcción de transatlánticos grandes, rápidos y lujosos que fueron símbolos nacionales y puntos de prestigio durante los años previos a la Segunda Guerra Mundial.

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'''SS Bremen''' fue un moderno [[transatlántico]] alemán perteneciente a la NDL Lines ([[Norddeutscher Lloyd]]) y que sirvió como buque expreso de pasaje durante el período (1929-1939) y como buque de apoyo de la [[Kriegsmarine]] durante la [[segunda guerra mundial]] hasta 1942, año en que fue semidestruido por un incendio intencional. Constituía clase con su cuasi-gemelo, el [[SS Europa]] más tarde renombrado ''SS Liberte''.


== Historia ==
== Historia ==
El SS Bremen así como el [[SS Europa]] fueron construidos para la Norddeutscher Lloyd Line para competir con las grandes líneas italianas, inglesas y francesas por la codiciada [[Banda Azul]], cuya tenencia era símbolo prestigioso de rapidez sumada al lujo. Su moderno diseño y la elegancia de sus líneas fueron el caché de esta clase de transatlanticos cuyos costos de pasaje estaban entre los más caros de la época en que fueron botados. Este navío fue el cuarto en llevar el nombre en honor de la ciudad portuaria alemana de [[Bremen]].
El ''SS Bremen'' , así como el {{Barco|SS|Europa|1930|6}}, fue construido para la compañía naviera [[Norddeutscher Lloyd]] para competir con las grandes líneas italianas, inglesas y francesas por la codiciada «[[Banda Azul]]», cuya tenencia era símbolo prestigioso de rapidez sumada al lujo. Su moderno diseño y la elegancia de sus líneas fueron el caché de esta clase de transatlánticos cuyos precios de pasaje estaban entre los más caros de su época. Este navío fue el cuarto en llevar el nombre en honor de la ciudad portuaria alemana de [[Bremen]].
[[Archivo:SS Bremen 1929 profile NYC.png|thumb|left|300px|perfil del Bremen.]]


Construido por los astilleros [[Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG]] fue proyectado para obtener una alta velocidad de crucero obteniendo en sus pruebas una velocidad efectiva de 27,5 [[n]], aunque en algunas pruebas de milla corrida alcanzó por breves momentos unos prometedores 32 [[n]]. Contribuyó mucho a la velocidad, el diseño de la [[proa]] con [[roda]] tipo bulbo llamada técnicamente proa tipo Taylor , siendo el primer navío civíl en llevar este innovador diseño.
Construido por los astilleros [[AG Weser]] pertenecientes al consorcio [[Deutsche Schiff- und Maschinenbau]] (Deschimag), fue proyectado para obtener una alta velocidad de crucero obteniendo en sus pruebas una velocidad efectiva de 27,5 [[n]], aunque en algunas pruebas de milla corrida alcanzó por breves momentos unos prometedores 32 [[n]]. Contribuyó mucho a la velocidad el diseño de la [[proa]] con [[Roda (náutica)|roda]] tipo bulbo, llamada técnicamente [[Bulbo de proa|proa tipo Taylor]], siendo la primera nave comercial en estar dotada de este innovador diseño, aunque anteriormente ya habían sido construidos diferentes tipos de buques mercantes con el.
[[Archivo:Heinkel HE 12 catapult launch SS Bremen L'Air September 15,1929.jpg|thumb|left|240px|Heinkel HE 12 catapultado desde el SS Bremen, 15 de septiembre de 1929]]
Poseía además entre sus chimeneas una catapulta de vapor en que lanzaba un pequeño hidroavión correo [[Heinkel He 12]] cuando estaba cercano a las costas, recuperando el avión en el puerto base de [[Blexen]]. Más tarde se eliminó el avión debido a la complejidad de la catapulta. Sin embargo en 1932 se instalaron catapultas mas potentes en el ''Bremen'' y en su gemelo ''Europa'' que, permitieron utlizar los [[Junkers Ju 46]] de mayor tamaño.
Como interesante novedad se instaló en la cubierta de turismo entre las dos chimeneas una catapulta de vapor Heinkel con la que podía lanzarse un pequeño hidroavión correo [[Heinkel He 12]] cuando estaba cercano a las costas tanto en el viaje de ida como a la vuelta. Más tarde se eliminó el avión debido a la complejidad de la catapulta. Sin embargo en 1932 se instalaron nuervas catapultas accionadas por aire comprimido más potentes en el ''Bremen'' y en su gemelo, el ''Europa'', que permitieron utilizar los [[Junkers Ju 46]] de mayor tamaño -un desarrollo del [[Junkers W 34|Junkers W 33/W 34]]- .


