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Diferencia entre revisiones de «Chevrolet Bel Air»

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{{Problemas artículo|Referencias adicionales|desactualizado|t=20240801}}
{{Ficha de automóvil
{{Ficha de automóvil
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| fabricante = [[División (empresas)|División]] [[Chevrolet]]
| imagen = 57 Chevy BelAir.jpg
| pie = Chevrolet Bel Air convertible de 1957
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| fabricante = [[Chevrolet]]
| empresa_matriz = [[General Motors]]
| empresa_matriz = [[General Motors]]
| período = 1949-1975
| período = 1949-1980
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| tipo = [[Automóvil de turismo]] de tamaño completo
}}
}}
El '''Chevrolet Bel Air''' fue un [[automóvil]] producido en serie entre [[1953]] y [[1975]] por [[Chevrolet]], una división de la [[General Motors Corporation]]. De 1950 a 1952, los automóviles Chevrolet de lujo eran llamados [[Bel Air]], aunque todavía no era el nombre oficial, utilizado recién a partir de 1953.
El '''Chevrolet Bel Air''' es un [[automóvil de turismo]] producido en serie por el fabricante [[Chevrolet]], una división de la [[General Motors]] entre 1949 y 1980. De 1950 a 1952, los coches de lujo de la [[marca]] eran llamados ''Bel Air'', aunque todavía no era el nombre oficial, utilizado recién a partir de 1953. Esta serie continuó produciéndose en [[Canadá]] desde 1981.


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== Primera generación (1949-1954) ==
Esta serie continuó produciéndose en [[Canadá]] con el modelo de [[1981]].
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[[Archivo:'53 Chevrolet Bel-Air Coupe (Cruisin' At The Boardwalk '10).jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Cupé de 1953 circulando por el paseo de la [[Puerto deportivo|marina]]]]
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Los primeros modelos de esta época solamente compartían su chapa frontal por delante del [[Pilar (automóvil)|pilar]] A con el resto de la gama. El [[parabrisas]], las puertas, el vidrio y la cajuela eran comunes con el ''Styline DeLuxe Coupé''. Sin embargo, el techo, los cuartos traseros y las tres ventanas traseras eran únicos. El [[chasis]] y la mecánica eran comunes con el resto de la gama de vehículos de pasajeros y el aspecto general era el mismo que el resto de la gama, excepto que la línea del techo era más baja y la ventana trasera única de tres piezas le daba un mayor y más equilibrado aspecto. Los primeros Bel Air solamente estaban disponibles con el nivel de equipamiento y la especificación "DeLuxe".


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Además de los cambios anuales habituales en la parrilla y el acabado, el Bel Air de 1951–1952 difería del modelo anterior de 1950 con la introducción de las [[Guardabarros|salpicaderas]] traseras más altas y cuadradas que se encontraban en toda la gama.
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== Primera generación ==
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[[Archivo:'53 Chevrolet Bel-Air Coupe (Cruisin' At The Boardwalk '10).jpg|miniaturadeimagen|Chevrolet Bel Air Coupé de 1953 circulando por el paseo de la [[Puerto deportivo|marina]]]]
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Los primeros Bel Air de esta época solamente compartían su chapa frontal por delante del pilar A con el resto de la gama. El [[parabrisas]], las puertas, el vidrio y el [[maletero]] eran comunes con el Styline DeLuxe Convertible Coupé. Sin embargo, el techo, los cuartos traseros y las tres ventanas traseras eran únicos. El [[chasis]] y la mecánica eran comunes con el resto de la gama de vehículos de pasajeros y el aspecto general era el mismo que el resto de la gama, excepto que la línea del techo era más baja y la ventana trasera única de tres piezas le daba un mayor y más equilibrado aspecto. Los primeros Bel Air solamente estaban disponibles con el nivel de equipamiento y la especificación premium "DeLuxe".


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En 1953, Chevrolet cambió el nombre de su serie y el nombre de Bel Air se aplicó a la gama de modelos de lujo. También surgieron dos series inferiores: la 150 y la 210, como sucesores de las series Special y Deluxe, respectivamente. El modelo de 1953 fue anunciado como "completamente nuevo de principio a fin", debido a los paneles de la carrocería rediseñados, los extremos delantero y trasero. Sin embargo, esencialmente estos modelos tenían una estructura y mecánica similares a los autos de 1949-1952.
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Además de los cambios anuales habituales en la parrilla y el acabado, el Bel Air de 1951–1952 difería del modelo anterior de 1950 con la introducción de los [[guardabarros]] traseros más altos y cuadrados que se encontraban en toda la gama.


