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Diferencia entre revisiones de «Aterrizaje»

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'''Touch and go''', en [[aviación]] es una maniobra típica del entrenamiento en las tomas ([[aterrizaje]]s), y consiste en iniciar el aterrizaje y, una vez en contacto con el suelo, dar [[motor]] y despegar de nuevo, evitando así perder tiempo correteando por las [[calle de rodaje|calles de rodaje]] del [[aeródromo]]/[[aeropuerto]] y esperando otro turno para despegar.


{{redirige aquí|Touch and go|Touch And Go}}
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{{esbozo de|aviación}}
[[Archivo:Sound inside the Copa Airlines flight during landing.flac|thumb|300px|right|Sonido de un [[Boeing 737]] de [[Copa Airlines]] aterrizando en el [[Aeropuerto Internacional de Tocumen]].]]
[[Archivo:American 757 on final approach at St Maarten Airport.jpg|thumb|300px|[[Boeing 757]] de American Airlines en aproximación final al [[Aeropuerto Internacional Princesa Juliana]], sobre [[Playa Maho]].]]
El '''aterrizaje''' es la [[Fases_del_vuelo|fase final]] de un vuelo, que se define como el proceso que realiza una [[aeronave]] que culmina con el contacto del [[aeronave|aparato]] con la [[tierra]]; contacto que se perdió en el momento del [[despegue]] para efectuar el vuelo.<ref>{{Cita web |url=https://dle.rae.es/aterrizar |título=Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua: Aterrizar |fechaacceso=2021-01-12 |autor=Real Academia Española |enlaceautor=Real Academia Española}}</ref> Es considerada una fase crítica<ref>{{Cita web |url=https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/en-una-de-las-fases-mas-criticas-del-vuelo-nid26326/ |título=En una de las fases más críticas del vuelo |autor=La Nación |enlaceautor=La Nación (Argentina) |fecha=26 de Julio de 2000}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.elmundo.es/elmundo/2008/08/21/espana/1219312091.html |título=El despegue y el aterrizaje, los momentos en que se producen más accidentes aéreos |fechaacceso=2021-01-12 |autor=El Mundo |enlaceautor=El Mundo (España) |fecha=21 de agosto de 2008}}</ref> en el conjunto de este.


Se pueden distinguir dos tipos de aterrizajes:
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[[Categoría:Conceptos sobre aviación]]
* Planeados: Son aquellos que se efectúan con todas las condiciones de seguridad y que se cumplen después de haber alcanzado el destino definido.
* No planeados o de [[Aterrizaje de emergencia|emergencia]]: Aquellos aterrizajes que se efectúan tras detectar alguna anomalía durante el vuelo y que no permiten el que el [[avión]] alcance su destino original con seguridad. La naturaleza de estas anomalías o emergencias pueden ser tanto mecánicas (fallo en el [[avión]] o algún sistema del mismo), médicas (emergencia médica a bordo) o [[Climatología|climatológicas]] (fuerte [[viento cruzado]] en el [[aeropuerto]] de destino, [[nieve]] en la [[Pista de aterrizaje|pista]] de destino o cualquier otra inclemencia [[meteorológica]] que hagan considerar a la [[Piloto de aviación|tripulación]] que el aterrizaje no es posible con seguridad). La última decisión corresponde al [[comandante]] de la [[aeronave]].<ref>{{Cita web |url=https://www.rtve.es/noticias/20200204/pasajeros-dia-despues-del-aterrizaje-emergencia-volabamos-tan-bajo-podia-ver-gran-via-desde-avion/1998924.shtml |título=Los pasajeros, un día después del aterrizaje de emergencia: "Volábamos tan bajo que podía ver la Gran Vía desde el avión" |fechaacceso=2021-01-12 |autor=RTVE |enlaceautor=RTVE |fecha=4 de febrero de 2020}}</ref><ref>{{cita web |url=https://elpais.com/internacional/2019/08/15/actualidad/1565865971_607820.html |título=Un avión con 226 pasajeros aterriza de emergencia en un maizal en Moscú tras chocar con una bandada de pájaros |títulotrad= |fechaacceso=12 de enero de 2021 | suscripción= |autor= |apellido= |nombre= |enlaceautor= |fecha=15 de agosto de 2019 |año= |formato= |sitioweb=[[El País (España)]] |editor= |editorial= |ubicación= |página= |páginas= |idioma= |doi= |urlarchivo= |fechaarchivo= |cita= }}</ref>
{{VT|Aterrizaje de emergencia}}