El ''SS Bremen'' poseía un moderno equipo de 4 turbinas asociadas a calderas de vapor tubulares en alma de aceite a alta temperatura que le permitía generar un máximo de 135.000 cv y un eficiente equipo generador electrógeno diésel que alimentaba alrededor de 20.000 bombillas eléctricas, 20 ascensores, cocinas y accesorios de camarotes.
El ''SS Bremen'' poseía un moderno equipo de cuatro turbinas asociadas a calderas tubulares de vapor en alma de aceite a alta temperatura que le permitía generar un máximo de 135&nbsp;000&nbsp;CV y un eficiente equipo generador electrógeno diésel que alimentaba alrededor de 20&nbsp;000 bombillas eléctricas, 20 ascensores, cocinas y accesorios de camarotes.


=== [[Banda Azul]] ===
=== Viaje inaugural y Banda Azul ===
[[Archivo:Bundesarchiv Bild 102-11081, Schnelldamper "Bremen".jpg|izquierda|miniaturadeimagen|El Bremen fotografiado durante su viaje inaugural, en julio de 1929]]
El [[16 de julio]] de [[1929]] realizó su viaje inaugural a alta velocidad desde Bremerhaven rumbo a [[New York]]. El ''SS Bremen'' realizó la travesía con un promedio de 27,83 [[n]] llegando a New York en solo 4 días con 17 horas y 42 minutos logrando la preciada [[Banda Azul]]sentido-Oeste que estaba en posesión del [[RMS Mauretania]] desde 1906. Su cuasi gemelo, el [[SS Europa]] no participó de este viaje por estar afectado por un incendio.
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El galardón sentido Oeste lo conservó solo hasta el siguiente año de 1930, año en que le fue arrebatado por su cuasi gemelo el [[SS Europa]] con 4 días, 17 horas y 6 minutos y una velocidad promedio de 27,91 n, siéndole a su vez arrebatado en [[1933]] por el transatlántico italiano [[SS Rex]] en el sentido Oeste en 4 días, 13 horas y 58 minutos y una velocidad promedio de 28,9 n.


El Bremen realizó su viaje inaugural el {{fecha|16|07|1929}}, navegando a altas velocidades, realizando la ruta entre [[Bremerhaven]] y [[Nueva York]]. Completó la travesía en solo 4 días con 17 h y 42 minutos, a una velocidad media de 27,83 [[n]], lo que le permitió obtener la preciada [[Banda Azul]], premio que, desde 1909, estaba en posesión del transatlántico inglés {{Barco|RMS|Mauretania|1906|6}}.
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En el viaje sentido-Este, de retorno a Europa, el SS Bremen volvió a quebrar el record de velocidad realizando el viaje en el tramo buque faro Ambrose-Eddystone en tan solo 4 días con 14 horas y 30 minutos obteniendo de este modo un doble galardón de Banda Azul Este-Oeste.<ref>[http://www.oceanliners.us/catalog/item/152474/79689.htm Postal del SS Bremen]</ref>
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Conservó el récord en sentido oeste solo hasta el siguiente año, cuando le fue arrebatado por su gemelo, el {{Barco|SS|Europa|1930|6}}, con 4 días, 17 horas y 6 minutos y un promedio de 27,91 n de velocidad, siéndole a su vez arrebatado en 1933 por el transatlántico italiano {{Barco|SS|Rex}}, con un viaje de 4 días, 13 h y 58 min y una velocidad promedio de 28,9 n.
Lo volvería a ganar nuevamente gracias a favorables condiciones de mar, el 15 de junio de 1933 en el tramo Buque Faro Ambrose-Cherburgo con 4 días, 16 horas y 15 minutos y 28,5 n de velocidad promedio.
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El Bremen recapturó el récord en sentido este, realizando un viaje en el tramo entre el [[buque faro Ambrose]] y el [[faro de Eddystone]] en tan solo 4 días con 14 horas y 30 minutos, obteniendo de este modo un doble galardón de Banda Azul Este-Oeste.<ref>[https://web.archive.org/web/20110103105843/http://www.oceanliners.us/catalog/item/152474/79689.htm Postal del SS Bremen]</ref>
Lo volvería a ganar nuevamente el {{fecha|15|06|1933}}, gracias a las favorables condiciones marítimas, completando el trayecto entre el Ambrose y la ciudad francesa de [[Cherburgo-Octeville|Cherburgo]], |con 4 días, 16 h y 15 minutos y 28,5 n de velocidad promedio. Mantuvo el récord de forma continua hasta 1935, cuando le fue arrebatado por el navío francés {{Barco|SS|Normandie}}, con unos imponentes 30,31 nudos.


