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Diferencia entre revisiones de «Estación Retiro San Martín»

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Línea 3: Línea 3:
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Línea 12: Línea 12:
<!-- Datos estación -->
<!-- Datos estación -->
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|nombreanterior = '''Retiro [[Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico|BAP]]'''
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|accesible = Sí, andenes y boleterías
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|pasajeros = 4.410.838 por año (año 2022) (local)<ref>[https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/boletos_por_estacion_2023-08.zip Boletos]</ref><br>121.235 por año (año 2022) (larga distancia San Martín)<ref>[https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/informe_estadictico_2022_ffcc_pasajeros_larga_distancia.pdf]</ref><br>197.703 por año (año 2022) (larga distancia Mitre)<ref>[https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/informe_estadictico_2022_ffcc_pasajeros_larga_distancia.pdf]</ref>
⚫
|pasajeros =
|uso = Suburbano<br /> y larga distancia
|uso = Suburbano<br /> y larga distancia
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Línea 30: Línea 30:
{{SBA-iconos|E}} [[Retiro (línea E del Subte de Buenos Aires)|Retiro]]<br>
{{SBA-iconos|E}} [[Retiro (línea E del Subte de Buenos Aires)|Retiro]]<br>
[[Archivo:Aiga bus trans.svg|12px]] [[Terminal de Ómnibus de Retiro|T. de Ómnibus de Retiro]]
[[Archivo:Aiga bus trans.svg|12px]] [[Terminal de Ómnibus de Retiro|T. de Ómnibus de Retiro]]
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Línea 38: Línea 38:
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<!-- Detalle servicios -->
<!-- Detalle servicios -->
⚫
|larga_dist = '''Retiro''' - [[Estación Junín|Junín]] <br> '''Retiro''' - [[Estación Rosario Norte|Rosario]] <br> '''Retiro''' - [[Estación Córdoba Mitre|Córdoba]] <br> '''Retiro''' - [[Estación Tucumán Mitre|Tucumán]]<br>'''Retiro''' - [[Estación Junín|Junín]]
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Línea 48: Línea 47:


|anterior1 = '''Terminal'''
|anterior1 = '''Terminal'''
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|fin1 = Estación José C. Paz
|fin1 = Estación José C. Paz


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|anterior2 = '''Terminal'''
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|fin2 = Estación Pilar (San Martín)
|fin2 = Estación Pilar (San Martín)


|anterior3 = '''Terminal'''
|anterior3 = '''Terminal'''
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|fin3 = Estación Dr. Domingo Cabred
|fin3 = Estación Dr. Domingo Cabred


|anterior4 = '''Terminal'''
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|anterior5 = '''Terminal
|anterior5 = '''Terminal
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|siguiente5 = [[Estación Campana|Campana]]
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|fin5 = Estación Rosario Norte
|fin5 = Estación Rosario Norte

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⚫
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⚫
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⚫
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|siguiente7 = [[Estación Campana|Campana]]
|siguiente7 = [[Estación Campana|Campana]]
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⚫
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|anterior8 = '''Terminal'''
|anterior8 = '''Terminal
⚫
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⚫
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|siguiente8 = [[Estación Junín|Junín]]<br> <small>254 km</small>
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|fin8 = Estación San Juan (San Martín)
|fin8 = Estación Tucumán Mitre


|anterior9 = '''Terminal'''
|anterior9 = '''Terminal'''
|línea9 = [[Archivo:Ferrocarriles_Argentinos.svg|60px|link=Ferrocarriles Argentinos]]<br><small>{{color|rojo|'''SUSPENDIDO'''}}</small><br><small>{{color|rojo|'''EN 1993'''}}</small><br> <small>"Libertador"</small><br> <small>(a [[Estación Mendoza (San Martín)|Mendoza]])<ref>Tren expreso</ref></small><br> <small>N°561/562</small>
|línea9 = [[Archivo:Ferrocarriles_Argentinos.svg|60px|link=Ferrocarriles Argentinos]]<br><small>{{color|rojo|'''SUSPENDIDO'''}}</small><br><small>{{color|rojo|'''EN 1993'''}}</small><br> <small>"Aconcagua"</small><br><small>(a [[Estación San Juan (San Martín)|San Juan]])<ref name="b68b8f77">El recorrido era: Retiro - San Luis - Mendoza - San Juan</ref></small><br> <small>N°565/566</small>
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|fin9 = Estación Mendoza (San Martín)
|fin9 = Estación San Juan (San Martín)


|anterior10 = '''Terminal'''
|anterior10 = '''Terminal'''
|línea10 = [[Archivo:Ferrocarriles_Argentinos.svg|60px|link=Ferrocarriles Argentinos]]<br><small>{{color|rojo|'''SUSPENDIDO'''}}</small><br><small>{{color|rojo|'''EN 1993'''}}</small><br> <small>"El Cóndor"</small><br> <small>(a [[Estación Mendoza (San Martín)|Mendoza]])<ref>El recorrido era: Retiro - San Luis - Mendoza</ref></small><br> <small>N°575/576</small>
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|siguiente10 = [[Estación Mendoza (San Martín)|Mendoza]]<br> <small>1063 km</small>
|fin10 = Estación Mendoza (San Martín)
|fin10 = Estación Mendoza (San Martín)


|anterior11 = '''Terminal'''
|anterior11 = '''Terminal'''
|línea11 = [[Archivo:Ferrocarriles_Argentinos.svg|60px|link=Ferrocarriles Argentinos]]<br><small>{{color|rojo|'''SUSPENDIDO'''}}</small><br><small>{{color|rojo|'''EN 1993'''}}</small><br> <small>"Sanjuanino"</small><br> <small>(a [[Estación San Juan (San Martín)|San Juan]])<ref name="b68b8f77" /></small><br> <small>N°563/564</small>
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|siguiente11 = [[Estación Junín|Junín]]<br> <small>254 km</small>
|siguiente11 = [[Estación Junín|Junín]]<br> <small>254 km</small>
|fin11 = Estación San Juan (San Martín)
|fin11 = Estación Mendoza (San Martín)


|anterior12 = '''Terminal'''
|anterior12 = '''Terminal'''
|línea12 = [[Archivo:Ferrocarriles_Argentinos.svg|60px|link=Ferrocarriles Argentinos]]<br><small>{{color|rojo|'''SUSPENDIDO'''}}</small><br><small>{{color|rojo|'''EN 1993'''}}</small><br> <small>"S. Grandes"</small><br> <small>(a [[Estación Villa Dolores|V. Dolores]])</small><br> <small>N°567/568</small>
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|siguiente12 = [[Estación Junín|Junín]]<br> <small>254 km</small>
|siguiente12 = [[Estación Junín|Junín]]<br> <small>254 km</small>
|fin12 = Estación San Juan (San Martín)
⚫
|fin12 = Estación Villa Dolores


|anterior13 = '''Terminal'''
|anterior13 = '''Terminal'''
|línea13 = [[Archivo:Ferrocarriles_Argentinos.svg|60px|link=Ferrocarriles Argentinos]]<br><small>{{color|rojo|'''SUSPENDIDO'''}}</small><br><small>{{color|rojo|'''EN 1993'''}}</small><br> <small>"Sanrafaelino"</small><br> <small>(a [[Estación San Rafael|San Rafael]])</small><br> <small>N°573/574</small>
|línea13 = [[Archivo:Ferrocarriles_Argentinos.svg|60px|link=Ferrocarriles Argentinos]]<br><small>{{color|rojo|'''SUSPENDIDO'''}}</small><br><small>{{color|rojo|'''EN 1993'''}}</small><br> <small>"S. Grandes"</small><br> <small>(a [[Estación Villa Dolores|V. Dolores]])</small><br> <small>N°567/568</small>
|siguiente13 = [[Estación Junín|Junín]]<br> <small>254 km</small>
|siguiente13 = [[Estación Junín|Junín]]<br> <small>254 km</small>
|fin13 = Estación San Rafael
|fin13 = Estación Villa Dolores

⚫
|anterior14 = '''Terminal'''
⚫
|línea14 = [[Archivo:Ferrocarriles_Argentinos.svg|60px|link=Ferrocarriles Argentinos]]<br><small>{{color|rojo|'''SUSPENDIDO'''}}</small><br><small>{{color|rojo|'''EN 1993'''}}</small><br><small>(a [[Estación San Juan (San Martín)|San Juan]])<ref>El recorrido era: Retiro - San Luis - Mendoza - San Juan</ref></small><br> <small>N°565/566</small>
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⚫
|fin14 = Estación San Juan (San Martín)