La maniobra de aterrizaje es la [[Fases del vuelo|fase final]] de una [[Aproximación_final|aproximación]] en la que el [[avión]] empieza un descenso desde su [[Fases del vuelo|fase de crucero]] y en la que debe realizar algunos procedimientos generales como: reducción de [[velocidad]], desplegar el [[tren de aterrizaje]] (en caso de que sea retráctil), seguir un patrón determinado de [[Aproximación final|aproximación]], haber obtenido la autorización necesaria en caso de ir a un [[aeropuerto]] que esté bajo [[control de tráfico aéreo]] y finalmente posar sus [[Tren de aterrizaje|ruedas]] sobre [[pista de aterrizaje|pista de aterrizaje/despegue]] de un [[aeropuerto]], o en una superficie extensa de [[agua]] en caso de ser un [[hidroavión]]. Para efectuar un aterrizaje, existen al igual que un despegue, 3 factores: el factor tierra, el factor aparato y el factor aire.

El factor tierra es aquel que consiste en la comunicación con el [[control de tráfico aéreo|ATC]] para reportarse y solicitar autorización de aterrizaje, tener en buen funcionamiento las ''radioayudas'' [[ILS]], [[VOR]] para apoyar en el aterrizaje, tener también en funcionamiento las luces de la pista y mantener en buen estado la pista y libre de obstáculos que pongan en peligro el aterrizaje. Después, el factor aparato consiste en efectuar todo el procedimiento de maniobras necesarias para lograr una reducción en la velocidad bajando la potencia de los motores y accionando las superficies de control de hipersustentación [[flap]]s, [[spoiler]]s, las cuales provocaran que la fuerza de [[sustentación]] aumente, y las de profundidad [[elevador]]es o [[timón de profundidad]] para mantener un descenso controlado; tener los trenes de aterrizaje listos y seguir la orientación del ATC.
El factor aire consta de las condiciones en las que el avión habrá de realizar su aproximación y su aterrizaje; influyendo en este si hay [[viento cruzado]], [[turbulencia]], [[lluvia]], [[nubosidad]], [[visibilidad]] mínima y que dependiendo de estas condiciones habrá la [[posibilidad]] de que el aterrizaje sea seguro y que se cumplan con los procedimientos.
Una vez cumplidas correctamente las indicaciones del ATC y de aproximación, entonces el avión estará seguro y podrá tener contacto con la tierra mediante la pista siguiendo las acotaciones de [[zona de contacto]] para que tenga tiempo y espacio de ejercer la fuerza de frenado utilizando los frenos de los trenes de aterrizaje, la [[reversa]] de los motores y las superficies flaps, spoilers y alerones. Tendrá suficiente espacio para frenar utilizando la extensión de la pista y sus superficies, para que al final de la pista su velocidad en tierra sea muy poca y pueda ser dirigido hacia la [[posición]] que le corresponda en el [[aeropuerto]].

[[Archivo:Vicky Benzing Landing 2.jpg|miniaturadeimagen|derecha|Un Boeing Stearman con patín de cola en la fase de la recogida antes de aterrizar]]
[[Archivo:Easyjet A320 (G-EZUI) flaring Bristol 22.6.14 arp.jpg|thumb|Un [[Airbus A320]] de [[Easyjet]] haciendo la recogida. Aeropuerto de Bristol, Inglaterra]]