=== Carrera posterior ===
El SS Normandie le arrebato el galardón en junio de 1935 con imponentes 30,31 n.
[[Archivo:SS Bremen incident illustration.jpg|miniaturadeimagen|Ilustración que muestra a manifestantes antinazis atacando ''Bremen'' atracado en el puerto de Nueva York, Estados Unidos, el 26 de julio de 1935.]]
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A pesar de la crisis de los años 1930, la NDL consiguió ganancias con estos rápidos navíos. El Bremen fue, además, uno de los pocos navíos que tuvo como destinos Argentina y Chile.


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Con el advenimiento del [[nazismo]] en Alemania en 1932, el ''Bremen'', así como otros navíos alemanes, fueron objeto de muchas manifestaciones [[Antinazismo|antinazis]] a partir de 1935 en sus muelles de desembarco en Norteamérica, debido a que la [[bandera nazi]], que incluía el símbolo rúnico de la [[esvástica]], fue declarada por [[Hitler]] como la nueva bandera nacional alemana, siendo obligatoria en todos los navíos de línea registrados en dicho país.
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== Pasajeros Famosos ==
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Aún a pesar de la crisis de los años 30 la NDL tuvo ganancias en cifras azules con estos rápidos navíos. El SS Bremen fue además uno de los pocos navíos que tuvo como puertos de destino a Argentina y Chile en Sudamérica.


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==== Segunda Guerra Mundial ====
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Tuvo como pasajeros a importantes personalidades como [[Carlos Gardel]],<ref>[http://gardel.us/4_ss_bremen_1934 Manifiesto SS Bremen en 1934]</ref> a [[Cary Grant]], [[Henry Fonda]], [[Marlene Dietrich]],
[[Archivo:SS Bremen with Dazzle Camouflage.jpg|miniaturadeimagen|El Bremen pintado con [[Camuflaje dazzle|camuflaje ''dazzle'']], a comienzos de la [[II Guerra Mundial]]]]
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[[William Randolph Hearst]], [[Jack Dempsey]] e incluso al primer ministro británico [[Winston Churchill]]<ref>[http://cruiselinehistory.com/?p=1193 Pasajeros famosos del SS Bremen]</ref>
A finales de agosto de 1939, al comienzo de la [[Segunda Guerra Mundial]], mientras se desarrollaba la [[invasión de Polonia]], el trasatlántico, con 1 770 pasajeros a bordo, se encontraba a mitad de una travesía con destino a Nueva York, cuando recibió la orden de retornar a Alemania por orden del Alto Mando alemán. El capitán decidió ''"ignorar"'' por un par de días la orden, continuando el viaje y desembarcando su pasaje en América del Norte.


