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Diferencia entre revisiones de «Chevrolet Bel Air»

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{{Problemas artículo|Referencias adicionales|desactualizado|t=20240801}}
{{Ficha de automóvil
{{Ficha de automóvil
| nombre = Chevrolet Bel Air
| fabricante = [[División (empresas)|División]] [[Chevrolet]]
| imagen = [[Archivo:57 Chevy BelAir.jpg|250px]] 1957 Chevrolet Bel Air Convertible
| otros_nombres =
| fabricante = [[General Motors]]
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| empresa_matriz = [[General Motors]]
| período = 1949-1975
| período = 1949-1980
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| motor =
| configuración =
| diseñador =
}}
}}
El '''Chevrolet Bel Air''' es un [[automóvil de turismo]] producido en serie por el fabricante [[Chevrolet]], una división de la [[General Motors]] entre 1949 y 1980. De 1950 a 1952, los coches de lujo de la [[marca]] eran llamados ''Bel Air'', aunque todavía no era el nombre oficial, utilizado recién a partir de 1953. Esta serie continuó produciéndose en [[Canadá]] desde 1981.
[[Archivo:1957 Chevrolet Bel Air.jpg|thumb|300px|Chevrolet Bel Air de 1957.]]
El '''Chevrolet Bel Air''' fue un [[automóvil]] producido en serie entre [[1953]] y [[1975]] por [[Chevrolet]], una división de la [[General Motors Corporation]]. De 1950 a 1952, los Chevrolets de lujo eran llamados de [[Bel Air]], aunque todavía no era el nombre oficial, utilizado recién a partir de 1953.


== Primera generación (1949-1954) ==
Esta serie continuó produciéndose en [[Canadá]] con el modelo de [[1981]].
[[Archivo:'53 Chevrolet Bel-Air Coupe (Cruisin' At The Boardwalk '10).jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Cupé de 1953 circulando por el paseo de la [[Puerto deportivo|marina]]]]
<!--==History==
Los primeros modelos de esta época solamente compartían su chapa frontal por delante del [[Pilar (automóvil)|pilar]] A con el resto de la gama. El [[parabrisas]], las puertas, el vidrio y la cajuela eran comunes con el ''Styline DeLuxe Coupé''. Sin embargo, el techo, los cuartos traseros y las tres ventanas traseras eran únicos. El [[chasis]] y la mecánica eran comunes con el resto de la gama de vehículos de pasajeros y el aspecto general era el mismo que el resto de la gama, excepto que la línea del techo era más baja y la ventana trasera única de tres piezas le daba un mayor y más equilibrado aspecto. Los primeros Bel Air solamente estaban disponibles con el nivel de equipamiento y la especificación "DeLuxe".
===1950–1954===
{{Infobox Automobile generation
| name = First generation
| image = [[File:50 Deluxe Styleline Bel Air.jpg|250px|]] 1950 Chevrolet Deluxe Styleline Bel Air Hardtop
| production = 1949-1954
| model_years = 1950-1954
| transmission = 3-speed [[Manual transmission|manual]]<br />[[Powerglide]] auto
| engine = {{Auto CID|215.5}} [[I6]]<br />{{Auto CID|235.5}} [[Chevrolet Straight-6 engine#235|''Blue Flame'']]
[[I6]]
| body_style = 2-door [[hardtop]]<br />2-door [[Sedan (car)|Sedan]] (1953-54)<br />4-door [[Sedan (car)|Sedan]] (1953-54)<br />2-door [[convertible]]<br />(1953-54)<br />4-door [[Station wagon]] (1953-54)
}}


Además de los cambios anuales habituales en la parrilla y el acabado, el Bel Air de 1951–1952 difería del modelo anterior de 1950 con la introducción de las [[Guardabarros|salpicaderas]] traseras más altas y cuadradas que se encontraban en toda la gama.
In 1950, Chevrolet came up with a revolutionary style that would set a pattern for decades. The style was the Bel Air [[Hardtop]], which was a [[convertible]] with a '''''non-detachable''''' solid roof. Models like this had been around since the 1920s, including early Chevrolets, with no degree of success. But the newly revised idea, sweeping the GM line from Chevrolet to [[Cadillac]], had finally found its era. First year production reached only 76,662 as buyers cautiously tested the revised concept. The car cost $1,741 and weighed {{convert|3225|lb}}.<ref>Sixty years of Chevrolet by George H. Dammann</ref>
[[File:53 Bel Air.jpg|thumb|left|1953 Chevrolet Bel Air Convertible.]]
In 1953 Chevrolet renamed its series and the Bel Air name was applied to the premium model range. Two lower series, the [[Chevrolet 150|150]] and [[Chevrolet 210|210]], also emerged. The 1953 Chevrolet was advertised as "Entirely New Through and Through," due to the restyled body panels, front and rear ends. However, essentially these Chevrolets had the same frame and mechanicals as the 1949-52 cars. The Bel Air series featured a wide chrome strip of molding from the rear fender bulge, to the rear bumper. The inside of this stripe was painted a coordinating color with the outside body color, and "Bel Air" scripts were added inside the strip. Lesser models had no model designation anywhere on the car, only having a Chevy crest on the hood and trunk. Bel Air interiors had a massive expanse of chrome across the lower part of the dashboard, along with a de luxe Bel Air steering wheel with full chrome horn ring. Carpeting and full wheel covers rounded out Bel Air standard equipment. For 1954, the Bel Air stayed essentially the same, except for a revised grille and taillights. During these years, there were two engine choices, depending on the transmission ordered. Both engines were "Blue Flame" [[Straight-6|inline six]] cylinder [[OHV]] engines. featuring hydraulic valve lifters and aluminum pistons. The {{convert|115|hp|abbr=on}} engine was standard on [[stickshift]] models, with solid lifters and splash plus pressure lubrication. [[Powerglide]] cars got a {{convert|125|hp|abbr=on}} version which had hydraulic lifters and full pressure lubrication.
During 1953-54, Bel Airs could be ordered in convertible, hardtop coupe, 2- and 4-door sedans, and, for 1954, the [[Chevy Beauville|Beauville]] station wagon which featured woodgrain trim around the side windows. Power steering was optional for 1953; 1954 added power brakes, power seat positioner and power front windows. 1954 cars with stick shift used the 1953 Powerglide engine.
{{clear}}


En 1953, Chevrolet cambió el nombre de su serie y el nombre de Bel Air se aplicó a la gama de modelos de lujo. También surgieron dos series inferiores: la 150 y la 210, como sucesores de las series Special y Deluxe, respectivamente. El modelo de 1953 fue anunciado como "completamente nuevo de principio a fin", debido a los paneles de la carrocería rediseñados, los extremos delantero y trasero. Sin embargo, esencialmente estos modelos tenían una estructura y mecánica similares a los autos de 1949-1952.
===1955–1957===
{{Infobox Automobile generation
| name = Second generation
| image = [[Image:56 Bel Air Sport Sedan.jpg|250px]] 1956 Chevrolet Bel Air Sport Sedan
| production = 1954–1957
| model_years = 1955-1957
| transmission = 3-speed [[Manual transmission|manual]]<br />[[Powerglide]] auto<br />[[Turboglide]] auto
| engine = {{Auto CID|215.5}} [[Straight-6|I6]]<br />{{Auto CID|235.5}} [[Chevrolet Straight-6 engine#235|''Blue Flame'']] [[I6]]<br />{{Auto CID|265}} [[V8]]<Br>{{Auto CID|283}} [[V8]] (1957)
| body_style = 2-door [[hardtop]]<br />4-door [[hardtop]] (1956-57)<br />4-door [[Sedan (car)|sedan]]<br />2-door [[convertible]]<br />2-door [[Station wagon]]<br />4-door [[Station wagon]]
|related = [[Chevrolet 210]]<br />[[Chevrolet 150]]<br />[[Chevrolet Nomad]]


