Diferencia entre revisiones de «Panhard»

Panhard et Levassor
	; Panhard Dyna
Tipo	negocio, empresa y productor de automóviles
Industria	Automovilística
Forma legal	sociedad por acciones
Fundación	1891
Fundador	René Panhard, Emile Levassor
Disolución	1965
Sede central	París, Francia
Productos	Coches
Propietario	Arquus
Empresa matriz	Arquus
Sitio web	www.panhard-defense.fr
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Panhard fue una marca francesa de automóviles fundada en 1887 como Panhard et Levassor. En 1967, la fábrica dejó de construir automóviles civiles al fusionarse con la empresa Citroën, orientando su producción a la fabricación de vehículos militares.

Historia

siglo XIX

François René Panhard, originario de Bretaña, llegó a París hacia el año 1800 para trabajar como guarnicionero de sillas de mano y más tarde como fabricante de carruajes. Su hijo Arien Panhard regentó este negocio y lo amplió a su vez con las actividades de alquiler y venta lo que le enriqueció sobremanera.

En el año 1867, el mayor de los hijos de Arien, René, alumno de la prestigiosa École Centrale, se asoció con Jean Louis Perin; en esos días la firma “Perin et Pauwels” hacía muebles, y disponía de maquinaria para la carpintería. François-René Panhard (británico de nacimiento) se asoció a esta empresa en 1867, renombrando la empresa como “Perin et Panhard”, al mismo tiempo que ampliaba la gama de actividades de ingeniería. Pasados cinco años se instaló en la Avenue de Ivry e hizo venir al ingeniero Émile Levassor como tercer socio. En 1876, además de estas máquinas, la empresa empieza la fabricación de motores de petróleo con la licencia de Nikolaus August Otto y Langen y diez años más tarde con la de Daimler. Para obtener beneficios de la fabricación de estos motores, Levassor encontró comprador para los dos primeros en Armand Peugeot, y fueron entregados en marzo de 1890. Hasta esos días P&L no se había planteado la fabricación de automóviles, pero cuando el primer Peugeot llegó a los talleres de P&L en agosto de ese año, empezó a cristalizarse un cambio en la mente de los fundadores de P&L.

Los motores "estáticos" que la empresa Panhard et Levassor fabricaba, fueron instalados, después del fallecimiento del Sr. Perin, en vehículos "sin caballos". Además de ser uno de los primeros fabricantes de automóviles del mundo, P&L alcanzó un lugar preferente en la historia del automóvil cuando en 1891 Levassor ideó el “Systeme Panhard”. Este sistema consistía básicamente en colocar el motor en frente del chasis y mediante un sistema de cadena transmitir la tracción al árbol de las ruedas posteriores.

En 1892, un coche Panhard fue el primero en viajar de París a Versalles sin ningún problema mecánico importante, y más tarde cubrió las 140 millas existentes entre París y Étretat a una velocidad media de 6 mph. El “systeme Panhard” resultó tan acertado que otros fabricantes lo copiaron y se convirtió en patrón a seguir por los fabricantes de automóviles durante muchas décadas.

Se sucedieron complicadas experiencias y diversos ensayos en carretera hasta que René Panhard y Emile Levassor empezaron a vender los primeros automóviles del mundo fabricados en serie; esto fue en octubre de 1881. Esta firma obtuvo grandes éxitos en carretera, sobre todo en el recorrido París-Burdeos-París con el coche Panhard de Hippolythe Panhard, hijo de René Panhard en 1895, y podemos confirmar que Panhard era, en 1900, el fabricante y exportador más conocido del mundo.

Del fallecimiento de Levassor (1897) a 1918

Cuando Levassor murió en 1897, René Panhard amplió el capital de su empresa que fue dirigida hasta 1915, con inteligencia y rigor por Arthur Krebs: la situación financiera era excelente y el renombre de sus modelos de lujo enorme, sobre todo los modelos de motor sin válvulas, típicos de todos los automóviles de esta marca hasta 1939. Después de Krebs fue un sobrino de René quien dirigió la sociedad.