⚫
|línea14 = [[Ferrocarril General San Martín|F.C.G.S.M.]]
⚫
|anterior14 = [[Empalme Norte]]<br /><small>'''(Bloqueado)'''</small>
⚫
|siguiente14 = [[Apeadero Depósito de Locomotoras Retiro|Apeadero Depósito]]
|fin14 = Estación Mendoza
<!-- Mapas adicionales -->
<!-- Mapas adicionales -->

⚫
|línea15 = [[Ferrocarril General San Martín|F.C.G.S.M.]]
⚫
|anterior15 = [[Empalme Norte]]<br /><small>'''(Bloqueado)'''</small>
⚫
|siguiente15 = [[Apeadero Depósito de Locomotoras Retiro|Apeadero Depósito]]
⚫
|fin15 = Estación Mendoza

|mapa_localización={{Mapa de localización
|mapa_localización={{Mapa de localización
|Ciudad de Buenos Aires
|Ciudad de Buenos Aires
Línea 131: Línea 133:
'''Retiro-San Martín''', o simplemente '''Retiro''', es una de las siete [[Anexo:Estaciones centrales de ferrocarril en Buenos Aires|estaciones centrales de ferrocarril]] de [[Buenos Aires]]. Es la estación terminal del [[Ferrocarril General San Martín|Ferrocarril San Martín]] y de la [[Homonimia|homónima]] línea [[Línea San Martín|San Martín]]. Se encuentra contigua a la homónima estación [[Estación Retiro Belgrano|Retiro]] de la línea [[Línea Belgrano Norte|Belgrano Norte]].
'''Retiro-San Martín''', o simplemente '''Retiro''', es una de las siete [[Anexo:Estaciones centrales de ferrocarril en Buenos Aires|estaciones centrales de ferrocarril]] de [[Buenos Aires]]. Es la estación terminal del [[Ferrocarril General San Martín|Ferrocarril San Martín]] y de la [[Homonimia|homónima]] línea [[Línea San Martín|San Martín]]. Se encuentra contigua a la homónima estación [[Estación Retiro Belgrano|Retiro]] de la línea [[Línea Belgrano Norte|Belgrano Norte]].


Ubicada en el [[Retiro (Buenos Aires)|barrio homónimo]] de la [[Ciudad de Buenos Aires]], desde ella operan servicios diésel suburbanos con destino a la zona oeste y noroeste de la ciudad y del [[conurbano bonaerense]] (la denominada [[Línea San Martín]]), además de servicios de larga distancia hacia la [[Junín (Buenos Aires)|ciudad de Junín]]. <ref>Actualmente los trenes solo llegan hasta [[Junín (Buenos Aires)|Junín]] por el desborde de la [[Laguna La Picasa]].</ref>
Ubicada en el [[Retiro (Buenos Aires)|barrio homónimo]] de la [[Ciudad de Buenos Aires]], desde ella operan servicios diésel suburbanos con destino a la zona oeste y noroeste de la ciudad y del [[conurbano bonaerense]] (la denominada [[Línea San Martín]]), además de servicios de larga distancia hacia la [[Junín (Buenos Aires)|ciudad de Junín]].<ref>Actualmente los trenes solo llegan hasta [[Junín (Buenos Aires)|Junín]] por el desborde de la [[Laguna La Picasa]].</ref>


Hasta el [[10 de marzo]] de [[1993]], año de supresión de los servicios de larga distancia de [[Ferrocarriles Argentinos (1949-1993)|Ferrocarriles Argentinos]], desde esta estación partían trenes de larga distancia a [[San Luis (Capital)|San Luis]], [[Mendoza (Argentina)|Mendoza]], [[San Juan (ciudad, Argentina)|San Juan]] y [[Villa Dolores (Córdoba)|Villa Dolores]].<ref>[http://www.plataforma14.com.ar/10_anos_sin_fa.htm 10 años sin Ferrocarriles Argentinos]</ref> Hasta [[1979]] era posible hacer trasbordo con el [[Ferrocarril Transandino]] en [[Mendoza (Argentina)|Mendoza]] y así llegar hasta [[Valparaíso]].
Hasta el 10 de marzo de 1993, año de supresión de los servicios de larga distancia de [[Ferrocarriles Argentinos (1949-1993)|Ferrocarriles Argentinos]], desde esta estación partían trenes de larga distancia a [[San Luis (Capital)|San Luis]], [[Mendoza (Argentina)|Mendoza]], [[San Juan (ciudad, Argentina)|San Juan]] y [[Villa Dolores (Córdoba)|Villa Dolores]].<ref>{{Cita web |url=http://www.plataforma14.com.ar/10_anos_sin_fa.htm |título=10 años sin Ferrocarriles Argentinos |fechaacceso=13 de febrero de 2015 |fechaarchivo=6 de octubre de 2014 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20141006101038/http://www.plataforma14.com.ar/10_anos_sin_fa.htm |deadurl=yes }}</ref> Hasta 1979 era posible hacer trasbordo con el [[Ferrocarril Transandino]] en [[Mendoza (Argentina)|Mendoza]] y así llegar hasta [[Valparaíso]].


La estación fue inaugurada el 7 de julio de [[1912]] por el [[Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico]] (BAP), como parte de la extensión del servicio desde [[Estación Palermo|Palermo]]. El edificio construido entonces, y actualmente en pie, consistía en una estructura [[neo-tudor]] de hierro, madera y chapa que debía funcionar de forma provisoria hasta la construcción de la terminal elevada definitiva frente al [[Correo Central (Buenos Aires)|Correo Central]]. Este proyecto se frustró y el BAP nunca llegó a construir un edificio definitivo en Retiro. <ref>[https://web.archive.org/web/20141006070542/http://www.acceder.gov.ar/es/881437 Dirección General de Patrimonio ~ Terminal Retiro F.C. BAP]</ref>
La estación fue inaugurada el 7 de julio de 1912 por el [[Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico]] (BAP), como parte de la extensión del servicio desde [[Estación Palermo|Palermo]]. El edificio construido entonces, y actualmente en pie, consistía en una estructura [[neo-tudor]] de hierro, madera y chapa que debía funcionar de forma provisoria hasta la construcción de la terminal elevada definitiva frente al [[Correo Central (Buenos Aires)|Correo Central]]. Este proyecto se frustró y el BAP nunca llegó a construir un edificio definitivo en Retiro.<ref>[https://web.archive.org/web/20141006070542/http://www.acceder.gov.ar/es/881437 Dirección General de Patrimonio ~ Terminal Retiro F.C. BAP]</ref>


La terminal se encuentra entre la [[Estación Retiro Belgrano|estación Retiro]] del [[Ferrocarril Belgrano Norte]] y la [[terminal de Ómnibus de Retiro]]. Enfrente está la [[Plaza Canadá]].
La terminal se encuentra entre la [[Estación Retiro Belgrano|estación Retiro]] del [[Ferrocarril Belgrano Norte]] y la [[terminal de Ómnibus de Retiro]]. Enfrente está la [[Plaza Canadá]].


