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Diferencia entre revisiones de «Petliakov Pe-8»

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El '''Petliakov Pe-8''', también conocido como '''TB-7''' fue un bombardero pesado de largo alcance [[Unión soviética|soviético]] utilizado durante la [[Segunda Guerra Mundial]], fue el único bombardero cuatrimotor moderno construido por la URSS durante la guerra.
El '''Petliakov Pe-8''', también conocido como '''Túpolev TB-7''', fue un [[bombardero pesado]] de largo alcance [[Unión soviética|soviético]], utilizado durante la [[Segunda Guerra Mundial]] y el único bombardero cuatrimotor moderno construido por la URSS durante la guerra.


== Diseño y desarrollo ==
== Diseño y desarrollo ==


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El desarrollo del ''Pe-8'' fue iniciado en la [[OKB]] [[Túpolev]] como '''ANT-42''' para cumplir con un requerimiento emitido en julio de 1934. [[Monoplano]] de ala media [[voladizo|cantiléver]] y construcción enteramente metálica, a excepción del revestimiento textil de las superficies de control, el ''ANT-42'', como por entonces se le conocía, presentaba [[tren de aterrizaje]] convencional retráctil en el que solo se escamoteaban las unidades principales. La planta motriz prevista constaba de cuatro motores de implantación alar con un [[sobrealimentador|sobrecompresor]] instalado en el interior del [[fuselaje]], pero cuando el prototipo voló por primera vez el 27 de diciembre de 1936, el sobrecompresor no estaba disponible, por lo que el avión estuvo propulsado por cuatro motores lineales en V [[Mikulin AM-34|Mikulin AM-34FRN]] de 1100{{esd}}hp unitarios.
El desarrollo del Pe-8 fue iniciado en la [[OKB]] de [[Túpolev]] como '''ANT-42''' para cumplir con un requerimiento emitido en julio de [[1934]].
Monoplano de ala media [[cantilever]] y construcción enteramente metálica, a excepción del revestimiento textil de las superficies de mando, el '''ANT-42''', como por entonces se le conocía, presentaba tren clásico retráctil en el que solo se escamoteaban las unidades principales.
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La planta motriz prevista constaba de cuatro motores de implantación alar con un [[sobrealimentador|sobrecompresor]] instalado en el interior del fuselaje, pero cuando el prototipo voló por primera vez, el 27 de diciembre de [[1936]], el sobrecompresor no estaba disponible, de modo que el ANT-42 fue propulsado por cuatro motores lineales en V [[Mikulin M-100]] de 1.100 cv unitarios.


El segundo prototipo ANT-42 estuvo en el aire el 26 de julio de 1938; este aparato contaba con varias mejoras, como un sobrecompresor ATsN-2 accionado por uno de sus cuatro motores M-100A.
El segundo prototipo del ''ANT-42'' voló por primera vez el 26 de julio de 1938; este aparato contaba con varias mejoras, como un sobrecompresor ATsN-2 accionado por uno de sus cuatro motores M-100A. Su tripulación consistía en 11{{esd}}hombres y su armamento comprendía una ametralladora [[ShKAS]] de 7,62{{esd}}mm en la torreta dorsal eléctrica y otra en la caudal, otra arma similar (más tarde dos) en la torreta de proa, y una posición de tiro en la sección trasera de cada [[Góndola (aviación)|góndola]] interna motriz, a la que se accedía por el ala, estando dotada con una ametralladora de 12,7{{esd}}mm. La carga estándar de bombas ascendía a 6 de 100{{esd}}kg o cuatro de 250{{esd}}kg, si bien contra objetivos cercanos podían llevarse hasta 4000{{esd}}kg de bombas.
Su tripulación consistía en 11 hombres y su armamento comprendía una ametralladora [[ShKAS]] de 7,62 mm en la torreta dorsal eléctrica y otra en la caudal, otra arma similar (más tarde dos) en la torreta de proa y una posición de tiro en la sección trasera de cada góndola interna motriz, a las que se accedía por el ala, y estaban dotadas con una ametralladora de 12,7 [[mm]] . La carga estándar de bombas ascendía a seis de 100 kg o cuatro de 250 kg, si bien contra objetivos cercanos podían llevarse hasta 4.000 kg de bombas.


