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Diferencia entre revisiones de «Metro de Bilbao»

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m Marcadas las obras de la L5 en el esquema de líneas.
 
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{{Artículo bueno}}
[[Imagen:Metro de bilbao san mames.jpg|thumb|550px|Estación de [[San Mames]] ('''TC''') con su característica arquitectura "en caverna".]]
{{Ficha de transporte público
[[Imagen:Sarriko Metro Bilbao.jpg|thumb|550px|Estación de [[Sarriko]] ('''TC''') diseñada como una espectacular marquesina de cristal.]]
|nombre = Metro de Bilbao<br>{{small|''Bilboko Metroa''}}
|color_fondo = #FF4004
|color_texto = #FFFFFF
|logo = Logo Metro Bilbao.svg
|tamaño_logo=200px|imagen = Bilbao Metro 05 2012 2401.jpg
|tamaño_imagen = 300px
|pie_imagen = [[Estación de Abando (Metro de Bilbao)|Estación de Abando]].
|ubicación = {{Bandera2|Bilbao}}, {{bandera2|País Vasco}}
|área_abastecida = [[Área metropolitana de Bilbao|Área metropolitana]] - [[Gran Bilbao]] y [[Uribe (comarca)|Uribe Kosta]]
|tipo = [[Metro (sistema de transporte)|Metro]]
|inauguración = 11 de noviembre de 1995
|longitud = {{nowrap|49,16 km}}
|líneas = {{FFCC|MBilbao 1|L}} {{FFCC|MBilbao 2|L}} {{FFCC|MBilbao 3|L}}
|estaciones = {{nowrap|49}} (en servicio)
''5 (en construcción)''
|correspondencia = {{FFCC|EUStrena|XL}} {{FFCC|EUStran|L}} {{FFCC|CBilbao|L}} {{FFCC|CAM|M}}
|pasajeros = 98,9 mill. (2023)<br>
{{Small|92,38 mill. [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]]<ref name="Cifra">{{cita publicación|apellidos= García|nombre= Josu|enlaceautor= |año=7 de febrero de 2024 |título= El metro bate su récord histórico de pasajeros impulsado por los descuentos y los viajes de ocio|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= El Correo|suscripción= |issn= |url=https://www.elcorreo.com/bizkaia/metro-bate-record-historico-pasajeros-impulsado-descuentos-20240207110012-nt.html|fechaacceso=8 de febrero de 2024}}</ref><br> 6,53 mill. [[Euskotren Trena|Euskotren]]<ref>{{cita web |url=https://www.deia.eus/bizkaia/2024/02/06/linea-3-metro-tranvia-alcanzan-7833957.amp.html|título=La línea 3 de Metro Bilbao y el tranvía alcanzan su máximo histórico|fechaacceso=6 de febrero de 2024 |apellido= |nombre= |fecha= |sitioweb= Deia|idioma= |cita= }} </ref> }}
|ancho_vía = 1000 mm
|características=[[Archivo:Handicapped_Accessible_sign.svg|20px]]
|propietario = [[Euskal Trenbide Sarea]] <br /> [[Consorcio de Transportes de Vizcaya]]
|operador = [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]] (líneas 1 y 2) <br> [[Euskotren Trena|Euskotren]] (línea 3)
|sitio_web = [http://www.metrobilbao.eus Metro Bilbao (L1, L2)]<br>[http://www.euskotren.eus/l3 Euskotren (L3)]
|mapa =Metro_Bilbao_Red.svg
|tamaño_mapa = 300px
|mapa_bs =
{{BS4-2|||KBHFa orange|||[[Estación de Plentzia|Plentzia]]}}
{{BS4-2|||HST orange|||[[Estación de Urduliz|Urduliz]]}}
{{BS4-2|||HST orange|||[[Estación de Sopela|Sopela]]}}
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{{BS4-2|||HST orange|||[[Estación de Berango|Berango]]}}
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{{BS4-2|KBHFa black||BHF orange||[[Estación de Kabiezes|Kabiezes]]|[[Estación de Bidezabal|Bidezabal]]}}
{{BS4-2|HST black||HST orange||[[Estación de Santurtzi (Metro de Bilbao)|Santurtzi]]|[[Estación de Algorta|Algorta]]}}
{{BS4-2|HST black||HST orange||[[Estación de Peñota (Metro de Bilbao)|Peñota]]|[[Estación de Aiboa|Aiboa]]}}
{{BS4-2|HST black||HST orange||[[Estación de Portugalete (Metro de Bilbao)|Portugalete]]|[[Estación de Neguri|Neguri]]}}
{{BS4-2|HST black||HST orange||[[Estación de Abatxolo|Abatxolo]]|[[Estación de Gobela|Gobela]]}}
{{BS4-2|HST black||HST orange||[[Estación de Sestao (Metro de Bilbao)|Sestao]]|[[Estación de Areeta|Areeta]]}}
{{BS4-2|HST black||HST orange||[[Estación de Urbinaga|Urbinaga]]|[[Estación de Lamiako|Lamiako]]}}
{{BS4-2|HST black||HST orange||[[Estación de Bagatza|Bagatza]]|[[Estación de Leioa|Leioa]]}}
{{BS4-2|HST black||HST orange||[[Estación de Barakaldo (Metro de Bilbao)|Barakaldo]]|[[Estación de Astrabudua|Astrabudua]]}}
{{BS4-2|HST black||HST orange||[[Estación de Ansio|Ansio]]|[[Estación de Erandio|Erandio]]}}
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{{BS4-2|STRl black|STR+r black|STR orange}}
{{BS4-2||INT-L black|INT-R orange||[[Estación de San Ignazio|San Ignazio]]}}
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{{BS4-2||INT-L black|INT-R orange||[[Estación de Deustu|Deustu]]}}
{{BS4-2||INT-L black|INT-R orange||[[Intercambiador de San Mamés|Santimami/San Mamés]]}}
{{BS4-2||INT-L black|INT-R orange||[[Estación de Indautxu|Indautxu]]}}
{{BS4-2||INT-L black|INT-R orange|KBHFa ruby|[[Estación de Moyua|Moyua]]|[[Estación de Matiko|Matiko]]||}}
{{BS4-2||INT-L black|INT-R orange|HST ruby|[[Estación de Abando (Metro de Bilbao)|Abando]]|[[Estación de Uribarri|Uribarri]]|}}
{{BS4-2||INT-L black|INT-M orange|INT-R ruby|[[Estación de Zazpikaleak/Casco Viejo|Zazpikaleak/Casco Viejo]]}}
{{BS4-2||INT-L black|INT-R orange|HST ruby|[[Estación de Santutxu|Santutxu]]|[[Estación de Zurbaranbarri|Zurbaranbarri]]}}
{{BS4-2||INT-L black|INT-R orange|HST ruby|[[Estación de Basarrate|Basarrate]]|[[Estación de Txurdinaga|Txurdinaga]]}}
{{BS4-2||INT-L black|INT-R orange|HST ruby|[[Estación de Bolueta|Bolueta]]|[[Estación de Otxarkoaga|Otxarkoaga]]}}
{{BS4-2||INT-L black|KINTe-R orange|KBHFe ruby|[[Estación de Etxebarri (Metro de Bilbao)|Etxebarri]]|[[Estación de Kukullaga|Kukullaga]]}}
{{BS4-2||HST black|||[[Estación de Ariz (Metro de Bilbao)|Ariz]]}}
{{BS4-2||KBHFe black|||[[Estación de Basauri (Metro de Bilbao)|Basauri]]}}
}}
El '''metro de Bilbao''' es una red de [[Metro (sistema de transporte)|ferrocarril metropolitano]] que da servicio a la ciudad [[España|española]] de [[Bilbao]] y a su [[Área metropolitana de Bilbao|área metropolitana]], el [[Gran Bilbao]], en un espacio extendido en ambas márgenes de la [[ría de Bilbao]], que concentra aproximadamente a un millón de habitantes. Forma parte del [[Núcleo de cercanías de Bilbao|núcleo ferroviario]] de transporte público de la villa.


En la actualidad, el sistema consta de un total de tres líneas de alta frecuencia, operadas por dos empresas de titularidad pública: las líneas [[Línea 1 (Metro de Bilbao)|L1]] y [[Línea 2 (Metro de Bilbao)| L2]], operadas por [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]], distribuidas en forma de "Y", y que recorren las dos orillas de la ría para confluir en un tronco común que llega hasta el municipio de [[Basauri]]; y la línea [[Línea 3 (Metro de Bilbao)|L3]], operada por [[Euskotren Trena]], que se distribuye en forma de "V" y conecta el municipio de [[Echévarri]] con el barrio bilbaíno de [[Matico-Ciudad Jardín|Matico]], para confluir en el vértice con las otras dos líneas mediante transbordo en la reconstruida [[estación de Zazpikaleak/Casco Viejo|estación intermodal de Zazpikaleak/Casco Viejo]].
La '''Red de Metro de Bilbao''' es el [[ferrocarril metropolitano]] de [[Bilbao]] y su área metropolitana (el [[Gran Bilbao]]), un espacio extendido en ambas márgenes de la ría del [[Nervión]] que concentra aproximadamente a 1.000.000 de habitantes. Posee un trazado en forma de '''Y''', con dos líneas ('''L1''', '''L2''') que recorren las dos orillas de la ría para confluir en un tronco común ('''TC''') que llega hasta el sur de Bilbao. Comparte espacio geográfico con tres líneas de [[Cercanías]] y varias de [[EuskoTren]]. Actualmente es la tercera red de metro de España en cuanto al número de pasajeros transportados (más de 80.000.000 a finales de 2006) por detrás de las de Madrid y Barcelona, y por delante de las de Valencia y Palma de Mallorca. El 22 de febrero de 2007, el [[Gobierno Vasco]] anunció el proyecto para la creación de la Línea 3 ('''L3'''), que en un futuro se extendería al [[Aeropuerto de Bilbao]] ([[AENA]] - Loiu; [[IATA]] - BIO), con un trazado proyectado a través de un túnel excavado en el monte Artxanda.


La red de metro de Bilbao está conectada con las líneas ferroviarias de [[Euskotren Tranbia]] ([[tranvía]]), [[Renfe Cercanías Bilbao|Renfe Cercanías]] ([[Tren de cercanías|cercanías]]), [[Euskotren Trena]] ([[Tren de cercanías|cercanías]]), [[Renfe Cercanías AM]] ([[Tren de cercanías|cercanías]] y [[Ferrocarril regional|regionales]]), así como con las [[Red Ferroviaria de Interés General|líneas de largo recorrido]] de [[Renfe Operadora|Renfe]] y la [[Estación de autobús|estación central de autobuses]] [[Estación de Bilbao Intermodal|Bilbao Intermodal]].


En total, cuenta con {{nowrap|49,16 km}} (junio de 2020), tiene 49 estaciones (31 subterráneas y 18 de superficie) y 88 accesos (excluidos ascensores) repartidos en 70 vestíbulos, y 9 subestaciones de suministro eléctrico.<ref>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/infraestructura.html|título=Infraestructura viaria|fechaacceso=13 de octubre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20091025122450/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/infraestructura.html|fechaarchivo=25 de octubre de 2009}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/metroencifras.html|título=El metro en cifras|fechaacceso=9 de julio de 2010|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100704134256/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/metroencifras.html|fechaarchivo=4 de julio de 2010}}</ref>
==Red actual y ampliaciones aprobadas/en construcción==

{| border="1" cellpadding="3" cellspacing="0" style="background: #fffff; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse;"
Es la cuarta red de metro que se formó en [[España]], después de las redes de [[Metro de Madrid|Madrid]], [[Metro de Barcelona|Barcelona]] y [[MetroValencia|Valencia]]. Actualmente es la tercera [[Anexo:Metros en España|red de metro de España]] por número de pasajeros transportados (97 millones en 2019 sumando sus tres líneas)<ref name="Pasajeros">{{cita publicación|apellidos= |nombre= |enlaceautor= |año=10 de marzo de 2020 |título= Datos de movilidad del transporte público en Bizkaia. Diciembre 2019|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= Consorcio Transportes de Bizkaia |issn= |url=https://www.ctb.eus/sites/default/files/web_dic19.pdf|fechaacceso=10 de marzo de 2020}}</ref> por detrás del [[Metro de Madrid]] y del de [[Metro de Barcelona|Barcelona]].
| colspan=2 | &nbsp;Línea

| &nbsp;Longitud
== Red actual y correspondencias ==
| &nbsp;Estaciones
=== Líneas ===
| &nbsp;Operador
{| class="wikitable" border="1"
|-
|- style="background:#DDDDDD;"
| &nbsp;[[List of Bilbao metro stations#Line Two|TC]]
! Línea||Terminales||Longitud||Estaciones en servicio||Total estaciones||Operador
| bgcolor=grey|<center><font color=white>'''Etxebarri &ndash; San Inazio'''</font></center>
|- style="text-align:center;"
| &nbsp;11,2km
| {{FFCC|MBilbao 1|XXL}}
| &nbsp;12
| &nbsp;Metro Bilbao S.A.
| [[Línea 1 (Metro de Bilbao)|Etxebarri - Plentzia]]
| {{nowrap|33,3 km}}
|-
| {{nowrap|29}}
| &nbsp;[[List of Bilbao metro stations#Line One|L1]]
| {{nowrap|29}}
| bgcolor=red|<center><font color=white>'''San Inazio''' &ndash; '''Plentzia'''</font></center>
| [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]]
| &nbsp;19,8km
|- style="text-align:center;"
| &nbsp;17
| {{FFCC|MBilbao 2|XXL}}
| &nbsp;Metro Bilbao S.A.
| [[Línea 2 (Metro de Bilbao)|Basauri - Kabiezes]]
|-
| {{nowrap|22,98 km}}
| &nbsp;[[List of Bilbao metro stations#Line Two|L2]]
|{{nowrap| 25}}
| bgcolor=black|<center><font color=white>'''San Inazio &ndash; Portugalete'''</font></center>
| {{nowrap|25}}
| &nbsp;8.8km
| [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]]
| &nbsp;9
|- style="text-align:center;"
| &nbsp;Metro Bilbao S.A.
| {{FFCC|MBilbao 2|XXL}}
|-
| [[Lanzadera a Mamariga|Santurtzi-Mamariga]]
| &nbsp;[[List of Bilbao metro stations#Line Two|L3]]
| {{nowrap|500 m}}
| bgcolor=blue|<center><font color=white>'''Etxebarri &ndash; Matiko'''</font></center>
| {{nowrap|2}}
| &nbsp;5,7km
| {{nowrap|2}}
| &nbsp;6
| [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]]
| &nbsp;Eusko Trenbideak S.A.
|- style="text-align:center;"
|-
| {{FFCC|MBilbao 3|XXL}}
| &nbsp;
| [[Línea 3 (Metro de Bilbao)|Kukullaga - Matiko]]
| &nbsp;'''TOTAL'''
| {{nowrap|5,885 km}}
| &nbsp;'''45,5km'''
| {{nowrap|7}}
| &nbsp;'''42'''
| {{nowrap|7}}
| [[Euskotren Trena]]
|- style="text-align:center;"
|- style="text-align:center;" - bgcolor="#EEEEEE"
| colspan="2" align="center" |'''TOTAL'''
| {{nowrap|49,165 km}}<ref group="Nota" name="A" />||49<ref group="Nota" name="A" />||colspan="2"|49<ref group="Nota" name="A"> El tramo comprendido entre las estaciones de ''[[Estación de San Ignazio|San Ignazio]]'' y ''[[Estación de Etxebarri (Metro de Bilbao)|Etxebarri]]'' es el mismo para las líneas 1 y 2 teniendo 10,39&nbsp;km y 12 estaciones comunes. </ref>
|}
|}


[[Archivo:Bilbao Metro Map.svg|thumb|700px|centre|Red actual de Metro Bilbao, incluyendo estaciones en obras.]]
==Plano de la red actual y correspondencias==
[[Archivo:Public transport map of Bilbao.png|thumb|400px|centre]]
[[Imagen:MapaMetroBilbao.png|thumb|550px|Red actual de Metro de Bilbao, incluyendo estaciones en obras (gris).]]
*'''Bolueta''': línea [[Estación de Bilbao (EuskoTren)|Bilbao]] - [[Estación de Donostia-San Sebastián (EuskoTren)|''Donostia'']] de [[EuskoTren]].
*'''Casco Viejo''': línea del Txorierri de [[EuskoTren]].
*'''Abando''': trenes de largo recorrido de [[Renfe]], líneas C1 C2 y C3 de [[Cercanías Renfe]], [[Feve]] y [[EuskoTran]], a través de la estación intermodal de [[Estación de Abando-Indalecio Prieto|Abando-Indalecio Prieto]].
*'''San Mames''': Intercambiador de San Mamés: líneas C1 y C2 de [[Cercanías Renfe]], [[Termibus]] (Estación de Autobuses) y [[EuskoTran]].
*'''San Inazio''': interconexión entre las líneas 1 y 2 de MetroBilbao.


==Historia==
=== Conexiones ===
[[Archivo:Estación de Zazpikaleak Casco Viejo 2.jpg|thumb|[[Estación de Zazpikaleak/Casco Viejo|Estación intermodal de Zazpikaleak/Casco Viejo]]. Interconexión entre las líneas 1, 2 y 3.]]
=== Precedentes ===
[[Imagen:1920 propuesta de metro bilbao.jpeg|thumb|350px|'''1920''' - Propuesta para la Red de Metro de Bilbao]]
[[Archivo:Bilbao - Metro, estacion de San Mames 1.jpg|thumb|[[Intercambiador de San Mamés#Metro de Bilbao|Intermodal de San Mamés]].]]
[[Archivo:Metro san inazio.jpg|thumb|[[Estación de San Ignazio]]. Interconexión entre las líneas 1 y 2.]]
[[Imagen:1976 Alternativa 1 para 1985.jpg|thumb|350px|'''1976''' - Alternativa 1 para la Red de Metro de Bilbao en 1985]]
* '''''[[Estación de Bolueta|Bolueta]]'''''
La intención de construir un metro en Bilbao viene de bastante tiempo atrás. Ya en la década de 1920, el Ayuntamiento de Bilbao preparó un proyecto para poner en marcha un servicio de metro en los barrios de [[Abando]] y [[San Francisco]]. Poco después, con la [[Guerra Civil]] y la escasez de dinero, el proyecto quedó definitivamente aparcado.
** [[Euskotren Tranbia]]: [[Tranvía de Bilbao|Línea TR]].
** [[Bizkaibus]]: Líneas A2610, A3613, A3622, A3932.
** [[Bilbobus]]: Línea 30 (solo domingos hasta las 15:00 horas) y línea 40.


