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Diferencia entre revisiones de «Renault en Fórmula 1»

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{{no confundir|Lotus F1 Team}}
{{otros usos|Alpine F1 Team|el equipo desde 2021}}
{{Ficha de equipo de automovilismo
{{Ficha de equipo de automovilismo
| Nombre escudería = Renault
| Nombre escudería = Renault
| Imagen = Renault Sport F1 logo as of 2016.png
| Imagen = Renault F1 Team logo 2019.png
| Pie =
| Pie =
| Nombre completo = Renault Sport Formula One Team
| Nombre completo = Renault F1 Team
| Nacionalidad =
[[Francia|Francesa]] ({{F1|1977}}-{{F1|1985}}, {{F1|2002}}-{{F1|2010}}, {{F1|2016}}-{{F1|2020}}) <br /> [[Reino Unido|Británica]] ({{F1|2011}})
| Base = {{bandera|GBR}} [[Enstone]], [[Oxfordshire]], [[Reino Unido]]
| Base = {{bandera|GBR}} [[Enstone]], [[Oxfordshire]], [[Reino Unido]]
| Fundación =
| Fundación = 1977
| Presidente = {{bandera|BRA}} [[Carlos Ghosn]]
| Presidente = {{bandera|ITA}} [[Luca de Meo]]<ref>https://es.motorsport.com/f1/news/jefes-alonso-alpine-renault-rossi-brivio-budkowski/4963052/</ref>
| Fundador/es = {{bandera|FRA}} [[Renault]]
| Fundador/es =
| Director/es = {{bandera|FRA}} Cyril Abiteboul
| Director/es = {{bandera|POL}} [[Marcin Budkowski]]<ref>https://www.motor.es/formula-1/renault-sport-alpine-f1-nuevo-director-marcin-budkowski-202174234.html</ref>
| Ingeniero jefe = {{bandera|GBR}} Nick Chester
| Ingeniero jefe =
| Director técnico = {{bandera|GBR}} [[Bob Bell]]
| Director técnico =
| Motores = Renault
| Motores = {{bandera|FRA}} Renault
| Marca =
| Marca =
| Temporada actual equipo principal = [[Fórmula 1]]
| Temporada actual equipo principal = [[Fórmula 1]]
| Pilotos principales = 27. {{bandera|GER}} [[Nico Hülkenberg]] <br/> 55. {{bandera|ESP}} [[Carlos Sainz Jr.]]
| Pilotos principales = (en 2020)<br>3. {{bandera|AUS}} [[Daniel Ricciardo]] <br /> 31. {{bandera|FRA}} [[Esteban Ocon]]
| Pilotos principales de test = {{bandera|GBR}} [[Jack Aitken]]
| Pilotos principales de test =
| Debut = {{bandera|GBR}} [[Anexo:Gran Premio de Gran Bretaña de 1977|Gran Premio de Gran Bretaña de 1977]]
| Patrocinadores = {{bandera|FRA}} [[Bell & Ross]] <br/> {{bandera|GBR}} [[BP]] <br/> {{bandera|GBR}} [[Castrol]] <br/> {{bandera|ESP}} [[Estrella Galicia]] <br/> {{bandera|FRA}} Eurodatacar <br/> {{bandera|ESP}} [[Liga de Fútbol Profesional|LaLiga]] <br/> {{bandera|LUX}} [[Genii Capital]] <br/> {{bandera|HKG}} [[Infiniti]] <br/> {{bandera|FRA}} [[Le Coq Sportif]] <br/> {{bandera|ESP}} [[MAPFRE]] <br/> {{bandera|USA}} [[Microsoft Dynamics]] <br/> {{bandera|FRA}} RCI Bank and Services
| Debut = {{bandera|GBR}} [[Gran Premio de Gran Bretaña de 1977]]
| Final = {{bandera|EAU}} [[Anexo:Gran Premio de Abu Dabi de 2020|Gran Premio de Abu Dabi de 2020]]
| Final =
| Carreras = 351 (348)
| Carreras = 351 (348)
| Camp_esc = 2 ({{F1|2005}} y {{F1|2006}})
| Camp_const = 2 ({{F1|2005}} y {{F1|2006}})
| Camp_esc =
| Camp_pil = 2 ({{F1|2005}} y {{F1|2006}})
| Camp_pil = 2 ({{F1|2005}} y {{F1|2006}})
| Victorias = 35
| Victorias = 35
| Poles = 51
| Poles = 51
| Podios = 100
| Podios = 102
| Vueltas rápidas = 31
| Vueltas rápidas = 31
| Otras series =
| Otras series =
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| Campeonatos de escuderías =
| Campeonatos de escuderías =
}}
}}
La automotriz '''[[Renault]]''' ha participado en varias ocasiones en la '''[[Fórmula 1]]'''. Su primer equipo nació en {{F1|1977}} y se disolvió en {{F1|1985}}. '''Equipe Renault [[Elf Aquitaine|Elf]]''' fue como se llamó en ese primer periodo, y regresó con el tradicional nombre de '''Renault F1 Team''' a partir de {{F1|2002}}, tras adquirir a [[Benetton Formula]], que a su vez había comprado el equipo [[Toleman]] en {{F1|1986}}. Dicho periodo fue el más exitoso, ya que Renault consiguió tanto el [[Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1|Campeonato de Constructores]] como el [[Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1|Campeonato de Pilotos]] (con [[Fernando Alonso]] junto a [[Giancarlo Fisichella]]) en {{F1|2005}} y {{F1|2006}}.<ref>{{Cita web|url=https://www.statsf1.com/es/renault.aspx|título=Renault • STATS F1|fechaacceso=23 de enero de 2019|apellidos=F1|nombre=STATS|sitioweb=www.statsf1.com}}</ref> Por otro lado, no participó como equipo entre {{F1|1986}}-{{F1|2001}} y {{F1|2012}}-{{F1|2015}}, pero sí suministró motores a otros constructores, logrando varios campeonatos. Ha competido siempre como equipo [[Francia|francés]], salvo en [[Temporada 2011 de Fórmula 1|2011]], cuando lo hizo bajo bandera [[Reino Unido|británica]].<ref>https://www.motorpasion.com/formula1/lotus-renault-gp-tendra-licencia-britanica</ref>


En 2010 [[Renault]] vendió el 75% del equipo a [[Genii Capital]],<ref>{{Cita web|url=http://www.f1aldia.com/11076/boullier-pertenecemos-genii-no-lotus/|título=Boullier: "Pertenecemos a Genii, no al grupo Lotus"|apellido=Alix|nombre=Javier|fecha=19 de enero de 2011|obra=F1 al día}}</ref> haciendo que en {{F1|2011}} participase con el nombre comercial de '''[[Lotus Cars|Lotus]] Renault GP''', y anunciando la creación de Renault Sport F1 para el suministro de motores y tecnología el cual seguía controlando el 25% de la escudería. En 2012 [[Genii Capital]] solicitó el cambio de nombre del equipo en la lista de inscritos, luego de que [[Proton Holdings Berhad|Proton]] (propietaria de la marca [[Lotus Cars]]) tomara en {{F1|2012}} el control del equipo, renombrándolo a [[Lotus F1 Team]].<ref>{{Cita web|url=https://www.formula1.com/en/teams/Renault/Year_by_Year.html||título=Renault - Year by Year|obra=[[Fórmula 1]]|idioma=inglés}}</ref> En 2016, Renault volvería a tener escudería propia con el nombre de '''Renault Sport Formula One Team'''. Desde la temporada [[Temporada 2021 de Fórmula 1|2021]], el equipo compite bajo la denominación de [[Alpine F1 Team]], y con Renault suministrando motores únicamente a este equipo hasta el final de la temporada [[Temporada 2025 de Fórmula 1|2025]], donde la marca abandonará la categoría.
'''Renault Sport Formula One Team''' es una [[escudería]] [[Francia|francesa]] de [[Fórmula 1]], creada en [[1977]] y que retornó a la [[Fórmula 1|categoría]] para disputar la [[Temporada 2016 de Fórmula 1|temporada 2016]]. Renault no participó como equipo entre {{F1|1986}}-{{F1|2001}} y {{F1|2012}}-{{F1|2015}}, limitándose a suministrar motores a otros constructores. Anteriormente compitió en la Fórmula 1 como '''Equipe Renault [[Elf Aquitaine|Elf]]''' y con licencia [[Francia|francesa]] desde finales de los [[años 1970]] hasta {{F1|1985}}, y regresó con el tradicional nombre de '''Renault F1 Team''' a partir de {{F1|2002}}, tras adquirir a [[Benetton Formula|Benetton]], que a su vez compró el equipo [[Toleman]] en {{F1|1986}}. A su vez, en [[Temporada 2011 de Fórmula 1|2011]] participó con licencia [[Reino Unido|británica]] y bajo el nombre comercial de '''[[Lotus Cars|Lotus]] Renault GP'''.<ref>{{Cita web |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110515003514/http://www.formula1.com/teams_and_drivers/teams/6/ |url=http://www.formula1.com/teams_and_drivers/teams/6/ |fechaarchivo=15 de mayo de 2011 |título=Renault |obra=[[Fórmula 1]] |idioma=inglés }}</ref>

[[Renault]] vendió el 75% del equipo a [[Genii Capital]] a finales de {{F1|2010}};<ref>{{Cita web |url=http://www.f1aldia.com/11076/boullier-pertenecemos-genii-no-lotus/ |título=Boullier: "Pertenecemos a Genii, no al grupo Lotus" |obra=F1 al día |nombre=Javier |apellido=Alix |fecha=19 de enero de 2011}}</ref> renombrando la escudería como Lotus Renault GP y anunciando la creación de [[Renault Sport F1]] para el suministro de motores y tecnología a partir de [[Temporada 2011 de Fórmula 1|2011]], el cual sigue controlando el 25% de la escudería. Luego de competir en 2011 como Renault, [[Genii Capital]] solicitó el cambio de nombre del equipo en la lista de inscriptos de 2012, luego de que [[Proton Holdings Berhad|Proton]] (actual propietaria de la marca [[Lotus Cars]]) tomara en {{F1|2012}} el control del equipo, renombrándolo a [[Lotus F1 Team]] y dejando a [[Renault]] como proveedor de motores.

Renault consiguió dos títulos de campeón de pilotos (con [[Fernando Alonso]]) y dos títulos como campeón de constructores, ambos en {{F1|2005}} y {{F1|2006}}.


== Historia ==
== Historia ==
=== Inicios ===
=== Inicios ===
Su participación en competiciones se remonta a la primera década del [[siglo XX]]. En [[1906]], Renault logra su primera victoria en el [[Gran Premio de Francia de 1906|GP de Francia]]. Después de este corto período, Renault se aleja de la competición por 70 años, volviendo a finales de los [[años 1970]] y manteniéndose desde entonces como equipo o proveedor de motores.
Su participación en competiciones se remonta a la primera década del {{Siglo|XX||s}}. En 1906, Renault logra su primera victoria en el [[Gran Premio de Francia de 1906|GP de Francia]]. Después de este corto período, Renault se aleja de la competición por 70 años, volviendo a finales de los años 1970 y manteniéndose desde entonces como equipo o proveedor de motores.


=== Años 1970 y 1980: Introducción de los motores turbo ===
=== Años 1970 y 1980: introducción de los motores turbo ===
[[Archivo:Derek Warwick Renault RE50 1984 Dallas F1.jpg|left|thumb|250px| [[Derek Warwick]] pilotando el [[Renault RE50]] en el año 1984 en Dallas.]]
[[Archivo:Derek Warwick Renault RE50 1984 Dallas F1.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|250px| [[Derek Warwick]] pilotando el [[Renault RE50]] en el año 1984 en Dallas.]]
[[Renault]] inició sus participaciones en [[Fórmula 1]] en las últimas cinco carreras de [[Temporada 1977 de Fórmula 1|1977]] con [[Jean-Pierre Jabouille]] como único piloto.<ref>{{Cita web |url=http://elpais.com/diario/1976/11/04/deportes/215910008_850215.html |título=Renault disputará en 1977 los grandes premios de fórmula-1 |autor=Agencia Alfil |obra=[[El País (España)|El País]] |fecha=4 de noviembre de 1976}}</ref> El Renault RS01 es recordado por su motor turbo de 1,5 [[Litro|l]], que fue el primer [[motor turbo]] en la historia de [[F1]]. El vehículo de Jabouille resultó muy inestable y fue tomado como poco serio durante sus primeras carreras, recibiendo el apodo de ''la [[tetera]] amarilla''. Ese año no logró terminar ninguna carrera.
Renault inició sus participaciones en [[Fórmula 1]] en las últimas cinco carreras de [[Temporada 1977 de Fórmula 1|1977]] con [[Jean-Pierre Jabouille]] como único piloto.<ref>{{Cita web |url=http://elpais.com/diario/1976/11/04/deportes/215910008_850215.html |título=Renault disputará en 1977 los grandes premios de fórmula-1 |autor=Agencia Alfil |obra=[[El País (España)|El País]] |fecha=4 de noviembre de 1976}}</ref> El Renault RS01 es recordado por su motor turbo de 1,5 [[Litro|l]], que fue el primer [[Turbocompresor|motor turbo]] en la historia de [[Fórmula 1|F1]]. El vehículo de Jabouille resultó muy inestable y fue tomado como poco serio durante sus primeras carreras, recibiendo el apodo de ''la [[tetera]] amarilla''.<ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.com/LVE05/PUB/2007/07/09/LVG200707090511LB.pdf |título=Flojo cumpleaños de Renault |publicación=[[La Vanguardia]] |fecha=9 de julio de 2007 |página=51 |formato=[[PDF]]}}</ref> Ese año no logró terminar ninguna carrera.


El año siguiente se inició de forma similar, con cuatro retiradas consecutivas por fallos de motor, pero hacia el final del año, el equipo empezó a obtener resultados, con dos terceros puestos en calificación. La primera carrera completada fue el [[Gran Premio de los Estados Unidos de 1978]] obteniendo el equipo un cuarto lugar y sus primeros puntos en [[Fórmula 1]].
El año siguiente se inició de forma similar, con cuatro retiradas consecutivas por fallos de motor, pero hacia el final del año, el equipo empezó a obtener resultados, con dos terceros puestos en calificación. La primera carrera completada fue el [[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 1978|Gran Premio de los Estados Unidos de 1978]] obteniendo el equipo un cuarto lugar y sus primeros puntos en [[Fórmula 1]].


Con la entrada de un segundo piloto, [[René Arnoux]], en {{F1|1979}}, el equipo siguió sin brillar. Jabouille obtuvo el primer lugar en calificaciones para el [[Gran Premio de Sudáfrica de 1979]]. Su primera victoria la obtuvo Jabouille en el [[Gran Premio de Francia de 1979]]. Esa fue la primera carrera ganada por un motor turbo. A partir de ahí, los resultados empezaron a llegar, sobre todo con el piloto Arnoux. A partir de los [[años 1980]], Renault corría algunas carreras con 3 coches, 2 oficiales y uno privado o de reserva, siendo este de menor potencia o más difícil de conducir. En {{F1|1981}}, [[Alain Prost]] sucedió a Jabouille y la combinación Arnoux-Prost-Renault comenzó a obtener resultados. En {{F1|1982}}, el equipo ganó 4 carreras, 2 de ellas por Prost. A partir de 1984, el equipo ya no logró los resultados anteriores y en 1986 se dedicó únicamente a producir motores.
Con la entrada de un segundo piloto, [[René Arnoux]], en {{F1|1979}}, el equipo siguió sin brillar. Jabouille obtuvo el primer lugar en calificaciones para el [[Anexo:Gran Premio de Sudáfrica de 1979|Gran Premio de Sudáfrica de 1979]]. Su primera victoria la obtuvo Jabouille en el [[Anexo:Gran Premio de Francia de 1979|Gran Premio de Francia de 1979]]. Esa fue la primera carrera ganada por un motor turbo. A partir de ahí, los resultados empezaron a llegar, sobre todo con el piloto Arnoux. A partir de los años 1980, Renault corría algunas carreras con 3 coches, 2 oficiales y uno privado o de reserva, siendo este de menor potencia o más difícil de conducir. En {{F1|1981}}, [[Alain Prost]] sucedió a Jabouille y la combinación Arnoux-Prost-Renault comenzó a obtener resultados. En {{F1|1982}}, el equipo ganó 4 carreras, 2 de ellas por Prost. A partir de 1984, el equipo ya no logró los resultados anteriores y en 1986 se dedicó únicamente a suministrar motores.<ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1986/03/20/MD19860320-044.pdf |título=Todo a punto para el G.P. de Brasil |publicación=[[Mundo Deportivo]] |fecha=20 de marzo de 1986 |página=44 |formato=[[PDF]]}}</ref>


=== Primer retorno ===
=== Primer retorno ===
[[Archivo:Jarno Trulli 2003.jpg|right|thumb|250px| [[Jarno Trulli]] pilotando el [[Renault R23]] en el año {{F1|2003}}.]]
[[Archivo:Jarno Trulli 2003.jpg|derecha|miniaturadeimagen|250px| [[Jarno Trulli]] pilotando el [[Renault R23]] en el año {{F1|2003}}.]]
Nuevamente Renault regresa a [[Fórmula 1]] en {{F1|2002}} adquiriendo el equipo [[Benetton Formula|Benetton]],<ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/PUB/2000/03/17/EMD20000317039MDV.pdf |título=Renault compra Benetton |publicación=[[Mundo Deportivo]] |fecha=17 de marzo de 2000 |página=39|formato=[[PDF]] }}</ref> cuya presidencia ocupó desde entonces [[Patrick Faure]] hasta {{F1|2006}} siendo reemplazado por [[Alain Dassas]], con [[Flavio Briatore]] como director y [[Bob Bell]] como director técnico.
Renault regresó a [[Fórmula 1]] en {{F1|2002}} adquiriendo el equipo [[Benetton Formula|Benetton]],<ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/PUB/2000/03/17/EMD20000317039MDV.pdf |título=Renault compra Benetton |publicación=[[Mundo Deportivo]] |fecha=17 de marzo de 2000 |página=39 |formato=[[PDF]] }}</ref> cuya presidencia ocupó desde entonces [[Patrick Faure]] hasta {{F1|2006}} siendo reemplazado por [[Alain Dassas]], con [[Flavio Briatore]] como director y [[Bob Bell]] como director técnico.


