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La '''Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas''' ('''CHADOPyF''') fue una empresa fundada en [[Madrid]] de capitales [[Argentina|argentinos]] y [[España|españoles]] dedicada al [[Subterraneo|transporte subterráneo]] que existió entre |
La '''Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas''' ('''CHADOPyF''') fue una empresa fundada en [[Madrid]] de capitales [[Argentina|argentinos]] y [[España|españoles]] dedicada al [[Subterraneo|transporte subterráneo]] que existió entre 1930 y 1940. |
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== Origen == |
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[[Archivo:Sede de la CHADOPYF en el centro de Buenos Aires.png|thumb|"Edificio donde se encuentran instaladas las oficinas principales de la C.H.A.D O.P.Y.F, en la Avda. Roque Sáenz Peña 570.", revista argentina Hojas españolas de mayo de 1934]] |
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[[Archivo:Conde Guadalhorce.jpg|thumb|190px|[[Rafael Benjumea y Burín|Rafael Benjumea]], [[Condado de Guadalhorce|conde de Guadalhorce]], fundador y presidente de la CHADOPyF.]] |
[[Archivo:Conde Guadalhorce.jpg|thumb|190px|[[Rafael Benjumea y Burín|Rafael Benjumea]], [[Condado de Guadalhorce|conde de Guadalhorce]], fundador y presidente de la CHADOPyF.]] |
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La compañía surge en 1930 cuando, por consecuencia de la [[Primera Guerra Mundial]] y el [[Crac del 29|crack de Wall Street de 1929]], la [[Compañía de Tranvías Anglo Argentina]] (CTAA, constructora de la actual [[Línea A (Subte de Buenos Aires)|Línea A]]) se ve incapaz de llevar adelante la ampliación de la red de subterráneos. Luego de varios desencuentros con las autoridades, y ante la ausencia de inversión y desarrollo de empresarios argentinos, la concesión para las nuevas líneas es dada a la '''Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas''', una empresa con sede en [[Madrid]], presidida por el ingeniero español [[Rafael Benjumea y Burín|Rafael Benjumea]], [[Condado de Guadalhorce|conde de Guadalhorce]], con experiencia en planificación de transporte ferroviario en su país y con fuertes lazos y simpatías por los totalitarismos que surgían en la Europa de entreguerras.<ref name="78años">{{cita web |url=http://www.enelsubte.com/informes/la-linea-los-espanoles-78-anos-uniendo-destinos-865 |título=La línea de los españoles, 78 años uniendo destinos |fechaacceso=30 de abril de 2014 |fecha=9 de noviembre de 2011 |obra=EnElSubte.com |idioma=español |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140502032924/http://www.enelsubte.com/informes/la-linea-los-espanoles-78-anos-uniendo-destinos-865 |fechaarchivo=2 de mayo de 2014 }}</ref><ref>[http://enelsubte.com/noticias/la-linea-c-cumple-80-anos/ «La línea C cumple 80 años»]. ''EnElSubte.com'', 8 de noviembre de 2014. Consultado el 8 de diciembre de 2020.</ref> |
La compañía surge en 1930 cuando, por consecuencia de la [[Primera Guerra Mundial]] y el [[Crac del 29|crack de Wall Street de 1929]], la [[Compañía de Tranvías Anglo Argentina]] (CTAA, constructora de la actual [[Línea A (Subte de Buenos Aires)|Línea A]]) se ve incapaz de llevar adelante la ampliación de la red de subterráneos. Luego de varios desencuentros con las autoridades, y ante la ausencia de inversión y desarrollo de empresarios argentinos, la concesión para las nuevas líneas es dada a la '''Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas''', una empresa con sede en [[Madrid]], presidida por el ingeniero español [[Rafael Benjumea y Burín|Rafael Benjumea]], [[Condado de Guadalhorce|conde de Guadalhorce]], con experiencia en planificación de transporte ferroviario en su país y con fuertes lazos y simpatías por los totalitarismos que surgían en la Europa de entreguerras.<ref name="78años">{{cita web |url=http://www.enelsubte.com/informes/la-linea-los-espanoles-78-anos-uniendo-destinos-865 |título=La línea de los españoles, 78 años uniendo destinos |fechaacceso=30 de abril de 2014 |fecha=9 de noviembre de 2011 |obra=EnElSubte.com |idioma=español |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140502032924/http://www.enelsubte.com/informes/la-linea-los-espanoles-78-anos-uniendo-destinos-865 |fechaarchivo=2 de mayo de 2014 }}</ref><ref>[http://enelsubte.com/noticias/la-linea-c-cumple-80-anos/ «La línea C cumple 80 años»]. ''EnElSubte.com'', 8 de noviembre de 2014. Consultado el 8 de diciembre de 2020.</ref> |