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La construcción de los cinco aviones de preproducción fue autorizada en abril de 1937, pero la totalidad del programa estuvo a punto de irse al traste también por esas fechas. Sin embargo, la producción fue finalmente aprobada en 1939, bajo la designación ''TB-7''; los cinco aparatos de preserie diferían del ''ANT-42'' por no contar con la instalación central del sobrecompresor ATsN y por la presencia de cuatro motores sobrealimentados AM-35. Además se introdujeron varias mejoras en la célula: las entregas de los aparatos de preserie comenzaron en mayo de 1940. Las prestaciones con la planta motriz AM-35 resultaron poco satisfactorias, lo que llevó a la evaluación de varias alternativas. En octubre de 1940 se eligió como planta motriz estándar el motor diésel ASh-40 de 1400{{esd}}hp. No obstante, esta solución tampoco dio buenos resultados, de modo que se siguió utilizando el AM-35A de 1350{{esd}}hp nominales hasta que se le pudo reemplazar por el diésel ACh-30B de 1500{{esd}}hp, que equipó a los aparatos ya en servicio.
La construcción de los cinco aviones de preproducción fue autorizada en abril de [[1937]], pero la totalidad del programa estuvo a punto de irse al traste también por esas fechas.
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Sin embargo, la producción fue finalmente aprobada en 1939 bajo la designación '''TB-7'''; los cinco aparatos de preserie diferían del ANT-42 por no contar con la instalación central del sobrecompresor ATsN y por la presencia de cuatro mptores sobrealimentados AM-35. Además se introdujeron varias mejoras en la célula: las entregas de los aparatos de preserie comenzaron en mayo de 1940. Las prestaciones con la planta motriz AM-35 resultaron poco satisfactorias, lo que llevó a la evaluación de varias alternativas.
En octubre de 1940 se eligió como planta motriz estándar el motor diésel ASh-40 de 1.400 cv. No obstante, esta solución no dio tampoco buenos resultados, de modo que se siguió utilizando el AM-35A de 1.350 cv nominales hasta que se le pudo reemplazar por el diésel ACh-30B de 1.500 cv, que equipó a los aparatos ya en servicio.


Únicamente entre 93 y 96 aparatos (incluidos dos prototipos) fueron construidos entre 1936 al 1944, otras fuentes, señalan 79 aparatos incluidos los prototipos, con el cese de la producción en octubre de 1941; esto, parece indicar que únicamente se produjeron aviones de reemplazo a partir de 1940. Los aviones iniciales, llevaban [[Motor diésel|motores diésel]] Charomski M-30B/ACh-30B, o M-40/ACh-40 y los aviones posteriores a 1940, portaban motores radiales [[Shvetsov]] ASh-82FN de 1.700 cv, debido a la baja disponibilidad de los motores AM-35A. Ninguna de estas variantes, tuvo el éxito de la versión original, ya que aunque el motor diésel, daba unas peores prestaciones, era mucho más confiable. Una prueba de éxito del diseño, es que los ejemplares que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, estuvieron activos hasta finales de la década de 1950, a pesar de estar ya disponible el [[Tupolev Tu-4]].
Únicamente entre 93 y 96{{esd}}aparatos (incluidos dos prototipos) fueron construidos entre 1936 y 1944; otras fuentes señalan 79{{esd}}aparatos construidos incluidos los prototipos, con el cese de la producción en octubre de 1941; esto parece indicar que únicamente se produjeron aviones de reemplazo a partir de 1940. Los aviones iniciales llevaban [[Motor diésel|motores diésel]] Charomski M-30B/ACh-30B, o M-40/ACh-40, y los aviones posteriores a 1940 portaban motores radiales [[Shvetsov]] ASh-82FN de 1700{{esd}}hp, debido a la baja disponibilidad de los motores AM-35A. Ninguna de estas variantes tuvo el éxito de la versión original, ya que aunque el motor diésel daba unas peores prestaciones, era mucho más fiable. Una prueba del éxito del diseño es que los ejemplares que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial estuvieron activos hasta finales de la década de 1950, a pesar de estar ya disponible el [[Túpolev Tu-4]].