Los pilotos para la [[Temporada 2002 de Fórmula 1|temporada 2002]] fueron el británico [[Jenson Button]] y el italiano [[Jarno Trulli]],<ref>{{Cita web |url=http://elpais.com/diario/2001/11/03/deportes/1004742020_850215.html |título=Alonso se queda sin coche |nombre=Manel |apellido=Serras |obra=[[El País (España)|El País]] |fecha=3 de noviembre de 2001 |cita=El británico Jenson Button y el italiano Jarno Trulli serán los dos pilotos oficiales de Renault}}</ref> que terminaron en el séptimo y octavo puesto respectivamente al finalizar la temporada, conduciendo el vehículo R202. En la [[Temporada 2003 de Fórmula 1|temporada siguiente]], Button es sustituido por el joven español [[Fernando Alonso]],<ref>{{Cita web |url=http://masdeporte.as.com/masdeporte/2003/01/21/polideportivo/1043126110_850215.html |título=Fernando Alonso se presentó como piloto oficial de Renault |apellido=Romojaro |nombre=Raúl |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=21 de enero de 2003}}</ref> quien consiguió la primera [[pole position|pole]], el primer podio y la primera victoria para el equipo en esta nueva etapa, siendo además el piloto más joven en lograrlo.<ref>{{Cita web |url=http://masdeporte.as.com/masdeporte/2003/08/25/polideportivo/1061784881_850215.html |título=Alonso entra en el Olimpo de la F-1 |apellido=Miquel |nombre=Carlos |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=25 de agosto de 2003}}</ref> Alonso compartiría garaje esa temporada y [[Anexo:Temporada 2004 de Fórmula 1|la siguiente]] con Trulli,<ref>{{Cita web |url=http://masdeporte.as.com/masdeporte/2003/08/21/polideportivo/1061439315_850215.html |título=Renault confirma a su pareja perfecta |nombre=Carlos |apellido=Miquel |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=21 de agosto de 2003}}</ref> pero este último fue reemplazado a finales de temporada por [[Jacques Villeneuve]] porque los directivos de Renault consideraron que el desempeño de Trulli era bajo.<ref>{{Cita web |url=http://www.cadenaser.com/deportes/articulo/renault-confirma-villeneuve-sera-companero-fernando-alonso-ultimas-carreras/csrcsrpor/20040917csrcsrdep_2/Tes |título=Renault confirma que Villeneuve será el compañero de Fernando Alonso en las tres últimas carreras |obra=[[Cadena SER]] |fecha=17 de septiembre de 2004}}</ref> Para los próximos años, [[Giancarlo Fisichella]] sería el compañero de Alonso.<ref>{{Cita web |url=http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2004/07/27/motor/1090952072.html |título=Fisichella será el compañero de Alonso en Renault |obra=[[El Mundo (periódico)|El Mundo]] |fecha=27 de julio de 2004}}</ref>
Los pilotos para la [[Temporada 2002 de Fórmula 1|temporada 2002]] fueron el británico [[Jenson Button]] y el italiano [[Jarno Trulli]],<ref>{{Cita web |url=http://elpais.com/diario/2001/11/03/deportes/1004742020_850215.html |título=Alonso se queda sin coche |nombre=Manel |apellido=Serras |obra=[[El País (España)|El País]] |fecha=3 de noviembre de 2001 |cita=El británico Jenson Button y el italiano Jarno Trulli serán los dos pilotos oficiales de Renault}}</ref> que terminaron en el séptimo y octavo puesto respectivamente al finalizar la temporada, conduciendo el vehículo R202. En la [[Temporada 2003 de Fórmula 1|temporada siguiente]], Button es sustituido por el joven español [[Fernando Alonso]],<ref>{{Cita web |url=http://masdeporte.as.com/masdeporte/2003/01/21/polideportivo/1043126110_850215.html |título=Fernando Alonso se presentó como piloto oficial de Renault |apellido=Romojaro |nombre=Raúl |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=21 de enero de 2003}}</ref> quien consiguió la primera [[pole position|pole]], el primer podio y la primera victoria para el equipo en esta nueva etapa, siendo además el piloto más joven en lograrlo.<ref>{{Cita web |url=http://masdeporte.as.com/masdeporte/2003/08/25/polideportivo/1061784881_850215.html |título=Alonso entra en el Olimpo de la F-1 |apellido=Miquel |nombre=Carlos |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=25 de agosto de 2003}}</ref> Alonso compartiría garaje esa temporada y [[Temporada 2004 de Fórmula 1|la siguiente]] con Trulli,<ref>{{Cita web |url=http://masdeporte.as.com/masdeporte/2003/08/21/polideportivo/1061439315_850215.html |título=Renault confirma a su pareja perfecta |nombre=Carlos |apellido=Miquel |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=21 de agosto de 2003}}</ref> pero este último fue reemplazado a finales de temporada por [[Jacques Villeneuve]] porque los directivos de Renault consideraron que el desempeño de Trulli era bajo.<ref>{{Cita web |url=http://cadenaser.com/ser/2004/09/17/deportes/1095377290_850215.html |título=Renault confirma que Villeneuve será el compañero de Fernando Alonso en las tres últimas carreras |obra=[[Cadena SER]] |fecha=17 de septiembre de 2004}}</ref> Para los próximos años, [[Giancarlo Fisichella]] sería el compañero de Alonso.<ref>{{Cita web |url=http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2004/07/27/motor/1090952072.html |título=Fisichella será el compañero de Alonso en Renault |obra=[[El Mundo (España)|El Mundo]] |fecha=27 de julio de 2004}}</ref>


==== 2005 y 2006: Bicampeones ====
==== 2005 y 2006: bicampeones ====
[[Archivo:Fernando Alonso 2006 Canada.jpg|left|thumb|250px| [[Fernando Alonso]] al volante del [[Renault R26]] en {{F1|2006}}, año en que el español fue bicampeón del mundo de pilotos y Renault de equipos.]]
[[Archivo:Fernando Alonso 2006 Canada.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|250px| [[Fernando Alonso]] al volante del [[Renault R26]] en {{F1|2006}}, año en que el español fue bicampeón del mundo de pilotos y Renault de equipos.]]
La presencia de [[Flavio Briatore]], [[Bob Bell]] y [[Fernando Alonso]] quizás haya significado la época dorada de Renault F1, en la que ha conseguido mejores resultados, incluyendo dos campeonatos del mundo por equipos ({{F1|2005}} y {{F1|2006}}) y dos campeonatos de pilotos ({{F1|2005}} y {{F1|2006}}), ambos con [[Fernando Alonso]] el cual logró siete victorias en cada una de las temporadas en las que fue campeón, siendo [[Giancarlo Fisichella]] el segundo piloto. Los [[automóvil|coches]] R25 y [[Renault R26|R26]] alcanzaron la notable cifra de 191 y 206 puntos en sus respectivas temporadas, revelándose como unos [[monoplaza]]s constantes y fiables. La gran tracción del monoplaza y su robustez hicieron posible el éxito. Los rivales de la escudería francesa fueron los dos equipos más laureados de la historia de la Fórmula 1, primero [[McLaren]] en {{F1|2005}} (que acabaron siendo más rápidos, pero sufrieron muchas averías) y [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] en {{F1|2006}} (también recuperaron terreno a medida que avanzaba la temporada y obligaron a Renault a darlo todo hasta el final para revalidar los títulos). En 2005 un gran nivel de Kimi Raikkonen puso contra las cuerdas a Fernando Alonso pero los problemas de fiabilidad de su coche y el gran deterioro de los neumáticos del McLaren hicieron que la escudería francesa ganara el campeonato de pilotos. Renault dio la sorpresa y se proclamó campeón dos años consecutivos a pesar de que no partía entre los favoritos, sobre todo en {{f1|2005}}.<ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/PUB/2005/10/17/EMD20051017050MDP.pdf |título=Doblete |nombre=Raymond |apellido=Blancafort |publicación=[[Mundo Deportivo]] |fecha=17 de octubre de 2005 |página=50|cita=Renault une así el título de constructores a la corona de pilotos |formato=[[PDF]]}}</ref><ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/PUB/2006/10/23/EMD20061023050MDP.pdf |título=“Al final se ha hecho justicia y nos lo hemos merecido” |nombre=Raymond |apellido=Blancafort |publicación=[[Mundo Deportivo]] |fecha=23 de octubre de 2006 |página=50|cita=Fernando Alonso celebró con todo el equipo Renault los dos títulos obtenidos esta temporada, el de pilotos y el de constructores |formato=[[PDF]]}}</ref>
La presencia de [[Flavio Briatore]], [[Bob Bell]] y [[Fernando Alonso]] quizás haya significado la época dorada de Renault F1, en la que ha conseguido mejores resultados, incluyendo dos campeonatos del mundo por equipos ({{F1|2005}} y {{F1|2006}}) y dos campeonatos de pilotos ({{F1|2005}} y {{F1|2006}}), ambos con [[Fernando Alonso]] el cual logró siete victorias en cada una de las temporadas en las que fue campeón, siendo [[Giancarlo Fisichella]] el segundo piloto. Los [[automóvil|coches]] R25 y [[Renault R26|R26]] alcanzaron la notable cifra de 191 y 206 puntos en sus respectivas temporadas, revelándose como unos [[monoplaza]]s constantes y fiables. La gran tracción del monoplaza y su robustez hicieron posible el éxito. Los rivales de la escudería francesa fueron los dos equipos más laureados de la historia de la Fórmula 1, primero [[McLaren]] en {{F1|2005}} (que acabaron siendo más rápidos, pero sufrieron muchas averías) y [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] en {{F1|2006}} (también recuperaron terreno a medida que avanzaba la temporada y obligaron a Renault a darlo todo hasta el final para revalidar los títulos). En 2005 un gran nivel de Kimi Räikkönen puso contra las cuerdas a Fernando Alonso pero los problemas de fiabilidad de su coche y el gran deterioro de los neumáticos del McLaren hicieron que la escudería francesa ganara el campeonato de pilotos. Renault dio la sorpresa y se proclamó campeón dos años consecutivos a pesar de que no partía entre los favoritos, sobre todo en {{f1|2005}}.<ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/PUB/2005/10/17/EMD20051017050MDP.pdf |título=Doblete |autor=[[Raymond Blancafort]]|publicación=[[Mundo Deportivo]] |fecha=17 de octubre de 2005 |página=50 |cita=Renault une así el título de constructores a la corona de pilotos |formato=[[PDF]]}}</ref><ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD02/PUB/2006/10/23/EMD20061023050MDP.pdf |título=“Al final se ha hecho justicia y nos lo hemos merecido” |autor=[[Raymond Blancafort]]|publicación=[[Mundo Deportivo]] |fecha=23 de octubre de 2006 |página=50 |cita=Fernando Alonso celebró con todo el equipo Renault los dos títulos obtenidos esta temporada, el de pilotos y el de constructores |formato=[[PDF]]}}</ref>


==== 2007: declive ====
==== 2007: declive ====
En la [[Anexo:Temporada 2007 de Fórmula 1|temporada 2007]], la escudería sufre un descenso de su rendimiento, coincidiendo con la transición de neumáticos [[Michelin]] a [[Bridgestone]],<ref>{{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2007/03/19/mas_motor/1174323021_850215.html |título=Briatore "La carrera de Heikki, una basura" |autor=Miquel, Carlos |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=19 de marzo de 2007}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2007/03/30/mas_motor/1175269822_850215.html |título="Renault necesita un cambio radical" |autor=Miquel, Carlos |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=30 de marzo de 2007}}</ref> el traspaso de [[Fernando Alonso]] a [[McLaren]] (quien fue sustituido por [[Heikki Kovalainen]])<ref>{{Cita web |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/5319424.stm |título=Kovalainen to take Alonso's drive |obra=[[BBC News]] |editorial=[[British Broadcasting Corporation|BBC]] |fecha=6 de septiembre de 2006 |idioma=inglés}}</ref> y la pérdida del principal patrocinador, la tabacalera [[Mild Seven]].<ref>{{Cita web |url=http://www.manipef1.com/news/articles/1518/ |título=Mild Seven to leave Renault after 12-year sponsorship |obra=Manipe F1 |fecha=1 de febrero de 2006 |idioma=inglés |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120722050023/http://www.manipef1.com/news/articles/1518/ |fechaarchivo=22 de julio de 2012 }}</ref> La caída en el rendimiento del [[Renault R27|R27]] hizo que la escudería francesa no consiguiera ninguna victoria en el {{F1|2007}} (cuando siempre había ganado por lo menos un Gran Premio desde {{F1|2003}}), siendo la cuarta escudería en puntos (tercera, tras la descalificación de [[McLaren|McLaren-Mercedes]]) pero muy lejos de las punteras.<ref>{{Cita web |url=http://www.as.com/comunes/2007/formula_1/clasificaciones.html |título=Mundial de Fórmula 1: Clasificaciones |obra=[[As (periódico)|AS]]}}</ref> Los pobres resultados llevaron a la escudería a abandonar el desarrollo para {{f1|2007}} y a concentrar sus esfuerzos en {{f1|2008}}.<ref>{{Cita web |url=http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/149675/renault-ya-trabaja-en-el-coche-para-2008/ |título=Renault ya trabaja en el coche para 2008 |obra=GPUpdate |fecha=27 de abril de 2007}}</ref>
En la [[Temporada 2007 de Fórmula 1|temporada 2007]], la escudería sufre un descenso de su rendimiento, coincidiendo con la transición de neumáticos [[Michelin]] a [[Bridgestone]],<ref>{{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2007/03/19/mas_motor/1174323021_850215.html |título=Briatore "La carrera de Heikki, una basura" |autor=Miquel, Carlos |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=19 de marzo de 2007}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2007/03/30/mas_motor/1175269822_850215.html |título="Renault necesita un cambio radical" |autor=Miquel, Carlos |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=30 de marzo de 2007}}</ref> la marcha de [[Fernando Alonso]] a [[McLaren]] (quien fue sustituido por [[Heikki Kovalainen]])<ref>{{Cita web |url=http://www.elperiodico.com/es/deportes/20060906/el-piloto-finlandes-heikki-kovalainen-sustituira-a-alonso-en-renault-la-proxima-temporada-5390814 |título=El piloto finlandés Heikki Kovalainen sustituirá a Alonso en Renault la próxima temporada |obra=[[El Periódico de Catalunya]] |fecha=6 de septiembre de 2006 |idioma=español}}</ref> y la pérdida del principal patrocinador, la tabacalera [[Mevius|Mild Seven]].<ref>{{Cita web |url=http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2005/07/29/motor/1122652188.html |título=La F-1 perderá 300 millones este año por la prohibición de marcas de tabaco |obra=[[El Mundo (España)|El Mundo]] |fecha=29 de julio de 2005}}</ref> La caída en el rendimiento del [[Renault R27|R27]] hizo que la escudería francesa no consiguiera ninguna victoria en el {{F1|2007}} (cuando siempre había ganado por lo menos un Gran Premio desde {{F1|2003}}), siendo la cuarta escudería en puntos (tercera, tras la descalificación de [[McLaren|McLaren-Mercedes]]) pero muy lejos de las punteras.<ref>{{Cita web |url=https://www.elmundo.es/elmundodeporte/especiales/2007/03/formula1/clasificaciones/constructores.html |título=Fórmula 1 2007 |obra=[[El Mundo (España)|El Mundo]]}}</ref> Los pobres resultados llevaron a la escudería a abandonar el desarrollo para {{f1|2007}} y a concentrar sus esfuerzos en {{f1|2008}}.<ref>{{Cita web |url=http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/149675/renault-ya-trabaja-en-el-coche-para-2008/ |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150511144406/http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/149675/renault-ya-trabaja-en-el-coche-para-2008/ |título=Renault ya trabaja en el coche para 2008 |obra=GPUpdate |fecha=27 de abril de 2007 |fechaarchivo=11 de mayo de 2015}}</ref>


La escudería [[McLaren]] denunció a Renault por un caso de espionaje, al haber llevado Phil Mackereth, antiguo ingeniero de la escudería británica, información del equipo [[McLaren]] a Renault. Sin embargo, la [[FIA (automovilismo)|FIA]] no sancionó a la escudería francesa, al no encontrar pruebas de que la información de la escudería anglogermánica se hubiera usado en los coches de Renault.<ref>{{Cita web |url=http://origin.lb.formula1.com/news/headlines/2007/12/7159.html |título=WMSC: Renault didn’t gain advantage from McLaren data |idioma=inglés |obra=[[Fórmula 1]] |fecha=7 de diciembre de 2007 }}</ref>
La escudería [[McLaren]] denunció a Renault por un caso de espionaje, al haber llevado Phil Mackereth, antiguo ingeniero de la escudería británica, información del equipo [[McLaren]] a Renault. Sin embargo, la [[Federación Internacional del Automóvil|FIA]] no sancionó a la escudería francesa, al no encontrar pruebas de que la información de la escudería anglogermánica se hubiera usado en los coches de Renault.<ref>{{Cita publicación |url=http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.com/LVE05/PUB/2007/12/07/LVG200712070591LB.pdf |título=La FIA allana el paso a Alonso |autor=López Jordà, Toni |publicación=[[La Vanguardia]] |fecha=7 de diciembre de 2007 |página=59 |formato=[[PDF]]}}</ref>


[[Archivo:Giancarlo Fisichella 2007 (crop).jpg|thumb|300px| [[Giancarlo Fisichella]] pilotando el [[Renault R27|R27]] durante el [[Anexo:Gran Premio de Malasia de 2007|Gran Premio de Malasia de 2007]].]]
[[Archivo:Giancarlo Fisichella 2007 (crop).jpg|miniaturadeimagen|300px| [[Giancarlo Fisichella]] pilotando el [[Renault R27|R27]] durante el [[Anexo:Gran Premio de Malasia de 2007|Gran Premio de Malasia de 2007]].]]