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El 30 de julio de 1930 por Ordenanza Municipal 4.070 se otorga una concesión a la Compañía Anónima de Proyectos y Construcciones de Madrid (CAPYC) para la construcción de una red de cuatro líneas que con algunas modificaciones serían las posteriores “[[Línea C (Subte de Buenos Aires)|C]]”, “[[Línea D (Subte de Buenos Aires)|D]]” y “[[Línea E (Subte de Buenos Aires)|E]]” de la red de |
El 30 de julio de 1930 por Ordenanza Municipal 4.070 se otorga una concesión a la Compañía Anónima de Proyectos y Construcciones de Madrid (CAPYC) para la construcción de una red de cuatro líneas que con algunas modificaciones serían las posteriores “[[Línea C (Subte de Buenos Aires)|C]]”, “[[Línea D (Subte de Buenos Aires)|D]]” y “[[Línea E (Subte de Buenos Aires)|E]]” de la red de [[Subte de Buenos Aires]]. Con el objeto de llevar a cabo las obras concedidas a CAPYC se funda en Madrid la Compañía Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF), subsidiaria de aquella. Una vez constituida la empresa se emitieron cédulas de construcción para que fueran compradas por los ciudadanos y así generar los recursos necesarios para la construcción de las líneas. La empresa acumuló capital mediante la emisión de debentures (cédulas de ahorro), que había vendido entre inmigrantes españoles en Buenos Aires, apelando a valores de la nacionalidad hispana y al vínculo histórico con la Argentina que los había cobijado. |
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== Construcción de la línea 1 (actual [[Línea C (Subte de Buenos Aires)|C]]) == |
== Construcción de la línea 1 (actual [[Línea C (Subte de Buenos Aires)|C]]) == |
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[[Archivo:Personal de la CHADOPYF.png|left|thumb|Parte del personal de la Oficina Técnica y de Administración de la CHADOPYF durante la construcción de la línea 1 (actual línea C).]] |
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La construcción de la ansiada línea subterránea que uniría [[Estación Retiro Mitre|Retiro]] con [[Estación Constitución (Roca)|Constitución]] (las dos terminales ferroviarias más importantes de la ciudad) comenzó el |
La construcción de la ansiada línea subterránea que uniría [[Estación Retiro Mitre|Retiro]] con [[Estación Constitución (Roca)|Constitución]] (las dos terminales ferroviarias más importantes de la ciudad) comenzó el 24 de abril de 1933. |
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El primer tramo, entre las estaciones [[Constitución (Subte de Buenos Aires)|Constitución]] y [[Diagonal Norte (Subte de Buenos Aires)|Diagonal Norte]] se habilitó al público el 9 de noviembre de 1934.<ref name="Ur24">[https://urgente24.com/foco/memoria/cuando-los-espanoles-fueron-mas-eficientes-que-los-ingleses «Cuando los españoles fueron más eficientes que los ingleses»]. ''Urgente 24'', 10 de noviembre de 2020. Consultado el 8 de diciembre de 2020.</ref> Finalmente, la línea llegó a [[Retiro (línea C del Subte de Buenos Aires)|Retiro]] el |
El primer tramo, entre las estaciones [[Constitución (Subte de Buenos Aires)|Constitución]] y [[Diagonal Norte (Subte de Buenos Aires)|Diagonal Norte]] se habilitó al público el 9 de noviembre de 1934.<ref name="Ur24">[https://urgente24.com/foco/memoria/cuando-los-espanoles-fueron-mas-eficientes-que-los-ingleses «Cuando los españoles fueron más eficientes que los ingleses»]. ''Urgente 24'', 10 de noviembre de 2020. Consultado el 8 de diciembre de 2020.</ref> Finalmente, la línea llegó a [[Retiro (línea C del Subte de Buenos Aires)|Retiro]] el 6 de febrero de 1936. Para la construcción de la estación [[General San Martín (Subte de Buenos Aires)|General San Martín]] fue necesario cambiar el tramo entre [[Lavalle (Subte de Buenos Aires)|Lavalle]] y Retiro, por lo cual la misma fue habilitada recién el 17 de agosto de 1937. |
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=== Características === |
=== Características === |
