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Diferencia entre revisiones de «Estación de Alcoletge»

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'''Alcoletge''' es un apeadero ferroviario con parada ''facultativa'' de la [[Línea Lérida-La Puebla de Segur]] de los [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña]]. Está situada a un kilómetro al noroeste del casco urbano de [[Alcoletge]], en [[Cataluña]] ([[España]]). Dispone de servicios de [[Rodalies de Catalunya|Cercanías]], atendidos por [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|FGC]].
'''Alcoletge''' es un apeadero ferroviario con parada ''facultativa'' de la [[Línea Lérida-La Puebla de Segur]] de los [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña]] (FGC). Está situada a un kilómetro al noroeste del casco urbano de [[Alcoletge]], en [[Cataluña]] ([[España]]). Dispone de servicios de [[Rodalies de Catalunya|Cercanías]], atendidos por FGC.


== Situación ferroviaria ==
== La estación<ref>{{Cita web|url=https://www.trenscat.com/pobla/alcoletge_ct.html|título=Alcoletge|fechaacceso=2021-08-08|sitioweb=www.trenscat.com}}</ref> ==
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La estación actual de Alcoletge tiene una sola vía y andén a la derecha, sentido Puebla de Segur. El andén dispone de una marquesina-refugio habitual de la línea y bancos para para proteger a los viajeros de las inclemencias del tiempo. También dispone de un punto de información dotado de un interfono comunicado con el centro de control de la línea. Durante unos meses del año 2016 se dio la circunstancia de que los trenes iban operados por dos maquinistas, uno de [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|FGC]] y otro de [[Renfe]], dada la falta de homologación de los nuevos trenes de la serie 331.


El tramo es de vía única y está sin electrificar.
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En 2001, con la renovación de la línea entre Lérida y Balaguer, se derribó el edificio de viajeros y muelle de mercancías, se retiró la vía de apartado y la muerta y se trasladó la estación a su ubicación actual, unos metros hacia el sur.

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Desde enero de 2018, esta estación es una parada ''facultativa'', por lo que hay que solicitar la parada del tren pulsando el botón correspondiente del punto de información del andén que enciende una luz y avisa al maquinista, o bien desde el mismo tren para avisar de la intención de apearse.


== Historia ==
== Historia ==
La estación fue inaugurada el 3 de febrero de 1924<ref>{{Cita web|url=https://www.spanishrailway.com/ferrocarriles-transversales-baeza-a-saint-girons/|título=Los ferrocarriles transversales (Baeza-St. Girons)|autor=Spanishrailway}}</ref> con la apertura del tramo [[Lérida]]-Balaguer de la [[línea Lérida-Puebla de Segur]], de 15,916 km de longitud contando desde [[Estación del Pla de Vilanoveta|Pla de la Vilanoveta]].
La estación fue inaugurada el 3 de febrero de 1924<ref>{{Cita web|url=https://www.spanishrailway.com/ferrocarriles-transversales-baeza-a-saint-girons/|título=Los ferrocarriles transversales (Baeza-St. Girons)|autor=Spanishrailway}}</ref> con la apertura del tramo [[Lérida]]-Balaguer de la [[línea Lérida-Puebla de Segur]], de 15,916 km de longitud contando desde [[Estación del Pla de Vilanoveta|Pla de la Vilanoveta]].