El [[10 de diciembre]] de [[2007]] se hizo público que [[Fernando Alonso]] regresaba a la escudería francesa tras la rescisión de su contrato con [[McLaren]]. [[Nelson Piquet Jr.]] sería el segundo piloto de Renault en la [[Temporada 2008 de Fórmula 1|temporada 2008]].<ref>{{Cita web |url=http://www.libertaddigital.com/deportes/renault-confirma-a-alonso-y-piquet-jr-como-pilotos-para-2008-1276319220/ |título=Renault confirma a Alonso y Piquet Jr. como pilotos para 2008 |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[Libertad Digital]] |fecha=10 de diciembre de 2007 }}</ref> Se esperaba una gran mejora de rendimiento que permita luchar a la escudería francesa por podios y victorias después de acabar 3º la [[Temporada 2007 de Fórmula 1|temporada 2007]] sin conocer la victoria en un solo GP y con tan solo un podio logrado por [[Heikki Kovalainen]] en el [[Gran Premio de Japón de 2007|Gran Premio de Japón]]. Para ello cuentan con el bicampeón del mundo [[Fernando Alonso]], que logró los mayores éxitos de la marca y a la joven promesa [[Nelson Piquet Jr]], hijo del tricampeón del mundo [[Nelson Piquet]].
El 10 de diciembre de 2007 se hizo público que [[Fernando Alonso]] regresaba a la escudería francesa tras la rescisión de su contrato con [[McLaren]]. [[Nelson Piquet, Jr.|Nelson Piquet Jr.]] sería el segundo piloto de Renault en la [[Temporada 2008 de Fórmula 1|temporada 2008]].<ref>{{Cita web |url=http://www.libertaddigital.com/deportes/renault-confirma-a-alonso-y-piquet-jr-como-pilotos-para-2008-1276319220/ |título=Renault confirma a Alonso y Piquet Jr. como pilotos para 2008 |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[Libertad Digital]] |fecha=10 de diciembre de 2007 }}</ref> Se esperaba una gran mejora de rendimiento que permita luchar a la escudería francesa por podios y victorias después de acabar 3.º la [[Temporada 2007 de Fórmula 1|temporada 2007]] sin conocer la victoria en un solo GP y con tan solo un podio logrado por [[Heikki Kovalainen]] en el [[Anexo:Gran Premio de Japón de 2007|Gran Premio de Japón]]. Para ello contaron con el bicampeón del mundo [[Fernando Alonso]], que logró los mayores éxitos de la marca y a la joven promesa [[Nelson Piquet, Jr.]], hijo del tricampeón del mundo [[Nelson Piquet]].


==== 2008: resurrección final ====
==== 2008: resurrección final ====
[[Archivo:Singapore grand prix 2008 alonso win.jpg|left|thumb|250px|Fernando Alonso logró una polémica victoria en el [[Gran Premio de Singapur de 2008|Gran Premio de Singapur]], después de casi dos años del último triunfo de Renault.]]
[[Archivo:Singapore grand prix 2008 alonso win.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|250px|Fernando Alonso logró una polémica victoria en el [[Gran Premio de Singapur de 2008|Gran Premio de Singapur]], después de casi dos años del último triunfo de Renault.]]


Renault comenzó la temporada mal en clasificación, con [[Fernando Alonso|Alonso]] 11º y [[Nelsinho Piquet]] 21º, aunque en carrera [[Fernando Alonso|Alonso]] queda 4º, con abandono de [[Nelsinho Piquet]]. [[Fernando Alonso|Alonso]] acabó cuarto gracias a que fue el cuarto GP que menos coches acabaron y a que [[Heikki Kovalainen]] apretó el limitador de velocidad (que se usa para no sobrepasar los 90 km/h en el carril de boxes) en la recta de meta en la última vuelta. En la siguiente carrera, el [[Gran Premio de Malasia de 2008|Gran Premio de Malasia]], mejoraron en clasificación colocando a Alonso 7º y a Piquet 13º. En carrera las cosas no les salieron tan bien y solo lograron un punto gracias al 8º puesto de [[Fernando Alonso|Alonso]], mientras [[Nelsinho Piquet|Piquet]] finalizó en 11º lugar. En la siguiente prueba, en el [[Gran Premio de Bahréin de 2008|circuito de Bahréin]], el equipo Renault tuvo muchos problemas y no se llevaron ningún punto. No obstante, en el [[Gran Premio de España de 2008|Gran Premio de España]], las nuevas mejoras introducidas en el monoplaza hicieron del [[Renault R28|R28]] un coche más competitivo, logrando un impresionante resultado en la clasificación, con [[Fernando Alonso]] en 2º puesto y [[Nelsinho Piquet|Piquet]] en el 10º. Sin embargo, en la carrera no tuvieron suerte, y ninguno de sus coches pudo finalizar el gran premio. [[Fernando Alonso]] rompió motor cuando marchaba en 5º posición con opciones de finalizar en el podio. Pero las mejoras volvieron a ilusionar al equipo, que en [[Gran Premio de Turquía de 2008|Gran Premio de Turquía]] consiguió colocar a [[Fernando Alonso|Alonso]] en 6º lugar y demostrando que podrían estar arriba el resto de la temporada. Luego, en el [[Gran Premio de Francia de 2008|Gran Premio de Francia]], en el que el equipo Renault corría en casa, lograron una buena clasificación colocando a [[Fernando Alonso]] 3º en parrilla y a [[Nelsinho Piquet|Piquet]] 9º. Sin embargo, en carrera, algunos problemas con la salida de [[Fernando Alonso]] y problemas en el repostaje (a los mecánicos se les quedó enganchada la manguera) hicieron perder a [[Fernando Alonso|Alonso]] varias posiciones en carrera, y a 2 vueltas del final el piloto español rodaba 7º y presionaba al australiano [[Mark Webber]], mientras que [[Nelsinho Piquet|Nelson]] rodaba 8º. Pero el piloto brasileño adelantó a su compañero de equipo cuando este trataba de doblar a un [[Force India]]. Tras este problema con los doblados, [[Nelsinho Piquet|Nelsinho]] finalizaba 7º, su mejor resultado hasta entonces y con [[Fernando Alonso|Alonso]] 8º a pesar de todos los inconvenientes que tuvo. Así, el equipo Renault colocó a sus dos coches en los puntos por primera vez esta temporada. En el [[Gran Premio de Alemania de 2008|Gran Premio de Alemania]], [[Nelsinho Piquet|Nelson]] consiguió el primer podio de la temporada al ser segundo gracias a una estrategia de una sola parada y aprovechar la salida del [[Safety car]]; mientras que [[Fernando Alonso]], tras tener una mala carrera y un flojo rendimiento del coche, acabó 11º tras salir en 5º lugar. En el [[Gran Premio de Hungría de 2008|Gran Premio de Hungría]], Renault alcanza los 1000 puntos en [[Fórmula 1]], 399 de los cuales fueron logrados por [[Fernando Alonso|Alonso]].<ref>{{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2008/08/08/mas_motor/1218210618_850215.html |título=Alonso lleva el 40% de los 1.007 puntos de Renault |autor=Miquel, Carlos |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=8 de agosto de 2008}}</ref> En el [[Gran Premio de Singapur de 2008|Gran Premio de Singapur]], el piloto español le da a Renault una nueva victoria después de casi dos años en blanco, y en el [[Gran Premio de Japón de 2008|Gran Premio de Japón]] demuestra que el [[Renault R28|R28]] ha mejorado con otra victoria y [[Nelsinho Piquet|Piquet]] en 4º lugar. En las dos últimas carreras, [[Fernando Alonso|Alonso]] consigue un 4º puesto y un 2º, demostrando todo el potencial de un coche que no funcionaba a principios del mundial y que terminó como el tercer mejor monoplaza,<ref>{{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2008/10/21/mas_motor/1224604219_850215.html |título="Ahora somos el tercer equipo" |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=21 de octubre de 2008}}</ref> ayudando a Renault a cumplir su objetivo de lograr la 4ª posición en el mundial de constructores.<ref>{{Cita web |url=http://www.elmundo.es/elmundodeporte/especiales/2008/03/formula1/clasificaciones/constructores.html |título=Clasificación del Mundial - Constructores |obra=[[El Mundo (periódico)|El Mundo]]}}</ref> Ambos pilotos fueron renovados para la próxima temporada.<ref>{{Cita web |url=http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/202878/renault-confirma-a-alonso-y-piquet-para-proxima-temporada/ |título=Renault confirma a Alonso y Piquet para próxima temporada |obra=GPUpdate |fecha=5 de noviembre de 2008}}</ref>
Renault comenzó la temporada mal en clasificación, con [[Fernando Alonso|Alonso]] 11.º y [[Nelson Piquet, Jr.]] 21.º, aunque en carrera Alonso queda 4.º, con abandono de Nelsinho Piquet. Alonso acabó cuarto gracias a que fue el cuarto GP que menos coches acabaron y a que [[Heikki Kovalainen]] apretó el limitador de velocidad (que se usa para no sobrepasar los 90&nbsp;km/h en el carril de boxes) en la recta de meta en la última vuelta. En la siguiente carrera, el [[Anexo:Gran Premio de Malasia de 2008|Gran Premio de Malasia]], mejoraron en clasificación colocando a Alonso 7.º y a Piquet 13.º. En carrera las cosas no les salieron tan bien y solo lograron un punto gracias al 8.º puesto de Alonso, mientras Piquet finalizó en 11.º lugar. En la siguiente prueba, en el [[Anexo:Gran Premio de Baréin de 2008|circuito de Baréin]], el equipo Renault tuvo muchos problemas y no se llevaron ningún punto. No obstante, en el [[Anexo:Gran Premio de España de 2008|Gran Premio de España]], las nuevas mejoras introducidas en el monoplaza hicieron del [[Renault R28|R28]] un coche más competitivo, logrando un impresionante resultado en la clasificación, con [[Fernando Alonso]] en 2.º puesto y Piquet en el 10.º. Sin embargo, en la carrera no tuvieron suerte, y ninguno de sus coches pudo finalizar el Gran Premio. Fernando Alonso rompió motor cuando marchaba en 5.º posición con opciones de finalizar en el podio. Pero las mejoras volvieron a ilusionar al equipo, que en [[Anexo:Gran Premio de Turquía de 2008|Gran Premio de Turquía]] consiguió colocar a Alonso en 6.º lugar y demostrando que podrían estar arriba el resto de la temporada. Luego, en el [[Gran Premio de Francia de 2008|Gran Premio de Francia]], en el que el equipo Renault corría en casa, lograron una buena clasificación colocando a Fernando Alonso 3.º en parrilla y a [[Nelsinho Piquet|Piquet]] 9.º. Sin embargo, en carrera, algunos problemas con la salida de Fernando Alonso y problemas en el repostaje (a los mecánicos se les quedó enganchada la manguera) hicieron perder a Alonso varias posiciones en carrera, y a 2 vueltas del final el piloto español rodaba 7.º y presionaba al australiano [[Mark Webber]], mientras que Nelson rodaba 8.º. Pero el piloto brasileño adelantó a su compañero de equipo cuando este trataba de doblar a un [[Force India Formula One Team|Force India]]. Tras este problema con los doblados, Nelsinho finalizaba 7.º, su mejor resultado hasta entonces y con Alonso 8.º a pesar de todos los inconvenientes que tuvo. Así, el equipo Renault colocó a sus dos coches en los puntos por primera vez esta temporada. En el [[Anexo:Gran Premio de Alemania de 2008|Gran Premio de Alemania]], Nelson consiguió el primer podio de la temporada al ser segundo gracias a una estrategia de una sola parada y aprovechar la salida del [[auto de seguridad]]; mientras que Fernando Alonso, tras tener una mala carrera y un flojo rendimiento del coche, acabó 11.º tras salir en 5.º lugar. En el [[Anexo:Gran Premio de Hungría de 2008|Gran Premio de Hungría]], Renault alcanza los 1000 puntos en [[Fórmula 1]], 399 de los cuales fueron logrados por Alonso.<ref>{{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2008/08/08/mas_motor/1218210618_850215.html |título=Alonso lleva el 40% de los 1.007 puntos de Renault |autor=Miquel, Carlos |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=8 de agosto de 2008}}</ref> En el [[Anexo:Gran Premio de Singapur de 2008|Gran Premio de Singapur]], el piloto español le da a Renault una nueva victoria después de casi dos años en blanco, y en el [[Anexo:Gran Premio de Japón de 2008|Gran Premio de Japón]] demuestra que el [[Renault R28|R28]] ha mejorado con otra victoria y Piquet en 4.º lugar. En las dos últimas carreras, [[Fernando Alonso|Alonso]] consigue un 4.º puesto y un 2.º, demostrando todo el potencial de un coche que no funcionaba a principios del mundial y que terminó como el tercer mejor monoplaza,<ref>{{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2008/10/21/mas_motor/1224604219_850215.html |título="Ahora somos el tercer equipo" |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=21 de octubre de 2008}}</ref> ayudando a Renault a cumplir su objetivo de lograr la 4.ª posición en el mundial de constructores.<ref>{{Cita web |url=http://www.elmundo.es/elmundodeporte/especiales/2008/03/formula1/clasificaciones/constructores.html |título=Clasificación del Mundial - Constructores |obra=[[El Mundo (España)|El Mundo]]}}</ref> Ambos pilotos fueron renovados para la próxima temporada.<ref>{{Cita web |url=https://elpais.com/diario/2008/11/06/deportes/1225926008_850215.html |título="Podemos ser campeones" |nombre=Manel |apellido=Serras |obra=[[El País (España)|El País]] |fecha=6 de noviembre de 2008 }}</ref>


==== 2009: Aparición del Crashgate ====
==== 2009: aparición del Crashgate ====
{{AP|Controversia sobre el accidente de Renault F1 Team en 2008}}
{{AP|Controversia sobre el accidente de Renault F1 Team en 2008}}
[[Archivo:2008 Singapore Grand Prix Renault Nelson Piquet Jr crash.jpg|thumb|200px|El [[Renault R28]] accidentado de [[Nelson Piquet Junior]]. El brasileño alegó que recibió orden de provocar un accidente.]]
[[Archivo:2008 Singapore Grand Prix Renault Nelson Piquet Jr crash.jpg|miniaturadeimagen|200px|El [[Renault R28]] accidentado de [[Nelson Piquet, Jr.]]. El brasileño alegó que recibió orden de provocar un accidente.]]
Antes de empezar la [[Temporada 2009 de Fórmula 1|temporada 2009]], las expectativas en la pretemporada por parte de Renault eran altas, ya que confiaban que el importante cambio en el reglamento le permitiría dar un salto adelante.<ref>{{Cita web |url=http://origin.lb.formula1.com/news/headlines/2008/5/7855.html |título=Renault: 2009 regulations could lead to shake-up |idioma=inglés |obra=[[Fórmula 1]] |fecha=28 de mayo de 2008}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.marca.com/2009/02/05/motor/formula1/1233838141.html |título=Fernando Alonso: "Nuestro objetivo es ganar el Mundial" |obra=[[Marca (periódico)|Marca]] |autor=[[Agencia EFE]] |fecha=5 de febrero de 2009}}</ref> Pero Renault vuelve a tener un [[monoplaza]] poco competitivo, el [[Renault R29]], con el que acabaría 8º en la clasificación de constructores con sólo 26 puntos. Además, en [[septiembre]], la escudería fue investigada por las acusaciones de [[Nelsinho Piquet|Piquet]] en las que afirma que sufrió presiones por parte del equipo para simular un accidente y de este modo favorecer a su compañero, el español [[Fernando Alonso]], en [[Gran Premio de Singapur de 2008|Singapur 2008]]. Piquet ya había sido previamente despedido y reemplazado por [[Romain Grosjean]], al no haber sumado ningún punto.<ref>{{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2009/08/19/mas_motor/1250697022_850215.html |título=Grosjean es el octavo compañero de Alonso |autor=Payá, Rafa |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=19 de agosto de 2009}}</ref>
Antes de empezar la [[Temporada 2009 de Fórmula 1|temporada 2009]], las expectativas en la pretemporada por parte de Renault eran altas, ya que confiaban que el importante cambio en el reglamento le permitiría dar un salto adelante.<ref>{{Cita web |url=http://origin.lb.formula1.com/news/headlines/2008/5/7855.html |título=Renault: 2009 regulations could lead to shake-up |idioma=inglés |obra=[[Fórmula 1]] |fecha=28 de mayo de 2008 }}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.marca.com/2009/02/05/motor/formula1/1233838141.html |título=Fernando Alonso: "Nuestro objetivo es ganar el Mundial" |obra=[[Marca (periódico)|Marca]] |autor=[[Agencia EFE]] |fecha=5 de febrero de 2009}}</ref> Pero Renault volvió a tener un [[monoplaza]] poco competitivo, el [[Renault R29]], con el que acabaría 8.º en la clasificación de constructores con solo 26 puntos. Además, en septiembre, la escudería fue investigada por las acusaciones de [[Nelson Piquet, Jr.|Piquet]] en las que afirma que sufrió presiones por parte del equipo para simular un accidente y de este modo favorecer a su compañero, el español [[Fernando Alonso]], en [[Anexo:Gran Premio de Singapur de 2008|Singapur 2008]]. Piquet ya había sido previamente despedido y reemplazado por [[Romain Grosjean]], al no haber sumado ningún punto.<ref>{{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2009/08/19/mas_motor/1250697022_850215.html |título=Grosjean es el octavo compañero de Alonso |autor=Payá, Rafa |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=19 de agosto de 2009}}</ref>