Desde un punto de vista técnico, el Pe-8 era notable porque tenía como antes se comenta, ametralladoras defensivas instaladas en la parte posterior de las barquillas de los motores; éstas fueron suprimidas cuando las barquillas fueron reconstruidas para acomodar los motores radiales.
Desde un punto de vista técnico, el ''Pe-8'' era notable porque tenía, como ya se comentó, ametralladoras defensivas instaladas en la parte posterior de las barquillas de los motores; éstas fueron suprimidas cuando las barquillas fueron reconstruidas para acomodar los motores radiales.


== Historia operacional ==
== Historia operacional ==
[[Archivo:USSR stamp 989 Pe-8.jpg|thumb|upright=1.4|alt=Cancelled stamp illustrating a four-engined monoplane with a bomb between its landing gear. Text on the stamp reads "ПОЧТА СССР / 1 РУБ / Петляков-8 / Тяжелый бомбардировщик"|right|Sello soviético en el que se lee "Correos de la URSS/1 [[Rublo]]/Petlyakov-8/Bombardero Pesado".]]


La URSS no tenía inicialmente planes para el bombardeo estratégico, y solo unos pocas incursiones se realizaron sobre Alemania; a comienzos de agosto de [[1941]], pocas semanas después del ataque alemán sobre la Unión Soviética, 18 aparatos de la [[81 DBAD]] (División de Bombardeo de Largo Alcance) bombardearon [[Berlín]] , en la noche del 7 al 8 de agosto, pero un accidente sufrido por uno de ellos al despegar, a causa de un fallo de motor, y el hecho de que otros ocho tuviesen que realizar aterrizajes de fortuna por la misma causa aconsejó la suspensión del empleo de la solución diésel. Por entonces, la designación TB-7 había sido abandonada en favor de la '''Pe-8'''.
La URSS no tenía inicialmente planes para el bombardeo estratégico, y solo se realizaron unos pocas incursiones sobre Alemania; a comienzos de agosto de 1941, pocas semanas después del ataque alemán sobre la Unión Soviética, 18 aparatos de la [[81 DBAD|81]]{{esd}}[[81 DBAD|DBAD]] (División de Bombardeo de Largo Alcance) bombardearon [[Berlín]] en la noche del 7 al 8 de agosto, pero un accidente sufrido por uno de ellos al despegar, a causa de un fallo de motor, y el hecho de que otros ocho tuviesen que realizar aterrizajes de fortuna por la misma causa, aconsejó la suspensión del empleo de la solución diésel. Por entonces, la designación ''TB-7'' había sido abandonada en favor de la ''Pe-8''.


Muchos de los ataques de Pe-8 sobre Berlín, fueron testimoniales, con solo un puñado de aparatos. Fueron utilizados también en el papel de bombardero táctico en el este de Europa en apoyo a las fuerzas de tierra en [[Batalla de Stalingrado]] y [[Batalla de Kursk|Kursk]]. El Pe-8 equipó en inicio un único regimiento de bombarderos, el [[432 BAP (ON)]] (432 Regimiento de bombardeo especial) y una unidad de reserva, la 433; que fueron organizados posteriormente en los regimientos de bombardeo [[746 BAP|746]] y [[890 BAP|890]].
Muchos de los ataques de ''Pe-8'' sobre Berlín fueron testimoniales, con solo un puñado de aparatos. Fueron utilizados también en el papel de bombardero táctico en el este de Europa en apoyo a las fuerzas de tierra en [[Batalla de Stalingrado]] y de [[Batalla de Kursk|Kursk]]. El ''Pe-8'' equipó en inicio un único regimiento de bombarderos, el [[432 BAP (ON)]] (432 Regimiento de bombardeo especial), y una unidad de reserva, la 433; que fueron organizados posteriormente en los regimientos de bombardeo [[746 BAP|746]] y [[890 BAP|890]].