== Segunda generación (1955-1957) ==
{{Ficha de automóvil
| nombre = 2.ª generación
| imagen = 1957 Chevrolet Bel Air.jpg
| pie = Modelo 1957
| fabricante = no
| fábrica = {{USA}}:<br />[[Flint (Míchigan)]]<br />[[Arlington (Texas)]]<br />[[South Gate (California)]]<br />[[Baltimore (Maryland)]]<br />{{CAN}}: [[Oshawa]], [[Ontario]]<br />{{VEN}}: [[Caracas]]<ref>{{Cita web |url=http://www.gm.com.ve/content_data/LAAM/VE/es/GBPVE/microsite/gm/historia.html| título=Gm En Venezuela Y El Mundo - Historia| sitio web=Gm.com.ve |fechaacceso=30 de septiembre de 2010 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100323041532/http://www.gm.com.ve/content_data/LAAM/VE/es/GBPVE/microsite/gm/historia.html |fechaarchivo=23 de marzo de 2010 }}</ref>
| período = 1955-1957
| plataforma = [[Plataforma A tracción trasera (General Motors)|A de GM]]
| carrocería = [[Hardtop]] de 2 o 4 puertas<br />[[Sedán]] de 4 puertas<br />[[Descapotable]] de 2 puertas<br />[[Familiar (automóvil)|Guayín]] de 2 o 4 puertas (Nomad)
| configuración = [[Disposición del motor#Posición del motor|Motor delantero]] [[Motor longitudinal|longitudinal]], [[tracción trasera]]
| largo = {{Convertir|5080|mm|in|1|abr=3}}<ref name="a-c"/>
| ancho = {{Convertir|1877|mm|in|1|abr=3}}<ref name="a-c"/>
| altura = {{Convertir|1486|mm|in|1|abr=3}}<ref name="a-c"/>
| distancia entre ejes = {{Convertir|2921|mm|in|1|abr=3}}<ref name="a-c"/>
| vía delantera = {{Convertir|1473|mm|in|1|abr=3}}<ref name="a-c"/>
| vía trasera = {{Convertir|1494|mm|in|1|abr=3}}<ref name="a-c"/>
| maletero = {{Convertir|20|cuft|dm3}}<ref name="a-c"/>
| peso = {{Convertir|1540|kg|lb|0|abr=3}} (estimado)<ref name="a-c"/>
| motor = [[Motor de seis cilindros en línea|6 en línea]] ''Blue Flame'' de {{Convertir|235.5|cuin|l|abr=3}}<br />[[Motor V8|V8]] a 90° ''Small-block'' de {{Convertir|265 a 283|cuin|l|1|abr=3}}
| potencia = {{Convertir|119 a 283|hp|cv kW|0|abr=3}}
| par = {{Convertir|202 a 290|lbft|Nm|0|abr=3}}
| frenos = [[Freno de tambor|Tambores]] de {{Convertir|11|in}}<ref name="a-c"/>
| ruedas = 7.50 - 14<ref name="a-c"/>
| transmisión = [[Transmisión manual|Manual]] de 3 velocidades<ref>{{Cita web|url=http://www.automobile-catalog.com/make/chevrolet_usa/full-size_chevrolet_4gen/full-size_bel_air_2gen_2-door_sedan/1956.html| título=1956 Chevrolet (U.S.) Bel Air 2-Door Sedan performance data, specs & photo| sitio web=Automobile-catalog.com |nombre=Pawel| apellido=Zal|fechaacceso=20 de noviembre de 2011}}</ref><br />[[Transmisión automática|Automática]] ''[[Powerglide]]'' de 2 velocidades o ''Turboglide'' de 3 velocidades
| velocidad = {{Convertir|199|km/h|mph|0|abr=3}} <small>(teóricamente sin gobernador)</small><ref name="a-c"/>
| aceleración = De {{Convertir|0 a 100|km/h|mph|0|abr=3}} en 8.3 segundos<ref name="a-c"/>
| rival = [[Ford Thunderbird]]
| predecesor = 1.ª generación
| sucesor = 3.ª generación
}}
}}
=== 1955 ===
[[Image:55 Chevy BelAir.jpg|thumb|left|1955 Chevrolet Bel Air Convertible.]]
[[Archivo:Chevrolet Bel Air 1955 Ebern 2019 6200328.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Un modelo 1955 parecido al que apareció en la película ''American Graffiti'']]
In 1955, Chevrolets gained a [[V8 engine]] option. The new 265 cubic-inch V8 featured a modern, [[overhead valve]] high-compression, short [[stroke]] design that was so good that it remained in production in various forms, for many decades. The base V8 had a two-barrel [[carburetor]] and was rated at {{convert|162|hp}}, and the "Power Pack" option featured a four-barrel carburetor and other upgrades, yielding {{convert|180|bhp}}. Later in the year, a "Super Power Pack" option added high-compression and a further {{convert|15|bhp}}. That year, Chevrolet's [[full-size]] model received new styling that earned it the "Hot One" designation by enthusiasts. Unlike [[Ford]] and [[Plymouth]], Chevrolet's styling was considered crisp and clean. Bel Airs came with features found on cars in the lower models ranges plus interior carpet, chrome headliner bands on hardtops, chrome spears on front fenders, chrome window moldings, and full wheel covers. Models were further distinguished by the Bel Air name script in gold lettering.
Para 1955, el modelo de tamaño completo de Chevrolet recibió todo el nuevo estilo y potencia. El Bel Air de 1955 tenía {{Convertir|3456|lb|kg|0|abr=1}} y {{Convertir|15|ft|m}} de largo. Fue llamado el "Hot One" en la campaña publicitaria de GM. El estilo de Chevrolet era nítido, limpio e incorporaba una parrilla inspirada en los [[Ferrari]]. Los Bel Air venían con características que se encuentran en los automóviles de las gamas de modelos inferiores, además de alfombrillas interiores, bandas de techo cromadas en los techos rígidos sin postes, lanzas cromadas en las salpicaderas delanteras, [[moldura]]s de ventanas de [[acero inoxidable]],<ref name="flory2008">{{cita libro| apellido=Flory, Jr.| nombre=J. "Kelly"| título=American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year| año=2008| idioma=en| publicación=McFarland & Company, Inc., Publishers|isbn=978-0-7864-3229-5}}</ref> y cubiertas completas de las ruedas. Los modelos se distinguieron todavía más por la escritura del nombre de Bel Air en letras doradas más adelante en el año.<ref name="autogenerated1946">{{cita libro| título=Standard Catalog of American Cars 1946–1975| año=1982| url=https://archive.org/details/standardcatalogo0000unse_n7s9| publicación=Krause|isbn=0-87341-027-0| idioma=en| apellido=Gunnell| nombre=John A.}}</ref> Para 1955, los Chevrolet adquirieron una opción de [[motor V8]] y la opción de la transmisión automática Powerglide de dos velocidades, o bien, una transmisión manual Synchro-Mesh estándar de tres velocidades con [[Overdrive (mecánica)|overdrive]] opcional. El nuevo V8 de {{Convertir|265|cuin|l}} presentaba un diseño moderno de [[Motor OHV|válvulas a la cabeza]], de alta [[Relación de compresión (motores)|relación de compresión]] y de [[Carrera (motor)|carrera]] corta, tan bueno que permaneció en producción en varias [[cilindrada]]s durante muchas décadas. El V8 base tenía un [[Carburador#Carburador con doble cuerpo|carburadores de dos gargantas]] con una potencia de {{Convertir|162|hp|cv kW|0|abr=3}}, mientras que la opción "Power Pack" presentaba un carburador de cuatro gargantas y otras actualizaciones que producían {{Convertir|180|hp|cv kW|0|abr=3}}. Más adelante en el año, una opción de "Super Power Pack" agregó alta compresión y otros {{Convertir|15|hp|kW|abr=3}}. Las luces "idiotas" reemplazaron los medidores para el [[generador eléctrico]] y la [[presión]] de aceite.<ref name= autogenerated1991>{{cita libro| título=Consumer Guide Chevrolet 1955–1957| idioma=en| año=1991| publicación=Publications International|isbn=1-56173-311-3}}</ref>
1956 saw the introduction of the pillarless four-door model, called [[Sedan (car)|Sport Sedan]] and available in both Bel Air and Two-Ten models.
Engine displacement grew to {{convert|283|cuin|cc|0}} in 1957, with the "Super Turbo Fire V8" option producing {{convert|283|hp}} with the help of continuous [[fuel injection]]. These so-called "fuelie" cars are quite rare, since most Bel Airs were fitted with carburetion.
[[Image:57 Bel Air.jpg|thumb|left|1957 Chevrolet Bel Air Hardtop.]]
The 1955-1957 Bel Air is among the most recognizable American cars of all time; well-maintained examples (especially [[Sport coupe|Sport Coupes]] and [[Convertible]]s) are highly sought after by collectors and enthusiasts. They are roomy, fuel-efficient, with tastefully restrained, period use tail fins and chrome. From 1955–57, production of the two-door [[Chevrolet Nomad|Nomad]] [[station wagon]] was assigned to the Bel Air series, although its body and trim were unique to that model. Prior to becoming a regular production model, the Nomad first appeared as a [[Chevrolet Corvette|Corvette]]-based concept vehicle in 1954. Chevrolet has since unveiled two concept cars bearing the Nomad name, most recently in 1999. The 1955-1957 Chevrolets are commonly referred to as TriFives.