El día [[16 de septiembre]] de [[2009]], [[Flavio Briatore]] y [[Pat Symonds]] abandonaron la escudería por las acusaciones de [[Nelsinho Piquet|Piquet]], sacrificándose para así intentar minimizar los daños que pueda sufrir el equipo Renault. [[Flavio Briatore|Briatore]] fue inhabilitado de por vida y [[Pat Symonds|Symonds]], por 5 años. El equipo recibió una condena de expulsión en suspenso que se hará efectiva si vuelve a infringir las normas deportivas en un período de dos años que concluyó a fines de [[2011]].<ref>{{Cita web
El día 16 de septiembre de 2009, [[Flavio Briatore]] y [[Pat Symonds]] abandonaron la escudería por las acusaciones de [[Nelson Piquet, Jr.|Piquet]], sacrificándose para así intentar minimizar los daños que pueda sufrir el equipo Renault. [[Flavio Briatore|Briatore]] fue inhabilitado de por vida y [[Pat Symonds|Symonds]], por 5 años. El equipo recibió una condena de expulsión en suspenso que se hará efectiva si vuelve a infringir las normas deportivas en un período de dos años que concluyó a fines de 2011.<ref>{{Cita web |url=http://origin.lb.formula1.com/news/headlines/2009/9/9954.html |título=FIA hands individual punishments to Briatore and Symonds |fechaacceso=22 de septiembre de 2009 |editorial=[[Fórmula 1]] |fecha=21 de septiembre de 2009 |idioma=inglés }}</ref><ref>{{Cita web |url=https://elpais.com/diario/2009/09/22/deportes/1253570405_850215.html |título=Briatore, apartado de por vida de la F-1 |nombre=Manel |apellido=Serras |obra=[[El País (España)|El País]] |fecha=22 de septiembre de 2009 }}</ref>
|url=http://origin.lb.formula1.com/news/headlines/2009/9/9954.html |título=FIA hands individual punishments to Briatore and Symonds |fechaacceso=22 de septiembre de 2009 |editorial=[[Fórmula 1]] |fecha=21 de septiembre de 2009 |idioma=inglés}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/220010/veredicto-de-la-fia-renault-descalificado-pero-no-se-aplica-la-pena/ |título=Veredicto de la FIA: Renault descalificado, pero no se aplica la pena |obra=GPUpdate |fecha=21 de septiembre de 2009}}</ref>


El día [[25 de septiembre]] de [[2009]], el patrocinador principal del equipo [[Grupo ING|ING]] y, antes, [[Mutua Madrileña]] decidieron rescindir sus contratos de patrocinio por considerar este escándalo un ataque flagrante a su imagen.<ref>{{Cita web |url=http://www.expansion.com/2009/09/25/empresas/1253830492.html |título=ING y Mutua Madrileña abandonan la 'accidentada' escudería Renault |fecha=25 de septiembre de 2009 |nombre=L. |apellido=Junco |obra=[[Expansión (periódico)|Expansión]]}}</ref> El equipo no lograría más puntos en el resto del año, después de que [[Fernando Alonso|Alonso]] fuera 3º en [[Gran Premio de Singapur de 2009|Singapur]], y terminaría en una pobre 8ª posición en el mundial.<ref>{{Cita web |url=http://www.gpupdate.net/es/clasificaciones/88/clasificaciones-de-2009-formula-1/ |título=Clasificaciones de 2009 Formula 1 |obra=GPUpdate}}</ref>
El día 25 de septiembre de 2009, el patrocinador principal del equipo [[Grupo ING|ING]] y, antes, [[Mutua Madrileña]] decidieron rescindir sus contratos de patrocinio por considerar este escándalo un ataque flagrante a su imagen.<ref>{{Cita web |url=http://www.expansion.com/2009/09/25/empresas/1253830492.html |título=ING y Mutua Madrileña abandonan la 'accidentada' escudería Renault |fecha=25 de septiembre de 2009 |nombre=L. |apellido=Junco |obra=[[Expansión (periódico)|Expansión]]}}</ref> El equipo no lograría más puntos en el resto del año, después de que [[Fernando Alonso|Alonso]] fuera 3.º en [[Anexo:Gran Premio de Singapur de 2009|Singapur]], y terminaría en una pobre 8.ª posición en el mundial.<ref>{{Cita web |url=https://resultados.as.com/resultados/motor/formula_1/2009/clasificacion/regular_a |título=Clasificación Fórmula 1 2009 |obra=[[As (periódico)|AS]] |fechaacceso=1 de septiembre de 2019 |fechaarchivo=21 de abril de 2019 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20190421021903/https://resultados.as.com/resultados/motor/formula_1/2009/clasificacion/regular_a |deadurl=yes }}</ref>


==== 2010: evolución tras la fractura del equipo ====
[[Archivo:Robert_Kubica_2010_Malaysia_2nd_Free_Practice.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|250px|[[Robert Kubica]] durante el [[Anexo:Gran Premio de Malasia de 2010|Gran Premio de Malasia de 2010]].]]
Las cosas no acabaron nada bien en el [[Temporada 2009 de Fórmula 1|2009]] y no parecía que el año [[Temporada 2010 de Fórmula 1|2010]] fuera a empezar mucho mejor. El equipo francés había contratado al piloto polaco [[Robert Kubica]], procedente de [[BMW en Fórmula 1|BMW Sauber]],<ref>{{Cita web |url=http://www.publico.es/deportes/258665/renault-confirma-el-fichaje-de-kubica |título=Renault confirma el fichaje de Kubica |autor=[[Europa Press]] |obra=[[Público (periódico)|Público]] |fecha=7 de octubre de 2009}}</ref> pero la participación en la temporada no estaba asegurada: El día 3 de diciembre de 2009, los directivos de [[Renault]] se reunieron en [[París]] para decidir el futuro del equipo, que pudo ser vendido a la empresa de David Richards, [[Prodrive]].<ref>{{Cita web |url=http://www.marca.com/2009/11/05/motor/formula1/1257435797.html |título=Renault esperará a final de año para anunciar su futuro en la Fórmula 1, aunque podría seguir los pasos de Toyota |fecha=5 de noviembre de 2009 |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[Marca (periódico)|Marca]]}}</ref>


Finalmente, el día 16 de diciembre de 2009, se anunció que la empresa luxemburguesa [[Genii Capital]] había comprado el 75% del capital del equipo,<ref>{{Cita web |url=http://www.marca.com/2009/12/16/motor/formula1/1260964233.html |título=Renault confirma que seguirá en la competición tras vender gran parte de su accionariado a Genii Capital |fecha=16 de diciembre de 2009 |obra=[[Marca (periódico)|Marca]]}}</ref> pero que la escudería competiría en [[Temporada 2010 de Fórmula 1|2010]] con la identidad y características esenciales de siempre.
==== 2010 ====
[[Archivo:Robert_Kubica_2010_Malaysia_2nd_Free_Practice.jpg|left|thumb|250px|[[Robert Kubica]] durante el [[Gran Premio de Malasia de 2010]].]]
Las cosas no acabaron nada bien en el [[Anexo:Temporada 2009 de Fórmula 1|2009]] y no parecía que el año [[Temporada 2010 de Fórmula 1|2010]] fuera a empezar mucho mejor. El equipo francés había contratado al piloto polaco [[Robert Kubica]], procedente de [[BMW (Fórmula 1)|BMW Sauber]],<ref>{{Cita web |url=http://www.publico.es/deportes/258665/renault-confirma-el-fichaje-de-kubica |título=Renault confirma el fichaje de Kubica |autor=[[Europa Press]] |obra=[[Público (periódico)|Público]] |fecha=7 de octubre de 2009}}</ref> pero la participación en la temporada no estaba asegurada: El día [[3 de diciembre]] de [[2009]], los directivos de [[Renault]] se reunieron en [[París]] para decidir el futuro del equipo, que pudo ser vendido a la empresa de David Richards, [[Prodrive]].<ref>{{Cita web |url=http://www.marca.com/2009/11/05/motor/formula1/1257435797.html |título=Renault esperará a final de año para anunciar su futuro en la Fórmula 1, aunque podría seguir los pasos de Toyota |fecha=5 de noviembre de 2009 |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[Marca (periódico)|Marca]]}}</ref>


Finalmente, el día [[16 de diciembre]] de [[2009]], se anunció que la empresa luxemburguesa [[Genii Capital]] había comprado el 75% del capital del equipo,<ref>{{Cita web |url=http://www.marca.com/2009/12/16/motor/formula1/1260964233.html |título=Renault confirma que seguirá en la competición tras vender gran parte de su accionariado a Genii Capital |fecha=16 de diciembre de 2009 |obra=[[Marca (periódico)|Marca]]}}</ref> pero que la escudería competiría en [[Temporada 2010 de Fórmula 1|2010]] con la identidad y características esenciales de siempre.
El 31 de enero de 2010, se produjo la presentación del [[Renault R30|R30]] en el [[Circuito Ricardo Tormo|Circuito de Cheste]], donde también se confirmó a [[Vitali Petrov|Vitaly Petrov]] como compañero de [[Robert Kubica]].<ref>{{Cita web |url=https://www.marca.com/2010/01/31/motor/formula1/1264959268.html |título=Renault confirma a Petrov como compañero de Kubica |obra=[[Marca (periódico)|Marca]] |fecha=31 de enero de 2010}}</ref> Antes de [[Anexo:Gran Premio de Baréin de 2010|la primera carrera del año]], [[Vitali Petrov|Vitaly Petrov]] consigue el apoyo de [[Lada]] para patrocinar y evolucionar el chasis.<ref>{{Cita web |url=https://www.marca.com/2010/03/04/motor/formula1/1267699806.html |título=Renault llega a un acuerdo con Lada |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[Marca (periódico)|Marca]] |fecha=4 de marzo de 2010}}</ref>


En la [[Anexo:Gran Premio de Baréin de 2010|primera carrera de la temporada]], [[Robert Kubica]] sorprende y se cuela en la Q3 siendo 9.º, mientras que el debutante [[Vitali Petrov|Vitaly Petrov]] solo es 17.º. En carrera, Kubica tiene problemas y trompea, aunque logra remontar hasta el 11.º puesto. Petrov, por su parte debió retirarse en las primeras vueltas por problemas en la suspensión cuando estaba completando una buena actuación. En la posterior prueba, en [[Anexo:Gran Premio de Australia de 2010|Melbourne]], la escudería francesa da la sorpresa, ya que Kubica consigue una actuación extraordinaria acabando en una meritoria segunda posición, demostrando que el equipo podría volver a estar en la lucha por buenos resultados. Petrov no pudo acabar después de hacer un trompo y quedarse en la grava. En [[Anexo:Gran Premio de Malasia de 2010|Malasia]], Kubica vuelve a sorprender con un gran cuarto puesto, mientras Petrov sigue sin poder llegar a la línea de meta. Al tercer intento, Vitaly obtuvo sus primeros puntos gracias a su 7.º puesto en [[Anexo:Gran Premio de China de 2010|China]]. En las siguientes pruebas de campeonato, el piloto polaco se consolida como el n.º{{esd}}1 de Renault, consiguiendo otros dos podios ([[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 2010|Montecarlo]] y [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 2010|Spa]]) y puntuando siempre que terminaba las carreras. Por su parte, el piloto ruso solo puntuó en una carrera de las 10 primeras, pero en la segunda parte del mundial mejora algo su rendimiento, con 3 carreras consecutivas en los puntos y un 6.º puesto en la última prueba. Finalmente, Renault acaba el campeonato en quinta posición, con 136 puntos.
El [[31 de enero]] de [[2010]], se produjo la presentación del [[Renault R30|R30]] en el [[Circuito de Cheste]], donde también se confirmó a [[Vitaly Petrov]] como compañero de [[Robert Kubica]].<ref>{{Cita web |url=http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/227101/petrov-se-une-a-kubica-en-renault/ |título=Petrov se une a Kubica en Renault |obra=GPUpdate |fecha=31 de enero de 2010}}</ref> Antes de [[Gran Premio de Bahréin de 2010|la primera carrera del año]], [[Vitaly Petrov]] consigue el apoyo de [[Lada]] para patrocinar y evolucionar el chasis.<ref>{{Cita web |url=http://www.terra.es/deportes/formula1/articulo/renault-acuerdo-lada-chasis-formula1-748917.htm |título=Renault llega a un acuerdo con Lada |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[Terra Networks]] |fecha=4 de marzo de 2010}}</ref>

En la [[Gran Premio de Bahréin de 2010|primera carrera de la temporada]], [[Robert Kubica]] sorprende y se cuela en la Q3 siendo 9º, mientras que el debutante [[Vitaly Petrov]] sólo es 17º. En carrera, Kubica tiene problemas y trompea, aunque logra remontar hasta el 11º puesto. Petrov, por su parte debió retirarse en las primeras vueltas por problemas en la suspensión cuando estaba completando una buena actuación. En la posterior prueba, en [[Anexo:Gran Premio de Australia de 2010|Melbourne]], la escudería francesa da la sorpresa, ya que Kubica consigue una actuación extraordinaria acabando en una meritoria segunda posición, demostrando que el equipo podría volver a estar en la lucha por buenos resultados. Petrov no pudo acabar después de hacer un trompo y quedarse en la grava. En [[Anexo:Gran Premio de Malasia de 2010|Malasia]], Kubica vuelve a sorprender con un gran cuarto puesto, mientras Petrov sigue sin poder llegar a la línea de meta. Al tercer intento, Vitaly obtuvo sus primeros puntos gracias a su 7º puesto en [[Anexo:Gran Premio de China de 2010|China]]. En las siguientes pruebas de campeonato, el piloto polaco se consolida como el nº1 de Renault, consiguiendo otros dos podios ([[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 2010|Montecarlo]] y [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 2010|Spa]]) y puntuando siempre que terminaba las carreras. Por su parte, el piloto ruso sólo puntuó en una carrera de las 10 primeras, pero en la segunda parte del mundial mejora algo su rendimiento, con 3 carreras consecutivas en los puntos y un 6º puesto en la última prueba. Finalmente, Renault acaba el campeonato en quinta posición, con 136 puntos.