Una vez desembarcado el pasaje, radió la toma de conocimiento y partió sin pasajeros de regreso a Europa. En medio del Atlántico, fue pintado de color gris naval y enviado directo al puerto de [[Murmansk]], en la [[Unión Soviética]] donde arribó el 6 de septiembre de 1939.
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Con el advenimiento del [[nazismo]] en Alemania en 1932, el SS Bremen así como otros navíos alemanes fueron objeto de muchas manifestaciones antinazis a partir de 1935 en sus muelles de desembarco en América del Norte debido a que la bandera de origen con el símbolo rúnico de la [[esvástica]] fue declarada bandera nacional de Alemania por [[Hitler]] siendo obligatoria en todos los navíos de línea alemanes.
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== Segunda Guerra Mundial ==
A fines de agosto de 1939, en la apertura de la [[segunda guerra mundial]] en momentos en que se desarrollaba la [[Invasión de Polonia]], el SS Bremen con 1.770 pasajeros estaba en ruta a New York a ´mitad de camino, cuando recibió la orden de retornar a puerto alemán por orden del alto mando alemán. El capitán decidió ''"ignorar"'' por un par de días la orden continuando viaje y desembarcando su pasaje en América del Norte. Una vez desembarcado el pasaje radió la toma de conocimiento y partió sin pasajeros de regreso a Europa y en medio del Atlántico fue pintado de color gris naval y enviado directo al puerto de [[Murmansk]] en la Unión Soviética donde arribó el [[6 de septiembre]] de [[1939]]. Cuando estalló la breve guerra entre [[Finlandia]] y la [[U.R.S.S]] el SS Bremen fue redestinado a [[Bremerhaven]]. Durante la travesía fue señalado en superficie por el [[submarino]] británico [[HMS Salmon]] y cuando se aprestaba a disparar sus torpedos fue descubierto por un avión de escolta [[Dornier Do 18]] que lo forzó a sumergirse.<ref>[http://web.ukonline.co.uk/chalcraft/sm/salmon.html <!-- 404'd on 2 Nov 2007 --> Registros del HMS Salmon ]</ref>


Cuando estalló la breve [[Guerra de Invierno]] entre [[Finlandia]] y la URSS, el Bremen fue redestinado a [[Bremerhaven]]. Durante la travesía fue señalado por el [[submarino]] británico {{HMS|Salmon}}, y cuando se aprestaba a disparar sus torpedos, fue descubierto por un avión de escolta [[Dornier Do 18]], que lo forzó a sumergirse.<ref>[https://web.archive.org/web/20060911230141/http://web.ukonline.co.uk/chalcraft/sm/salmon.html <!-- 404'd on 2 Nov 2007 --> Registros del HMS Salmon ]</ref>
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En 1940 fue pintado con el modo Dazzle Camouflage y destinado a [[Hamburgo]] para su reconversión a buque de transporte de tropas.


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En 1940, fue pintado con [[camuflaje disruptivo]] y destinado a [[Hamburgo]] para su reconversión a buque de transporte de tropas.
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== Final ==
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En la preparación de la Invasión a Inglaterra en 1941 durante la llamada [[Operación León Marino]] el SS Bremen fue destinado como transporte rápido de tropas de asalto; pero ante la incapacidad de lograr el dominio aéreo por parte de la [[Luftwaffe]] dicha operación fue abortada y fue redestinado a Bremerhaven como un buque de apoyo al ejército.


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==== Final ====
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El [[12 de marzo]] de [[1942]], mientras estaba en [[dársena]] sufrió un incendio intencionado causado por un tripulante supuestamente antinazi. El siniestro lo destruyó parcialmente volcándose a estribor. Se pensó en un momento que había sido acto de sabotaje y traición por parte del tripulante quien fue arrestado; pero que finalmente se logró revelar que fue un acto de venganza personal en contra de los propietarios del buque. No fue reparado y permaneció semidesmantelado hasta su obra viva como un derrelicto flotante hasta 1946, año en que fue remolcado fuera del mismo puerto y hundido finalmente.
{{Imagen múltiple|posición_tabla=left|dirección=horizontal|foto1=Ss Bremen C1876.jpg|foto2=Wrack MS-Bremen.jpg|texto2=Vista de los restos del Bremen, fotografiados durante la marea baja, en [[Nordenham]], 2013|texto1=El incendiado Bremen, fotografiado desde el aire, en Bremerhaven, 1941|ancho1=196|ancho2=180}}

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En la preparación de la invasión de Inglaterra en 1941, durante la llamada [[Operación León Marino]], el ''SS Bremen'' fue destinado como transporte rápido de tropas de asalto; pero ante la incapacidad de lograr el dominio aéreo por parte de la [[Luftwaffe]], dicha operación fue abortada y fue redestinado a Bremerhaven como un buque de apoyo al ejército.

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El {{fecha|12|03|1942}}, mientras estaba en [[dársena]], sufrió un incendio intencionado causado por un tripulante supuestamente antinazi. El siniestro lo destruyó parcialmente volcándose a estribor. Se pensó en un momento que había sido acto de sabotaje y traición por parte del tripulante, que fue arrestado; pero que finalmente se logró averiguar que fue un acto de venganza personal en contra de los propietarios del buque. No fue reparado y permaneció, como un derelicto flotante, en el lugar del incendio hasta 1946, año en que fue remolcado por el [[río Weser]] hasta [[Nordenham]], donde fue hundido con explosivos el 1 de abril de ese año. En la actualidad, el pecio del Bremen sigue siendo visible durante las mareas bajas.