* '''''[[Estación de Basarrate|Basarrate]]'''''
En 1971 la [[Diputación Foral de Vizcaya]], el Ayuntamiento de Bilbao y la Cámara de Comercio crearon una comisión para dar respuesta a las necesidades de transporte del [[Gran Bilbao]]. Cinco años más tarde, en 1976 se creó el [[Consorcio de Transportes de Bizkaia]] (CTB). En ese mismo año, aparecen cuatro propuestas para una red de metro en el Gran Bilbao.
** [[Bilbobus]]: Líneas 13, 34, 40, 43 y 48 y G7.


* '''''[[Estación de Zazpikaleak/Casco Viejo|Zazpikaleak/Casco Viejo]]'''''
*Las dos primeras propuestas constituyen dos alternativas diferentes (1 y 2) para una red de metro que estaría conformada tal y como se ve en las imágenes, planeada para entrar en servicio en 1985 (9 años de obras). La primera alternativa es casi calcada a la red actual, con dos líneas (una por márgen) que se unen en un tronco común. En la segunda alternativa (bastante más ambiciosa) aparece también un tronco común, pero en este caso son tres las líneas que surgen de él: una primera con destino al Hospital de Leioa (un gran hospital que se empezó a construir, se paralizaron las obras y estuvo abandonado hasta su completa demolición en el 2006) y al Campus de Leioa de la UPV-EHU ([[Universidad del País Vasco]] - Euskal Herriko Unibertsitatea). La segunda ramificación discurriría por la [[Márgen Izquierda]] hasta [[Santurtzi]] aunque a la altura de [[Sestao]] vuelve a bifurcarse, surgiendo una tercera línea que, a través de [[Portugalete]] se dirigiría a la [[Márgen Derecha]] hasta [[Getxo]] a la altura de [[Algorta]].
** [[Euskotren Trena]]: Líneas [[Línea E1 (Euskotren Trena)|E1]] ([[Estación de Amara-Donostia|Amara-Donostia]]), [[Línea E3 (Euskotren Trena)|E3]] ([[Estación de Lezama|Lezama]]) y [[Línea E4 (Euskotren Trena)|E4]] ([[Estación de Bermeo|Bermeo]]).
** [[Euskotren Tranbia]]: [[Tranvía de Bilbao|Línea TR]].
** [[Bilbobus]]: Líneas 11, 22, 62, A9, G4 y G8


* '''''[[Estación de Abando (Metro de Bilbao)|Abando]]'''''
*Las otras dos propuestas son para una red básica de metro que estaría en servicio para el año 2000 (probablemente fuesen concebidas como un desarrollo de las propuestas para 1985). La primera alternativa es una enorme evolución de la alternativa 2 para 1985, que partiendo de esa alternativa 2 desarrolla una serie de tramos más. Las novedades residen en el tramo que conectaría [[Astrabudua]] con [[Neguri]] pasando por en centro de [[Leioa]] y su barrio periferico de [[Artatza]]. La línea de la [[Márgen Izquierda]] en vez de unirse a un tronco común en [[San Inazio]], se prolonga como línea independiente por [[Gurutzeta/Cruces]] para, a través de [[Zorroza]] y [[Olabeaga]] confluir con la línea de la [[Márgen Derecha]] en [[Moyua]] y, desde allí, prolongarse hasta [[Otxarkoaga]] pasado por [[Matiko]], [[Uribarri]], [[Begoña]] y [[Txurdinaga]] en un trazado bastante similar al propuesto para la futura línea 3 [[Etxebarri]]-[[Matiko]]. También desde [[Moyua]] surge otra línea que se dirige a [[Rekaldeberri]] pasando por [[Zabalburu]] e [[Iralabarri]]. La segunda propuesta, bastante más simple, se reduciría a una única línea de metro que cubriría el trayecto [[Basauri]]-[[Lutxana]] a través de la [[Márgen Derecha]] para, desde ahí, pasarse a la [[Márgen Izquierda]] llegando desde [[Barakaldo]] hasta [[Portugalete]], desde donde volvería a cruzar la Ría para terminar en [[Las Arenas]].
** [[Renfe Cercanías Bilbao|Renfe Cercanías]]: Líneas [[Línea C-1 (Cercanías Bilbao)|C-1]], [[Línea C-2 (Cercanías Bilbao)|C-2]] y [[Línea C-3 (Cercanías Bilbao)|C-3]]
** [[Renfe Operadora#Servicios_ferroviarios|Renfe Larga y Media Distancia]]: [[Red Ferroviaria de Interés General|Largo recorrido]]
** [[Euskotren Tranbia]]: [[Tranvía de Bilbao|Línea TR]].
** [[Renfe Cercanías AM]]: [[Línea C-4 (Cercanías Bilbao)|C-4]] ([[Estación de Bilbao-Concordia|Bilbao-Concordia]] / [[Estación de Valmaseda|Balmaseda]]), [[Línea R-3f (Regionales AM)|R-3f]] ([[Estación de Bilbao-Concordia|Bilbao-Concordia]] / [[Estación de Santander (Ancho Métrico)|Santander]]), R-3b ([[Estación de Bilbao-Concordia|Bilbao-Concordia]] / [[Estación de Carranza|Carranza]]) y T-1 [[Transcantábrico Gran Lujo|(Transcantábrico)]]
** [[Bizkaibus]]: Líneas A2314, A2322, A2324, A3115, A3122, A3136, A3137, A3144, A3151, A3223, A3336, A3340, A3514, A3515, A3911, A3912, A3917 y A3925.
** [[Bilbobus]]: Líneas 01, 03, 10, 28, 30, 40, 56, 58, 62, 71, 72, 75, 77, 85, A1, A2, A5, A7, A9, G1, G2, G3, G4, G5, G6, G7 y G8.


* '''''[[Intercambiador de San Mamés|San Mamés]]'''''
[[Imagen:1976 Alternativa 2 para 1985.jpg|thumb|350px|'''1976''' - Alternativa 2 para la Red de Metro de Bilbao en 1985]]
**[[Renfe Cercanías Bilbao|Renfe Cercanías]]: Líneas [[Línea C-1 (Cercanías Bilbao)|C-1]] y [[Línea C-2 (Cercanías Bilbao)|C-2]].
[[Imagen:1976 Red Básica para año 2000.jpg|thumb|350px|'''1976''' - Red básica propuesta para el 2000]]
** [[Euskotren Tranbia]]: [[Tranvía de Bilbao|Línea TR]].
[[Imagen:1975 Otra red básica propuesta para 2000.jpg|thumb|350px|'''1976''' - Otra red básica propuesta para el 2000]]
**[[Estación de Bilbao Intermodal|Bilbao Intermodal]] (estación central de autobuses de largo recorrido).


* '''''[[Estación de San Ignazio|San Ignazio]]'''''
Un año más tarde, se aprobó el proyecto para construir la red de ferrocarril metropolitano de Bilbao. Desafortunadamente, se plantearon muchas alegaciones contra aquel plan. Los desencuentros entre las diferentes administraciones acabaron bloqueando el proyecto. En 1983 la Consejería de Política Territorial y Transportes del [[Gobierno Vasco]] aprobó el plan de transporte de la Margen Derecha de la [[ría del Nervión]], pero a finales de ese año se aplazó el informe.
** [[Bilbobus]]: Líneas 10, 13, 18 y 71.


* '''''[[Estación de Lutxana (Metro de Bilbao)|Lutxana]]'''''
En el año 1985 se cambió el Plan de Inicio de la Construcción y se redactó un nuevo documento. En 1987 el Gobierno Vasco aprueba el plan para construir y financiar el Metro de Bilbao.
** [[Euskotren Trena]]: Línea Lanzadera/[[Línea E3a (EuskoTren Trena)|E3a]] (Lutxana-Sondika).


Además, la mayoría de las otras estaciones tienen conexión con diferentes líneas de autobuses.
=== Las obras ===
Las obras comenzaron oficialmente en el año 1988 con el soterramiento del ferrocarril de [[Bilbao]] a [[Plencia]], a su paso por la localidad de [[Erandio]]. Se convocó un concurso internacional para el diseño arquitectónico del futuro metro que fue ganado por el arquitécto británico Sir [[Norman Foster]] ([[Foster and Partners]]).


==== Conexiones desechadas o en estudio ====
Un año más tarde, comenzaron las obras del metro en el centro de Bilbao, concretamente en la plaza Moyua, que permaneció cerrada hasta 1995. Más tarde se continuó por los barrios de San Inazio y [[Deusto]], donde las obras provocaron bastantes molestias a los vecinos, y daños de pequeña consideración en algunos edificios cercanos.


* '''''[[Estación de Urbinaga|Urbinaga]]'''''
[[Imagen:1995 obras metro saninazio.jpg|thumb|350px|'''1995''' - Obras en [[San Inazio]] (Avda. Lehendakari Agirre) '''TC''']]
[[Imagen:Metrosanturtzibj8.jpg|thumb|350px|'''2007''' - Obras del metro en la futura estación de [[Santurtzi]] '''L2''']]
[[Archivo:Metro Bilbao Urbinaga Station.jpg|thumb|[[Estación de Urbinaga]] '''(L2)''', en curva, en cuesta y sobre un [[viaducto]].]]
La [[estación de Urbinaga]] se construyó con la intención de conectar con las líneas [[Línea C-1 (Cercanías Bilbao)|C-1]] y [[Línea C-2 (Cercanías Bilbao)|C-2]] de [[Renfe Cercanías Bilbao|Renfe Cercanías]],<ref name=metroberri24>{{cita publicación
| título = Un transporte que une márgenes - Urbinaga, más intermodalidad
| mes = abril
| año = 2002
| revista = Metroberri
| número = 24
| id = BI-1679-77, p. 3
| formato = pdf
| url = http://www.metrobilbao.net/img/metroberri/MB_24.pdf
| fechaacceso = 8 de septiembre de 2009
| fechaarchivo = 4 de julio de 2010
| urlarchivo = https://web.archive.org/web/20100704123130/http://www.metrobilbao.net/img/metroberri/MB_24.pdf
| deadurl = yes
}}</ref> y la de [[Estación de Ansio|Ansio]] con una terminal de autobuses,<ref>{{cita web|url=http://i-barakaldo.com/metrobarakaldo/?metro=ansio|título=Estación de Ansio|fechaacceso=5 de septiembre de 2009|editor=i-barakaldo.com|fechaarchivo=4 de enero de 2010|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100104180929/http://i-barakaldo.com/metrobarakaldo/?metro=ansio|deadurl=yes}}</ref> hechos que aún no se han dado.
Si bien en el año 2009 se decidió retomar la iniciativa de Urbinaga,<ref>{{cita web|url=http://www.deia.com/es/impresa/2009/02/14/bizkaia/herrialdeak/536699.php|título=La complejidad de las obras obligará a levantar las vías de Renfe para construir la nueva estación|fecha=14 de febrero de 2009|fechaacceso=5 de septiembre de 2009|editor=[[Deia]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110807173225/http://www2.deia.com/es/impresa/2009/02/14/bizkaia/herrialdeak/536699.php|fechaarchivo=7 de agosto de 2011}}</ref> intermodal que aprovechará también el futuro [[Tranvía UPV - Leioa - Urbinaga]],<ref>{{cita web|url=http://bilbao.bi/sestao/estacion-intermodal-de-urbinaga|título=Estación intermodal de Urbinaga|fecha=30 de enero de 2009|fechaacceso=5 de septiembre de 2009|editor=bilbao.bi|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100113192650/http://bilbao.bi/sestao/estacion-intermodal-de-urbinaga|fechaarchivo=13 de enero de 2010}}</ref> se contaba con presupuesto y se estuvo a la espera de la firma del convenio de ejecución de las obras que previsiblemente iban a comenzar a finales de 2009,<ref>{{cita web |url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090216/vizcaya/sestao-fundira-tren-metro-20090216.html|título=Sestao fundirá el tren, el metro y el tranvía en una nueva estación|fechaacceso=8 de septiembre de 2009 |editor= [[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]}}</ref> aunque finalmente no comenzaron en tal fecha y la obra se prorrogó<ref>{{cita web|url=http://www.deia.com/2011/01/14/bizkaia/fomento-deja-en-via-muerta-la-estacion-intermodal-del-metro-y-renfe-en-urbinaga|título=Fomento deja en vía muerta la estación intermodal del metro y Renfe en Urbinaga|editor=[[Deia]]|fechaacceso=15 de enero de 2010|fecha=14 de enero de 2011|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110117050613/http://www.deia.com/2011/01/14/bizkaia/fomento-deja-en-via-muerta-la-estacion-intermodal-del-metro-y-renfe-en-urbinaga|fechaarchivo=17 de enero de 2011}}</ref> estando a la espera de la firma del convenio de ejecución de las obras que en principio se firmaría en febrero de 2011 para que las obras comenzasen en el mismo año,<ref>{{cita web|url=http://www.deia.com/2011/01/25/bizkaia/margen-izquierda-encartaciones/las-obras-intermodal-de-sestao-comenzaran-este-ano-|título=Las obras de la intermodal de Sestao comenzarán este año|fecha=25 de enero de 2011|fechaacceso=26 de enero de 2011|editor=[[Deia]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110127225655/http://www.deia.com/2011/01/25/bizkaia/margen-izquierda-encartaciones/las-obras-intermodal-de-sestao-comenzaran-este-ano-|fechaarchivo=27 de enero de 2011}}</ref> hecho que no ocurrió.


* '''''[[Estación de Sarratu|Sarratu]]'''''
El recorrido del Metro entre San Inazio y Plencia sería parecido al de la preexistente línea Bilbao-Plencia, ya que hay modificaciones como los tramos soterrados, la doble via prolongada desde Larrabasterra a Urduliz, o la estación de Lamiako que esta desplazada unos metros mas a la derecha que su primitiva. Gestionada esta línea desde el 15 de diciembre de 1978 por el [[Consejo General Vasco]], el 1 de febrero de 1986 se estrenaron las Unidades de tren Serie 200 de Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos con un trayecto desde Algorta a Bilbao en el que iba el lehendakari Ardanza. Anteriormente estaba gestionado por Ferrocarriles y Transportes Suburbanos (FTS). Varias unidades de estos trenes, los Automotor Naval fabricadas en 1954 , se fueron desguazando paulatinamente entre 1987 y 1990; pero otras tantas unidades pasaron en manos de ET/FV. Hacían el trayecto del Txorierri en unidad de tren MTU-RTU. Incluso alguna de ellas podía ser vista alguna vez a la altura de la estación de Lutxana, o Plentzia. Finalmente se salvaron dos: una de ellas está en el Museo vasco del Ferrocarril de Azpeitia pendiente de restauración, y otra en cocheras del Metro en Sopelana, que a su vez fue de EuskoTren. Esta totalmente reformada como Tren de socorro.
Desde el Ayuntamiento de [[Basauri]] junto a asociaciones vecinales se pidió la construcción de otra estación en su localidad, concretamente en el barrio de Sarratu, que sirviera como nudo con varios medios de transporte.<ref name=Sarratu>{{cita web|url=http://www.deia.com/es/impresa/2008/04/26/bizkaia/herrialdeak/462454.php|título=Basauri elaborará un proyecto de estación intermodal para Sarratu|fecha=26 de abril de 2008|fechaacceso=26 de diciembre de 2008|editor=[[Deia]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081122102959/http://www.deia.com/es/impresa/2008/04/26/bizkaia/herrialdeak/462454.php|fechaarchivo=22 de noviembre de 2008}}</ref> A finales del 2009 el [[Gobierno vasco]] comunicó que estudiaría la creación de esa estación en [[Basauri]], confirmando que serviría como intermodal con las redes de [[Euskotren Trena]]: línea 1, 1D y 3; [[Renfe Feve]] (que sólo tiene servicios de mercancías); e incluso con la 5.<ref>{{cita web
|url = http://www.deia.com/2009/10/24/bizkaia/lakua-estudiara-la-creacion-de-una-estacion-intermodal-para-basauri
|título = Lakua estudiará la creación de una estación intermodal para Basauri
|fecha = 24 de octubre de 2009
|editor = [[Deia]]
|urlarchivo = https://archive.today/20120630062553/http://www.deia.com/2009/10/24/bizkaia/lakua-estudiara-la-creacion-de-una-estacion-intermodal-para-basauri
|fechaarchivo = 30 de junio de 2012
}}</ref><ref>{{cita web
|url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20091024/vizcaya/gobierno-vasco-anade-tercera-20091024.html|fecha = 24 de octubre de 2009|título =El Gobierno vasco añade una tercera parada al proyecto del metro de Basauri |editor = [[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]}}</ref> El 22 de julio de 2010 se confirmaba la construcción de la estación de Sarratu.<ref name="Sarratu confirmación">{{cita web
|url=http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20100722/vizcaya/confirmada-intermodal-sarratu-20100722.html|fechaacceso = 24 de julio de 2010|fecha = 22 de julio de 2010|título =Confirmada la intermodal de Sarratu|editor = [[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]}}</ref>


* '''''[[Estación de Basauri (Metro de Bilbao)|Basauri]]'''''
=== Inauguración y expansión de la red ===
Por otra parte, también en Basauri, el Ayuntamiento ha pedido el estudio para conectar dicha estación con la estación de [[Bidebieta-Basauri]] de [[Renfe Cercanías Bilbao|Renfe Cercanías]].<ref>{{cita web
|url=http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20110216/nervion/consistorio-pide-conectar-futuras-20110216.html|fechaacceso=20 de febrero de 2011|fecha = 16 de febrero de 2011|título =El Consistorio pide conectar las futuras paradas de metro y tren en el centro de Basauri|editor = [[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]}}</ref>


== Historia ==
La Red de Metro de Bilbao fue inaugurada el [[11 de noviembre]] de [[1995]] a las 11 horas 11 minutos 11 segundos por el lehendakari Ardanza con la siguiente frase: "Al pulsar este interruptor declaro inaugurado el Metro de Bilbao y autorizo al puesto de mando para que de comienzo la explotación". También se hallaban presentes el alcalde de Bilbao, [[Josu Ortuondo]], el director gerente de la infraestructura [[Josu Sagastagoitia]] así como otras personalidades de la Diputación Foral de Vizcaya, del Ayuntamiento de Bilbao y del Gobierno Vasco.
{{AP|Historia del Metro de Bilbao}}


=== Precedentes ===
Las obras de ampliación de la red del Metro comenzaron en este punto con la intención de añadir una segunda línea a la existente. El 24 de Junio de [[1996]] se abrió al público la estación de [[Gobela]] con estructura de apeadero. A finales de ese mismo año se inauguró la estación de [[Casco Viejo (Metro de Bilbao)|Casco Viejo]] junto a la Iglesia de San Nicolás. La estación de Casco Viejo se convirtió en el primer Intercambiador entre dos medios de transporte diferentes (Metro y EuskoTren).
La intención de construir un metro en Bilbao viene desde los años 1920.<ref name=metroberri17>{{cita publicación
|título = El metro que pudo ser
|mes = junio
|año = 2000
|revista = Metroberri
|número = 17
|id = BI-1679-77, p. 6
|formato = pdf
|url = http://www.metrobilbao.net/img/metroberri/Mtberri-.17.pdf
|urlarchivo = https://web.archive.org/web/20100704122516/http://www.metrobilbao.net/img/metroberri/Mtberri-.17.pdf
|fechaarchivo = 4 de julio de 2010
}}</ref> Durante los últimos años de la [[dictadura de Francisco Franco]], en 1970 se retomaron los planes para construir una línea de metro solo por [[Bilbao]],<ref>{{cita web |url=http://otxarkoaga.es/?p=1569|título=EL RINCON DEL RECUERDO|fechaacceso=31 de mayo de 2009 |fecha=17 de mayo de 2009 |editor= otxarkoaga.es}}</ref> que después se transformaron en planes más amplios para cubrir gran parte del [[Gran Bilbao]]<ref name=historia>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/historia.html|título=Historia del proyecto|fechaacceso=6 de septiembre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090824091503/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/historia.html|fechaarchivo=24 de agosto de 2009}}</ref> con varias fases y alternativas. Cabe destacar que en todas, excepto en una, de esas alternativas no se incluía una estación en el barrio de [[Cruces (Baracaldo)|Cruces]] de [[Baracaldo]], que es una de las más utilizadas desde su inauguración<ref name=Viajeros>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/datosviajero.html|título=Datos de viajeros|fechaacceso=4 de septiembre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090923174650/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/datosviajero.html|fechaarchivo=23 de septiembre de 2009}}</ref> en el año 2002.[[Archivo:MapaMetroBilbao3.png|thumb|"Red Básica" propuesta por el [[Consorcio de Transportes de Vizcaya]] (la más ambiciosa de todas las propuestas).]][[Archivo:MapaMetroBilbao1.png|thumb|Alternativa 1 de la "Red Básica" para 1985 (muy similar a lo finalmente aprobado).]]