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Las estaciones de la línea fueron decoradas con cuidadas cerámicas y mayólicas. Además, a excepción de San Martín, todas las estaciones poseían murales con paisajes típicos de la geografía española, ganándose el ramal el apodo de |
Las estaciones de la línea fueron decoradas con cuidadas cerámicas y mayólicas. Además, a excepción de [[General San Martín (subte de Buenos Aires)|San Martín]], todas las estaciones poseían murales con paisajes típicos de la geografía española, ganándose el ramal el apodo de «línea de los españoles». |
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== Construcción de las líneas 3 y 4 (actual [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|D]]) == |
== Construcción de las líneas 3 y 4 (actual [[Línea D (Subte de Buenos Aires)|D]]) == |
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Este ramal surge de la unión de dos líneas distintas proyectadas: la denominada 3 iría de [[Plaza de Mayo]] hasta [[Cid Campeador (Buenos Aires)|Cid Campeador]] (con tramos similares a las actuales {{SBA-iconos|D}} y {{SBA-iconos|G}}) mientras que la 4 iría de [[San Cristóbal (Buenos Aires)|San Cristóbal]] hasta el barrio de [[Belgrano (Buenos Aires)|Belgrano]] (con tramos similares a las actuales {{SBA-iconos|H}} y {{SBA-iconos|D}}). |
Este ramal surge de la unión de dos líneas distintas proyectadas: la denominada 3 iría de [[Plaza de Mayo]] hasta [[Cid Campeador (Buenos Aires)|Cid Campeador]] (con tramos similares a las actuales {{SBA-iconos|D}} y {{SBA-iconos|G}}) mientras que la 4 iría de [[San Cristóbal (Buenos Aires)|San Cristóbal]] hasta el barrio de [[Belgrano (Buenos Aires)|Belgrano]] (con tramos similares a las actuales {{SBA-iconos|H}} y {{SBA-iconos|D}}). |
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Finalmente, el |
Finalmente, el 16 de abril de 1935 comenzó la construcción de la línea [[Plaza de Mayo]] - [[Belgrano (Buenos Aires)|Belgrano]]. El primer tramo habilitado comprendía las estaciones Florida (hoy [[Catedral (Subte de Buenos Aires)|Catedral]]), Carlos Pellegrini (hoy [[9 de Julio (línea D del subte de Buenos Aires)|9 de Julio]]) y [[Tribunales (Subte de Buenos Aires)|Tribunales]], además de un túnel de vinculación (para maniobras) con la línea 1 ({{SBA-iconos|C}}) y un pasillo para combinación de pasajeros con esa línea y con el [[Línea B (Subte de Buenos Aires)|Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires]] ({{SBA-iconos|B}}). |
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Este tramo fue habilitado el |
Este tramo fue habilitado el 3 de junio de 1937. |
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La CHADOPyF llegó a construir algunos metros más allá de la estación [[Palermo (Subte de Buenos Aires)|Palermo]], incluyendo esta estación y las intermedias desde [[Tribunales (Subte de Buenos Aires)|Tribunales]]. Sin embargo, este tramo fue inaugurado en febrero de |
La CHADOPyF llegó a construir algunos metros más allá de la estación [[Palermo (Subte de Buenos Aires)|Palermo]], incluyendo esta estación y las intermedias desde [[Tribunales (Subte de Buenos Aires)|Tribunales]]. Sin embargo, este tramo fue inaugurado en febrero de 1940 por su sucesora, la [[Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires]]. |
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== Construcción línea 2 (actual [[Línea E (Subte de Buenos Aires)|E]]) == |
== Construcción línea 2 (actual [[Línea E (Subte de Buenos Aires)|E]]) == |
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En 1938 comenzaron las obras para la construcción de la línea [[Plaza Constitución (Buenos Aires)|Plaza Constitución]] - [[Parque Chacabuco (Buenos Aires)|Parque Chacabuco]]. La CHADOPyF llegó a finalizar (en 1940), mas no inaugurar, el tramo entre [[Constitución (Subte de Buenos Aires)|Constitución]] y [[General Urquiza (Subte de Buenos Aires)|General Urquiza]]. |
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== Desaparición == |
== Desaparición == |
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Hasta 1938 la CHADOPyF había construido 16,4 kilómetros en tres líneas del metropolitano. La CTAA presionaba intensamente a la Municipalidad para recuperar su hegemonía en el transporte tranviario, y finalmente lo logró. En febrero de 1939 se creaba, en el marco del [[Pacto Roca-Runciman]], la [[Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires]] (CTCBA), órgano único de composición mixta (estatal y privada) que se quedó con el control de los tranvías, subterráneos y los primeros colectivos. Por supuesto, la parte privada fue representada por la Anglo Argentina.<ref name="78años" /> |
