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Otro ejemplar (matrícula ''G-AUHW'') le siguió en noviembre de 1928, pero se estrelló en Cowes, Victoria, antes de ser entregado al comprador, Airgold Ltd.<ref>{{Cita web|url=http://www.edcoatescollection.com/ac1/austu/G-AUHW.html|título=G-AUHW de Havilland D.H.61 Giant Moth|editorial=Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection}}</ref> Después de las reparaciones, fue comprado por Les Holden en 1928 para su servicio chárter, con base en Mascot, Nueva Gales del Sur.<ref name="ADB">{{Cita libro|url=https://adb.anu.edu.au/biography/holden-leslie-hubert-6705|título=Holden, Leslie Hubert (1895–1932)|nombre=Carl|apellidos=Bridge|capítulo=Leslie Hubert Holden (1895–1932)|editorial=Australian Dictionary of Biography}}</ref> Lo bautizó como ''Canberra''.<ref name="ADB" /> Ya convertido en un as de la aviación de la [[Primera Guerra Mundial]], él (y el ''Canberra'') aparecerían en las noticias el año siguiente. |
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En 1929, los pioneros de la aviación australianos [[Charles Kingsford Smith]] y [[Charles Ulm]] partieron en un monoplano trimotor [[Fokker F.VII|Fokker ''F.VII'']] llamado ''Southern Cross'' desde [[Sídney]] con destino a Inglaterra. Cuando se perdió el contacto por radio, se organizó una búsqueda. En abril de 1929, Australian National Airways<ref>{{Cita noticia|url=http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/46056462?searchTerm=Les.%20Holden|título=Air Liner Canberra On Way To Broken Hill To Join In The Search|fecha= |
En 1929, los pioneros de la aviación australianos [[Charles Kingsford Smith]] y [[Charles Ulm]] partieron en un monoplano trimotor [[Fokker F.VII|Fokker ''F.VII'']] llamado ''Southern Cross'' desde [[Sídney]] con destino a Inglaterra. Cuando se perdió el contacto por radio, se organizó una búsqueda. En abril de 1929, Australian National Airways<ref>{{Cita noticia|url=http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/46056462?searchTerm=Les.%20Holden|título=Air Liner Canberra On Way To Broken Hill To Join In The Search|fecha=1929-04-05|periódico=The Barrier Miner}}</ref> o el Comité de Ayuda a los Ciudadanos de Sídney<ref name=ADB/> contrataron a Holden para unirse a la búsqueda. Simplemente llegar a la zona era difícil. Antes del vuelo de Sídney a Wyndham, se instalaron un depósito de gasolina adicional de 70 galones y una radio.<ref>{{Cita noticia|url=http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/83389515?searchTerm=Les.%20Holden|título=Air Liner's Search: Feverish Preparations|fecha=1929-04-04|periódico=Daily News (Perth, Western Australia)}}</ref> Incluso con el depósito adicional, Holden tuvo que detenerse y buscar gasolina y aceite por el camino.<ref name="Advertiser">{{Cita noticia|url=http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/35718648?searchTerm=Les%20Holden|título=Arrival At Broken Hill|fecha=1929-04-06|periódico=The Advertiser (Adelaide)}}</ref> El 4 o 5 de abril de 1929, Holden, el ingeniero de tierra del Aero Club F.R. Mitchell, el Dr. G.R. Hamilton y el operador de radio L.S.W. Stannage partieron a bordo del ''Canberra''.<ref name="Advertiser" /> Según un artículo de periódico, Holden voló un total de 14 500 km y estuvo en el aire durante 100 horas,<ref>{{Cita noticia|url=http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/67811738?searchTerm=Les%20Holden|título=Wonderful Feeling. Capt. Holden Interviewed.|fecha=1929-04-29|periódico=The Advocate (Tasmania)}</ref> antes de avistar el avión desaparecido en un lodazal cerca del río Gleneig.<ref name="SMH">{{Cita noticia|url=http://news.google.com/newspapers?nid=1301&dat=19290429&id=mpxVAAAAIBAJ&sjid=6ZYDAAAAIBAJ&pg=5634,2178852|título=Canberra Returns. How Holden Discovered Southern Cross.|fecha=1929-04-29|periódico=The Sydney Morning Herald}}</ref> La tripulación del ''Southern Cross'' fue rescatada, aunque otros dos buscadores perdieron la vida. |