Durante la guerra, esta sociedad contribuyó activamente en el esfuerzo requerido a todas las industrias del momento; la casa de la avenida de Ivry prefirió conservar las tradiciones que le habían proporcionado éxito: producción limitada a una docena de coches al día, coches de lujo y deportivos cuyas carrocerías se adquirían a veces a fabricantes de motores sin válvulas. La producción se enriqueció con camiones de gasolina, diésel o gas, motores para locomotoras, blindados ligeros para el ejército, aunque conservando siempre la originaria fabricación de máquinas para cortar madera.

Primera postguerra

Pero la empresa no se decidía a producir coches más populares que permitiesen una fabricación en serie como ya lo hacían sus competidores Renault, Citroën y Peugeot, quienes desde 1930 producían las tres cuartas partes de coches deportivos fabricados en Francia. En los años veinte los Panhard tenían motores de 4-6-8 cilindros desde 10 a 35 CV; en los años 30 llegarían los 6-CS, 6-DS y 8-DS, de 6 a 8 cilindros de 13 a 29 CV. En 1933 llegaría la "Panoramique" y, en 1936 la "Dynamic" concebidas ambas por Louis Delagarde en su aspecto mecánico y por Louis Bionier en cuanto a la carrocería.

La marca de estos magníficos coches cosechaba récords mundiales en circuitos cerrados conducidos por Eyston u Ortmans. Pero las consecuencias de la crisis mundial en Francia a partir de 1932, y el aumento de gastos, pesó mucho sobre Panhard y Levassor. En 1936, después de una huelga de casi fatales consecuencias, la empresa tuvo otra estrategia que consistiría en trabajar sobre todo para el estado (autoametralladoras, camiones militares, autobuses en París o en provincias, motores para la SNCF); la producción de coches deportivos se limitaba a unos tres al día.

Las ventajas de la empresa de la avenida de Ivry seguían siendo interesantes: abundancia de mano de obra de calidad, una buena organización industrial en París, Reims y Orleans, muchos aficionados, una buena imagen de marca, y la llegada en 1937 del joven ingeniero del Politécnico, Jean, hijo de Paul Panhard. Pero la situación iba siendo muy crítica para Panhard y Levassor en vísperas de la II Guerra Mundial.

Segunda postguerra

Ese gobierno diseñó un plan que fomentó que los fabricantes de automóviles se concentraran en la fabricación de automóviles pequeños, medianos y comerciales, en detrimento de los coches destinados a la burguesía. Esta estrategia fue la cuna de coches como el Citroën 2CV, el Renault 4CV, el Peugeot 202, el Simca 8 y el Dyna de Panhard. Este nombre fue elegido para recordar al “Dynamic”, pero aparte del nombre, el coche no tenía nada que ver con su majestuoso precursor. El 1954, la carrocería fue remodelada y el coche rebautizado con el nombre de Dyna Z.

A pesar de la cultura del aluminio arraigada en Panhard, cada vez se utilizaba más y más acero en sustitución del aluminio para la fabricación de carrocerías, hasta que en 1957 el aluminio había desaparecido en su totalidad. El aumento de peso provocado por este cambio fue contrarrestado paulatinamente aumentando la potencia de los motores que pasaron a 850 cc. En 1959 apareció una versión con 50 cv desarrollada a partir de los coches especialmente construidos para las 24 Horas de Le Mans. Los Panhard se mostraron muy competitivos en las carreras, alcanzando grandes éxitos en las 24 Horas de Le Mans de 1950 y 1953.

En 1960 se produjo el lanzamiento de la gama PL 17 que sería vendida por los distribuidores de Citroën. Las dos compañías habían estado cooperando desde 1955, de hecho, los modelos AU 2CV y AK habían sido construidos conjuntamente durante años. El PL 17 no era ni más ni menos que un Dyna Z con las partes delantera y posterior modificadas. Posteriormente apareció un cabriolet de 2 puertas de la misma gama.

En 1963 fue lanzada la serie 24 con un diseño muy moderno y uniforme. Los faros montados tras una cubierta transparente fueron el anticipo del DS de 1967.

Finalmente la firma fue absorbida por Citroën en 1967, al necesitar esta más espacio de fabricación para sus propios modelos.