==== 2011: patrocinio de Lotus Cars y retirada ====
==== 2011: patrocinio de Lotus Cars y retirada ====
[[Archivo:F1_2011_Test_Jerez_8.jpg|thumb|left|200px|[[Vitaly Petrov]] al volante del [[Renault R31|R31]] en unos tests.]]
[[Archivo:F1_2011_Test_Jerez_8.jpg|miniaturadeimagen|izquierda|200px|[[Vitali Petrov|Vitaly Petrov]] al volante del [[Renault R31|R31]] en unos tests.]]
[[Archivo:Renault R31 nose logo 2011 Malaysia.jpg|thumb|right|150px|En su última temporada en F1 como constructor, Renault contó con el patrocinio de [[Lotus Cars]] y un cambio en la imagen del equipo.]]
[[Archivo:Renault R31 nose logo 2011 Malaysia.jpg|miniaturadeimagen|derecha|150px|En su última temporada en F1 como constructor, Renault contó con el patrocinio de [[Lotus Cars]] y un cambio en la imagen del equipo.]]
[[Renault]] anunció a finales del [[2010]] la creación de Renault Sport F1, una división del fabricante francés que se dedicará a suministrar motores y tecnología a partir de [[2011]], tras la venta del 25% de la escudería que aún se encontraba en manos de Renault a la empresa [[Genii Capital]]. Llegando a un acuerdo con [[Proton Holdings Berhad|Proton]] (propietaria de [[Lotus Cars]]) para el patrocinio, el nuevo equipo propiedad de Genii es renombrado como '''Lotus Renault GP''' y competirá a partir de la [[Temporada 2011 de Fórmula 1|temporada 2011]] con los míticos colores negro y oro.
[[Renault]] anunció a finales del 2010 la creación de Renault Sport F1, una división del fabricante francés que se dedicará a suministrar motores y tecnología a partir de 2011, tras la venta del 25% de la escudería que aún se encontraba en manos de Renault a la empresa [[Genii Capital]]. Llegando a un acuerdo con [[Proton Holdings Berhad|Proton]] (propietaria de [[Lotus Cars]]) para el patrocinio, el nuevo equipo propiedad de Genii es renombrado como '''Lotus Renault GP''' y competirá a partir de la [[Temporada 2011 de Fórmula 1|temporada 2011]] con los míticos colores negro y oro.<ref>{{Cita web |url=http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2010/12/08/motor/1291805723.html |título=Renault pasa a ser 'Lotus Renault GP Team' |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[El Mundo (España)|El Mundo]] |fecha=8 de diciembre de 2010}}</ref>


Para la [[Temporada 2011 de Fórmula 1|temporada 2011]], Renault contó con el patrocinio de Lotus Cars y, por ende, con una nueva denominación y colores. Lotus Renault GP tuvo con el piloto [[Vitaly Petrov]] como piloto titular junto con [[Robert Kubica]] previsto como su compañero. Sin embargo, el 6 de febrero tuvo un fuerte accidente durante la disputa del primer tramo del Rally Ronde di Andora a bordo de un Skoda Fabia S2000 que le tuvo de baja durante toda la temporada,<ref>{{Cita web |url=http://www.f1aldia.com/11233/kubica-posiblemente-perdera-toda-temporada-2011/ |título=Kubica posiblemente se perderá toda la temporada 2011 |obra=F1 al día |fecha=6 de febrero de 2011 |nombre=Jacobo |apellido=Vidal}}</ref> y con los pilotos [[Bruno Senna]], [[Romain Grosjean]], [[Fairuz Fauzy]], [[Ho-Ping Tung]] y [[Jan Charouz]] como pilotos reservas.<ref>{{Cita web |url=http://www.f1aldia.com/11171/senna-charouz-tung-tambien-se-unen-lotus-renault/ |título=Senna, Charouz y Tung también se unen a Lotus Renault |nombre=Iván |apellido=Illán |obra=F1 al día |fecha=31 de enero de 2010}}</ref> El [[16 de febrero]] se anunció que sería [[Nick Heidfeld]] el piloto sustituto de [[Robert Kubica|Kubica]] durante la temporada, quitándole las opciones a [[Bruno Senna|Senna]] y a [[Pedro Martínez de la Rosa|De la Rosa]] de volver a correr como titular.<ref>{{Cita web |url=http://www.lasexta.com/noticias/hemeroteca/lotus-renault-confirma-heidfeld-como-sustituto-kubica_2011021600242.html |título=Lotus Renault confirma a Heidfeld como sustituto de Kubica |obra=[[La Sexta|La Sexta Deportes]] |fecha=16 de febrero de 2011}}</ref>
Para la [[Temporada 2011 de Fórmula 1|temporada 2011]], Renault contó con el patrocinio de Lotus Cars y, por ende, con una nueva denominación y colores. Lotus Renault GP tuvo con el piloto [[Vitali Petrov|Vitaly Petrov]] como piloto titular junto con [[Robert Kubica]] previsto como su compañero. Sin embargo, el 6 de febrero tuvo un fuerte accidente durante la disputa del primer tramo del Rally Ronde di Andora a bordo de un Skoda Fabia S2000 que le tuvo de baja durante toda la temporada,<ref>{{Cita web |url=http://www.f1aldia.com/11233/kubica-posiblemente-perdera-toda-temporada-2011/ |título=Kubica posiblemente se perderá toda la temporada 2011 |obra=F1 al día |fecha=6 de febrero de 2011 |nombre=Jacobo |apellido=Vidal}}</ref> y con los pilotos [[Bruno Senna]], [[Romain Grosjean]], [[Mohamed Fairuz Fauzy|Fairuz Fauzy]], [[Ho-Pin Tung]] y [[Jan Charouz]] como pilotos reservas.<ref>{{Cita web |url=http://www.f1aldia.com/11171/senna-charouz-tung-tambien-se-unen-lotus-renault/ |título=Senna, Charouz y Tung también se unen a Lotus Renault |nombre=Iván |apellido=Illán |obra=F1 al día |fecha=31 de enero de 2010}}</ref> El 16 de febrero se anunció que sería [[Nick Heidfeld]] el piloto sustituto de [[Robert Kubica|Kubica]] durante la temporada, quitándole las opciones a [[Bruno Senna]] y a [[Pedro de la Rosa]] de volver a correr como titular.<ref>{{Cita web |url=http://www.lasexta.com/noticias/hemeroteca/lotus-renault-confirma-heidfeld-como-sustituto-kubica_2011021600242.html |título=Lotus Renault confirma a Heidfeld como sustituto de Kubica |obra=[[La Sexta]] |fecha=16 de febrero de 2011 |fechaacceso=28 de octubre de 2012 |fechaarchivo=16 de diciembre de 2014 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20141216141041/http://www.lasexta.com/noticias/hemeroteca/lotus-renault-confirma-heidfeld-como-sustituto-kubica_2011021600242.html |deadurl=yes }}</ref>


Su coche, el [[Renault R31|R31]], fue presentado en [[Circuito de Cheste|Valencia]] el [[31 de enero]], antes de los entrenamientos de [[Anexo: Pretemporada de Fórmula 1 2011|pretemporada]].<ref>{{Cita web |url=http://www.f1aldia.com/11169/lotus-renault-gp-presenta-nuevo-monoplaza-r31/ |título=Lotus Renault GP presenta su nuevo monoplaza, el R31 |nombre=Manuel Andrés |apellido=Nieves |obra=F1 al día |fecha=31 de enero de 2010}}</ref>
Su coche, el [[Renault R31|R31]], fue presentado en el [[Circuito Ricardo Tormo|Circuito de Cheste]] ([[Valencia]]) el 31 de enero, antes de los entrenamientos de [[Anexo:Pretemporada 2011 de Fórmula 1|pretemporada]].<ref>{{Cita web |url=http://www.f1aldia.com/11169/lotus-renault-gp-presenta-nuevo-monoplaza-r31/ |título=Lotus Renault GP presenta su nuevo monoplaza, el R31 |nombre=Manuel Andrés |apellido=Nieves |obra=F1 al día |fecha=31 de enero de 2010}}</ref>


En las primeras carreras, el rendimiento de Renault fue bastante bueno. [[Vitaly Petrov]] consiguió el primer podio en el [[Anexo:Gran Premio de Australia de 2011|Gran Premio de Australia]], acabando en 3º lugar; y [[Nick Heidfeld]] igualó el registro de su compañero en el [[Anexo:Gran Premio de Malasia de 2011|Gran Premio de Malasia]], también obteniendo un tercer puesto. Ambos pilotos dedicaron sus logros a su compañero [[Robert Kubica]]. Sin embargo, a partir de aquel momento las prestaciones del equipo disminuyeron poco a poco, hasta el punto de luchar por los puntos. Un claro dato que lo demuestra es que Renault sumó 60 puntos en las primeras siete carreras, pero sólo 13 en las siguientes doce. [[Nick Heidfeld]] fue despedido y reemplazado por [[Bruno Senna]] a partir del [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 2011|GP de Bélgica]].<ref>{{Cita web |título=Bruno Senna sustituirá a Heidfeld en Bélgica |url=http://motor.as.com/motor/2011/08/25/mas_motor/1314287422_850215.html |nombre=M. |apellido=Chocano |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=25 de agosto de 2011}}</ref> Los resultados no mejoraron y el equipo terminó en el 5º puesto del mundial de constructores, sólo 4 puntos por delante de [[Force India]].
En las primeras carreras, el rendimiento de Renault fue bastante bueno. [[Vitali Petrov|Vitaly Petrov]] consiguió el primer podio en el [[Anexo:Gran Premio de Australia de 2011|Gran Premio de Australia]], acabando en 3.º lugar; y [[Nick Heidfeld]] igualó el registro de su compañero en el [[Anexo:Gran Premio de Malasia de 2011|Gran Premio de Malasia]], también obteniendo un tercer puesto. Ambos pilotos dedicaron sus logros a su compañero [[Robert Kubica]]. Sin embargo, a partir de aquel momento las prestaciones del equipo disminuyeron poco a poco, hasta el punto de luchar por los puntos. Un claro dato que lo demuestra es que Renault sumó 60 puntos en las primeras siete carreras, pero solo 13 en las siguientes doce. [[Nick Heidfeld]] fue despedido y reemplazado por [[Bruno Senna]] a partir del [[Anexo:Gran Premio de Bélgica de 2011|GP de Bélgica]].<ref>{{Cita web |título=Bruno Senna sustituirá a Heidfeld en Bélgica |url=http://motor.as.com/motor/2011/08/25/mas_motor/1314287422_850215.html |nombre=M. |apellido=Chocano |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=25 de agosto de 2011}}</ref> Los resultados no mejoraron y el equipo terminó en el 5.º puesto del mundial de constructores, solo 4 puntos por delante de [[Force India Formula One Team|Force India]].


=== 2012-2015: Lotus F1 Team ===
=== 2012-2015: Lotus F1 Team ===
{{AP|Lotus F1 Team}}
{{AP|Lotus F1 Team}}
Gerard López y Genii Capital se hicieron con la escudería Renault y pasó a llamarse Lotus F1 Team, poniendo así punto final a la etapa de la marca francesa como equipo, ya que pasó a ser únicamente suministrador de motores.<ref>{{Cita web |url=http://www.superdeporte.es/formula1/2011/11/03/renault-llamara-lotus/143643.html |título=Renault se llamará Lotus |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[Superdeporte]] |fecha=3 de noviembre de 2011}}</ref>
Gerard López y Genii Capital se hicieron con la escudería Renault y pasó a llamarse Lotus F1 Team la cual ficharía a Kimi Räikkönen, y conseguiría triunfos y podios, poniendo así punto final a la etapa de la marca francesa como equipo, ya que pasó a ser únicamente suministrador de motores.<ref>{{Cita web |url=http://www.superdeporte.es/formula1/2011/11/03/renault-llamara-lotus/143643.html |título=Renault se llamará Lotus |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[Superdeporte]] |fecha=3 de noviembre de 2011}}</ref>


=== Renault recompra Lotus ===
=== Segundo retorno: Renault recompra Lotus ===
Durante el transcurso de {{F1|2015}}, surgieron rumores sobre el posible regreso de Renault a la máxima categoría con equipo propio. En el mes de septiembre la marca francesa adquirió el 67% de los derechos del equipo Lotus, mientras que el 3 de diciembre se anunció la compra total del equipo y para disputar la [[temporada 2016 de Fórmula 1]].<ref>{{Cita web |url=http://www.superdeporte.es/formula1/2015/12/03/renault-vuelve-formula1/278599.html |título=Renault regresa a la F1 en 2016 tras hacerse con el 100% de Lotus |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[Superdeporte]] |fecha=3 de diciembre de 2015}}</ref>
Durante el transcurso de {{F1|2015}}, surgieron rumores sobre el posible regreso de Renault a la máxima categoría con equipo propio. En el mes de septiembre la marca francesa adquirió el 67% de los derechos del equipo Lotus, mientras que el 3 de diciembre se anunció la compra total del equipo y para disputar la [[temporada 2016 de Fórmula 1]].<ref>{{Cita web |url=http://www.superdeporte.es/formula1/2015/12/03/renault-vuelve-formula1/278599.html |título=Renault regresa a la F1 en 2016 tras hacerse con el 100% de Lotus |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[Superdeporte]] |fecha=3 de diciembre de 2015}}</ref>


Para el retorno del equipo francés en [[Temporada 2016 de Fórmula 1|temporada 2016]], ahora denominado Renault Sport, se había anunciado en el mes de octubre del año anterior, la continuidad de [[Pastor Maldonado]] y [[Jolyon Palmer]]. Sin embargo, los problemas económicos de [[Petróleos de Venezuela|PDVSA]], su principal patrocinador, hicieron que el equipo terminara contratando a [[Kevin Magnussen]] en lugar del venezolano.<ref>{{Cita web |url=http://www.marca.com/motor/formula1/2016/02/03/56b1e4dc22601d916f8b4633.html |título=Renault presenta armas: el RS16 |autor=Canseco, Marco |obra=[[Marca (periódico)|Marca]] |fecha=3 de febrero de 2016}}</ref>
=== 2016: Nuevo retorno ===
Para el retorno del equipo francés en [[Temporada 2016 de Fórmula 1|temporada 2016]], ahora denominado Renault Sport, se había anunciado en el mes de octubre del año anterior, la continuidad de [[Pastor Maldonado]] y [[Jolyon Palmer]]. Sin embargo, los problemas económicos de [[PDVSA]], su principal patrocinador, hicieron que el equipo terminara fichando a [[Kevin Magnussen]] en lugar del conductor venezolano.<ref>{{Cita web |url=http://www.marca.com/motor/formula1/2016/02/03/56b1e4dc22601d916f8b4633.html |título=Renault presenta armas: el RS16 |autor=Canseco, Marco |obra=[[Marca (periódico)|Marca]] |fecha=3 de febrero de 2016}}</ref>


El monoplaza del retorno de la marca del rombo fue denominado [[Renault RS16]], y presentado el [[3 de febrero]] en un evento en [[París]]. Con los pilotos [[Jolyon Palmer]] Y [[Kevin Magnussen]] y pilotos de pruebas [[Esteban Ocon]] y [[Carmen Jordá]].
El monoplaza del retorno de la marca del rombo fue denominado [[Renault RS16]], y presentado el 3 de febrero en un evento en [[París]], con los pilotos oficiales [[Jolyon Palmer]] y [[Kevin Magnussen]] y los pilotos de pruebas [[Esteban Ocon]] y [[Carmen Jordá]].


Para la temporada 2017 Renault hizo varios cambios contratando a [[Nico Hülkenberg]] para reemplazar a [[Kevin Magnussen]].<ref>{{Cita web |url=https://www.abc.es/deportes/formula-1/abci-hulkenberg-renault-201610141554_noticia.html |título=Nico Hulkenberg ficha por Renault |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[ABC (España)|ABC]] |fecha=14 de octubre de 2016}}</ref> Renault se alió con [[BP|Castrol]] como patrocinador y proveedor de lubricantes y gasolinas de Renault. La temporada fue buena por parte de Hülkenberg pero la de Palmer fue nefasta hasta el punto de que en el [[Anexo:Gran Premio de los Estados Unidos de 2018|Gran Premio de los Estados Unidos]] fue sustituido por el piloto español [[Carlos Sainz Jr.]]. Al final terminaron el campeonato en sexta posición.<ref>{{Cita web |url=https://www.elmundo.es/deportes/formula-1/2017/10/07/59d8c10ee2704e41198b464e.html |título=Renault adelanta la llegada de Carlos Sainz: correrá con su nuevo equipo en Estados Unidos |autor=Guisasola, Carlos |obra=[[El Mundo (España)|El Mundo]] |fecha=7 de octubre de 2017}}</ref>
== Como proveedor de motores ==
Su primer temporada como proveedor de motores para otros equipos fue en 1983, en exclusivo para [[Team Lotus]]. Hasta 1986 también motorizó a [[Equipe Ligier|Ligier]] y [[Tyrrell Racing|Tyrrell]].<ref name=":0">{{Cita web|url=http://www.statsf1.com/es/moteur-renault.aspx|título=Motor Renault • STATS F1|fechaacceso=9 de abril de 2018|apellido=F1|nombre=STATS|sitioweb=www.statsf1.com|idioma=es}}</ref>
[[Archivo:Red Bull RB9 Vettel F1 Jerez 2013.jpg|miniaturadeimagen|250x250px|[[Red Bull RB9]], el último monoplaza en ser campeón con motores Renault.]]
En 1989, con la prohibición de los motores turbo, Renault regresó a [[Fórmula 1]] nuevamente con sus motores impulsando los automóviles [[Williams F1|Williams]] y en {{F1|1992}}, Williams-Renault ganó el [[Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1|campeonato de constructores]]. Este fue el inicio de la dominación de los motores Renault, con cinco campeonatos de pilotos ([[Nigel Mansell|Mansell]] en {{F1|1992}}, [[Alain Prost|Prost]] en {{F1|1993}}, [[Michael Schumacher|Schumacher]] en {{F1|1995}}, [[Damon Hill|Hill]] en {{F1|1996}} y [[Jacques Villeneuve|Villeneuve]] en [[Temporada 1997 de Fórmula 1|1997]]) y seis de constructores entre {{F1|1992}} y {{F1|1997}}.<ref name=":0" />


Para la temporada de 2018 la escudería francesa mantuvo tanto a Hülkenberg como a Sainz. Ambos pilotos empezaron la temporada puntuando en Australia (7.º el alemán y 10.º el español). Desde 2019, [[Daniel Ricciardo]], procedente de Red Bull, es piloto de Renault.<ref>{{Cita web |url=https://www.lavanguardia.com/deportes/formula-1/20180803/451197248830/daniel-ricciardo-red-bull-renault-formula-1.html |título=Ricciardo dejará Red Bull para fichar por Renault |autor=[[Agencia EFE]] |obra=[[La Vanguardia]] |fecha=3 de agosto de 2018}}</ref> En 2020 ingresó Esteban Ocon al equipo.
Al finalizar la [[Temporada 1997 de Fórmula 1|temporada 1997]], Renault se retira nuevamente. Sin embargo, los motores siguieron siendo utilizados por [[Benetton Formula]] (bajo el nombre de [[Playlife]]), [[Williams F1|Williams]] (bajo el nombre de [[Mecachrome]]) y por [[British American Racing|BAR]] y [[Arrows Grand Prix International|Arrows]] (bajo el nombre de [[Supertec]]).<ref name=":0" /><ref>{{Cita web|url=http://www.statsf1.com/es/moteur-playlife.aspx|título=Motor Playlife • STATS F1|fechaacceso=9 de abril de 2018|apellido=F1|nombre=STATS|sitioweb=www.statsf1.com|idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.statsf1.com/es/moteur-mecachrome.aspx|título=Motor Mecachrome • STATS F1|fechaacceso=9 de abril de 2018|apellido=F1|nombre=STATS|sitioweb=www.statsf1.com|idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.statsf1.com/es/moteur-supertec.aspx|título=Motor Supertec • STATS F1|fechaacceso=9 de abril de 2018|apellido=F1|nombre=STATS|sitioweb=www.statsf1.com|idioma=es}}</ref>