Los aparatos supervivientes fueron empleados a partir de febrero de 1943 en bombardeos de objetivos específicos, empleando las enormes bombas FAB-5000NG de 5.000 kg.
Los aparatos supervivientes fueron empleados a partir de febrero de 1943 en bombardeos de objetivos específicos, empleando las enormes bombas FAB-5000NG de 5000{{esd}}kg.


Fue un Pe-8 con motores AM-35 el que transportó en un viaje de ida y vuelta entre el 19 de mayo al 13 de junio al ministro de asuntos exteriores [[Vyacheslav Molotov|Molotov]] y su séquito desde [[Moscú]] hasta [[Londres]] y [[Washington DC]] para las conversaciones sobre la apertura de un [[segundo frente]] contra la Alemania nazi: el [[Batalla de Normandía|Desembarco de Normandía]], en su retorno, cruzó a través del espacio aéreo controlado por Alemania, sin que se produjeran incidentes.{{cita requerida}}
Fue un ''Pe-8'' con motores AM-35 el que transportó en un viaje de ida y vuelta entre el 19 de mayo y el 13 de junio de 1942 al ministro de asuntos exteriores [[Viacheslav Mólotov|Mólotov]] y su séquito desde [[Moscú]] hasta [[Londres]] y [[Washington D. C.]], para participar en las conversaciones sobre la apertura de un segundo frente contra la [[Alemania nazi]]: el [[Batalla de Normandía|Desembarco de Normandía]]. En su retorno cruzó a través del [[espacio aéreo]] controlado por Alemania, sin que se produjeran incidentes.{{cita requerida}}


En la posguerra, siguieron en activo unos 30 Pe-8, utilizados en una gran variedad de cometidos, incluido su empleo como banco de prueba para motores; en 1952, dos P-8 llevaron a cabo el establecimiento de una estación en el Ártico, de la que regresaron a Moscú llevando a bordo al equipo de investigadores, cubriendo 5.000 km sin escalas.
En la posguerra siguieron en activo unos 30{{esd}}''Pe-8'', utilizados en una gran variedad de cometidos, incluido su empleo como [[banco de pruebas]] para motores; en 1952, dos ''Pe-8'' llevaron a cabo el establecimiento de una estación en el Ártico, de la que regresaron a Moscú llevando a bordo al equipo de investigadores, cubriendo 5000{{esd}}km sin escalas.


== Operadores ==
== Operadores ==

;{{URSS}}
; {{bandera2|Unión Soviética|1936}}
* [[Fuerza Aérea Soviética]]
* [[Fuerza Aérea Soviética]]


== Especificaciones (Pe-8) ==
== Especificaciones (Pe-8/AM-35A) ==

{{Especificaciones de aeronave
{{Especificaciones de aeronave
|referencia=
|referencia= Gordon, ''Soviet Airpower in World War 2'', p. 398
|imagen =
|descripción imagen = Perfil del ANT-42.
|tamaño imagen = 500px

|avión o helicóptero?= avión
|avión o helicóptero?= avión
|reactor o hélice?= hélice
|reactor o hélice?= hélice


|tripulación= 11
|tripulación= Once
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|capacidad=
|carga=
|carga=
|carga más=
|carga más=
|longitud = 23,59 m
|longitud = 23.2
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|envergadura= 39.13
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|altura= 6.2
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|superficie alar = 188.66
|perfil alar = '''raíz:''' TsAGI-40 (19%) ; '''punta:''' TsAGI-40 (15.5%)<ref name="Selig">{{cite web |last1=Lednicer |first1=David |title=The Incomplete Guide to Airfoil Usage |url=https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html |website=m-selig.ae.illinois.edu |access-date=2019-04-16}}</ref>
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|peso cargado= 27000
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|peso útil=
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|peso máximo más=
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|motores por hélice = 4
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|modelo motor = [[Mikulin AM-35|Mikulin AM-35A]]
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|carga alar= 143
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|ametralladoras =<br />
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** 2x [[Berezin UB|Berezin UBT]] de 12,7 mm (góndolas de los motores interiores)
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** 2x [[ShKAS]] de 7,62 mm (torreta frontal)
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}}

== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
|relacionado=
|ítem=Aeronaves
|similares=
* {{bandera|Alemania|nazi}} [[Heinkel He 177]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing B-17 Flying Fortress]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing XB-15]]
* {{bandera|Italia|1861}} [[Piaggio P.108]]
* {{bandera|Japón}} [[Nakajima G5N]]
* {{bandera|Japón}} [[Nakajima G8N]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Avro Lancaster]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[Short Stirling]]
|secuencias=
* Secuencia '''ANT-_''' (interna de Túpolev): ← [[Túpolev ANT-37|ANT-37]] - [[Túpolev SB|ANT-40]] - [[Túpolev ANT-41|ANT-41]] - '''ANT-42''' - [[Túpolev ANT-43|ANT-43]] - [[Túpolev MTB-2|ANT-44]] - [[Túpolev SB|ANT-46]] →
* Secuencia '''TB-_''' (Bombarderos Pesados soviéticos, 1923-1940): ← [[Túpolev ANT-16|TB-4]] - [[Grigorovich TB-5|TB-5]] - [[Túpolev TB-6|TB-6]] - '''TB-7'''
* Secuencia '''PS-_''' (Aviones de Pasajeros soviéticos, 1923-1940): ← [[Túpolev ANT-35|PS-35]] - [[Túpolev SB|PS-40]] - [[Túpolev SB|PS-41]] - '''PS-42''' - [[Vultee V-11|PS-43]] - [[Lisunov Li-2|PS-84]] - [[Laville PS-89|PS-89]] →
|listas=
}}
}}


== Véase también ==
== Véase también ==

* Secuencias:
* [[Vladimir Petliakov]]
[[Petliakov Pe-2|Pe-2]] - [[Petliakov Pe-3|Pe-3]] - [[Petliakov Pe-4|Pe-4]] - '''Pe-8'''
* [[Túpolev]]


== Referencias ==
== Referencias ==
=== Notas ===
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{{Listaref}}


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{{Listaref|2}}
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=== Bibliografía ===

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== Bibliografía ==

* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol. 11, pp. 2697-98 ISBN 84-85822-97-8
* Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol. 11, pp. 2697-98 ISBN 84-85822-97-8
* Gordon, Yefim. Khazanov, Dimitri ''Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Vol.2: Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers''. Midland Publishing Ltd.,2006 ISBN 1-85780-084-2.
* Gordon, Yefim. Khazanov, Dimitri ''Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Vol.2: Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers''. Midland Publishing Ltd.,2006 ISBN 1-85780-084-2.
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== Enlaces externos ==
== Enlaces externos ==
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* [http://www.aviation.ru/Pe/#8 www.aviation.ru Pe-8]
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* [http://www.airpages.ru/cgi-bin/epg.pl?nav=ru50&page=pe8 www.airpages.ru Pe-8]
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* [http://web.archive.org/web/http://avia.russian.ee/air/russia/pe-8.php avia.russian.ee Pe-8]


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* [https://web.archive.org/web/20080310040457/http://www.aviation.ru/Pe/#8 www.aviation.ru Pe-8].
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[[Categoría:Bombarderos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial]]
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* [http://www.airpages.ru/cgi-bin/epg.pl?nav=ru50&page=pe8 www.airpages.ru Pe-8].
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[[Categoría:Bombarderos de los años 1930]]
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* [https://web.archive.org/web/20070926224734/http://avia.russian.ee/air/russia/pe-8.php avia.russian.ee Pe-8].