== Historia ==
== Historia ==
[[Archivo:Fachada Retiro San Martín.jpg|thumb|225px|Fachada de la estación en 2015]]
[[Archivo:Estacion_central_ba.jpg|thumb|225px|left|La [[Estación Central de Buenos Aires]], terminal del [[Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico|BAP]] ([[1888]]-[[1897]])]]
[[Archivo:Buenos Aires - Retiro - Estación Retiro FCCA a fines del siglo XIX.jpg|thumb|225px|left|La estación Retiro del [[Ferrocarril Central Argentino|F.C.C.A.]], terminal compartida desde [[1897]]]]
[[Archivo:Estacion_central_ba.jpg|thumb|225px|La [[Estación Central de Buenos Aires]], terminal del [[Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico|BAP]] (1888-1897)]]
[[Archivo:Estación Retiro del entonces Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico.png|thumb|225px|left|La estación '''Retiro BAP''' (nótese las letras gigantes a la izquierda) a mediados de la [[Década de 1920|década del '20]].]]
[[Archivo:Buenos Aires - Retiro - Estación Retiro FCCA a fines del siglo XIX.jpg|thumb|225px|La estación Retiro del [[Ferrocarril Central Argentino|F.C.C.A.]], terminal compartida desde 1897]]
[[Archivo:Vista panorámica de las tres estaciones Retiro en 1929.jpg|thumb|225px|left|Las tres estaciones Retiro en [[1929]]. Retiro BAP es la pequeña a la derecha.]]
[[Archivo:Estación Retiro del entonces Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico.png|thumb|225px|La estación '''Retiro BAP''' (nótese las letras gigantes a la izquierda) a mediados de la década del '20.]]
[[Archivo:Retiro San Martín (5).jpg|thumb|225px|left|El hall de la estación, congelado en el tiempo (fotografía del [[2014]]).]]
[[Archivo:Vista panorámica de las tres estaciones Retiro en 1929.jpg|thumb|225px|Las tres estaciones Retiro en 1929. Retiro BAP es la pequeña a la derecha.]]
[[Archivo:Retiro San Martín (7).jpg|thumb|225px|left|Punta de rieles en andenes 3 y 2.]]
[[Archivo:Retiro San Martín (5).jpg|thumb|225px|El hall de la estación, congelado en el tiempo (fotografía del 2014).]]
[[Archivo:Retiro San Martín (3).jpg|thumb|225px|left|Panorama de la zona de andenes]]
[[Archivo:Retiro San Martín (7).jpg|thumb|225px|Punta de rieles en andenes 3 y 2.]]
[[Archivo:Obras de reconstrucción de la estación Retiro San Martín (2).jpg|thumb|225px|left|Carpintería original apuntalada durante la reconstrucción total de [[2019]].]]
[[Archivo:Retiro San Martín (3).jpg|thumb|225px|Panorama de la zona de andenes]]
[[Archivo:Obras de reconstrucción de la estación Retiro San Martín (2).jpg|thumb|225px|Carpintería original apuntalada durante la reconstrucción total de 2019.]]
[[Archivo:Hall de Retiro San Martín durante la reconstrucción de 2019.jpg|thumb|225px|left|El hall luego de la reconstrucción de [[2019]], con sectores todavía en obra.]]
[[Archivo:Hall de Retiro San Martín durante la reconstrucción de 2019.jpg|thumb|225px|El hall luego de la reconstrucción de 2019, con sectores todavía en obra.]]
=== Antecedentes ===
=== Antecedentes ===
En [[1888]] el [[Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico]] (de capitales británicos) inauguró su línea [[Estación Palermo|Palermo]]-[[Estación Mercedes P.|Mercedes]], como continuación del trayecto entre [[Estación Villa Mercedes|Villa Mercedes]] ([[provincia de San Luis]]) y la ya citada ciudad de [[Mercedes (Buenos Aires)|Mercedes]], [[Provincia de Buenos Aires]]. El objetivo del BAP, que empezó a tender sus vías en [[1883]], era -como su nombre lo indica- unir la [[Ciudad de Buenos Aires]] con el [[Océano Pacífico]], para lo cual pretendía llegar hasta la [[Cordillera de los Andes]] y empalmar allí con el [[Ferrocarril Transandino]].
En 1888 el [[Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico]] (de capitales británicos) inauguró su línea [[Estación Palermo|Palermo]]-[[Estación Mercedes P.|Mercedes]], como continuación del trayecto entre [[Estación Villa Mercedes|Villa Mercedes]] ([[provincia de San Luis]]) y la ya citada ciudad de [[Mercedes (Buenos Aires)|Mercedes]], [[Provincia de Buenos Aires]]. El objetivo del BAP, que empezó a tender sus vías en 1883, era -como su nombre lo indica- unir la [[Ciudad de Buenos Aires]] con el [[Océano Pacífico]], para lo cual pretendía llegar hasta la [[Cordillera de los Andes]] y empalmar allí con el [[Ferrocarril Transandino]].


Con la inauguración de Palermo, el BAP había logrado entrar a Buenos Aires, pero había un problema. Por aquel entonces, la estación ferroviaria más importante de Buenos Aires, además de [[Estación Once de Septiembre|Once de Septiembre]], era la denominada [[Estación Central de Buenos Aires]], una construcción de madera y zinc ubicada a pocos metros de [[Plaza de Mayo]], sobre la actual [[Avenida Leandro N. Alem (Buenos Aires)|Avenida Leandro N. Alem]].
Con la inauguración de Palermo, el BAP había logrado entrar a Buenos Aires, pero había un problema. Por aquel entonces, la estación ferroviaria más importante de Buenos Aires, además de [[Estación Once de Septiembre|Once de Septiembre]], era la denominada [[Estación Central de Buenos Aires]], una construcción de madera y zinc ubicada a pocos metros de [[Plaza de Mayo]], sobre la actual [[Avenida Leandro N. Alem (Buenos Aires)|Avenida Leandro N. Alem]].
Línea 156: Línea 159:
Para llegar hasta allí, el BAP construyó desde Palermo un trayecto que cruzaba la [[Avenida Santa Fe]] a nivel de calle y recorrían varias cuadras bordeando el descampado del futuro [[Parque Tres de Febrero]] hasta empalmarse con las vías del [[Ferrocarril del Norte de Buenos Aires|Ferrocarril del Norte]] (actual [[Ferrocarril Mitre|Mitre]]). Mediante el acuerdo comercial con esa otra compañía, el BAP llegaba hasta la Estación Central por vías ajenas, pasando también por la entonces intermedia estación Retiro (del F.C.N.).
Para llegar hasta allí, el BAP construyó desde Palermo un trayecto que cruzaba la [[Avenida Santa Fe]] a nivel de calle y recorrían varias cuadras bordeando el descampado del futuro [[Parque Tres de Febrero]] hasta empalmarse con las vías del [[Ferrocarril del Norte de Buenos Aires|Ferrocarril del Norte]] (actual [[Ferrocarril Mitre|Mitre]]). Mediante el acuerdo comercial con esa otra compañía, el BAP llegaba hasta la Estación Central por vías ajenas, pasando también por la entonces intermedia estación Retiro (del F.C.N.).


En [[1897]] un incendio destruyó la Estación Central y las autoridades porteñas, que consideraban el trazado ferroviario un obstáculo para el futuro [[Puerto Madero]], impidieron la reconstrucción y lograron que el Gobierno Nacional desmantelase las vías entre Retiro y [[Casa Amarilla (Buenos Aires)|Casa Amarilla]]. De esta manera, Retiro se transformó en la estación terminal del Ferrocarril del Norte, y por consiguiente del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico.
En 1897 un incendio destruyó la Estación Central y las autoridades porteñas, que consideraban el trazado ferroviario un obstáculo para el futuro [[Puerto Madero]], impidieron la reconstrucción y lograron que el Gobierno Nacional desmantelase las vías entre Retiro y [[Casa Amarilla (Buenos Aires)|Casa Amarilla]]. De esta manera, Retiro se transformó en la estación terminal del Ferrocarril del Norte, y por consiguiente del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico.


Así las cosas, el BAP logró finalmente en [[1901]] la autorización del Gobierno Nacional para construir su propio tendido ferroviario desde Palermo hasta Retiro. El mismo debía ser mediante un viaducto en altura para no interferir con el ahora pomposo y refinado Parque 3 de Febrero, de modo que el BAP construyó una sucesión de arcos de ladrillo visto sobre los cuales se instalaron las vías (el famoso [[Paseo de la Infanta]] forma parte de esta obra). Los trabajos se completaron en [[1912]].
Así las cosas, el BAP logró finalmente en 1901 la autorización del Gobierno Nacional para construir su propio tendido ferroviario desde Palermo hasta Retiro. El mismo debía ser mediante un viaducto en altura para no interferir con el ahora pomposo y refinado Parque 3 de Febrero, de modo que el BAP construyó una sucesión de arcos de ladrillo visto sobre los cuales se instalaron las vías (el famoso [[Paseo de la Infanta]] forma parte de esta obra). Los trabajos se completaron en 1912.