Hasta 1938 la CHADOPyF había construido 16,4 kilómetros en tres líneas del metropolitano.<ref name=":1">{{Cita web|url=http://dbe.rah.es/biografias/8437/rafael-benjumea-y-burin|título=Rafael Benjumea y Burín {{!}} Real Academia de la Historia|fechaacceso=8 de diciembre de 2019|sitioweb=dbe.rah.es}}</ref> La CTAA presionaba intensamente a la Municipalidad para recuperar su hegemonía en el transporte tranviario, y finalmente lo logró. En febrero de 1939 se creaba, en el marco del [[Pacto Roca-Runciman]], la [[Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires]] (CTCBA), órgano único de composición mixta (estatal y privada) que se quedó con el control de los tranvías, subterráneos y los primeros colectivos. Por supuesto, la parte privada fue representada por la Anglo Argentina.<ref name="78años" /> |
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Según la CHADOPyF, la subvaloración de sus activos realizada por la Corporación comprometía sus finanzas. Finalmente, el 30 de junio de 1940 la compañía, al no poder usufructuar sus bienes, se vio obligada a incumplir el pago de intereses de sus cédulas de ahorro, que habían sido adquiridas como inversión por 30 mil ahorristas (a un promedio de $ 2.500 per cápita), en su mayoría pequeños ahorristas, comerciantes de barrio, almaceneros e incluso obreros, la mayoría de ellos miembros de la enorme colectividad española de Buenos Aires.<ref name=enel70>{{cita noticia |título=Línea E: 70 años buscando pasajeros |url=http://enelsubte.com/noticias/linea-e-70-anos-buscando-pasajeros-3243/ |fechaacceso=20 de junio de 2017|agencia=EnElSubte.com |fecha=20 de junio de 2014}}</ref> |
Según la CHADOPyF, la subvaloración de sus activos realizada por la Corporación comprometía sus finanzas. Finalmente, el 30 de junio de 1940 la compañía, al no poder usufructuar sus bienes, se vio obligada a incumplir el pago de intereses de sus cédulas de ahorro, que habían sido adquiridas como inversión por 30 mil ahorristas (a un promedio de $ 2.500 per cápita), en su mayoría pequeños ahorristas, comerciantes de barrio, almaceneros e incluso obreros, la mayoría de ellos miembros de la enorme colectividad española de Buenos Aires.<ref name=enel70>{{cita noticia |título=Línea E: 70 años buscando pasajeros |url=http://enelsubte.com/noticias/linea-e-70-anos-buscando-pasajeros-3243/ |fechaacceso=20 de junio de 2017|agencia=EnElSubte.com |fecha=20 de junio de 2014}}</ref> |
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Comenzó así el escándalo CHADOPyF y la penuria de los ahorristas se agudizó, pero el golpe de gracia para la compañía no provino de este lado, sino del golpe militar del 4 de junio de 1943. En 19 de junio de 1944 el presidente del gobierno militar [[Edelmiro Julián Farrell|Edelmiro Farrell]] decretó la estatización de las deudas de la compañía a cambio de que esta cediera sus bienes a la CTCBA. Al día siguiente, el Estado habilitó al público el tramo Constitución-Urquiza de la [[Línea E (subte de Buenos Aires)|Línea E]], cuyas obras habían sido terminadas en 1940.<ref name="78años" /><ref>{{cita libro |apellido=Fernández |nombre=Alejandro |título=Un "mercado étnico" en el Plata: emigración y exportaciones españolas a la Argentina |url=http://books.google.com.ar/books?id=1t4X2C_4fEwC&pg=PA87&lpg=PA87&dq=Compa%C3%B1%C3%ADa+Hispano-Argentina+de+Obras+P%C3%BAblicas+y+Finanzas+quiebra&source=bl&ots=opPCe3Oki6&sig=m2j68IqEUixWwlaOPqxjpITcBaY&hl=es-419&sa=X&ei=lVVgU-yGDozLsQSL0IGQBA&ved=0CCsQ6AEwAA#v=onepage&q=Compa%C3%B1%C3%ADa%20Hispano-Argentina%20de%20Obras%20P%C3%BAblicas%20y%20Finanzas%20quiebra&f=false |fechaacceso=30 de abril de 2014 |idioma=español |editorial=CSIC |isbn=8400082699}}</ref> |