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== Segunda generación (1955-1957) ==
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En 1953, Chevrolet cambió el nombre de su serie y el nombre de Bel Air se aplicó a la gama de modelos premium. También surgieron dos series inferiores: la 150 y la 210 (como sucesores de las series Special y Deluxe, respectivamente). El Chevrolet de 1953 fue anunciado como "completamente nuevo de principio a fin", debido a los paneles del cuerpo rediseñados, los extremos delantero y trasero. Sin embargo, esencialmente estos Chevrolet tenían una estructura y mecánica similares a los autos de 1949-1952.
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== Segunda generación ==
{{Ficha de automóvil
{{Ficha de automóvil
| nombre = 2ª generación
| nombre = 2.ª generación
| imagen = 1957 Chevrolet Bel Air.jpg
| imagen = 1957 Chevrolet Bel Air.jpg
| pie = Coupé Hardtop 2 puertas de 1957
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| fabricante = [[Chevrolet]]
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| fábrica = {{USA}}:<br />[[Flint (Míchigan)]]<br />[[Arlington (Texas)]]<br />[[South Gate (California)]]<br />[[Baltimore (Maryland)]]<br />{{CAN}}: [[Oshawa]], [[Ontario]]<br />{{VEN}}: [[Caracas]]<ref>{{Cita web |url=http://www.gm.com.ve/content_data/LAAM/VE/es/GBPVE/microsite/gm/historia.html| título=Gm En Venezuela Y El Mundo - Historia| sitio web=Gm.com.ve |fechaacceso=30 de septiembre de 2010 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100323041532/http://www.gm.com.ve/content_data/LAAM/VE/es/GBPVE/microsite/gm/historia.html |fechaarchivo=23 de marzo de 2010 }}</ref>
| empresa_matriz = [[General Motors]]
| período = 1955-1957
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| fábrica = [[Caracas]], {{VEN}}<ref>{{Cita web |url=http://www.gm.com.ve/content_data/LAAM/VE/es/GBPVE/microsite/gm/historia.html| título=Gm En Venezuela Y El Mundo - Historia| sitio web=Gm.com.ve |fechaacceso=30 de septiembre de 2010 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100323041532/http://www.gm.com.ve/content_data/LAAM/VE/es/GBPVE/microsite/gm/historia.html |fechaarchivo=23 de marzo de 2010 }}</ref><br/>[[Oshawa]], [[Ontario]], {{CAN}}<br/>{{USA}}:<br />[[Flint (Míchigan)]],<br />[[Arlington (Texas)]],<br />[[South Gate (California)]],<br />[[Baltimore (Maryland)]]
| período = 1955-1957
| período = 1955-1957
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| tipo = [[Automóvil de turismo]] de tamaño completo
| plataforma = [[Plataforma A tracción trasera (General Motors)|A de GM]]
| plataforma = [[Plataforma A tracción trasera (General Motors)|A de GM]]
| carrocería = [[Coupé]] [[Hardtop]] de 2 o 4 puertas<br />[[Sedán]] de 4 puertas<br />[[Convertible]] de 2 puertas<br />[[Familiar (automóvil)|Station Wagon]] de 2 o 4 puertas (Nomad)
| carrocería = [[Hardtop]] de 2 o 4 puertas<br />[[Sedán]] de 4 puertas<br />[[Descapotable]] de 2 puertas<br />[[Familiar (automóvil)|Guayín]] de 2 o 4 puertas (Nomad)
| configuración = [[Disposición del motor#Posición del motor|Motor delantero]], [[tracción trasera]]
| configuración = [[Disposición del motor#Posición del motor|Motor delantero]] [[Motor longitudinal|longitudinal]], [[tracción trasera]]
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| vía delantera = {{Convertir|1473|mm|in|1|abr=3}}<ref name="a-c"/>
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| motor = [[Motor de seis cilindros en línea|6 en línea]] ''Blue Flame'' de {{Convertir|235.5|cuin|l|abr=3}}<br />[[Motor V8|V8]] a 90° ''Small-block'' de {{Convertir|265 a 283|cuin|l|1|abr=3}}
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| ruedas = 7.50 - 14<ref name="a-c"/>
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| transmisión = [[Transmisión manual|Manual]] de 3 velocidades<ref>{{Cita web|url=http://www.automobile-catalog.com/make/chevrolet_usa/full-size_chevrolet_4gen/full-size_bel_air_2gen_2-door_sedan/1956.html| título=1956 Chevrolet (U.S.) Bel Air 2-Door Sedan performance data, specs & photo| sitio web=Automobile-catalog.com |nombre=Pawel| apellido=Zal|fechaacceso=20 de noviembre de 2011}}</ref><br />[[Transmisión automática|Automática]] ''[[Powerglide]]'' de 2 velocidades o ''Turboglide'' de 3 velocidades
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| frenos = [[Freno de tambor|De tambor]] de {{Convertir|279|mm|in|1|abr=3}}<ref name="a-c"/>
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| ruedas = 7,50 - 14<ref name="a-c"/>
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| transmisión = [[Transmisión manual|Manual]] de 3 marchas<ref>{{Cita web|url=http://www.automobile-catalog.com/make/chevrolet_usa/full-size_chevrolet_4gen/full-size_bel_air_2gen_2-door_sedan/1956.html| título=1956 Chevrolet (U.S.) Bel Air 2-Door Sedan performance data, specs & photo| sitio web=Automobile-catalog.com |nombre=Pawel| apellido=Zal|fechaacceso=20 de noviembre de 2011}}</ref><br />[[Transmisión automática|Automática]] ''Powerglide'' de 2 marchas o<br />''Turboglide'' de 3 machas
| velocidad = {{Convertir|199|km/h|mph|0|abr=3}} <small>(teóricamente sin gobernador)</small><ref name="a-c"/>
| velocidad = {{Convertir|199|km/h|mph|0|abr=3}} <small>(teóricamente sin gobernador)</small><ref name="a-c"/>
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| rival = [[Ford Thunderbird]]
| predecesor = 1ª generación
| predecesor = 1.ª generación
| sucesor = 3ª generación
| sucesor = 3.ª generación
}}
}}
=== 1955 ===
=== 1955 ===
[[Archivo:Chevrolet Bel Air 1955 Ebern 2019 6200328.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Un coche parecido al que apareció en la película ''American Graffiti'']]
[[Archivo:Chevrolet Bel Air 1955 Ebern 2019 6200328.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Un modelo 1955 parecido al que apareció en la película ''American Graffiti'']]
Para 1955, el modelo de tamaño completo de Chevrolet recibió todo el nuevo estilo y potencia. El Bel Air de 1955 tenía {{Convertir|3456|lb|kg|0|abr=3}} y {{Convertir|15|ft|m|1|abr=3}} de largo. Fue llamado el "Hot One" en la campaña publicitaria de GM. El estilo de Chevrolet era nítido, limpio e incorporaba una parrilla inspirada en los [[Ferrari]]. Los Bel Air venían con características que se encuentran en los automóviles de las gamas de modelos inferiores, además de alfombrillas interiores, bandas de techo cromadas en los techos rígidos sin parantes, lanzas cromadas en los guardabarros delanteros, molduras de ventanas de [[acero inoxidable]],<ref name="flory2008">{{cita libro| apellido=Flory, Jr.| nombre=J. "Kelly"| título=American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year| año=2008| idioma=en| publicación=McFarland & Company, Inc., Publishers|isbn=978-0-7864-3229-5}}</ref> y cubiertas completas de las ruedas. Los modelos se distinguieron aún más por la escritura del nombre de Bel Air en letras doradas más adelante en el año.<ref name="autogenerated1946">{{cita libro| título=Standard Catalog of American Cars 1946–1975| publicación=Krause|isbn=0-87341-027-0| idioma=en| apellido=Gunnell| nombre=John A.}}</ref> Para 1955, los Chevrolet adquirieron una opción de [[motor V8]] y la opción de la [[transmisión automática]] Powerglide de 2 velocidades, o una [[transmisión manual]] Synchro-Mesh estándar de tres velocidades con [[Overdrive (mecánica)|sobremarcha]] opcional. El nuevo V8 de {{Convertir|265|cuin|l|1|abr=3}} presentaba un diseño moderno de [[Motor OHV|válvulas a la cabeza]], de alta [[Relación de compresión (motores)|relación de compresión]] y de [[Carrera (motor)|carrera]] corta, tan bueno que permaneció en producción en varias cilindradas durante muchas décadas. El V8 base tenía un [[Carburador#Carburador con doble cuerpo|carburadores de dos gargantas]] y tenía una potencia de {{Convertir|162|hp|cv kW|0|abr=3}} y la opción "Power Pack" presentaba un carburador de cuatro gargantas y otras actualizaciones que producían {{Convertir|180|hp|cv kW|0|abr=3}}. Más adelante en el año, una opción de "Super Power Pack" agregó alta compresión y otros {{Convertir|15|hp|cv kW|0|abr=3}}. Las luces "idiotas" reemplazaron los medidores para el generador y la presión de aceite.<ref name= autogenerated1991>{{cita libro| título=Consumer Guide Chevrolet 1955–1957| idioma=en| año=1991| publicación=Publications International|isbn=1-56173-311-3}}</ref>
Para 1955, el modelo de tamaño completo de Chevrolet recibió todo el nuevo estilo y potencia. El Bel Air de 1955 tenía {{Convertir|3456|lb|kg|0|abr=1}} y {{Convertir|15|ft|m}} de largo. Fue llamado el "Hot One" en la campaña publicitaria de GM. El estilo de Chevrolet era nítido, limpio e incorporaba una parrilla inspirada en los [[Ferrari]]. Los Bel Air venían con características que se encuentran en los automóviles de las gamas de modelos inferiores, además de alfombrillas interiores, bandas de techo cromadas en los techos rígidos sin postes, lanzas cromadas en las salpicaderas delanteras, [[moldura]]s de ventanas de [[acero inoxidable]],<ref name="flory2008">{{cita libro| apellido=Flory, Jr.| nombre=J. "Kelly"| título=American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year| año=2008| idioma=en| publicación=McFarland & Company, Inc., Publishers|isbn=978-0-7864-3229-5}}</ref> y cubiertas completas de las ruedas. Los modelos se distinguieron todavía más por la escritura del nombre de Bel Air en letras doradas más adelante en el año.<ref name="autogenerated1946">{{cita libro| título=Standard Catalog of American Cars 1946–1975| año=1982| url=https://archive.org/details/standardcatalogo0000unse_n7s9| publicación=Krause|isbn=0-87341-027-0| idioma=en| apellido=Gunnell| nombre=John A.}}</ref> Para 1955, los Chevrolet adquirieron una opción de [[motor V8]] y la opción de la transmisión automática Powerglide de dos velocidades, o bien, una transmisión manual Synchro-Mesh estándar de tres velocidades con [[Overdrive (mecánica)|overdrive]] opcional. El nuevo V8 de {{Convertir|265|cuin|l}} presentaba un diseño moderno de [[Motor OHV|válvulas a la cabeza]], de alta [[Relación de compresión (motores)|relación de compresión]] y de [[Carrera (motor)|carrera]] corta, tan bueno que permaneció en producción en varias [[cilindrada]]s durante muchas décadas. El V8 base tenía un [[Carburador#Carburador con doble cuerpo|carburadores de dos gargantas]] con una potencia de {{Convertir|162|hp|cv kW|0|abr=3}}, mientras que la opción "Power Pack" presentaba un carburador de cuatro gargantas y otras actualizaciones que producían {{Convertir|180|hp|cv kW|0|abr=3}}. Más adelante en el año, una opción de "Super Power Pack" agregó alta compresión y otros {{Convertir|15|hp|kW|abr=3}}. Las luces "idiotas" reemplazaron los medidores para el [[generador eléctrico]] y la [[presión]] de aceite.<ref name= autogenerated1991>{{cita libro| título=Consumer Guide Chevrolet 1955–1957| idioma=en| año=1991| publicación=Publications International|isbn=1-56173-311-3}}</ref>