Las obras corrieron a cargo de la [[Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España|Compañía de los Caminos de Hierro del Norte]], que buscaba enlazar la capital ilerdense con la localidad francesa de [[Saint-Girons (Ariège)|Sant Girons]]. El [[Plan Guadalhorce (1926)|Plan Guadalhorce]], desarrollado durante la dictadura de [[Miguel Primo de Rivera|Primo de Rivera]] en 1926, preveía que la línea formaría parte del ambicioso proyecto de la gran línea internacional de 850 km de longitud que pretendía unir [[Baeza (España)|Baeza]] ([[Provincia de Jaén (España)|Jaén]]) con el municipio francés de [[Saint-Girons]] ([[Ariège]]), pasando por [[Albacete]], [[Utiel]], [[Teruel]], [[Estación de Alcañiz|Alcañiz]] y Lérida. Para el tramo catalán se aprovecharía la línea Lérida-Balaguer y siguiendo el trazado del río [[Noguera Pallaresa]], atravesaría los [[Pirineos]] por el puerto de [[Salau]], enlazando con los ferrocarriles franceses en [[Saint-Girons (Ariège)|Saint Girons]].<ref>{{cita web|url=http://www.elpais.com/articulo/ultima/ferrocarril/Baeza-Utiel/obra/empezo/hace/medio/siglo/elpepiult/19780222elpepiult_1/Tes|título=El ferrocarril Baeza-Utiel, una obra que empezó hace medio siglo|fechaacceso=6 de enero de 2012|obra=|editor=El País|idioma=castellano}}</ref> De esta forma, la estación pasaría ser la número 089 del citado ferrocarril de [[Estación de Linares-Baeza|Linares-Baeza]] a Sant Girons, encuadrada en la 5.ª sección de la gran línea proyectada.<ref>{{Cita web|url=http://euroferroviarios.net/modules.php?op=modload&name=Reviews&req=showcontent&id=2304|título=Baeza a Utiel (Línea FC) :: © EuroFerroviarios ® :: El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios|fechaacceso=2021-08-10|sitioweb=euroferroviarios.net}}</ref> El punto kilométrico original era el 7,084<ref name="B" /> de esta sección, pero al trasladar la estación a su ubicación actual el kilometraje quedó como el reseñado más arriba.
Las obras corrieron a cargo de la [[Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España|Compañía de los Caminos de Hierro del Norte]], que buscaba enlazar la capital ilerdense con la localidad francesa de [[Saint-Girons (Ariège)|Sant Girons]]. Esta línea, a su vez, formaba parte de la gran línea transversal que debía prolongarse de [[Baeza (España)|Baeza]] a Sant Girons, como parte del [[Plan Guadalhorce (1926)|Plan Guadalhorce]], desarrollado durante la dictadura de [[Miguel Primo de Rivera|Primo de Rivera]], en [[1926]].


En [[1941]], con la nacionalización de la red viaria, la línea pasó a ser gestionada por [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]].
En 1941, con la nacionalización de la red viaria, la línea pasó a ser gestionada por [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]].


No obstante, tras diversos retrasos y el parón producido por la [[Guerra civil española|Guerra Civil]], el proyecto quedó inconcluso y solo se pudo completar la actual línea entre Lérida y [[Puebla de Segur]] en 1951, de tal suerte que la estación de Balaguer fue terminal de la misma entre 1924 y 1949, año en que se pudo prolongar la línea hasta [[Estación de Cellers-Llimiana|Cellers-Llimiana]].{{Sfn|García Raya|p=55|2006}}{{Sfn|Vidal|1999|p=165}}
Tras diversos retrasos y el parón producido por la [[Guerra civil española|Guerra Civil]], el proyecto de unir España y Francia con esta línea quedó inconcluso y solo se pudo completar la actual línea entre Lérida y [[Puebla de Segur]] en 1951, de tal suerte que la estación de Balaguer fue terminal de la misma entre 1924 y 1949, año en que se pudo prolongar la línea hasta [[Estación de Cellers-Llimiana|Cellers-Llimiana]].{{Sfn|García Raya|p=55|2006}}{{Sfn|Vidal|1999|p=165}}


Las obras fueron abandonadas en 1964 cuando se había completado el 78% de la infraestructura de la gran línea que arrancaría de Baeza. Un informe del [[Banco Mundial]] en 1962<ref>[http://www.nodo50.org/ecologistasclm/ab/noticias/naturaleza/HistoBaezaUtiel.htm Artículo sobre la línea Baeza-Utiel]</ref> desaconsejó la reanudación de las obras y el proyecto fue definitivamente descartado.<ref>{{Cita noticia|título=El ferrocarril Baeza-Utiel, una obra que empezó hace medio siglo|url=https://elpais.com/diario/1978/02/22/ultima/256950001_850215.html|periódico=El País|fecha=1978-02-21|fechaacceso=2021-05-17|issn=1134-6582|idioma=es|nombre=El|apellidos=País}}</ref>
Las obras del resto de la gran línea fueron abandonadas en 1964 cuando se había completado el 78% de la infraestructura que arrancaría de la [[estación de Linares-Baeza]]. Un informe del [[Banco Mundial]] en 1962<ref>[http://www.nodo50.org/ecologistasclm/ab/noticias/naturaleza/HistoBaezaUtiel.htm Artículo sobre la línea Baeza-Utiel]</ref> desaconsejó la reanudación de las obras y el proyecto fue definitivamente descartado.<ref>{{Cita noticia|título=El ferrocarril Baeza-Utiel, una obra que empezó hace medio siglo|url=https://elpais.com/diario/1978/02/22/ultima/256950001_850215.html|periódico=El País|fecha=1978-02-21|fechaacceso=2021-05-17|issn=1134-6582|idioma=es|nombre=El|apellidos=País}}</ref>