=== Una estación provisoria... ===
=== Una estación provisoria... ===


La obra inaugurada en [[1912]] incluía la nueva estación Palermo elevada y los elegantes arcos del Parque 3 de Febrero, con sus cuidados puentes verdes de hierro forjado. No obstante, al llegar a Retiro los pasajeros descubrían una curiosa construcción provisoria. Aunque manteniendo la elegancia arquitectónica del BAP, la estación Retiro era en esencia un curioso galpón de líneas [[Arquitectura Tudor|Tudor]] construido en seco con [[hierro]], [[zinc]] y [[madera]]. Esta construcción es la que permanece hasta el día de hoy.
La obra inaugurada en 1912 incluía la nueva estación Palermo elevada y los elegantes arcos del Parque 3 de Febrero, con sus cuidados puentes verdes de hierro forjado. No obstante, al llegar a Retiro los pasajeros descubrían una curiosa construcción provisoria. Aunque manteniendo la elegancia arquitectónica del BAP, la estación Retiro era en esencia un curioso galpón de líneas [[Arquitectura Tudor|Tudor]] construido en seco con [[hierro]], [[zinc]] y [[madera]]. Esta construcción es la que permanece hasta el día de hoy.


¿Por qué el BAP construyó un edificio tan poco majestuoso?
¿Por qué el BAP construyó un edificio tan poco majestuoso?


Porque no se resignaba a terminar en Retiro. Las autoridades de la compañía tenían los ojos en la [[Avenida Corrientes]]. Pocos meses antes, en [[1911]], el Gobierno Nacional había licitado la construcción del inmenso edificio palaciego del [[Correo Central (Buenos Aires)|Correo Central]]. La intersección del entonces [[Paseo de Julio]] (Avenida Alem) con Corrientes se iba a transformar en un importante punto urbano, con calles peatonales en altura para sortear el desnivel de la vieja barranca costera. Una serie de ambiciosos proyectos públicos y privados proliferaban por toda la zona (por ejemplo, el [[Edificio Calvet]]).
Porque no se resignaba a terminar en Retiro. Las autoridades de la compañía tenían los ojos en la [[Avenida Corrientes]]. Pocos meses antes, en 1911, el Gobierno Nacional había licitado la construcción del inmenso edificio palaciego del [[Correo Central (Buenos Aires)|Correo Central]]. La intersección del entonces [[Paseo de Julio]] (Avenida Alem) con Corrientes se iba a transformar en un importante punto urbano, con calles peatonales en altura para sortear el desnivel de la vieja barranca costera. Una serie de ambiciosos proyectos públicos y privados proliferaban por toda la zona (por ejemplo, el [[Edificio Calvet]]).


De esta manera, el BAP adquirió una sucesión de predios baldíos en diagonal al lote del futuro Correo Central y proyectó su jugada maestra: construir allí una imponente estación terminal en altura, con tres andenes y conectada en viaducto con Palermo. Iba a ser una pieza clave del centro urbano en construcción e iba a poner a la empresa en una posición de privilegio: se transformaría en la compañía con la terminal ferroviaria más cercana a Plaza de Mayo (a solo cuatro cuadras) quedando las demás compañías relegadas en Retiro, Once o Casa Amarilla.
De esta manera, el BAP adquirió una sucesión de predios baldíos en diagonal al lote del futuro Correo Central y proyectó su jugada maestra: construir allí una imponente estación terminal en altura, con tres andenes y conectada en viaducto con Palermo. Iba a ser una pieza clave del centro urbano en construcción e iba a poner a la empresa en una posición de privilegio: se transformaría en la compañía con la terminal ferroviaria más cercana a Plaza de Mayo (a solo cuatro cuadras) quedando las demás compañías relegadas en Retiro, Once o Casa Amarilla.
Línea 180: Línea 183:
Durante los años siguientes la empresa se focalizó en sus compromisos de expansión en el interior del país, donde el Gobierno Nacional le había extendido varias veces los plazos de las licitaciones ganadas. Además, el servicio local entre Retiro y Mercedes no dejaba de crecer, por lo que el BAP estaba más preocupado en ampliar la capacidad de su infraestructura existente que en seguir agregando pasajeros, puesto que una estación en Correo Central iba a significar un aumento muy marcado de la demanda.
Durante los años siguientes la empresa se focalizó en sus compromisos de expansión en el interior del país, donde el Gobierno Nacional le había extendido varias veces los plazos de las licitaciones ganadas. Además, el servicio local entre Retiro y Mercedes no dejaba de crecer, por lo que el BAP estaba más preocupado en ampliar la capacidad de su infraestructura existente que en seguir agregando pasajeros, puesto que una estación en Correo Central iba a significar un aumento muy marcado de la demanda.


Cuadruplicar las vías hasta Paternal, y de allí construir un nuevo viaducto hasta Palermo (con las consiguientes nueva estaciones), electrificar el servicio, construir un puente sobre la [[Avenida San Martín]], agregar una estación en Chacarita para combinar con el [[Línea B (subte de Buenos Aires)|Subterráneo Lacroze]], entre otras ideas y necesidades, fueron algunas de las cosas que el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico realizó o planificó realizar durante esos años.
Cuadruplicar las vías hasta Paternal, y de allí construir un nuevo viaducto hasta Palermo (con las consiguientes nueva estaciones), electrificar el servicio, construir un puente sobre la [[Avenida San Martín (Buenos Aires)|Avenida San Martín]], agregar una estación en Chacarita para combinar con el [[Línea B (subte de Buenos Aires)|Subterráneo Lacroze]], entre otras ideas y necesidades, fueron algunas de las cosas que el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico realizó o planificó realizar durante esos años.


Para comienzos de la década del '30, Retiro se había consolidado como el gran centro ferroviario de la ciudad, detrás de [[Estación Plaza Constitución|Plaza Constitución]] y compitiendo con [[Estación Once de Septiembre|Once de Septiembre]]. Las empresas competidoras del BAP habían construido grandes palacios para sus terminales, que contrastaban fuertemente con la pequeña construcción provisora de 1912. Además, la [[Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas]] (CHADOPyF) había comenzado la construcción del [[Línea C (subte de Buenos Aires)|subterráneo Retiro-Constitución]]. La conveniencia o la urgencia de llegar hasta el Palacio de Correos era más difusa que en 1912.
Para comienzos de la década del '30, Retiro se había consolidado como el gran centro ferroviario de la ciudad, detrás de [[Estación Plaza Constitución|Plaza Constitución]] y compitiendo con [[Estación Once de Septiembre|Once de Septiembre]]. Las empresas competidoras del BAP habían construido grandes palacios para sus terminales, que contrastaban fuertemente con la pequeña construcción provisora de 1912. Además, la [[Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas]] (CHADOPyF) había comenzado la construcción del [[Línea C (subte de Buenos Aires)|subterráneo Retiro-Constitución]]. La conveniencia o la urgencia de llegar hasta el Palacio de Correos era más difusa que en 1912.


En [[1931]], luego de años teniendo un terreno baldío improductivo en una de las zonas más efervescentes de la ciudad, el BAP decide alquilar de forma temporal el predio al [[Luna Park (Buenos Aires)|Luna Park]], que construye un provisorio estadio de madera. A los pocos años las autoridades del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico deciden vender las tres manzanas que habían adquirido para la terminal ferroviaria, y concentrarse en construir en Retiro una gran terminal ferroviaria a la altura de sus competidores.
En 1931, luego de años teniendo un terreno baldío improductivo en una de las zonas más efervescentes de la ciudad, el BAP decide alquilar de forma temporal el predio al [[Luna Park (Buenos Aires)|Luna Park]], que construye un provisorio estadio de madera. A los pocos años las autoridades del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico deciden vender las tres manzanas que habían adquirido para la terminal ferroviaria, y concentrarse en construir en Retiro una gran terminal ferroviaria a la altura de sus competidores.