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[[Qantas|QANTAS]] adquirió dos ''Giant Moth'', ''Apollo'' (''G-AUJB'') y ''Diana'' (''G-AUJC''), en abril<ref name=Apollo>Coates, Ed. [http://www.edcoatescollection.com/ac1/austu/G-AUJB.html "G-AUJB de Havilland D.H.61 Giant Moth."] ''Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection''. Retrieved: 26 August 2017.</ref> y mayo de 1929, respectivamente.<ref>Coates, Ed. [http://www.edcoatescollection.com/ac1/austu/VH-UJC.html "VH-UJC de Havilland D.H.61 Giant Moth."] ''Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection''. Retrieved: 26 August 2017.</ref> Fueron los primeros aviones de QANTAS equipados con aseos.<ref name=Qantas>[https://web.archive.org/web/20130821101209/http://qfom.com.au/dh61Moth.html "de Havilland DH61 Giant Moth 'Apollo' (Replica)."] ''Qantas Founders Museum'' (archive). Retrieved: 26 August 2017.</ref> La aerolínea los retiró del servicio en 1935 porque los motores Bristol Jupiter XI no eran fiables.<ref name="Qantas" /> ''El Apollo'' se vendió ese año y se estrelló cerca de Mubo, Nueva Guinea, el 9 de mayo de 1938.<ref name="Apollo" /> |
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| De Havilland DH.61 Giant Moth | ||
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 Llegada del DH.61 'Apollo' de QANTAS, llevando el primer correo aéreo hasta Brisbane el 23 de abril de 1929. Nótese la cabina abierta del piloto detrás de las alas.
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| Tipo | Biplano de transporte | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} De Havilland Aircraft | |
| Primer vuelo | Diciembre de 1927 | |
| Introducido | 1928 | |
| N.º construidos | 10 | |
El De Havilland DH.61 Giant Moth fue un gran avión de transporte biplano monomotor británico de la década de 1920, construido por De Havilland en el aeródromo Stag Lane, Edgware. Destinados principalmente a su uso en Australia, algunos de ellos también fueron enviados a Canadá.
Diseño
[editar]
Tras el éxito del De Havilland DH.50J en Australia, se le pidió a la compañía que diseñara un reemplazo más grande utilizando un motor Bristol Jupiter. En el diseño del avión se tardó sólo 10 semanas y el prototipo voló por primera vez en diciembre de 1927. La cabina tenía espacio para seis a ocho pasajeros con el piloto en una cabina abierta detrás de las alas. Se construyeron un total de 10 aviones, incluido uno fabricado en Canadá a partir de componentes, y el resto provino de la línea de producción de Stag Lane.
Un vídeo de Pathé News afirma que fue el "primer avión comercial con alas plegables" y muestra a un solo hombre plegándolas.[1]
Historia operacional
[editar]Australia y Nueva Guinea
[editar]
Después de los vuelos de pruebas en Inglaterra, el avión fue enviado a De Havilland Australia en Melbourne. Después del reensamblaje, el prototipo voló por primera vez el 2 de marzo de 1928 y fue utilizado en servicios regulares entre Adelaida y Broken Hill por MacRobertson Miller Aviation. El prototipo se llamó originalmente Canberra, que se usó como nombre de modelo hasta que se cambió a Giant Moth.[2]
Otro ejemplar (matrícula G-AUHW) le siguió en noviembre de 1928, pero se estrelló en Cowes, Victoria, antes de ser entregado al comprador, Airgold Ltd.[3] Después de las reparaciones, fue comprado por Les Holden en 1928 para su servicio chárter, con base en Mascot, Nueva Gales del Sur.[4] Lo bautizó como Canberra.[4] Ya convertido en un as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, él (y el Canberra) aparecerían en las noticias el año siguiente.
En 1929, los pioneros de la aviación australianos Charles Kingsford Smith y Charles Ulm partieron en un monoplano trimotor Fokker F.VII llamado Southern Cross desde Sídney con destino a Inglaterra. Cuando se perdió el contacto por radio, se organizó una búsqueda. En abril de 1929, Australian National Airways[5] o el Comité de Ayuda a los Ciudadanos de Sídney[4] contrataron a Holden para unirse a la búsqueda. Simplemente llegar a la zona era difícil. Antes del vuelo de Sídney a Wyndham, se instalaron un depósito de gasolina adicional de 70 galones y una radio.[6] Incluso con el depósito adicional, Holden tuvo que detenerse y buscar gasolina y aceite por el camino.[7] El 4 o 5 de abril de 1929, Holden, el ingeniero de tierra del Aero Club F.R. Mitchell, el Dr. G.R. Hamilton y el operador de radio L.S.W. Stannage partieron a bordo del Canberra.[7] Según un artículo de periódico, Holden voló un total de 14 500 km y estuvo en el aire durante 100 horas,[8] antes de avistar el avión desaparecido en un lodazal cerca del río Gleneig.[9] La tripulación del Southern Cross fue rescatada, aunque otros dos buscadores perdieron la vida.