El 1 de enero de 1985 estuvo previsto el cierre de la línea y sólo un acuerdo con la administración autonómica de Cataluña, la salvó de su cierre.{{Sfn|Vía Libre|1984}}
El 1 de enero de 1985 estuvo previsto el cierre de la línea y solo un acuerdo con la administración autonómica de Cataluña la salvó de su cierre.{{Sfn|Vía Libre|1984}}


El 1 de enero de 2005, la Generalidad de Cataluña obtuvo la propiedad de la línea<ref>{{Cita web|url=https://web.archive.org/web/20070928010352/http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3E287D31-72F6-4224-A955-84E8B8D5755B/11400/041213FERlleidaPoblaSegurTraspasoGeneralitat.pdf|título=Wayback Machine|fechaacceso=2021-05-18|fecha=2007-09-28|sitioweb=web.archive.org}}</ref> y su explotación mediante su operadora ferroviaria FGC. [[Renfe|Renfe Operadora]] aún permaneció explotando la línea de forma compartida hasta [[2016]], en que lo hizo solamente FGC.
El 1 de enero de 2005, la [[Generalidad de Cataluña]] obtuvo la propiedad de la línea<ref>{{cita publicación|url=http://boe.es/boe/dias/2004/12/31/pdfs/A42810-42812.pdf|título=Real Decreto 2398/2004, de 30 de diciembre, sobre traspaso a la Generalidad de Cataluña de la línea ferroviaria de titularidad del Estado «Lleida-La Pobla de Segur» y de las funciones y servicios de la Administración del Estado en materia de transporte por ferrocarril en relación con dicha línea.|autor=[[Gobierno de España]]|fecha=31 de diciembre de 2004|publicación=[[Boletín Oficial del Estado|BOE]]|número=315|fechaacceso=16 de diciembre de 2016}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3E287D31-72F6-4224-A955-84E8B8D5755B/11400/041213FERlleidaPoblaSegurTraspasoGeneralitat.pdf|título=Wayback Machine|fechaacceso=2021-05-18|fecha=2007-09-28|sitioweb=web.archive.org|fechaarchivo=28 de septiembre de 2007|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20070928010352/http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/3E287D31-72F6-4224-A955-84E8B8D5755B/11400/041213FERlleidaPoblaSegurTraspasoGeneralitat.pdf|deadurl=}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.trenscat.com/pobla/|título=Línia Lleida-La Pobla de Segur. Tren dels Llacs|fechaacceso=2021-08-10|sitioweb=www.trenscat.com}}</ref> y su explotación mediante su operadora ferroviaria FGC. [[Renfe|Renfe Operadora]] aún permaneció explotando la línea de forma compartida hasta 2016, en que lo hizo solamente [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|FGC]].

== La estación ==
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[[Archivo:Recorregut línia de la Pobla.svg|thumb|left|200px|Recorrido de la línea Lérida-Puebla de Segur en Cataluña]]La estación actual de Alcoletge tiene una sola vía y andén a la derecha, sentido Puebla de Segur. El andén dispone de una marquesina-refugio habitual de la línea y bancos para proteger a los viajeros de las inclemencias del tiempo. También dispone de un punto de información dotado de un interfono comunicado con el centro de control de la línea. Durante unos meses del año 2016 se dio la circunstancia de que los trenes iban operados por dos maquinistas, uno de [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|FGC]] y otro de [[Renfe]], dada la falta de homologación de los nuevos trenes de la serie 331.<ref name="A" />