=== Las décadas sin cambios ===
=== Las décadas sin cambios ===
Se realizan algunos cálculos e ideas, pero la [[Segunda Guerra Mundial]] vuelve a complicar las finanzas de las empresas británicas, esta vez de manera definitiva. En [[1948]] el Estado Argentino adquiere la totalidad de los ferrocarriles del país, incluyendo al BAP, que es renombrado "[[Ferrocarril General San Martín]]". El gobierno peronista, y los subsiguientes, se ocupan más de la renovación de material rodante que de la expansión de las estaciones y la infraestructura de vías. Salvo por el Viaducto Sarandí (construido durante el peronismo), la mayor parte de los proyectos ferroviarios británicos incompletos quedan truncos. La estación definitiva del BAP/San Martín en Retiro nunca se construye, al igual que la [[estación Buenos Aires]] del renombrado [[Ferrocarril Belgrano]], e incluso la estación Constitución queda a medio renovar.
Se realizan algunos cálculos e ideas, pero la [[Segunda Guerra Mundial]] vuelve a complicar las finanzas de las empresas británicas, esta vez de manera definitiva. En 1948 el Estado Argentino adquiere la totalidad de los ferrocarriles del país, incluyendo al BAP, que es renombrado "[[Ferrocarril General San Martín]]". El gobierno peronista, y los subsiguientes, se ocupan más de la renovación de material rodante que de la expansión de las estaciones y la infraestructura de vías. Salvo por el Viaducto Sarandí (construido durante el peronismo), la mayor parte de los proyectos ferroviarios británicos incompletos quedan truncos. La estación definitiva del BAP/San Martín en Retiro nunca se construye, al igual que la [[estación Buenos Aires]] del renombrado [[Ferrocarril Belgrano]], e incluso la estación Constitución queda a medio renovar.


En este contexto, donde el transporte ferroviario a nivel mundial queda relegado a favor del transporte automotor, la estación Retiro BAP, renombrada "Retiro San Martín", permanece prácticamente sin cambios desde la estatización. En [[1969]] se inaugura el [[Puente de la Reconquista]], en reemplazo del viaducto Paternal-Palermo. Durante la década siguiente, se agregan locales comerciales a varias estaciones de la línea, incluyendo a Retiro, donde se construye un anexo comercial en la salida lateral.
En este contexto, donde el transporte ferroviario a nivel mundial queda relegado a favor del transporte automotor, la estación Retiro BAP, renombrada "Retiro San Martín", permanece prácticamente sin cambios desde la estatización. En 1969 se inaugura el [[Puente de la Reconquista]], en reemplazo del viaducto Paternal-Palermo. Durante la década siguiente, se agregan locales comerciales a varias estaciones de la línea, incluyendo a Retiro, donde se construye un anexo comercial en la salida lateral.


En [[1983]] la estación fue declarada [[Monumento Histórico Nacional]].
En 1983 la estación fue declarada [[Monumento Histórico Nacional]].


=== Renovaciones contemporáneas ===
=== Renovaciones contemporáneas ===
Al margen de algunas construcciones complementarias poco significantes, la estación permanece prácticamente sin cambios durante los años siguientes.
Al margen de algunas construcciones complementarias poco significantes, la estación permanece prácticamente sin cambios durante los años siguientes.


Recién en [[2014]] se realizó una intervención significativa, cuando se elevaron todos los andenes para recibir al nuevo material rodante de la [[Línea San Martín]]. El año siguiente se construyó una nueva boletería, en sustitución a la original de madera del BAP. Se agregó también una nueva pantalla gigante para el anuncio de partidas.
Recién en 2014 se realizó una intervención significativa, cuando se elevaron todos los andenes para recibir al nuevo material rodante de la [[Línea San Martín]]. El año siguiente se construyó una nueva boletería, en sustitución a la original de madera del BAP. Se agregó también una nueva pantalla gigante para el anuncio de partidas.


Finalmente ese mismo año se decide demoler el [[Puente de la Reconquista]] y construir el viaducto Paternal-Palermo. Las obras empezaron en [[mayo de 2017]] y al año siguiente se decidió recortar el servicio provisoriamente en [[Estación Villa del Parque|Villa del Parque]] hasta la culminación de la obra. Aprovechando este parate, a fines de [[2018]] se licitó una restauración integral de la estación Retiro San Martín.
Finalmente ese mismo año se decide demoler el [[Puente de la Reconquista]] y construir el viaducto Paternal-Palermo. Las obras empezaron en mayo de 2017 y al año siguiente se decidió recortar el servicio provisoriamente en [[Estación Villa del Parque|Villa del Parque]] hasta la culminación de la obra. Aprovechando este parate, a fines de 2018 se licitó una restauración integral de la estación Retiro San Martín.


Durante la misma, al descubrirse sectores significativamente deteriorados en la estructura original de madera, zinc y hierro de 1912 se decide, con asesoramiento de la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos, la reconstrucción total de la estación. Para ese fin, durante los primeros meses de 2019 comenzaron los trabajos de desmantelamiento completo de la estación original, para posteriormente reconstruirla con el mismo aspecto pero con materiales modernos (respetando la construcción industrial metálica en seco, pero prescindiendo de las estructuras de madera).
Durante la misma, al descubrirse sectores significativamente deteriorados en la estructura original de madera, zinc y hierro de 1912 se decide, con asesoramiento de la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos, la reconstrucción total de la estación. Para ese fin, durante los primeros meses de 2019 comenzaron los trabajos de desmantelamiento completo de la estación original, para posteriormente reconstruirla con el mismo aspecto pero con materiales modernos (respetando la construcción industrial metálica en seco, pero prescindiendo de las estructuras de madera).


Durante el transcurso de la reconstrucción se demolieron los edificios anexos de la [[Años 1970|década de 1970]], siendo reemplazados por una plaza seca, para permitir una circulación más cómoda. Esta obra se encuentra actualmente en curso, y cuando termine el aspecto de la estación y su entorno será morfológicamente similar al de 1912, pero con sus interiores readecuados para el [[siglo XXI]].
Durante el transcurso de la reconstrucción se demolieron los edificios anexos de la década de 1970, siendo reemplazados por una plaza seca, para permitir una circulación más cómoda. Esta obra se encuentra actualmente en curso, y cuando termine el aspecto de la estación y su entorno será morfológicamente similar al de 1912, pero con sus interiores readecuados para el {{siglo|XXI||s}}.


== Arquitectura ==
== Arquitectura ==
[[Archivo:Retiro San Martín (4).jpg|thumb|225px|left|Detalle del acceso al andén 5.]]
[[Archivo:Retiro San Martín (4).jpg|thumb|225px|derecha|Detalle del acceso al andén 5.]]
[[Archivo:Estacion Retiro Alternativa.jpg|thumb|225px|Entrada lateral de la estación.]]
[[Archivo:Estacion Retiro Alternativa.jpg|thumb|225px|Entrada lateral de la estación.]]
[[Archivo:Retiro San Martín (10).jpg|thumb|225px|left|Refugio en zona de andenes.]]
[[Archivo:Hall central Retiro San Martín.jpg|derecha|miniaturadeimagen|225x225px|Hall central de la estación Retiro San Martín]]
[[Archivo:Retiro San Martín (2).jpg|thumb|225px|Antiguo panel de partidas del BAP.]]
[[Archivo:Retiro San Martín (2).jpg|thumb|225px|Antiguo panel de partidas del BAP.]]


Línea 222: Línea 225:
La estructura interna de este primer edificio fue realizada completamente en madera, siguiendo los métodos tradicionales del tudor original.
La estructura interna de este primer edificio fue realizada completamente en madera, siguiendo los métodos tradicionales del tudor original.


El segundo edificio, fusionado a la parte trasera del primero, consta de dos altas cubiertas de hierro, en estilo típicamente [[Arquitectura industrial|industrial]] del [[siglo XIX]], pero manteniendo los remates en zinc y madera de la fachada y del edificio principal. La decoración interna en la zona de boleterías y oficinas fue realizada con planchas de roble, una vez más respetando las líneas estéticas del tudor.
El segundo edificio, fusionado a la parte trasera del primero, consta de dos altas cubiertas de hierro, en estilo típicamente [[Arquitectura industrial|industrial]] del {{siglo|XIX||s}}, pero manteniendo los remates en zinc y madera de la fachada y del edificio principal. La decoración interna en la zona de boleterías y oficinas fue realizada con planchas de roble, una vez más respetando las líneas estéticas del tudor.