Este no fue el primer Chevrolet que se instaló con un motor V8, sino que se introdujo en 1917 llamado Serie D, que fue construido durante dos años y se fabricó antes de que Chevrolet se uniera a General Motors.
Este no fue el primer Chevrolet que se instaló con un V8, sino que se introdujo en 1917 llamado Serie D, que fue construido durante dos años y se fabricó antes de que Chevrolet se uniera a General Motors.


La revista [[:en:Motor Trend|Motor Trend]] otorgó a Bel Air las mejores calificaciones por su manejo.<ref name= autogenerated1991 /> [[Popular Mechanics]] informó que la aceleración de un Bel Air V8 con Powerglide fue de 0-{{Convertir|60|mph|km/h|0|abr=3}} en 12.9 segundos, más un viaje cómodo y buena visibilidad. Por otro lado, el anillo de la [[Bocina# Bocina de automóvil|bocina]] bloqueó parte del [[velocímetro]], la gasolina regular hizo que el motor golpeara y los primeros motores V8 fuera de la línea quemaron demasiado aceite.<ref>{{cita web|url=https://books.google.com/books?id=fNwDAAAAMBAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false| título=Popular Mechanics| sitio web=google.com}}</ref> El espacio para las piernas delanteras era de {{Convertir|43,1|in|cm|1|abr=3}}.<ref name="flory2008"/> Los frenos eran [[Freno de tambor|tambores]] de {{Convertir|11|in|cm|1|abr=3}}.<ref>{{cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1955_Chevrolet/1955_Chevrolet_Prestige_Brochure/1955%20Chevrolet%20Prestige-18-19.html | título=Directory Index: Chevrolet/1955_Chevrolet/1955_Chevrolet_Prestige_Brochure | sitio web=Oldcarbrochures.com| idioma=en| fechaacceso=23 de mayo de 2012}}</ref> Una nueva opción para los modelos 1955 equipados con V8 era el [[Climatización en vehículos|aire acondicionado]], con salidas a cada lado del [[Panel de instrumentos|tablero]]; se incluyó un generador de servicio pesado en los automóviles equipados con esta opción; en 1955 y 1956, el aire acondicionado se podía instalar en automóviles ordenados con la transmisión manual estándar de tres velocidades, sobremarcha o Powerglide, pero desde 1957 en adelante, una transmisión automática (o menos, transmisión manual de 4 velocidades) era una opción de requisito previo.
La revista Motor Trend otorgó a Bel Air las mejores calificaciones por su manejo.<ref name= autogenerated1991 /> [[Popular Mechanics]] informó que la aceleración de {{Convertir|0 a 60|mph|km/h|0|abr=3}} de un modelo V8 con la transmisión Powerglide fue en {{esd|12.9 segundos}}, más un viaje cómodo y buena visibilidad. Por otro lado, el anillo del [[Bocina#Bocina de automóvil|claxon]] bloqueó parte del [[velocímetro]], la [[gasolina]] regular hizo que el motor golpeara y los primeros motores V8 fuera de la línea quemaron demasiado aceite.<ref>{{cita web|url=https://books.google.com/books?id=fNwDAAAAMBAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false| título=Popular Mechanics| sitio web=google.com}}</ref> El espacio para las piernas delanteras era de {{Convertir|43,1|in|cm|1|abr=3}}.<ref name="flory2008"/> Los frenos eran [[Freno de tambor|tambores]] de {{Convertir|11|in|cm|1|abr=3}}.<ref>{{cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1955_Chevrolet/1955_Chevrolet_Prestige_Brochure/1955%20Chevrolet%20Prestige-18-19.html | título=Directory Index: Chevrolet/1955_Chevrolet/1955_Chevrolet_Prestige_Brochure | sitio web=Oldcarbrochures.com| idioma=en| fechaacceso=23 de mayo de 2012}}</ref> Una nueva opción para los modelos 1955 equipados con el V8, era el [[Climatización en vehículos|aire acondicionado]] con salidas a cada lado del tablero; y también se incluyó un generador de servicio pesado en los coches equipados con esta opción. En 1955 y 1956, el aire acondicionado se podía instalar en coches ordenados con la transmisión manual estándar de tres velocidades, sobremarcha o Powerglide, pero desde 1957 en adelante, una transmisión automática o al menos, la manual de cuatro velocidades era una opción de requisito previo.