== La recogida ==

La '''recogida''', en inglés «landing flare» o «round out»,<ref>{{Cite book |author = Flight Standards Service |title = Airplane Flying Handbook |publisher = Federal Aviation Administration |year = 2016 |url = https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/airplane_handbook/ |pages = 8-6 |id = FAA-H-8083-3B }}</ref> es el término por el que se conoce a la maniobra que se realiza en la última parte de la fase del aterrizaje de una [[aeronave]], justo antes del momento en que sus ruedas contactan con el suelo.<ref name="TCFTM">{{Cita libro |apellidos=Transport Canada |enlaceautor=Transport Canada |título=Aeroplane Flight Training Manual (en inglés) |url=https://archive.org/details/flighttrainingma0000unse_z2i4 |año=1994 |editorial=Gage Educational Publishing |isbn=0-7715-5115-0 |edición=4th |página=[https://archive.org/details/flighttrainingma0000unse_z2i4/page/105 105]}}</ref><ref name="Kaiser">{{Cita libro |título=How to Fly Book: Cessna 150 (en inglés) |año=1977 |editorial=Victoria Flying Club |página=33 |last=KaiserG |first=John W.}}</ref><ref name="Reichman">{{Cita libro |título=Flying Sailplanes (en inglés) |año=1980 |editorial=Thomson Publications |página=51 |last=Reichman |first=Helmut |lccn=80-52798}}</ref><ref>{{Cita publicación |url=https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/estudio_prevencion_2014.pdf |título=Estudio de prevención de accidentes de aviación general |publicación=Comisión de investigación de accidentes e incidentes de aviación civil |editorial=Ministerio de Fomento |páginas=p.29}}</ref><ref name="argentina" /><ref>{{Cita web |url=https://www.latam.com/vamos/es_uy/articulos/lista-latam/terminos-de-aviacion-que-solo-sabras-si-eres-un-avgeek/#:~:text=Flare,para%20el%20momento%20del%20aterrizaje |título=Términos de aviación que solo sabrás si eres un avgeek |fechaacceso=2021-01-06 |autor=LATAM |enlaceautor=LATAM Airlines Group}}</ref>

La maniobra conocida como '''la recogida''' consiste en poner el [[avión]] con una actitud de morro determinada, generalmente levantado, para contrarrestar la velocidad de descenso vertical con la que viene desde su fase de [[aproximación final]], y posar así su [[tren de aterrizaje]] con suavidad sobre la [[pista de aterrizaje]].<ref name="argentina"/>

Esta técnica debe ser adecuada al tipo de [[tren de aterrizaje]] del [[avión]]; si está equipado con uno en forma o de tipo [[Tren_de_aterrizaje#Tren_triciclo|tren triciclo]] deberá posar sus ruedas principales primero, para posteriormente posar la rueda de morro suavemente y a menor velocidad.

Por el contrario, un [[avión]] cuyo [[tren de aterrizaje]] sea un [[Tren_de_aterrizaje#Tren_convencional|patín de cola]], deberá posar primero sus ruedas frontales para posteriormente, y a baja velocidad, posar el [[Tren_de_aterrizaje#Tren_convencional|patín de cola]].<ref name="argentina">{{Cita publicación |url=http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/aviaciongeneral/2019/manual-del-piloto-privado-de-avi-n-2019-digital.pdf |título=Manual del piloto privado de avión |enlaceautor=Ministerio de Transporte (Argentina) |publicación=Aviación Civil Argentina |editorial=Administración Nacional de Aviación Civil (Argentina) |páginas=p.146}}</ref>

Una recogida demasiado tardía puede acabar en un aterrizaje con una toma fuerte o ''toma dura'' que podría dañar el [[tren de aterrizaje]], o con un rebote o ''bounce landing (en inglés)''. En cambio, si la recogida se hace demasiado pronto, cuando el [[avión]] aún sigue muy alto y con mucha velocidad, esto podría llevar a hacer un ''globo'' o ''ballooning (en inglés)'', donde el [[avión]] volvería a ganar altura y podría caer rápido si el piloto no corrige la situación, pues se podría dar una [[entrada en pérdida]].<ref>{{Cita web |url=https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2015/december/flight-training-magazine/of-bounces-balloons-and-porpoises |título=Of bounces, balloons, and porpoises. (en inglés) |fechaacceso=2021-01-06 |autor=AOPA |enlaceautor=Asociación de pilotos y propietarios de aeronaves |fecha=5 de diciembre de 2015}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2017/june/flight-training-magazine/landing-with-flair |título=Landing with flair for a perfect touchdown, slow down—slowly (en inglés) |fechaacceso=2021-01-06 |autor=AOPA |enlaceautor=Asociación de pilotos y propietarios de aeronaves |fecha=1 de junio de 2017}}</ref>