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En 2001, con la renovación de la línea entre Lérida y Balaguer, se derribó el edificio de viajeros y muelle de mercancías, se retiró la vía de apartado y la muerta, trasladando la estación a su ubicación actual unos metros hacia el sur, construyendo el actual andén. En 2016 se renovaron los elementos de la estación para adaptarla a la habitual de FGC.<ref name="A" />

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Desde enero de 2018, la estación tiene parada ''facultativa'', por lo que hay que solicitar la parada del tren pulsando el botón correspondiente del punto de información del andén que enciende una luz y avisa al maquinista, o bien desde el mismo tren para avisar de la intención de apearse.<ref name="A" />


== Servicios ferroviarios ==
== Servicios ferroviarios ==
Las unidades habituales son las de la [[Serie 331 de FGC]], fabricadas por [[Stadler Rail]] en [[Zúrich]], que fueron probadas en las instalaciones de Pla de Vilanoveta. Entraron en servicio el 17 de febrero de 2016, mediante la unidad 333.01 en su primer servicio entre Lérida y Puebla de Segur, sustituyendo a los antiguos [[TRD (Renfe)|TRD]] de la [[Serie 592 de Renfe|serie 592]] de [[Renfe]].<ref>{{Cita web|url=https://www.spanishrailway.com/lerida-a-balaguer-y-pobla-de-segur/|título=El ferrocarril de Lérida a Pobla de Segur|autor=Spanishrailway}}</ref>
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Efectúan parada facultativa los trenes de la siguientes líneas. Los principales destinos que se pueden alcanzar de forma directa son Lérida, Balaguer y Puebla de Segur.

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Efectúan parada ''facultativa'' los trenes de las siguientes líneas. Los principales destinos que se pueden alcanzar de forma directa son [[Lérida]], [[Balaguer]] y [[Puebla de Segur]].
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|+ '''Líneas de [[Ferrocarril|ferroviarias]] que prestan servicio en la estación'''
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== Véase también ==
== Véase también ==
* [[Línea Lérida-Puebla de Segur]]
* [[Línea Lérida-Puebla de Segur]]

== Referencias ==
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== Bibliografía ==
* {{Cita publicación |autor= {{Versalita|Anónimo}} |título= El Estado actúa sobre los itinearios altamente deficitarios de RENFE |año= Noviembre de 1984 |publicación= [[Vía Libre, la revista del ferrocarril|Vía Libre]] |url= https://www.vialibre-ffe.com/pdf/10841_pdf_01.pdf |número= 250 |issn= 1134-1416 |ubicación= |editorial= [[Fundación de los Ferrocarriles Españoles]] |páginas= 24-26}}
* {{cita libro |apellido= {{versalita|Casares Alonso}} |nombre= Aníbal |título= Estudio histórico-económico de las construcciones ferroviarias españolas en el s. XIX |año=1973 |ubicación= Madrid |editorial= Escuela Nacional de Administración Pública}}
* {{cita libro |apellido= {{versalita|Comín}} |nombre=Francisco|enlaceautor=Francisco Comín Comín|título=150 años de historia de los ferrocarriles españoles |volumen=I|año=1998 |editorial= Anaya}}
* {{Cita publicación |apellido= {{Versalita|García Raya}} |nombre= Joaquín |título= Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha |año=2006 |publicación= IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 |url= http://www.docutren.com/HistoriaFerroviaria/Malaga2006/pdf/VI04.pdf |ubicación= |editorial= Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía}}
* {{Cita publicación |apellido= {{Versalita|Sanz}} |nombre= Fernando F. |título= Suspendido el servicio de viajeros y mercancías en 914 kilómetros de líneas RENFE |año= Enero de 1985 |publicación= [[Vía Libre, la revista del ferrocarril|Vía Libre]] |url= https://www.vialibre-ffe.com/pdf/10846_pdf_03.pdf |número= 252 |issn= 1134-1416 |ubicación= |editorial= [[Fundación de los Ferrocarriles Españoles]] |páginas= 17-19}}
* {{cita libro |apellido= {{versalita|Vidal}} |nombre= Esther |título= Fronteras y ferrocarriles. Génesis, toma de decisión y construcción de los carriles transpirenaicos, 1844-1929 |año= 1999 |editorial= Universidad de Lérida}}