Este no fue el primer Chevrolet que se instaló con un V8, sino que se introdujo en 1917 llamado Serie D, que fue construido durante dos años y se fabricó antes de que Chevrolet se uniera a General Motors.
{{clear}}


La revista Motor Trend otorgó a Bel Air las mejores calificaciones por su manejo.<ref name= autogenerated1991 /> [[Popular Mechanics]] informó que la aceleración de {{Convertir|0 a 60|mph|km/h|0|abr=3}} de un modelo V8 con la transmisión Powerglide fue en {{esd|12.9 segundos}}, más un viaje cómodo y buena visibilidad. Por otro lado, el anillo del [[Bocina#Bocina de automóvil|claxon]] bloqueó parte del [[velocímetro]], la [[gasolina]] regular hizo que el motor golpeara y los primeros motores V8 fuera de la línea quemaron demasiado aceite.<ref>{{cita web|url=https://books.google.com/books?id=fNwDAAAAMBAJ&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false| título=Popular Mechanics| sitio web=google.com}}</ref> El espacio para las piernas delanteras era de {{Convertir|43,1|in|cm|1|abr=3}}.<ref name="flory2008"/> Los frenos eran [[Freno de tambor|tambores]] de {{Convertir|11|in|cm|1|abr=3}}.<ref>{{cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1955_Chevrolet/1955_Chevrolet_Prestige_Brochure/1955%20Chevrolet%20Prestige-18-19.html | título=Directory Index: Chevrolet/1955_Chevrolet/1955_Chevrolet_Prestige_Brochure | sitio web=Oldcarbrochures.com| idioma=en| fechaacceso=23 de mayo de 2012}}</ref> Una nueva opción para los modelos 1955 equipados con el V8, era el [[Climatización en vehículos|aire acondicionado]] con salidas a cada lado del tablero; y también se incluyó un generador de servicio pesado en los coches equipados con esta opción. En 1955 y 1956, el aire acondicionado se podía instalar en coches ordenados con la transmisión manual estándar de tres velocidades, sobremarcha o Powerglide, pero desde 1957 en adelante, una transmisión automática o al menos, la manual de cuatro velocidades era una opción de requisito previo.
===1958===
{{Infobox Automobile generation
| name = Third generation
| image = [[File:58 Impala.jpg|250px]] 1958 Chevrolet Bel Air Impala Hardtop
| production = 1957-1958
| model_years = 1958
| transmission = 3-speed manual<br />[[Powerglide]] auto
| engine = {{Auto CID|235.5}} [[Chevrolet Straight-6 engine#235|''Blue Flame'']] [[I6]]<br />{{Auto CID|283}} [[V8]]<br />{{Auto CID|348}} [[V8]]
| body_style = 2-door [[coupe]]<br />2-door [[hardtop]]<br />4-door [[sedan (car)|sedan]]<br />4-door [[hardtop]]<br />2-door [[convertible]]
| assembly = [[Arlington, Texas]], [[United States]]<Br>[[Oshawa, Ontario]], [[Canada]]
| related = [[Chevrolet Biscayne]]
}}
For 1958, Chevrolet models were redesigned longer, lower, and heavier than their 1957 predecessors.
The Bel Air gained a [[halo vehicle|halo model]] in 1958, the [[Chevrolet Impala|Impala]], available only as a hardtop coupe and convertible in its introductory year. Impala styling followed the basic lines of the other Chevrolet models but received special styling cues including a different roof line, a vent above the rear window, unique side trim, and triple tail lights housed in slightly broader alcoves. For the budget conscious, the [[Chevrolet Biscayne|Biscayne]], (formerly the 210) and the [[Chevrolet Delray|Delray]] (formerly the 150) completed this model year's family-oriented and utility offerings.
[[File:1958 Impala.jpg|thumb|left|1958 Chevrolet Bel Air Impala Convertible.]]
Chevrolet's design for the year fared better than its other [[GM]] offerings, and lacked the overabundance of chrome found on Pontiacs, Oldsmobiles, Buicks and Cadillacs. Complementing Chevrolet's front design was a broad grille and quad headlights that helped simulate a 'Baby Cadillac'; the tail received a fan-shaped alcove on both side panels, which housed dual tail lights.
Despite being a recession year, consumers made Chevrolet the No. 1 make of automobile (beating Ford, which held the title in 1957) and the Bel Air was at the core of Chevrolet's popularity. With its wide variety of body styles and models, Bel Airs could be optioned with almost every conceivable luxury within the Chevrolet line. The Nomad station wagon name also reappeared in 1958 when the vehicle bowed as the premium four-door Chevrolet [[station wagon]], lacking the unique styling of the 1955-57 Nomads. Most Chevrolet [[station wagon]] models had two tail lights housed in abbreviated alcoves, which were made smaller to accommodate the rear gate.
{{clear}}


===1959–1960===
=== 1956 ===
[[Archivo:1956 Chevrolet Bel Air 4 Door Sedan Front.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|Sedán de 4 puertas de 1956]]
{{Infobox Automobile generation
El modelo 1956 recibió un cambio estético con una parrilla de ancho completo más convencional, complaciendo a aquellos clientes que no estaban a favor la parte delantera del modelo de 1955 inspirada en Ferrari. Los tratamientos distintivos de dos tonos en los laterales de la carrocería y las elegantes aberturas de las ruedas delanteras y traseras, completaron el rediseño "speedline". Las carcasas individuales incorporaron las [[Calavera (automóvil)|calaveras]], el semáforo, la luz de respaldo y la izquierda, contenía el relleno de gasolina, una idea popularizada en los [[Cadillac]]. Entre los siete modelos de Bel Air, se encontraba un nuevo Sport Sedán, un Hardtop cuatro puertas sin pilares que lucía atractivo con todas las ventanas abatidas y permitía el acceso más fácilmente al asiento trasero. La producción superó las {{Unidad|103000|unidades}}, en comparación con los {{Unidad|128000|unidades}} del hardtop de dos puertas. Las elegantes guayín Nomad de dos puertas encabezaron la lista de precios en {{US$|2608|1956|link=yes}}, pero llevaban el mismo interior y chapa metálica de las ruedas traseras que otros Bel Air, sin el ajuste único del original. Solamente se fabricaron {{Unidad|7886|unidades}}. El Bel Air menos costoso de {{US$|2025|1956}} fue el sedán de dos puertas. Los [[Cinturón de seguridad|cinturones de seguridad]], arneses para los hombros y un tablero acolchado estaban disponibles,<ref name= autogenerated1991/> y los autos de tamaño completo podrían incluso obtener el mismo V8 del [[Chevrolet Corvette|Corvette]] con {{Convertir|225|hp|cv kW|0|abr=3}}. En el material de ventas de 1956, había una tapa automática con sensor de lluvia opcional,<ref>{{cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Accessories/1956%20Chevrolet%20Acc-05.html| idioma=en| título= Directory Index: Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Accessories |sitio web= Oldcarbrochures.com |fechaacceso= 23 de mayo de 2012}}</ref> que se vio por primera vez en el [[Prototipo de automóvil|concepto]] LaSabre de 1951. Sin embargo, se cree que nunca se instaló en un coche.<ref name="flory2008"/> Popular Mechanics informó que solamente el 7.4% de los propietarios en su encuesta ordenó cinturones de seguridad. Un modelo Hardtop de cuatro puertas de 1956, preparado por el ingeniero de Chevy Zora Arkus Duntov, estableció un nuevo récord de resistencia / velocidad para un coche ascendiendo por la [[Pikes Peak International Hill Climb]].
| name = Fourth generation
| image = [[File:1959 Belair.jpg|250px|1959 Chevrolet Bel Air 4-door Sedan]] 1959 Chevrolet Bel Air Sedan
| production = 1958-1960
| model_years = 1959-1960
| transmission = 3-speed [[Manual transmission|manual]]<br />4-speed [[Manual transmission|manual]]<br />[[Powerglide]] auto
| engine = {{Auto CID|235.5}} [[Chevrolet Straight-6 engine#235|''Blue Flame'']] [[I6]]<br />{{Auto CID|283}} [[V8]]<br />{{Auto CID|348}} [[V8]]
| body_style = 2-door [[coupe]]<br />2-door [[hardtop]] (1960)<br />4-door [[sedan (car)|sedan]]<br />4-door [[hardtop]]
| assembly = [[Arlington, Texas]], [[United States]]<Br>[[Oshawa, Ontario]], [[Canada]]
| related = [[Chevrolet Biscayne]]<br />[[Chevrolet Impala]]
}}
[[File:59 Bel Air.jpg|thumb|left|1959 Chevrolet Bel Air Sedan.]]
For the second time in as many years, Chevrolet again came up with a totally new car. From the front or rear the 1959 Chevrolets resembled nothing else on the road. From the headlights placed as low as the law would allow to the cats-eye tailights, the 1959 Chevrolet was a brand new car with all new sheet metal, a new frame, and even new series names. The car was built on a {{convert|119|in|mm|sing=on}} [[wheelbase]] and was {{convert|211|in|mm}} long-which was {{convert|11|in|mm}} longer than the 1957 model. This made Chevrolet the longest car in the low-priced range, whereas two years before it had been the shortest. In addition the car was three inches (76&nbsp;mm) wider outside and had five inches (127&nbsp;mm) more width inside than it did in 1958, through the reduction of door thickness.
The Bel Air, which had been the top line series since 1953, was now the middle range. wagons were still classed by themselves, but had model numbers matching the car series. Parkwood 6-passenger and Kingswood 9-passenger wagons had Bel Air's model number, and as such were the middle range wagons. Under the hood, little change took place. A variety of speed options, such as fuel injection, special cams and lowered compression, gave horsepower ratings up to 315. Bel Air production was 447,100. The new Impala ''line'' bettered Bel Air by 20,000 units.
[[File:60 Bel Air.jpg|thumb|left|1960 Chevrolet Bel Air Sedan.]]
Little change was made for 1960. The new models were refinements in the 1959 style with a much more restrained front end, double tailights compared to the startling cat's eyes of 1959. Under the hood, things remained constant. Fuel injection was no longer available, but with the 348 cubic inch engine, a horsepower rating of 335 at 5800 rpm was now available. This involved the use of three 2-barrel carburators, a special cam and an 11.25:1 compression ratio, all sold as a package. New to the Bel Air series was the Sport Coupe, which used the Impala's 2-door hardtop body, but lacked the Impala's trim. The Bel Air Sport Sedan continued to use a rear window overhang and a huge wraparound rear window. Bel Airs (and Biscaynes) had two taillights per side; the Impalas had three taillights per side. Many of the same options and accessories that were available on the Impala were also available on the Bel Air. The Bel Airs had more interior and exterior brightwork than the Biscayne.