Comenzó así el escándalo CHADOPyF y la penuria de los ahorristas se agudizó, pero el golpe de gracia para la compañía no provino de este lado, sino del golpe militar del 4 de junio de 1943. En 19 de junio de 1944 el presidente del gobierno militar [[Edelmiro Julián Farrell|Edelmiro Farrell]] decretó la estatización de las deudas de la compañía a cambio de que esta cediera sus bienes a la CTCBA. Al día siguiente, el Estado habilitó al público el tramo Constitución-Urquiza de la [[Línea E (subte de Buenos Aires)|Línea E]], cuyas obras habían sido terminadas en 1940.<ref name="78años" /><ref>{{cita libro |apellido=Fernández |nombre=Alejandro |título=Un "mercado étnico" en el Plata: emigración y exportaciones españolas a la Argentina |url=http://books.google.com.ar/books?id=1t4X2C_4fEwC&pg=PA87&lpg=PA87&dq=Compa%C3%B1%C3%ADa+Hispano-Argentina+de+Obras+P%C3%BAblicas+y+Finanzas+quiebra&source=bl&ots=opPCe3Oki6&sig=m2j68IqEUixWwlaOPqxjpITcBaY&hl=es-419&sa=X&ei=lVVgU-yGDozLsQSL0IGQBA&ved=0CCsQ6AEwAA#v=onepage&q=Compa%C3%B1%C3%ADa%20Hispano-Argentina%20de%20Obras%20P%C3%BAblicas%20y%20Finanzas%20quiebra&f=false |fechaacceso=30 de abril de 2014 |idioma=español |editorial=CSIC |isbn=8400082699}}</ref> |
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Finalmente, el gobierno argentino dictó el Decreto 6.375 del 22 de marzo de 1945, donde establecía el canje de títulos de debentures CHADOPyF por documentos del Título Nacional de Crédito Argentino Interno, y el Decreto 14.066 del 31 de octubre de 1946 que autorizaba a los tenedores de debentures emitidos por CHADOPyF a canjearlos por Títulos de Crédito Argentino al 3,5 %. |
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== Véase también == |
== Véase también == |
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* {{cita web |url=http://www.enelsubte.com/informes/hace-73-anos-se-ponia-marcha-el-primer-tren-la-linea-d-290 |título=Hace 75 años se ponía en marcha el primer tren de la Línea D |fechaacceso=30 de abril de 2014 |fecha=3 de junio de 2012 |obra=EnElSubte.com |idioma=español |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140502001900/http://www.enelsubte.com/informes/hace-73-anos-se-ponia-marcha-el-primer-tren-la-linea-d-290 |fechaarchivo=2 de mayo de 2014 }} |
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* {{cita web |url=http://www.enelsubte.com/informes/linea-e-66-anos-cambios-289 |título=Línea E: 68 años de cambios |fechaacceso=30 de abril de 2014 |fecha=20 de junio de 2012 |obra=EnElSubte.com |idioma=español |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140724185624/http://www.enelsubte.com/informes/linea-e-66-anos-cambios-289 |fechaarchivo=24 de julio de 2014 }} |
* {{cita web |url=http://www.enelsubte.com/informes/linea-e-66-anos-cambios-289 |título=Línea E: 68 años de cambios |fechaacceso=30 de abril de 2014 |fecha=20 de junio de 2012 |obra=EnElSubte.com |idioma=español |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140724185624/http://www.enelsubte.com/informes/linea-e-66-anos-cambios-289 |fechaarchivo=24 de julio de 2014 }} |
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* {{cita web |url=http://www.oni.escuelas.edu.ar/2002/GCBA/latidos/historia/chadopyf.htm |título=CHADOPyF |idioma=español}} |
* {{cita web |url=http://www.oni.escuelas.edu.ar/2002/GCBA/latidos/historia/chadopyf.htm |título=CHADOPyF |idioma=español |fechaacceso=30 de abril de 2014 |fechaarchivo=4 de marzo de 2016 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304103757/http://www.oni.escuelas.edu.ar/2002/GCBA/latidos/historia/chadopyf.htm |deadurl=yes }} |
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== Referencias == |
== Referencias == |
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Revisión actual - 20:45 24 dic 2024
| CHADOPyF Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas | ||||
|---|---|---|---|---|
 Las cuatro líneas proyectadas originalmente | ||||
| Acrónimo | CHADOPyF | |||
| Tipo | Constructura y operadora | |||
| Género | Transporte subterráneo | |||
| Fundación | 1930 | |||
| Fundador | Rafael Benjumea y Burín | |||
| Disolución | 1940 | |||
| Sede central | Madrid | |||
| Área de operación | Ciudad de Buenos Aires | |||
| Presidente | Antonio Maura | |||
| Directores |
Federico Leloir Samuel Ortiz Basualdo Baldomero Villamil | |||
| Cronología | ||||
| ||||
La Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) fue una empresa fundada en Madrid de capitales argentinos y españoles dedicada al transporte subterráneo que existió entre 1930 y 1940.