Entre todas las propuestas destaca la de un [[Consorcio de Transportes de Vizcaya]] (creado en 1975) que en 1976 presentó un ambicioso proyecto de unas cinco líneas en el que no solo se incluían paradas exclusivas para el Hospital de Lejona (que finalmente no se construyó)<ref>{{cita web |url=http://www.miliarium.com/monografias/Rascacielos/Otras_Demoliciones.htm |título=Demolición de edificios-Hospital de Leioa (Vizcaya) |fechaacceso=7 de junio de 2009 |editor=miliarium.com |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090226192839/http://www.miliarium.com/Monografias/Rascacielos/Otras_Demoliciones.htm |fechaarchivo=26 de febrero de 2009 }}</ref> y la [[Campus de Vizcaya (Universidad del País Vasco)|Ciudad Universitaria de Leioa-Erandio]], sino que también planteaba cinco pasos subterráneos bajo la [[ría del Nervión]] (nótese la dificultad cuando en el 2002 se finalizaron los tres previstos en el proyecto inicial y que en los anunciados para el futuro solo se contempla uno más).
Al año siguiente, el 21 de Marzo, comenzaron los trabajos para la construcción de la Línea 2. También en ese año [[1997]] entraron en servicio las estaciones de [[Santutxu (Metro de Bilbao)|Santutxu]], [[Basarrate (Metro de Bilbao)|Basarrate]] y [[Bolueta (Metro de Bilbao)|Bolueta]]. En el año [[1999]] comenzó la construcción del Intercambiador de [[San Mamés]], donde hoy en día confluyen Metro Bilbao, Cercanías Renfe, Tranvía ([[EuskoTran]]) y la Estación de Autobuses ([[Termibus]]).


En 1977, tras un largo proceso que empezó en abril de 1975 cuando el Gobierno aprobó el proyecto de ley,<ref>[http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.com/LVE07/HEM/1975/04/19/LVG19750419-008.pdf ''La Vanguardia Española'', 19 de abril de 1975]</ref> se aprobaron los planes para construir la red del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. Se plantearon muchas alegaciones contra aquella propuesta, cuestionándose tanto el trayecto como la financiación estatal, considerada insuficiente.<ref>[https://liburutegibiltegi.bizkaia.eus/bitstream/id/335361/b1126214x_1976_02_21.pdf ''La Gaceta del Norte'', 21 de febrero de 1975]</ref> Los desencuentros entre las diferentes administraciones acabaron por bloquear el proyecto. En 1983 la Consejería de Política Territorial y Transportes del [[Gobierno Vasco]] aprobó el plan de transporte de la Margen Derecha de la [[ría de Bilbao]], pero a finales de ese año se aplazó el informe. En el año 1985 se cambió el "Plan de Inicio de la Construcción" y se redactó un nuevo documento, no siendo hasta 1987 cuando el [[Gobierno Vasco]] aprobó finalmente el plan para construir y financiar el metro de Bilbao.<ref name=historia />
En [[2001]], el 27 de junio, comenzaron los trabajos de ampliación hacia [[Sestao]]. El 13 de Abril del año siguiente se inauguró la Línea 2, entrando en servicio el tramo compuesto por las estaciones de [[San Inazio (Metro de Bilbao)|San Inazio]], [[Gurutzeta / Cruces (Metro de Bilbao)|Gurutzeta / Cruces]], [[Ansio (Metro de Bilbao)|Ansio]], [[Barakaldo (Metro de Bilbao)|Barakaldo]], [[Bagatza (Metro de Bilbao)|Bagatza]] y [[Urbinaga (Metro de Bilbao)|Urbinaga]]; esta última estación con un revolucionario diseño adaptado a una difícil orografía: al aire libre, en altura sobre las vías de Cercanías Renfe, en curva y en cuesta. El 6 de Marzo de [[2003]] comenzaron los trabajos para la ampliación del metro hasta [[Portugalete]].


El recorrido aprobado del metro tendría dos líneas, con un tramo común para ambas a su paso por [[Basauri]], [[Echévarri]] y [[Bilbao]], donde se bifurcaría a su paso por [[Deusto#San Ignazio Elorrieta|San Ignacio]]. Entre [[Deusto#San Ignacio-Elorrieta|San Ignacio]] y [[Plencia]] discurriría la [[Línea 1 (Metro de Bilbao)|Línea 1]], basándose en una de las alternativas con horizonte para el año 2000, y cuyo recorrido sería parecido al de la preexistente línea de [[Euskotren Trena]] ''Bilbao-Plentzia'', si bien la nueva línea contaría con modificaciones, como los tramos soterrados, la doble vía prolongada desde [[Larrabasterra]] a [[Urdúliz]], o la ''[[estación de Lamiako]]'', que está desplazada unos metros más a la derecha que su primitiva. En cuanto a la [[Margen Izquierda (Bilbao)|Margen Izquierda]], entre [[Deusto#San Ignacio Elorrieta|San Ignacio]] y [[Santurce (España)|Santurce]] discurriría la [[Línea 2 (Metro de Bilbao)|Línea 2]], cuyo recorrido iría completamente soterrado, excepto en un viaducto para salvar el [[río Galindo]], donde se ubicaría la ''[[estación de Urbinaga]]''; este tramo se basó en la Alternativa 1 de la "Red Básica" para 1985 en la que se sustituyó la ''estación de Lutxana Barakaldo'' por las de ''[[estación de Gurutzeta/Cruces|Gurutzeta/Cruces]]'' y ''[[estación de Ansio|Ansio]]'', y se añadió una estación más en [[Portugalete]]: ''[[estación de Abatxolo|Abatxolo]]''; posteriormente, en esa misma línea, se añadió otra estación en la parte alta de [[Santurce (España)|Santurce]]: ''[[estación de Kabiezes|Kabiezes]]'', aprovechando el trazado que se tendría que hacer para dar acceso a las nuevas cocheras que se ubicarían cerca del barrio santurtziarra de [[Cabieces]] concretamente en el límite con [[Ortuella]].
El 8 de enero de [[2005]] entraron en servicio las estaciones de [[Sestao (Metro de Bilbao)|Sestao]] en la Línea 2 y [[Etxebarri (Metro de Bilbao)|Etxebarri]] en el Tronco Común. Por último, el 20 de Enero de [[2007]] se inauguraron las estaciones de [[Abatxolo (Metro de Bilbao)|Abatxolo]] y [[Portugalete (Metro de Bilbao)|Portugalete]] en la Línea 2.


=== Inicio oficial de las obras ===
En total, el metro cuenta con 34,24 kilómetros, teniendo 34 estaciones (18 subterráneas y 16 de superficie) y 8 subestaciones de suministro eléctrico. Transporta a un promedio anual de, aproximadamente, 80.000.000 de pasajeros (datos de 2006).
Las obras comenzaron oficialmente en 1988 con el soterramiento del ferrocarril de [[Bilbao]] a [[Plencia]], a su paso por la localidad de [[Erandio]].<ref name=historia /> Se convocó un concurso internacional para el diseño arquitectónico del futuro metro, que ganó el arquitecto británico [[Norman Foster]] ([[Foster and Partners]]).


Un año más tarde se inauguraron las cocheras de [[Sopelana]], que al principio fueron utilizadas para el mantenimiento de las UT 200 de [[Euskotren Trena]], y empezaron las obras del metro en el [[Ensanche de Bilbao|centro de Bilbao]], concretamente en la [[Plaza de Federico Moyúa|plaza Moyúa]], que permaneció cerrada hasta 1995. Más tarde se continuó por los barrios de [[Deusto#San Ignacio-Elorrieta|San Ignacio]] y [[Deusto]], donde las obras provocaron bastantes molestias a los vecinos, y daños de pequeña consideración en algunos edificios cercanos.<ref name="estreno metro">{{cita web
==Titularidad y competencias==
|url=http://www.elmundo.es/papel/hemeroteca/1995/11/12/sociedad/599754.html|título=El Metro de Bilbao inicia su andadura en medio de la polémica|fecha=12 de noviembre de 2009|fechaacceso=8 de septiembre de 2009|editor= [[El Mundo (España)|El Mundo]])}}</ref>
La ejecución de las obras de infraestructura del Metro de Bilbao son competencia del Gobierno Vasco, a través del Departamento de Transportes y Obras Públicas. Las obras de superestructura y aportación del material móvil son competencia del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB). El concepto de superestructura abarca los apartados de "vía y aparatos de via", "red eléctrica principal", "sistemas de tarificación", y "sistemas de corrientes débiles".


=== Inauguración y expansión cronológica de la red ===
La gestión directa del servicio público de transporte "Ferrocarril Metropolitano de Bilbao", corre a cuenta, también, del Consorcio de Transportes de Bizkaia. Para el cumplimiento de este fin, se constituyó la empresa '''Metro Bilbao S.A.''', cuyo capital pertenece íntegramente al Consorcio de Transportes de Bizkaia, el cual se compone de la siguiente manera: '''50%''' del [[Gobierno Vasco]], '''25%''' de la [[Diputacion Foral de Vizcaya]], y '''25%''' de Ayuntamientos afectados.
La red inicial de Metro Bilbao fue inaugurada el 11 de noviembre de 1995 a las 11:11 por el [[lendakari]] [[José Antonio Ardanza]] con la siguiente frase:


{{cita|"Emoteko prest dago dana? Bai? Aurrera ba!"<ref>{{cita web
==Líneas y Estaciones==
|url=http://www.youtube.com/watch?v=LGl1lkq1dd0|título=YouTube - Metro de Bilbao inauguración / inaugurazioa|fecha=17 de abril de 2009|fechaacceso=17 de abril de 2009|editor= jonntxEH}}{{cbignore}}</ref> }}
{| class="toccolours" align="right" cellpadding="2" cellspacing="0" style="margin:0 0 1em 1em; font-size: 95%;"
Traducción: {{cita|(¿Está todo listo para darle [al botón]? ¿Sí? ¡Pues adelante!)}} También se hallaban presentes el [[Anexo:Alcaldes de Bilbao|alcalde de Bilbao]], [[Josu Ortuondo Larrea|Josu Ortuondo]], el director gerente de la infraestructura [[Josu Sagastagoitia]], así como otras personalidades de la [[Diputación Foral de Vizcaya]], del [[Ayuntamiento de Bilbao]] y del [[Gobierno Vasco]], en un estreno que resultó caótico con multitud de fallos y retrasos.<ref name="estreno metro" />
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! colspan="4" bgcolor="#ccccff" align="center"| Estaciones
Las obras de ampliación de la red de metro comenzaron en este punto con la intención de añadir una segunda línea a la existente. Siendo esta la cronología de la expansión de la red:<ref name="TrazadoenY">{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/trazadoy.html|título=Trazado en Y|fechaacceso=3 de septiembre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20091118200329/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/trazadoy.html|fechaarchivo=18 de noviembre de 2009}}</ref>
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| align="center" | '''TC''' || align="center" | '''L1''' || align="center" | '''L2''' || align="center" | '''L3''' ||
* '''24 de junio de 1996:''' Se abre al público la ''[[estación de Gobela]]'' con estructura de apeadero.
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* '''finales de 1996:''' La ''[[estación de Zazpikaleak/Casco Viejo]]'' se convierte en el primer [[intercambiador]] entre dos medios de transporte diferentes (Metro Bilbao y [[Euskotren Trena]]).
| colspan="4"|<hr>
* '''21 de marzo de 1997:''' Comienzan los trabajos para la construcción de la [[Línea 2 (Metro de Bilbao)|línea 2]], y también en ese año entraron en servicio las estaciones de ''[[estación de Santutxu|Santutxu]]'', ''[[estación de Basarrate|Basarrate]]'' y ''[[estación de Bolueta|Bolueta]]''.
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* '''1999:''' Se inicia la construcción del ''[[intercambiador de San Mamés]]'', donde hoy en día confluyen Metro Bilbao, [[Renfe Cercanías Bilbao|Renfe Cercanías]], [[Euskotren Tranbia]] y la estación de autobuses de largo recorrido, [[Estación de Bilbao Intermodal|Bilbao Intermodal]] (antes, Termibus).
| '''''[[Basauri]]''''' || || ||
* '''27 de junio de 2001:''' Comienzan los trabajos de ampliación hacia [[Sestao]].
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* '''13 de abril de 2002:''' Se inaugura la [[Línea 2 (Metro de Bilbao)|línea 2]], entrando en servicio el tramo compuesto por las estaciones de ''[[estación de San Ignazio|San Ignazio]]'', ''[[estación de Gurutzeta/Cruces|Gurutzeta/Cruces]]'', ''[[estación de Ansio|Ansio]]'', ''[[estación de Barakaldo (Metro de Bilbao)|Barakaldo]]'', ''[[estación de Bagatza|Bagatza]]'' y ''[[estación de Urbinaga|Urbinaga]]''; esta última estación con un revolucionario diseño adaptado a una difícil orografía: al aire libre, en altura sobre las vías de [[Renfe Cercanías Bilbao|Cercanías Renfe]], en curva y en cuesta.
| '''''[[Ariz]]''''' || || ||
* '''6 de marzo de 2003:''' Comienzan los trabajos para la ampliación del metro hasta [[Portugalete]].
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* '''8 de enero de 2005:''' Entran en servicio las estaciones de ''[[estación de Sestao (Metro de Bilbao)|Sestao]]'' en la línea 2, y ''[[estación de Etxebarri (Metro de Bilbao)|Etxebarri]]'' en el extremo este del tronco común a las [[Línea 1 (Metro de Bilbao)|líneas 1]] y [[Línea 2 (Metro de Bilbao)|2]], así como las ''cocheras de Ariz'' en [[Basauri]].<ref>{{cita web|url=http://www.cotrabi.com/pdfs/inau_Sestao_Etxebarri080105.pdf|título=Dossier de prensa-Ampliación del metro de Bilbao-SESTAO y ETXEBARRI-(08/01/2005)|formato=pdf| fecha=8 de enero de 2005|fechaacceso=21 de julio de 2009|editorial=cotrabi.com}}</ref>
| '''[[Etxebarri]]''' || || || '''[[Etxebarri]]'''
* '''20 de enero de 2007:''' Se inauguran las estaciones de ''[[estación de Abatxolo|Abatxolo]]'' y ''[[estación de Portugalete (Metro de Bilbao)|Portugalete]]'' en la Línea 2.
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* '''4 de julio de 2009:''' la Línea 2 se prolonga con dos nuevas estaciones, ''[[estación de Peñota (Metro de Bilbao)|Peñota]]'' y ''[[estación de Santurtzi (Metro de Bilbao)|Santurtzi]]'', finalizando así el proyecto original de línea 2 a su paso por la [[Margen Izquierda (Bilbao)|Margen Izquierda]] de 1985.
| '''[[Bolueta]]''' || || || ''[[Otxarkoaga]]''
* '''3 de septiembre de 2010:''' Puesta en funcionamiento de la [[Lanzadera a Mamariga]], en el extremo oeste de la línea 2, dotando a ''[[estación de Santurtzi (Metro de Bilbao)|Santurtzi]]'' de un tercer acceso.
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* '''28 de febrero de 2011:''' Es inaugurada la ''[[estación de Ariz (Metro de Bilbao)|estación de Ariz]]'', en el lado este de la línea 2.
| '''[[Basarrate]]''' || || || ''[[Txurdinaga]]''
* '''11 de noviembre de 2011:''' Entra en funcionamiento la ''[[estación de Basauri (Metro de Bilbao)|estación de Basauri]]'', en el extremo este de la línea 2.
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* '''28 de junio de 2014:''' Se inaugura la ''[[estación de Kabiezes]]'', dando así por finalizado el proyecto definitivo de la línea 2.
| '''[[Santutxu]]''' || || || ''[[Zurbaranbarri]]''
* '''2 de abril de 2015:''' Son clausuradas de forma provisional las estaciones de ''[[Estación de Urduliz|Urduliz]]'' y ''[[Estación de Plentzia|Plentzia]]'', debido a los trabajos de soterramiento de la primera.
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* '''8 de abril de 2017:''' Es inaugurada la [[Línea 3 (Metro de Bilbao)|línea 3]], entrando en servicio el tramo compuesto por las estaciones de ''[[estación de Kukullaga|Kukullaga]]'', ''[[estación de Otxarkoaga|Otxarkoaga]]'', ''[[estación de Txurdinaga|Txurdinaga]]'', ''[[estación de Zurbaranbarri|Zurbaranbarri]]'', ''[[estación de Zazpikaleak/Casco Viejo|Zazpikaleak/Casco Viejo]]'', ''[[estación de Uribarri|Uribarri]]'' y ''[[estación de Matiko|Matiko]]''.
| '''[[Casco Viejo (Metro de Bilbao)|Casco Viejo]]''' || || || '''[[Casco Viejo (Metro de Bilbao)|Casco Viejo]]'''
* '''10 de abril de 2017:''' Se reabre el extremo final de la [[Línea 1 (Metro de Bilbao)|Línea 1]] tras los trabajos para el soterramiento de la [[estación de Urduliz]].<ref>{{cita noticia |nombre = |apellido = |título = Urduliz y Plentzia recuperan el metro tras dos años de trasbordos|url = http://www.elcorreo.com/bizkaia/margen-derecha/201704/10/urduliz-plentzia-recuperan-metro-20170410114101.html|periódico =El Correo |editorial = |fecha = |fechaacceso =10 de abril de 2017 }}</ref>
|-
* '''15 de junio de 2020:''' fueron inaugurados tanto la [[estación de Ibarbengoa]] como su [[aparcamiento disuasorio]].<ref name="Inauguración">{{cita publicación |apellidos=|nombre=|enlaceautor= |año=15 de junio de 2020 |título=En marcha la estación de Ibarbengoa, tras años de espera |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Eitb |issn= |url=https://www.eitb.eus/es/noticias/sociedad/detalle/7304005/en-funcionamiento-estacion-ibarbengoa-metro-bilbao-parada-parking-getxo/ |fechaacceso=15 de junio de 2020}}</ref>
| '''[[Abando (Metro de Bilbao)|Abando]]''' || || || ''[[Uribarri]]''