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Petliakov|Pe-8]]
[[Categoría:Aeronaves de Petliakov|Pe-8]]
[[Categoría:Aeronaves de Túpolev|ANT-42]]
[[Categoría:Aeronaves de ala media]]
[[Categoría:Aviones tractores de cuatro motores]]
[[Categoría:Aeronaves de motores Diesel]]
⚫
[[Categoría:Bombarderos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial]]
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[[Categoría:Bombarderos de los años 1930 de la Unión Soviética]]
[[Categoría:Bombarderos pesados]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1936]]

Revisión actual - 09:18 10 dic 2024

Petliakov Pe-8

El Petliakov Pe-8 que usó Viacheslav Mólotov para viajar a Washington.
Tipo Bombardero pesado de largo alcance
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Túpolev
Diseñado por Vladímir Petliakov
Primer vuelo 27 de diciembre de 1936
Introducido Mayo de 1940
Estado Retirado
Usuario principal Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Producción 1936-1941
N.º construidos 93
[editar datos en Wikidata]

El Petliakov Pe-8, también conocido como Túpolev TB-7, fue un bombardero pesado de largo alcance soviético, utilizado durante la Segunda Guerra Mundial y el único bombardero cuatrimotor moderno construido por la URSS durante la guerra.

Diseño y desarrollo

[editar]

El desarrollo del Pe-8 fue iniciado en la OKB Túpolev como ANT-42 para cumplir con un requerimiento emitido en julio de 1934. Monoplano de ala media cantiléver y construcción enteramente metálica, a excepción del revestimiento textil de las superficies de control, el ANT-42, como por entonces se le conocía, presentaba tren de aterrizaje convencional retráctil en el que solo se escamoteaban las unidades principales. La planta motriz prevista constaba de cuatro motores de implantación alar con un sobrecompresor instalado en el interior del fuselaje, pero cuando el prototipo voló por primera vez el 27 de diciembre de 1936, el sobrecompresor no estaba disponible, por lo que el avión estuvo propulsado por cuatro motores lineales en V Mikulin AM-34FRN de 1100 hp unitarios.

El segundo prototipo del ANT-42 voló por primera vez el 26 de julio de 1938; este aparato contaba con varias mejoras, como un sobrecompresor ATsN-2 accionado por uno de sus cuatro motores M-100A. Su tripulación consistía en 11 hombres y su armamento comprendía una ametralladora ShKAS de 7,62 mm en la torreta dorsal eléctrica y otra en la caudal, otra arma similar (más tarde dos) en la torreta de proa, y una posición de tiro en la sección trasera de cada góndola interna motriz, a la que se accedía por el ala, estando dotada con una ametralladora de 12,7 mm. La carga estándar de bombas ascendía a 6 de 100 kg o cuatro de 250 kg, si bien contra objetivos cercanos podían llevarse hasta 4000 kg de bombas.

La construcción de los cinco aviones de preproducción fue autorizada en abril de 1937, pero la totalidad del programa estuvo a punto de irse al traste también por esas fechas. Sin embargo, la producción fue finalmente aprobada en 1939, bajo la designación TB-7; los cinco aparatos de preserie diferían del ANT-42 por no contar con la instalación central del sobrecompresor ATsN y por la presencia de cuatro motores sobrealimentados AM-35. Además se introdujeron varias mejoras en la célula: las entregas de los aparatos de preserie comenzaron en mayo de 1940. Las prestaciones con la planta motriz AM-35 resultaron poco satisfactorias, lo que llevó a la evaluación de varias alternativas. En octubre de 1940 se eligió como planta motriz estándar el motor diésel ASh-40 de 1400 hp. No obstante, esta solución tampoco dio buenos resultados, de modo que se siguió utilizando el AM-35A de 1350 hp nominales hasta que se le pudo reemplazar por el diésel ACh-30B de 1500 hp, que equipó a los aparatos ya en servicio.

Únicamente entre 93 y 96 aparatos (incluidos dos prototipos) fueron construidos entre 1936 y 1944; otras fuentes señalan 79 aparatos construidos incluidos los prototipos, con el cese de la producción en octubre de 1941; esto parece indicar que únicamente se produjeron aviones de reemplazo a partir de 1940. Los aviones iniciales llevaban motores diésel Charomski M-30B/ACh-30B, o M-40/ACh-40, y los aviones posteriores a 1940 portaban motores radiales Shvetsov ASh-82FN de 1700 hp, debido a la baja disponibilidad de los motores AM-35A. Ninguna de estas variantes tuvo el éxito de la versión original, ya que aunque el motor diésel daba unas peores prestaciones, era mucho más fiable. Una prueba del éxito del diseño es que los ejemplares que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial estuvieron activos hasta finales de la década de 1950, a pesar de estar ya disponible el Túpolev Tu-4.