Panhard X72 Berlina Panorámica (1934)
Panhard X77 Berlina Dynamic (1937)
Panhard Dyna X-86 (1952)
Panhard Dyna Z (1954)
Panhard PL 17 (1959-1965)
Panhard PL 17 Cabriolet
Panhard CD (1963-1965)
Panhard 24 (1963)

Modelos

Modelos de vehículos Panhard

Modelo	Periodo de fabricación
Panhard Dyna X	De 1945 a 1954
Panhard Dynavia	1948
Panhard Dyna Junior	De 1951 a 1956
Panhard Dyna Z	De 1953 a 1959
Panhard PL 17	De 1959 a 1965
Panhard CD	De 1962 a 1965
Panhard 24	De 1963 a 1967

Coches con tecnología Panhard

Modelo	Periodo de fabricación
Dyna Veritas	De 1949 a 1954
Rosengart Scarlette	1952
DB HBR 5	De 1954 a 1961
DB Le Mans	De 1958 a 1964
Sera-Panhard	De 1959 a 1961

Lista parcial de autobuses y camiones (no armados)

Modelo	Tipo	Década de fabricación
K 4	Camión	1910
2 tonnes	Camión	1920
2.5 tonnes	Camión	1910
K 101	Camión	1930
K 11	Camión	1910
K 113	Camión	1930
K 125	Camión	1930
K 128	Camión	1930
K 13	Camión	1910
K 140	Camión	1930
K 155	Camión	1940
K 161	Autobús	1940
K 162	Camión	1940
K 172	Camión	1940
K 173	Autobús	1940
K 175	Camión/Autobús	1940
K 185	Camión	1950
K 188 (ALM VS 215)	Camión	1940
K 219 (ALM VS 237)	Camión	1950
K 224	Camión	1950
K 332	Camión	1950
K 48	Camión/Autobús	1930
K 50	Camión	1930
K 61	Camión/Autobús	1930
K 63	Autobús	1930
K 73	Camión/Autobús	1930
K 85	Camión	1930
K 91	Camión	1930
K 944	Camión	1950
Notas
La nomenclatura K se estandarizó en los vehículos de carga Panhard a principios del siglo XX. Sin embargo, Panhard tuvo dos opciones más de denominación: un sistema de 5 letras que denomina la clase y otro con una combinación alfanumérica del tipo del chasis.

Modelos militares

AVL
PVP
PVPXL / AVXL: un AVL más grande
TC 54
TC 10
TC 24
A3
Peugeot P4
ERC 90 Sagaie
VBR: un VBL más grande
VAP: Véhicule d'Action dans la Profondeur (vehículo de pentración profunda), un VBL de operaciones especiales
VPS: una patrulla de los SAS basada en el P4

Vehículos en servicio

Panhard ha suministrado más de 18.000 vehículos militares a más de 50 países:

5.400 vehículos (AML, ERC 90 Sagaie, and LYNX VCR 6x6)
2.300 VBL en 16 países, entre los que hay 1.600 en el Ejército de Tierra Francés.
933 A4 AVL—PVP del Ejército de Tierra Francés
9.500 vehículos de menos de 7 toneladas, tipo Jeep bajo el nombre de Auverland.

Galería

Panhard et Levassor 4 CV (1896)

Panhard et Levassor Landaulette Tipo AL (1898)

Panhard et Levassor (1900)

Panhard et Levassor de 2 cilindros refrigerado por agua (1900)

Panhard et Levassor 2.4 L Phaéton de Kellner (1901)

Panhard et Levassor 7 CV Voiturette (1902)

Panhard et Levassor Char-à-banc (1903)

Panhard et Levassor 10 CV (1914)

Panhard et Levassor X46 2300cc (1924) de Salmons and Son, Tickford

Panhard et Levassor Cabrio-Coupé Pourtout

Panhard et Levassor Eclipse (1934) Pourtout

Panhard Dyna X 86 Saloon (1952)

Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)

Panhard Dyna Z (1953)

Panhard 24 CT, (1966)

Panhard 178

Engin Blindé de Reconnaissance 75

Auto Mitrailleuse Légère HE-60-7

P4

Véase también

Panhard Dynavia
VLRA
Saint-Chamond (carro de asalto)
Panhard 178
Panhard EBR
Panhard AML
Arthur Constantin Krebs, administrador de Panhard de 1897 a 1916
Suspensión Panhard, diseñada para los vehículos Panhard

Bibliografía

Enzyklopädie des Automobils, pags. 309-313, Istituto Geografico De Agostini S.p.A; Deutsche Fassung: Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1989
Georgano, G. N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930, pag. 16 Grange-Universal, London 1990
Sarre, Claude Alain, "Les Panhard et Levassor: une aventure collective" , Edit. E.T.A.I, Boulogne 2000

Enlaces externos

Historia de Panhard
Web oficial de Panhard
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Panhard.

