Diferencia entre revisiones de «Caballo fiscal»

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El caballo fiscal es una unidad que indica la carga impositiva que se le aplica a un vehículo. Antaño estaba relacionada con la potencia del motor, de ahí que a esta medida también se le denomine "potencia fiscal".

España

En España, según el Anexo V del Reglamento General de Vehículos, (Real Decreto 2822/1998 del 23 de diciembre), se obtiene a partir de la cilindrada y el número de cilindros con la fórmula siguiente:

P_{f}=T\left({0,785\cdot D^{2}\cdot R}\right)^{0,6}\cdot N

con

P_f = Potencia fiscal

T = 0,08 para motores de cuatro tiempos, 0,11 para motores de dos tiempos

D = Diámetro del cilindro en cm

R = Recorrido del pistón en cm

N = Número de cilindros

En la fórmula anterior, el término dentro del paréntesis no es más que el volumen de un cilindro:

V_{c}\left({cm}^{3}\right)=\pi \cdot \left({\frac {D}{2}}\right)^{2}\cdot R=0,785\cdot D^{2}\cdot R

La cilindrada total C del motor es $C\left(cm^{3}\right)=N\cdot V_{c}$ . Por ello, en caso de que no se conozcan las dimensiones de los cilindros, pero sí la cilindrada total del motor C (en cm³) se puede usar la siguiente fórmula equivalente:

P_{f}=T\left({\frac {C}{N}}\right)^{0,6}\cdot N

Al tener solo en cuenta la cilindrada, la fórmula que calcula los caballos fiscales puede penalizar a los motores diésel y pone en posición más ventajosa a los motores con turbocompresor o con una alta potencia específica. Por ejemplo, un motor diésel 2,4 litros atmosférico de 86 CV pagará más que un 1,4 litros gasolina con turbocompresor y 170 CV.

Para los motores de explosión rotativos y los eléctricos, la fórmula a aplicar es la siguiente:

P_{f}={\frac {P_{e}}{5,152}}

donde

Pe = Potencia efectiva expresada en kilovatios (kW)

El impuesto sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM), conocido popularmente como impuesto de circulación o impuesto de rodaje, especifica los tramos de potencia fiscal y las tasas correspondientes a cada tramo. Es un impuesto gestionado por los ayuntamientos y regulado en sus Ordenanzas Fiscales.

Francia

En Francia el cálculo es distinto. Desde julio de 1998 (artículo 62 de la Ley n°98-546 del 2 de julio de 1998), la potencia fiscal depende del valor normalizado de emisión de dióxido de carbono (CO₂) en g/km y de la potencia máxima del motor en kW. Si se toma C como la cantidad de CO₂ emitida y P como potencia del motor (1 caballo DIN = 0.736 kW) expresados en estas unidades, entonces:^[1]

P_{f}={\frac {C}{45}}+\left({\frac {P}{40}}\right)^{1.6}

La columna « P6 » de la nueva tarjeta de circulación europea indica la cantidad de caballos fiscales del vehículo.

La tasa oficial de emisión de CO₂, que se estima en este cálculo, se establece en la homologación comunitaria del vehículo; figura en el certificado de conformidad europeo.

Antes de 1998, se utilizaron otras fórmulas, una desde 1956 y otra desde 1978.

Referencias

↑ Artículo 62 de la ley n.º 98-546 de 2 de julio de 1998.

Enlaces externos

Calculadora de la potencia fiscal Archivado el 1 de mayo de 2021 en Wayback Machine.
Cálculo de la potencia fiscal

Datos: Q1070893

[1] Artículo 62 de la ley n.º 98-546 de 2 de julio de 1998.

[1]

