'''Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S. A.''', más conocido por la [[sigla]] '''CAF''', es una empresa [[España|española]] con sede social en [[Beasáin]] ([[Guipúzcoa]]) que fabrica [[tren]]es y material ferroviario para las redes de [[tranvía]], [[ferrocarril metropolitano]], [[metro de neumáticos]], [[Tren de cercanías|de cercanías]], [[Ferrocarril de largo recorrido|de largo recorrido]] y [[Tren de alta velocidad|de alta velocidad]].
'''Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S. A.''', más conocida por la [[sigla]] '''CAF''', es una empresa [[España|española]] con sede social en [[Beasáin]] ([[Guipúzcoa]]) que fabrica [[tren]]es y material ferroviario para las redes de [[tranvía]], [[ferrocarril metropolitano]], [[metro de neumáticos]], [[Tren de cercanías|de cercanías]], [[Ferrocarril de largo recorrido|de largo recorrido]] y [[Tren de alta velocidad|de alta velocidad]].
CAF ha sido fabricante de gran parte del material móvil de los [[Metro (sistema de transporte)|metros]] de [[Metro de Madrid|Madrid]], [[Metro de Barcelona|Barcelona]], [[Metro de Bilbao|Bilbao]], [[MetroValencia (España)|Valencia]], [[Metro de Sevilla|Sevilla]], [[Metro de Málaga|Málaga]], [[Metro de Palma de Mallorca|Palma de Mallorca]], [[Metro de Washington|Washington D.{{esd}}C.]], [[Metro de Roma|Roma]], [[Metro de Bruselas|Bruselas]], [[Metro de Hong Kong|Hong Kong]], [[Metro de la Ciudad de México|Ciudad de México]], [[Metro de Santiago|Santiago de Chile]], [[Metro de Medellín|Medellín]], [[Metro de Argel|Argel]], [[Metro de Sao Paulo|Sao Paulo]], [[Metro de Ámsterdam|Ámsterdam]], [[Metro de Quito|Quito]]; de las redes de [[metro ligero]] de [[Metro de Granada|Granada]], [[metro de Málaga|Málaga]], [[Metro Ligero de Antalya|Antalya]]; para las redes de tranvía de [[Tranvía de Monterrey|Monterrey]], [[Compañía de Tranvías de La Coruña|La Coruña]], [[Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia|Valencia]], [[Metro de Ámsterdam|Ámsterdam]], [[Tranvía de Sevilla|Sevilla]], [[Tranvía de Bilbao|Bilbao]], [[Tranvía de Vitoria|Vitoria]], [[Tranvía de Sacramento|Sacramento]], [[Tranvía de Pittsburgh|Pittsburgh]], [[Tranvía de Lisboa|Lisboa]], [[Tranvía de Belgrado|Belgrado]] y [[Tranvía de Zaragoza|Zaragoza]] y buena parte del material móvil de [[Renfe]], [[FEVE]], [[Euskotren Trena|EuskoTren]], [[Servicios Ferroviarios de Mallorca|SFM]] y [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|FGC]]. Otros países del mundo, como [[Finlandia]], [[Reino Unido]], [[Irlanda]], [[Turquía]], [[Chile]], [[México]], [[Argentina]], [[Argelia]], [[Hungría]], [[Portugal]], [[Arabia Saudí]], [[Venezuela]] y [[Nueva Zelanda]], se equipan también con vehículos fabricados por CAF.
CAF ha sido fabricante de gran parte del material móvil de los [[Metro (sistema de transporte)|metros]] de [[Metro de Madrid|Madrid]], [[Metro de Barcelona|Barcelona]], [[Metro de Bilbao|Bilbao]], [[MetroValencia (España)|Valencia]], [[Metro de Sevilla|Sevilla]], [[Metro de Málaga|Málaga]], [[Metro de Palma de Mallorca|Palma de Mallorca]], [[Metro de Washington|Washington D.{{esd}}C.]], [[Metro de Roma|Roma]], [[Metro de Bruselas|Bruselas]], [[Metro de Hong Kong|Hong Kong]], [[Metro de la Ciudad de México|Ciudad de México]], [[Metro de Santiago|Santiago de Chile]], [[Metro de Medellín|Medellín]], [[Metro de Argel|Argel]], [[Metro de Sao Paulo|Sao Paulo]], [[Metro de Ámsterdam|Ámsterdam]], [[Metro de Quito|Quito]]; de las redes de [[metro ligero]] de [[Metro de Granada|Granada]], [[metro de Málaga|Málaga]], [[Metro Ligero de Antalya|Antalya]]; para las redes de tranvía de [[Tranvía de Monterrey|Monterrey]], [[Compañía de Tranvías de La Coruña|La Coruña]], [[Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia|Valencia]], [[Metro de Ámsterdam|Ámsterdam]], [[Tranvía de Sevilla|Sevilla]], [[Tranvía de Bilbao|Bilbao]], [[Tranvía de Vitoria|Vitoria]], [[Tranvía de Sacramento|Sacramento]], [[Tranvía de Pittsburgh|Pittsburgh]], [[Tranvía de Lisboa|Lisboa]], [[Tranvía de Belgrado|Belgrado]] y [[Tranvía de Zaragoza|Zaragoza]] y buena parte del material móvil de [[Renfe]], [[FEVE]], [[Euskotren Trena|EuskoTren]], [[Servicios Ferroviarios de Mallorca|SFM]] y [[Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña|FGC]]. Otros países del mundo, como [[Finlandia]], [[Reino Unido]], [[Irlanda]], [[Turquía]], [[Chile]], [[México]], [[Argentina]], [[Argelia]], [[Hungría]], [[Portugal]], [[Arabia Saudí]], [[Venezuela]] y [[Nueva Zelanda]], se equipan también con vehículos fabricados por CAF.
Línea 41:
Línea 86:
CAF ha realizado un total de 170 proyectos, y se ha situado en 2014 como sexto fabricante mundial<ref>{{Cita noticia|título=El traqueteo de CAF|url=https://elpais.com/economia/2014/04/04/actualidad/1396606228_446044.html|periódico=El País|fecha=6 de abril de 2014|fechaacceso=23 de abril de 2019|issn=1134-6582|idioma=es|nombre=Carlos|apellidos=Gómez}}</ref> por detrás de [[Stadler Rail|Stadler]], [[Siemens Mobility|Siemens]], [[Alstom]], [[Bombardier Transportation|Bombardier]] y [[CRRC Corporation]], superando a [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]]. Actualmente la filial de CAF de [[Hortolandia]] se sitúa como la mayor fabricante de trenes de Brasil.{{Cita requerida}}
CAF ha realizado un total de 170 proyectos, y se ha situado en 2014 como sexto fabricante mundial<ref>{{Cita noticia|título=El traqueteo de CAF|url=https://elpais.com/economia/2014/04/04/actualidad/1396606228_446044.html|periódico=El País|fecha=6 de abril de 2014|fechaacceso=23 de abril de 2019|issn=1134-6582|idioma=es|nombre=Carlos|apellidos=Gómez}}</ref> por detrás de [[Stadler Rail|Stadler]], [[Siemens Mobility|Siemens]], [[Alstom]], [[Bombardier Transportation|Bombardier]] y [[CRRC Corporation]], superando a [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]]. Actualmente la filial de CAF de [[Hortolandia]] se sitúa como la mayor fabricante de trenes de Brasil.{{Cita requerida}}
En 2017 se encontraba en el puesto número 155 en las 200 mayores empresas españolas.<ref>{{Cita web|url=https://ranking-empresas.eleconomista.es/CONSTRUCCIONES-AUXILIAR-FERROCARRILES.html|título=Información Ranking de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, sa {{!}} Ranking Empresas|fechaacceso=23 de abril de 2019|apellido=Empresas|nombre=Directorio Ranking|sitioweb=Directorio Ranking Empresas - Ranking de las principales empresas españolas|idioma=es}}</ref>
En 2017 se encontraba en el puesto número 155 entre las 200 mayores empresas españolas.<ref>{{Cita web|url=https://ranking-empresas.eleconomista.es/CONSTRUCCIONES-AUXILIAR-FERROCARRILES.html|título=Información Ranking de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, sa {{!}} Ranking Empresas|fechaacceso=23 de abril de 2019|apellido=Empresas|nombre=Directorio Ranking|sitioweb=Directorio Ranking Empresas - Ranking de las principales empresas españolas|idioma=es}}</ref>
== Historia ==
== Historia ==
En 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana constituyen la Fábrica de Hierros San Martín. La '''Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)''' se funda en 1917; en 1971 adopta el actual nombre de '''Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A.''' tras su fusión con '''Material Móvil y Construcciones''' con sede en Zaragoza, la cual a su vez provenía de [[Carde y Escoriaza]].