{{Control de autoridades}}
{{Control de autoridades}}

Revisión actual - 21:31 16 dic 2024

Alcoletge
Mapa
Ubicación
Coordenadas 41°39′15″N 0°41′09″E / 41.6542496, 0.6857135
Municipio Alcoletge
Zona 1
Datos de la estación
Punto kilométrico 6,589
Código 75101
Inauguración 3 de febrero de 1924
Reinauguración 2001
N.º de andenes 1
N.º de vías 1
Propietario Generalidad de Cataluña
Operador
Servicios detallados
Cercanías
Líneas
Polígono industrial del Segre ← → Vilanova de la Barca  
Polígono industrial del Segre ← → Vilanova de la Barca
[editar datos en Wikidata]

Alcoletge es un apeadero ferroviario con parada facultativa de la Línea Lérida-La Puebla de Segur de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC). Está situada a un kilómetro al noroeste del casco urbano de Alcoletge, en Cataluña (España). Dispone de servicios de Cercanías, atendidos por FGC.

Situación ferroviaria

[editar]

Se sitúa en el punto kilométrico 6,589[1]​ de la línea de ancho ibérico Lérida-Puebla de Segur, entre las estaciones de polígono industrial del Segre y Vilanova de la Barca, a 171 metros de altitud.[2]​

El tramo es de vía única y está sin electrificar.

Historia

[editar]

La estación fue inaugurada el 3 de febrero de 1924[3]​ con la apertura del tramo Lérida-Balaguer de la línea Lérida-Puebla de Segur, de 15,916 km de longitud contando desde Pla de la Vilanoveta.

Las obras corrieron a cargo de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte, que buscaba enlazar la capital ilerdense con la localidad francesa de Sant Girons. El Plan Guadalhorce, desarrollado durante la dictadura de Primo de Rivera en 1926, preveía que la línea formaría parte del ambicioso proyecto de la gran línea internacional de 850 km de longitud que pretendía unir Baeza (Jaén) con el municipio francés de Saint-Girons (Ariège), pasando por Albacete, Utiel, Teruel, Alcañiz y Lérida. Para el tramo catalán se aprovecharía la línea Lérida-Balaguer y siguiendo el trazado del río Noguera Pallaresa, atravesaría los Pirineos por el puerto de Salau, enlazando con los ferrocarriles franceses en Saint Girons.[4]​ De esta forma, la estación pasaría ser la número 089 del citado ferrocarril de Linares-Baeza a Sant Girons, encuadrada en la 5.ª sección de la gran línea proyectada.[5]​ El punto kilométrico original era el 7,084[2]​ de esta sección, pero al trasladar la estación a su ubicación actual el kilometraje quedó como el reseñado más arriba.

En 1941, con la nacionalización de la red viaria, la línea pasó a ser gestionada por RENFE.

Tras diversos retrasos y el parón producido por la Guerra Civil, el proyecto de unir España y Francia con esta línea quedó inconcluso y solo se pudo completar la actual línea entre Lérida y Puebla de Segur en 1951, de tal suerte que la estación de Balaguer fue terminal de la misma entre 1924 y 1949, año en que se pudo prolongar la línea hasta Cellers-Llimiana.[6]​[7]​

Las obras del resto de la gran línea fueron abandonadas en 1964 cuando se había completado el 78% de la infraestructura que arrancaría de la estación de Linares-Baeza. Un informe del Banco Mundial en 1962[8]​ desaconsejó la reanudación de las obras y el proyecto fue definitivamente descartado.[9]​

El 1 de enero de 1985 estuvo previsto el cierre de la línea y solo un acuerdo con la administración autonómica de Cataluña la salvó de su cierre.[10]​

El 1 de enero de 2005, la Generalidad de Cataluña obtuvo la propiedad de la línea[11]​[12]​[13]​ y su explotación mediante su operadora ferroviaria FGC. Renfe Operadora aún permaneció explotando la línea de forma compartida hasta 2016, en que lo hizo solamente FGC.