Origen
[editar]
La compañía surge en 1930 cuando, por consecuencia de la Primera Guerra Mundial y el crack de Wall Street de 1929, la Compañía de Tranvías Anglo Argentina (CTAA, constructora de la actual Línea A) se ve incapaz de llevar adelante la ampliación de la red de subterráneos. Luego de varios desencuentros con las autoridades, y ante la ausencia de inversión y desarrollo de empresarios argentinos, la concesión para las nuevas líneas es dada a la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas, una empresa con sede en Madrid, presidida por el ingeniero español Rafael Benjumea, conde de Guadalhorce, con experiencia en planificación de transporte ferroviario en su país y con fuertes lazos y simpatías por los totalitarismos que surgían en la Europa de entreguerras.[1][2]
El 30 de julio de 1930 por Ordenanza Municipal 4.070 se otorga una concesión a la Compañía Anónima de Proyectos y Construcciones de Madrid (CAPYC) para la construcción de una red de cuatro líneas que con algunas modificaciones serían las posteriores “C”, “D” y “E” de la red de Subte de Buenos Aires. Con el objeto de llevar a cabo las obras concedidas a CAPYC se funda en Madrid la Compañía Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF), subsidiaria de aquella. Una vez constituida la empresa se emitieron cédulas de construcción para que fueran compradas por los ciudadanos y así generar los recursos necesarios para la construcción de las líneas. La empresa acumuló capital mediante la emisión de debentures (cédulas de ahorro), que había vendido entre inmigrantes españoles en Buenos Aires, apelando a valores de la nacionalidad hispana y al vínculo histórico con la Argentina que los había cobijado.
La construcción de la ansiada línea subterránea que uniría Retiro con Constitución (las dos terminales ferroviarias más importantes de la ciudad) comenzó el 24 de abril de 1933.
El primer tramo, entre las estaciones Constitución y Diagonal Norte se habilitó al público el 9 de noviembre de 1934.[3] Finalmente, la línea llegó a Retiro el 6 de febrero de 1936. Para la construcción de la estación General San Martín fue necesario cambiar el tramo entre Lavalle y Retiro, por lo cual la misma fue habilitada recién el 17 de agosto de 1937.
Características
[editar]Las estaciones de la línea fueron decoradas con cuidadas cerámicas y mayólicas. Además, a excepción de San Martín, todas las estaciones poseían murales con paisajes típicos de la geografía española, ganándose el ramal el apodo de «línea de los españoles».
Este ramal surge de la unión de dos líneas distintas proyectadas: la denominada 3 iría de Plaza de Mayo hasta Cid Campeador (con tramos similares a las actuales 
y 
) mientras que la 4 iría de San Cristóbal hasta el barrio de Belgrano (con tramos similares a las actuales 
y ).
Finalmente, el 16 de abril de 1935 comenzó la construcción de la línea Plaza de Mayo - Belgrano. El primer tramo habilitado comprendía las estaciones Florida (hoy Catedral), Carlos Pellegrini (hoy 9 de Julio) y Tribunales, además de un túnel de vinculación (para maniobras) con la línea 1 (
) y un pasillo para combinación de pasajeros con esa línea y con el Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires (
).
Este tramo fue habilitado el 3 de junio de 1937.
La CHADOPyF llegó a construir algunos metros más allá de la estación Palermo, incluyendo esta estación y las intermedias desde Tribunales. Sin embargo, este tramo fue inaugurado en febrero de 1940 por su sucesora, la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires.