En 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana constituyen la Fábrica de Hierros San Martín. La '''Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)''' se funda en 1917; en 1971 adopta el actual nombre de '''Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A.''' tras su fusión con '''Material Móvil y Construcciones''' con sede en Zaragoza, la cual a su vez provenía de [[Carde y Escoriaza]].
Hay que destacar que CAF también estuvo fabricando vehículos todoterreno [[Jeep]], bajo licencia, desde 1955 hasta 1982, como propietaria de [[Avia (automóviles)|Avia]] y más tarde tras un acuerdo comercial con [[Motor Ibérica]] con la marca Ebro.{{Cita requerida}}
Hay que destacar que CAF también estuvo fabricando vehículos todoterreno [[Jeep]], bajo licencia, desde 1955 hasta 1982, como propietaria de [[Avia (automóviles)|Avia]] y más tarde, tras un acuerdo comercial con [[Motor Ibérica]], con la marca Ebro.{{Cita requerida}}
En 2018, la multinacional aumentó su apuesta por la movilidad urbana adquiriendo la empresa polaca Solaris Bus & Coach, dedicada a la fabricación de autobuses, por unos 300 millones de euros.<ref>{{cita noticias|autor=[[Europa Press]]|título=CAF compra por 300 millones de euros el fabricante de autobuses polaco Solaris|url=https://www.expansion.com/empresas/transporte/2018/07/03/5b3b2bf822601d26728b4614.html|periódico=[[Expansión (periódico)|Expansión]]|fecha=2018-07-03|fechaacceso=2023-06-28}}</ref> Tras la adquisición, CAF vendió el 35 % de acciones a un fondo polaco que quería ''mantener el arraigo polaco de la empresa''.<ref>{{cita noticias|autor=Redacción San Sebastián|título=CAF culmina la compra de la empresa de autocares Solaris, cuyo 35% adquirirá un fondo de inversión polaco|url=https://www.europapress.es/euskadi/noticia-caf-culmina-compra-empresa-autocares-solaris-cuyo-35-adquirira-fondo-inversion-polaco-20180905102613.html|periódico=[[Europa Press]]|fecha=2018-09-05|fechaacceso=2023-06-28}}</ref>
En 2018, la multinacional aumentó su apuesta por la movilidad urbana adquiriendo la empresa polaca Solaris Bus & Coach, dedicada a la fabricación de autobuses, por unos 300 millones de euros.<ref>{{cita noticias|autor=[[Europa Press]]|título=CAF compra por 300 millones de euros el fabricante de autobuses polaco Solaris|url=https://www.expansion.com/empresas/transporte/2018/07/03/5b3b2bf822601d26728b4614.html|periódico=[[Expansión (periódico)|Expansión]]|fecha=2018-07-03|fechaacceso=2023-06-28}}</ref> Tras la adquisición, CAF vendió el 35 % de acciones a un fondo polaco que quería ''mantener el arraigo polaco de la empresa''.<ref>{{cita noticias|autor=Redacción San Sebastián|título=CAF culmina la compra de la empresa de autocares Solaris, cuyo 35% adquirirá un fondo de inversión polaco|url=https://www.europapress.es/euskadi/noticia-caf-culmina-compra-empresa-autocares-solaris-cuyo-35-adquirira-fondo-inversion-polaco-20180905102613.html|periódico=[[Europa Press]]|fecha=2018-09-05|fechaacceso=2023-06-28}}</ref>
En el año 2019, el consorcio JNET formado por CAF junto a la empresa israelí Shapir Engineering and Industry ganó un concurso promovido por las autoridades israelíes para construir y extender líneas del [[Tren Ligero de Jerusalén]] y aprovisionar de material ferroviario desde Jerusalén a los asentamientos próximos, no sin voces en contra. De hecho, el Punto Nacional de Contacto, dependiente del [[Ministerio de Industria (España)|Ministerio de Industria, Comercio y Turismo]], en mayo de 2022 hizo una serie de recomendaciones no vinculantes a la empresa a raíz de un caso en su contra promovido por el Comité de Solidaridad con la Causa Árabe (CSCA) en diciembre de 2019.<ref>{{Cita web|url=https://comercio.gob.es/InversionesExteriores/PNCLD/Casos_tratados_PNCs/Documents/Caso-E-00009.pdf|título=Caso 009 CSCA vs empresa española|autor=Punto Nacional de Contacto|fechaarchivo=25 de mayo de 2022|fechaacceso=5 de junio de 2022}}</ref>
En el año 2019, el consorcio JNET -formado por CAF junto a la empresa israelí Shapir Engineering and Industry- ganó un concurso promovido por las autoridades israelíes para construir y alargar líneas del [[Tren Ligero de Jerusalén]] y aprovisionar de material ferroviario desde Jerusalén a los asentamientos próximos, no sin voces en contra. De hecho, el Punto Nacional de Contacto, dependiente del [[Ministerio de Industria (España)|Ministerio de Industria, Comercio y Turismo]], hizo en mayo de 2022 una serie de recomendaciones no vinculantes a la empresa a raíz de un caso en su contra promovido por el Comité de Solidaridad con la Causa Árabe (CSCA) en diciembre de 2019.<ref>{{Cita web|url=https://comercio.gob.es/InversionesExteriores/PNCLD/Casos_tratados_PNCs/Documents/Caso-E-00009.pdf|título=Caso 009 CSCA vs empresa española|autor=Punto Nacional de Contacto|fechaarchivo=25 de mayo de 2022|fechaacceso=5 de junio de 2022}}</ref>
Este proyecto, que incluye paradas en [[Jerusalén Este|Jerusalén oriental]] y otras partes de la Cisjordania ocupada, le ha ganado a CAF estar en la diana de la controversia y ser acusada de beneficiarse de la situación de ocupación que viven los territorios palestinos. Además de la acusación del CSCA, otras organizaciones como [[Amnistía Internacional]] solicitaron al [[Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas]] en 2020 que incluyese a la empresa ferroviaria en el listado de empresas que contribuyen y se benefician de las sistemáticas violaciones de derechos de la población palestina.<ref>{{cita web|autor=Amnistía Internacional|título=El tranvía de CAF en Jerusalén: próxima parada, apartheid|url=https://www.es.amnesty.org/en-que-estamos/blog/historia/articulo/el-tranvia-de-caf-en-jerusalen-proxima-parada-apartheid/|fecha=2023-06-01|fechaacceso=2023-06-28}}</ref> La multinacional por su parte respondió con un informe externo enviado al [[Ministerio de Industria (España)|Ministerio de Industria]] como respuesta a la solicitud motivada por la petición del CSCA, en el que se valoraba parcialmente la legislación internacional sobre los territorios ocupados, la información suministrada a los inversores y se destacaba el supuesto impacto positivo de la infraestructura que se catalogaba como servicio público necesario sobre asentamientos ya existentes previamente.