En los [[Planeador|planeadores]], la maniobra de la recogida es exactamente igual, con la particularidad de que aterrizan con aerofrenos desplegados y no tienen oportunidad de hacer una toma y despegue {{AP|Toma y despegue}}
La recogida, en [[paracaidismo]], y usando paracaídas rectangulares o tipo ala, cuya sustentación se obtiene por velocidad, también conocida como frenada, precede al momento en el que se tocará suelo, ejecutándose, aproximadamente, a unos {{convert|15|ft|m|0}} o menos sobre el suelo, siendo una acción que requiere de cierta pericia, pues, si esta recogida se realiza antes de tiempo, se corre el riesgo de sufrir una [[entrada en pérdida]].<ref name="PoynterTuroff2003">{{Cita libro |apellidos=Poynter |nombre=Dan |título=Parachuting: The Skydiver's Handbook (en inglés) |url=https://books.google.com/books?id=1jDqpK2HlxYC&pg=PA68 |año=2003 |editorial=Para Publishing |isbn=978-1-56860-087-1 |página=68 |cita=recogida a 15', bajar los dos mandos a la altura de la pelvis.... o podrá fracasar la sincronización en la recogida. |apellidos2=Turoff |nombre2=Mike |access-date=2011-10-15 |via=Google Books}}</ref> En todo caso, es una maniobra muy relacionada con las condiciones atmosféricas, especialmente de viento, en cuanto a intensidad y dirección, pues siempre se ha de efectuar en contra del viento, para lo cual se hace uso de la [[manga de viento]].

En el caso de los [[Helicóptero|helicópteros]], la recogida se ejecuta para reducir tanto la velocidad vertical como la velocidad horizontal, para conseguir una velocidad casi nula justo antes del posado en el suelo.<ref name="Newman1994">{{Cita libro |título=The Foundations of Helicopter Flight (en inglés) |url=https://books.google.com/books?id=3LhTAAAAMAAJ |año=1994 |editorial=Halsted Press |isbn=978-0-470-23394-8 |cita=...the final part of the autorotative manoeuvre. This is the landing flare prior to touchdown, which is necessary to arrest the vertical descent rate of the helicopter. |first=Simon |last=Newman |access-date=2011-10-15 |via=Google Books}}</ref>

== Maniobra de toma y despegue ==
{{AP|Toma y despegue}}
La maniobra de toma y despegue (o ''touch and go'' en inglés) es una maniobra principalmente practicada durante el entrenamiento de un [[Piloto de aviación|piloto]].<ref>{{Cita web |url=https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2019-09-18/avion-tamiz-san-javier-estrellado-murcia-ejercito-aire_2239623/ |título=Un biplaza de hélice con 25 años: así es el avión Tamiz del Ejército estrellado en Murcia |fechaacceso=2021-01-08 |autor=El Confidencial |enlaceautor=El Confidencial |fecha=18 de septiembre 2019}}</ref> La maniobra consiste en, tras el aterrizaje, cuando el [[avión]] sigue sobre la [[pista de aterrizaje]], y sin detenerse, volver a configurar e iniciar de nuevo el [[despegue]]. Tras este despegue, el [[avión]] repetirá este procedimiento con el objetivo de perfeccionar tanto los [[Despegue|despegues]] como los aterrizajes.
La maniobra de [[toma y despegue]] es tanto practicada en la formación de [[Piloto_de_aviación|pilotos]] con [[aviones]] de [[aviación general]] como por [[aviones]] de tipo [[Avión_de_reacción|jet]] para, o [[aviación militar]] la formación de sus [[Piloto_de_aviación|pilotos]] durante su [[calificación tipo|calificación en tipo]] o ''type rating''.<ref>{{Cita web |url=https://www.eldiario.es/sociedad/vuelos-militares_1_1960911.html |título=Airbus utiliza un aeropuerto civil español para probar un avión militar vendido al Ejército de Corea del Sur |fechaacceso=2021-01-12 |autor=El Diario |enlaceautor=ElDiario.es |fecha=31 de agosto de 2018}}</ref>