=== Futuro ===
[[Archivo:Metro Bilbao future map.svg|thumb|300px|Esquema de la red futura de Metro Bilbao al completo.]]
{| class="wikitable" border="1"
|- style="background:#DDDDDD;"
! Línea|| Terminales||Estado||Longitud||Total estaciones||Operador
|- style="text-align:center;"
| {{FFCC|MBilbao 1|XXL}}
| [[Línea 1 (Metro de Bilbao)|Etxebarri - Plentzia]]
| Operativa
| 31&nbsp;km
| 29
| [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]]
|- style="text-align:center;"
| {{FFCC|MBilbao 2|XXL}}
| [[Línea 2 (Metro de Bilbao)|Basauri - Kabiezes]]
| Operativa
| 20&nbsp;km
| 25
| [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]]
|- style="text-align:center;"
| {{FFCC|MBilbao 2|XXL}}
| [[Lanzadera a Mamariga|Santurtzi - Mamariga]]
| Operativa
| 400&nbsp;m
| 2
| [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]]
|- style="text-align:center;"
| {{FFCC|MBilbao 3|XXL}}
| [[Línea 3 (Metro de Bilbao)|Matiko- Kukullaga]]
| Operativa
| 5,885&nbsp;km
| 7
| [[Euskotren Trena]]
|- style="text-align:center;"
| <center><imagemap>
Imagen:Metro de Bilbao L4.svg|28px
rect 0 0 500 500 [[Línea 4 (Metro de Bilbao)]]
desc none
</imagemap></center>
| [[Línea 4 (Metro de Bilbao)|Aireportua - Rekalde]] o [[Línea 4 (Metro de Bilbao)|Abando - Irauregi]]
| Estudio informativo redactado
| 6&nbsp;km
| 6 - 7
| [[Euskotren|Euskotren Trena]]
|- style="text-align:center;"
| <center><imagemap>
Imagen:Metro de Bilbao L5.svg|28px
rect 0 0 500 500 [[Línea 5 (Metro de Bilbao)]]
desc none
</imagemap></center>
| [[Línea 5 (Metro de Bilbao)|Sarratu - Galdakao Hospitalea]]
| Obras iniciadas en varios tramos
| 6,6&nbsp;km
| 6
| [[Euskotren|Euskotren Trena]]
|- style="text-align:center;" - bgcolor="#EEEEEE"
| colspan="2" align="center" |'''TOTAL'''
|||65,986&nbsp;km<ref group="Nota" name="B" />||62<ref group="Nota" name="B"> Las estaciones y kilómetros comunes se cuentan como uno solo; ya que el tramo comprendido entre las estaciones de ''[[Estación de San Ignazio|San Ignazio]]'' y ''[[Estación de Etxebarri (Metro de Bilbao)|Etxebarri]]'' es el mismo para las líneas 1 y 2 teniendo 10,39&nbsp;km y 13 estaciones comunes y además las estaciones de ''[[Estación de Zazpikaleak/Casco Viejo|Zazpikaleak/Casco Viejo]]'', ''[[Estación de Moyua|Moyua]]'', ''[[Estación de Etxebarri (Metro de Bilbao)|Etxebarri]]'', ''[[Estación de Santurce (Metro de Bilbao)|Santurce]]'' y ''[[Estación de Matiko|Matiko]]'' son o serán comunes con otras líneas. </ref>||
|-
|-
| '''[[Moyua]]''' || || || ''[[Matiko]]''
|-
| '''[[Indautxu]]''' || || ||
|-
| '''[[San Mamés (Metro de Bilbao)|San Mames]]''' || || ||
|-
| '''[[Deusto]]''' || || ||
|-
| '''[[Sarriko]]''' || || ||
|-
| '''[[San Inazio]]''' || '''[[San Inazio]]''' || '''[[San Inazio]]''' ||
|-
| ||[[Lutxana]] || [[Gurutzeta]] ||
|-
| ||[[Erandio]] || [[Ansio]] ||
|-
| ||[[Astrabudua]] || [[Barakaldo]] ||
|-
| ||[[Leioa]] || [[Bagatza]] ||
|-
| ||[[Lamiako]] || [[Urbinaga (Metro de Bilbao)|Urbinaga]] ||
|-
| ||[[Areeta]] || [[Sestao (Metro de Bilbao)|Sestao]] ||
|-
| ||[[Gobela]] || [[Abatxolo (Metro de Bilbao)|Abatxolo]] ||
|-
| ||[[Neguri]] || [[Portugalete]] ||
|-
| ||[[Aiboa]] || ''[[Peñota]]'' ||
|-
| ||[[Algorta]] || ''[[Santurtzi (Metro de Bilbao)|Santurtzi]]'' ||
|-
| ||[[Bidezabal]] || ''[[Kabiezes]]'' ||
|-
| ||''[[Ibarbengoa]]'' || ||
|-
| ||[[Berango]] || ||
|-
| ||[[Larrabasterra]] || ||
|-
| ||[[Sopelana]] || ||
|-
| ||[[Urduliz]] || ||
|-
| ||[[Plentzia]] || ||
|}
|}


==== Ampliación de la Línea 2: cocheras de Kabiezes ====
====[[Imagen:TCgrande.png]]====
{{AP|Línea 2 (Metro de Bilbao)}}


El 28 de junio de 2014 la línea se prolongó desde la [[estación de Santurtzi (Metro de Bilbao)|estación de Santurtzi]] hasta la [[estación de Kabiezes]],<ref>{{cita web|url=http://www.ets-rfv.euskadi.net/v86-ets0015/es/contenidos/informacion/ferrometropolitano_ets/es_metro/ferrocarril_metropolitano.html#link2|título=Euskal Trenbide Sarea - Proyectos - Metro Bilbao Línea 2|fecha=11 de noviembre de 2009|fechaacceso=15 de enero de 2010|editor=[[Euskal Trenbide Sarea]]|fechaarchivo=2 de abril de 2010|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100402093601/http://www.ets-rfv.euskadi.net/v86-ets0015/es/contenidos/informacion/ferrometropolitano_ets/es_metro/ferrocarril_metropolitano.html#link2|deadurl=yes}}</ref> al inaugurarse esta última tras dos años de retraso. De este modo se dio término a la Línea 2.<ref name="Inauguración2">{{cita web |url=http://www.elcorreo.com/bizkaia/margen-izquierda/201406/28/kabiezes-sube-metro-20140627203241.html |título=Kabiezes se sube al metro |fecha= 28 de junio de 2014 |fechaacceso=28 de junio de 2014 |editor= ''[[El Correo]]''}}</ref>
[[Imagen:MapaTC.png]]


No estaba previsto ampliar la línea más allá de dicha estación, a pesar de las peticiones de los ayuntamientos de la [[Zona Minera (Vizcaya)|Zona Minera]], especialmente de [[Ortuella]], donde estarán las cocheras de esta línea.<ref>{{cita web|url=http://www.deia.com/es/impresa/2008/05/07/bizkaia/herrialdeak/465240.php|título=Ortuella plantea un gran parking para llevar el metro a la localidad Deia|fechaacceso=9 de noviembre de 2008|fecha=7 de mayo de 2008|editor=[[Deia]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20081122080119/http://www.deia.com/es/impresa/2008/05/07/bizkaia/herrialdeak/465240.php|fechaarchivo=22 de noviembre de 2008}}</ref> Sin embargo, en julio del 2014 se hizo pública la memoria del proyecto del estudio informativo de dichas cocheras que indicaban una parada en [[Urioste]] (cercano a las cocheras) en una primera fase y en [[Ortuella]] en una segunda fase.<ref>{{cita web
====[[Imagen:L1grande.png]]====
|url=http://www.garraioak.ejgv.euskadi.net/r41-430/es/contenidos/informacion/inf_publica_2014_kabiezes/es_def/index.shtml
|título=Estudio informativo de las cocheras de Kabiezes del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao|fechaacceso=1 de noviembre de 2014|fecha=22 de julio de 2014|editor=Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco}}</ref>


==== Ampliación de la Línea 3: conexión ferroviaria con el Aeropuerto ====
[[Imagen:Metrobilbaolinea1.png]]
{{AP|Línea 3 (Metro de Bilbao)}}
El trazado definitivo de la [[Línea 3 (Metro de Bilbao)|Línea 3]] de Metro Bilbao contó con siete estaciones, en lugar de las seis previstas en el proyecto inicial (finalmente se incluyó una parada en el barrio bilbaíno de [[Matiko]]).<ref>{{cita web|url=http://www.ets-rfv.euskadi.net/v86-ets0015/es/contenidos/informacion/ferrometropolitano_ets/es_metro/ferrocarril_metropolitano.html#link3|título=Línea 3|fecha=7 de marzo de 2011|editor=[[Euskal Trenbide Sarea]]|fechaacceso=7 de marzo de 2011|fechaarchivo=2 de abril de 2010|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100402093601/http://www.ets-rfv.euskadi.net/v86-ets0015/es/contenidos/informacion/ferrometropolitano_ets/es_metro/ferrocarril_metropolitano.html#link3|deadurl=yes}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.20minutos.es/noticia/204826/0/metro/anade/parada/|título=El metro añade una parada a la línea 3 e irá más rápido|fecha=22 de febrero de 2007|fechaacceso=5 de septiembre de 2009|editor=[[20 minutos]]}}</ref> La entrada en funcionamiento de la línea fue el 8 de abril de 2017,<ref>{{cita noticia |nombre = |apellido = |título =La Línea 3 del metro se inaugurará el 8 de abril|url = http://www.elcorreo.com/bizkaia/201703/13/linea-inaugurara-abril-20170313171919.html|periódico = El Correo |editorial = |fecha = 13 de marzo de 2017 |fechaacceso =13 de marzo de 2017 }}</ref> aunque las obras comenzaron en el verano de 2009.<ref>{{cita web|url=
http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20100714/vizcaya/linea-metro-toma-forma-20100714.html|título=La Línea 3 del metro toma forma en Matiko|fecha=14 de julio de 2010|fechaacceso=14 de julio de 2010|editor=[[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]}}</ref> Sirve a 71&nbsp;000 personas según el [[Ayuntamiento de Bilbao]]. La línea tiene una longitud de 5885 metros y cuenta con una estación en el municipio de [[Echévarri]]: ''[[Estación de Kukullaga]]''; y seis estaciones en el municipio de [[Bilbao]]: ''[[estación de Otxarkoaga|Otxarkoaga]]'', ''[[estación de Txurdinaga|Txurdinaga]]'', ''[[estación de Zurbaranbarri|Zurbaranbarri]]'', ''[[Estación de Zazpikaleak/Casco Viejo|Zazpikaleak/Casco Viejo]]'', ''[[estación de Uribarri|Uribarri]]'' y ''[[estación de Matiko|Matiko]]''.<ref>{{cita web|url=
http://www.bilbao.net/castella/ciudad/proyectos_bilbao/metro3_datostecnicos20080125.pdf|título=Datu teknikoak:/Datos técnicos:|fechaacceso=5 de septiembre de 2009|formato=pdf |editor=Web oficial del [[Ayuntamiento de Bilbao]]}}</ref><ref name="lineas 3, 4 y 5">{{cita web|url=http://www.caminoseuskadi.com/news/metrocre|título=Noticias sobre Ingeniería|fechaacceso=5 de septiembre de 2009|editor=[[Deia]], [[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]] y [[El País]]|fechaarchivo=18 de enero de 2012|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120118084126/http://www.caminoseuskadi.com/news/metrocre|deadurl=yes}}</ref> Se prevé que en el futuro, el inicio de la línea se ubique en el término municipal de [[Basauri]], en la futura [[Estación de Sarratu|estación intermodal de Sarratu]], antes de dirigirse a [[Estación de Kukullaga|Kukullaga]].


El proyecto de [[Conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao|conexión ferroviaria al Aeropuerto]] contempla la remodelación integral de la [[Línea E3 (Euskotren Trena)|línea del Txorierri]] de [[Euskotren Trena]] entre el Casco Viejo y Sondika<ref>{{cita web|url=http://www.deia.com/2011/03/07/bizkaia/la-linea-3-del-metro-se-construye-sin-cocheras|título=La Lïnea 3 del Metro se construye sin cocheras|fechaacceso=7 de marzo de 2011|editor=[[Deia]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110309183556/http://www.deia.com/2011/03/07/bizkaia/la-linea-3-del-metro-se-construye-sin-cocheras|fechaarchivo=9 de marzo de 2011}}</ref><ref name="Artxanda">{{cita web|url=http://www.euskotren.es/euskotren2/portada/cas/1836|título=El Gobierno Vasco presenta el proyecto de construcción del túnel de Artxanda, el primer paso de la conexión ferroviaria con el Aeropuerto|fechaacceso=4 de septiembre de 2009|editor=Web oficial de [[Euskotren]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090913013805/http://www.euskotren.es/euskotren2/portada/cas/1836|fechaarchivo=13 de septiembre de 2009}}</ref> que unirá la [[estación de Matiko]] con el [[Aeropuerto de Bilbao]], por un túnel de 1875 metros y de doble vía bajo el [[monte Archanda]].<ref>{{cita web|url=
====[[Imagen:L2grande.png]]====
http://bilbaoenconstruccion.nireblog.com/post/2009/03/09/conexion-ferroviaria-con-el-aeropuerto-de-bilbao|título=Conexión Ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao|fecha=9 de marzo de 2009|fechaacceso=23 de julio de 2009|editor=bilbaoenconstruccion.nireblog.com}}</ref><ref name="Artxanda"/> El proyecto contempla además la reubicación de la [[Estación de Ola|estación de La Ola]] y la adecuación de la de Sondika, antes de alcanzar la terminal del [[Aeropuerto de Bilbao]].<ref>{{cita publicación |apellidos=Domínguez |nombre= José |enlaceautor= |año=10 de marzo de 2018 |título=El Gobierno vasco relanza el proyecto para llevar el metro hasta el aeropuerto |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=El Correo |issn= |url=https://www.elcorreo.com/bizkaia/gobierno-vasco-relanza-20180310223958-nt.html |fechaacceso=30 de junio de 2019}}</ref> El 22 de agosto de 2021 [[Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca|Eusko Trenbide Sarea]] (ETS) había recibido ya el estudio informativo del último tramo de la conexión de la [[Línea 3 (Metro de Bilbao)|línea 3 del metro]] con la [[Aeropuerto de Bilbao|terminal aérea de Loiu]].<ref name="Estudio informativo">{{cita publicación |apellidos= Alonso |nombre=Alberto G. |enlaceautor= |año= 22 de agosto de 2021|título= El metro dibuja su tramo final para alcanzar el aeropuerto|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/bizkaia/2021/08/22/metro-dibuja-tramo-final-alcanzar/1145294.html |fechaacceso=22 de agosto de 2021}}</ref>


===== ''Críticas al proyecto'' =====
[[Imagen:Metrobilbaolinea2.png]]
El proyecto de la [[Línea 3 (Metro de Bilbao)|línea 3]] suscitó grandes críticas de la ciudadanía y oposición política [[Bilbao|bilbaínas]].<ref name="Vecinos Rekalde" /> El motivo principal era la marginalidad del trazado, que no cruza la [[Ría de Bilbao|ría]] ni llega al barrio de [[Recalde]] a través del centro del ''[[Ensanche de Bilbao|Ensanche]]'', como en principio se había proyectado,<ref name="Políticos Rekalde" /><ref name="Políticos Rekalde2" /> y en el tramo entre [[Estación de Kukullaga|Kukullaga]] y [[Matiko]] se mantiene en un trazado paralelo al existente de las líneas [[Línea 1 (Metro de Bilbao)|1]] y [[Línea 2 (Metro de Bilbao)|2]], solo habiendo conexión con dichas líneas en la ''[[estación de Zazpikaleak/Casco Viejo]]''.