<ref>{{cita noticia|nombre=Mario|apellido=Saavedra|título=La multinacional española que construye el tranvía en el Jerusalén ocupado se defiende ante Industria|url=https://www.epe.es/es/internacional/20230604/caf-multinacional-espanola-construye-tranvia-jerusalen-88234646|periódico=[[El Periódico de España]]|fecha=2023-06-04|fechaacceso=2023-06-28}}</ref><ref>{{cita noticia|nombre=Santiago|apellido=González|título=CONSEGUIMOS EL INFORME DE IMPACTO SOCIAL CONTRATADO POR CAF PARA ELUDIR SU RESPONSABILIDAD. Desmontando las coartadas de CAF|url=http://causaarabeblog.blogspot.com/2023/06/conseguimos-el-informe-de-impacto.html|periódico=[[Comité de Solidaridad con la Causa Árabe]]|fecha=2023-06-27|fechaacceso=2023-06-30}}</ref>{{fuente cuestionable}}
Este proyecto, que incluye paradas en [[Jerusalén Este|Jerusalén oriental]] y otras partes de la Cisjordania ocupada, le ha causado a CAF estar en la diana de la controversia y ser acusada de beneficiarse de la situación de ocupación que viven los territorios palestinos. Además de la acusación del CSCA, otras organizaciones como [[Amnistía Internacional]] solicitaron al [[Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas]] en 2020 que incluyese a la empresa ferroviaria en el listado de empresas que contribuyen y se benefician de las sistemáticas violaciones de derechos de la población palestina.<ref>{{cita web|autor=Amnistía Internacional|título=El tranvía de CAF en Jerusalén: próxima parada, apartheid|url=https://www.es.amnesty.org/en-que-estamos/blog/historia/articulo/el-tranvia-de-caf-en-jerusalen-proxima-parada-apartheid/|fecha=2023-06-01|fechaacceso=2023-06-28}}</ref> La multinacional por su parte respondió con un informe externo enviado al [[Ministerio de Industria (España)|Ministerio de Industria]] como respuesta a la solicitud motivada por la petición del CSCA, en el que se valoraba parcialmente la legislación internacional sobre los territorios ocupados, la información suministrada a los inversores y se destacaba el supuesto impacto positivo de la infraestructura que se catalogaba como servicio público necesario sobre asentamientos ya existentes previamente.<ref>{{cita noticia|nombre=Mario|apellido=Saavedra|título=La multinacional española que construye el tranvía en el Jerusalén ocupado se defiende ante Industria|url=https://www.epe.es/es/internacional/20230604/caf-multinacional-espanola-construye-tranvia-jerusalen-88234646|periódico=[[El Periódico de España]]|fecha=2023-06-04|fechaacceso=2023-06-28}}</ref><ref>{{cita noticia|nombre=Santiago|apellido=González|título=CONSEGUIMOS EL INFORME DE IMPACTO SOCIAL CONTRATADO POR CAF PARA ELUDIR SU RESPONSABILIDAD. Desmontando las coartadas de CAF|url=http://causaarabeblog.blogspot.com/2023/06/conseguimos-el-informe-de-impacto.html|periódico=[[Comité de Solidaridad con la Causa Árabe]]|fecha=2023-06-27|fechaacceso=2023-06-30}}</ref>{{fuente cuestionable}}
=== Presencia ===
=== Presencia ===
La compañía dispone de factorías en Beasáin e [[Irún]] (Guipúzcoa), [[Zaragoza]] (Aragón), [[Castejón (Navarra)]], [[Linares (Jaén)]] (CAF Andalucía) y [[Lérida]] (Cataluña) (TRADINSA). Estas tres últimas del Grupo CAF, y en [[Madrid]] las oficinas comerciales y financieras. Disponede plantas de montaje en Estados Unidos, Chile, Brasil, Francia y México, y oficinas y talleres de mantenimiento en Argentina, Reino Unido, Italia, Argelia, Venezuela y Turquía.
La compañía dispone de factorías en Beasáin e [[Irún]] (Guipúzcoa), [[Zaragoza]] (Aragón), [[Castejón (Navarra)]], [[Linares (Jaén)]] (CAF Andalucía) y [[Lérida]] (Cataluña) (TRADINSA). Estas tres últimas del Grupo CAF, y en [[Madrid]] las oficinas comerciales y financieras. Cuenta con plantas de montaje en Estados Unidos, Chile, Brasil, Francia y México, y oficinas y talleres de mantenimiento en Argentina, Reino Unido, Italia, Argelia, Venezuela y Turquía.
=== El archivo histórico ===
=== El archivo histórico ===
El archivo histórico de la Oficina Técnica de [[Zaragoza]] fue cedido gratuitamente al Gobierno de [[Aragón]] en 2008, siendo depositado un año después en el [[Archivo Histórico Provincial de Zaragoza|Archivo Histórico Provincial]], cuya sede está en la ciudad de [[Zaragoza]].<ref>{{Cita web|url=http://dara.aragon.es/opac/app/item/ahpz/?i=350274&al=2&p=0&q=caf|título=Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Oficina Técnica|autor=Archivo Histórico Provincial de Zaragoza|fechaacceso=16 de diciembre de 2013|año=2011|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131224091319/http://dara.aragon.es/opac/app/item/ahpz/?i=350274&al=2&p=0&q=caf|fechaarchivo=24 de diciembre de 2013}}</ref>
El archivo histórico de la Oficina Técnica de [[Zaragoza]] fue cedido gratuitamente al Gobierno de [[Aragón]] en 2008, siendo depositado un año después en el [[Archivo Histórico Provincial de Zaragoza|Archivo Histórico Provincial]], cuya sede está en la ciudad de [[Zaragoza]].<ref>{{Cita web|url=http://dara.aragon.es/opac/app/item/ahpz/?i=350274&al=2&p=0&q=caf|título=Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Oficina Técnica|autor=Archivo Histórico Provincial de Zaragoza|fechaacceso=16 de diciembre de 2013|año=2011|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20131224091319/http://dara.aragon.es/opac/app/item/ahpz/?i=350274&al=2&p=0&q=caf|fechaarchivo=24 de diciembre de 2013}}</ref>
La documentación histórica de la Oficina Técnica de la CAF, con documentos fechados entre 1901 y 1975, es muy importante para el estudio de la construcción y comercialización de ferrocarriles, tranvías y metropolitanos tanto en España como en Europa y Latinoamérica. El fondo contiene planos, fotografías, fichas de clientes, etc. así como dibujos artísticos de los elementos decorativos de los vagones de principios del {{siglo|XIX||s}}.