La estación

[editar]
Recorrido de la línea Lérida-Puebla de Segur en Cataluña

La estación actual de Alcoletge tiene una sola vía y andén a la derecha, sentido Puebla de Segur. El andén dispone de una marquesina-refugio habitual de la línea y bancos para proteger a los viajeros de las inclemencias del tiempo. También dispone de un punto de información dotado de un interfono comunicado con el centro de control de la línea. Durante unos meses del año 2016 se dio la circunstancia de que los trenes iban operados por dos maquinistas, uno de FGC y otro de Renfe, dada la falta de homologación de los nuevos trenes de la serie 331.[1]​

En 2001, con la renovación de la línea entre Lérida y Balaguer, se derribó el edificio de viajeros y muelle de mercancías, se retiró la vía de apartado y la muerta, trasladando la estación a su ubicación actual unos metros hacia el sur, construyendo el actual andén. En 2016 se renovaron los elementos de la estación para adaptarla a la habitual de FGC.[1]​

Desde enero de 2018, la estación tiene parada facultativa, por lo que hay que solicitar la parada del tren pulsando el botón correspondiente del punto de información del andén que enciende una luz y avisa al maquinista, o bien desde el mismo tren para avisar de la intención de apearse.[1]​

Servicios ferroviarios

[editar]

Las unidades habituales son las de la Serie 331 de FGC, fabricadas por Stadler Rail en Zúrich, que fueron probadas en las instalaciones de Pla de Vilanoveta. Entraron en servicio el 17 de febrero de 2016, mediante la unidad 333.01 en su primer servicio entre Lérida y Puebla de Segur, sustituyendo a los antiguos TRD de la serie 592 de Renfe.[14]​

Efectúan parada facultativa los trenes de las siguientes líneas. Los principales destinos que se pueden alcanzar de forma directa son Lérida, Balaguer y Puebla de Segur.

Líneas de ferroviarias que prestan servicio en la estación
origen/destino anterior/siguiente Línea siguiente/anterior destino/origen
Lérida-Pirineos Polígono industrial del Segre Villanueva de la Barca Balaguer
La Puebla de Segur

Véase también

[editar]

Referencias

[editar]
  1. ↑ a b c d «Alcoletge». www.trenscat.com. Consultado el 10 de agosto de 2021. 
  2. ↑ a b «Alcoletge (Apd.) :: © EuroFerroviarios ® :: El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios». euroferroviarios.net. Consultado el 10 de agosto de 2021. 
  3. ↑ Spanishrailway. «Los ferrocarriles transversales (Baeza-St. Girons)». 
  4. ↑ El País (ed.). «El ferrocarril Baeza-Utiel, una obra que empezó hace medio siglo». Consultado el 6 de enero de 2012. 
  5. ↑ «Baeza a Utiel (Línea FC) :: © EuroFerroviarios ® :: El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios». euroferroviarios.net. Consultado el 10 de agosto de 2021. 
  6. ↑ García Raya, 2006, p. 55.
  7. ↑ Vidal, 1999, p. 165.
  8. ↑ Artículo sobre la línea Baeza-Utiel
  9. ↑ País, El (21 de febrero de 1978). «El ferrocarril Baeza-Utiel, una obra que empezó hace medio siglo». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 17 de mayo de 2021. 
  10. ↑ Vía Libre, 1984.
  11. ↑ Gobierno de España (31 de diciembre de 2004). «Real Decreto 2398/2004, de 30 de diciembre, sobre traspaso a la Generalidad de Cataluña de la línea ferroviaria de titularidad del Estado «Lleida-La Pobla de Segur» y de las funciones y servicios de la Administración del Estado en materia de transporte por ferrocarril en relación con dicha línea.». BOE (315). Consultado el 16 de diciembre de 2016. 
  12. ↑ «Wayback Machine». web.archive.org. 28 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 18 de mayo de 2021. 
  13. ↑ «Línia Lleida-La Pobla de Segur. Tren dels Llacs». www.trenscat.com. Consultado el 10 de agosto de 2021. 
  14. ↑ Spanishrailway. «El ferrocarril de Lérida a Pobla de Segur». 

Bibliografía

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