==== Apariciones en medios ====
=== 1956 ===
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[[Archivo:1956 Chevrolet Bel Air 4 Door Sedan Front.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Sedán de 4 puertas de 1956]]
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El modelo 1956 recibió un cambio estético con una parrilla de ancho completo más convencional, complaciendo a aquellos clientes que no estaban a favor la parte delantera del modelo de 1955 inspirada en Ferrari. Los tratamientos distintivos de dos tonos en los laterales de la carrocería y las elegantes aberturas de las ruedas delanteras y traseras, completaron el rediseño "speedline". Las carcasas individuales incorporaron las [[Calavera (automóvil)|calaveras]], el semáforo, la luz de respaldo y la izquierda, contenía el relleno de gasolina, una idea popularizada en los [[Cadillac]]. Entre los siete modelos de Bel Air, se encontraba un nuevo Sport Sedán, un Hardtop cuatro puertas sin pilares que lucía atractivo con todas las ventanas abatidas y permitía el acceso más fácilmente al asiento trasero. La producción superó las {{Unidad|103000|unidades}}, en comparación con los {{Unidad|128000|unidades}} del hardtop de dos puertas. Las elegantes guayín Nomad de dos puertas encabezaron la lista de precios en {{US$|2608|1956|link=yes}}, pero llevaban el mismo interior y chapa metálica de las ruedas traseras que otros Bel Air, sin el ajuste único del original. Solamente se fabricaron {{Unidad|7886|unidades}}. El Bel Air menos costoso de {{US$|2025|1956}} fue el sedán de dos puertas. Los [[Cinturón de seguridad|cinturones de seguridad]], arneses para los hombros y un tablero acolchado estaban disponibles,<ref name= autogenerated1991/> y los autos de tamaño completo podrían incluso obtener el mismo V8 del [[Chevrolet Corvette|Corvette]] con {{Convertir|225|hp|cv kW|0|abr=3}}. En el material de ventas de 1956, había una tapa automática con sensor de lluvia opcional,<ref>{{cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Accessories/1956%20Chevrolet%20Acc-05.html| idioma=en| título= Directory Index: Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Accessories |sitio web= Oldcarbrochures.com |fechaacceso= 23 de mayo de 2012}}</ref> que se vio por primera vez en el [[Prototipo de automóvil|concepto]] LaSabre de 1951. Sin embargo, se cree que nunca se instaló en un coche.<ref name="flory2008"/> Popular Mechanics informó que solamente el 7.4% de los propietarios en su encuesta ordenó cinturones de seguridad. Un modelo Hardtop de cuatro puertas de 1956, preparado por el ingeniero de Chevy Zora Arkus Duntov, estableció un nuevo récord de resistencia / velocidad para un coche ascendiendo por la [[Pikes Peak International Hill Climb]].


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Un Chevrolet Bel Air negro de 1955 apareció en la película [[American Graffiti]] de 1973, el cual es conducido por el personaje Bob Falfa, interpretado por [[Harrison Ford]], que presenta una gran toma de aire en el [[capó]] y un sombrero de vaquero característico en la ventana trasera. En una escena, corre contra un [[Ford]] Deuce Coupé amarillo de 1932 y se estrella contra una zanja. Tenía un motor Chevrolet de {{Convertir|454|cuin|l|1|abr=3}}, con [[Culata (motor)|cabezales]] de [[aluminio]], [[colector de admisión]] de pistón de túnel y dobles carburadores Holley.