QANTAS adquirió dos Giant Moth, Apollo (G-AUJB) y Diana (G-AUJC), en abril[10] y mayo de 1929, respectivamente.[11] Fueron los primeros aviones de QANTAS equipados con aseos.[12] La aerolínea los retiró del servicio en 1935 porque los motores Bristol Jupiter XI no eran fiables.[12] El Apollo se vendió ese año y se estrelló cerca de Mubo, Nueva Guinea, el 9 de mayo de 1938.[10]
Canadá
[editar]Tres aviones para Canadá (G-CAPG), (G-CARD) y (G-CAJT) fueron equipados con flotadores Short Brothers en Rochester antes de que uno fuera entregado a Canadian Vickers. Esta aeronave (G-CAJT) fue enviada a Western Canada Airlines Ltd. en régimen de alquiler. Durante un vuelo de pruebas el 23 de octubre de 1928, el Giant Moth sufrió daños estructurales en el aire y se estrelló en Calgary, Alberta, en un accidente no fatal.[13] Los otros DH.61 continuaron volando en Ontario realizando operaciones de extinción de incendios. Un avión Giant Moth (CF-OAK) fue modificado a partir de piezas y voló con un motor Pratt & Witney Hornet.[14]
Reino Unido
[editar]Geraldine (G-AAAN) fue comprado por el Daily Mail para transportar a un fotógrafo y a su motocicleta por el Reino Unido.[15] El avión aterrizaría en el aeródromo más cercano a la historia. Este avión también estaba equipado con una cámara oscura para revelar las fotografías en el viaje de regreso.[15] Posteriormente fue vendido a National Flying Services y rebautizado como Leone.[15] Western Australian Airways lo adquirió a principios de la década de 1930 y prestó servicio en Australia Occidental entre 1931 y 1935.[15][16] Cuando la aerolínea atravesó dificultades financieras, el Giant Moth fue vendido a New Guinea Airlines.[17] El G-AAAN se estrelló el 20 de agosto de 1935, mientras aterrizaba en Wau, Nueva Guinea.[17]
El avión Youth of Britain (G-AAEV), modificado para transportar a 10 pasajeros, fue utilizado por Sir Alan Cobham en una gira promocional de aviación por el Reino Unido que duró 21 semanas y finalizó el 7 de octubre de 1929.[18] Cobham voló 97 000 km, visitó 110 ciudades y transportó a 40 000 pasajeros, incluidos 10 000 escolares de forma gratuita.[18] Entre aquellos que experimentaron su primer vuelo en el Giant Moth de Cobham se encontraba Eric Lock, que se convirtió en un as de combate de la Real Fuerza Aérea durante la Batalla de Inglaterra.[19] Después de la gira, Cobham vendió el Giant Moth a Imperial Airways, para usarlo en vuelos de reconocimiento. Su uso duró poco; el G-AAEV se perdió en un aterrizaje forzoso de Charles Wolley-Dod el 19 de enero de 1930.[2][20]
Operadores
[editar].svg){kind=small}
- Guinea Airways Ltd.
- Holden Air Transport Ltd.
- MacRobertson Miller Airlines
- Qantas
- West Australian Airlines Ltd.
.svg){kind=small}
- London Air Transport Ltd.
- Ontario Provincial Air Services
- Western Canada Airways Ltd.
- Avianca
- Alan Cobham Aviation Ltd.
- Associated Newspapers Ltd.
- Imperial Airways Ltd.
- National Flying Services Ltd.
Especificaciones
[editar]Referencia datos: British civil aircraft since1919 : Volume Two[21]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: 6 pasajeros
- Longitud: 11,9 m (39 ft)
- Envergadura: 15,9 m (52 ft)
- Altura: 3,7 m (12 ft)
- Superficie alar: 56,9 m² (612,5 ft²)
- Perfil alar: RAF 15
- Peso vacío: 1656 kg (3649,8 lb)
- Peso cargado: 3175 kg (6997,7 lb)
- Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Bristol Jupiter XI.