=== 1957 ===
{{clear}}
[[Archivo:Bel Air 1957.JPG| miniaturadeimagen|izquierda|Interior de un Chevrolet Bel Air de 1957]]
En 1957, el desplazamiento del motor creció a {{Convertir|283|cuin|l}} con la opción "Super Turbo Fire V8", compartida también con el Corvette), que producía {{Convertir|283|hp|cv kW|0|abr=3}} a las {{esd|6200 [[Revoluciones por minuto|rpm]]}} y {{Convertir|290|lbft|Nm|0|abr=3}} de par máximo a las {{esd|4400 rpm}},<ref name="a-c">{{cita web|url=http://www.automobile-catalog.com/car/1957/1793720/chevrolet_bel_air_sport_coupe_283_v-8_corvette_ramjet_fi_283-hp_close-ratio.html| sitio web=Automobile-catalog.com| título=1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupe 283 V-8 Corvette Ramjet FI 283-HP close-ratio|fechaacceso=19 de junio de 2018| nombre=Pawel| apellido=Zal}}</ref> con la ayuda de [[inyección de combustible]] mecánica continua (circuito cerrado)<ref>{{cita web|url=https://www.myclassicgarage.com/knowledge-base/1957-Chevrolet-Bel-Air|sitio web=myclassicgarage.com| idioma=en| título=1957 Chevrolet Bel Air|fechaacceso=19 de junio de 2018|urlarchivo= https://web.archive.org/web/20190902042819/https://www.myclassicgarage.com/knowledge-base/1957-Chevrolet-Bel-Air| fechaarchivo=2 de septiembre de 2019}}</ref> tipo ''"Ramjet"'' de Rochester.<ref>{{cita web|url=http://www.curbsideclassic.com/blog/the-1957-chevrolet-fuel-injected-283-v8-gms-greatest-hit-12/| sitio web=curbsideclassic.com| título=1957 Chevrolet Fuel-Injected 283 V8 – Ahead Of Its Time And The Competition| nombre=Paul| apellido=Niedermeyer| idioma=en| fecha= 15 de junio de 2016| fechaacceso=19 de junio de 2018|urlarchivo= https://web.archive.org/web/20190929075424/http://www.curbsideclassic.com/blog/the-1957-chevrolet-fuel-injected-283-v8-gms-greatest-hit-12/|fechaarchivo=29 de septiembre de 2019}}</ref> Estos denominados coches "gastalones de combustible" son bastante raros, ya que la mayoría de los Bel Air estaban equipados con carburador.


El modelo 1957 es considerado por muchos como "un ícono de su época ... justo al lado de [[Elvis Presley]], [[Marilyn Monroe]] y [[Leave It to Beaver (película)|Leave it to Beaver]]", ya que se encuentra entre los autos estadounidenses más reconocibles de todos los tiempos;<ref>{{Cita web| apellido=Edsall| nombre=Larry| título=What’s so special about the ’57 Chevy (part 2) |url=https://journal.classiccars.com/2014/12/11/whats-special-57-chevy-part-2/|sitio web=The ClassicCars.com Journal| idioma=en|fechaacceso=8 de noviembre de 2018}}</ref> ejemplos bien mantenidos, especialmente los Sport Coupé y descapotables son muy buscados por coleccionistas y entusiastas. Son espaciosos, con refinamiento de buen gusto, uso de aletas de cola de época y [[cromo]]. Una segunda transmisión automática, Turboglide era opcional, mientras que la Powerglide original de dos velocidades continuó sin cambios. La Turboglide proporcionó una relación de transmisión continuamente variable que hizo imperceptible el "cambio". El cuadrante de turnos en los coches con la Turboglide siguió un patrón "P R N D Gr".<ref>{{Cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Owners_Manual/1956%20Chevrolet%20Manual-11.html | título=Directory Index: Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Owners_Manual| sitio web= Oldcarbrochures.com| idioma=en| fechaacceso= 20 de noviembre de 2011}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.oldcarbrochures.com/eswiki/static/NA/Chevrolet/1957_Chevrolet/1957_Chevrolet_Owners_Manual/1957%20Chevrolet%20Manual-13.html | título=Directory Index: Chevrolet/1957_Chevrolet/1957_Chevrolet_Owners_Manual|sitio web= Oldcarbrochures.com| idioma=en |fechaacceso=20 de noviembre de 2011}}</ref>
===1961–1964===
{{Infobox Automobile generation
| name = Fifth generation
| image = [[Image:61 Bel air.jpg|250px]] 1961 Chevrolet Bel Air Sedan
| production = 1960-1964
| model_years = 1961-1964
| transmission = 3-speed manual<br />4-speed manual<br />[[Powerglide]] auto
| engine = {{Auto CID|235.5}} [[I6]]<br />{{Auto CID|230}} [[I6]] (1963-64)<br />{{Auto CID|283}} [[V8]]<br />{{Auto CID|348}} [[V8]] (1961)<br />{{Auto CID|327}} [[V8]] (1962-64)<br />{{Auto CID|409}} [[V8]]
| body_style = 2-door [[coupe]]<br />2-door [[Hardtop]] (1961-62)<br />4-door [[sedan (car)|sedan]]<br />4-door [[station wagon]] (1962-64)
| assembly = [[Arlington, Texas]], [[United States]]<Br>[[Oshawa, Ontario]], [[Canada]]
| related = [[Chevrolet Biscayne]]<br />[[Chevrolet Impala]]
}}
For 1961, Chevrolet again had a totally new body, not just new sheetmetal. Its wheelbase remained {{convert|119|in|mm}}, but its length was now reduced slightly to {{convert|209.3|in|mm}}.
[[File:1961 Chevrolet Bel Air.jpg|thumb|left|1961 Chevrolet Bel Air Sedan.]]
All engines options of the previous year remained in effect with the standard engines being the 235.5 CID Six of {{convert|135|hp|kW|0|abbr=on}} or the 283 CID V8 of {{convert|170|hp|kW|0|abbr=on}}. The V8 cost $110 more than the Six and weighed 5 pounds less. The Bel Air 2-door sedan used squared-off roof styling and large wrap-around rear window as opposed to the hardtop's swept-back design. The Bel Air 4-door Sport Hardtop still used a different roof line than did the 4-door sedan.


{| class="wikitable" style="text-align:right;"
For 1962, all sheetmetal except the door panels was changed. Overall length was stretched slightly to {{convert|209.6|in|mm}}. The 4-door Sport Hardtop was no longer offered in the Bel Air series. Standard engines remained the same as the previous year. A new 327 CID V8 of 250 or {{convert|300|hp|kW|0|abbr=on}} was offered in addition to the giant (for the time) 409 CID V8 of {{convert|380|hp|kW|0|abbr=on}} or {{convert|409|hp|kW|0|abbr=on}} with the fuel injection package. All wagons this year were 4-door models and separate divisions for wagons was dropped. Now all models were either Biscayne, Bel Air or Impala series.
|+ Relaciones de la transmisión (versión de relaciones cortas):<ref name="a-c"/>
! 1.ª !! 2.ª !! 3.ª !! Reversa !! Final
|-
| 2.21 || 1.32 || 1 || 2.51 || 3.55
|}