Desde un punto de vista técnico, el Pe-8 era notable porque tenía, como ya se comentó, ametralladoras defensivas instaladas en la parte posterior de las barquillas de los motores; éstas fueron suprimidas cuando las barquillas fueron reconstruidas para acomodar los motores radiales.

Historia operacional

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Cancelled stamp illustrating a four-engined monoplane with a bomb between its landing gear. Text on the stamp reads "ПОЧТА СССР / 1 РУБ / Петляков-8 / Тяжелый бомбардировщик"
Sello soviético en el que se lee "Correos de la URSS/1 Rublo/Petlyakov-8/Bombardero Pesado".

La URSS no tenía inicialmente planes para el bombardeo estratégico, y solo se realizaron unos pocas incursiones sobre Alemania; a comienzos de agosto de 1941, pocas semanas después del ataque alemán sobre la Unión Soviética, 18 aparatos de la 81 DBAD (División de Bombardeo de Largo Alcance) bombardearon Berlín en la noche del 7 al 8 de agosto, pero un accidente sufrido por uno de ellos al despegar, a causa de un fallo de motor, y el hecho de que otros ocho tuviesen que realizar aterrizajes de fortuna por la misma causa, aconsejó la suspensión del empleo de la solución diésel. Por entonces, la designación TB-7 había sido abandonada en favor de la Pe-8.

Muchos de los ataques de Pe-8 sobre Berlín fueron testimoniales, con solo un puñado de aparatos. Fueron utilizados también en el papel de bombardero táctico en el este de Europa en apoyo a las fuerzas de tierra en Batalla de Stalingrado y de Kursk. El Pe-8 equipó en inicio un único regimiento de bombarderos, el 432 BAP (ON) (432 Regimiento de bombardeo especial), y una unidad de reserva, la 433; que fueron organizados posteriormente en los regimientos de bombardeo 746 y 890.

Los aparatos supervivientes fueron empleados a partir de febrero de 1943 en bombardeos de objetivos específicos, empleando las enormes bombas FAB-5000NG de 5000 kg.

Fue un Pe-8 con motores AM-35 el que transportó en un viaje de ida y vuelta entre el 19 de mayo y el 13 de junio de 1942 al ministro de asuntos exteriores Mólotov y su séquito desde Moscú hasta Londres y Washington D. C., para participar en las conversaciones sobre la apertura de un segundo frente contra la Alemania nazi: el Desembarco de Normandía. En su retorno cruzó a través del espacio aéreo controlado por Alemania, sin que se produjeran incidentes.[cita requerida]

En la posguerra siguieron en activo unos 30 Pe-8, utilizados en una gran variedad de cometidos, incluido su empleo como banco de pruebas para motores; en 1952, dos Pe-8 llevaron a cabo el establecimiento de una estación en el Ártico, de la que regresaron a Moscú llevando a bordo al equipo de investigadores, cubriendo 5000 km sin escalas.

Operadores

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Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética

Especificaciones (Pe-8/AM-35A)

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Referencia datos: Gordon, Soviet Airpower in World War 2, p. 398

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Cañones:
  • Bombas: Más de 4000 kg (8800 lb) de bombas. Podía transportar una bomba FAB-5000NG de 5000 kg (11 000 lb)

Aeronaves relacionadas

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Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019. 

Bibliografía

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  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol. 11, pp. 2697-98 ISBN 84-85822-97-8
  • Gordon, Yefim. Khazanov, Dimitri Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Vol.2: Twin-Engined Fighters, Attack Aircraft and Bombers. Midland Publishing Ltd.,2006 ISBN 1-85780-084-2.
  • Unger, Ulrich. Pe-8, Der Sowjetische Fernbomber. Brandenburgisches Verlagshaus, 1993 ISBN 3-89488-048-1

Enlaces externos

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