- Hélices: De cuatro palas de paso fijo de madera
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 212 km/h (132 MPH; 114 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 180 km/h (112 MPH; 97 kt)
- Alcance: 1050 km (567 nmi; 652 mi)
- Techo de vuelo: 5500 m (18 045 ft)
- Régimen de ascenso: 4,6 m/s (906 ft/min)
Aeronaves relacionadas
[editar]Secuencias de designación
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑ «1927 Aviation's Record Year 1927». British Pathé.
- ↑ a b Moss, Peter W. " D.H. 61 Giant Moth." Air Pictorial, May 1971, p. 181.
- ↑ «G-AUHW de Havilland D.H.61 Giant Moth». Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection.
- ↑ a b c Bridge, Carl. «Leslie Hubert Holden (1895–1932)». Holden, Leslie Hubert (1895–1932). Australian Dictionary of Biography.
- ↑ «Air Liner Canberra On Way To Broken Hill To Join In The Search». The Barrier Miner. 5 de abril de 1929.
- ↑ «Air Liner's Search: Feverish Preparations». Daily News (Perth, Western Australia). 4 de abril de 1929.
- ↑ a b «Arrival At Broken Hill». The Advertiser (Adelaide). 6 de abril de 1929.
- ↑ {{Cita noticia|url=http://trove.nla.gov.au/ndp/del/article/67811738?searchTerm=Les%20Holden%7Ctítulo=Wonderful Feeling. Capt. Holden Interviewed.|fecha=1929-04-29|periódico=The Advocate (Tasmania)}
- ↑ «Canberra Returns. How Holden Discovered Southern Cross.». The Sydney Morning Herald. 29 de abril de 1929.
- ↑ a b Coates, Ed. "G-AUJB de Havilland D.H.61 Giant Moth." Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection. Retrieved: 26 August 2017.
- ↑ Coates, Ed. "VH-UJC de Havilland D.H.61 Giant Moth." Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection. Retrieved: 26 August 2017.
- ↑ a b "de Havilland DH61 Giant Moth 'Apollo' (Replica)." Qantas Founders Museum (archive). Retrieved: 26 August 2017.
- ↑ Molson 1974, p. 43.
- ↑ Jackson 1987, p. 260.
- ↑ a b c d Howell, Ian. "The De Havilland DH61 Giant Moth in Western Australia." The Airways Museum & Civil Aviation Historical Society. Retrieved: 26 August 2017.
- ↑ "Western Australian Airways." Royal Australian Air Force Association (W.A. Division) Inc. (archive). Retrieved: 26 August 2017.
- ↑ a b Coates, Ed. "VH-UQJ de Havilland D.H.61 Giant Moth."Ed Coates' Civil Aircraft Photograph Collection. Retrieved: 26 August 2017.
- ↑ a b "Sir Alan Cobham's tour ended." Flight Magazine, 11 October 1929. Retrieved: 26 August 2017.
- ↑ "P/O E S Lock." Battle of Britain London Monument (archive). Retrieved: 26 August 2017.
- ↑ Reese, Peter (2018). Transforming the Skies: Pilots, Planes and Politics in British Aviation 1919-1940 (en inglés). The History Press. p. 115. ISBN 978-0-7509-8727-1.
- ↑ Jackson, A.J. (1988). British civil aircraft since1919 : Volume Two (2nd., repr. with corrections edición). London: Putnam. pp. 97-99. ISBN 0851778135.
Bibliografía
[editar]- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
- Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam, Third edition, 1987. ISBN 0-85177-802-X.
- Molson, K.M. Pioneering in Canadian Air Transport. Winnipeg, Manitoba, Canada: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5.
- Prins, François (Spring 1994). «Pioneering Spirit: The QANTAS Story». Air Enthusiast (53): 24-32. ISSN 0143-5450.
- Jackson, A. J. (1973). British civil aircraft since 1919 Volume II (2nd edición). London: Putnam. p. 99. ISBN 9780370100104.
Enlaces externos
[editar]- DH 61 Giant Moth, Canadian Bushplane Heritage Centre (enlace roto disponible en este archivo)..
- Vídeo de Pathé News mostrando la entrada de pasajeros y equipaje a bordo.
| Control de autoridades |
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Datos: Q1051944
Multimedia: De Havilland DH.61 Giant Moth / Q1051944