La documentación histórica de la Oficina Técnica de la CAF, con documentos fechados entre 1901 y 1975, es muy importante para el estudio de la construcción y comercialización de ferrocarriles, tranvías y metropolitanos tanto en España como en Europa y Latinoamérica. El fondo contiene planos, fotografías, fichas de clientes, etc., así como dibujos artísticos de los elementos decorativos de los vagones de principios del {{siglo|XIX||s}}.
El acceso a esta documentación está regulado por la legislación vigente en España en materia de [[Propiedad intelectual|Propiedad Intelectual]] e [[Propiedad industrial|Industrial]]. También pueden existir limitaciones según marca la legislación española sobre [[Ley Orgánica de Protección de Datos de Carácter Personal de España|protección de datos personales]].
El acceso a esta documentación está regulado por la legislación vigente en España en materia de [[Propiedad intelectual|Propiedad Intelectual]] e [[Propiedad industrial|Industrial]]. También pueden existir limitaciones según marca la legislación española sobre [[Ley Orgánica de Protección de Datos de Carácter Personal de España|protección de datos personales]].
Línea 73:
Línea 118:
! Nombre !! Imagen !! Detalles
! Nombre !! Imagen !! Detalles
|-
|-
| [[CAF OARIS|Oaris]] || [[Archivo:Oaris de CAF (105.001)enproves per Vilafant.jpg|150px]]|| Trenes de alta y muy alta velocidad capaces de alcanzar los 350 km/h
| [[CAF OARIS|Oaris]] || [[Archivo:Oaris. Alta Velocidad.jpg|150x150px]]|| Trenes de alta y muy alta velocidad capaces de alcanzar los 350 km/h
|-
|-
| [[Civity]] || [[Archivo:Civity of TPE at Waverley.jpg|150px]] || Trenes modulares para servicios regionales y de cercanías
| [[Civity]] || [[Archivo:Civity of TPE at Waverley.jpg|150px]] || Trenes modulares para servicios regionales y de cercanías
Línea 93:
Línea 138:
* [[Serie 105 de Renfe|Serie 105]]:
* [[Serie 105 de Renfe|Serie 105]]:
Unidades formadas por composiciones variables de cuatro, seis y ocho coches. El tren está compuesto por ocho coches motores, con una potencia de tracción de 10 MW y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVcc, 15 y 25 kVca). Tendrá una velocidad máxima de 350 km/h.<ref>[[El País]], «[http://www.elpais.com/articulo/empresas/sectores/Oaris/nueva/alta/velocidad/CAF/elpepueconeg/20100523elpnegemp_1/Tes 'Oaris', la nueva alta velocidad de CAF]»</ref> Renfe posee solo una unidad de 4 coches, como prototipo.
Unidades formadas por composiciones variables de cuatro, seis u ocho coches. El tren está compuesto por ocho coches motores, con una potencia de tracción de 10 MW y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVcc, 15 y 25 kVca). Tendrá una velocidad máxima de 350 km/h.<ref>[[El País]], «[http://www.elpais.com/articulo/empresas/sectores/Oaris/nueva/alta/velocidad/CAF/elpepueconeg/20100523elpnegemp_1/Tes 'Oaris', la nueva alta velocidad de CAF]»</ref> Renfe posee solo una unidad de 4 coches, como prototipo.
* '''[[serie 120 de Renfe|Serie 120]]''':
* '''[[serie 120 de Renfe|Serie 120]]''':
Unidad de tren eléctrica, autopropulsada, bitensión, de rodadura desplazable y velocidad máxima de 250 km/h. Tiene capacidad para cambiar de [[ancho ibérico]] (''1668 mm'') a [[Ancho internacional|Ancho Internacional]] (''1435 mm'') sin detenerse. Formada por cuatro coches, pudiendo acoplarse dos unidades para formar un tren de ocho. La serie se compone de 27 unidades dividida en dos subseries, de las cuales los 15 que conforman la segunda disponen de transformador auxiliar para poder circular por túneles largos como el de Guadarrama.
Unidad de tren eléctrica, autopropulsada, bitensión, de rodadura desplazable y velocidad máxima de 250 km/h. Tiene capacidad para cambiar de [[ancho ibérico]] (''1668 mm'') a [[ancho internacional]] (''1435 mm'') sin detenerse. Formada por cuatro coches, pueden acoplarse dos unidades para formar un tren de ocho. La serie se compone de 27 unidades dividida en dos subseries, de las cuales los 15 que conforman la segunda disponen de transformador auxiliar para poder circular por túneles largos, como el de Guadarrama.
* '''[[serie 121 de Renfe|Serie 121]]''':
* '''[[serie 121 de Renfe|Serie 121]]''':
29 Unidades muy similares a las de la serie 120 pero diseñados para servicios de media Distancia y transformador auxiliar al igual que la segunda subserie de 120.
29 unidades muy similares a las de la serie 120 pero diseñadas para servicios de media distancia y transformador auxiliar, al igual que la segunda subserie de 120.
===== Regionales =====
===== Regionales =====
* '''[[Serie 598 de Renfe|Serie 598]]''':
* '''[[Serie 598 de Renfe|Serie 598]]''':
:La [[serie 598 de Renfe]] consta de 21 unidades fabricadas por CAF. Son trenes diésel basculantes basados en los TRD de la serie 594 de Renfe. Los trenes incorporan el [[Sistema Inteligente de Basculación Integral]] ([[SIBI]]), desarrollado por CAF y ya utilizado en algunos TRD. El [[SIBI]] cuenta con un detector de posición, que precisa el punto del recorrido en el que está situada la unidad gracias a distintos algoritmos patentados. El equipo de control actúa sobre la basculación y da al tren una inclinación de hasta seis grados que reduce la aceleración lateral no compensada y permite aprovechar al máximo las características del recorrido y las prestaciones del tren.
:La [[serie 598 de Renfe]] consta de 21 unidades fabricadas por CAF. Son trenes diésel basculantes basados en los TRD de la serie 594 de Renfe. Los trenes incorporan el [[Sistema Inteligente de Basculación Integral]] ([[SIBI]]), desarrollado por CAF y ya utilizado en algunos TRD. El [[SIBI]] cuenta con un detector de posición, que precisa el punto del recorrido en el que está situada la unidad gracias a distintos algoritmos patentados. El equipo de control actúa sobre la basculación y da al tren una inclinación de hasta seis grados, que reduce la aceleración lateral no compensada y permite aprovechar al máximo las características del recorrido y las prestaciones del tren.
* '''[[Serie 594 de Renfe|TRD]]''':
* '''[[Serie 594 de Renfe|TRD]]''':
:Tren Diésel "[[serie 594 de Renfe|TRD]]",formadopor dos coches motores con dos [[Bogie|bogies]] cada uno (M-M) que pueden acoplarse formando composiciones de hasta cinco unidades. Cada coche motor está dotado de dos equipos de motorización.
:Tren diésel "[[serie 594 de Renfe|TRD]]" que consta de dos coches motores con dos [[Bogie|bogies]] cada uno (M-M), que pueden acoplarse formando composiciones de hasta cinco unidades. Cada coche motor está dotado de dos equipos de motorización.