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== Pasajeros famosos ==
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Durante su carrera como navío de pasajeros, el Bremen acogió en sus instalaciones a importantes personalidades de la época, como [[Carlos Gardel]],<ref>[https://web.archive.org/web/20091018111823/http://gardel.us/4_ss_bremen_1934 Manifiesto SS Bremen en 1934]</ref> [[Cary Grant]], [[Henry Fonda]], [[Marlene Dietrich]],
⚫
[[William Randolph Hearst]], [[Jack Dempsey]] e incluso al [[Primer Ministro británico|primer ministro británico]] [[Winston Churchill]].<ref>[http://cruiselinehistory.com/?p=1193 Pasajeros famosos del SS Bremen]</ref>

== Perfil del Bremen ==
[[Archivo:Cd51-1003g.gif|thumb|center|350px|Perfil del SS Bremen en 1929]]

== Véase también ==
* {{Portal|Transatlánticos|Transatlántico}}


== Referencias ==
== Referencias ==
{{listaref}}
{{listaref}}

== Bibliografía ==
* Broder Hansen, Clas, ''Passenger Liners from Germany, 1816-1990'', Schiffer Pub Ltd, 1991 ISBN 978-0887403255
* Miller, William; Cooke A.; Eliseo, M. ''Liners of the Golden Age'', Carmania Press, 2005 ISBN 978-0954366629


== Enlaces externos ==
== Enlaces externos ==
{{commonscat|TS Bremen}}
{{commonscat|Bremen (ship, 1929)}}
* [http://www.relevantsearchscotland.co.uk/ships/ships/037bremen.html Historia del SS Bremen]
* [http://www.relevantsearchscotland.co.uk/ships/ships/037bremen.html Historia del SS Bremen] {{Wayback|url=http://www.relevantsearchscotland.co.uk/ships/ships/037bremen.html |date=20120415175928 }}
* {{Enlace roto|1=[http://www.navegar-es-preciso.com/news/el-notable-trasatlantico-bremen/ El "BREMEN", un transatlántico notable] |2=http://www.navegar-es-preciso.com/news/el-notable-trasatlantico-bremen/ }}


{{ORDENAR:Bremen}}
⚫
[[Categoría:Trasatlánticos]]
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{{Control de autoridades}}
[[de:Bremen (1929)]]
[[Categoría:Transatlánticos]]
[[en:SS Bremen (1929)]]
[[Categoría:Incidentes marítimos en 1941]]
[[fr:SS Bremen (1929)]]
[[Categoría:Incidentes marítimos en Alemania]]
[[gl:SS Bremen (1929)]]
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[[Categoría:Pecios]]
[[id:SS Bremen (1929)]]
[[it:TS Bremen]]
[[ja:ブレーメン (客船・3代)]]
[[ru:Бремен (лайнер)]]
[[sv:S/S Bremen]]

Revisión del 09:27 14 nov 2024

SS Bremen

El SS Bremen arribando a puerto
Banderas
Bandera de República de Weimar Bandera de Alemania nazi
Historial
Astillero Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG
Tipo Transatlántico
Operador Norddeutscher Lloyd
Botado 2 de agosto de 1929
Asignado 1929
Viaje inaugural 16 de julio de 1929
Baja 12 de marzo de 1942
Destino Parcialmente destruido por un incendio intencionado. Su casco fue desguazado hasta la altura de la línea de flotación y hundido con explosivos en Nordenham, el 1 de abril de 1946
Características generales
Desplazamiento 51 656 t de registro bruto
Eslora 286,1 m
Manga 31 m
Propulsión • 4 turbinas de vapor
• 4 hélices
Potencia 25 000 cv cada turbina
Velocidad • Crucero: 27,5 nudos
• Máxima: 28,5 nudos
Tripulación 966 tripulantes
Capacidad 2139 pasajeros:
• 811 primera clase
• 500 clase cabina
• 617 clase turista
[editar datos en Wikidata]

El SS Bremen fue un moderno transatlántico alemán perteneciente a la empresa naviera Norddeutscher Lloyd, que sirvió en el servicio comercial entre 1929 y 1939, y como buque de apoyo de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial hasta 1942, cuando fue semidestruido por un incendio intencionado.