Datos: Q731471
Multimedia: Panhard & Levassor / Q731471

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 {{Ficha de organización
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 }}
-'''Panhard''' fue una marca [[Francia|francesa]] de [[automóviles]] fundada en [[1887]] como ''Panhard et Levassor''. En [[1967]], la fábrica dejó de construir automóviles civiles al fusionarse con la empresa [[Citroën]], orientando su producción a la fabricación de vehículos militares.
+'''Panhard''' fue una marca [[Francia|francesa]] de [[automóviles]] fundada en 1887 como '''Panhard et Levassor'''. En 1967, la fábrica dejó de construir automóviles civiles al fusionarse con la empresa [[Citroën]], orientando su producción a la fabricación de vehículos militares.
 == Historia ==
+=== {{Siglo|XIX||s}} ===
-[[Archivo:René.jpg|thumb|left|René Panhard.]]
+[[Archivo:René Panhard.jpg|thumb|left|René Panhard.]]
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 [[René Panhard|François René Panhard]], originario de [[Bretaña]], llegó a [[París]] hacia el año 1800 para trabajar como guarnicionero de sillas de mano y más tarde como fabricante de carruajes. Su hijo Arien Panhard regentó este negocio y lo amplió a su vez con las actividades de alquiler y venta lo que le enriqueció sobremanera.
-En el año 1867, el mayor de los hijos de Arien, René, alumno de la prestigiosa [[École centrale Paris|École Centrale]], se asoció con Jean Louis Perin; en esos días la firma “Perin et Pauwels” hacía muebles, y disponía de maquinaria para la carpintería. François-René Panhard (británico de nacimiento) se asoció a esta empresa en 1867, renombrando la empresa como “Perin et Panhard”, al mismo tiempo que ampliaba la gama de actividades de ingeniería. Pasados cinco años se instaló en la Avenue de Ivry e hizo venir al ingeniero [[Émile Levassor]] como tercer socio. En 1876, además de estas máquinas, la empresa empieza la fabricación de motores de petróleo con la licencia de [[Nikolaus August Otto]] y Langen y diez años más tarde con la de [[Daimler]]. Para obtener beneficios de la fabricación de estos motores, Levassor encontró comprador para los dos primeros en [[Armand Peugeot]], y fueron entregados en marzo de 1890. Hasta esos días P&L no se había planteado la fabricación de automóviles, pero cuando el primer [[Peugeot]] llegó a los talleres de P&L en agosto de ese año, empezó a cristalizarse un cambio en la mente de los fundadores de P&L.
+En el año 1867, el mayor de los hijos de Arien, René, alumno de la prestigiosa [[École centrale Paris|École Centrale]], se asoció con Jean Louis Perin; en esos días la firma “Perin et Pauwels” hacía muebles, y disponía de maquinaria para la carpintería. François-René Panhard (británico de nacimiento) se asoció a esta empresa en 1867, renombrando la empresa como “Perin et Panhard”, al mismo tiempo que ampliaba la gama de actividades de ingeniería. Pasados cinco años se instaló en la Avenue de Ivry e hizo venir al ingeniero [[Émile Levassor]] como tercer socio. En 1876, además de estas máquinas, la empresa empieza la fabricación de motores de petróleo con la licencia de [[Nikolaus August Otto]] y Langen y diez años más tarde con la de [[Gottlieb Daimler|Daimler]]. Para obtener beneficios de la fabricación de estos motores, Levassor encontró comprador para los dos primeros en [[Armand Peugeot]], y fueron entregados en marzo de 1890. Hasta esos días P&L no se había planteado la fabricación de automóviles, pero cuando el primer [[Peugeot]] llegó a los talleres de P&L en agosto de ese año, empezó a cristalizarse un cambio en la mente de los fundadores de P&L.
 Los motores "estáticos" que la empresa [[Panhard et Levassor]] fabricaba, fueron instalados, después del fallecimiento del Sr. Perin, en vehículos "sin caballos". Además de ser uno de los primeros fabricantes de automóviles del mundo, P&L alcanzó un lugar preferente en la historia del automóvil cuando en 1891 Levassor ideó el “Systeme Panhard”. Este sistema consistía básicamente en colocar el motor en frente del chasis y mediante un sistema de cadena transmitir la tracción al árbol de las ruedas posteriores.