=== 1956 ===
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[[Archivo:1956 Chevrolet Bel Air 4 Door Sedan Front.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Chevrolet Bel Air Sedán de 4 puertas de 1956]]
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El Bel Air de 1956 recibió un cambio estético con una parrilla de ancho completo más convencional, complaciendo a aquellos clientes que no estaban a favor la parte delantera del modelo de 1955 inspirada en Ferrari. Los tratamientos distintivos de dos tonos en los laterales de la carrocería y las elegantes aberturas de las ruedas delanteras y traseras, completaron el rediseño "speedline". Las carcasas individuales incorporaron la luz trasera, el semáforo y la luz de respaldo, y la izquierda contenía el relleno de gasolina, una idea popularizada en los [[Cadillac]]. Entre los siete modelos de Bel Air, se encontraba un nuevo Sport Sedan, un Hardtop cuatro puertas sin pilares que lucía atractivo con todas las ventanas abatidas y permitía el acceso más fácilmente al asiento trasero. La producción superó los 103,000, en comparación con los 128,000 Hardtops de dos puertas. Las elegantes vagonetas Nomad de dos puertas encabezaron la lista de precios en [[Dólar estadounidense|$]] 2,608, pero llevaban el mismo interior y chapa metálica de las ruedas traseras que otros Bel Air, sin el ajuste único del original. Solamente se construyeron 7.886. El Bel Air menos costoso de $ 2,025, fue el sedán de dos puertas. Los [[Cinturón de seguridad|cinturones de seguridad]], arneses para los hombros y un tablero acolchado estaban disponibles,<ref name= autogenerated1991/> y los autos de tamaño completo podrían incluso obtener el motor [[Chevrolet Corvette|Corvette]] de {{Convertir|225|hp|cv kW|0|abr=3}}. En el material de ventas de 1956, había una tapa automática con sensor de lluvia opcional,<ref>{{cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Accessories/1956%20Chevrolet%20Acc-05.html| idioma=en| título= Directory Index: Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Accessories |sitio web= Oldcarbrochures.com |fechaacceso= 23 de mayo de 2012}}</ref> que se vio por primera vez en el auto conceptual LaSabre de 1951. Sin embargo, se cree que nunca se instaló en un automóvil.<ref name="flory2008"/> Popular Mechanics informó que solamente el 7.4% de los propietarios en su encuesta ordenó cinturones de seguridad. Un Bel Air Hardtop de 4 puertas de 1956, preparado por el ingeniero de Chevy [[:en:Zora Duntov|Zora Arkus Duntov]], estableció un nuevo récord de resistencia / velocidad para un automóvil ascendiendo por [[Pikes Peak International Hill Climb|Pikes Peak]].
=== 1957 ===
=== 1957 ===
[[Archivo:Bel Air 1957.JPG| miniaturadeimagen|izquierda|Interior de un Chevrolet Bel Air de 1957]]
[[Archivo:Bel Air 1957.JPG| miniaturadeimagen|izquierda|Interior de un Chevrolet Bel Air de 1957]]
En 1957, el desplazamiento del motor creció a {{Convertir|283|cuin|l|1|abr=3}} con la opción "Super Turbo Fire V8" (compartida con el Corvette), produciendo {{Convertir|283|hp|cv kW|0|abr=3}} a las 6.200 [[Revoluciones por minuto|rpm]] y {{Convertir|290|lbft|Nm|0|abr=3}} a las 4.400 rpm de par máximo,<ref name="a-c">{{cita web|url=http://www.automobile-catalog.com/car/1957/1793720/chevrolet_bel_air_sport_coupe_283_v-8_corvette_ramjet_fi_283-hp_close-ratio.html| sitio web=Automobile-catalog.com| título=1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupe 283 V-8 Corvette Ramjet FI 283-HP close-ratio|fechaacceso=19 de junio de 2018| nombre=Pawel| apellido=Zal}}</ref> con la ayuda de [[Inyección de combustible|inyección]] mecánica continua de combustible (circuito cerrado).<ref>{{cita web|url=https://www.myclassicgarage.com/knowledge-base/1957-Chevrolet-Bel-Air|sitio web=myclassicgarage.com| idioma=en| título=1957 Chevrolet Bel Air|fechaacceso=19 de junio de 2018|urlarchivo= https://web.archive.org/web/20190902042819/https://www.myclassicgarage.com/knowledge-base/1957-Chevrolet-Bel-Air| fechaarchivo=2 de septiembre de 2019}}</ref> tipo ''"Ramjet"'' de Rochester<ref>{{cita web|url=http://www.curbsideclassic.com/blog/the-1957-chevrolet-fuel-injected-283-v8-gms-greatest-hit-12/| sitio web=curbsideclassic.com| título=1957 Chevrolet Fuel-Injected 283 V8 – Ahead Of Its Time And The Competition| nombre=Paul| apellido=Niedermeyer| idioma=en| fecha= 15 de junio de 2016| fechaacceso=19 de junio de 2018|urlarchivo= https://web.archive.org/web/20190929075424/http://www.curbsideclassic.com/blog/the-1957-chevrolet-fuel-injected-283-v8-gms-greatest-hit-12/|fechaarchivo=29 de septiembre de 2019}}</ref> Estos denominados automóviles "gastalones de combustible" son bastante raros, ya que la mayoría de los Bel Air estaban equipados con [[carburación]].
En 1957, el desplazamiento del motor creció a {{Convertir|283|cuin|l}} con la opción "Super Turbo Fire V8", compartida también con el Corvette), que producía {{Convertir|283|hp|cv kW|0|abr=3}} a las {{esd|6200 [[Revoluciones por minuto|rpm]]}} y {{Convertir|290|lbft|Nm|0|abr=3}} de par máximo a las {{esd|4400 rpm}},<ref name="a-c">{{cita web|url=http://www.automobile-catalog.com/car/1957/1793720/chevrolet_bel_air_sport_coupe_283_v-8_corvette_ramjet_fi_283-hp_close-ratio.html| sitio web=Automobile-catalog.com| título=1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupe 283 V-8 Corvette Ramjet FI 283-HP close-ratio|fechaacceso=19 de junio de 2018| nombre=Pawel| apellido=Zal}}</ref> con la ayuda de [[inyección de combustible]] mecánica continua (circuito cerrado)<ref>{{cita web|url=https://www.myclassicgarage.com/knowledge-base/1957-Chevrolet-Bel-Air|sitio web=myclassicgarage.com| idioma=en| título=1957 Chevrolet Bel Air|fechaacceso=19 de junio de 2018|urlarchivo= https://web.archive.org/web/20190902042819/https://www.myclassicgarage.com/knowledge-base/1957-Chevrolet-Bel-Air| fechaarchivo=2 de septiembre de 2019}}</ref> tipo ''"Ramjet"'' de Rochester.<ref>{{cita web|url=http://www.curbsideclassic.com/blog/the-1957-chevrolet-fuel-injected-283-v8-gms-greatest-hit-12/| sitio web=curbsideclassic.com| título=1957 Chevrolet Fuel-Injected 283 V8 – Ahead Of Its Time And The Competition| nombre=Paul| apellido=Niedermeyer| idioma=en| fecha= 15 de junio de 2016| fechaacceso=19 de junio de 2018|urlarchivo= https://web.archive.org/web/20190929075424/http://www.curbsideclassic.com/blog/the-1957-chevrolet-fuel-injected-283-v8-gms-greatest-hit-12/|fechaarchivo=29 de septiembre de 2019}}</ref> Estos denominados coches "gastalones de combustible" son bastante raros, ya que la mayoría de los Bel Air estaban equipados con carburador.


El Bel Air de 1957 es considerado por muchos como "un ícono de su época ... justo al lado de [[Elvis Presley]], [[Marilyn Monroe]] y [[Leave It to Beaver (película)|Leave it to Beaver]]" y se encuentra entre los autos estadounidenses más reconocibles de todos los tiempos;<ref>{{Cita web| apellido=Edsall| nombre=Larry| título=What’s so special about the ’57 Chevy (part 2) |url=https://journal.classiccars.com/2014/12/11/whats-special-57-chevy-part-2/|sitio web=The ClassicCars.com Journal| idioma=en|fechaacceso=8 de noviembre de 2018}}</ref> ejemplos bien mantenidos, especialmente los Sport Coupés y Convertibles son muy buscados por coleccionistas y entusiastas. Son espaciosos, con refinamiento de buen gusto, uso de aletas de cola de época y cromo. Una segunda transmisión automática, Turboglide era opcional, mientras que el Powerglide original de dos velocidades continuó sin cambios. La Turboglide proporcionó una relación de transmisión continuamente variable que hizo imperceptible el "cambio". El cuadrante de turnos en los automóviles Turboglide siguió un patrón "P R N D Gr".<ref>{{Cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Owners_Manual/1956%20Chevrolet%20Manual-11.html | título=Directory Index: Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Owners_Manual| sitio web= Oldcarbrochures.com| idioma=en| fechaacceso= 20 de noviembre de 2011}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1957_Chevrolet/1957_Chevrolet_Owners_Manual/1957%20Chevrolet%20Manual-13.html | título=Directory Index: Chevrolet/1957_Chevrolet/1957_Chevrolet_Owners_Manual|sitio web= Oldcarbrochures.com| idioma=en |fechaacceso=20 de noviembre de 2011}}</ref>
El modelo 1957 es considerado por muchos como "un ícono de su época ... justo al lado de [[Elvis Presley]], [[Marilyn Monroe]] y [[Leave It to Beaver (película)|Leave it to Beaver]]", ya que se encuentra entre los autos estadounidenses más reconocibles de todos los tiempos;<ref>{{Cita web| apellido=Edsall| nombre=Larry| título=What’s so special about the ’57 Chevy (part 2) |url=https://journal.classiccars.com/2014/12/11/whats-special-57-chevy-part-2/|sitio web=The ClassicCars.com Journal| idioma=en|fechaacceso=8 de noviembre de 2018}}</ref> ejemplos bien mantenidos, especialmente los Sport Coupé y descapotables son muy buscados por coleccionistas y entusiastas. Son espaciosos, con refinamiento de buen gusto, uso de aletas de cola de época y [[cromo]]. Una segunda transmisión automática, Turboglide era opcional, mientras que la Powerglide original de dos velocidades continuó sin cambios. La Turboglide proporcionó una relación de transmisión continuamente variable que hizo imperceptible el "cambio". El cuadrante de turnos en los coches con la Turboglide siguió un patrón "P R N D Gr".<ref>{{Cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Owners_Manual/1956%20Chevrolet%20Manual-11.html | título=Directory Index: Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Owners_Manual| sitio web= Oldcarbrochures.com| idioma=en| fechaacceso= 20 de noviembre de 2011}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1957_Chevrolet/1957_Chevrolet_Owners_Manual/1957%20Chevrolet%20Manual-13.html | título=Directory Index: Chevrolet/1957_Chevrolet/1957_Chevrolet_Owners_Manual|sitio web= Oldcarbrochures.com| idioma=en |fechaacceso=20 de noviembre de 2011}}</ref>