En el momento de su construcción, este buque y su gemelo, el SS Europa, eran los dos transatlánticos de turbina de vapor de alta velocidad más avanzados de su época. Ambos provocaron una competencia internacional en la construcción de transatlánticos grandes, rápidos y lujosos que fueron símbolos nacionales y puntos de prestigio durante los años previos a la Segunda Guerra Mundial.

Historia

El SS Bremen , así como el SS Europa, fue construido para la compañía naviera Norddeutscher Lloyd para competir con las grandes líneas italianas, inglesas y francesas por la codiciada «Banda Azul», cuya tenencia era símbolo prestigioso de rapidez sumada al lujo. Su moderno diseño y la elegancia de sus líneas fueron el caché de esta clase de transatlánticos cuyos precios de pasaje estaban entre los más caros de su época. Este navío fue el cuarto en llevar el nombre en honor de la ciudad portuaria alemana de Bremen.

Construido por los astilleros AG Weser pertenecientes al consorcio Deutsche Schiff- und Maschinenbau (Deschimag), fue proyectado para obtener una alta velocidad de crucero obteniendo en sus pruebas una velocidad efectiva de 27,5 n, aunque en algunas pruebas de milla corrida alcanzó por breves momentos unos prometedores 32 n. Contribuyó mucho a la velocidad el diseño de la proa con roda tipo bulbo, llamada técnicamente proa tipo Taylor, siendo la primera nave comercial en estar dotada de este innovador diseño, aunque anteriormente ya habían sido construidos diferentes tipos de buques mercantes con el.

Heinkel HE 12 catapultado desde el SS Bremen, 15 de septiembre de 1929

Como interesante novedad se instaló en la cubierta de turismo entre las dos chimeneas una catapulta de vapor Heinkel con la que podía lanzarse un pequeño hidroavión correo Heinkel He 12 cuando estaba cercano a las costas tanto en el viaje de ida como a la vuelta. Más tarde se eliminó el avión debido a la complejidad de la catapulta. Sin embargo en 1932 se instalaron nuervas catapultas accionadas por aire comprimido más potentes en el Bremen y en su gemelo, el Europa, que permitieron utilizar los Junkers Ju 46 de mayor tamaño -un desarrollo del Junkers W 33/W 34- .

El SS Bremen poseía un moderno equipo de cuatro turbinas asociadas a calderas tubulares de vapor en alma de aceite a alta temperatura que le permitía generar un máximo de 135 000 CV y un eficiente equipo generador electrógeno diésel que alimentaba alrededor de 20 000 bombillas eléctricas, 20 ascensores, cocinas y accesorios de camarotes.

Viaje inaugural y Banda Azul

El Bremen fotografiado durante su viaje inaugural, en julio de 1929

El Bremen realizó su viaje inaugural el 16 de julio de 1929, navegando a altas velocidades, realizando la ruta entre Bremerhaven y Nueva York. Completó la travesía en solo 4 días con 17 h y 42 minutos, a una velocidad media de 27,83 n, lo que le permitió obtener la preciada Banda Azul, premio que, desde 1909, estaba en posesión del transatlántico inglés RMS Mauretania. Conservó el récord en sentido oeste solo hasta el siguiente año, cuando le fue arrebatado por su gemelo, el SS Europa, con 4 días, 17 horas y 6 minutos y un promedio de 27,91 n de velocidad, siéndole a su vez arrebatado en 1933 por el transatlántico italiano SS Rex, con un viaje de 4 días, 13 h y 58 min y una velocidad promedio de 28,9 n. El Bremen recapturó el récord en sentido este, realizando un viaje en el tramo entre el buque faro Ambrose y el faro de Eddystone en tan solo 4 días con 14 horas y 30 minutos, obteniendo de este modo un doble galardón de Banda Azul Este-Oeste.[1]​ Lo volvería a ganar nuevamente el 15 de junio de 1933, gracias a las favorables condiciones marítimas, completando el trayecto entre el Ambrose y la ciudad francesa de Cherburgo, |con 4 días, 16 h y 15 minutos y 28,5 n de velocidad promedio. Mantuvo el récord de forma continua hasta 1935, cuando le fue arrebatado por el navío francés SS Normandie, con unos imponentes 30,31 nudos.