=== Nomad ===
For 1963, the full size Chevrolet received little more than a facelift. Overall length increased to {{convert|210.4|in|mm}}. Standard engines remained the same, but the 283 CID V8 now produced {{convert|195|hp|kW|0|abbr=on}}. The 409 CID V8 was now offered in 340, 400 and {{convert|425|hp|kW|0|abbr=on}} versions. The Bel Air continued to be Chevrolet's middle range, but it now consisted of only two car models- the 2-door sedan and the 4-door sedan. 6 and 9-passenger Bel Air station wagons were again offered.
{{Referencias|t=20240801}}
[[File:64 Bel Air.jpg|thumb|left|1964 Bel Air 2-door Sedan.]]
[[Archivo:OC Hot Rod Cruise 2011-9-4th-19 - Flickr - Moto@Club4AG.jpg|miniaturadeimagen|Nomad de 1955–1957 en Hot Rod Cruise de 2011]]
for 1964, very few changes were made except the expected sheet metal and trim rennovations. Cars were 209.9 inces in length while the wagons were {{convert|210.8|in|mm}} long. In addition to the un-changed standard engines, four different 327 CID engines were offered, developing from {{convert|250|hp|kW|0|abbr=on}} to {{convert|365|hp|kW|0|abbr=on}} and three 409 CID engines ranging from {{convert|340|hp|kW|0|abbr=on}} to {{convert|425|hp|kW|0|abbr=on}}. Except for a chrome belt line and $100 difference in price there was little exterior difference between the Bel Air and Biscayne version.
De 1955 a 1957, la producción de la versión guayín Nomad de dos puertas se asignó a la serie Bel Air, aunque su carrocería y molduras eran exclusivos de ese modelo. Antes de convertirse en un modelo de producción regular, la Nomad apareció por primera vez como un concepto basado en el Corvette en 1954. Desde entonces, Chevrolet ha presentado dos autos conceptuales con el nombre Nomad, el más reciente de ellos en 1999. Los modelos de 1955 a 1957 se conocen comúnmente como "Tri Fives".{{Cita requerida}}
{{clear}}


===1965–1970===
=== Exportaciones ===
Entre 1955 y 1957, se fabricaron con el volante a la derecha y se enviaron desde [[Oshawa]], [[Canadá]] para su montaje local en [[Australia]] (CKD), [[Nueva Zelanda]] (SKD) y [[Sudáfrica]]. Los tres años del modelo tenían una versión inversa del tablero de 1955 "Left Hand Drive" (LHD o volante a la izquierda) y no obtuvieron el rediseño de 1957 de los modelos LHD.{{Cita requerida}}
{{Infobox Automobile generation
| name = Sixth generation
| image = [[File:65 Belair Sedan.jpg|250px]] 1965 Chevrolet Bel Air Sedan
| production = 1964-1970
| model_years = 1965-1970
| transmission = 3-speed manual<br />4-speed manual<br />[[Powerglide]] auto<br />[[Turbo Hydramatic]] auto
| engine = {{Auto CID|230}} [[I6]] (1965-66)<br />{{Auto CID|250}} [[I6]] (1965-70)<br />{{Auto CID|283}} [[V8]] (1965-67)<br />{{Auto CID|327}} [[V8]] (1965-67)<br />{{Auto CID|307}} [[V8]] (1968)<br />{{Auto CID|350}} [[V8]] (1969-70)<br />{{Auto CID|400}} [[V8]] (1969-70)<br />{{Auto CID|409}} [[V8]] (1965-66)<br />{{Auto CID|396}} [[V8]] (1965-70)<br />{{Auto CID|427}} [[V8]] (1967-70)
| body_style = 2-door [[coupe]] (1965-69)<br />4-door [[sedan (car)|sedan]]<br />4-door [[station wagon]] (1965-69)
| assembly = [[Arlington, Texas]], [[United States]]<Br>[[Oshawa, Ontario]], [[Canada]]
| related = [[Chevrolet Biscayne]]<br />[[Chevrolet Impala]]<br />[[Chevrolet Caprice]]
}}


== En la cultura popular ==
For 1965, the full size Chevrolet was totally restyled, and the cars were stretched to {{convert|213.3|in|mm}} overall, even though the wheelbase remained the same. The new stamped grill had a lower extension below the bumper which was slightly Veed. Curved window glass and round tailights mounted high characterized the new styling. The interiors were also redesigned and a very attractive dash resulted. The standard V8 remained the 283 CID model of {{convert|195|hp|kW|0|abbr=on}}, but options included two new 396 CID engines of 325 and {{convert|340|hp|kW|0|abbr=on}} and two 409 CID blocks of 400 and {{convert|425|hp|kW|0|abbr=on}}.
Un modelo 1955 negro de apareció en la película de 1973 ''[[American Graffiti]]'', el cual es pilotado por el personaje Bob Falfa, interpretado por [[Harrison Ford]], que presenta una gran toma de aire en el [[Capó|cofre]] y un sombrero de vaquero característico en la ventana trasera. En una escena, corre contra un [[Ford]] Deuce Coupé amarillo de 1932 y se estrella contra una zanja. Tenía un V8 de {{Convertir|454|cuin|l}}, con [[Culata (motor)|cabezales]] de [[aleaciones de aluminio]], [[Colector de admisión|múltiple de admisión]] de [[pistón]] de túnel y dobles carburadores Holley.{{Cita requerida}}
[[Image:65 Bel Air.jpg|thumb|left|1965 Chevrolet Bel Air 2-door Sedan.]]
The Bel Air utilizes a stainless-steel belt and rocker molding, identifying signature on the rear fenders, a glove compartment light and power tailgate on 9-passenger wagons to distinguish itself from the lower priced Biscayne series.


== Referencias ==
For 1966, Chevrolet was in its second season of a totally new body change, so mild facelifting sufficed including forward thrusting, blunted front fenders and a revised grill. At the rear, a break with the traditional round taillamps took place. Bel Air and Biscayne featured dual rectangular lamps with back-up lamps built in. Overall length was {{convert|213.2|in|mm}}. The standard Six cylinder engine this year was the larger 250 CID version of {{convert|155|hp|kW|0|abbr=on}}. New for the speed set was a 427 CID V8 of 390 or {{convert|425|hp|kW|0|abbr=on}}. Bel Air was readily distinguishable from Biscayne by its full length body side molding and rear fender Bel Air signatures.
{{listaref}}

For 1967, Full-sized Chevrolets featured a new body with bulging rear fenders, one of this years styling trends, not necessarily
appreciated by everyone. Bel Air 2 and 4-door Sedans continued in addition to 6 and 9-paasenger wagons. This year Bel Air featured triple tailights unlike Biscayne's dual units. Standard engines remained the same as the previous year. Optional engines were a 327 CID V8 of {{convert|275|hp|kW|0|abbr=on}}, the 396 CID V8 of {{convert|350|hp|kW|0|abbr=on}}; or the 427 CID V8 of {{convert|385|hp|kW|0|abbr=on}}, plus various speed packages.

For 1968, the Full-sized Chevrolets received some changes but were quite similar to the 1967 models, though they had grown one inch to {{convert|214.7|in|mm}}. Chevrolet's new grill design bears a strong resemblance to Cadillac's, but Bel Air's dual round tailight design is strictly Chevrolet. In an unusual move, the tailights were mounted in the bumper.
In addition to the 250 CID Six of {{convert|155|hp|kW|0|abbr=on}}, standard engines included the new 307 CID V8 of {{convert|200|hp|abbr=on}}. The Bel Air with the standard 250 Six was capable of a top speed of {{convert|90|mi/h|km/h|abbr=on}} and {{convert|18.4|mpgus|L/100 km mpgimp|abbr=on}} at cruising speeds. When powered by the new 307 CID V8, the Bel Air series cars had a top speed of {{convert|105|mi/h|km/h|abbr=on}} and {{convert|17.1|mpgus|L/100 km mpgimp|abbr=on}} at cruising speeds.
[[File:69 Bel Air.jpg|thumb|left|1969 Chevrolet Bel Air 2-Door Sedan.]]
For 1969, the big Chevrolet was totally redesigned, given a new length, new fender and body lines, and a new front and back end. The cars remained on the {{convert|119|in|mm|sing=on}} wheelbase, but grew to a new length of {{convert|219.9|in|mm}}, while the wagons grew {{convert|4.3|in|mm}} to a new length of 217.7 All engine options remained the same as 1968 up to a new 427 V8 of {{convert|425|hp|abbr=on}}. This was the final year for the Bel Air 2-door sedan and station wagons.