La zona de andenes, finalmente, consta de largos refugios realizados estructuralmente en hierro y cubiertos con la ya descrita franja decorativa de listones de madera.
La zona de andenes, finalmente, consta de largos refugios realizados estructuralmente en hierro y cubiertos con la ya descrita franja decorativa de listones de madera.
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|texto_sentido_vía_5=[[Estación Palermo|←]]<span style=color:white>←</span>Trenes comunes y rápidos a [[Estación José C. Paz|J. C. Paz]]/[[Estación Pilar (San Martín)|Pilar]]/[[Estación Dr. Domingo Cabred|Cabred]] <small>(próxima [[Estación Palermo|Palermo]])</small>
|texto_sentido_vía_5=[[Estación Palermo|←]]<span style=color:white>←</span>Trenes comunes y rápidos a [[Estación José C. Paz|J. C. Paz]]/[[Estación Pilar (San Martín)|Pilar]]/[[Estación Dr. Domingo Cabred|Cabred]] <small>(próxima [[Estación Palermo|Palermo]])</small>
|texto_vía_6=Vía Z
|texto_vía_6=Vía Z
|texto_sentido_vía_6=(Utilizada para maniobras de locomotoras del andén 1)
|texto_sentido_vía_6=(Solo de Larga Distancia)
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* '''Retiro''' -> [[Estación Palermo|Palermo]] -> [[Estación Villa Crespo|Villa Crespo]] -> [[Estación La Paternal|La Paternal]] -> [[Estación Villa del Parque|Villa del Parque]] -> [[Estación Devoto|Devoto]] -> [[Estación Sáenz Peña|Sáenz Peña]] -> [[Estación Santos Lugares|Santos Lugares]] -> [[Estación Caseros|Caseros]] -> [[Estación El Palomar|El Palomar]] -> [[Estación Hurlingham|Hurlingham]] -> [[Estación William Morris|W. C. Morris]] -> [[Estación Bella Vista|Bella Vista]] -> [[Estación Muñiz|Muñiz]] -> [[Estación San Miguel (San Martín)|San Miguel]] -> '''[[Estación José C. Paz|José C. Paz]]''' <small>''(terminal intermedia)''</small> -> [[Estación Sol y Verde|Sol y Verde]] -> [[Estación Presidente Derqui|Presidente Derqui]] -> [[Estación Villa Astolfi|Villa Astolfi]] -> '''[[Estación Pilar (San Martín)|Pilar]]''' <small>''(terminal intermedia)''</small> -> [[Estación Manzanares|Manzanares]] -> '''[[Estación Dr. Domingo Cabred|Cabred]]'''
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=== Larga distancia ===
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=== Suspendidos en 1993 ===
=== Suspendidos en 1993 ===
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=== Suspendidos en 2016 ===
=== Suspendidos en 2016 ===
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== Imágenes ==
== Imágenes ==
=== Antiguas ===
=== Antiguas ===
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Archivo:Saliendo del andén 4 de Retiro.jpg|Tren local en andén 4 ([[1985]])
Archivo:Saliendo del andén 4 de Retiro.jpg|Tren local en andén 4 (1985)
Archivo:Expreso El Libertador.jpg|Saliendo rumbo a Mendoza
Archivo:Expreso El Libertador.jpg|Saliendo rumbo a Mendoza
Archivo:Entrando a Retiro (1986).jpg|Arribo de un local ([[1986]])
Archivo:Entrando a Retiro (1986).jpg|Arribo de un local (1986)
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Archivo:Coches abandonados en Retiro San Martín (1).jpg|alt=|Antiguo coche con colores de [[Ferrocarriles Argentinos (1949-1993)|FA]]
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Archivo:Retiro_San_Martín_buses.jpg|La estación desde las paradas de colectivos
Archivo:Retiro_San_Martín_buses.jpg|La estación desde las paradas de colectivos
Archivo:RetiroSM.JPG|La fachada en [[2009]]
Archivo:RetiroSM.JPG|La fachada en 2009
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Archivo:Coches abandonados en Retiro San Martín (1).jpg|Antiguo coche con colores de [[Ferrocarriles Argentinos (1949-1993)|FA]]
Archivo:Linea-san-martin-10.jpg|Locomotora en el andén 1
Archivo:Linea-san-martin-10.jpg|Locomotora en el andén 1
Archivo:Linea-san-martin-9.jpg|Pasajeros descendiendo
Archivo:Linea-san-martin-9.jpg|Pasajeros descendiendo
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Archivo:Zona de andenes de Retiro San Martín (2).jpg|Punta de rieles en andenes 3 y 2
Archivo:Zona de andenes de Retiro San Martín (2).jpg|Punta de rieles en andenes 3 y 2
Archivo:Retiro San Martín (9).jpg|Un coche [[Materfer]] sin modificar
Archivo:Retiro San Martín (9).jpg|Un coche [[Materfer]] sin modificar
Archivo:Retiro San Martín (10).jpg|alt=|Refugio en zonda de andenes
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* [[Terminal de Ómnibus de Retiro]]
* [[Terminal de Ómnibus de Retiro]]
* [[Puerto de Buenos Aires]]
* [[Puerto de Buenos Aires]]
* [[Edificio Libertad]]
* [[Edificio Libertad (Buenos Aires)|Edificio Libertad]]
* [[Edificio Cóndor]]
* [[Edificio Cóndor]]
* [[Polo Judicial Retiro]]
* [[Polo Judicial Retiro]]
Línea 315: Línea 320:
[[Categoría:Estaciones del Ferrocarril General San Martín|Retiro San Martin]]
[[Categoría:Estaciones del Ferrocarril General San Martín|Retiro San Martin]]
[[Categoría:Monumentos y lugares históricos de Buenos Aires]]
[[Categoría:Monumentos y lugares históricos de Buenos Aires]]
[[Categoría:Estaciones de Trenes Argentinos Operaciones|Retiro San Martin]]
[[Categoría:Retiro (Buenos Aires)]]
[[Categoría:Retiro (Buenos Aires)]]

Revisión actual - 11:44 15 dic 2024

Retiro
Ubicación
Coordenadas 34°35′22″S 58°22′23″O / -34.5894, -58.37318
Dirección Av. Ramos Mejía 1500
Barrio Retiro
Comuna 1
Ciudad Bandera de la Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires
Datos de la estación
Nombre anterior Retiro BAP
Punto kilométrico 0.0
Accesibilidad Sí, andenes y boleterías
Inauguración 7 de julio de 1912 (112 años)
Reinauguración 10 de julio de 2019
Pasajeros 4.410.838 por año (año 2022) (local)[1]​
121.235 por año (año 2022) (larga distancia San Martín)[2]​
197.703 por año (año 2022) (larga distancia Mitre)[3]​
Servicios Aseos Servicios adaptados Cafetería Información Wi-Fi Locales de comida Locales
Conexiones

Retiro (Belgrano Norte)
Retiro (Mitre)
Línea H T. de Ómnibus
Línea C Retiro
Línea E Retiro

T. de Ómnibus de Retiro
N.º de andenes 6
N.º de vías 6
Propietario Bandera de Argentina Estado Argentino
Prestador Ferrocarriles Argentinos
Operador Trenes Argentinos Operaciones
Servicios detallados
Larga distancia Retiro - Junín
Retiro - Rosario
Retiro - Córdoba
Retiro - Tucumán
Retiro - Junín
Cercanías Retiro - J. C. Paz/Pilar/Cabred
Uso Suburbano
y larga distancia
Colectivos 6 7 8 9 22 23 26 33 45 50 56 61 62 70 91 92 100 101 115 126 129 132 143 150 152
Líneas
Línea(s) San Martín (local)
San Martín (larga distancia)
Terminal ←
(a J. C. Paz) 		→ Palermo
6,3 km 		» 
Terminal ←
(a Pilar) 		→ Palermo
6,3 km 		» 
Terminal ←
(a Cabred) 		→ Palermo
6,3 km 		» 
Terminal ←
(a Junín) 		→ Sáenz Peña » 
Terminal ←
(a Rosario) 		→ Campana » 
Terminal ←
(a Córdoba) 		→ Campana » 
Terminal ←
(a Tucumán) 		→ Campana » 
Terminal ←
SUSPENDIDO
EN 1993
"Aconcagua"
(a San Juan)[4]​
N°565/566 		→ Junín
254 km 		» 
Terminal ←
SUSPENDIDO
EN 1993
"Libertador"
(a Mendoza)[5]​
N°561/562 		→ Mendoza
1063 km 		» 
Terminal ←
SUSPENDIDO
EN 1993
"El Cóndor"
(a Mendoza)[6]​
N°575/576 		→ Junín
254 km 		» 
Terminal ←
SUSPENDIDO
EN 1993
"Sanjuanino"
(a San Juan)[4]​
N°563/564 		→ Junín
254 km 		» 
Terminal ←
SUSPENDIDO
EN 1993
"S. Grandes"
(a V. Dolores)
N°567/568 		→ Junín
254 km 		» 
Terminal ←
SUSPENDIDO
EN 1993
(a San Juan)[7]​
N°565/566 		→ Palermo
6,3 km 		» 
Empalme Norte
(Bloqueado) 		← F.C.G.S.M. → Apeadero Depósito »
Mapa
Estación Retiro San Martín ubicada en Ciudad de Buenos Aires
Estación Retiro San Martín
Estación Retiro San Martín
[editar datos en Wikidata]
Para otras estaciones homónimas, véase Estación Retiro.