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 Se sucedieron complicadas experiencias y diversos ensayos en carretera hasta que René Panhard y Emile Levassor empezaron a vender los primeros automóviles del mundo fabricados en serie; esto fue en octubre de 1881. Esta firma obtuvo grandes éxitos en carretera, sobre todo en el recorrido [[París-Burdeos-París]] con el coche Panhard de [[Hippolythe Panhard]], hijo de [[René Panhard]] en 1895, y podemos confirmar que Panhard era, en 1900, el fabricante y exportador más conocido del mundo.
+=== Del fallecimiento de Levassor (1897) a 1918 ===
 [[Archivo:Panhard et Levassor GP - Flickr - exfordy.jpg|thumb|right|Panhard 13 litros & 4 cilindros (1908)]]
 Cuando Levassor murió en 1897, René Panhard amplió el capital de su empresa que fue dirigida hasta 1915, con inteligencia y rigor por Arthur Krebs: la situación financiera era excelente y el renombre de sus modelos de lujo enorme, sobre todo los modelos de motor sin válvulas, típicos de todos los automóviles de esta marca hasta 1939. Después de Krebs fue un sobrino de René quien dirigió la sociedad.
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 Durante la guerra, esta sociedad contribuyó activamente en el esfuerzo requerido a todas las industrias del momento; la casa de la avenida de Ivry prefirió conservar las tradiciones que le habían proporcionado éxito: producción limitada a una docena de coches al día, coches de lujo y deportivos cuyas carrocerías se adquirían a veces a fabricantes de motores sin válvulas. La producción se enriqueció con camiones de gasolina, diésel o gas, motores para locomotoras, blindados ligeros para el ejército, aunque conservando siempre la originaria fabricación de máquinas para cortar madera.
+=== Primera postguerra ===
 Pero la empresa no se decidía a producir coches más populares que permitiesen una fabricación en serie como ya lo hacían sus competidores Renault, Citroën y Peugeot, quienes desde 1930 producían las tres cuartas partes de coches deportivos fabricados en Francia. En los años veinte los Panhard tenían motores de 4-6-8 cilindros desde 10 a 35 CV; en los años 30 llegarían los 6-CS, 6-DS y 8-DS, de 6 a 8 cilindros de 13 a 29 CV. En 1933 llegaría la "Panoramique" y, en 1936 la "Dynamic" concebidas ambas por [[Louis Delagarde]] en su aspecto mecánico y por [[Louis Bionier]] en cuanto a la carrocería.
-La marca de estos magníficos coches cosechaba récords mundiales en circuitos cerrados conducidos por [[Eyston]] u [[Ortmans]]. Pero las consecuencias de la crisis mundial en Francia a partir de 1932, y el aumento de gastos, pesó mucho sobre Panhard y Levassor. En 1936, después de una huelga de casi fatales consecuencias, la empresa tuvo otra estrategia que consistiría en trabajar sobre todo para el estado ([[autoametralladoras]], camiones militares, autobuses en París o en provincias, motores para la SNCF); la producción de coches deportivos se limitaba a unos tres al día.
+La marca de estos magníficos coches cosechaba récords mundiales en circuitos cerrados conducidos por [[Eyston]] u [[Ortmans]]. Pero las consecuencias de la crisis mundial en Francia a partir de 1932, y el aumento de gastos, pesó mucho sobre Panhard y Levassor. En 1936, después de una huelga de casi fatales consecuencias, la empresa tuvo otra estrategia que consistiría en trabajar sobre todo para el estado ([[autoametralladora]]s, camiones militares, autobuses en París o en provincias, motores para la SNCF); la producción de coches deportivos se limitaba a unos tres al día.
 Las ventajas de la empresa de la avenida de Ivry seguían siendo interesantes: abundancia de mano de obra de calidad, una buena organización industrial en París, Reims y Orleans, muchos aficionados, una buena imagen de marca, y la llegada en 1937 del joven ingeniero del Politécnico, Jean, hijo de Paul Panhard. Pero la situación iba siendo muy crítica para Panhard y Levassor en vísperas de la [[II Guerra Mundial]].