:Están construidos en aleación ligera, con un sistema de testero que permite el libre tránsito a los viajeros entre diferentes unidades, una vez acopladas. Diseño basado en la modularidad, permitiendo un alto grado de disponibilidad en la explotación de las unidades, a una velocidad máxima de 160 km/h.
:Están construidos en aleación ligera, con un sistema de testero que permite el libre tránsito a los viajeros entre diferentes unidades, una vez acopladas. Diseño basado en la modularidad, que permite un alto grado de disponibilidad en la explotación de las unidades, a una velocidad máxima de 160 km/h.
* '''[[Serie 449 de Renfe|Serie 449]]''':
* '''[[Serie 449 de Renfe|Serie 449]]''':
:CAF y Renfe llegaron al acuerdo de construir las 57 unidades. Todas las unidades son para ancho ibérico y tienen preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho UIC (o bogies de ancho variable Brava).
:CAF y Renfe llegaron al acuerdo de construir las 57 unidades. Todas las unidades son para ancho ibérico y tienen preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho UIC (o bogies de ancho variable Brava).
* '''[[Serie 599 de Renfe|Serie 599]]''':
* '''[[Serie 599 de Renfe|Serie 599]]''':
:En 2005 Renfe inició el proceso de definición de los automotores diésel que debían sustituir a las series [[Serie 592 de Renfe|592]], [[Serie 593 de Renfe|593]] y posiblemente [[Serie 596 de Renfe|596]]. Después de la correspondiente publicación de los documentos técnicos de compra, recepción y análisis de ofertas, en julio del 2006 Renfe adjudica a la empresa CAF la construcción de 50 automotores diésel. El contrato de compra se firmó en septiembre del mismo año, siendo esta fecha el punto de partida para la realización del proyecto y fabricación del primer tren prototipo. En octubre de 2008 se iniciaron las pruebas en vía de la primera unidad.
:En 2005 Renfe inició el proceso de definición de los automotores diésel que debían sustituir a las series [[Serie 592 de Renfe|592]], [[Serie 593 de Renfe|593]] y posiblemente [[Serie 596 de Renfe|596]]. Después de la correspondiente publicación de los documentos técnicos de compra, recepción y análisis de ofertas, Renfe adjudica en julio del 2006 Renfe a la empresa CAF la construcción de 50 automotores diésel. El contrato de compra se firmó en septiembre del mismo año, siendo esta fecha el punto de partida para la realización del proyecto y fabricación del primer tren prototipo. En octubre de 2008 se iniciaron las pruebas en vía de la primera unidad.
* '''[[Serie 440 de Renfe|Serie 440]]''':
* '''[[Serie 440 de Renfe|Serie 440]]''':
:La [[serie 440 de Renfe]] es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975.
:La [[serie 440 de Renfe]] es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975.
:Con una velocidad máxima de 140 km/h (150 km/h en [[Chile]]), son desde hace más 30 años el pilar básico de la red de servicios de media distancia, y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con 3 coches, de los cuales sólo uno está motorizado y tienen una cabina de conducción en ambos extremos.
:Con una velocidad máxima de 140 km/h (150 km/h en [[Chile]]), son desde hace más 30 años el pilar básico de la red de servicios de media distancia, y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con 3 coches, de los cuales sólo uno está motorizado, y tienen una cabina de conducción en ambos extremos.
* '''[[Serie 444 de Renfe|Serie 444]]''':
* '''[[Serie 444 de Renfe|Serie 444]]''':
:Serie de 14 unidades de automotores eléctricos recepcionadas en 1980-1981, originalmente destinadas a servicios Intercity y después a servicios regionales en Cataluña; 10 fueron enviadas a [[Chile]].
:Serie de 14 unidades de automotores eléctricos recepcionadas en 1980-1981, originalmente destinados a servicios Intercity y después a servicios regionales en Cataluña; 10 fueron enviadas a [[Chile]].
:Tienen una velocidad máxima de 140 km/h (150 en Chile).
:Tienen una velocidad máxima de 140 km/h (150 en Chile).
Línea 129:
Línea 174:
* '''Serie 446/447''':
* '''Serie 446/447''':
La [[Serie 446 de Renfe]], junto con la [[Serie 447 de Renfe|serie 447]] y el prototipo de la [[Serie 445 de Renfe|serie 445]], son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías más eficaces. Están dotadas de las necesidades exigidas para cercanías, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima.
La [[Serie 446 de Renfe]], junto con la [[Serie 447 de Renfe|serie 447]] y el prototipo de la [[Serie 445 de Renfe|serie 445]], son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías más eficaces. Están dotadas de las necesidades exigidas para cercanías, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración, penalizando la velocidad máxima.
* '''[[Trenes alpinos de Renfe|Nuevos trenes alpinos]] de la [[Línea C-9 (Cercanías Madrid)|línea C-9 de Cercanías Madrid]]'''
===== Locomotoras =====
===== Locomotoras =====
* '''Serie 250''':
* '''Serie 250''':
La [[serie 250 de Renfe]] consta de 35 unidades para transporte de viajeros y de mercancías construidas en Alemania por [[Krauss-Maffei]] y [[Brown-Boveri]] (250.001 - 250.005) y el resto en España por la [[La Maquinista Terrestre y Marítima|MTM]] y CAF bajo licencia.
La [[serie 250 de Renfe]] consta de 35 unidades para remolcar trenes de viajeros y de mercancías, construidas en Alemania por [[Krauss-Maffei]] y [[Brown-Boveri]] (250.001 - 250.005) y el resto en España por la [[La Maquinista Terrestre y Marítima|MTM]] y CAF bajo licencia.
* '''Serie 252''':
* '''Serie 252''':
Las [[serie 252 de Renfe|252]] son una serie de locomotoras universales y muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Ferrocarriles Federales Alemanes DB y construidas por CAF-Macosa (ahora [[Vossloh]]), [[Siemens AG|Siemens]] y Krauss-Maffei para el NAFA de la LAV Madrid-Sevilla.
Las [[serie 252 de Renfe|252]] son una serie de locomotoras universales y muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Ferrocarriles Federales Alemanes DB y construidas por CAF-Macosa (ahora [[Vossloh]]), [[Siemens AG|Siemens]] y Krauss-Maffei para el NAFA de la LAV Madrid-Sevilla.
==== Otros ====
==== Otros ====
Línea 145:
Línea 192:
*'''[[Serie 81 de SFM|Serie 81]]'''
*'''[[Serie 81 de SFM|Serie 81]]'''
Suministro de 13 unidades eléctricas de vía métrica, bidireccionales (dos cabinas de conducción).
Suministro de 13 unidades eléctricas de vía métrica, bidireccionales (dos cabinas de conducción).
Diseñadas mediante un SistemaModular que permite composiciones “M1-N-M2” o “M1-N-N-M2”. Preparadas el acoplamiento de dos unidades. Conformadas por 3 o 4 cajas apoyadas sobre dos bogies motores cada una.
Diseñadas mediante un sistema modular que permite composiciones “M1-N-M2” o “M1-N-N-M2”. Preparadas para el acoplamiento de dos unidades. Conformadas por 3 o 4 cajas apoyadas sobre dos bogies motores cada una.