Carrera posterior

Ilustración que muestra a manifestantes antinazis atacando Bremen atracado en el puerto de Nueva York, Estados Unidos, el 26 de julio de 1935.

A pesar de la crisis de los años 1930, la NDL consiguió ganancias con estos rápidos navíos. El Bremen fue, además, uno de los pocos navíos que tuvo como destinos Argentina y Chile.

Con el advenimiento del nazismo en Alemania en 1932, el Bremen, así como otros navíos alemanes, fueron objeto de muchas manifestaciones antinazis a partir de 1935 en sus muelles de desembarco en Norteamérica, debido a que la bandera nazi, que incluía el símbolo rúnico de la esvástica, fue declarada por Hitler como la nueva bandera nacional alemana, siendo obligatoria en todos los navíos de línea registrados en dicho país.

Segunda Guerra Mundial

El Bremen pintado con camuflaje dazzle, a comienzos de la II Guerra Mundial

A finales de agosto de 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, mientras se desarrollaba la invasión de Polonia, el trasatlántico, con 1 770 pasajeros a bordo, se encontraba a mitad de una travesía con destino a Nueva York, cuando recibió la orden de retornar a Alemania por orden del Alto Mando alemán. El capitán decidió "ignorar" por un par de días la orden, continuando el viaje y desembarcando su pasaje en América del Norte.

Una vez desembarcado el pasaje, radió la toma de conocimiento y partió sin pasajeros de regreso a Europa. En medio del Atlántico, fue pintado de color gris naval y enviado directo al puerto de Murmansk, en la Unión Soviética donde arribó el 6 de septiembre de 1939.

Cuando estalló la breve Guerra de Invierno entre Finlandia y la URSS, el Bremen fue redestinado a Bremerhaven. Durante la travesía fue señalado por el submarino británico HMS Salmon, y cuando se aprestaba a disparar sus torpedos, fue descubierto por un avión de escolta Dornier Do 18, que lo forzó a sumergirse.[2]​

En 1940, fue pintado con camuflaje disruptivo y destinado a Hamburgo para su reconversión a buque de transporte de tropas.

Final

El incendiado Bremen, fotografiado desde el aire, en Bremerhaven, 1941
Vista de los restos del Bremen, fotografiados durante la marea baja, en Nordenham, 2013

En la preparación de la invasión de Inglaterra en 1941, durante la llamada Operación León Marino, el SS Bremen fue destinado como transporte rápido de tropas de asalto; pero ante la incapacidad de lograr el dominio aéreo por parte de la Luftwaffe, dicha operación fue abortada y fue redestinado a Bremerhaven como un buque de apoyo al ejército.

El 12 de marzo de 1942, mientras estaba en dársena, sufrió un incendio intencionado causado por un tripulante supuestamente antinazi. El siniestro lo destruyó parcialmente volcándose a estribor. Se pensó en un momento que había sido acto de sabotaje y traición por parte del tripulante, que fue arrestado; pero que finalmente se logró averiguar que fue un acto de venganza personal en contra de los propietarios del buque. No fue reparado y permaneció, como un derelicto flotante, en el lugar del incendio hasta 1946, año en que fue remolcado por el río Weser hasta Nordenham, donde fue hundido con explosivos el 1 de abril de ese año. En la actualidad, el pecio del Bremen sigue siendo visible durante las mareas bajas.

Pasajeros famosos

Durante su carrera como navío de pasajeros, el Bremen acogió en sus instalaciones a importantes personalidades de la época, como Carlos Gardel,[3]​ Cary Grant, Henry Fonda, Marlene Dietrich, William Randolph Hearst, Jack Dempsey e incluso al primer ministro británico Winston Churchill.[4]​

Perfil del Bremen

Perfil del SS Bremen en 1929

Véase también

Referencias

  1. ↑ Postal del SS Bremen
  2. ↑ Registros del HMS Salmon
  3. ↑ Manifiesto SS Bremen en 1934
  4. ↑ Pasajeros famosos del SS Bremen

Bibliografía

  • Broder Hansen, Clas, Passenger Liners from Germany, 1816-1990, Schiffer Pub Ltd, 1991 ISBN 978-0887403255
  • Miller, William; Cooke A.; Eliseo, M. Liners of the Golden Age, Carmania Press, 2005 ISBN 978-0954366629

Enlaces externos



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