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Las relaciones de la caja de cambios eran (versión de relaciones cortas):<ref name="a-c"/>
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=== Nomad ===
=== Nomad ===
{{Referencias|t=20240801}}
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[[Archivo:OC Hot Rod Cruise 2011-9-4th-19 - Flickr - Moto@Club4AG.jpg|miniaturadeimagen|Nomad de 1955–1957 en Hot Rod Cruise de 2011]]
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De 1955 a 1957, la producción de la versión guayín Nomad de dos puertas se asignó a la serie Bel Air, aunque su carrocería y molduras eran exclusivos de ese modelo. Antes de convertirse en un modelo de producción regular, la Nomad apareció por primera vez como un concepto basado en el Corvette en 1954. Desde entonces, Chevrolet ha presentado dos autos conceptuales con el nombre Nomad, el más reciente de ellos en 1999. Los modelos de 1955 a 1957 se conocen comúnmente como "Tri Fives".{{Cita requerida}}


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[[Archivo:OC Hot Rod Cruise 2011-9-4th-19 - Flickr - Moto@Club4AG.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Chevrolet Nomad (1955–1957)]]
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De 1955 a 1957, la producción de la camioneta Nomad de dos puertas se asignó a la serie Bel Air, aunque su carrocería y molduras eran exclusivos de ese modelo. Antes de convertirse en un modelo de producción regular, el Nomad apareció por primera vez como un vehículo conceptual basado en el Corvette en 1954. Desde entonces, Chevrolet ha presentado dos autos conceptuales con el nombre Nomad, el más reciente en 1999. Los Chevrolet de 1955-1957 se conocen comúnmente como "[[:en:Tri Fives|Tri Fives]]".
=== Exportaciones ===
=== Exportaciones ===
Entre los años 1955 y 1957, se fabricaron con el volante a la derecha y se enviaron desde [[Oshawa]], [[Canadá]] para su montaje local en [[Australia]] (CKD), [[Nueva Zelanda]] (SKD) y [[Sudáfrica]]. Los tres años del modelo tenían una versión inversa del tablero de 1955 LHD ("Left Hand Drive" o volante a la izquierda) y no obtuvieron el rediseño de 1957 de los modelos LHD.
Entre 1955 y 1957, se fabricaron con el volante a la derecha y se enviaron desde [[Oshawa]], [[Canadá]] para su montaje local en [[Australia]] (CKD), [[Nueva Zelanda]] (SKD) y [[Sudáfrica]]. Los tres años del modelo tenían una versión inversa del tablero de 1955 "Left Hand Drive" (LHD o volante a la izquierda) y no obtuvieron el rediseño de 1957 de los modelos LHD.{{Cita requerida}}


== Bibliografía ==
== En la cultura popular ==
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Un modelo 1955 negro de apareció en la película de 1973 ''[[American Graffiti]]'', el cual es pilotado por el personaje Bob Falfa, interpretado por [[Harrison Ford]], que presenta una gran toma de aire en el [[Capó|cofre]] y un sombrero de vaquero característico en la ventana trasera. En una escena, corre contra un [[Ford]] Deuce Coupé amarillo de 1932 y se estrella contra una zanja. Tenía un V8 de {{Convertir|454|cuin|l}}, con [[Culata (motor)|cabezales]] de [[aleaciones de aluminio]], [[Colector de admisión|múltiple de admisión]] de [[pistón]] de túnel y dobles carburadores Holley.{{Cita requerida}}
* Gunnell, John, Editor (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Kraus Publications. ISBN 0-87341-096-3.
* Biel, John (2005), "[https://web.archive.org/web/20061207100648/http://auto.consumerguide.com/product/collectible/index.cfm A Glass Half Full: The Story of the 1958 Chevrolet]", Collectible Automobile, vol. 21, no. 6, pp. 8-23.


== Referencias ==
== Referencias ==
{{listaref}}
{{listaref}}

== Bibliografía ==
*{{Cita libro |apellido=Gunnell |nombre=John |año=1987 |título=Standard Catalog of American Cars 1946-1975 |editorial=Kraus Publications |isbn=0-87341-096-3 |idioma=en |url=https://books.google.es/books?vid=ISBN9780873410960&redir_esc=y |sitio web=books.google}}
*{{Cita libro|apellido=Biel |nombre=John |año=2005 |url=http://auto.consumerguide.com/product/collectible/index.cfm |título=A Glass Half Full: The Story of the 1958 Chevrolet |serie=Collectible Automobile |volumen=21 |número=6 |páginas=8-23 |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20061207100648/http://auto.consumerguide.com/product/collectible/index.cfm |fechaarchivo=2006-12-07}}


== Enlaces externos ==
== Enlaces externos ==
{{traducido ref|en|Chevrolet Bel Air}}
{{traducido ref|en|Chevrolet Bel Air}}
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* [http://www.arcar.org/autosantiguos.aspx?qMA=Chevrolet&qMO=Bel%20Air Chevrolet Bel Air]
* [https://www.arcar.org/autosantiguos-chevrolet?modelo=bel%20air Chevrolet Bel Air]
* [http://www.cardomain.com/MakeModel/Chevrolet/Bel%20Air Car Domain: Chevrolet Bel Air]
* [http://www.cardomain.com/MakeModel/Chevrolet/Bel%20Air Car Domain: Chevrolet Bel Air] {{Wayback|url=http://www.cardomain.com/MakeModel/Chevrolet/Bel%20Air |date=20100211025327 }}
* [https://web.archive.org/web/20070311195205/http://www.freewebs.com/maeggiesfrontporch/chevroletbelairs.htm Bel Airs de 1955–1957]
* [https://web.archive.org/web/20070311195205/http://www.freewebs.com/maeggiesfrontporch/chevroletbelairs.htm Bel Airs de 1955–1957]


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Chevrolet Bel Air

Datos generales
Empresa matriz General Motors
Fabricante División Chevrolet
Período 1949-1980
Configuración
Tipo Automóvil de turismo de tamaño completo
Otros modelos
Predecesor Chevrolet Sedan y Chevrolet Deluxe
Sucesor Chevrolet Impala
[editar datos en Wikidata]

El Chevrolet Bel Air es un automóvil de turismo producido en serie por el fabricante Chevrolet, una división de la General Motors entre 1949 y 1980. De 1950 a 1952, los coches de lujo de la marca eran llamados Bel Air, aunque todavía no era el nombre oficial, utilizado recién a partir de 1953. Esta serie continuó produciéndose en Canadá desde 1981.