El hecho de que el operador fuese [[Euskotren Trena]] (de [[Euskotren]]) también suscitó ciertas reticencias debido a su peor imagen respecto a [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]]. Aunque ello, en principio, no implicaba una peor calidad y menor frecuencia de trenes, ya que entre Etxebarri y Matiko se mantienen frecuencias de paso propias de metro, igual que en las líneas ya en funcionamiento. Con ello, las líneas de [[Euskotren Trena]] de [[Busturialdea-Urdaibai|Urdaibai]], [[Duranguesado|Durangaldea]] y [[Valle de Asúa|Txorierri]], se unen en la [[estación de Zazpikaleak/Casco Viejo]] de [[Bilbao]], produciéndose una remodelación integral del todas las líneas y servicios de Euskotren Trena. Los responsables anunciaron que la frecuencia de paso de los trenes es de unos cinco minutos, al igual que en el resto de las líneas de metro.<ref>{{cita web|url=
====[[Imagen:L3grande.png]]*En proyecto====
http://www.20minutos.es/noticia/339504/0/metro/bilbao/linea/|título=La línea 3 del Metro entre Etxebarri y Matiko llegará en 2012 y tendrá 7 estaciones|fecha=25 de enero de 2008|fechaacceso=21 de julio de 2009|editor=[[20 minutos]]}}</ref> Respecto a los trenes [[Euskotren]] anunció la adquisición de 12 unidades<ref>{{cita web|url=
http://www.elmundo.es/pais-vasco/2014/06/30/53b13c4eca47414d5d8b457d.html|título=CAF fabricará 28 unidades para Euskotren y Metro de Bilbao por 150 millones de euros|fecha=30 de junio de 2014|fechaacceso=30 de julio de 2014|editor=[[elmundo.es]]}}</ref> para ajustarse a los estándares de calidad de las unidades de Metro Bilbao.


Para antes de su inauguración, estuvo prevista la integración tarifaria de todos los servicios y la puesta en marcha de billete único.<ref>{{enlace roto|1={{cita web|url=http://www.deia.com/2013/03/14/bizkaia/euskotren-sera-la-encargada-de-gestionar-el-nuevo-trazado|título=Euskotren será la encargada de gestionar el nuevo trazado|editor=[[Deia]]|fechaacceso=19 de enero de 2013|fecha=14 de marzo de 2013}} |2=http://www.deia.com/2013/03/14/bizkaia/euskotren-sera-la-encargada-de-gestionar-el-nuevo-trazado |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
[[Imagen:Metrobilbaolinea3.png]]


==== Proyecto de Línea 4 ====
==Próximas ampliaciones==
{{AP|Línea 4 (Metro de Bilbao)}}
====[[Imagen:IconoL2.png]]Ampliaciones en Línea 1====
El trazado preliminar del proyecto de [[Línea 4 (Metro de Bilbao)|Línea 4]] (''[[estación de Moyua|Moyua]]'' - ''Rekalde'') se presentó el 25 de enero de 2008, según el cual se conectaría la ''[[estación de Moyua]]'', que actualmente da servicio a las líneas 1 y 2 con el barrio de [[Recalde]], con dos paradas intermedias: ''[[Estación de Zabalburu|Zabalburu]]'', donde ya existe una estación de [[Renfe Cercanías Bilbao|Renfe Cercanías]], e ''Irala'',<ref name="25 enero">{{cita web|url=http://www.euskalnet.net/ricardoibarra/Bilbao/ABilbao/Ficha24.htm|título=El Metro de Bilbao-El día 25 de Enero de 2.008, el Gobierno Vasco, la Diputación y el Ayuntamiento anuncian la ampliación del Metro.|fechaacceso=6 de septiembre de 2009|editor=euskalnet.net|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090108174355/http://www.euskalnet.net/ricardoibarra/Bilbao/ABilbao/Ficha24.htm|fechaarchivo=8 de enero de 2009}}</ref> aunque se encontraba en fase de estudio y expuesta a modificaciones sustanciales.<ref name="linea 4 y 5" /><ref name="lineas 3, 4 y 5" /> Anteriormente ya se llevaba hablando de la ramificación desde la ''[[estación de Moyua]]'' o ''[[Estación de Abando Indalecio Prieto|Abando]]'', dado que [[Recalde]] se quedaba sin metro tras el trazado definitivo de la [[Línea 3 (Metro de Bilbao)|Línea 3]] (incluso antes de planificar la actual Línea 3 ya se pensó en una línea con este trazado).<ref>{{cita web|url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/prensa/20071212/vizcaya/metro-podria-llegar-rekalde-20071212.html|título=Iñaki Azkuna: «El metro podría llegar a Rekalde desde Moyua»|fecha=12 de diciembre de 2007|fechaacceso=1 de agosto de 2009|editor=[[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]}}</ref>


Finalmente se rechazó la alternativa que establecía que la Línea 3 cruzara el centro hasta el barrio de [[Recalde]], pese a las exigencias vecinales<ref name="Vecinos Rekalde">{{cita web|url=http://www.adn.es/impresa/bilbao/20070424/NWS-0117-Rekalde-Linea-vecinos-piden.html|título=Los vecinos piden la Línea 3 hasta Rekalde|fecha=24 de abril de 2007|fechaacceso=4 de septiembre de 2009|editor=[[Diario ADN|ADN]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110719235009/http://www.adn.es/impresa/bilbao/20070424/NWS-0117-Rekalde-Linea-vecinos-piden.html|fechaarchivo=19 de julio de 2011}}</ref> y al proyecto inicialmente estudiado,<ref name="Políticos Rekalde">{{cita web|url=http://www.elpais.com/articulo/pais/vasco/Gobierno/calcula/metro/Rekalde/costara/200/millones/elpepiautpvs/20060705elpvas_10/Tes/|título=El Gobierno calcula que el metro hasta Rekalde costará 200 millones|fecha=5 de julio de 2006|fechaacceso=9 de septiembre de 2009|editor=[[El País]]}}</ref><ref name="Políticos Rekalde2">{{cita web|url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20071227/vizcaya/gobierno-vasco-arremete-contra-20071227.html|título=El Gobierno vasco arremete contra el PSE por querer la Línea 3 a golpe de ley|fecha=27 de diciembre de 2007|fechaacceso=4 de septiembre de 2009|editor=[[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]}}</ref> aunque a finales del 2009 se volvió a estudiar esa idea mediante una conexión en [[Deusto]] y aprovechando las vías de [[Euskotren]] conectar las dos líneas en la ''[[estación de Matiko]]'', con esta prolongación propuesta se incluirían las paradas de ''Plaza Euskadi'' y ''Unibertsitatea'' ([[Universidad de Deusto]]).<ref>{{cita web|url=http://www.elmundo.es/elmundo/2009/12/01/paisvasco/1259655776.html|título=La línea 4 del metro se prolongará hasta Deusto para conectar con el aeropuerto|fecha=1 de diciembre de 2009|fechaacceso=1 de diciembre de 2009|editor=[[elmundo.es]]}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20091202/vizcaya/gobierno-estudia-llevar-metro-20091202.html|título=El Gobierno estudia llevar el metro desde Rekalde hasta Abandoibarra|fechaacceso=9 de diciembre de 2009|editor=[[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100107051153/http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20091202/vizcaya/gobierno-estudia-llevar-metro-20091202.html|fechaarchivo=7 de enero de 2010}}</ref>
Está previsto que en [[2008]] se inaugure la estación de [[Ibarbengoa (Metro de Bilbao)|Ibarbengoa]] en la Línea 1 entre las estaciones de [[Bidezabal (Metro de Bilbao)|Bidezabal]] y [[Berango (Metro de Bilbao)|Berango]]. También en ese año se prevé que estén completados los soterramientos de los pasos a nivel de Madaigan y [[Urduliz]].


El 26 de enero de 2011 se entregó el estudio informativo al [[Gobierno Vasco]], en el que se proyectaron estaciones en ''[[Recaldeberri-Larrasquitu|Rekalde]]'', ''[[Iralabarri|Irala]]'', ''[[Plaza Zabálburu|Zabalburu]]'', ''[[Estación de Moyua|Moyua]]'' (con conexión con las Líneas 1 y 2), ''[[Plaza Euskadi]]'' y ''[[Universidad de Deusto|Deusto-Universidad]]''. Además, la línea continuaría hasta la [[estación de Matiko]], donde conectaría con la [[Línea 3 (Metro de Bilbao)|Línea 3 de Metro]]. Con un coste de 370 millones de euros, la línea se construiría en 47 meses desde el comienzo de las obras.<ref>{{cita web|url=http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20110126/vizcaya/linea-metro-costara-millones-20110126.html|título=La Línea 4 de metro costará 370 millones y parará en el campus de Deusto y Plaza de Euskadi|fecha=26 de enero de 2011|fechaacceso=26 de enero de 2011|editor=[[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo Español]]}}</ref>
====[[Imagen:IconoL1.png]]Ampliaciones en Línea 2====


El 7 de noviembre de 2018, [[Arantxa Tapia]], consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del [[Gobierno Vasco]], anunció dos nuevos estudios que determinarían la necesidad de las líneas 4 y 5 del metro, quedando así aparcados los diseños y proyectos elaborados en la última década.<ref name="Estudios">{{cita publicación |apellidos=Alonso |nombre=Alberto G. |enlaceautor= |año=8 de noviembre de 2018 |título=Dos nuevos estudios determinarán si son necesarias las líneas 4 y 5 del metro |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/2018/11/08/bizkaia/dos-nuevos-estudios-determinaran-si-son-necesarias-las-lineas-4-y-5-del-metro |fechaacceso=8 de noviembre de 2018 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20181108184426/https://www.deia.eus/2018/11/08/bizkaia/dos-nuevos-estudios-determinaran-si-son-necesarias-las-lineas-4-y-5-del-metro |fechaarchivo=8 de noviembre de 2018 }}</ref> El 17 de enero de 2019 el diputado general informó de la posible solución ferroviaria que aparcaría la [[Línea 4 (Metro de Bilbao)|línea 4 del metro]] tal y como estuvo diseñada hasta ahora. Indicó que la conexión de los barrios del sur de Bilbao sería con la [[Estación de Abando Indalecio Prieto|estación intermodal de Abando]], lo que suponía que ya no se construiría un túnel nuevo que conectaría [[Recalde]] e [[Iralabarri|Irala]] con la actual [[Estación de Moyua|parada del metro de Moyúa]] sino que el transbordo con las líneas [[Línea 1 (Metro de Bilbao)|1]] y [[Línea 2 (Metro de Bilbao)|2]] del suburbano se efectuaría en la nueva estación generada con la llegada del [[Y vasca|tren de alta velocidad]].<ref>{{cita publicación |apellidos=Alonso |nombre=Alberto G. |enlaceautor= |año=17 de enero de 2019 |título=... Y en breve, llegará la conexión ferroviaria a Rekalde |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/2019/01/17/bizkaia/-y-en-breve-la-conexion-ferroviaria-a-rekalde |fechaacceso=17 de enero de 2019 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20190119121144/https://www.deia.eus/2019/01/17/bizkaia/-y-en-breve-la-conexion-ferroviaria-a-rekalde |fechaarchivo=19 de enero de 2019 }}</ref> El 12 de mayo de 2022, el [[Boletín Oficial del País Vasco]] publicó el estudio informativo de la Línea 4, tratándose de un tramo soterrado de algo más de 2 kilómetros y medio, que se iniciaría desgajado, en Rekalde y en Irala, y que conectaría después con la red del centro de Bilbao, incluyéndose dos nuevas estaciones a treinta metros de profundidad.<ref>{{cita publicación |autor=Luis López y Josu García |año=12 de mayo de 2022 |título= La Línea 4 del metro llegará a Irala y Rekalde con un nuevo túnel que costará 146 millones|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= El Correo |suscripción=si |issn= |url= https://www.elcorreo.com/bizkaia/linea-4-metro-bilbao-llega-rekalde-irala-20220512214733-nt.html|fechaacceso=12 de mayo de 2022}}</ref><ref>{{cita publicación |autor=Josu García y Luis López |año= 12 de mayo de 2022 |título=Dos nuevas estaciones a treinta metros de profundidad|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=El Correo |suscripción=si |issn= |url=https://www.elcorreo.com/bizkaia/nuevas-estaciones-treinta-20220512214700-nt.html |fechaacceso=12 de mayo de 2022}}</ref><ref>{{cita publicación |apellidos=Zugadi |nombre=Ane |enlaceautor= |año= 12 de mayo de 2022|título= Así será la construcción de la Línea 4 del metro a Rekalde e Irala|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Ser |issn= |url=https://cadenaser.com/euskadi/2022/05/12/asi-sera-la-construccion-de-la-linea-4-del-metro-a-rekalde-e-irala-radio-bilbao/ |fechaacceso=12 de mayo de 2022}}</ref>
En 2008 se prevé la llegada del metro a las estaciones de [[Peñota (Metro de Bilbao)|Peñota]] y ''[[Santurtzi (Metro de Bilbao)|Santurtzi]]'' en la Línea 2. Dos años más tarde, la línea se prolongará hasta [[Kabiezes]].


El 14 de noviembre de 2022, se anunció que el diseño del primer tramo de la Línea 4 de Metro Bilbao se sacaría a concurso antes de final de año.<ref>{{cita publicación |apellidos=Atxutegi |nombre=Aitziber |enlaceautor= |año=14 de noviembre de 2022 |título=El diseño del primer tramo de la Línea 4 de Metro Bilbao se sacará a concurso antes de final de año|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/bizkaia/2022/11/14/diseno-tramo-linea-4-metro-bilbao-6227779.html |fechaacceso=15 de noviembre de 2022}}</ref>
====[[Imagen:IconoTC.png]]Ampliaciones en Tronco Común====


A finales de diciembre de 2022, el Gobierno vasco licitó el proyecto constructivo de la Línea 4 del metro. El documento, a redactar durante 15 meses, definiría el trazado de conexión de Abando con Irala y Rekalde.<ref>{{cita publicación |autor=Alba Cárcamo |año=23 de diciembre de 2022 |título= El Gobierno vasco licita el proyecto constructivo de la Línea 4 del metro|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= El Correo |suscripción=si |issn= |url=https://www.elcorreo.com/bizkaia/gobierno-vasco-licita-proyecto-detallado-metro-linea-4-20221223132349-nt.html|fechaacceso=27 de diciembre de 2022}}</ref><ref>{{cita publicación |apellidos=Alonso |nombre=Alberto G.|enlaceautor= |año=27 de diciembre de 2022 |título=La redacción del proyecto de la línea 4 de Metro Bilbao se prolongará 15 meses|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/bizkaia/2022/12/27/redaccion-proyecto-linea-4-metro-6317593.html |fechaacceso=27 de diciembre de 2022}}</ref>
En [[2010]] el metro llegará a [[Basauri]] y [[Ariz]] al final del Tronco Común, completándose así el proyecto de las dos líneas de la Red de Metro de Bilbao. A finales de 2006 se empezó a debatir sobre la prolongación de la red desde la futura estación de [[Basauri (Metro de Bilbao)|Basauri]] hasta una hipotética estación de [[Galdakao (Metro de Bilbao)|Galdakao]] donde terminaría la línea.


====[[Imagen:IconoL3.png]]Proyecto de Línea 3====
==== Proyecto de Línea 5 ====
{{AP|Línea 5 (Metro de Bilbao)}}
También el 25 de enero de 2008 se presentó el trazado preliminar del proyecto de [[Línea 5 (Metro de Bilbao)|Línea 5]] (''[[estación de Etxebarri (Metro de Bilbao)|Etxebarri]]'' / ''[[Estación de Galdakao|Galdakao]]''),<ref name="25 enero" /> que uniría [[Echévarri]] con [[Galdácano]]. En un principio contó con 6 estaciones,<ref name="linea 4 y 5">{{cita web|url=http://www.deia.com/es/impresa/2008/01/26/bizkaia/herrialdeak/437008.php|título=Se inician los estudios técnicos para construir las líneas 4 y 5 del metro a Usansolo y Rekalde|fecha=26 de enero de 2008|fechaacceso=4 de septiembre de 2009|editor=[[Deia]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110807173521/http://www2.deia.com/es/impresa/2008/01/26/bizkaia/herrialdeak/437008.php|fechaarchivo=7 de agosto de 2011}}</ref> aunque posteriormente se añadió una estación más en ese trazado, concretamente en el barrio de Bengoetxe ([[Galdácano]]).<ref name="linea 5">{{cita web|url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090210/local/entra-fase-estudio-linea-200902101300.html|título=Entra en fase de estudio la Línea 5 del metro, que uniría Galdakao a la red actual|fechaacceso=31 de mayo de 2009|fecha=10 de febrero de 2009|editor=[[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090422112421/http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090210/local/entra-fase-estudio-linea-200902101300.html|fechaarchivo=22 de abril de 2009}}</ref> El estudio informativo de la línea, finalizado en julio de 2010, rechazó el tramo entre el centro de [[Galdácano]] y el barrio de [[Usansolo]] pasando por el Hospital de Galdakao, además de aprobar la construcción de la ''estación de Sarratu'',<ref>{{cita web |url=http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20100722/vizcaya/confirmada-intermodal-sarratu-20100722.html|título=Confirmada la intermodal de Sarratu|fechaacceso=24 de julio de 2010|fecha=22 de julio de 2010 |editor= [[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]}}</ref> en [[Basauri]], si bien el 17 de octubre de 2010 se licitaba la redacción del proyecto constructivo de la Línea, incluyendo las estaciones de ''[[Estación de Etxebarri (Metro de Bilbao)|Etxebarri]]'', que actualmente da servicio a las líneas 1 y 2, ''Sarratu'', ''Aperribai'', ''Bengoetxe'', ''Galdakao Centro'' y ''Hospital de Galdakao''.<ref>{{cita web|url=http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20101017/vizcaya/transportes-primer-paso-para-20101017.html|título=Transportes da el primer paso para llevar el metro al hospital de Galdakao|fechaacceso=17 de octubre de 2010|fecha=17 de octubre de 2010|editor=[[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]|fechaarchivo=21 de noviembre de 2010|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20101121042809/http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20101017/vizcaya/transportes-primer-paso-para-20101017.html|deadurl=yes}}</ref> Se previó que las obras se iniciaran en el año 2012 y que la línea entrara en funcionamiento hacia 2016.<ref>{{cita web|url=http://www.gara.net/paperezkoa/20090211/121178/es/Lakua-anuncia-para-2016-llegada-Linea-5-metro-Galdakao-Usansolo|título=Lakua anuncia para 2016 la llegada de la Línea 5 del metro a Galdakao y Usansolo|fechaacceso=8 de septiembre de 2009|fecha=11 de febrero de 2009|editor=[[Gara]]|fechaarchivo=14 de junio de 2011|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110614134901/http://www.gara.net/paperezkoa/20090211/121178/es/Lakua-anuncia-para-2016-llegada-Linea-5-metro-Galdakao-Usansolo|deadurl=yes}}</ref> El 12 de febrero de 2017, se informó que según los cálculos más optimistas, la ejecución de la Línea 5 se aparcaba al menos hasta 2021 y que la inauguración no llegaría antes de 2026.<ref>{{cita noticia |nombre = |apellido = |título =La falta de dinero retrasa de nuevo la llegada de la Línea 5 a Galdakao|url =http://www.elcorreo.com/bizkaia/nervion/201702/12/falta-dinero-retrasa-nuevo-20170211220646.html |periódico = El Correo |editorial = |fecha =12 de febrero de 2017 |fechaacceso =13 de febrero de 2017 }}</ref>


Una vez se construiría la línea, diversos medios de comunicación publicaron que ésta sería una prolongación de la [[Línea 1 (Metro de Bilbao)|línea 1]] a partir de la ''[[estación de Etxebarri (Metro de Bilbao)|estación de Etxebarri]]'', debido a que la [[línea 2 (Metro de Bilbao)|línea 2]], por su parte, es la que llega hasta el centro de [[Basauri]].<ref name="metro Galdácano">{{enlace roto|1={{cita web |url=http://www.deia.com/es/impresa/2006/04/23/bizkaia/herrialdeak/241839.php|título=El Gobierno vasco impulsa la última ampliación del metro con la extensión de la Línea 1 hasta Galdakao|fechaacceso=4 de septiembre de 2009|editor= [[Deia]]}} |2=http://www.deia.com/es/impresa/2006/04/23/bizkaia/herrialdeak/241839.php |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref>{{cita web|url=http://gara.naiz.info/paperezkoa/20090211/121178/es/Lakua-anuncia-para-2016-llegada-Linea-5-metro-Galdakao-Usansolo|título=Lakua anuncia para 2016 la llegada de la Línea 5 del metro a Galdakao y Usansolo|fecha=11 de febrero de 2009|fechaacceso=19 de febrero de 2013|editor=[[Gara]]|fechaarchivo=8 de enero de 2014|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140108040756/http://gara.naiz.info/paperezkoa/20090211/121178/es/Lakua-anuncia-para-2016-llegada-Linea-5-metro-Galdakao-Usansolo|deadurl=yes}}</ref><ref group="Nota" name="c">Aunque la información proporcionada sea confusa, nunca se ha publicado que vaya a haber que cambiar de tren para pasar de una línea a otra. Además, el tiempo de trayecto entre [[Galdácano]] y el [[Casco Viejo (Bilbao)|Casco Viejo de Bilbao]] se ha estimado en 10 minutos, cosa imposible con cambio de tren. Por último, la [[Línea 1 (Metro de Bilbao)|línea 1]] se ha quedado en [[Echévarri]] en el inicio de la ampliación de la nueva línea.</ref>
El trazado definitivo de la Línea 3 de MetroBilbao contará con seis estaciones en [[Bilbao]], en lugar de las cinco inicialmente previstas en el proyecto inicial, entrará en funcionamiento en 2011, dado que esta previsto que las obras comiencen en 2008 y se prolonguen durante 40 meses, y costará 155 millones de euros.