== Véase también ==
⚫
* [[Accidente de aviación]]
* [[Toma y despegue]]
* [[Fases_del_vuelo|Fases de vuelo]]
* [[Aterrizaje con viento cruzado]]
* [[Aterrizaje de emergencia]]
* [[Aterrizaje frustrado]]
* [[Aterrizaje con tren plegado]]
* [[Aterrizaje suave]]
* [[Aeropuerto]]
* [[Amerizaje]]
* [[Avión]]
* [[Despegue]]
* [[Piratería aérea]]
* [[Seguridad aérea]]

== Enlaces externos ==
*[https://safetyfirst.airbus.com/a-focus-on-the-landing-flare/ A Focus on the Landing Flare (en inglés)]

== Referencias ==
{{listaref|2}}

{{Control de autoridades}}
⚫
[[Categoría:Fases de vuelo]]
[[Categoría:Aviación]]

Revisión actual - 10:28 18 nov 2024

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Este aviso fue puesto el 10 de febrero de 2018.
«Touch and go» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Touch And Go.
Sonido de un Boeing 737 de Copa Airlines aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Tocumen.
Boeing 757 de American Airlines en aproximación final al Aeropuerto Internacional Princesa Juliana, sobre Playa Maho.

El aterrizaje es la fase final de un vuelo, que se define como el proceso que realiza una aeronave que culmina con el contacto del aparato con la tierra; contacto que se perdió en el momento del despegue para efectuar el vuelo.[1]​ Es considerada una fase crítica[2]​[3]​ en el conjunto de este.

Se pueden distinguir dos tipos de aterrizajes:

  • Planeados: Son aquellos que se efectúan con todas las condiciones de seguridad y que se cumplen después de haber alcanzado el destino definido.
  • No planeados o de emergencia: Aquellos aterrizajes que se efectúan tras detectar alguna anomalía durante el vuelo y que no permiten el que el avión alcance su destino original con seguridad. La naturaleza de estas anomalías o emergencias pueden ser tanto mecánicas (fallo en el avión o algún sistema del mismo), médicas (emergencia médica a bordo) o climatológicas (fuerte viento cruzado en el aeropuerto de destino, nieve en la pista de destino o cualquier otra inclemencia meteorológica que hagan considerar a la tripulación que el aterrizaje no es posible con seguridad). La última decisión corresponde al comandante de la aeronave.[4]​[5]​
Véase también: Aterrizaje de emergencia

La maniobra de aterrizaje es la fase final de una aproximación en la que el avión empieza un descenso desde su fase de crucero y en la que debe realizar algunos procedimientos generales como: reducción de velocidad, desplegar el tren de aterrizaje (en caso de que sea retráctil), seguir un patrón determinado de aproximación, haber obtenido la autorización necesaria en caso de ir a un aeropuerto que esté bajo control de tráfico aéreo y finalmente posar sus ruedas sobre pista de aterrizaje/despegue de un aeropuerto, o en una superficie extensa de agua en caso de ser un hidroavión. Para efectuar un aterrizaje, existen al igual que un despegue, 3 factores: el factor tierra, el factor aparato y el factor aire.