En julio de 2020 Renault F1 anuncia la firma del piloto español [[Fernando Alonso]], de 39 años, para la temporada de 2021, en reemplazo del piloto australiano Daniel Ricciardo y acompañando a Ocon. Cyril Abiteboul, director general de Renault competición y jefe del equipo de F1: "Hay mucho trabajo por delante para él y para nosotros. Es una decisión que tiene el 2022 como objetivo; tenemos una ambición y unas expectativas claras. Fernando traerá mentalidad ganadora al equipo". Tiempo después se confirmó que el equipo cambiaría de denominación para 2021, dando nacimiento al [[Alpine F1 Team]].<ref>{{Cita web|url=https://lat.motorsport.com/f1/news/renault-nombre-equipo-alpine-2021/4869541/|título=Oficial: Renault pasará a llamarse Alpine en 2021|fechaacceso=2020-12-14|sitioweb=lat.motorsport.com|idioma=es}}</ref>
Desde la [[Anexo:Temporada 2007 de Fórmula 1|temporada 2007]], Renault suministra motores a la escudería [[Red Bull Racing]] (a partir de {{F1|2016}} como [[TAG Heuer]]). Dicha asociación le dio los cuatro títulos de constructores que poseen los austríacos. Desde su vuelta hasta {{F1|2017}}, también construyó motores para [[Team Lotus (2010–11)|Team Lotus]], [[Lotus F1 Team]], [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]], [[Caterham F1 Team|Caterham]] y [[Toro Rosso]]. <ref name=":0" /><ref name=":1">{{Cita web|url=http://www.statsf1.com/es/moteur-tag-heuer.aspx|título=Motor TAG Heuer • STATS F1|fechaacceso=9 de abril de 2018|apellido=F1|nombre=STATS|sitioweb=www.statsf1.com|idioma=es}}</ref>


=== Alpine ===
Para el campeonato {{F1|2018}}, Renault provee a su propio equipo, a [[Red Bull Racing|Red Bull]] y a [[McLaren]].<ref name=":0" /><ref name=":1" />
{{AP|Alpine F1 Team}}


En septiembre de 2020, Renault eligió usar el nombre «Alpine» para promocionar la empresa hermana de la marca francesa llamada [[Automobiles Alpine]] mediante la compra de los derechos de nombre de Renault convirtiéndose en «Alpine F1 Team», poniendo fin después de cinco años a «Renault F1 Team».<ref>{{Cita web|título=El equipo Renault pasará a ser Alpine F1 Team en 2021|url=https://www.mundodeportivo.com/motor/f1/20200906/483335907374/el-equipo-renault-pasara-a-ser-alpine-f1-team-en-2021.html|obra=[[Mundo Deportivo]]|fecha=6 de septiembre de 2020|fechaacceso=6 de septiembre de 2020}}</ref>
== Monoplazas ==
La siguiente galería muestra los diferentes modelos utilizados por Renault en Fórmula 1.


== Como proveedor de motores ==
* 1977-1983
Su primera temporada como proveedor de motores para otros equipos fue en 1983, en exclusivo para [[Team Lotus]]. Hasta 1986 también motorizó a [[Equipe Ligier|Ligier]] y [[Tyrrell Racing|Tyrrell]].<ref name=":0">{{Cita web|url=http://www.statsf1.com/es/moteur-renault.aspx|título=Motor Renault • STATS F1|fechaacceso=9 de abril de 2018|apellido=F1|nombre=STATS|sitioweb=www.statsf1.com|idioma=es}}</ref>
{{Imagen múltiple| posición_tabla = center| foto1 = FoS20162016 0624 105128AA (27851781636).jpg| ancho1 = 200| texto1 = [[Renault RS01]] (1977-79)| foto2 = Renault F1 RS10 L'Atelier Renault.jpg| ancho2 = 200| texto2 = [[Renault RS10]] (1977)| foto3 = Model Réduit arnouxRE20.jpg | ancho3 = 200| texto3 = [[Renault RE20]] (1980-81)| foto4 = René Arnoux 1981 Nederland.jpg | ancho4 = 200| texto4 = [[Renault RE30]] (1981-83)| foto5 = Renault RE40 Silver 2008 01.jpg | ancho5 = 200| texto5 = [[Renault RE40]] (1983)}}
[[Archivo:Red Bull RB9 Vettel F1 Jerez 2013.jpg|miniaturadeimagen|250x250px|[[Red Bull RB9]], el último monoplaza en ser campeón con motores Renault.]]
En 1989, con la prohibición de los motores turbo, Renault regresó a [[Fórmula 1]] nuevamente con sus motores impulsando los automóviles [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]] y en {{F1|1992}}, Williams-Renault ganó el [[Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1|campeonato de constructores]]. Este fue el inicio de la dominación de los motores Renault, con cinco campeonatos de pilotos ([[Nigel Mansell|Mansell]] en {{F1|1992}}, [[Alain Prost|Prost]] en {{F1|1993}}, [[Michael Schumacher|Schumacher]] en {{F1|1995}}, [[Damon Hill|Hill]] en {{F1|1996}} y [[Jacques Villeneuve|Villeneuve]] en {{F1|1997}}) y seis de constructores entre {{F1|1992}} y {{F1|1997}}.<ref name=":0" />


Al finalizar la [[Temporada 1997 de Fórmula 1|temporada 1997]], Renault se retira nuevamente. Sin embargo, los motores siguieron siendo utilizados por [[Benetton Formula]] (bajo el nombre de [[Playlife]]), [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]] (bajo el nombre de [[Mecachrome]]) y por [[British American Racing|BAR]] y [[Arrows Grand Prix International|Arrows]] (bajo el nombre de [[Supertec]]).<ref name=":0" /><ref>{{Cita web|url=http://www.statsf1.com/es/moteur-playlife.aspx|título=Motor Playlife • STATS F1|fechaacceso=9 de abril de 2018|apellido=F1|nombre=STATS|sitioweb=www.statsf1.com|idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.statsf1.com/es/moteur-mecachrome.aspx|título=Motor Mecachrome • STATS F1|fechaacceso=9 de abril de 2018|apellido=F1|nombre=STATS|sitioweb=www.statsf1.com|idioma=es}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://www.statsf1.com/es/moteur-supertec.aspx|título=Motor Supertec • STATS F1|fechaacceso=9 de abril de 2018|apellido=F1|nombre=STATS|sitioweb=www.statsf1.com|idioma=es}}</ref>
* 1984-2004
{{Imagen múltiple| posición_tabla = center| foto1 = Derek Warwick Renault RE50 1984 Dallas F1.jpg| ancho1 = 200| texto1 = [[Renault RE50]] (1984)| foto2 = 1985 European GP Tambay.jpg| ancho2 = 200| texto2 = [[Renault RE60]] (1985)| foto3 = Button Silverstone 2002.jpg | ancho3 = 200| texto3 = [[Renault R202]] (2002)| foto4 = Renault-Formel1.png | ancho4 = 200| texto4 = [[Renault R23]] (2003)| foto5 = Fernando Alonso 2004 Canada.jpg | ancho5 = 200| texto5 = [[Renault R24]] (2004)}}


Desde la [[Temporada 2007 de Fórmula 1|temporada 2007]], Renault suministra motores a la escudería [[Red Bull Racing]] (a partir de {{F1|2016}} como [[TAG Heuer]]). Dicha asociación le dio los cuatro títulos de constructores que poseen los austríacos. Desde su vuelta hasta {{F1|2017}}, también construyó motores para [[Team Lotus (2010-11)|Team Lotus]], [[Lotus F1 Team]], [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]], [[Caterham F1 Team|Caterham]] y [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]].<ref name=":0" /><ref name=":1">{{Cita web|url=http://www.statsf1.com/es/moteur-tag-heuer.aspx|título=Motor TAG Heuer • STATS F1|fechaacceso=9 de abril de 2018|apellido=F1|nombre=STATS|sitioweb=www.statsf1.com|idioma=es}}</ref>
* 2005-2009
{{Imagen múltiple| posición_tabla = center| foto1 = 25 Renault JP.jpg| ancho1 = 200| texto1 = [[Renault R25]] (2005)| foto2 = Fernando Alonso 2006 Canada.jpg| ancho2 = 200| texto2 = [[Renault R26]] (2006)| foto3 = Heikki Kovalainen 2007 USA 2.jpg | ancho3 = 200| texto3 = [[Renault R27]] (2007)| foto4 = Renault-piquet3-spain-2008-lrg.jpg | ancho4 = 200| texto4 = [[Renault R28]] (2008)| foto5 = Piquet Jr. Spain 2009.jpg | ancho5 = 200| texto5 = [[Renault R29]] (2009)}}


En {{F1|2020}}, Renault provee a su propio equipo y a [[McLaren]].<ref name=":0" /><ref name=":1" /> A partir de 2021, la escudería de [[Woking]] dejará Renault para ser impulsado nuevamente por [[Mercedes-Benz en Fórmula 1|Mercedes]].<ref>{{Cita web|apellidos=de Celis|nombre=Jose Carlos|título=Oficial: McLaren volverá a llevar motores Mercedes en la F1 2021|url=https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-mercedes-motores-2021-formula1/4549181/|obra=es.motorsport.com|fecha=28 de septiembre de 2019|fechaacceso=21 de mayo de 2020}}</ref>
* 2010-
{{Imagen múltiple| posición_tabla = center| foto1 = Vitaly Petrov (2010 Montreal GP).jpg| ancho1 = 200| texto1 = [[Renault R30]] (2010)| foto2 = F1 2011 Test Jerez 8.jpg| ancho2 = 200| texto2 = [[Renault R31]] (2011)| foto3 = Kevin Magnussen 2016 Malaysia Q1.jpg | ancho3 = 200| texto3 = [[Renault RS16]] (2016)| foto4 = Jolyon Palmer 2017 Malaysia FP2.jpg | ancho4 = 200| texto4 = [[Renault R.S.17]] (2017)| foto5 = Sainz Renault RS18 Testing Barcelona.jpg| ancho5 = 200| texto5 = [[Renault R.S.18]] (2018)}}


Desde 2021 hasta la actualidad Renault provee motores exclusivamente a [[Alpine F1 Team|Alpine]]. El nombre que reciben los motores son ''E-Tech RE'' junto al año de competición (temporada 2023, ''E-Tech RE23'').<ref>{{Cita web|url=https://www.statsf1.com/es/moteur-renault/grand-prix.aspx|título=Renault - Grandes Premios disputados 2023 • STATS F1|fechaacceso=2023-09-13|sitioweb=www.statsf1.com}}</ref> [[Andretti Autosport|Andretti]] habría llegado a un acuerdo para que Renault le suministre motores para cuando llegue a la Fórmula 1 en 2025.<ref>{{Cita web|url=https://es.motorsport.com/f1/news/andretti-apunta-undecimo-equipo-fia-liberty-media/10519446/?fbclid=IwAR0TceLNQNSKM7S6vvL-fcsyKnUReLl0asw4XWRAVnr4hOlhKJwXD1RlVkc|título=Andretti, ¿undécimo equipo de F1 para la FIA? Falta el OK de Liberty|fechaacceso=2023-09-13|fecha=2023-09-12|sitioweb=es.motorsport.com|idioma=es}}</ref>
== Resultados ==
{{AP|Anexo:Resultados de Renault en Fórmula 1}}


== Palmarés ==
== Monoplazas ==
La siguiente galería muestra los diferentes modelos utilizados por Renault en Fórmula 1.


{{Galería de imágenes
=== Como constructor ===
| título = '''Evolución histórica'''
* Campeonato de pilotos: {{F1|2005}} y {{F1|2006}}.
| ancho = 140
* Campeonato de constructores: {{F1|2005}} y {{F1|2006}}.
| alto = 140

| posición = center
=== Como proveedor de motores ===
| FoS20162016 0624 105128AA (27851781636).jpg | <small>[[Renault RS01]] (1977-79)</small>

| Renault F1 RS10 L'Atelier Renault.jpg | <small>[[Renault RS10]] (1977)</small>
* Campeonato de pilotos: {{f1|1992}}, {{f1|1993}} (con [[Williams Racing|Williams]]), {{f1|1995}} (con [[Benetton Formula|Benetton]]), {{f1|1996}}, {{f1|1997}} (con [[Williams Racing|Williams]]), {{f1|2010}}, {{f1|2011}} {{f1|2012}} y {{f1|2013}} (con [[Red Bull Racing|Red Bull]]).
| Model Réduit arnouxRE20.jpg | <small>[[Renault RE20]] (1980-81)</small>
* Campeonato de constructores: {{f1|1992}}, {{f1|1993}}, {{f1|1994}} (con [[Williams F1|Williams]]), {{f1|1995}} (con [[Benetton Formula|Benetton]]),{{f1|1996}} ,{{f1|1997}} (con [[Williams Racing|Williams]]), {{f1|2010}}, {{f1|2011}}, {{f1|2012}} y {{f1|2013}} (con [[Red Bull Racing|Red Bull]]).
| René Arnoux 1981 Nederland.jpg | <small>[[Renault RE30]] (1981-83)</small>
| Renault RE 40 1983 Mulhouse FRA 001.JPG | <small>[[Renault RE40]] (1983)</small>
| Derek Warwick Renault RE50 1984 Dallas F1.jpg | <small>[[Renault RE50]] (1984)</small>
}}
{{Galería de imágenes
| ancho = 140
| alto = 140
| posición = center|1985 European GP Tambay.jpg|<small>[[Renault RE60]] (1985)</small>|Button Silverstone 2002.jpg|<small>[[Renault R202]] (2002)</small>|Renault-Formel1.png|<small>[[Renault R23]] (2003)</small>|Fernando Alonso 2004 Canada.jpg|<small>[[Renault R24]] (2004)</small>|Fernando Alonso 2005 Canada.jpg|<small>[[Renault R25]] (2005)</small>|Fernando Alonso 2006 Canada.jpg|<small>[[Renault R26]] (2006)</small>
}}
{{Galería de imágenes
| ancho = 140
| alto = 140
| posición = center
| Heikki Kovalainen 2007 USA 2.jpg | <small>[[Renault R27]] (2007)</small>
| Renault-piquet3-spain-2008-lrg.jpg | <small>[[Renault R28]] (2008)</small>
| Piquet Jr. Spain 2009.jpg | <small>[[Renault R29]] (2009)</small>
| Vitaly Petrov (2010 Montreal GP).jpg | <small>[[Renault R30]] (2010)</small>
| F1 2011 Test Jerez 8.jpg | <small>[[Renault R31]] (2011)</small>
| Kevin Magnussen 2016 Malaysia Q1.jpg | <small>[[Renault RS16]] (2016)</small>
}}
{{Galería de imágenes
| ancho = 140
| alto = 140
| posición = center|Jolyon Palmer 2017 Malaysia FP2.jpg|<small>[[Renault R.S.17]] (2017)</small>|Sainz Renault RS18 Testing Barcelona.jpg|<small>[[Renault R.S.18]] (2018)</small>|2019 Formula One tests Barcelona, Hülkenberg (40348248973).jpg|<small>[[Renault R.S.19]] (2019)</small>|Daniel Ricciardo 2020 Tuscan Grand Prix 2 (cropped).jpg|<small>[[Renault R.S.20]] (2020)</small>
}}


== Resultados ==
{{AP|Anexo:Resultados de Renault en Fórmula 1}}
=== Pilotos ===
=== Pilotos ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center; font-size: 90%"
[[Archivo:Fernando_Alonso_2006_USA.jpg|thumb|[[Fernando Alonso]] ha sido el piloto que ha disputado más carreras con Renault y también el más exitoso, ganando dos campeonatos.]]
! Pilotos
[[Archivo:Niko Hulkenberg-Test Days 2018 Circuit Barcelona (3).jpg|miniaturadeimagen|[[Nico Hülkenberg]] está en su segunda temporada con el equipo francés.]]
! Carreras
Estos son los resultados de los pilotos que han competido para Renault en la época moderna (2002-2011, 2016-) Los actuales pilotos están marcados en '''negrita'''.<ref>{{Cita web |título=Renault - Pilotos |url=http://statsf1.com/es/renault/pilote.aspx |obra=statsf1.com}}</ref>
! Victorias