Tal y como se mencionó con respecto al proyecto de línea 4, a principios de noviembre de 2018 el [[Gobierno Vasco]] anunció dos nuevos estudios que determinarían la necesidad de las líneas 4 y 5 del metro, quedando así aparcados los diseños y proyectos elaborados en la última década.<ref name="Estudios" /> El 16 de enero de 2019, el [[Gobierno Vasco|Gobierno vasco]] y la [[Diputación Foral de Vizcaya|Diputación]] presentaron un nuevo proyecto para dotar de un acceso ferroviario al centro de Galdakao y al hospital. La iniciativa contemplaría construir un ramal paralelo a [[Estación de Zuhatzu-Galdakao|la actual línea de Euskotren]] anunciando que las obras comenzarían en 2021.<ref>{{cita publicación |apellidos=García |nombre=Josu |enlaceautor= |año= 16 de enero de 2019 |título=Una conexión subterránea acercará la línea de Euskotren a Galdakao |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= El Correo |issn= |url=https://www.elcorreo.com/bizkaia/conexion-subterranea-acercara-20190116111521-nt.html|fechaacceso=16 de enero de 2019}}</ref>
Según este trazado, la nueva línea tendrá finalmente una longitud de 5.760 metros y contará con una estación en el municipio de Echévarri: [[Etxebarri-San Antonio|San Antonio]]; y seis estaciones en el municipio de Bilbao: [[Otxarkoaga]], [[Txurdinaga]], [[Zurbaranbarri]], [[Casco Viejo]], [[Uribarri]] y [[Matiko]].


El 7 de febrero de 2020, la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, [[Arantxa Tapia]], informó del cambio en el orden de los trabajos para llegar al centro de la localidad, aunque manteniendo el inicio de las obras en 2021.<ref>{{cita publicación |apellidos=|nombre=|enlaceautor= |año= 7 de febrero de 2020 |título=Llevar el metro hasta Galdakao tendrá un coste de entre 400 y 500 millones |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/bizkaia/2020/02/07/llevar-metro-galdakao-tendra-coste/1016556.html|fechaacceso=8 de febrero de 2020}}</ref><ref>{{cita publicación |apellidos=Alonso|nombre=Alberto G.|enlaceautor= |año= 8 de febrero de 2020 |título=El metro llegará a Galdakao en túnel desde Basauri y no por Usansolo |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/bizkaia/2020/02/08/metro-llegara-galdakao-tunel-basauri/1016630.html|fechaacceso=8 de febrero de 2020}}</ref>
Finalmente se ha desechado la alternativa que establecía una línea 3 que cruzara el centro hasta el barrio de [[Rekalde]] pese a las exigencias vecinales.


Finalmente, el 21 de febrero de 2022 se anunció que tanto el [[Gobierno Vasco|Gobierno vasco]] como la [[Diputación Foral de Vizcaya]] habían acordado asumir la financiación de la infraestructura. Si los plazos se cumplen las primeras unidades podrían estar operativas en 2027 y dos años después, estaría la conexión con el Hospital de Usansolo y con las líneas de EuskoTren de Durangaldea y Busturialdea.<ref name="Definitivo">{{cita publicación |apellidos= Fernández |nombre=J. |enlaceautor= |año=21 de febrero de 2022 |título=Galdakao tendrá metro en 2027 |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/bizkaia/2022/02/21/galdakao-tendra-metro-2027/1193568.html |fechaacceso=21 de febrero de 2022}}</ref><ref name="Definitivo1">{{cita publicación |apellidos= López |nombre=Luis |enlaceautor= |año=21 de febrero de 2022 |título=El metro llegará a Galdakao en 2027 y dos años después al hospital |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=El Correo |suscripción=si |issn= |url=https://www.elcorreo.com/bizkaia/metro-galdakao-obras-licitaran-2022-desbloqueo-proyecto-360-millones-euros-coste-20220221091549-nt.html|fechaacceso=21 de febrero de 2022}}</ref><ref name="Definitivo2">{{cita publicación |apellidos= Alonso |nombre=Alberto G. |enlaceautor= |año=23 de febrero de 2022 |título=Once fórmulas para subirse a la línea 5 del Metro Bilbao |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/bizkaia/2022/02/23/once-formulas-subirse-linea-5/1194138.html|fechaacceso=23 de febrero de 2022}}</ref> El 27 de septiembre del mismo año, se informó que Gobierno vasco y Diputación pondrían 360 millones de inversión inicial prevista entre 2023 y 2029 para la línea 5. El Ejecutivo autonómico dio así el visto bueno al convenio para llevar el suburbano a Galdakao mediante una obra de cinco años.<ref>{{cita publicación |autor=Jose García y Octavio Igea |enlaceautor= |año=27 de septiembre de 2022 |título= Gobierno vasco y Diputación pondrán 360 millones para la Línea 5 pero no descartan que se necesiten más|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= El Correo|suscripción=si|issn= |url=https://www.elcorreo.com/bizkaia/gobierno-vasco-diputacion-ponen-360-millones-linea-5-metro-20220927142612-nt.html |fechaacceso=27 de septiembre de 2022}}</ref><ref>{{cita publicación |apellidos= Fernández |nombre= J.|enlaceautor= |año= 27 de septiembre de 2022|título= Vía libre para el metro a Galdakao|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/bizkaia/2022/09/27/luz-verde-convenio-construccion-linea-6053624.html |fechaacceso=27 de septiembre de 2022}}</ref>
En un futuro se prevé que esta línea pueda llegar hasta el aeropuerto de Loiu a través de unos nuevos túneles debajo del monte Artxanda.


El 21 de octubre de 2022, se firmó el convenio por el que se anunciaron fechas concretas: en 2027 llegaría el metropolitano al centro de Galdakao, en 2028 al hospital y un año después será realidad su conexión con el servicio de Euskotren que vertebra el transporte público ferroviario en las comarcas de Durangaldea y Busturialdea.<ref name="firma">{{cita publicación |apellidos= Domínguez |nombre=José |enlaceautor= |año= 21 de octubre de 2022|título=El metro llegará al centro de Galdakao en 2027 |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= El Correo |issn= |url=https://www.elcorreo.com/bizkaia/nervion/linea-5-metro-llegara-centro-galdakao-2027-20221021133647-nt.html |fechaacceso=21 de octubre de 2022}}</ref>
== Arquitectura y diseño de vanguardia ==
[[Imagen:Metro bilbao bagatza.jpg|thumb|250px|''Fosterito'' de la estación [[Bagatza (Metro de Bilbao)|Bagatza]] '''L2'''.]]
El diseño de la Red de Metro de Bilbao fue encargado al equipo de [[Norman Foster]]. Basado en el [[acero]], el [[cristal]] y el [[hormigón]], la idea era conseguir un diseño urbano, amplio y cómodo. El diseño de los bancos fueron a cargo de Akaba, empresa que ganó gracias a su trabajo el [[Premio Nacional de Diseño Industrial]] del [[Ministerio de Ciencia y Tecnología de España]] en [[noviembre]] de [[2000]].


==== Conexión subfluvial entre las estaciones de metro de Sestao y Las Arenas ====
Un aspecto destacable es la estructura de los accesos del metro, basados en [[vidrio]], los cuales son llamados de manera afectiva ''fosteritos'', por la relación a su arquitecto. [[Otl Aicher]] se encargó del diseño de la señalética y de los mástiles con el logotipo para cada estación. La señalética se basa en el color [[rojo]] con letras [[Blanco|blancas]] para datos principales y letras [[Negro (color)|negras]] para datos secundarios. La pictografía intenta lograr que los usuarios lleguen a identificar las instrucciones de manera legible.
El 28 de septiembre de 2022, el diputado general, [[Unai Rementeria]], anunció en el pleno de política general que se celebró en la [[Casa de Juntas de Guernica]] que un túnel bajo la [[Ría de Bilbao|ría]] conectaría ambas márgenes en 2028 como alternativa al [[puente de Róntegui]], incorporando un [[tren lanzadera]] que uniría en cuatro minutos las estaciones de metro de [[Estación de Areeta|Las Arenas]] y [[Estación de Sestao (Metro de Bilbao)|Sestao]]. La nueva conexión supondría reducir en 20 minutos el recorrido en metro entre ambas márgenes.<ref>{{cita publicación |apellidos= Domínguez|nombre=Koldo|enlaceautor= |año= 28 de septiembre de 2022|título= Un tren lanzadera bajo la ría unirá Getxo y Sestao en 4 minutos|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=El Correo|issn= |url= https://www.elcorreo.com/bizkaia/tren-lanzadera-bajo-ria-sestao-getxo-20220928100633-nt.html|fechaacceso=28 de septiembre de 2022}}</ref><ref>{{cita publicación |apellidos= Atxutegi |nombre=Aitziber |enlaceautor= |año= 28 de septiembre de 2022|título= Un tren lanzadera unirá las estaciones de metro de Sestao y Las Arenas bajo la ría|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Deia |issn= |url= https://www.deia.eus/bizkaia/2022/09/28/lanzadera-unira-estaciones-metro-sestao-6056748.html|fechaacceso=28 de septiembre de 2022}}</ref><ref>{{cita publicación |apellidos= Fernández|nombre= J.|enlaceautor= |año=29 de septiembre de 2022 |título= El tren lanzadera entre Sestao y Las Arenas tendrá frecuencias de 4 minutos|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/bizkaia/2022/09/29/tren-lanzadera-sestao-arenas-tendra-6062029.html |fechaacceso=29 de septiembre de 2022}}</ref><ref>{{cita publicación |apellidos= Igea|nombre=Octavio|enlaceautor= |año= 29 de septiembre de 2022|título= La lanzadera de metro que unirá Getxo y Sestao funcionará cada 4 minutos y no tendrá maquinista|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=El Correo|issn= |url= https://www.elcorreo.com/bizkaia/lanzadera-metro-getxo-sestao-asi-funcionara-el-tunel-bajo-la-ria-20220929114507-nt.html|fechaacceso=29 de septiembre de 2022}}</ref> Sin embargo, un informe fechado en agosto sobre el alcance de los estudios ambientales que serán necesarios para evaluar el impacto de la iniciativa, no contemplaba la línea de metro.<ref>{{cita publicación |apellidos= García|nombre=Josu|enlaceautor= |año= 30 de septiembre de 2022|título= El plan del subfluvial expuesto al público hace dos semanas no contempla la línea de metro|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=El Correo|issn= |url= https://www.elcorreo.com/bizkaia/plan-subfluvial-expuesto-20220929193737-nt.html|fechaacceso=30 de septiembre de 2022}}</ref><ref>{{cita publicación |apellidos=García |nombre=Josu |enlaceautor= |año=2 de octubre de 2022 |título=Examen al subfluvial de Lamiako, el túnel bajo la ría |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=El Correo |issn= |url=https://www.elcorreo.com/bizkaia/examen-subfluvial-lamiako-20221002201443-nt.html|suscripción=si |fechaacceso=2 de octubre de 2022}}</ref><ref>{{cita publicación |apellidos= García|nombre=Josu |enlaceautor= |año= 2 de octubre de 2022|suscripción=si|título=6.111 toneladas de CO2 menos al año |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=El Correo |issn= |url=https://www.elcorreo.com/bizkaia/6111-toneladas-20221002200808-nt.html |fechaacceso=2 de octubre de 2022}}</ref>


== Titularidad, competencias y explotación ==
La empresa MetroBilbao S.A. en sus unidades (e incluso en su logotipo) utiliza la misma señalética, tipos de letra y pictografía que la Red de Metro.
[[Archivo:Bilbao - Sede de Metro Bilbao.jpg|thumb|Sede de Metro Bilbao en la [[calle Navarra]].]]
La ejecución de las obras de infraestructura de Metro Bilbao son competencia del [[Gobierno Vasco]], a través del Departamento de Transportes y Obras Públicas; primero a través de la empresa Imebisa (solo creada para el metro) que posteriormente se integró en [[Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca]] (creada para construir y gestionar todas las líneas ferroviarias vascas).


Las obras de superestructura y aportación del material móvil son competencia del [[Consorcio de Transportes de Vizcaya]] (CTB). El concepto de superestructura abarca los apartados de "vía y aparatos de vía", "red eléctrica principal", "sistemas de tarificación" y "sistemas de corrientes débiles".<ref>{{cita web|url=http://www.cotrabi.com/ctb/normativa_reguladora/ley_de_creacion_es.htm|título=Consorcio de Transportes de Bizkaia-NORMATIVA REGULADORA|fecha=30 de diciembre de 1975|fechaacceso=5 de septiembre de 2009|editor=Web oficial del [[Consorcio de Transportes de Vizcaya]]|fechaarchivo=10 de julio de 2009|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090710051222/http://www.cotrabi.com/ctb/normativa_reguladora/ley_de_creacion_es.htm|deadurl=yes}}</ref>
La distancia media entre estaciones es de 1,09 km. El ancho de vía es de un metro.


La gestión directa del servicio público de transporte "Ferrocarril Metropolitano de Bilbao" corre a cuenta, también, del Consorcio de Transportes de Vizcaya. Para el cumplimiento de este fin, el 1 de octubre de 1993 se constituyó la empresa [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]],<ref name=historia /> cuyo capital pertenece íntegramente al [[Consorcio de Transportes de Vizcaya]], el cual se compone de la siguiente manera: 50&nbsp;% del [[Gobierno Vasco]], 25&nbsp;% de la [[Diputación Foral de Vizcaya]], y 25&nbsp;% de ayuntamientos afectados. Aunque la Diputación se hace cargo de la parte de los ayuntamientos con lo que el déficit y financiación es del 50&nbsp;% Diputación y 50&nbsp;% Gobierno Vasco<ref>{{cita web|url=http://www.cotrabi.com/ctb/ctb_principal_es.htm|título=Consorcio de Transportes de Bizkaia|fecha=30 de diciembre de 1975|fechaacceso=9 de enero de 2011|editor=Web oficial del Consorcio de Transportes de Vizcaya|fechaarchivo=19 de noviembre de 2010|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20101119084438/http://www.cotrabi.com/ctb/ctb_principal_es.htm|deadurl=yes}}</ref> a pesar de que los ayuntamientos mantengan su parte de la propiedad.
===Premios y reconocimientos ===
[[Imagen:Metro Bilbao Sarriko Station.jpg|thumb|250px|Entrada de la estación [[Sarriko (Metro de Bilbao)|Sarriko]] '''TC'''.]]
La estación de ''Sarriko'' recibió el Premio Brunel al diseño ferroviario en 1998. Esta estación es diferente a todas las demás. Carece de ''fosterito'', en su lugar, una marquesina acristalada provee de luz natural a toda la estación. El descenso desde el nivel de la calle se hace mediante un largo tramo único de escaleras mecánicas. Por la espectacularidad de la estación y debido a su amplitud, suele ser el lugar escogido para realizar las exposiciones periódicas que patrocina Metro Bilbao.