'''FEVE (actual Renfe Feve/Renfe AM)'''
'''FEVE (actual Renfe Feve/Renfe AM)'''
Línea 159:
Línea 206:
* '''[[Serie 3300 de Renfe|Serie 3300/3500]]''' (con [[Sunsundegui]])
* '''[[Serie 3300 de Renfe|Serie 3300/3500]]''' (con [[Sunsundegui]])
* '''[[Serie 3800 de Renfe|Serie 3800]]''' (con [[Sunsundegui]])
* '''[[Serie 3800 de Renfe|Serie 3800]]''' (con [[Sunsundegui]])
* '''[[Nuevos trenes de CAF para Renfe Cercanías AM|Serie aún sin numerar]]'''
'''Euskotren'''
'''Euskotren'''
Línea 196:
Línea 244:
* '''[[Urbos#Urbos 3|Urbos 3]]</font>''' ([[Metrocentro (Sevilla)|Metrocentro de Sevilla]], [[Tranvía de Zaragoza]], [[Metropolitano de Granada]], [[Metro de Málaga]] y [[Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz|Tranvía de la bahía de Cádiz]]).
* '''[[Urbos#Urbos 3|Urbos 3]]</font>''' ([[Metrocentro (Sevilla)|Metrocentro de Sevilla]], [[Tranvía de Zaragoza]], [[Metropolitano de Granada]], [[Metro de Málaga]] y [[Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz|Tranvía de la bahía de Cádiz]]).
'''Locomotora híbrida Bitrac 3600 para FESUR'''{{AP|CAF Bitrac}}
'''Locomotora híbrida Bitrac 3600 para FESUR'''{{AP|CAF Bitrac}}
El concepto de base es una locomotora con dos generadores diésel de 1800 kW de MTU cada uno conectado a convertidores basados en tecnología IGBT que alimentan con energía de voltaje y frecuencia variables a dos motores de tracción asíncronos, cada uno de ellos controlado independientemente para optimizar la adherencia. Fueron alquiladas a [[COMSA Rail Transport]].
El concepto de base es una locomotora con dos generadores diésel de 1800 kW de MTU cada uno conectado a convertidores basados en tecnología IGBT, que alimentan con energía de voltaje y frecuencia variables a dos motores de tracción asíncronos, cada uno de ellos controlado independientemente para optimizar la adherencia. Fueron alquiladas a [[COMSA Rail Transport]].
=== Internacional ===
=== Internacional ===
'''{{DEU}}'''
'''{{DEU}}'''
* Tranvías para Friburgo de Brisgovia
* Tranvías para Friburgo de Brisgovia
* Tren de CercaníasSCHÖNBUCHBAHN
* Tren de cercanías para el f.c. Schönbuchbahn
'''{{SAU}}'''
'''{{SAU}}'''
* Unidades ''Push - Pull'' diésel-eléctricas para los ferrocarriles saudíes (SRO)
* Unidades ''Push - Pull'' diésel-eléctricas para los ferrocarriles saudíes (SRO)
Línea 218:
Línea 266:
* Unidades diésel-eléctricas Civity para servicios regionales en Nueva Gales del Sur
* Unidades diésel-eléctricas Civity para servicios regionales en Nueva Gales del Sur
'''{{BEL}}'''
'''{{BEL}}'''
* Metro Bruselas Serie M6 y M7
* Metro de Bruselas Serie M6 y M7
* Tranvía de LIJN (Flandes y Amberes)
* Tranvía de LIJN (Flandes y Amberes)
Línea 237:
Línea 285:
'''{{COL}}'''
'''{{COL}}'''
* [[Metro de Medellín]]
* [[Metro de Medellín]]
Suministro de 13 Trenes para el Metro de la ciudad de Medellín (Colombia). Son unidades de metro compuestas cada una por 3 coches (2 coches motores y 1 coche remolque) que podrán funcionar en composición simple y doble. La longitud de la unidad simple (3 coches) es aproximadamente de 69 metros y con capacidad máxima de transporte de 1.145 pasajeros. La unidad incorpora 4 puertas por costado en cada coche, captación de energía mediante pantógrafo a la catenaria de 1500 Vcc., y la más moderna tecnología en información al pasajero.
Suministro de 13 trenes para el metro de la ciudad de Medellín (Colombia). Son unidades de metro compuestas cada una por 3 coches (2 coches motores y 1 coche remolque) que podrán funcionar en composición simple y doble. La longitud de la unidad simple (3 coches) es aproximadamente de 69 metros y con capacidad máxima de transporte de 1.145 pasajeros. La unidad incorpora 4 puertas por costado en cada coche, captación de energía mediante pantógrafo a la catenaria de 1500 Vcc y la más moderna tecnología en información al pasajero.
En el año 2016 se empieza el envío de otros 22 trenes a la ciudad para mejorar en un 36% los tiempos de desplazamientos de los antioqueños.
En el año 2016 se empieza el envío de otros 22 trenes a la ciudad para mejorar en un 36% los tiempos de desplazamientos de los antioqueños.
Línea 246:
Línea 294:
CAF logró adjudicarse en este país sudamericano un contrato para fabricar 180 coches (20 unidades de tren de 9 coches cada una) para el [[Metro de Santiago]] de Chile. Su propuesta, más económica, ganó un controvertido proceso de licitación con las compañías [[Alstom]] y [[Bombardier]]. Alstom pidió una impugnación a dicha licitación por supuestos engaños. Los 180 coches están destinados para al refuerzo de la línea 1 y entraron en operaciones a partir de noviembre de 2009 ([[NS-2007|NS-07]]), siendo integrados el resto de los trenes en la medida que fueron llegando e inaugurando los tramos restantes de la extensión de la línea 5.
CAF logró adjudicarse en este país sudamericano un contrato para fabricar 180 coches (20 unidades de tren de 9 coches cada una) para el [[Metro de Santiago]] de Chile. Su propuesta, más económica, ganó un controvertido proceso de licitación con las compañías [[Alstom]] y [[Bombardier]]. Alstom pidió una impugnación a dicha licitación por supuestos engaños. Los 180 coches están destinados para al refuerzo de la línea 1 y entraron en operaciones a partir de noviembre de 2009 ([[NS-2007|NS-07]]), siendo integrados el resto de los trenes en la medida que fueron llegando e inaugurando los tramos restantes de la extensión de la línea 5.
El año 2012 se hace entrega de las 14 nuevas unidades [[NS-2012|NS-12]] formadoscon 9 coches y con aire acondicionado para la línea 1 del Metro de Santiago, las cuales se suman a las 20 unidades ya recibidas en el año 2009.
El año 2012 se hace entrega de las 14 nuevas unidades [[NS-2012|NS-12]] formadas por 9 coches y con aire acondicionado para la línea 1 del Metro de Santiago, las cuales se suman a las 20 unidades ya recibidas en el año 2009.
En noviembre de 2013, CAF se adjudica la construcción de 37 unidades eléctricas [[AS-2014|AS-14]] (185 coches) para las líneas [[Línea 3 del Metro de Santiago|3]] y [[Línea 6 del Metro de Santiago|6]] del metro de Santiago de Chile.
En noviembre de 2013, CAF se adjudica la construcción de 37 unidades eléctricas [[AS-2014|AS-14]] (185 coches) para las líneas [[Línea 3 del Metro de Santiago|3]] y [[Línea 6 del Metro de Santiago|6]] del metro de Santiago de Chile.