! {{Abreviatura|''Poles''|Pole position}}
{| class="wikitable"
! {{Abreviatura|VR|Vueltas rápidas}}
! Podios
! Puntos
! Títulos
|-
|-
|align="left"| {{bandera|ESP}} [[Fernando Alonso]]
!Pilotos !! Carreras !! Podios !! Puntos !! Victorias !! Poles !! V. Rápidas !! Títulos
| 105
| 17
| 16
| 10
| 41
| 468
| 2
|-
|-
|align="left"| {{bandera|GER}} [[Nico Hülkenberg]]
| {{bandera|ESP}} [[Fernando Alonso]] ||106 ||41 ||468 ||17 ||16 ||10 ||2
| 62
| 0
| 0
| 0
| 0
| 149
| 0
|-
|-
| {{bandera|ITA}} [[Giancarlo Fisichella]] ||52 ||8 ||151 ||2 ||2 ||1 ||0
|align="left"| {{bandera|FRA}} [[René Arnoux]]
| 58
| 4
| 14
| 8
| 11
| 85
| 0
|-
|-
| {{bandera|ITA}} [[Jarno Trulli]] ||48 ||3 ||88 ||1 ||2 ||0 ||0
|align="left"| {{bandera|ITA}} [[Giancarlo Fisichella]]
| 53
| 2
| 2
| 1
| 8
| 151
| 0
|-
|-
| {{bandera|RUS}} [[Vitaly Petrov]] ||38 ||1 ||64 ||0 ||0 ||1 ||0
|align="left"| {{bandera|ITA}} [[Jarno Trulli]]
| 48
| 1
| 2
| 0
| 3
| 88
| 0
|-
|-
| {{bandera|GBR}} [[Jolyon Palmer]] ||37 ||0 ||9||0 ||0 ||0 ||0
|align="left"| {{bandera|FRA}} [[Alain Prost]]
| 46
| 9
| 10
| 8
| 17
| 134
| 0
|-
|-
|align="left"| {{bandera|FRA}} [[Jean-Pierre Jabouille]]
| '''{{bandera|GER}} [[Nico Hülkenberg]]''' ||33 ||0 ||95 ||0 ||0 ||0 ||0
| 45
| 2
| 6
| 0
| 2
| 21
| 0
|-
|-
| {{bandera|BRA}} [[Nelson Piquet Jr.]] ||28 ||1 ||19 ||0 ||0 ||0 ||0
|align="left"| {{bandera|AUS}} [[Daniel Ricciardo]]
| 38
| 0
| 0
| 2
| 2
| 188
| 0
|-
|-
|align="left"| {{bandera|RUS}} [[Vitaly Petrov]]
| {{bandera|DEN}} [[Kevin Magnussen]] ||21 ||0 ||7 ||0 ||0 ||0 ||0
| 38
| 0
| 0
| 1
| 1
| 64
| 0
|-
|-
| {{bandera|POL}} [[Robert Kubica]] ||19 ||3 ||136 ||0 ||0 ||1 ||0
|align="left"| {{bandera|GBR}} [[Jolyon Palmer]]
| 35
| 0
| 0
| 0
| 0
| 9
| 0
|-
|-
| {{bandera|FIN}} [[Heikki Kovalainen]] ||17 ||1 ||30 ||0 ||0 ||0 ||0
|align="left"| {{bandera|GBR}} [[Derek Warwick]]
| 31
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| 0
| 1
| 4
| 28
| 0
|-
|-
|align="left"| {{bandera|FRA}} [[Patrick Tambay]]
| {{bandera|GBR}} [[Jenson Button]] ||17 ||0 ||14 ||0 ||0 ||0 ||0
| 30
| 0
| 1
| 1
| 3
| 22
| 0
|-
|-
| '''{{bandera|ESP}} [[Carlos Sainz Jr.]]''' ||17 ||0 ||36||0 ||0 ||0 ||0
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* En '''negrita''' pilotos actuales en el equipo.

== Referencias ==
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== Véase también ==
== Véase también ==
* [[Renault Sport F1]]
* [[Renault]]
* [[Mecachrome]]
* [[Mecachrome]]
*[[Renault Sport]]

== Referencias ==
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== Enlaces externos ==
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* {{Página web|https://www.renaultsport.com/-Formule-1-330-.html|idioma=inglés}}
{{commons|Renault F1}}
* {{Cita web |url=http://www.renaultsport.com/?lang=eb |título=Sitio web oficial de Renault Sport}}
* [http://www.statsf1.com/es/renault.aspx Renault] en STATS F1
* {{Twitter|OfficialLRGP}}
* {{Twitter|RenaultF1Team}}
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* {{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2006/06/08/mas_motor/1149781818_850215.html |título=Renault alcanza con Alonso las 200 carreras |obra=[[As (periódico)|AS]] |autor=Payá, Rafa |fecha=8 de junio de 2006}}
* {{Cita web |url=http://motor.as.com/motor/2008/08/08/mas_motor/1218210618_850215.html |título=Alonso lleva el 40% de los 1.007 puntos de Renault |autor=Miquel, Carlos |obra=[[As (periódico)|AS]] |fecha=8 de agosto de 2008}}
* {{Cita web |url=http://www.lequipe.fr/Formule-1/Timeline/Renault-en-f1-quelle-histoire/594940 |título=Renault en F1, quelle histoire ! |obra=[[L'Équipe]] |fecha=4 de diciembre de 2015 |idioma=francés}}
* {{Cita web |url=http://www.statsf1.com/es/renault.aspx |título=Renault |obra=statsf1.com}}
* {{Cita web |url=http://velocidadtotal.com/equipo/66-renault |título=Renault |obra=Velocidad Total}}


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Revisión actual - 02:00 23 nov 2024

Para el equipo desde 2021, véase Alpine F1 Team.
Renault
Nombre completo Renault F1 Team
Nacionalidad Francesa (1977-1985, 2002-2010, 2016-2020)
Británica (2011)
Base Bandera del Reino Unido Enstone, Oxfordshire, Reino Unido
Fundación 1977
Presidente Bandera de Italia Luca de Meo[1]​
Director/es Bandera de Polonia Marcin Budkowski[2]​
Motores Bandera de Francia Renault
Fórmula 1
Pilotos (en 2020)
3. Bandera de Australia Daniel Ricciardo
31. Bandera de Francia Esteban Ocon
Debut Bandera del Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña de 1977
Última carrera Bandera de Emiratos Árabes Unidos Gran Premio de Abu Dabi de 2020
Carreras 351 (348)
Podios 102
Victorias 35
Campeonatos de Constructores 2 (2005 y 2006)
Campeonatos de Pilotos 2 (2005 y 2006)
Pole positions 51
Vueltas rápidas 31
[editar datos en Wikidata]

La automotriz Renault ha participado en varias ocasiones en la Fórmula 1. Su primer equipo nació en 1977 y se disolvió en 1985. Equipe Renault Elf fue como se llamó en ese primer periodo, y regresó con el tradicional nombre de Renault F1 Team a partir de 2002, tras adquirir a Benetton Formula, que a su vez había comprado el equipo Toleman en 1986. Dicho periodo fue el más exitoso, ya que Renault consiguió tanto el Campeonato de Constructores como el Campeonato de Pilotos (con Fernando Alonso junto a Giancarlo Fisichella) en 2005 y 2006.[3]​ Por otro lado, no participó como equipo entre 1986-2001 y 2012-2015, pero sí suministró motores a otros constructores, logrando varios campeonatos. Ha competido siempre como equipo francés, salvo en 2011, cuando lo hizo bajo bandera británica.[4]​

En 2010 Renault vendió el 75% del equipo a Genii Capital,[5]​ haciendo que en 2011 participase con el nombre comercial de Lotus Renault GP, y anunciando la creación de Renault Sport F1 para el suministro de motores y tecnología el cual seguía controlando el 25% de la escudería. En 2012 Genii Capital solicitó el cambio de nombre del equipo en la lista de inscritos, luego de que Proton (propietaria de la marca Lotus Cars) tomara en 2012 el control del equipo, renombrándolo a Lotus F1 Team.[6]​ En 2016, Renault volvería a tener escudería propia con el nombre de Renault Sport Formula One Team. Desde la temporada 2021, el equipo compite bajo la denominación de Alpine F1 Team, y con Renault suministrando motores únicamente a este equipo hasta el final de la temporada 2025, donde la marca abandonará la categoría.

Historia

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Inicios

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Su participación en competiciones se remonta a la primera década del siglo XX. En 1906, Renault logra su primera victoria en el GP de Francia. Después de este corto período, Renault se aleja de la competición por 70 años, volviendo a finales de los años 1970 y manteniéndose desde entonces como equipo o proveedor de motores.

Años 1970 y 1980: introducción de los motores turbo

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Derek Warwick pilotando el Renault RE50 en el año 1984 en Dallas.

Renault inició sus participaciones en Fórmula 1 en las últimas cinco carreras de 1977 con Jean-Pierre Jabouille como único piloto.[7]​ El Renault RS01 es recordado por su motor turbo de 1,5 l, que fue el primer motor turbo en la historia de F1. El vehículo de Jabouille resultó muy inestable y fue tomado como poco serio durante sus primeras carreras, recibiendo el apodo de la tetera amarilla.[8]​ Ese año no logró terminar ninguna carrera.

El año siguiente se inició de forma similar, con cuatro retiradas consecutivas por fallos de motor, pero hacia el final del año, el equipo empezó a obtener resultados, con dos terceros puestos en calificación. La primera carrera completada fue el Gran Premio de los Estados Unidos de 1978 obteniendo el equipo un cuarto lugar y sus primeros puntos en Fórmula 1.

Con la entrada de un segundo piloto, René Arnoux, en 1979, el equipo siguió sin brillar. Jabouille obtuvo el primer lugar en calificaciones para el Gran Premio de Sudáfrica de 1979. Su primera victoria la obtuvo Jabouille en el Gran Premio de Francia de 1979. Esa fue la primera carrera ganada por un motor turbo. A partir de ahí, los resultados empezaron a llegar, sobre todo con el piloto Arnoux. A partir de los años 1980, Renault corría algunas carreras con 3 coches, 2 oficiales y uno privado o de reserva, siendo este de menor potencia o más difícil de conducir. En 1981, Alain Prost sucedió a Jabouille y la combinación Arnoux-Prost-Renault comenzó a obtener resultados. En 1982, el equipo ganó 4 carreras, 2 de ellas por Prost. A partir de 1984, el equipo ya no logró los resultados anteriores y en 1986 se dedicó únicamente a suministrar motores.[9]​

Primer retorno

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Jarno Trulli pilotando el Renault R23 en el año 2003.

Renault regresó a Fórmula 1 en 2002 adquiriendo el equipo Benetton,[10]​ cuya presidencia ocupó desde entonces Patrick Faure hasta 2006 siendo reemplazado por Alain Dassas, con Flavio Briatore como director y Bob Bell como director técnico.

Los pilotos para la temporada 2002 fueron el británico Jenson Button y el italiano Jarno Trulli,[11]​ que terminaron en el séptimo y octavo puesto respectivamente al finalizar la temporada, conduciendo el vehículo R202. En la temporada siguiente, Button es sustituido por el joven español Fernando Alonso,[12]​ quien consiguió la primera pole, el primer podio y la primera victoria para el equipo en esta nueva etapa, siendo además el piloto más joven en lograrlo.[13]​ Alonso compartiría garaje esa temporada y la siguiente con Trulli,[14]​ pero este último fue reemplazado a finales de temporada por Jacques Villeneuve porque los directivos de Renault consideraron que el desempeño de Trulli era bajo.[15]​ Para los próximos años, Giancarlo Fisichella sería el compañero de Alonso.[16]​

2005 y 2006: bicampeones

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Fernando Alonso al volante del Renault R26 en 2006, año en que el español fue bicampeón del mundo de pilotos y Renault de equipos.

La presencia de Flavio Briatore, Bob Bell y Fernando Alonso quizás haya significado la época dorada de Renault F1, en la que ha conseguido mejores resultados, incluyendo dos campeonatos del mundo por equipos (2005 y 2006) y dos campeonatos de pilotos (2005 y 2006), ambos con Fernando Alonso el cual logró siete victorias en cada una de las temporadas en las que fue campeón, siendo Giancarlo Fisichella el segundo piloto. Los coches R25 y R26 alcanzaron la notable cifra de 191 y 206 puntos en sus respectivas temporadas, revelándose como unos monoplazas constantes y fiables. La gran tracción del monoplaza y su robustez hicieron posible el éxito. Los rivales de la escudería francesa fueron los dos equipos más laureados de la historia de la Fórmula 1, primero McLaren en 2005 (que acabaron siendo más rápidos, pero sufrieron muchas averías) y Ferrari en 2006 (también recuperaron terreno a medida que avanzaba la temporada y obligaron a Renault a darlo todo hasta el final para revalidar los títulos). En 2005 un gran nivel de Kimi Räikkönen puso contra las cuerdas a Fernando Alonso pero los problemas de fiabilidad de su coche y el gran deterioro de los neumáticos del McLaren hicieron que la escudería francesa ganara el campeonato de pilotos. Renault dio la sorpresa y se proclamó campeón dos años consecutivos a pesar de que no partía entre los favoritos, sobre todo en 2005.[17]​[18]​

2007: declive

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En la temporada 2007, la escudería sufre un descenso de su rendimiento, coincidiendo con la transición de neumáticos Michelin a Bridgestone,[19]​[20]​ la marcha de Fernando Alonso a McLaren (quien fue sustituido por Heikki Kovalainen)[21]​ y la pérdida del principal patrocinador, la tabacalera Mild Seven.[22]​ La caída en el rendimiento del R27 hizo que la escudería francesa no consiguiera ninguna victoria en el 2007 (cuando siempre había ganado por lo menos un Gran Premio desde 2003), siendo la cuarta escudería en puntos (tercera, tras la descalificación de McLaren-Mercedes) pero muy lejos de las punteras.[23]​ Los pobres resultados llevaron a la escudería a abandonar el desarrollo para 2007 y a concentrar sus esfuerzos en 2008.[24]​

La escudería McLaren denunció a Renault por un caso de espionaje, al haber llevado Phil Mackereth, antiguo ingeniero de la escudería británica, información del equipo McLaren a Renault. Sin embargo, la FIA no sancionó a la escudería francesa, al no encontrar pruebas de que la información de la escudería anglogermánica se hubiera usado en los coches de Renault.[25]​

Giancarlo Fisichella pilotando el R27 durante el Gran Premio de Malasia de 2007.

El 10 de diciembre de 2007 se hizo público que Fernando Alonso regresaba a la escudería francesa tras la rescisión de su contrato con McLaren. Nelson Piquet Jr. sería el segundo piloto de Renault en la temporada 2008.[26]​ Se esperaba una gran mejora de rendimiento que permita luchar a la escudería francesa por podios y victorias después de acabar 3.º la temporada 2007 sin conocer la victoria en un solo GP y con tan solo un podio logrado por Heikki Kovalainen en el Gran Premio de Japón. Para ello contaron con el bicampeón del mundo Fernando Alonso, que logró los mayores éxitos de la marca y a la joven promesa Nelson Piquet, Jr., hijo del tricampeón del mundo Nelson Piquet.

2008: resurrección final

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Fernando Alonso logró una polémica victoria en el Gran Premio de Singapur, después de casi dos años del último triunfo de Renault.

Renault comenzó la temporada mal en clasificación, con Alonso 11.º y Nelson Piquet, Jr. 21.º, aunque en carrera Alonso queda 4.º, con abandono de Nelsinho Piquet. Alonso acabó cuarto gracias a que fue el cuarto GP que menos coches acabaron y a que Heikki Kovalainen apretó el limitador de velocidad (que se usa para no sobrepasar los 90 km/h en el carril de boxes) en la recta de meta en la última vuelta. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Malasia, mejoraron en clasificación colocando a Alonso 7.º y a Piquet 13.º. En carrera las cosas no les salieron tan bien y solo lograron un punto gracias al 8.º puesto de Alonso, mientras Piquet finalizó en 11.º lugar. En la siguiente prueba, en el circuito de Baréin, el equipo Renault tuvo muchos problemas y no se llevaron ningún punto. No obstante, en el Gran Premio de España, las nuevas mejoras introducidas en el monoplaza hicieron del R28 un coche más competitivo, logrando un impresionante resultado en la clasificación, con Fernando Alonso en 2.º puesto y Piquet en el 10.º. Sin embargo, en la carrera no tuvieron suerte, y ninguno de sus coches pudo finalizar el Gran Premio. Fernando Alonso rompió motor cuando marchaba en 5.º posición con opciones de finalizar en el podio. Pero las mejoras volvieron a ilusionar al equipo, que en Gran Premio de Turquía consiguió colocar a Alonso en 6.º lugar y demostrando que podrían estar arriba el resto de la temporada. Luego, en el Gran Premio de Francia, en el que el equipo Renault corría en casa, lograron una buena clasificación colocando a Fernando Alonso 3.º en parrilla y a Piquet 9.º. Sin embargo, en carrera, algunos problemas con la salida de Fernando Alonso y problemas en el repostaje (a los mecánicos se les quedó enganchada la manguera) hicieron perder a Alonso varias posiciones en carrera, y a 2 vueltas del final el piloto español rodaba 7.º y presionaba al australiano Mark Webber, mientras que Nelson rodaba 8.º. Pero el piloto brasileño adelantó a su compañero de equipo cuando este trataba de doblar a un Force India. Tras este problema con los doblados, Nelsinho finalizaba 7.º, su mejor resultado hasta entonces y con Alonso 8.º a pesar de todos los inconvenientes que tuvo. Así, el equipo Renault colocó a sus dos coches en los puntos por primera vez esta temporada. En el Gran Premio de Alemania, Nelson consiguió el primer podio de la temporada al ser segundo gracias a una estrategia de una sola parada y aprovechar la salida del auto de seguridad; mientras que Fernando Alonso, tras tener una mala carrera y un flojo rendimiento del coche, acabó 11.º tras salir en 5.º lugar. En el Gran Premio de Hungría, Renault alcanza los 1000 puntos en Fórmula 1, 399 de los cuales fueron logrados por Alonso.[27]​ En el Gran Premio de Singapur, el piloto español le da a Renault una nueva victoria después de casi dos años en blanco, y en el Gran Premio de Japón demuestra que el R28 ha mejorado con otra victoria y Piquet en 4.º lugar. En las dos últimas carreras, Alonso consigue un 4.º puesto y un 2.º, demostrando todo el potencial de un coche que no funcionaba a principios del mundial y que terminó como el tercer mejor monoplaza,[28]​ ayudando a Renault a cumplir su objetivo de lograr la 4.ª posición en el mundial de constructores.[29]​ Ambos pilotos fueron renovados para la próxima temporada.[30]​

2009: aparición del Crashgate

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Artículo principal: Controversia sobre el accidente de Renault F1 Team en 2008
El Renault R28 accidentado de Nelson Piquet, Jr.. El brasileño alegó que recibió orden de provocar un accidente.