Retiro-San Martín, o simplemente Retiro, es una de las siete estaciones centrales de ferrocarril de Buenos Aires. Es la estación terminal del Ferrocarril San Martín y de la homónima línea San Martín. Se encuentra contigua a la homónima estación Retiro de la línea Belgrano Norte.

Ubicada en el barrio homónimo de la Ciudad de Buenos Aires, desde ella operan servicios diésel suburbanos con destino a la zona oeste y noroeste de la ciudad y del conurbano bonaerense (la denominada Línea San Martín), además de servicios de larga distancia hacia la ciudad de Junín.[8]​

Hasta el 10 de marzo de 1993, año de supresión de los servicios de larga distancia de Ferrocarriles Argentinos, desde esta estación partían trenes de larga distancia a San Luis, Mendoza, San Juan y Villa Dolores.[9]​ Hasta 1979 era posible hacer trasbordo con el Ferrocarril Transandino en Mendoza y así llegar hasta Valparaíso.

La estación fue inaugurada el 7 de julio de 1912 por el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (BAP), como parte de la extensión del servicio desde Palermo. El edificio construido entonces, y actualmente en pie, consistía en una estructura neo-tudor de hierro, madera y chapa que debía funcionar de forma provisoria hasta la construcción de la terminal elevada definitiva frente al Correo Central. Este proyecto se frustró y el BAP nunca llegó a construir un edificio definitivo en Retiro.[10]​

La terminal se encuentra entre la estación Retiro del Ferrocarril Belgrano Norte y la terminal de Ómnibus de Retiro. Enfrente está la Plaza Canadá.

Historia

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Fachada de la estación en 2015
La Estación Central de Buenos Aires, terminal del BAP (1888-1897)
La estación Retiro del F.C.C.A., terminal compartida desde 1897
La estación Retiro BAP (nótese las letras gigantes a la izquierda) a mediados de la década del '20.
Las tres estaciones Retiro en 1929. Retiro BAP es la pequeña a la derecha.
El hall de la estación, congelado en el tiempo (fotografía del 2014).
Punta de rieles en andenes 3 y 2.
Panorama de la zona de andenes
Carpintería original apuntalada durante la reconstrucción total de 2019.
El hall luego de la reconstrucción de 2019, con sectores todavía en obra.

Antecedentes

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En 1888 el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (de capitales británicos) inauguró su línea Palermo-Mercedes, como continuación del trayecto entre Villa Mercedes (provincia de San Luis) y la ya citada ciudad de Mercedes, Provincia de Buenos Aires. El objetivo del BAP, que empezó a tender sus vías en 1883, era -como su nombre lo indica- unir la Ciudad de Buenos Aires con el Océano Pacífico, para lo cual pretendía llegar hasta la Cordillera de los Andes y empalmar allí con el Ferrocarril Transandino.

Con la inauguración de Palermo, el BAP había logrado entrar a Buenos Aires, pero había un problema. Por aquel entonces, la estación ferroviaria más importante de Buenos Aires, además de Once de Septiembre, era la denominada Estación Central de Buenos Aires, una construcción de madera y zinc ubicada a pocos metros de Plaza de Mayo, sobre la actual Avenida Leandro N. Alem.

Para llegar hasta allí, el BAP construyó desde Palermo un trayecto que cruzaba la Avenida Santa Fe a nivel de calle y recorrían varias cuadras bordeando el descampado del futuro Parque Tres de Febrero hasta empalmarse con las vías del Ferrocarril del Norte (actual Mitre). Mediante el acuerdo comercial con esa otra compañía, el BAP llegaba hasta la Estación Central por vías ajenas, pasando también por la entonces intermedia estación Retiro (del F.C.N.).

En 1897 un incendio destruyó la Estación Central y las autoridades porteñas, que consideraban el trazado ferroviario un obstáculo para el futuro Puerto Madero, impidieron la reconstrucción y lograron que el Gobierno Nacional desmantelase las vías entre Retiro y Casa Amarilla. De esta manera, Retiro se transformó en la estación terminal del Ferrocarril del Norte, y por consiguiente del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico.

Así las cosas, el BAP logró finalmente en 1901 la autorización del Gobierno Nacional para construir su propio tendido ferroviario desde Palermo hasta Retiro. El mismo debía ser mediante un viaducto en altura para no interferir con el ahora pomposo y refinado Parque 3 de Febrero, de modo que el BAP construyó una sucesión de arcos de ladrillo visto sobre los cuales se instalaron las vías (el famoso Paseo de la Infanta forma parte de esta obra). Los trabajos se completaron en 1912.

Una estación provisoria...

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La obra inaugurada en 1912 incluía la nueva estación Palermo elevada y los elegantes arcos del Parque 3 de Febrero, con sus cuidados puentes verdes de hierro forjado. No obstante, al llegar a Retiro los pasajeros descubrían una curiosa construcción provisoria. Aunque manteniendo la elegancia arquitectónica del BAP, la estación Retiro era en esencia un curioso galpón de líneas Tudor construido en seco con hierro, zinc y madera. Esta construcción es la que permanece hasta el día de hoy.

¿Por qué el BAP construyó un edificio tan poco majestuoso?

Porque no se resignaba a terminar en Retiro. Las autoridades de la compañía tenían los ojos en la Avenida Corrientes. Pocos meses antes, en 1911, el Gobierno Nacional había licitado la construcción del inmenso edificio palaciego del Correo Central. La intersección del entonces Paseo de Julio (Avenida Alem) con Corrientes se iba a transformar en un importante punto urbano, con calles peatonales en altura para sortear el desnivel de la vieja barranca costera. Una serie de ambiciosos proyectos públicos y privados proliferaban por toda la zona (por ejemplo, el Edificio Calvet).

De esta manera, el BAP adquirió una sucesión de predios baldíos en diagonal al lote del futuro Correo Central y proyectó su jugada maestra: construir allí una imponente estación terminal en altura, con tres andenes y conectada en viaducto con Palermo. Iba a ser una pieza clave del centro urbano en construcción e iba a poner a la empresa en una posición de privilegio: se transformaría en la compañía con la terminal ferroviaria más cercana a Plaza de Mayo (a solo cuatro cuadras) quedando las demás compañías relegadas en Retiro, Once o Casa Amarilla.

Este proyecto implicaba construir en Retiro una estación intermedia, entre la nueva Terminal y Palermo. Dicha estación Retiro debería estar en altura, para poder cruzar la Avenida Ramos Mejía, de modo que el BAP decidió en 1912 que no tenía sentido gastar muchos recursos en una estación terminal provisoria condenada a ser demolida en pocos años.

Este es el motivo de la construcción actual en chapa, hierro y madera.

... para siempre

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Dos años después de la inauguración estalló la Primera Guerra Mundial y las obras del BAP sufrieron complicaciones financieras y de insumos importados.

Durante los años siguientes la empresa se focalizó en sus compromisos de expansión en el interior del país, donde el Gobierno Nacional le había extendido varias veces los plazos de las licitaciones ganadas. Además, el servicio local entre Retiro y Mercedes no dejaba de crecer, por lo que el BAP estaba más preocupado en ampliar la capacidad de su infraestructura existente que en seguir agregando pasajeros, puesto que una estación en Correo Central iba a significar un aumento muy marcado de la demanda.

Cuadruplicar las vías hasta Paternal, y de allí construir un nuevo viaducto hasta Palermo (con las consiguientes nueva estaciones), electrificar el servicio, construir un puente sobre la Avenida San Martín, agregar una estación en Chacarita para combinar con el Subterráneo Lacroze, entre otras ideas y necesidades, fueron algunas de las cosas que el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico realizó o planificó realizar durante esos años.

Para comienzos de la década del '30, Retiro se había consolidado como el gran centro ferroviario de la ciudad, detrás de Plaza Constitución y compitiendo con Once de Septiembre. Las empresas competidoras del BAP habían construido grandes palacios para sus terminales, que contrastaban fuertemente con la pequeña construcción provisora de 1912. Además, la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) había comenzado la construcción del subterráneo Retiro-Constitución. La conveniencia o la urgencia de llegar hasta el Palacio de Correos era más difusa que en 1912.