Primera generación (1949-1954)

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Cupé de 1953 circulando por el paseo de la marina

Los primeros modelos de esta época solamente compartían su chapa frontal por delante del pilar A con el resto de la gama. El parabrisas, las puertas, el vidrio y la cajuela eran comunes con el Styline DeLuxe Coupé. Sin embargo, el techo, los cuartos traseros y las tres ventanas traseras eran únicos. El chasis y la mecánica eran comunes con el resto de la gama de vehículos de pasajeros y el aspecto general era el mismo que el resto de la gama, excepto que la línea del techo era más baja y la ventana trasera única de tres piezas le daba un mayor y más equilibrado aspecto. Los primeros Bel Air solamente estaban disponibles con el nivel de equipamiento y la especificación "DeLuxe".

Además de los cambios anuales habituales en la parrilla y el acabado, el Bel Air de 1951–1952 difería del modelo anterior de 1950 con la introducción de las salpicaderas traseras más altas y cuadradas que se encontraban en toda la gama.

En 1953, Chevrolet cambió el nombre de su serie y el nombre de Bel Air se aplicó a la gama de modelos de lujo. También surgieron dos series inferiores: la 150 y la 210, como sucesores de las series Special y Deluxe, respectivamente. El modelo de 1953 fue anunciado como "completamente nuevo de principio a fin", debido a los paneles de la carrocería rediseñados, los extremos delantero y trasero. Sin embargo, esencialmente estos modelos tenían una estructura y mecánica similares a los autos de 1949-1952.

Segunda generación (1955-1957)

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2.ª generación

Modelo 1957
Datos generales
Fábricas Bandera de Estados Unidos Estados Unidos:
Flint (Míchigan)
Arlington (Texas)
South Gate (California)
Baltimore (Maryland)
CanadáBandera de Canadá Canadá: Oshawa, Ontario
VenezuelaBandera de Venezuela Venezuela: Caracas[1]​
Período 1955-1957
Configuración
Plataforma A de GM
Carrocerías Hardtop de 2 o 4 puertas
Sedán de 4 puertas
Descapotable de 2 puertas
Guayín de 2 o 4 puertas (Nomad)
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 5080 mm (200 plg)[2]​
Anchura 1877 mm (73,9 plg)[2]​
Altura 1486 mm (58,5 plg)[2]​
Distancia entre ejes 2921 mm (115 plg)[2]​
Vía delantera 1473 mm (58,0 plg)[2]​
Vía trasera 1494 mm (58,8 plg)[2]​
Maletero 20 pies cúbicos (566,3 dm³)[2]​
Peso 1540 kg (3395 lb) (estimado)[2]​
Planta motriz
Motor 6 en línea Blue Flame de 235,5 plg³ (3,9 L)
V8 a 90° Small-block de 265 a 283 plg³ (4,3 a 4,6 L)
Potencia 119 a 283 HP (121 a 287 CV) (89 a 211 kW)
Par motor 202 a 290 lb·pie (274 a 393 N·m)
Mecánica
Frenos Tambores de 11 pulgadas (27,9 cm)[2]​
Ruedas 7.50 - 14[2]​
Transmisión Manual de 3 velocidades[3]​
Automática Powerglide de 2 velocidades o Turboglide de 3 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima 199 km/h (124 mph) (teóricamente sin gobernador)[2]​
Aceleración De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 8.3 segundos[2]​
Otros modelos
Similares Ford Thunderbird
Predecesor 1.ª generación
Sucesor 3.ª generación
[editar datos en Wikidata]

1955

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Un modelo 1955 parecido al que apareció en la película American Graffiti

Para 1955, el modelo de tamaño completo de Chevrolet recibió todo el nuevo estilo y potencia. El Bel Air de 1955 tenía 3456 lb (1568 kilogramos) y 15 pies (4,6 m) de largo. Fue llamado el "Hot One" en la campaña publicitaria de GM. El estilo de Chevrolet era nítido, limpio e incorporaba una parrilla inspirada en los Ferrari. Los Bel Air venían con características que se encuentran en los automóviles de las gamas de modelos inferiores, además de alfombrillas interiores, bandas de techo cromadas en los techos rígidos sin postes, lanzas cromadas en las salpicaderas delanteras, molduras de ventanas de acero inoxidable,[4]​ y cubiertas completas de las ruedas. Los modelos se distinguieron todavía más por la escritura del nombre de Bel Air en letras doradas más adelante en el año.[5]​ Para 1955, los Chevrolet adquirieron una opción de motor V8 y la opción de la transmisión automática Powerglide de dos velocidades, o bien, una transmisión manual Synchro-Mesh estándar de tres velocidades con overdrive opcional. El nuevo V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) presentaba un diseño moderno de válvulas a la cabeza, de alta relación de compresión y de carrera corta, tan bueno que permaneció en producción en varias cilindradas durante muchas décadas. El V8 base tenía un carburadores de dos gargantas con una potencia de 162 HP (164 CV; 121 kW), mientras que la opción "Power Pack" presentaba un carburador de cuatro gargantas y otras actualizaciones que producían 180 HP (182 CV; 134 kW). Más adelante en el año, una opción de "Super Power Pack" agregó alta compresión y otros 15 HP (11,2 kW). Las luces "idiotas" reemplazaron los medidores para el generador eléctrico y la presión de aceite.[6]​

Este no fue el primer Chevrolet que se instaló con un V8, sino que se introdujo en 1917 llamado Serie D, que fue construido durante dos años y se fabricó antes de que Chevrolet se uniera a General Motors.

La revista Motor Trend otorgó a Bel Air las mejores calificaciones por su manejo.[6]​ Popular Mechanics informó que la aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de un modelo V8 con la transmisión Powerglide fue en 12.9 segundos, más un viaje cómodo y buena visibilidad. Por otro lado, el anillo del claxon bloqueó parte del velocímetro, la gasolina regular hizo que el motor golpeara y los primeros motores V8 fuera de la línea quemaron demasiado aceite.[7]​ El espacio para las piernas delanteras era de 43,1 plg (109,5 cm).[4]​ Los frenos eran tambores de 11 plg (27,9 cm).[8]​ Una nueva opción para los modelos 1955 equipados con el V8, era el aire acondicionado con salidas a cada lado del tablero; y también se incluyó un generador de servicio pesado en los coches equipados con esta opción. En 1955 y 1956, el aire acondicionado se podía instalar en coches ordenados con la transmisión manual estándar de tres velocidades, sobremarcha o Powerglide, pero desde 1957 en adelante, una transmisión automática o al menos, la manual de cuatro velocidades era una opción de requisito previo.