El factor tierra es aquel que consiste en la comunicación con el ATC para reportarse y solicitar autorización de aterrizaje, tener en buen funcionamiento las radioayudas ILS, VOR para apoyar en el aterrizaje, tener también en funcionamiento las luces de la pista y mantener en buen estado la pista y libre de obstáculos que pongan en peligro el aterrizaje. Después, el factor aparato consiste en efectuar todo el procedimiento de maniobras necesarias para lograr una reducción en la velocidad bajando la potencia de los motores y accionando las superficies de control de hipersustentación flaps, spoilers, las cuales provocaran que la fuerza de sustentación aumente, y las de profundidad elevadores o timón de profundidad para mantener un descenso controlado; tener los trenes de aterrizaje listos y seguir la orientación del ATC. El factor aire consta de las condiciones en las que el avión habrá de realizar su aproximación y su aterrizaje; influyendo en este si hay viento cruzado, turbulencia, lluvia, nubosidad, visibilidad mínima y que dependiendo de estas condiciones habrá la posibilidad de que el aterrizaje sea seguro y que se cumplan con los procedimientos. Una vez cumplidas correctamente las indicaciones del ATC y de aproximación, entonces el avión estará seguro y podrá tener contacto con la tierra mediante la pista siguiendo las acotaciones de zona de contacto para que tenga tiempo y espacio de ejercer la fuerza de frenado utilizando los frenos de los trenes de aterrizaje, la reversa de los motores y las superficies flaps, spoilers y alerones. Tendrá suficiente espacio para frenar utilizando la extensión de la pista y sus superficies, para que al final de la pista su velocidad en tierra sea muy poca y pueda ser dirigido hacia la posición que le corresponda en el aeropuerto.

Un Boeing Stearman con patín de cola en la fase de la recogida antes de aterrizar
Un Airbus A320 de Easyjet haciendo la recogida. Aeropuerto de Bristol, Inglaterra

La recogida

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La recogida, en inglés «landing flare» o «round out»,[6]​ es el término por el que se conoce a la maniobra que se realiza en la última parte de la fase del aterrizaje de una aeronave, justo antes del momento en que sus ruedas contactan con el suelo.[7]​[8]​[9]​[10]​[11]​[12]​

La maniobra conocida como la recogida consiste en poner el avión con una actitud de morro determinada, generalmente levantado, para contrarrestar la velocidad de descenso vertical con la que viene desde su fase de aproximación final, y posar así su tren de aterrizaje con suavidad sobre la pista de aterrizaje.[11]​

Esta técnica debe ser adecuada al tipo de tren de aterrizaje del avión; si está equipado con uno en forma o de tipo tren triciclo deberá posar sus ruedas principales primero, para posteriormente posar la rueda de morro suavemente y a menor velocidad.

Por el contrario, un avión cuyo tren de aterrizaje sea un patín de cola, deberá posar primero sus ruedas frontales para posteriormente, y a baja velocidad, posar el patín de cola.[11]​

Una recogida demasiado tardía puede acabar en un aterrizaje con una toma fuerte o toma dura que podría dañar el tren de aterrizaje, o con un rebote o bounce landing (en inglés). En cambio, si la recogida se hace demasiado pronto, cuando el avión aún sigue muy alto y con mucha velocidad, esto podría llevar a hacer un globo o ballooning (en inglés), donde el avión volvería a ganar altura y podría caer rápido si el piloto no corrige la situación, pues se podría dar una entrada en pérdida.[13]​[14]​

En los planeadores, la maniobra de la recogida es exactamente igual, con la particularidad de que aterrizan con aerofrenos desplegados y no tienen oportunidad de hacer una toma y despegue

Artículo principal: Toma y despegue

La recogida, en paracaidismo, y usando paracaídas rectangulares o tipo ala, cuya sustentación se obtiene por velocidad, también conocida como frenada, precede al momento en el que se tocará suelo, ejecutándose, aproximadamente, a unos 15 pies (5 m) o menos sobre el suelo, siendo una acción que requiere de cierta pericia, pues, si esta recogida se realiza antes de tiempo, se corre el riesgo de sufrir una entrada en pérdida.[15]​ En todo caso, es una maniobra muy relacionada con las condiciones atmosféricas, especialmente de viento, en cuanto a intensidad y dirección, pues siempre se ha de efectuar en contra del viento, para lo cual se hace uso de la manga de viento.