En 1931, luego de años teniendo un terreno baldío improductivo en una de las zonas más efervescentes de la ciudad, el BAP decide alquilar de forma temporal el predio al Luna Park, que construye un provisorio estadio de madera. A los pocos años las autoridades del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico deciden vender las tres manzanas que habían adquirido para la terminal ferroviaria, y concentrarse en construir en Retiro una gran terminal ferroviaria a la altura de sus competidores.

Las décadas sin cambios

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Se realizan algunos cálculos e ideas, pero la Segunda Guerra Mundial vuelve a complicar las finanzas de las empresas británicas, esta vez de manera definitiva. En 1948 el Estado Argentino adquiere la totalidad de los ferrocarriles del país, incluyendo al BAP, que es renombrado "Ferrocarril General San Martín". El gobierno peronista, y los subsiguientes, se ocupan más de la renovación de material rodante que de la expansión de las estaciones y la infraestructura de vías. Salvo por el Viaducto Sarandí (construido durante el peronismo), la mayor parte de los proyectos ferroviarios británicos incompletos quedan truncos. La estación definitiva del BAP/San Martín en Retiro nunca se construye, al igual que la estación Buenos Aires del renombrado Ferrocarril Belgrano, e incluso la estación Constitución queda a medio renovar.

En este contexto, donde el transporte ferroviario a nivel mundial queda relegado a favor del transporte automotor, la estación Retiro BAP, renombrada "Retiro San Martín", permanece prácticamente sin cambios desde la estatización. En 1969 se inaugura el Puente de la Reconquista, en reemplazo del viaducto Paternal-Palermo. Durante la década siguiente, se agregan locales comerciales a varias estaciones de la línea, incluyendo a Retiro, donde se construye un anexo comercial en la salida lateral.

En 1983 la estación fue declarada Monumento Histórico Nacional.

Renovaciones contemporáneas

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Al margen de algunas construcciones complementarias poco significantes, la estación permanece prácticamente sin cambios durante los años siguientes.

Recién en 2014 se realizó una intervención significativa, cuando se elevaron todos los andenes para recibir al nuevo material rodante de la Línea San Martín. El año siguiente se construyó una nueva boletería, en sustitución a la original de madera del BAP. Se agregó también una nueva pantalla gigante para el anuncio de partidas.

Finalmente ese mismo año se decide demoler el Puente de la Reconquista y construir el viaducto Paternal-Palermo. Las obras empezaron en mayo de 2017 y al año siguiente se decidió recortar el servicio provisoriamente en Villa del Parque hasta la culminación de la obra. Aprovechando este parate, a fines de 2018 se licitó una restauración integral de la estación Retiro San Martín.

Durante la misma, al descubrirse sectores significativamente deteriorados en la estructura original de madera, zinc y hierro de 1912 se decide, con asesoramiento de la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos, la reconstrucción total de la estación. Para ese fin, durante los primeros meses de 2019 comenzaron los trabajos de desmantelamiento completo de la estación original, para posteriormente reconstruirla con el mismo aspecto pero con materiales modernos (respetando la construcción industrial metálica en seco, pero prescindiendo de las estructuras de madera).

Durante el transcurso de la reconstrucción se demolieron los edificios anexos de la década de 1970, siendo reemplazados por una plaza seca, para permitir una circulación más cómoda. Esta obra se encuentra actualmente en curso, y cuando termine el aspecto de la estación y su entorno será morfológicamente similar al de 1912, pero con sus interiores readecuados para el siglo XXI.

Arquitectura

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Detalle del acceso al andén 5.
Entrada lateral de la estación.
Hall central de la estación Retiro San Martín
Antiguo panel de partidas del BAP.

La estación en sí misma es una gran curiosidad arquitectónica, puesto que fue construida en chapa, hierro y madera por su carácter provisorio, pero aun así el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico la dotó de un cuidado estilo industrial con toques neo-tudor al igual que las demás estaciones de la línea.

La estación consta de tres sectores:

  1. El edificio principal sobre Avenida Ramos Mejía.
  2. El sector del hall.
  3. La zona de andenes.

El primero consta, como corresponde al tudor, de dos techos a dos aguas en cada esquina, unidos transversalmente por un techo más bajo. El hastial de cada techo lateral posee un gran ventanal zurcado por listones de madera, típicos del tudor, además de un pináculo y cresterías. El revestimiento externo está formado por planchas de zinc, y existe un alero que cubre todo el frente de las inclemencias del clima. A lo largo del borde del alero, como en todas las estaciones del BAP, existe una franja decorativa de listones de madera idénticos entre sí.

La estructura interna de este primer edificio fue realizada completamente en madera, siguiendo los métodos tradicionales del tudor original.

El segundo edificio, fusionado a la parte trasera del primero, consta de dos altas cubiertas de hierro, en estilo típicamente industrial del siglo XIX, pero manteniendo los remates en zinc y madera de la fachada y del edificio principal. La decoración interna en la zona de boleterías y oficinas fue realizada con planchas de roble, una vez más respetando las líneas estéticas del tudor.

La zona de andenes, finalmente, consta de largos refugios realizados estructuralmente en hierro y cubiertos con la ya descrita franja decorativa de listones de madera.

Esquema

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Plataforma lateral Acceso para discapacitados
Andén 5 ←←Trenes comunes y rápidos a J. C. Paz/Pilar/Cabred (próxima Palermo)
Andén 4 ←←Trenes comunes y rápidos a J. C. Paz/Pilar/Cabred (próxima Palermo)
Plataforma central Acceso para discapacitados
Andén 3 ←←Trenes comunes y rápidos a J. C. Paz/Pilar/Cabred (próxima Palermo)
Andén 2 ←←Trenes comunes y rápidos a J. C. Paz/Pilar/Cabred (próxima Palermo)
Plataforma lateral Acceso para discapacitados
Andén 1 ←←Trenes comunes y rápidos a J. C. Paz/Pilar/Cabred (próxima Palermo)
Vía Z (Solo de Larga Distancia)


Servicios

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Suburbanos

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Larga distancia

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Suspendidos en 1993

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Para los servicios suspendidos con la desaparición de Ferrocarriles Argentinos, véase Ferrocarril General San Martín.

Suspendidos en 2016

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Para los servicios suspendidos en 2016, véase Ferrobaires.

Imágenes

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Antiguas

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  • Tren local en andén 4 (1985)
    Tren local en andén 4 (1985)
  • Saliendo rumbo a Mendoza
    Saliendo rumbo a Mendoza
  • Arribo de un local (1986)
    Arribo de un local (1986)
  • Antiguo coche con colores de FA

Recientes

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  • La estación desde las paradas de colectivos
    La estación desde las paradas de colectivos
  • La fachada en 2009
    La fachada en 2009
  • Locomotora en el andén 1
    Locomotora en el andén 1
  • Pasajeros descendiendo
    Pasajeros descendiendo
  • Cartel nomenclador
    Cartel nomenclador
  • Punta de rieles en andenes 3 y 2
    Punta de rieles en andenes 3 y 2
  • Un coche Materfer sin modificar
    Un coche Materfer sin modificar
  • Refugio en zonda de andenes

Combinaciones

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En sus cercanías paran 33 líneas de colectivos y se levanta la Terminal de Ómnibus de Retiro. A pocos metros se encuentran las estaciones Retiro del subte C y de los ferrocarriles Mitre y Belgrano.

Hitos urbanos

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Véase también

[editar]

Enlaces externos

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Referencias

[editar]
  1. ↑ Boletos
  2. ↑ [1]
  3. ↑ [2]
  4. ↑ a b El recorrido era: Retiro - San Luis - Mendoza - San Juan
  5. ↑ Tren expreso
  6. ↑ El recorrido era: Retiro - San Luis - Mendoza
  7. ↑ El recorrido era: Retiro - San Luis - Mendoza - San Juan
  8. ↑ Actualmente los trenes solo llegan hasta Junín por el desborde de la Laguna La Picasa.
  9. ↑ «10 años sin Ferrocarriles Argentinos». Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. Consultado el 13 de febrero de 2015. 
  10. ↑ Dirección General de Patrimonio ~ Terminal Retiro F.C. BAP
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