+=== Segunda postguerra ===
 Ese gobierno diseñó un plan que fomentó que los fabricantes de automóviles se concentraran en la fabricación de automóviles pequeños, medianos y comerciales, en detrimento de los coches destinados a la burguesía. Esta estrategia fue la cuna de coches como el [[Citroën 2CV]], el [[Renault 4CV]], el [[Peugeot 202]], el [[Simca 8]] y el [[Dyna]] de Panhard. Este nombre fue elegido para recordar al “''Dynamic''”, pero aparte del nombre, el coche no tenía nada que ver con su majestuoso precursor. El 1954, la carrocería fue remodelada y el coche rebautizado con el nombre de Dyna Z.
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 Finalmente la firma fue absorbida por Citroën en 1967, al necesitar esta más espacio de fabricación para sus propios modelos.
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 Image:Panhard x72 av.jpg|Panhard X72 Berlina Panorámica (1934)
 Image:Dynamic av.jpg|Panhard X77 Berlina Dynamic (1937)
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 ==Modelos==
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-=== Lista parcial de buses y camiones (no armados) ===
+=== Lista parcial de autobuses y camiones (no armados) ===
-[[File:P&L K50 1936 01.jpg|thumb|right|Panhard K 50 de 1930]]
+[[Archivo:P&L K50 1936 01.jpg|thumb|right|Panhard K 50 de 1930]]
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 ! colspan="3"|Notas
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-!style="background-color:#f2f3f4" colspan=3| La nomenclatura K se estandarizó en los vehículos de carga Panhard a principios del siglo XX. Sin embargo, Panhard tuvo dos opciones más de denominación: un sistema de 5 letras que denomina la clase y otro con una combinación alfanumérica del tipo del chasis.
+!style="background-color:#f2f3f4" colspan=3| La nomenclatura K se estandarizó en los vehículos de carga Panhard a principios del {{siglo|XX||s}}. Sin embargo, Panhard tuvo dos opciones más de denominación: un sistema de 5 letras que denomina la clase y otro con una combinación alfanumérica del tipo del chasis.
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 ==Modelos militares==
-[[File:French VBL DSC00823.jpg|thumb|210px|Un [[Véhicule Blindé Léger|VBL]] del [[Ejército de Tierra Francés]]]]
+[[Archivo:French VBL DSC00823.jpg|thumb|210px|Un [[Véhicule Blindé Léger|VBL]] del [[Ejército de Tierra Francés]]]]
 *[[AVL (vehículo)|AVL]]
 *[[Petit Véhicule Protégé|PVP]]
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 * 5.400 vehículos ([[Panhard AML|AML]], [[ERC 90 Sagaie]], and LYNX [[ERC 90 Sagaie|VCR]] 6x6)
 * 2.300 [[Véhicule Blindé Léger|VBL]] en 16 países, entre los que hay 1.600 en el [[Ejército de Tierra Francés]].
-* 933 A4 AVL—[[Petit Véhicule Protégé|PVP]] dek Ejército de Tierra Francés
+* 933 A4 AVL—[[Petit Véhicule Protégé|PVP]] del Ejército de Tierra Francés
 * 9.500 vehículos de menos de 7 toneladas, tipo Jeep bajo el nombre de Auverland.
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 == Bibliografía ==
 * Enzyklopädie des Automobils, pags. 309-313, Istituto Geografico De Agostini S.p.A; Deutsche Fassung: Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1989
-* Georgano, G. N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930, pag. 16 Grange-Universal, London 1990
+* [[G. N. Georgano|Georgano, G. N.]] Cars: Early and Vintage, 1886-1930, pag. 16 Grange-Universal, London 1990
 * Sarre, Claude Alain, "Les Panhard et Levassor: une aventure collective" , Edit. E.T.A.I, Boulogne 2000
@@ Línea 316: / Línea 317: @@
 * [http://www.autopasion18.com/HISTORIA-PANHARD-LEVASSOR.htm Historia de Panhard]
 * {{official website|http://www.panhard-defense.eu/|Web oficial de Panhard}}
-* {{dmoz|Recreation/Autos/Makes_and_Models/Panhard}}
 {{commonscat|Panhard vehicles|Panhard}}
+{{Control de autoridades}}
 [[Categoría:Panhard]]
 [[Categoría:Fabricantes de automóviles de Francia]]