WF, es la empresa de reservas de transporte de mercancías de CAF.
WF es la empresa de reservas de transporte de mercancías de CAF.
'''[[Vectia]]'''
'''[[Vectia]]'''
Línea 452:
Línea 501:
Empresa polaca dedicada a la construcción y diseño de autobuses y tranvías.
Empresa polaca dedicada a la construcción y diseño de autobuses y tranvías.
'''Orbital Critical Systems'''
Empresa fundada en Navarra dedicada a la ingeniería aeroespacial y ferroviaria adquirida en 2021.<ref>{{Cita web|url=https://www.trenyrail.com/caf-cierra-la-adquisicion-del-100-de-la-empresa-orbital-critical-systems/|título=}}</ref>
Mantenimiento de vehículos y componentes Modernización y rehabilitación de los mismos Óptima asistencia técnica post-venta Equipamiento de talleres y vehículos auxiliares
En 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana constituyen la Fábrica de Hierros San Martín. La Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se funda en 1917; en 1971 adopta el actual nombre de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A. tras su fusión con Material Móvil y Construcciones con sede en Zaragoza, la cual a su vez provenía de Carde y Escoriaza.
Hay que destacar que CAF también estuvo fabricando vehículos todoterreno Jeep, bajo licencia, desde 1955 hasta 1982, como propietaria de Avia y más tarde, tras un acuerdo comercial con Motor Ibérica, con la marca Ebro.[cita requerida]
En 2018, la multinacional aumentó su apuesta por la movilidad urbana adquiriendo la empresa polaca Solaris Bus & Coach, dedicada a la fabricación de autobuses, por unos 300 millones de euros.[4] Tras la adquisición, CAF vendió el 35 % de acciones a un fondo polaco que quería mantener el arraigo polaco de la empresa.[5]
En el año 2019, el consorcio JNET -formado por CAF junto a la empresa israelí Shapir Engineering and Industry- ganó un concurso promovido por las autoridades israelíes para construir y alargar líneas del Tren Ligero de Jerusalén y aprovisionar de material ferroviario desde Jerusalén a los asentamientos próximos, no sin voces en contra. De hecho, el Punto Nacional de Contacto, dependiente del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, hizo en mayo de 2022 una serie de recomendaciones no vinculantes a la empresa a raíz de un caso en su contra promovido por el Comité de Solidaridad con la Causa Árabe (CSCA) en diciembre de 2019.[6]
Este proyecto, que incluye paradas en Jerusalén oriental y otras partes de la Cisjordania ocupada, le ha causado a CAF estar en la diana de la controversia y ser acusada de beneficiarse de la situación de ocupación que viven los territorios palestinos. Además de la acusación del CSCA, otras organizaciones como Amnistía Internacional solicitaron al Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas en 2020 que incluyese a la empresa ferroviaria en el listado de empresas que contribuyen y se benefician de las sistemáticas violaciones de derechos de la población palestina.[7] La multinacional por su parte respondió con un informe externo enviado al Ministerio de Industria como respuesta a la solicitud motivada por la petición del CSCA, en el que se valoraba parcialmente la legislación internacional sobre los territorios ocupados, la información suministrada a los inversores y se destacaba el supuesto impacto positivo de la infraestructura que se catalogaba como servicio público necesario sobre asentamientos ya existentes previamente.[8][9][fuente cuestionable]
La compañía dispone de factorías en Beasáin e Irún (Guipúzcoa), Zaragoza (Aragón), Castejón (Navarra), Linares (Jaén) (CAF Andalucía) y Lérida (Cataluña) (TRADINSA). Estas tres últimas del Grupo CAF, y en Madrid las oficinas comerciales y financieras. Cuenta con plantas de montaje en Estados Unidos, Chile, Brasil, Francia y México, y oficinas y talleres de mantenimiento en Argentina, Reino Unido, Italia, Argelia, Venezuela y Turquía.
El archivo histórico de la Oficina Técnica de Zaragoza fue cedido gratuitamente al Gobierno de Aragón en 2008, siendo depositado un año después en el Archivo Histórico Provincial, cuya sede está en la ciudad de Zaragoza.[10]
La documentación histórica de la Oficina Técnica de la CAF, con documentos fechados entre 1901 y 1975, es muy importante para el estudio de la construcción y comercialización de ferrocarriles, tranvías y metropolitanos tanto en España como en Europa y Latinoamérica. El fondo contiene planos, fotografías, fichas de clientes, etc., así como dibujos artísticos de los elementos decorativos de los vagones de principios del siglo XIX.
CAF cuenta con una de las gamas más amplias de material rodante del mercado. CAF diseña, fabrica y mantiene todo tipo de vehículos, equipados con los últimos adelantos tecnológicos en seguridad, prestaciones y confort.
La gama de CAF incluye las siguientes soluciones de movilidad:
CAF ha fabricado, como ya se ha mencionado, mucho material móvil para distintas empresas. Aquí se enumeran los grandes proyectos y compras de esta compañía.
Unidades formadas por composiciones variables de cuatro, seis u ocho coches. El tren está compuesto por ocho coches motores, con una potencia de tracción de 10 MW y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVcc, 15 y 25 kVca). Tendrá una velocidad máxima de 350 km/h.[11] Renfe posee solo una unidad de 4 coches, como prototipo.
Unidad de tren eléctrica, autopropulsada, bitensión, de rodadura desplazable y velocidad máxima de 250 km/h. Tiene capacidad para cambiar de ancho ibérico (1668 mm) a ancho internacional (1435 mm) sin detenerse. Formada por cuatro coches, pueden acoplarse dos unidades para formar un tren de ocho. La serie se compone de 27 unidades dividida en dos subseries, de las cuales los 15 que conforman la segunda disponen de transformador auxiliar para poder circular por túneles largos, como el de Guadarrama.
29 unidades muy similares a las de la serie 120 pero diseñadas para servicios de media distancia y transformador auxiliar, al igual que la segunda subserie de 120.
La serie 598 de Renfe consta de 21 unidades fabricadas por CAF. Son trenes diésel basculantes basados en los TRD de la serie 594 de Renfe. Los trenes incorporan el Sistema Inteligente de Basculación Integral (SIBI), desarrollado por CAF y ya utilizado en algunos TRD. El SIBI cuenta con un detector de posición, que precisa el punto del recorrido en el que está situada la unidad gracias a distintos algoritmos patentados. El equipo de control actúa sobre la basculación y da al tren una inclinación de hasta seis grados, que reduce la aceleración lateral no compensada y permite aprovechar al máximo las características del recorrido y las prestaciones del tren.
Tren diésel "TRD" que consta de dos coches motores con dos bogies cada uno (M-M), que pueden acoplarse formando composiciones de hasta cinco unidades. Cada coche motor está dotado de dos equipos de motorización.
Están construidos en aleación ligera, con un sistema de testero que permite el libre tránsito a los viajeros entre diferentes unidades, una vez acopladas. Diseño basado en la modularidad, que permite un alto grado de disponibilidad en la explotación de las unidades, a una velocidad máxima de 160 km/h.
CAF y Renfe llegaron al acuerdo de construir las 57 unidades. Todas las unidades son para ancho ibérico y tienen preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho UIC (o bogies de ancho variable Brava).