1956

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Sedán de 4 puertas de 1956

El modelo 1956 recibió un cambio estético con una parrilla de ancho completo más convencional, complaciendo a aquellos clientes que no estaban a favor la parte delantera del modelo de 1955 inspirada en Ferrari. Los tratamientos distintivos de dos tonos en los laterales de la carrocería y las elegantes aberturas de las ruedas delanteras y traseras, completaron el rediseño "speedline". Las carcasas individuales incorporaron las calaveras, el semáforo, la luz de respaldo y la izquierda, contenía el relleno de gasolina, una idea popularizada en los Cadillac. Entre los siete modelos de Bel Air, se encontraba un nuevo Sport Sedán, un Hardtop cuatro puertas sin pilares que lucía atractivo con todas las ventanas abatidas y permitía el acceso más fácilmente al asiento trasero. La producción superó las 103 000 unidades, en comparación con los 128 000 unidades del hardtop de dos puertas. Las elegantes guayín Nomad de dos puertas encabezaron la lista de precios en US$2608 (equivalente a $29 227 en 2023), pero llevaban el mismo interior y chapa metálica de las ruedas traseras que otros Bel Air, sin el ajuste único del original. Solamente se fabricaron 7886 unidades. El Bel Air menos costoso de US$2025 (equivalente a $22 694 en 2023) fue el sedán de dos puertas. Los cinturones de seguridad, arneses para los hombros y un tablero acolchado estaban disponibles,[6]​ y los autos de tamaño completo podrían incluso obtener el mismo V8 del Corvette con 225 HP (228 CV; 168 kW). En el material de ventas de 1956, había una tapa automática con sensor de lluvia opcional,[9]​ que se vio por primera vez en el concepto LaSabre de 1951. Sin embargo, se cree que nunca se instaló en un coche.[4]​ Popular Mechanics informó que solamente el 7.4% de los propietarios en su encuesta ordenó cinturones de seguridad. Un modelo Hardtop de cuatro puertas de 1956, preparado por el ingeniero de Chevy Zora Arkus Duntov, estableció un nuevo récord de resistencia / velocidad para un coche ascendiendo por la Pikes Peak International Hill Climb.

1957

[editar]
Interior de un Chevrolet Bel Air de 1957

En 1957, el desplazamiento del motor creció a 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) con la opción "Super Turbo Fire V8", compartida también con el Corvette), que producía 283 HP (287 CV; 211 kW) a las 6200 rpm y 290 lb·pie (393 N·m) de par máximo a las 4400 rpm,[2]​ con la ayuda de inyección de combustible mecánica continua (circuito cerrado)[10]​ tipo "Ramjet" de Rochester.[11]​ Estos denominados coches "gastalones de combustible" son bastante raros, ya que la mayoría de los Bel Air estaban equipados con carburador.

El modelo 1957 es considerado por muchos como "un ícono de su época ... justo al lado de Elvis Presley, Marilyn Monroe y Leave it to Beaver", ya que se encuentra entre los autos estadounidenses más reconocibles de todos los tiempos;[12]​ ejemplos bien mantenidos, especialmente los Sport Coupé y descapotables son muy buscados por coleccionistas y entusiastas. Son espaciosos, con refinamiento de buen gusto, uso de aletas de cola de época y cromo. Una segunda transmisión automática, Turboglide era opcional, mientras que la Powerglide original de dos velocidades continuó sin cambios. La Turboglide proporcionó una relación de transmisión continuamente variable que hizo imperceptible el "cambio". El cuadrante de turnos en los coches con la Turboglide siguió un patrón "P R N D Gr".[13]​[14]​

Relaciones de la transmisión (versión de relaciones cortas):[2]​
1.ª 2.ª 3.ª Reversa Final
2.21 1.32 1 2.51 3.55

Nomad

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Nomad de 1955–1957 en Hot Rod Cruise de 2011

De 1955 a 1957, la producción de la versión guayín Nomad de dos puertas se asignó a la serie Bel Air, aunque su carrocería y molduras eran exclusivos de ese modelo. Antes de convertirse en un modelo de producción regular, la Nomad apareció por primera vez como un concepto basado en el Corvette en 1954. Desde entonces, Chevrolet ha presentado dos autos conceptuales con el nombre Nomad, el más reciente de ellos en 1999. Los modelos de 1955 a 1957 se conocen comúnmente como "Tri Fives".[cita requerida]

Exportaciones

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Entre 1955 y 1957, se fabricaron con el volante a la derecha y se enviaron desde Oshawa, Canadá para su montaje local en Australia (CKD), Nueva Zelanda (SKD) y Sudáfrica. Los tres años del modelo tenían una versión inversa del tablero de 1955 "Left Hand Drive" (LHD o volante a la izquierda) y no obtuvieron el rediseño de 1957 de los modelos LHD.[cita requerida]

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Un modelo 1955 negro de apareció en la película de 1973 American Graffiti, el cual es pilotado por el personaje Bob Falfa, interpretado por Harrison Ford, que presenta una gran toma de aire en el cofre y un sombrero de vaquero característico en la ventana trasera. En una escena, corre contra un Ford Deuce Coupé amarillo de 1932 y se estrella contra una zanja. Tenía un V8 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L), con cabezales de aleaciones de aluminio, múltiple de admisión de pistón de túnel y dobles carburadores Holley.[cita requerida]

Referencias

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  1. ↑ «Gm En Venezuela Y El Mundo - Historia». Gm.com.ve. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2010. Consultado el 30 de septiembre de 2010. 
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Zal, Pawel. «1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupe 283 V-8 Corvette Ramjet FI 283-HP close-ratio». Automobile-catalog.com. Consultado el 19 de junio de 2018. 
  3. ↑ Zal, Pawel. «1956 Chevrolet (U.S.) Bel Air 2-Door Sedan performance data, specs & photo». Automobile-catalog.com. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  4. ↑ a b c Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). «American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year». McFarland & Company, Inc., Publishers (en inglés). ISBN 978-0-7864-3229-5. 
  5. ↑ Gunnell, John A. (1982). «Standard Catalog of American Cars 1946–1975». Krause (en inglés). ISBN 0-87341-027-0. 
  6. ↑ a b c «Consumer Guide Chevrolet 1955–1957». Publications International (en inglés). 1991. ISBN 1-56173-311-3. 
  7. ↑ «Popular Mechanics». google.com. 
  8. ↑ «Directory Index: Chevrolet/1955_Chevrolet/1955_Chevrolet_Prestige_Brochure». Oldcarbrochures.com (en inglés). Consultado el 23 de mayo de 2012. 
  9. ↑ «Directory Index: Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Accessories». Oldcarbrochures.com (en inglés). Consultado el 23 de mayo de 2012. 
  10. ↑ «1957 Chevrolet Bel Air». myclassicgarage.com (en inglés). Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2019. Consultado el 19 de junio de 2018. 
  11. ↑ Niedermeyer, Paul (15 de junio de 2016). «1957 Chevrolet Fuel-Injected 283 V8 – Ahead Of Its Time And The Competition». curbsideclassic.com (en inglés). Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2019. Consultado el 19 de junio de 2018. 
  12. ↑ Edsall, Larry. «What’s so special about the ’57 Chevy (part 2)». The ClassicCars.com Journal (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  13. ↑ «Directory Index: Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Owners_Manual». Oldcarbrochures.com (en inglés). Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  14. ↑ «Directory Index: Chevrolet/1957_Chevrolet/1957_Chevrolet_Owners_Manual». Oldcarbrochures.com (en inglés). Consultado el 20 de noviembre de 2011. 

Bibliografía

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Enlaces externos

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