For 1970, the Chevrolet line was very little changed and regulated primarily to a new a very attractive front end. The standard Six was still the 250 of 155 HP. The standard V8 in full-size Chevrolets was now the 350 of {{convert|250|hp|abbr=on}}. Optional engines went up to the 454 of {{convert|345|hp|abbr=on}}. The Bel Air series was now a one model 4-door sedan.
{{clear}}

===1971–1975===
{{Infobox Automobile generation
| name = Seventh generation
| production = 1970-1975 (U.S.)
| model_years = 1971-1975 (U.S.)
| image = [[Image:72 Bel Air.jpg|250px]] 1972 Chevrolet Bel Air Sedan
| engine = {{Auto CID|350}} [[V8]]<br />{{Auto CID|400}} [[V8]]<br />{{Auto CID|454}} [[V8]]<br />{{Auto CID|250}} [[Straight-6|I6]]
| body_style = 4-door [[sedan (car)|sedan]]<br />2-door [[coupe]]<br />4-door [[station wagon|wagon]]
| platform = [[GM B platform|B-body]]
| related = [[Chevrolet Biscayne]]<br />[[Chevrolet Impala]]<br />[[Chevrolet Caprice]]
| assembly = [[Arlington, Texas]], [[United States]]<Br>[[Oshawa, Ontario]], [[Canada]]
| transmission = 3-speed [[Manual transmission|manual]] (standard, 1971-1973 on all six-cylinder cars), [[Turbo-Hydramatic]] auto (optional 1971-1973 on six-cylinder cars; standard on V-8 powered cars from mid-1971 onwards)
}}
By the late 1960s (with the introduction of the [[Chevrolet Caprice|Caprice]]), the Bel Air and its Biscayne stablemate were primarily marketed to automotive fleet customers. However, the Bel Air remained available to retail customers who sought a basic, no-frills, full-sized car that was better trimmed than the low-line Biscayne. When the Biscayne was discontinued after 1972, the Bel Air was demoted to the low-level model.

A 250 cubic-inch six-cylinder engine and three-speed [[manual transmission]] with column shift remained standard equipment through the 1973 model year on sedans with the 350 V8 and automatic standard on wagons - the Turbo Hydramatic [[automatic transmission|automatic]] had been the sole transmission choice on V-8-powered Bel Airs since the spring of 1971 though the old two-speed Powerglide was still offered with the six-cylinder engine through the 1972 model year. Only about 1,400 cars were built with the inline six in 1973. The engine and manual transmission were shelved by the end of the model year - marking the last full-sized American car to offer a manual gearbox.

All Bel Air sedans built in 1974 and 1975 listed a 350 two-barrel [[V8 engine]] and Turbo-Hydramatic transmission as standard, with station wagons getting the 400 four-barrel V8, again with Turbo-Hydramatic standard. The 400 V8 was optional on sedans and the 454 was available on both models.

With the discontinuation of the Bel Air two-door sedan after the 1969 model year, all U.S.-market Bel Airs sold between 1970 and 1975 were four-door [[sedan (car)|sedans]] or [[station wagon]]s - the latter carrying the Townsman nameplate from 1969 to 1972 and Bel Air from 1973 to 1975. However, a Bel Air hardtop coupe - based on the Impala sport coupe body - was sold in Canada from 1970 to 1975. This body even had a roofline similar to the original '66-67 Caprice coupe style for the years 1974 and 1975.

Most other changes to the Bel Air during its final years were identical to the more expensive Caprice and Impala lines. For instance, the 1975 models had a new roofline and came with new dashboard, radio and climate control graphics (the speedometer read up to {{convert|100|mi/h|km/h|abbr=on}}, and had smaller numbers for kilometers per hour). In addition, customers could buy their 1975 Bel Air with two new options: an Econominder gauge package (which included a gauge that monitored fuel economy, due in part to growing demands for fuel economy) and intermittent wipers.

In 1975, ''[[Consumer Reports]]'' tested a Bel Air four-door sedan with the 350 V8 engine and Turbo Hydramatic against other U.S.-built full-sized cars of that period including the Pontiac Catalina, Ford LTD and Plymouth Gran Fury. Although the car performed well in its tests, ''Consumer Reports'' pointed out the Bel-Air had less noise insulation and a less-comfortable rear seat than its higher-priced siblings, and that a comparably-equipped Chevrolet Impala (with additional sound insulation, and upgraded upholstery and seat padding, a $203 premium over the Bel-Air) "would be even closer to the Pontiac in overall quality." Even so, the magazine stated that - for instance - the Bel-Air was "only slightly noisier than the Pontiac."<ref>"Full-Sized Sedans: Pontiac, Chevrolet, Plymouth, Ford," ''Consumer Reports'', February 1975, pg. 103</ref>

Consumer Reports concluded in its report that prospective buyers should pay the extra $200 or so to upgrade to the costlier Impala noting advantages such as greater resale value and interior/exterior appointments more comparable to the other tested full-sized vehicles.

The last Bel Airs for the United States were manufactured for 1975. For 1976, a lower-trimmed Impala "S" four-door sedan was a one-year offering which had a bit less standard equipment than regular Impalas and could be considered a partial replacement for the Bel Air.
{{clear}}

==Bel Airs in Canada==
===1976-1981===
{{Infobox Automobile generation
| name = Eighth generation
| production = 1976-1981
| model_years = 1977-1981
| wheelbase = {{convert|116|in|mm|0|abbr=on}}
| body_style = 2-door [[coupe]]<br />4-door [[sedan (car)|sedan]]<br />4-door [[station wagon]]
| platform = [[GM B platform|B-body]]
| engine = {{Auto CID|250}} [[Straight-6|I6]]<br />{{Auto CID|305}} [[V8]]<br />{{Auto CID|400}} [[V8]]
| assembly = [[Oshawa, Ontario]], [[Canada]]
| transmission = 3-speed [[Turbo-Hydramatic]] [[Automatic transmission|automatic]]
| related = [[Chevrolet Impala]]<br />[[Chevrolet Caprice]]<Br>[[Pontiac Laurentian]]<br />[[Pontiac Parisienne]]<bR>[[Oldsmobile 88]]<br />[[Buick LeSabre]]
}}
Chevrolet's Canadian affiliate continued the Bel Air as its lowest-priced full-size car through the 1981 model year, and was [[Chevrolet]]'s [[Badge engineering|badge engineered]] version of the [[Pontiac Laurentian]] with minimal exterior and interior trim.

For 1977, Canadian Bel Airs received the same downsizing as their Impala/Caprice counterparts in the U.S. Bodystyles offered during this period included four-door sedans, two-door coupes and station wagons. Reflecting the smaller size of these downsized big cars was a lineup of generally smaller engines for improved fuel economy with Chevy's 250 cubic-inch "Turbo-Thrift" six-cylinder reinstated as standard power in sedans for the first time since 1973 with the {{convert|140|hp}} 305 Turbo-Fire V8 available as an option in sedans and standard on wagons. The {{convert|170|hp}} 350 Turbo-Fire V8, available in both models, was now the top option as the larger 400 Turbo-Fire small block and 454 Turbo-Jet big block V8s were no longer available. Standard equipment on Bel Airs during this period included small hubcaps, cloth-and-vinyl upholstery in sedans or all-vinyl in wagons, cigarette lighter, ashtray, automatic dome light for front doors, full carpeting, Astro Ventilation, Delco Freedom battery, variable-ratio power steering, power front disc brakes and Turbo Hydramatic [[automatic transmission]].

For 1980 the engine lineup was revised with the [[Straight-6|inline six]] replaced by a new 3.8-liter or 229 cubic-inch [[V6]] based on the small-block [[V8]] as the base engine in sedans. The new base V8 (standard on wagons, optional on sedans) was a smaller 267 cubic-inch small-block with two-barrel carburetor, while the 305 small-block (optional on all models) got a {{convert|15|hp}} increase to {{convert|155|hp}} thanks to the change from a two-barrel to four-barrel carburetor. The 350 V8 was now restricted to police-option vehicles. Another new option for 1980-81 was the Oldsmobile-built 350 Diesel.

==Bel Air Concept==

[[File:2002 bel air.jpg|thumb|left| 2002 Chevrolet Bel Air Concept Convertible.]]
In 2002, a [[concept car|concept]] Bel Air convertible was shown at the North American International Auto Show. It featured many styling and design cues from the legendary 1955–57 models, and had tail lights very similar to the [[Ford Thunderbird]]. So far, General Motors has shown no interest in producing the car.
{{clear}}

==Gallery==
<gallery perrow="5">
Image:1955 Chevrolet Bel Air XEP833.jpg|1955 Chevrolet Bel Air convertible
Image:1955 Chevrolet 2454 Bel Air ASC406.jpg|1955 Chevrolet Bel Air 2-door hardtop
Image:'56_Chevrolet_Bel_Air_Sedan_(Orange_Julep).jpg| 1956 Chevrolet Bel Air 4-door sedan
Image:1957-chevy-bel-air-chevrolet-archives.jpg|1957 Chevrolet Bel Air convertible
Image:IMG 3560.JPG|1957 Chevrolet Bel Air 2-door hardtop
Image:Chevrolet Bel Air 2-Door.jpg|1957 Chevrolet Bel Air Hardtop from Universal
Image:1958-chevy-impala-chevrolet-archives.jpg|1958 Chevrolet Bel Air Impala convertible
Image:1958 Chevrolet Bel Air.jpg|1958 Chevrolet Bel Air 2-door sedan
Image:Chevrolet Bel Air BW 1.JPG|1959 Chevrolet Bel Air 2-door sedan
Image:Chevrolet Bel Air 1959 1.jpg|1959 Chevrolet Bel Air 4-door sedan
</gallery>