En 1938 comenzaron las obras para la construcción de la línea Plaza Constitución - Parque Chacabuco. La CHADOPyF llegó a finalizar (en 1940), mas no inaugurar, el tramo entre Constitución y General Urquiza.
Desaparición
[editar]Hasta 1938 la CHADOPyF había construido 16,4 kilómetros en tres líneas del metropolitano.[4] La CTAA presionaba intensamente a la Municipalidad para recuperar su hegemonía en el transporte tranviario, y finalmente lo logró. En febrero de 1939 se creaba, en el marco del Pacto Roca-Runciman, la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), órgano único de composición mixta (estatal y privada) que se quedó con el control de los tranvías, subterráneos y los primeros colectivos. Por supuesto, la parte privada fue representada por la Anglo Argentina.[1]
Según la CHADOPyF, la subvaloración de sus activos realizada por la Corporación comprometía sus finanzas. Finalmente, el 30 de junio de 1940 la compañía, al no poder usufructuar sus bienes, se vio obligada a incumplir el pago de intereses de sus cédulas de ahorro, que habían sido adquiridas como inversión por 30 mil ahorristas (a un promedio de $ 2.500 per cápita), en su mayoría pequeños ahorristas, comerciantes de barrio, almaceneros e incluso obreros, la mayoría de ellos miembros de la enorme colectividad española de Buenos Aires.[5]
La CHADOPyF acusó a la Corporación de Transportes por no recibir el adelanto comprometido. El 5 de enero de 1941 la Compañía Hispano Argentina entregó sus bienes a la Corporación de Transportes, suscribiendo un acuerdo que contemplaba el derecho de los ahorristas. Para aquel entonces la CHADOPyF había construido 14.700 metros de túneles bajo la Ciudad de Buenos Aires.[5]
Comenzó así el escándalo CHADOPyF y la penuria de los ahorristas se agudizó, pero el golpe de gracia para la compañía no provino de este lado, sino del golpe militar del 4 de junio de 1943. En 19 de junio de 1944 el presidente del gobierno militar Edelmiro Farrell decretó la estatización de las deudas de la compañía a cambio de que esta cediera sus bienes a la CTCBA. Al día siguiente, el Estado habilitó al público el tramo Constitución-Urquiza de la Línea E, cuyas obras habían sido terminadas en 1940.[1][6]
Finalmente, el gobierno argentino dictó el Decreto 6.375 del 22 de marzo de 1945, donde establecía el canje de títulos de debentures CHADOPyF por documentos del Título Nacional de Crédito Argentino Interno, y el Decreto 14.066 del 31 de octubre de 1946 que autorizaba a los tenedores de debentures emitidos por CHADOPyF a canjearlos por Títulos de Crédito Argentino al 3,5 %.
Véase también
[editar]- Subte de Buenos Aires
- Línea C
- Línea D
- Línea E
- Compañía de Tranvías Anglo Argentina
- Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires
Bibliografía
[editar]- «Hace 75 años se ponía en marcha el primer tren de la Línea D». EnElSubte.com. 3 de junio de 2012. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014. Consultado el 30 de abril de 2014.
- «Línea E: 68 años de cambios». EnElSubte.com. 20 de junio de 2012. Archivado desde el original el 24 de julio de 2014. Consultado el 30 de abril de 2014.
- «CHADOPyF». Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 30 de abril de 2014.
Referencias
[editar]- ↑ a b c «La línea de los españoles, 78 años uniendo destinos». EnElSubte.com. 9 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014. Consultado el 30 de abril de 2014.
- ↑ «La línea C cumple 80 años». EnElSubte.com, 8 de noviembre de 2014. Consultado el 8 de diciembre de 2020.
- ↑ «Cuando los españoles fueron más eficientes que los ingleses». Urgente 24, 10 de noviembre de 2020. Consultado el 8 de diciembre de 2020.
- ↑ «Rafael Benjumea y Burín | Real Academia de la Historia». dbe.rah.es. Consultado el 8 de diciembre de 2019.
- ↑ a b «Línea E: 70 años buscando pasajeros». EnElSubte.com. 20 de junio de 2014. Consultado el 20 de junio de 2017.
- ↑ Fernández, Alejandro. Un "mercado étnico" en el Plata: emigración y exportaciones españolas a la Argentina. CSIC. ISBN 8400082699. Consultado el 30 de abril de 2014.