En 2005 Renfe inició el proceso de definición de los automotores diésel que debían sustituir a las series 592, 593 y posiblemente 596. Después de la correspondiente publicación de los documentos técnicos de compra, recepción y análisis de ofertas, Renfe adjudica en julio del 2006 Renfe a la empresa CAF la construcción de 50 automotores diésel. El contrato de compra se firmó en septiembre del mismo año, siendo esta fecha el punto de partida para la realización del proyecto y fabricación del primer tren prototipo. En octubre de 2008 se iniciaron las pruebas en vía de la primera unidad.
La serie 440 de Renfe es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975.
Con una velocidad máxima de 140 km/h (150 km/h en Chile), son desde hace más 30 años el pilar básico de la red de servicios de media distancia, y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con 3 coches, de los cuales sólo uno está motorizado, y tienen una cabina de conducción en ambos extremos.
Serie de 14 unidades de automotores eléctricos recepcionadas en 1980-1981, originalmente destinados a servicios Intercity y después a servicios regionales en Cataluña; 10 fueron enviadas a Chile.
Tienen una velocidad máxima de 140 km/h (150 en Chile).
El Tren Civia es una unidad eléctrica para transporte rápido y masivo de viajeros en líneas de cercanías urbanas y suburbanas, con gran capacidad de transporte de viajeros y paradas frecuentes.
Exterior con testero aerodinámico, carenado de techo, faldones bajo bastidor, aspecto lateral continuo de luna corrida. Interiormente es un tren continuo, uniendo los coches mediante pasillo diáfano de intercirculación.
Serie 446/447:
La Serie 446 de Renfe, junto con la serie 447 y el prototipo de la serie 445, son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías más eficaces. Están dotadas de las necesidades exigidas para cercanías, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración, penalizando la velocidad máxima.
La serie 250 de Renfe consta de 35 unidades para remolcar trenes de viajeros y de mercancías, construidas en Alemania por Krauss-Maffei y Brown-Boveri (250.001 - 250.005) y el resto en España por la MTM y CAF bajo licencia.
Serie 252:
Las 252 son una serie de locomotoras universales y muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Ferrocarriles Federales Alemanes DB y construidas por CAF-Macosa (ahora Vossloh), Siemens y Krauss-Maffei para el NAFA de la LAV Madrid-Sevilla.
Suministro de 13 unidades eléctricas de vía métrica, bidireccionales (dos cabinas de conducción).
Diseñadas mediante un sistema modular que permite composiciones “M1-N-M2” o “M1-N-N-M2”. Preparadas para el acoplamiento de dos unidades. Conformadas por 3 o 4 cajas apoyadas sobre dos bogies motores cada una.
El concepto de base es una locomotora con dos generadores diésel de 1800 kW de MTU cada uno conectado a convertidores basados en tecnología IGBT, que alimentan con energía de voltaje y frecuencia variables a dos motores de tracción asíncronos, cada uno de ellos controlado independientemente para optimizar la adherencia. Fueron alquiladas a COMSA Rail Transport.
Suministro de 13 trenes para el metro de la ciudad de Medellín (Colombia). Son unidades de metro compuestas cada una por 3 coches (2 coches motores y 1 coche remolque) que podrán funcionar en composición simple y doble. La longitud de la unidad simple (3 coches) es aproximadamente de 69 metros y con capacidad máxima de transporte de 1.145 pasajeros. La unidad incorpora 4 puertas por costado en cada coche, captación de energía mediante pantógrafo a la catenaria de 1500 Vcc y la más moderna tecnología en información al pasajero.
En el año 2016 se empieza el envío de otros 22 trenes a la ciudad para mejorar en un 36% los tiempos de desplazamientos de los antioqueños.
CAF logró adjudicarse en este país sudamericano un contrato para fabricar 180 coches (20 unidades de tren de 9 coches cada una) para el Metro de Santiago de Chile. Su propuesta, más económica, ganó un controvertido proceso de licitación con las compañías Alstom y Bombardier. Alstom pidió una impugnación a dicha licitación por supuestos engaños. Los 180 coches están destinados para al refuerzo de la línea 1 y entraron en operaciones a partir de noviembre de 2009 (NS-07), siendo integrados el resto de los trenes en la medida que fueron llegando e inaugurando los tramos restantes de la extensión de la línea 5.
El año 2012 se hace entrega de las 14 nuevas unidades NS-12 formadas por 9 coches y con aire acondicionado para la línea 1 del Metro de Santiago, las cuales se suman a las 20 unidades ya recibidas en el año 2009.
En noviembre de 2013, CAF se adjudica la construcción de 37 unidades eléctricas AS-14 (185 coches) para las líneas 3 y 6 del metro de Santiago de Chile.
FE-07: 9 trenes de rodadura férrea para la Línea A del Metro de la Ciudad de México (2007-2010).
FE-10: 30 trenes de rodadura férrea para la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México. Características similares a las del FE-07 (2010-2012).
NM-16: 10 trenes de rodadura neumática con aire acondicionado para la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México (2016-2018) originalmente iba a ser sustitucion de flota con 45 unidades pero por cuestión presupuestaria se decidió comprar 10 unidades.
CAF tiene a su disposición más de 30 filiales, siendo las siguientes las más importantes.[12]
Actren
Mantenimiento ferroviario.
CAF Signalling
Empresa filial del Grupo CAF que diseña y proporciona soluciones integrales de Señalización y Control ferroviarios.
Proporciona soluciones integrales de señalización ferroviaria, cubriendo tanto el ámbito de infraestructuras como el de material embarcado. Desde enero de 2013 es miembro de pleno derecho de UNISIG.
Entre la tecnología de CAF Signalling destaca:
1- Familia de sistemas AURIGA, que cubre los sistemas ERTMS de infraestructura y embarcado en Nivel 1 y Nivel 2, así como el ATO sobre el ETCS.
2- Base de enclavamientos QUASAR S4e.
3- Plataforma de puestos de mando integrados NAOS, que incluye puestos de control de tráfico ferroviarios, tranviarios y de metro, así como telemandos de otros sistemas tales como energía, detectores… desde el mando de tráfico y telemando de energía al de detectores.
CAF Power & Automation
Fusión de las filiales Traintic, Trainelec y Desarrollo Software Miramón 4. Dedicada al diseño y fabricación de equipos de potencia embarcados y de sistemas de comunicación y control para cualquier tipo de material rodante.
CAF Turnkey & Engineering
Ingeniería del transporte.
MiiRA
Diseño y fabricación de ruedas, ejes y reductores.
RL Components
Componentes ferroviarios, Centralización de Compras y Desarrollo de talleres a nivel internacional.
LETS
Sistemas de información óptica y visual a pasajeros y operador del tren.
CAF DIGITAL SERVICIES
Ingeniería del mantenimiento.
Lander
Diseño, desarrollo e implantación de dispositivos de simulación ferroviaria y automovilística.
WannaFreight
WF es la empresa de reservas de transporte de mercancías de CAF.
2.943 millones de euros (2021)[1]
165 millones de euros (2021)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.jpg)
.svg){kind=small}
.jpg)
.svg){kind=small}
Escocia
República de China (Taiwan)
Mark4 en Limerick
Serie 3000 CxK en Belfast
Serie 29000 CxK en Dublín
CAF MA300 Metro de Roma
CAF MA300 Metro de Roma