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 El '''caballo fiscal''' es una unidad que indica la [[Impuesto|carga impositiva]] que se le aplica a un [[vehículo]]. Antaño estaba relacionada con la [[potencia (física)|potencia]] del motor, de ahí que a esta medida también se le denomine "potencia fiscal".
+== España ==
-En España, según el Anexo V del Reglamento General de Vehículos, (Real Decreto 2822/1998 del 23 de diciembre), se obtiene a partir de la [[cilindrada]] y el número de cilindros con la fórmula siguiente:
+En [[España]], según el Anexo V del Reglamento General de Vehículos, (Real Decreto 2822/1998 del 23 de diciembre), se obtiene a partir de la [[cilindrada]] y el número de cilindros con la fórmula siguiente:
 :<math>P_f = T \left({0,785 \cdot D^{2} \cdot R}\right)^{0,6} \cdot N </math>
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 : P<sub>f</sub> = Potencia fiscal
 : T = 0,08 para motores de [[ciclo de cuatro tiempos|cuatro tiempos]], 0,11 para motores de [[ciclo de dos tiempos|dos tiempos]]
-:D = Diámetro del cilindro en cm
+:D = [[Diámetro]] del cilindro en cm
 :R = Recorrido del pistón en cm
 :N = Número de cilindros
 En la fórmula anterior, el término dentro del paréntesis no es más que el volumen de un cilindro:
 :<math>V_c\left({cm}^3\right) = \pi \cdot \left(\frac{D}{2}\right)^{2}\cdot R = 0,785 \cdot D^{2} \cdot R</math>
-La cilindrada total <big>C</big> del motor es <math>C\left(cm^3\right) = N \cdot V_c</math>. Por ello, en caso de que no se conozcan las dimensiones de los cilindros, pero sí la cilindrada total del motor <big>C</big> (en cm<sup>3</sup>) se puede usar la siguiente fórmula equivalente:
+La cilindrada total C del motor es <math>C\left(cm^3\right) = N \cdot V_c</math>. Por ello, en caso de que no se conozcan las dimensiones de los cilindros, pero sí la cilindrada total del motor C (en cm³) se puede usar la siguiente fórmula equivalente:
 :<math>P_f = T \left( \frac{C}{N} \right)^{0,6} \cdot N </math>
-Al tener sólo en cuenta la cilindrada, la fórmula que calcula los caballos fiscales puede penalizar a los [[motor diésel|motores diésel]] y pone en posición más ventajosa a los motores con [[turbocompresor]] o con una alta [[potencia específica]]. Por ejemplo, un motor diésel 2,4 litros atmosférico de 86 [[caballo de vapor|CV]] pagará más del triple que un 1,4 litros gasolina con turbocompresor y 170 CV.
+Al tener solo en cuenta la cilindrada, la fórmula que calcula los caballos fiscales puede penalizar a los [[motor diésel|motores diésel]] y pone en posición más ventajosa a los motores con [[turbocompresor]] o con una alta [[potencia específica]]. Por ejemplo, un motor diésel 2,4{{esd}}litros atmosférico de 86{{esd}}[[caballo de vapor|CV]] pagará más que un 1,4{{esd}}litros gasolina con turbocompresor y 170{{esd}}CV.
+Para los motores de explosión rotativos y los eléctricos, la fórmula a aplicar es la siguiente:
+:<math>P_f = \frac{P_e}{5,152} </math>
+donde
+:Pe = Potencia efectiva expresada en [[Vatio|kilovatios]] (kW)
+El impuesto sobre vehículos de tracción mecánica (IVTM), conocido popularmente como impuesto de circulación o impuesto de rodaje, especifica los tramos de potencia fiscal y las tasas correspondientes a cada tramo. Es un impuesto gestionado por los ayuntamientos y regulado en sus Ordenanzas Fiscales.
-== En Francia (desde julio de 1998) ==
+== Francia ==
-En Francia el cálculo es distinto. Desde julio de 1998 (artículo 62 de la Ley n°98-546 del 2 de julio de 1998), la potencia fiscal depende del valor normalizado de emisión de [[dióxido de carbono]] (CO<sub>2</sub>) en [[gramos|g]]/[[kilómetro|km]] y de la potencia máxima del motor en [[vatio|kW]]. Si se toma ''C'' como la cantidad de CO<sub>2</sub> emitida y ''P'' como potencia del motor (1 caballo [[Deutsches Institut für Normung|DIN]] = 0.736 kW) expresados en estas unidades, entonces:<ref>Artículo 62 de la ley n° 98-546 de 2 julio 1998.</ref>
+En Francia el cálculo es distinto. Desde julio de 1998 (artículo 62 de la Ley n°98-546 del 2 de julio de 1998), la potencia fiscal depende del valor normalizado de emisión de [[dióxido de carbono]] (CO<sub>2</sub>) en [[gramos|g]]/[[kilómetro|km]] y de la potencia máxima del motor en [[vatio|kW]]. Si se toma ''C'' como la cantidad de CO<sub>2</sub> emitida y ''P'' como potencia del motor (1{{esd}}caballo [[Deutsches Institut für Normung|DIN]] = 0.736{{esd}}kW) expresados en estas unidades, entonces:<ref>Artículo 62 de la ley n.º 98-546 de 2 de julio de 1998.</ref>
 : <math> P_f = \frac{C}{45} + \left( \frac{P}{40} \right)^{1.6}</math>
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 == Enlaces externos ==
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 * [http://www.marca.com/marca_motor/infoutil/reglamentos/vehiculos/anexo_5.html Cálculo de la potencia fiscal]
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 [[Categoría:Derecho del transporte por carretera]]