== Líneas y estaciones ==
En la línea 2 la estación de Ansio tiene un ligero parecido a ''Sarriko''. Está construida bajo tierra pero desde el interior de la estación se ve la superficie, los andenes están metidos en un agujero en la tierra. La cubierta está inspirada en las alas de una gaviota en pleno vuelo. Consta de plaza, estación de autobuses y taxis, todo ello en la misma estación, aunque es una de las que menos viajeros tiene, y no para ninguna línea de autobús. Está situada junto al BEC ([[Bilbao Exhibition Centre]]), una gran feria de muestras que acoge los eventos musicales más importantes, con lo cual en días de feria o de concierto, la estación se abarrota de viajeros, mientras que en días sin actividad, es relativamente poca la gente que la utiliza.
{{AP|Anexo:Estaciones del Metro de Bilbao|l1=Estaciones del Metro de Bilbao}}


{{Inicio BS|título={{FFCC|MBilbao}} Metro de Bilbao|color_fondo=#242324|color_texto=white}}}}
==Explotación==
{{BS5-2||||KBHFa orange|||[[Estación de Plentzia|Plentzia]]}}
====Zonas y tarifas====
{{BS5-2||||STR orange|||||5 min}}
[[Imagen:Metro Bilbao Urbinaga Station.jpg|thumb|350px|Estación de [[Urbinaga]] '''L2'''.]]
{{BS5-2||||HST orange|||[[Estación de Urduliz|Urduliz]]}}
[[Imagen:Metrourbinaga.jpg|thumb|350px|Infraestructura del [[Metro de Bilbao]] en la estación de [[Urbinaga]] '''L2'''.]]
{{BS5-2||||STR orange|||||2 min}}
La red de metro está dividida en tres zonas tarifarias:
{{BS5-2||||HST orange|||[[Estación de Sopela|Sopela]]}}
*<font color="#FFB90F">'''Zona A'''</font>, centro-sur de Bilbao, desde [[Bolueta]] hasta [[San Inazio]].
{{BS5-2||||STR orange|||||2 min|}}
*<font color="#228B22">'''Zona B'''</font>, desde San Inazio hasta Berango (Línea 1) y hasta [[Portugalete]] (Línea 2); estación de [[Etxebarri]] (Tronco Común).
{{BS5-2||||BHF orange|||[[Estación de Larrabasterra|Larrabasterra]]}}
*<font color="blue">'''Zona C'''</font>, desde Berango hasta [[Plentzia]] (Línea 1).
{{BS5-2||||STR orange|||||2 min|}}
{{BS5-2||||HST orange|||[[Estación de Berango|Berango]]}}
{{BS5-2||||STR orange|||||1 min|}}
{{BS5-2|||PARKING|BHF orange|||[[Estación de Ibarbengoa|Ibarbengoa]]}}
{{BS5-2|KBHFa black|||STR orange||[[Estación de Kabiezes|Kabiezes]]|||2 min}}
{{BS5-2|STR black|KBHFa grey||BHF orange|||[[Estación de Bidezabal|Bidezabal]]|[[Lanzadera a Mamariga|Mamariga]] 2 min}}
{{BS5-2|XINT-L black|KXINTe-R grey||STR orange||[[Estación de Santurtzi (Metro de Bilbao)|Santurtzi]]|||1 min}}
{{BS5-2|STR black|||HST orange|||[[Estación de Algorta|Algorta]]|2 min}}
{{BS5-2|HST black|||STR orange||[[Estación de Peñota (Metro de Bilbao)|Peñota]]|||2 min}}
{{BS5-2|STR black|||HST orange|||[[Estación de Aiboa|Aiboa]]|1 min}}
{{BS5-2|HST black|||STR orange||[[Estación de Portugalete (Metro de Bilbao)|Portugalete]]|||1 min}}
{{BS5-2|STR black|||HST orange|||[[Estación de Neguri|Neguri]]|1 min}}
{{BS5-2|HST black|||STR orange||[[Estación de Abatxolo|Abatxolo]]|||2 min}}
{{BS5-2|STR black|||HST orange|||[[Estación de Gobela|Gobela]]|1 min}}
{{BS5-2|HST black|||STR orange||[[Estación de Sestao (Metro de Bilbao)|Sestao]]|||2 min}}
{{BS5-2|STR black|||HST orange|||[[Estación de Areeta|Areeta]] [[Archivo:Letter i in a red circle.svg|15px|Oficina de Atención al Cliente de Metro Bilbao]]|2 min}}
{{BS5-2|HST black|PARKING||STR orange||[[Estación de Urbinaga|Urbinaga]]|||1 min}}
{{BS5-2|STR black|||HST orange|||[[Estación de Lamiako|Lamiako]]|1 min}}
{{BS5-2|HST black|||STR orange||[[Estación de Bagatza|Bagatza]]|||2 min}}
{{BS5-2|STR black||PARKING|HST orange|||[[Estación de Leioa|Leioa]]|2 min}}
{{BS5-2|HST black|||STR orange||[[Estación de Barakaldo (Metro de Bilbao)|Barakaldo]]|||1 min}}
{{BS5-2|STR black|||HST orange|||[[Estación de Astrabudua|Astrabudua]]|1 min}}
{{BS5-2|HST black|PARKING||STR orange||[[Archivo:Letter i in a red circle.svg|15px|Oficina de Atención al Cliente de Metro Bilbao]] [[Estación de Ansio|Ansio]]|||2 min}}
{{BS5-2|STR black|||HST orange|||[[Estación de Erandio|Erandio]]|1 min}}
{{BS5-2|HST black|||STR orange||[[Estación de Gurutzeta/Cruces|Gurutzeta/Cruces]]|||3 min}}
{{BS5-2|STR black|||INT orange|||[[Estación de Lutxana (Metro de Bilbao)|Lutxana]]||{{FFCC|EUStrena|M}} [[Archivo:Euskotren_E3a.svg|18px|Lanzadera]]}}
{{BS5-2|STRl black|STR+r black|STR+l orange|STRr orange||||3 min|2 min}}
{{BS5-2||BHF-L black|BHF-R orange|||[[Estación de San Ignazio|San Ignazio]]}}
{{BS5-2||STR black|STR orange|||||1 min}}
{{BS5-2||HST-L black|HST-R orange|||[[Estación de Sarriko|Sarriko]]}}
{{BS5-2||STR black|STR orange|||||2 min}}
{{BS6-2|b|HST-L black|HST-R orange||exKBHFa ruby|FLUG|[[Estación de Deustu|Deustu]]|[[Estación de Aireportua/Aeropuerto|Aireportua/Aeropuerto]]||{{FFCC|EUStrena|M}} ''Estudio finalizado''
}}
{{BS5-2||STR black|STR orange||exSTR ruby|||1 min}}
{{BS5-2|BUS|INT-L black|INT-R orange||exINT ruby|{{FFCC|CBilbao|M}} {{FFCC|CBilbao 1|M}} {{FFCC|CBilbao 2|M}} {{FFCC|EUStran|M}} [[Intercambiador de San Mamés#Metro de Bilbao|Santimami/San Mamés]]|[[Estación de Sondika|Sondika]]||{{FFCC|EUStrena|M}} {{FFCC|EUStrena 3|M}} [[Archivo:Euskotren_E3a.svg|18px|Lanzadera]] ''Estudio informativo''}}
{{BS5-2||STR black|STR orange||exSTR ruby|||2 min}}
{{BS5-2||HST-L black|HST-R orange||exHST ruby|[[Estación de Indautxu|Indautxu]]|[[Estación de Ola|Ola]]||{{FFCC|EUStrena|M}} {{FFCC|EUStrena 3|M}} ''Estudio informativo''}}
{{BS5-2||STR black|STR orange||exSTR ruby|||1 min|}}
{{BS5-2||HST-L black|HST-R orange||KINTxa ruby|[[Estación de Moyua|Moyua]]|[[Estación de Matiko|Matiko]]||{{FFCC|EUStrena|M}} {{FFCC|EUStrena 1|M}} {{FFCC|EUStrena 3|M}} {{FFCC|EUStrena 4|M}}}}
{{BS5-2||STR black|STR orange||STR ruby|||1 min|1 min}}
{{BS5-2|TRAIN2|INT-L black|INT-R orange||HST ruby|[[Estación de Abando (Metro de Bilbao)|Abando]]|[[Estación de Uribarri|Uribarri]]| {{FFCC|CBilbao|M}} {{FFCC|CBilbao 1|M}} {{FFCC|CBilbao 2|M}} {{FFCC|CBilbao 3|M}} {{FFCC|CAM|M}} {{FFCC|CBilbao 4|M}}{{FFCC|EUStran|M}} [[Archivo:Letter i in a red circle.svg|15px|Oficina de Atención al Cliente de Metro Bilbao]]}}
{{BS5-2||STR black|STR orange|STR+l ruby|STRr ruby|||2 min|2 min}}
{{BS5-2||INT-L black|INT-M orange|INT-R ruby||{{FFCC|EUStrena|M}} {{FFCC|EUStrena 1|M}} {{FFCC|EUStrena 3|M}} {{FFCC|EUStrena 4|M}} [[Archivo:Letter i in a red circle.svg|15px|Oficina de Atención al Cliente de Metro Bilbao]] [[Estación de Zazpikaleak/Casco Viejo|Zazpikaleak/Casco Viejo]]}}
{{BS5-2||STR black|STR orange|STRl ruby|STR+r ruby|||1 min|2 min}}
{{BS5-2||HST-L black|HST-R orange||HST ruby|[[Estación de Santutxu|Santutxu]]|[[Estación de Zurbaranbarri|Zurbaranbarri]]}}
{{BS5-2||STR black|STR orange||STR ruby|||2 min|2 min}}
{{BS5-2||HST-L black|HST-R orange||HST ruby|[[Estación de Basarrate|Basarrate]]|[[Estación de Txurdinaga|Txurdinaga]]}}
{{BS5-2||STR black|STR orange||STR ruby|||1 min|1 min}}
{{BS5-2||INT-L black|INT-R orange||HST ruby|{{FFCC|EUStran|M}} [[Estación de Bolueta|Bolueta]]|[[Estación de Otxarkoaga|Otxarkoaga]]|}}
{{BS5-2||STR black|STR orange||STR ruby|||1 min|2 min}}
{{BS5-2|PARKING|BHF-L black|KBHFxe-R orange||KINTe ruby|[[Estación de Etxebarri (Metro de Bilbao)|Etxebarri]]|[[Estación de Kukullaga|Kukullaga]] || {{FFCC|EUStrena|M}} {{FFCC|EUStrena 1|M}} {{FFCC|EUStrena 3|M}} {{FFCC|EUStrena 4|M}}}}
{{BS5-2|STR+l black|STRr black|exSTR orange|||||2 min}}
{{BS5-2|HST black||exKINTe-L orange|exKINTa-R yellow||[[Estación de Ariz (Metro de Bilbao)|Ariz]]|[[Estación de Sarratu|Sarratu]]{{FFCC|EUStrena|M}} {{FFCC|EUStrena 1|M}} {{FFCC|EUStrena 4|M}}||{{FFCC|Obras|link=}}}}
{{BS5-2|STR black|||exSTR yellow||||1 min}}
{{BS5-2|KBHFe black|||exHST yellow||[[Estación de Basauri (Metro de Bilbao)|Basauri]]|[[Estación de Aperribai|Aperribai]] {{FFCC|Obras|link=}}}}
{{BS5-2||||exSTR yellow||}}
{{BS5-2||||exHST yellow||[[Estación de Bengoetxe|Bengoetxe]]{{FFCC|Obras|link=}}}}
{{BS5-2||||exSTR yellow||}}
{{BS5-2||||exHST yellow||[[Estación de Galdakao Centro|Galdakao Centro]]{{FFCC|Obras|link=}}}}
{{BS5-2||||exSTR yellow||}}
{{BS5-2||||exKBHFe yellow||{{FFCC|EUStrena|M}} [[Estación de Hospital de Galdakao|Galdakao Ospitalea]] {{FFCC|Obras|link=}}}}
{{Final BS}}


El sistema de billetes es cerrado, es decir, es necesario validar el billete tanto en las canceladoras de entrada como en las de salida. Existen billetes ocasionales, bonos de 10 viajes (tiempo indefinido) y de 50 viajes (a realizar en un mismo mes), bonos turísticos de uno y tres días (viajes ilimitados), mensuales (viajes ilimitados) y abonos anuales estándar que incluyen descuentos para jóvenes y jubilados.


=== L1: Etxebarri - Plentzia ===
====Creditrans, el billete más utilizado====
{{AP|Línea 1 (Metro de Bilbao)}}
El billete más utilizado es el Creditrans, que ofrece un descuento sobre el billete ocasional y es utilizable no sólo en la red de metro, si no en la gran mayoría de los transportes del [[Gran Bilbao]] (ver artículo [[Creditrans]]). Además, bonifica la intermodalidad en un determinado intervalo de tiempo. Los billetes cuentan con un determinado saldo inicial (5, 10 o 15 euros) de los cual se va descontando el importe de cada viaje.
[[Archivo:Metro Bilbao L1.svg]]


====BARIK, la tarjeta sin contacto====
=== L2: Basauri - Kabiezes ===
{{AP|Línea 2 (Metro de Bilbao)}}
Recientemente concluyó con éxito la prueba de utilización de la tarjeta sin contacto BARIK, impulsada por el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB). El objetivo de esta tarjeta es almacenar en un mismo soporte varios títulos de transporte, además de presentar la gran ventaja de que no es necesario que se introduzca en ningún lector ni canceladora, puesto que fuciona con sólo acercarla. El CTB está estudiando actualmente una propuesta vecinal para utilizar la próxima salida de BARIK para poner en marcha un billete único que englobe a todos los transportes metropolitanos y que no cobre recargo por realizar transbordos.
[[Archivo:Metro Bilbao L2.svg]]


=== L3: Kukullaga - Matiko ===
====Horarios y frecuencias====
{{AP|Línea 3 (Metro de Bilbao)}}
La red de metro funciona de 6 AM a 11 PM durante los días de labor, y hasta la 1.30 PM las noches de los Viernes. Existe un servicio nocturno initerrumpido a lo largo de toda la noche del Sábado, con trenes cada treinta minutos. Durante la época estival, también hay servicio nocturno durante los Viernes.
[[Archivo:Metro Bilbao L3.svg|300x300px]]


=== L4: Abando - Irauregi<ref>{{Cita web|url=https://www.euskadi.eus/metro-bilbao-linea-4/web01-a2garrai/es/|título=Estudio informativo de la línea 4 y zona sur del ferrocarril metropolitano de Bilbao}}</ref> ===
Las frecuencias de paso en días laborables son de 2 minutos en la zona A, 5 minutos en la zona B y 20 en la zona C durante la mayor parte del día. En las horas "valle" y festivos la frecuencia se reduce hasta los 5 minutos en la zona A, 10 minutos en la zona B y se mantienen los 20 minutos en las escasas estaciones que forman la zona C.
{{AP|Línea 4 (Metro de Bilbao)}}
[[Archivo:Propuesta L4 Metro Bilbao.jpg|250px]]


=== L5: Sarratu - Hospital de Usánsolo <ref>{{Cita web|url=https://www.euskadi.eus/linea-5-galdakano/web01-a2trenbi/es/|título=Estudio informativo de la línea 5 del ferrocarril metropolitano de Bilbao}}</ref> ===
====Estadística de viajeros====
{{AP|Línea 5 (Metro de Bilbao)}}
En 2006 casi 80 millones de viajeros utilizaron la red de metro de Bilbao, lo que convierte a esta infraestructura en la tercera más utilizada del estado, por detrás del Metro de Madrid y del de Barcelona, y por delante del de Valencia y del de Palma de Mallorca.
[[Archivo:Plano L5 de Metro Bilbao.jpg|250x250px]]


=== Renombramiento de estaciones ===
La cantidad de viajeros transportados crece año tras año, con repentinos aumentos en 1998, 2002 y 2006 coincidiendo con la puesta en servicio de nuevos tramos de la red. El CTB maneja una previsión de 100 millones de viajeros para el ejercicio 2007.
Metro Bilbao ha ido renombrando sucesivamente a lo largo de su historia la denominación oficial de determinadas estaciones:<ref>{{cita publicación |apellidos= |nombre= |enlaceautor= |año=29 de enero de 2014 |título=Sopelana cambia oficialmente su nombre por Sopela|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= El Correo |issn= |url= http://www.elcorreo.com/vizcaya/20140129/local/visto-bueno-cambio-denominacion-201401291132.html |fechaacceso=16 de diciembre de 2017}}</ref><ref>{{cita web |url=http://especial.elcorreo.com/2017/plano-linea-3-metro-bilbao-estaciones/estacion-metro-casco-viejo.html |título=Nueva estación de Zazpikaleak/Casco Viejo |fechaacceso=7 de abril de 2017 |apellido= |nombre= |fecha= |sitioweb=elcorreo.com |idioma= |cita= }}</ref><ref>{{cita publicación |apellidos=García |nombre= Josu |enlaceautor= |año=16 de diciembre de 2017 |título=San Mamés será Santimami en el metro |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= El Correo |issn= |url= http://www.elcorreo.com/bizkaia/mames-santimami-metro-20171216214525-nt.html |fechaacceso=16 de diciembre de 2017}}</ref><ref>{{cita publicación |apellidos=Arrieta |nombre= Julio |enlaceautor= |año=22 de febrero de 2018 |título=Las Juntas pedirán a Metro Bilbao que retire el añadido de Santimami al nombre de la parada de San Mamés|publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial= El Correo |issn= |url= http://www.elcorreo.com/bizkaia/juntas-pediran-metro-20180222133830-nt.html |fechaacceso=22 de febrero de 2018}}</ref>

* Sopelana ⇒ Sopela
* Casco Viejo ⇒ Zazpikaleak/Casco Viejo
* San Mamés ⇒ Santimami/San Mamés
* Deusto ⇒ Deustu
* San Ignacio ⇒ San Inazio ⇒ San Ignazio

=== Colocación de mamparas en los andenes ===
En enero de 2018, las [[Juntas Generales de Vizcaya|Juntas Generales]] pidieron a [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]] que estudiara la posibilidad de colocar mamparas en los andenes del suburbano, de forma que eviten la caída de personas y objetos a la vía, para mejorar su seguridad. El 31 de octubre del mismo año, el [[Consorcio de Transportes de Bizkaia|CTB]] presentó un informe sobre la viabilidad de esta medida, que permitiría incrementar la seguridad en las estaciones del suburbano. La colocación de mamparas de seguridad en los andenes del metro tendría un coste de casi 140 millones de euros.<ref>{{cita publicación |apellidos=Atxutegi |nombre=Aitziber |enlaceautor= |año=31 de octubre de 2018 |título=Poner mamparas en los andenes del metro costaría 140 millones |publicación= |volumen= |número= |páginas= |ubicación= |editorial=Deia |issn= |url=https://www.deia.eus/2018/10/31/bizkaia/poner-mamparas-en-los-andenes-del-metro-costaria-140-millones |fechaacceso=31 de octubre de 2018 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20181103011651/https://www.deia.eus/2018/10/31/bizkaia/poner-mamparas-en-los-andenes-del-metro-costaria-140-millones |fechaarchivo=3 de noviembre de 2018 }}</ref>

== Funcionamiento y servicios ==

=== Zonas ===
La red de Metro Bilbao está dividida en las siguientes zonas tarifarias:<ref>{{cita web |url= https://www.metrobilbao.eus/images/zoning-map.jpg?1396272788|título= Zonas|fechaacceso=3 de abril de 2017 |apellido= |nombre= |fecha= |sitioweb=metrobilbao.eus |idioma= |cita= }}</ref>

* {{CTB|1}}
** Término municipal de Bilbao, desde ''[[estación de Bolueta|Bolueta]]'' (Tronco Común) hasta ''[[estación de San Ignazio|San Ignazio]]'' (Tronco Común), ambas incluidas.
** Línea 3, desde ''[[Estación de Otxarkoaga|Otxarkoaga]]'' hasta ''[[Estación de Matiko|Matiko]]''.
* {{CTB|2}}
** Alto Nervión, estaciones de ''[[estación de Etxebarri (Metro de Bilbao)|Etxebarri]]'' (Tronco Común), ''[[estación de Ariz (Metro de Bilbao)|Ariz]]'' y ''[[estación de Basauri (Metro de Bilbao)|Basauri]]'' (Línea 2), y ''[[Estación de Kukullaga|Kukullaga]]'' (Línea 3).
** Margen Derecha (Línea 1), desde ''[[Estación de Lutxana (Metro de Bilbao)|Lutxana]]'' hasta ''[[estación de Berango|Berango]]'', ambas incluidas.
** [[Margen Izquierda (Vizcaya)|Margen Izquierda]] (Línea 2), desde ''[[estación de Gurutzeta/Cruces|Gurutzeta/Cruces]]'' hasta ''[[estación de Kabiezes|Kabiezes]]'', ambas incluidas.
* {{CTB|3}}
** [[Uribe (comarca)|Uribe Kosta]] (Línea 1), desde ''[[estación de Larrabasterra|Larrabasterra]]'' hasta ''[[estación de Plentzia|Plentzia]]'', ambas incluidas.