Antes de empezar la temporada 2009, las expectativas en la pretemporada por parte de Renault eran altas, ya que confiaban que el importante cambio en el reglamento le permitiría dar un salto adelante.[31]​[32]​ Pero Renault volvió a tener un monoplaza poco competitivo, el Renault R29, con el que acabaría 8.º en la clasificación de constructores con solo 26 puntos. Además, en septiembre, la escudería fue investigada por las acusaciones de Piquet en las que afirma que sufrió presiones por parte del equipo para simular un accidente y de este modo favorecer a su compañero, el español Fernando Alonso, en Singapur 2008. Piquet ya había sido previamente despedido y reemplazado por Romain Grosjean, al no haber sumado ningún punto.[33]​

El día 16 de septiembre de 2009, Flavio Briatore y Pat Symonds abandonaron la escudería por las acusaciones de Piquet, sacrificándose para así intentar minimizar los daños que pueda sufrir el equipo Renault. Briatore fue inhabilitado de por vida y Symonds, por 5 años. El equipo recibió una condena de expulsión en suspenso que se hará efectiva si vuelve a infringir las normas deportivas en un período de dos años que concluyó a fines de 2011.[34]​[35]​

El día 25 de septiembre de 2009, el patrocinador principal del equipo ING y, antes, Mutua Madrileña decidieron rescindir sus contratos de patrocinio por considerar este escándalo un ataque flagrante a su imagen.[36]​ El equipo no lograría más puntos en el resto del año, después de que Alonso fuera 3.º en Singapur, y terminaría en una pobre 8.ª posición en el mundial.[37]​

2010: evolución tras la fractura del equipo

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Robert Kubica durante el Gran Premio de Malasia de 2010.

Las cosas no acabaron nada bien en el 2009 y no parecía que el año 2010 fuera a empezar mucho mejor. El equipo francés había contratado al piloto polaco Robert Kubica, procedente de BMW Sauber,[38]​ pero la participación en la temporada no estaba asegurada: El día 3 de diciembre de 2009, los directivos de Renault se reunieron en París para decidir el futuro del equipo, que pudo ser vendido a la empresa de David Richards, Prodrive.[39]​

Finalmente, el día 16 de diciembre de 2009, se anunció que la empresa luxemburguesa Genii Capital había comprado el 75% del capital del equipo,[40]​ pero que la escudería competiría en 2010 con la identidad y características esenciales de siempre.

El 31 de enero de 2010, se produjo la presentación del R30 en el Circuito de Cheste, donde también se confirmó a Vitaly Petrov como compañero de Robert Kubica.[41]​ Antes de la primera carrera del año, Vitaly Petrov consigue el apoyo de Lada para patrocinar y evolucionar el chasis.[42]​

En la primera carrera de la temporada, Robert Kubica sorprende y se cuela en la Q3 siendo 9.º, mientras que el debutante Vitaly Petrov solo es 17.º. En carrera, Kubica tiene problemas y trompea, aunque logra remontar hasta el 11.º puesto. Petrov, por su parte debió retirarse en las primeras vueltas por problemas en la suspensión cuando estaba completando una buena actuación. En la posterior prueba, en Melbourne, la escudería francesa da la sorpresa, ya que Kubica consigue una actuación extraordinaria acabando en una meritoria segunda posición, demostrando que el equipo podría volver a estar en la lucha por buenos resultados. Petrov no pudo acabar después de hacer un trompo y quedarse en la grava. En Malasia, Kubica vuelve a sorprender con un gran cuarto puesto, mientras Petrov sigue sin poder llegar a la línea de meta. Al tercer intento, Vitaly obtuvo sus primeros puntos gracias a su 7.º puesto en China. En las siguientes pruebas de campeonato, el piloto polaco se consolida como el n.º 1 de Renault, consiguiendo otros dos podios (Montecarlo y Spa) y puntuando siempre que terminaba las carreras. Por su parte, el piloto ruso solo puntuó en una carrera de las 10 primeras, pero en la segunda parte del mundial mejora algo su rendimiento, con 3 carreras consecutivas en los puntos y un 6.º puesto en la última prueba. Finalmente, Renault acaba el campeonato en quinta posición, con 136 puntos.

2011: patrocinio de Lotus Cars y retirada

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Vitaly Petrov al volante del R31 en unos tests.
En su última temporada en F1 como constructor, Renault contó con el patrocinio de Lotus Cars y un cambio en la imagen del equipo.

Renault anunció a finales del 2010 la creación de Renault Sport F1, una división del fabricante francés que se dedicará a suministrar motores y tecnología a partir de 2011, tras la venta del 25% de la escudería que aún se encontraba en manos de Renault a la empresa Genii Capital. Llegando a un acuerdo con Proton (propietaria de Lotus Cars) para el patrocinio, el nuevo equipo propiedad de Genii es renombrado como Lotus Renault GP y competirá a partir de la temporada 2011 con los míticos colores negro y oro.[43]​

Para la temporada 2011, Renault contó con el patrocinio de Lotus Cars y, por ende, con una nueva denominación y colores. Lotus Renault GP tuvo con el piloto Vitaly Petrov como piloto titular junto con Robert Kubica previsto como su compañero. Sin embargo, el 6 de febrero tuvo un fuerte accidente durante la disputa del primer tramo del Rally Ronde di Andora a bordo de un Skoda Fabia S2000 que le tuvo de baja durante toda la temporada,[44]​ y con los pilotos Bruno Senna, Romain Grosjean, Fairuz Fauzy, Ho-Pin Tung y Jan Charouz como pilotos reservas.[45]​ El 16 de febrero se anunció que sería Nick Heidfeld el piloto sustituto de Kubica durante la temporada, quitándole las opciones a Bruno Senna y a Pedro de la Rosa de volver a correr como titular.[46]​

Su coche, el R31, fue presentado en el Circuito de Cheste (Valencia) el 31 de enero, antes de los entrenamientos de pretemporada.[47]​

En las primeras carreras, el rendimiento de Renault fue bastante bueno. Vitaly Petrov consiguió el primer podio en el Gran Premio de Australia, acabando en 3.º lugar; y Nick Heidfeld igualó el registro de su compañero en el Gran Premio de Malasia, también obteniendo un tercer puesto. Ambos pilotos dedicaron sus logros a su compañero Robert Kubica. Sin embargo, a partir de aquel momento las prestaciones del equipo disminuyeron poco a poco, hasta el punto de luchar por los puntos. Un claro dato que lo demuestra es que Renault sumó 60 puntos en las primeras siete carreras, pero solo 13 en las siguientes doce. Nick Heidfeld fue despedido y reemplazado por Bruno Senna a partir del GP de Bélgica.[48]​ Los resultados no mejoraron y el equipo terminó en el 5.º puesto del mundial de constructores, solo 4 puntos por delante de Force India.

2012-2015: Lotus F1 Team

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Artículo principal: Lotus F1 Team

Gerard López y Genii Capital se hicieron con la escudería Renault y pasó a llamarse Lotus F1 Team la cual ficharía a Kimi Räikkönen, y conseguiría triunfos y podios, poniendo así punto final a la etapa de la marca francesa como equipo, ya que pasó a ser únicamente suministrador de motores.[49]​

Segundo retorno: Renault recompra Lotus

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Durante el transcurso de 2015, surgieron rumores sobre el posible regreso de Renault a la máxima categoría con equipo propio. En el mes de septiembre la marca francesa adquirió el 67% de los derechos del equipo Lotus, mientras que el 3 de diciembre se anunció la compra total del equipo y para disputar la temporada 2016 de Fórmula 1.[50]​

Para el retorno del equipo francés en temporada 2016, ahora denominado Renault Sport, se había anunciado en el mes de octubre del año anterior, la continuidad de Pastor Maldonado y Jolyon Palmer. Sin embargo, los problemas económicos de PDVSA, su principal patrocinador, hicieron que el equipo terminara contratando a Kevin Magnussen en lugar del venezolano.[51]​

El monoplaza del retorno de la marca del rombo fue denominado Renault RS16, y presentado el 3 de febrero en un evento en París, con los pilotos oficiales Jolyon Palmer y Kevin Magnussen y los pilotos de pruebas Esteban Ocon y Carmen Jordá.

Para la temporada 2017 Renault hizo varios cambios contratando a Nico Hülkenberg para reemplazar a Kevin Magnussen.[52]​ Renault se alió con Castrol como patrocinador y proveedor de lubricantes y gasolinas de Renault. La temporada fue buena por parte de Hülkenberg pero la de Palmer fue nefasta hasta el punto de que en el Gran Premio de los Estados Unidos fue sustituido por el piloto español Carlos Sainz Jr.. Al final terminaron el campeonato en sexta posición.[53]​

Para la temporada de 2018 la escudería francesa mantuvo tanto a Hülkenberg como a Sainz. Ambos pilotos empezaron la temporada puntuando en Australia (7.º el alemán y 10.º el español). Desde 2019, Daniel Ricciardo, procedente de Red Bull, es piloto de Renault.[54]​ En 2020 ingresó Esteban Ocon al equipo.

En julio de 2020 Renault F1 anuncia la firma del piloto español Fernando Alonso, de 39 años, para la temporada de 2021, en reemplazo del piloto australiano Daniel Ricciardo y acompañando a Ocon. Cyril Abiteboul, director general de Renault competición y jefe del equipo de F1: "Hay mucho trabajo por delante para él y para nosotros. Es una decisión que tiene el 2022 como objetivo; tenemos una ambición y unas expectativas claras. Fernando traerá mentalidad ganadora al equipo". Tiempo después se confirmó que el equipo cambiaría de denominación para 2021, dando nacimiento al Alpine F1 Team.[55]​

Alpine

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Artículo principal: Alpine F1 Team

En septiembre de 2020, Renault eligió usar el nombre «Alpine» para promocionar la empresa hermana de la marca francesa llamada Automobiles Alpine mediante la compra de los derechos de nombre de Renault convirtiéndose en «Alpine F1 Team», poniendo fin después de cinco años a «Renault F1 Team».[56]​

Como proveedor de motores

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Su primera temporada como proveedor de motores para otros equipos fue en 1983, en exclusivo para Team Lotus. Hasta 1986 también motorizó a Ligier y Tyrrell.[57]​

Red Bull RB9, el último monoplaza en ser campeón con motores Renault.

En 1989, con la prohibición de los motores turbo, Renault regresó a Fórmula 1 nuevamente con sus motores impulsando los automóviles Williams y en 1992, Williams-Renault ganó el campeonato de constructores. Este fue el inicio de la dominación de los motores Renault, con cinco campeonatos de pilotos (Mansell en 1992, Prost en 1993, Schumacher en 1995, Hill en 1996 y Villeneuve en 1997) y seis de constructores entre 1992 y 1997.[57]​

Al finalizar la temporada 1997, Renault se retira nuevamente. Sin embargo, los motores siguieron siendo utilizados por Benetton Formula (bajo el nombre de Playlife), Williams (bajo el nombre de Mecachrome) y por BAR y Arrows (bajo el nombre de Supertec).[57]​[58]​[59]​[60]​

Desde la temporada 2007, Renault suministra motores a la escudería Red Bull Racing (a partir de 2016 como TAG Heuer). Dicha asociación le dio los cuatro títulos de constructores que poseen los austríacos. Desde su vuelta hasta 2017, también construyó motores para Team Lotus, Lotus F1 Team, Williams, Caterham y Toro Rosso.[57]​[61]​

En 2020, Renault provee a su propio equipo y a McLaren.[57]​[61]​ A partir de 2021, la escudería de Woking dejará Renault para ser impulsado nuevamente por Mercedes.[62]​

Desde 2021 hasta la actualidad Renault provee motores exclusivamente a Alpine. El nombre que reciben los motores son E-Tech RE junto al año de competición (temporada 2023, E-Tech RE23).[63]​ Andretti habría llegado a un acuerdo para que Renault le suministre motores para cuando llegue a la Fórmula 1 en 2025.[64]​

Monoplazas

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La siguiente galería muestra los diferentes modelos utilizados por Renault en Fórmula 1.

Evolución histórica
Renault RS01 (1977-79)
Renault RS01 (1977-79)  
Renault RS10 (1977)
Renault RS10 (1977)  
Renault RE20 (1980-81)
Renault RE20 (1980-81)  
Renault RE30 (1981-83)
Renault RE30 (1981-83)  
Renault RE40 (1983)
Renault RE40 (1983)  
Renault RE50 (1984)
Renault RE50 (1984)  
Renault RE60 (1985)
Renault RE60 (1985) 
Renault R202 (2002)
Renault R202 (2002) 
Renault R23 (2003)
Renault R23 (2003) 
Renault R24 (2004)
Renault R24 (2004) 
Renault R25 (2005)
Renault R25 (2005) 
Renault R26 (2006)
Renault R26 (2006)  
Renault R27 (2007)
Renault R27 (2007)  
Renault R28 (2008)
Renault R28 (2008)  
Renault R29 (2009)
Renault R29 (2009)  
Renault R30 (2010)
Renault R30 (2010)  
Renault R31 (2011)
Renault R31 (2011)  
Renault RS16 (2016)
Renault RS16 (2016)  
Renault R.S.17 (2017)
Renault R.S.17 (2017) 
Renault R.S.18 (2018)
Renault R.S.18 (2018) 
Renault R.S.19 (2019)
Renault R.S.19 (2019) 
Renault R.S.20 (2020)
Renault R.S.20 (2020)  

Resultados

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Artículo principal: Anexo:Resultados de Renault en Fórmula 1

Pilotos

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Pilotos Carreras Victorias Poles VR Podios Puntos Títulos
Bandera de España Fernando Alonso 105 17 16 10 41 468 2
Bandera de Alemania Nico Hülkenberg 62 0 0 0 0 149 0
Bandera de Francia René Arnoux 58 4 14 8 11 85 0
Bandera de Italia Giancarlo Fisichella 53 2 2 1 8 151 0
Bandera de Italia Jarno Trulli 48 1 2 0 3 88 0
Bandera de Francia Alain Prost 46 9 10 8 17 134 0
Bandera de Francia Jean-Pierre Jabouille 45 2 6 0 2 21 0
Bandera de Australia Daniel Ricciardo 38 0 0 2 2 188 0
Bandera de Rusia Vitaly Petrov 38 0 0 1 1 64 0
Bandera del Reino Unido Jolyon Palmer 35 0 0 0 0 9 0
Bandera del Reino Unido Derek Warwick 31 0 0 1 4 28 0
Bandera de Francia Patrick Tambay 30 0 1 1 3 22 0
Bandera de Brasil Nelson Piquet, Jr. 28 0 0 0 1 19 0
Bandera de España Carlos Sainz Jr. 25 0 0 0 0 59 0
Bandera de Dinamarca Kevin Magnussen 21 0 0 0 0 7 0
Bandera de Polonia Robert Kubica 19 0 0 1 3 136 0
Bandera del Reino Unido Jenson Button 17 0 0 0 0 14 0
Bandera de Finlandia Heikki Kovalainen 17 0 0 0 1 30 0
Bandera de Francia Esteban Ocon 17 0 0 0 1 62 0
Bandera de Estados Unidos Eddie Cheever 15 0 0 0 4 22 0
Bandera de Alemania Nick Heidfeld 11 0 0 0 1 34 0
Bandera de Brasil Bruno Senna 8 0 0 0 0 2 0
Bandera de Francia Romain Grosjean 7 0 0 0 0 0 0
Bandera de Canadá Jacques Villeneuve 3 0 0 0 0 0 0
Bandera de Francia Philippe Streiff 1 0 0 0 0 0 0
Bandera de Francia François Hesnault 1 0 0 0 0 0 0
Fuente:[65]​
  • En negrita pilotos actuales en el equipo.

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ https://es.motorsport.com/f1/news/jefes-alonso-alpine-renault-rossi-brivio-budkowski/4963052/
  2. ↑ https://www.motor.es/formula-1/renault-sport-alpine-f1-nuevo-director-marcin-budkowski-202174234.html
  3. ↑ F1, STATS. «Renault • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 23 de enero de 2019. 
  4. ↑ https://www.motorpasion.com/formula1/lotus-renault-gp-tendra-licencia-britanica
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  15. ↑ «Renault confirma que Villeneuve será el compañero de Fernando Alonso en las tres últimas carreras». Cadena SER. 17 de septiembre de 2004. 
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  65. ↑ «Renault - Pilotos». statsf1.com. 

Enlaces externos

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