==Drag Racing==


Of noteworthy importance is the 1962 Bel Air Sport Coupe, the last year a Bel Air hardtop was offered in the USA. This model featured the "bubbletop" roof from '61, and was popular with drag racers, who ordered this car with Chevy's new-for-'61 409 cubic inch "W-block" [[V8]] with up to {{convert|409|bhp|abbr=on}}, a special package including aluminum body panels, heater delete, and four-speed manual transmission. A car with this configuration today is a valuable collector vehicle that commands a big premium over other '62 Chevys, including the classy Impala SS.
{{clear}}-->
== Bibliografía ==
== Bibliografía ==
* Gunnell, John, Editor (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Kraus Publications. ISBN 0-87341-096-3.
*{{Cita libro |apellido=Gunnell |nombre=John |año=1987 |título=Standard Catalog of American Cars 1946-1975 |editorial=Kraus Publications |isbn=0-87341-096-3 |idioma=en |url=https://books.google.es/books?vid=ISBN9780873410960&redir_esc=y |sitio web=books.google}}
* Biel, John (2005), "[http://auto.consumerguide.com/product/collectible/index.cfm A Glass Half Full: The Story of the 1958 Chevrolet]", Collectible Automobile, vol. 21, no. 6, pp. 8-23.
*{{Cita libro|apellido=Biel |nombre=John |año=2005 |url=http://auto.consumerguide.com/product/collectible/index.cfm |título=A Glass Half Full: The Story of the 1958 Chevrolet |serie=Collectible Automobile |volumen=21 |número=6 |páginas=8-23 |idioma=en |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20061207100648/http://auto.consumerguide.com/product/collectible/index.cfm |fechaarchivo=2006-12-07}}
== Véase también ==
[[Chevrolet]]


== Referencias ==
== Enlaces externos ==
{{traducido ref|en|Chevrolet Bel Air}}
{{traducido ref|en|Chevrolet Bel Air}}
{{listaref}}
== Enlaces externos ==
{{Commonscat}}
{{Commonscat}}
* [http://www.arcar.org/autosantiguos.aspx?qMA=Chevrolet&qMO=Bel%20Air Chevrolet Bel Air]
* [https://www.arcar.org/autosantiguos-chevrolet?modelo=bel%20air Chevrolet Bel Air]
* [http://www.cardomain.com/MakeModel/Chevrolet/Bel%20Air Car Domain: Chevrolet Bel Air]
* [http://www.cardomain.com/MakeModel/Chevrolet/Bel%20Air Car Domain: Chevrolet Bel Air] {{Wayback|url=http://www.cardomain.com/MakeModel/Chevrolet/Bel%20Air |date=20100211025327 }}
* [http://www.freewebs.com/maeggiesfrontporch/chevroletbelairs.htm Bel Airs de 1955–1957]
* [https://web.archive.org/web/20070311195205/http://www.freewebs.com/maeggiesfrontporch/chevroletbelairs.htm Bel Airs de 1955–1957]


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Chevrolet Bel Air

Datos generales
Empresa matriz General Motors
Fabricante División Chevrolet
Período 1949-1980
Configuración
Tipo Automóvil de turismo de tamaño completo
Otros modelos
Predecesor Chevrolet Sedan y Chevrolet Deluxe
Sucesor Chevrolet Impala
[editar datos en Wikidata]

El Chevrolet Bel Air es un automóvil de turismo producido en serie por el fabricante Chevrolet, una división de la General Motors entre 1949 y 1980. De 1950 a 1952, los coches de lujo de la marca eran llamados Bel Air, aunque todavía no era el nombre oficial, utilizado recién a partir de 1953. Esta serie continuó produciéndose en Canadá desde 1981.

Primera generación (1949-1954)

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Cupé de 1953 circulando por el paseo de la marina

Los primeros modelos de esta época solamente compartían su chapa frontal por delante del pilar A con el resto de la gama. El parabrisas, las puertas, el vidrio y la cajuela eran comunes con el Styline DeLuxe Coupé. Sin embargo, el techo, los cuartos traseros y las tres ventanas traseras eran únicos. El chasis y la mecánica eran comunes con el resto de la gama de vehículos de pasajeros y el aspecto general era el mismo que el resto de la gama, excepto que la línea del techo era más baja y la ventana trasera única de tres piezas le daba un mayor y más equilibrado aspecto. Los primeros Bel Air solamente estaban disponibles con el nivel de equipamiento y la especificación "DeLuxe".

Además de los cambios anuales habituales en la parrilla y el acabado, el Bel Air de 1951–1952 difería del modelo anterior de 1950 con la introducción de las salpicaderas traseras más altas y cuadradas que se encontraban en toda la gama.

En 1953, Chevrolet cambió el nombre de su serie y el nombre de Bel Air se aplicó a la gama de modelos de lujo. También surgieron dos series inferiores: la 150 y la 210, como sucesores de las series Special y Deluxe, respectivamente. El modelo de 1953 fue anunciado como "completamente nuevo de principio a fin", debido a los paneles de la carrocería rediseñados, los extremos delantero y trasero. Sin embargo, esencialmente estos modelos tenían una estructura y mecánica similares a los autos de 1949-1952.

Segunda generación (1955-1957)

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2.ª generación

Modelo 1957
Datos generales
Fábricas Bandera de Estados Unidos Estados Unidos:
Flint (Míchigan)
Arlington (Texas)
South Gate (California)
Baltimore (Maryland)
CanadáBandera de Canadá Canadá: Oshawa, Ontario
VenezuelaBandera de Venezuela Venezuela: Caracas[1]​
Período 1955-1957
Configuración
Plataforma A de GM
Carrocerías Hardtop de 2 o 4 puertas
Sedán de 4 puertas
Descapotable de 2 puertas
Guayín de 2 o 4 puertas (Nomad)
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 5080 mm (200 plg)[2]​
Anchura 1877 mm (73,9 plg)[2]​
Altura 1486 mm (58,5 plg)[2]​
Distancia entre ejes 2921 mm (115 plg)[2]​
Vía delantera 1473 mm (58,0 plg)[2]​
Vía trasera 1494 mm (58,8 plg)[2]​
Maletero 20 pies cúbicos (566,3 dm³)[2]​
Peso 1540 kg (3395 lb) (estimado)[2]​
Planta motriz
Motor 6 en línea Blue Flame de 235,5 plg³ (3,9 L)
V8 a 90° Small-block de 265 a 283 plg³ (4,3 a 4,6 L)
Potencia 119 a 283 HP (121 a 287 CV) (89 a 211 kW)
Par motor 202 a 290 lb·pie (274 a 393 N·m)
Mecánica
Frenos Tambores de 11 pulgadas (27,9 cm)[2]​
Ruedas 7.50 - 14[2]​
Transmisión Manual de 3 velocidades[3]​
Automática Powerglide de 2 velocidades o Turboglide de 3 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima 199 km/h (124 mph) (teóricamente sin gobernador)[2]​
Aceleración De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 8.3 segundos[2]​
Otros modelos
Similares Ford Thunderbird
Predecesor 1.ª generación
Sucesor 3.ª generación
[editar datos en Wikidata]

1955

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Un modelo 1955 parecido al que apareció en la película American Graffiti

Para 1955, el modelo de tamaño completo de Chevrolet recibió todo el nuevo estilo y potencia. El Bel Air de 1955 tenía 3456 lb (1568 kilogramos) y 15 pies (4,6 m) de largo. Fue llamado el "Hot One" en la campaña publicitaria de GM. El estilo de Chevrolet era nítido, limpio e incorporaba una parrilla inspirada en los Ferrari. Los Bel Air venían con características que se encuentran en los automóviles de las gamas de modelos inferiores, además de alfombrillas interiores, bandas de techo cromadas en los techos rígidos sin postes, lanzas cromadas en las salpicaderas delanteras, molduras de ventanas de acero inoxidable,[4]​ y cubiertas completas de las ruedas. Los modelos se distinguieron todavía más por la escritura del nombre de Bel Air en letras doradas más adelante en el año.[5]​ Para 1955, los Chevrolet adquirieron una opción de motor V8 y la opción de la transmisión automática Powerglide de dos velocidades, o bien, una transmisión manual Synchro-Mesh estándar de tres velocidades con overdrive opcional. El nuevo V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) presentaba un diseño moderno de válvulas a la cabeza, de alta relación de compresión y de carrera corta, tan bueno que permaneció en producción en varias cilindradas durante muchas décadas. El V8 base tenía un carburadores de dos gargantas con una potencia de 162 HP (164 CV; 121 kW), mientras que la opción "Power Pack" presentaba un carburador de cuatro gargantas y otras actualizaciones que producían 180 HP (182 CV; 134 kW). Más adelante en el año, una opción de "Super Power Pack" agregó alta compresión y otros 15 HP (11,2 kW). Las luces "idiotas" reemplazaron los medidores para el generador eléctrico y la presión de aceite.[6]​

Este no fue el primer Chevrolet que se instaló con un V8, sino que se introdujo en 1917 llamado Serie D, que fue construido durante dos años y se fabricó antes de que Chevrolet se uniera a General Motors.