En el caso de los helicópteros, la recogida se ejecuta para reducir tanto la velocidad vertical como la velocidad horizontal, para conseguir una velocidad casi nula justo antes del posado en el suelo.[16]​

Maniobra de toma y despegue

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Artículo principal: Toma y despegue

La maniobra de toma y despegue (o touch and go en inglés) es una maniobra principalmente practicada durante el entrenamiento de un piloto.[17]​ La maniobra consiste en, tras el aterrizaje, cuando el avión sigue sobre la pista de aterrizaje, y sin detenerse, volver a configurar e iniciar de nuevo el despegue. Tras este despegue, el avión repetirá este procedimiento con el objetivo de perfeccionar tanto los despegues como los aterrizajes. La maniobra de toma y despegue es tanto practicada en la formación de pilotos con aviones de aviación general como por aviones de tipo jet para, o aviación militar la formación de sus pilotos durante su calificación en tipo o type rating.[18]​

Véase también

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Enlaces externos

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Referencias

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  1. ↑ Real Academia Española. «Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua: Aterrizar». Consultado el 12 de enero de 2021. 
  2. ↑ La Nación (26 de julio de 2000). «En una de las fases más críticas del vuelo». 
  3. ↑ El Mundo (21 de agosto de 2008). «El despegue y el aterrizaje, los momentos en que se producen más accidentes aéreos». Consultado el 12 de enero de 2021. 
  4. ↑ RTVE (4 de febrero de 2020). «Los pasajeros, un día después del aterrizaje de emergencia: "Volábamos tan bajo que podía ver la Gran Vía desde el avión"». Consultado el 12 de enero de 2021. 
  5. ↑ «Un avión con 226 pasajeros aterriza de emergencia en un maizal en Moscú tras chocar con una bandada de pájaros». El País (España). 15 de agosto de 2019. Consultado el 12 de enero de 2021. 
  6. ↑ Flight Standards Service (2016). Airplane Flying Handbook. Federal Aviation Administration. pp. 8-6. FAA-H-8083-3B. 
  7. ↑ Transport Canada (1994). Aeroplane Flight Training Manual (en inglés) (4th edición). Gage Educational Publishing. p. 105. ISBN 0-7715-5115-0. 
  8. ↑ KaiserG, John W. (1977). How to Fly Book: Cessna 150 (en inglés). Victoria Flying Club. p. 33. 
  9. ↑ Reichman, Helmut (1980). Flying Sailplanes (en inglés). Thomson Publications. p. 51. LCCN 80052798. 
  10. ↑ «Estudio de prevención de accidentes de aviación general». Comisión de investigación de accidentes e incidentes de aviación civil (Ministerio de Fomento): p.29. 
  11. ↑ a b c «Manual del piloto privado de avión». Aviación Civil Argentina (Administración Nacional de Aviación Civil (Argentina)): p.146. 
  12. ↑ LATAM. «Términos de aviación que solo sabrás si eres un avgeek». Consultado el 6 de enero de 2021. 
  13. ↑ AOPA (5 de diciembre de 2015). «Of bounces, balloons, and porpoises. (en inglés)». Consultado el 6 de enero de 2021. 
  14. ↑ AOPA (1 de junio de 2017). «Landing with flair for a perfect touchdown, slow down—slowly (en inglés)». Consultado el 6 de enero de 2021. 
  15. ↑ Poynter, Dan; Turoff, Mike (2003). Parachuting: The Skydiver's Handbook (en inglés). Para Publishing. p. 68. ISBN 978-1-56860-087-1. Consultado el 15 de octubre de 2011 – via Google Books. «recogida a 15', bajar los dos mandos a la altura de la pelvis.... o podrá fracasar la sincronización en la recogida.» 
  16. ↑ Newman, Simon (1994). The Foundations of Helicopter Flight (en inglés). Halsted Press. ISBN 978-0-470-23394-8. Consultado el 15 de octubre de 2011 – via Google Books. «...the final part of the autorotative manoeuvre. This is the landing flare prior to touchdown, which is necessary to arrest the vertical descent rate of the helicopter.» 
  17. ↑ El Confidencial (18 de septiembre de 2019). «Un biplaza de hélice con 25 años: así es el avión Tamiz del Ejército estrellado en Murcia». Consultado el 8 de enero de 2021. 
  18. ↑ El Diario (31 de agosto de 2018). «Airbus utiliza un aeropuerto civil español para probar un avión militar vendido al Ejército de Corea del Sur». Consultado el 12 de enero de 2021. 
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