La revista Motor Trend otorgó a Bel Air las mejores calificaciones por su manejo.[6]​ Popular Mechanics informó que la aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de un modelo V8 con la transmisión Powerglide fue en 12.9 segundos, más un viaje cómodo y buena visibilidad. Por otro lado, el anillo del claxon bloqueó parte del velocímetro, la gasolina regular hizo que el motor golpeara y los primeros motores V8 fuera de la línea quemaron demasiado aceite.[7]​ El espacio para las piernas delanteras era de 43,1 plg (109,5 cm).[4]​ Los frenos eran tambores de 11 plg (27,9 cm).[8]​ Una nueva opción para los modelos 1955 equipados con el V8, era el aire acondicionado con salidas a cada lado del tablero; y también se incluyó un generador de servicio pesado en los coches equipados con esta opción. En 1955 y 1956, el aire acondicionado se podía instalar en coches ordenados con la transmisión manual estándar de tres velocidades, sobremarcha o Powerglide, pero desde 1957 en adelante, una transmisión automática o al menos, la manual de cuatro velocidades era una opción de requisito previo.

1956

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Sedán de 4 puertas de 1956

El modelo 1956 recibió un cambio estético con una parrilla de ancho completo más convencional, complaciendo a aquellos clientes que no estaban a favor la parte delantera del modelo de 1955 inspirada en Ferrari. Los tratamientos distintivos de dos tonos en los laterales de la carrocería y las elegantes aberturas de las ruedas delanteras y traseras, completaron el rediseño "speedline". Las carcasas individuales incorporaron las calaveras, el semáforo, la luz de respaldo y la izquierda, contenía el relleno de gasolina, una idea popularizada en los Cadillac. Entre los siete modelos de Bel Air, se encontraba un nuevo Sport Sedán, un Hardtop cuatro puertas sin pilares que lucía atractivo con todas las ventanas abatidas y permitía el acceso más fácilmente al asiento trasero. La producción superó las 103 000 unidades, en comparación con los 128 000 unidades del hardtop de dos puertas. Las elegantes guayín Nomad de dos puertas encabezaron la lista de precios en US$2608 (equivalente a $29 227 en 2023), pero llevaban el mismo interior y chapa metálica de las ruedas traseras que otros Bel Air, sin el ajuste único del original. Solamente se fabricaron 7886 unidades. El Bel Air menos costoso de US$2025 (equivalente a $22 694 en 2023) fue el sedán de dos puertas. Los cinturones de seguridad, arneses para los hombros y un tablero acolchado estaban disponibles,[6]​ y los autos de tamaño completo podrían incluso obtener el mismo V8 del Corvette con 225 HP (228 CV; 168 kW). En el material de ventas de 1956, había una tapa automática con sensor de lluvia opcional,[9]​ que se vio por primera vez en el concepto LaSabre de 1951. Sin embargo, se cree que nunca se instaló en un coche.[4]​ Popular Mechanics informó que solamente el 7.4% de los propietarios en su encuesta ordenó cinturones de seguridad. Un modelo Hardtop de cuatro puertas de 1956, preparado por el ingeniero de Chevy Zora Arkus Duntov, estableció un nuevo récord de resistencia / velocidad para un coche ascendiendo por la Pikes Peak International Hill Climb.

1957

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Interior de un Chevrolet Bel Air de 1957

En 1957, el desplazamiento del motor creció a 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) con la opción "Super Turbo Fire V8", compartida también con el Corvette), que producía 283 HP (287 CV; 211 kW) a las 6200 rpm y 290 lb·pie (393 N·m) de par máximo a las 4400 rpm,[2]​ con la ayuda de inyección de combustible mecánica continua (circuito cerrado)[10]​ tipo "Ramjet" de Rochester.[11]​ Estos denominados coches "gastalones de combustible" son bastante raros, ya que la mayoría de los Bel Air estaban equipados con carburador.

El modelo 1957 es considerado por muchos como "un ícono de su época ... justo al lado de Elvis Presley, Marilyn Monroe y Leave it to Beaver", ya que se encuentra entre los autos estadounidenses más reconocibles de todos los tiempos;[12]​ ejemplos bien mantenidos, especialmente los Sport Coupé y descapotables son muy buscados por coleccionistas y entusiastas. Son espaciosos, con refinamiento de buen gusto, uso de aletas de cola de época y cromo. Una segunda transmisión automática, Turboglide era opcional, mientras que la Powerglide original de dos velocidades continuó sin cambios. La Turboglide proporcionó una relación de transmisión continuamente variable que hizo imperceptible el "cambio". El cuadrante de turnos en los coches con la Turboglide siguió un patrón "P R N D Gr".[13]​[14]​

Relaciones de la transmisión (versión de relaciones cortas):[2]​
1.ª 2.ª 3.ª Reversa Final
2.21 1.32 1 2.51 3.55

Nomad

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Nomad de 1955–1957 en Hot Rod Cruise de 2011

De 1955 a 1957, la producción de la versión guayín Nomad de dos puertas se asignó a la serie Bel Air, aunque su carrocería y molduras eran exclusivos de ese modelo. Antes de convertirse en un modelo de producción regular, la Nomad apareció por primera vez como un concepto basado en el Corvette en 1954. Desde entonces, Chevrolet ha presentado dos autos conceptuales con el nombre Nomad, el más reciente de ellos en 1999. Los modelos de 1955 a 1957 se conocen comúnmente como "Tri Fives".[cita requerida]

Exportaciones

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Entre 1955 y 1957, se fabricaron con el volante a la derecha y se enviaron desde Oshawa, Canadá para su montaje local en Australia (CKD), Nueva Zelanda (SKD) y Sudáfrica. Los tres años del modelo tenían una versión inversa del tablero de 1955 "Left Hand Drive" (LHD o volante a la izquierda) y no obtuvieron el rediseño de 1957 de los modelos LHD.[cita requerida]

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Un modelo 1955 negro de apareció en la película de 1973 American Graffiti, el cual es pilotado por el personaje Bob Falfa, interpretado por Harrison Ford, que presenta una gran toma de aire en el cofre y un sombrero de vaquero característico en la ventana trasera. En una escena, corre contra un Ford Deuce Coupé amarillo de 1932 y se estrella contra una zanja. Tenía un V8 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L), con cabezales de aleaciones de aluminio, múltiple de admisión de pistón de túnel y dobles carburadores Holley.[cita requerida]

Referencias

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  1. ↑ «Gm En Venezuela Y El Mundo - Historia». Gm.com.ve. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2010. Consultado el 30 de septiembre de 2010. 
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Zal, Pawel. «1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupe 283 V-8 Corvette Ramjet FI 283-HP close-ratio». Automobile-catalog.com. Consultado el 19 de junio de 2018. 
  3. ↑ Zal, Pawel. «1956 Chevrolet (U.S.) Bel Air 2-Door Sedan performance data, specs & photo». Automobile-catalog.com. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  4. ↑ a b c Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). «American Cars, 1946–1959 Every Model Every Year». McFarland & Company, Inc., Publishers (en inglés). ISBN 978-0-7864-3229-5. 
  5. ↑ Gunnell, John A. (1982). «Standard Catalog of American Cars 1946–1975». Krause (en inglés). ISBN 0-87341-027-0. 
  6. ↑ a b c «Consumer Guide Chevrolet 1955–1957». Publications International (en inglés). 1991. ISBN 1-56173-311-3. 
  7. ↑ «Popular Mechanics». google.com. 
  8. ↑ «Directory Index: Chevrolet/1955_Chevrolet/1955_Chevrolet_Prestige_Brochure». Oldcarbrochures.com (en inglés). Consultado el 23 de mayo de 2012. 
  9. ↑ «Directory Index: Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Accessories». Oldcarbrochures.com (en inglés). Consultado el 23 de mayo de 2012. 
  10. ↑ «1957 Chevrolet Bel Air». myclassicgarage.com (en inglés). Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2019. Consultado el 19 de junio de 2018. 
  11. ↑ Niedermeyer, Paul (15 de junio de 2016). «1957 Chevrolet Fuel-Injected 283 V8 – Ahead Of Its Time And The Competition». curbsideclassic.com (en inglés). Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2019. Consultado el 19 de junio de 2018. 
  12. ↑ Edsall, Larry. «What’s so special about the ’57 Chevy (part 2)». The ClassicCars.com Journal (en inglés). Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  13. ↑ «Directory Index: Chevrolet/1956_Chevrolet/1956_Chevrolet_Owners_Manual». Oldcarbrochures.com (en inglés). Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  14. ↑ «Directory Index: Chevrolet/1957_Chevrolet/1957_Chevrolet_Owners_Manual». Oldcarbrochures.com (en inglés). Consultado el 20 de noviembre de 2011. 

Bibliografía

[editar]

Enlaces externos

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