=== Billetes ===
''Para ver el precio de todas las tarifas o más detalles sobre ellas véase: [https://web.archive.org/web/20150923211642/http://www.ctb.eus/es/tarifas-metro-bilbao Tarifas metro Bilbao]''

El sistema de billetes es cerrado; es decir, es necesario validar el billete tanto en las canceladoras de entrada como en las de salida.

==== Uso en Metro Bilbao ====
;Ocasional
* '''Billete ocasional''': válido para un solo viaje. Transferible.

;Barik y abonos
* '''Bidai 50 o 70''': válido para realizar 50 y 70 viajes respectivamente en 30 días consecutivos, a contar desde la fecha de inicio de validez, o cuando se agoten los viajes. Es personal e intransferible. Lleva asociado un carné: tarjeta barik Kide personalizada o tarjeta barik Giza.
* '''Bidai Oro''': válido para realizar viajes ilimitados en 30 días consecutivos, a contar desde su fecha de inicio de validez. Es personal e intransferible. Lleva asociado un carné: tarjeta barik Kide personalizada o tarjeta barik Giza.
* '''Gazte 70''': válido para menores de 26 años empadronados en Vizcaya. Válido para realizar 70 viajes en 30 días consecutivos, a contar desde la fecha de inicio de validez, o cuando se agoten los viajes. Válido en Metro Bilbao, Euskotren, Tranvía de Bilbao, Bizkaibus y Funicular de Larreineta. Es personal e intransferible. Se carga en la tarjeta barik: tarjeta barik Kide personalizada o tarjeta barik Giza.
* '''Gazte Oro''': válido para menores de 26 años empadronados en Vizcaya. Válido para realizar viajes ilimitados en 30 días consecutivos, a contar desde su fecha de inicio de validez. Válido en Metro Bilbao, Euskotren, Tranvía de Bilbao, Bizkaibus y Funicular de Larreineta. Es personal e intransferible. Se carga en la tarjeta barik: tarjeta barik Kide personalizada o tarjeta barik Giza.
* '''Billete Anual-26 (venta temporalmente suspendida)''': sin limitación de viajes, a realizar en 12 meses. Personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de tener menos de 26 años y una Tarjeta Barik personalizada (tipo ''Kide''). Se puede adquirir en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao. Su uso requiere de un billete de papel adicional, junto con la Tarjeta Barik (que hace de carné), no siendo aún posible su carga en la misma tarjeta.

;Otros
* '''Billetes colectivos''': son billetes de viaje para uso de grupos de un mínimo de 10 personas. Válido para realizar viajes de ida o de ida y vuelta a precio de Creditrans para las zonas solicitadas.
* '''Billete combinado con Euskotren Trena''': para 10 viajes (C10), mensual con viajes ilimitados (CM) o anual con viajes ilimitados para menores de 26 años (CJ). Válido para las estaciones de ''[[Estación de Zazpikaleak/Casco Viejo|Zazpikaleak/Casco Viejo]]'' y ''[[Estación de Bolueta|Bolueta]]''. El tiempo máximo para el transbordo entre [[Euskotren Trena]] y Metro Bilbao es de 15 minutos.

A partir del 8 de marzo de 2017 Metro Bilbao introdujo nuevos bonos mensuales con acceso a más transportes, sustituyéndose fundamentalmente el Super 50 y el Mensual por el Bidai 50 o 70 y el Bidai Oro respectivamente.<ref>{{cita noticia |nombre = |apellido = |título =Así son los nuevos bonos mensuales del metro: más caros, pero con acceso a más transportes |url =http://www.elcorreo.com/bizkaia/201703/02/tarifas-metro-bilbao-2017-precios-barik-bono-mensual-2017030220053.html |periódico = El Correo|editorial = |fecha = |fechaacceso =4 de marzo de 2017 }}</ref>

==== Emitidos por el Consorcio de Transportes de Vizcaya ====
{{AP|Consorcio de Transportes de Vizcaya}}
* '''[[Creditrans]]''' (desaparecido, sustitudio por la [[Barik]]): transferible y utilizable varias veces en el mismo viaje, Creditrans es un título prepago que permitía viajar en [[Metro Bilbao]], [[Renfe Cercanías Bilbao|Renfe Cercanías]], [[Euskotren Trena]] (sólo en la línea 4), [[Euskotren Tranbia]], [[Renfe Cercanías AM]], [[Bilbobus]], [[Bizkaibus]], [[Funicular de Archanda]], [[Puente Vizcaya]], [[Autobuses de Lujua]], [[Etxebarri Bus]], [[Sopelbus]] y [[Kbus]]. En los transbordos entre dos medios de transporte adheridos al sistema, el viaje en el segundo medio cuesta un 20&nbsp;% menos de lo que costaría con títulos ocasionales; por las ventajas mencionadas, es el título más utilizado.<ref>{{cita web|url=http://www.cotrabi.com/pdfs/balance_creditrans_%202008.pdf|título=BALANCE DE LOS BILLETES CONSORCIADOS|formato=pdf|fecha=12 de marzo de 2009|fechaacceso=5 de septiembre de 2009|editor=Web oficial del [[Consorcio de Transportes de Vizcaya]]|fechaarchivo=8 de julio de 2011|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20110708194323/http://www.cotrabi.com/pdfs/balance_creditrans_%202008.pdf|deadurl=yes}}</ref> Tiene validez hasta que se agota su saldo, o hasta que caduca el soporte en que se presenta. Durante la mayor parte de su existencia (desde su introducción en 2000, hasta el abandono del formato original el 31 de diciembre de 2013), los títulos Creditrans se ofrecían en forma de billetes con banda magnética, impresos en papel, con saldos de 5, 10, o 15&nbsp;€, y perdían vigencia en el plazo de un año desde su expedición; actualmente, Creditrans es el título por defecto que incluyen las ''[[Consorcio de_Transportes_de_Bizkaia#Barik|Tarjetas Barik]]'' estándar (las anónimas, anónimas registradas, o personalizadas ''Barik Kide''), por lo que actualmente es recargable en las mismas cantidades ya mencionadas (también se puede superar hasta llegar al máximo de 90&nbsp;€, o especificar otra cantidad deseda),<ref>[http://www.tarjetabarik.net/?page_id=7&lang=es Información sobre Barik]</ref> y la caducidad coincide con la de la tarjeta soporte, que es de 4 años desde su expedición.

* '''[[Gizatrans]]''': personal e intransferible, en sus comienzos precisaba un ''Carné Gizatrans'' para su expedición, el cual se obtenía al tener más de 65 años o bien poder acreditar alguna invalidez o minusvalía (65&nbsp;% o superior), en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao y en la Oficina del [[Consorcio de Transportes de Vizcaya]] (Vestíbulo de la estación de ''[[Intercambiador de San Mamés#Metro de Bilbao|San Mamés]]''). Ofrece precios reducidos para el titular, y en términos generales, permite viajar en los mismos transportes que admiten Creditrans, aunque han existido algunas excepciones y extras (por ejemplo, no se pudo utilizar en [[Sopelbus]], [[Puente Colgante]] ni [[Renfe Cercanías AM]], pero sí en las líneas 1D, 3, 4 y 5 de [[Euskotren Trena]]). Actualmente, al igual que Creditrans, y tras la retirada del billete en papel, es posible su inclusión en la Tarjeta Barik, siempre y cuando ésta esté personalizada, haciendo prescindible el antiguo ''Carné Gizatrans ''para la identificación del usuario; las Tarjetas Barik en que se admite este título tienen diferente aspecto (son rojas, en lugar de blancas), y reciben el nombre de ''Barik Giza''.

* '''[[Hirukotrans]]''': personal e intransferible, al igual que el anterior, su uso también requería un ''Carné Hirukotrans'' antes de la llegada de la Tarjeta Barik personalizada, en la cual sigue funcionando actualmente. Se puede obtener únicamente como miembro de familia numerosa (''tres'' hijos o más, de ahí su nombre), disponiendo así de descuentos adicionales de entre un 20 y un 50&nbsp;% con respecto a los precios Creditrans para el público general, aplicado también al descuento del 20&nbsp;% de los transbordos. Funciona en los mismos transportes que admiten el sistema Creditrans.
[[Archivo:BarikFront.svg|thumb|Barik.]]
* '''[[Consorcio de Transportes de Vizcaya#Tarjeta Barik|Barik]]''': en 2004 concluyó la prueba de utilización de esta tarjeta sin contacto impulsada por el Consorcio de Transportes de Vizcaya (CTB). El objetivo de esta tarjeta es almacenar, en un mismo soporte, uno o varios títulos de transporte, además de presentar la gran ventaja de que no es necesario que se introduzca en ningún lector ni canceladora, puesto que funciona con sólo acercarla. La prueba piloto tuvo una duración de 6 meses, y fue considerada "un éxito" por parte del Consorcio de Transportes. No obstante, su implantación ha sufrido constantes retrasos, anunciándose inicialmente que sería introducida en 2006,<ref>{{cita web
|url=http://www.elcorreodigital.com/alava/20081228/vizcaya/cuatro-anos-retraso-pese-20081228.html
|título=Cuatro años de retraso pese al «éxito» del programa piloto|editor= [[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]|fechaacceso=29 de septiembre de 2009|fecha=28 de diciembre de 2008}}</ref> más adelante se anunció la fecha de junio de 2009<ref>{{enlace roto|1={{cita web
|url=http://www.deia.com/es/impresa/2007/12/16/bizkaia/herrialdeak/426420.php|título=La Diputación prevé instaurar la tarjeta sin contacto 'Barik' en junio de 2009|fecha=16 de diciembre de 2007|fechaacceso=29 de septiembre de 2009|editor=[[Deia]]}} |2=http://www.deia.com/es/impresa/2007/12/16/bizkaia/herrialdeak/426420.php |bot=InternetArchiveBot }}</ref> y después se retrasó de nuevo a finales de 2010 o principios de 2011.<ref>{{cita web
|url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20081228/vizcaya/vizcaya-invertira-millones-para-20081228.html
|título=Vizcaya invertirá 25 millones para subirse en 2010 a la tarjeta inteligente de transporte|editor= [[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]|fecha=28 de diciembre de 2008 |fechaacceso=29 de septiembre de 2009}}</ref> Además, el CTB está estudiando una propuesta vecinal para utilizar la próxima salida de Barik para poner en marcha un billete único que englobe a todos los transportes metropolitanos y que no cobre recargo por realizar transbordos. Finalmente, el día {{fecha|29|9|2011}} comenzó la expedición de las primeras tarjetas Barik personalizadas. Desde el día {{fecha|1|10|2011}} una población de 30{{esd}}000 usuarios se encontraba probando la Tarjeta Barik en Metro Bilbao. A lo largo de los siguientes meses se fueron incorporando nuevos medios de transporte al sistema Barik. La implantación definitiva fue a partir del 30 de septiembre de 2012, fecha en la que el sistema Barik se abrió a todos los usuarios de forma escalonada, estando disponible para el público en general (última fase) el 11 de octubre de 2012. El saldo máximo admitido es de 90&nbsp;€. Una tarjeta personalizada es aquella que lleva impresos el nombre y una fotografía de su propietario.

* '''[[Consorcio de Transportes de Vizcaya#Gaztetrans|Mensual Gazte]]''': personal e intransferible por lo que requiere una Tarjeta Barik personalizada. Es un título mensual ilimitado para el titular menor de 26 años, empadronado en cualquier municipio de Vizcaya, para el operador que desee.

==== Carnés (ya retirados) ====
Los antiguos carnés especiales de Metro Bilbao (abandonados en 2013, con la implantación definitiva de la Tarjeta Barik) fueron personales e intransferibles, con una duración de 5 años a partir de la fecha de expedición.<ref>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/cas/usuario/carnet.html|título=Clientes y servicios :: Carnet|fechaacceso=26 de septiembre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|fechaarchivo=3 de febrero de 2010|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100203092140/http://www.metrobilbao.net/cas/usuario/carnet.html|deadurl=yes}}</ref>

Se pudieron adquirir en cualquiera de las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao (en las estaciones de ''[[Estación de Ansio|Ansio]]'', ''[[Estación de Zazpikaleak/Casco Viejo|Zazpikaleak/Casco Viejo]]'' y ''[[Estación de San Ignazio|San Ignazio]]'', y en la C/ Ibaigane Nº17, junto a la ''estación de [[Estación de Areeta|Areeta]]''). La expedición tenía un coste de 3&nbsp;€.

* Carné ''Kide-Socio'': para utilizarlo con los billetes Mensual y Super 50.
* Carné ''Gazte-Joven'': para utilizarlo con el billete joven, Mensual y Super 50.
* Carné ''Hirukotrans'': para utilizarlo con el billete [[Hirukotrans]].
* Carné ''Gizatrans'': para utilizarlo con el billete [[Gizatrans]].
* Carné ''Gizatrans de [[familia numerosa]]'': para utilizarlo con el billete ''Gizatrans de Familia Numerosa''.

=== Horarios y frecuencias ===
La red de metro funciona desde las 6 hasta las 23&nbsp;h de lunes a jueves, y hasta las {{esd|2 h a. m.}} la noche del viernes al sábado. Existe un servicio nocturno ininterrumpido a lo largo de toda la noche del sábado al domingo y las vísperas de festivo, con trenes cada 15 minutos en el tronco común y cada 30 minutos en el resto de recorridos. Los meses de junio, julio, agosto y septiembre, el servicio nocturno ininterrumpido también funciona la noche del viernes al sábado. Por su parte, durante la [[Semana Grande de Bilbao]] el Metro ofrece servicios especiales todas las noches, así como en Nochebuena y Nochevieja.

''Para ver las frecuencias exactas de todas las estaciones de la red de metro, véase: [https://www.metrobilbao.eus/utilizando-el-metro/mapa-y-frecuencias Mapa y frecuencias]''

=== Estadísticas de viajeros ===
[[Archivo:Datos viajeros metro bilbao.png|thumb|Gráfico de viajes en la red de Metro Bilbao.]]
En 2019, 97 millones de viajeros usaron la red de Metro de Bilbao en sus tres líneas vigentes,<ref name="Pasajeros" /> lo que convierte a esta infraestructura en la tercera red de metro más utilizada de [[España]], por detrás del [[Metro de Madrid]] y del de [[Metro de Barcelona|Barcelona]]; y por delante de los de [[MetroValencia|Valencia]], [[Metro de Sevilla|Sevilla]] y [[Metro de Palma de Mallorca|Palma de Mallorca]].

Desde su inauguración, la cantidad de viajeros transportados en las líneas 1 y 2 creció año tras año, con repentinos aumentos coincidiendo con la puesta en servicio de nuevos tramos de la red, estabilizándose actualmente en torno a los 97 millones.<ref>{{cita web |url=https://www.metrobilbao.eus/conocenos/metro-en-cifras-viajeros-y-calidad/datos-de-viajeros-y-viajeras|título=Tabla comparativa de viajeros y viajeras por estación|fechaacceso= 10 de abril de 2017 |editor= Metro Bilbao}}</ref> Según el director gerente del suburbano bilbaíno es el metro más rentable de [[España]] y uno de los más rentables de [[Europa]] aunque no se llegue a recuperar todo lo invertido.<ref>{{cita web |url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090703/vizcaya/metro-acaba-santurtzi-20090703.html|título=«El metro se acaba en Santurtzi»|fechaacceso=3 de enero de 2010 |editor= El Correo (España)}}</ref>

=== Aparcamientos disuasorios ===
A lo largo de la red de Metro existen cuatro estaciones con [[aparcamiento disuasorio]]. Se trata de un aparcamiento con acceso directo a la estación de metro, con tarifa bonificada para los usuarios que dejen su automóvil en la estación y seguidamente se desplacen en transporte público. El aparcamiento tiene el mismo horario que el servicio de Metro, y para hacer uso del mismo se puede utilizar cualquier tipo de billete o abono de viaje. El pago del estacionamiento se realiza mediante las tarjetas [[Creditrans]], [[Gizatrans]] o bien una de crédito o débito. Así mismo, también se puede pagar en efectivo.

Las estaciones que disponen de este servicio son ''[[estación de Leioa|Leioa]]'' (0,70&nbsp;€), ''[[estación de Etxebarri (Metro Bilbao)|Etxebarri]]'' (0,70&nbsp;€), ''[[estación de Ansio|Ansio]]'' (0,70&nbsp;€), este último gestionado por el [[BEC]], e ''[[estación de Ibarbengoa|Ibarbengoa]]'' (0,70&nbsp;€). Estas tarifas son bonificadas sobre la base de una serie de condiciones que pasan por el uso del transporte público. Las tarifas no bonificadas ascienden en ''Leioa'' a 0,05&nbsp;€/min, en ''Etxebarri'' a 0,05&nbsp;€/min, en ''Ansio'' (BEC) a un precio establecido por la propia Feria de Muestras, y en ''Ibarbengoa'' a 0,05&nbsp;€/min.

Está proyectado otro más en la ''[[estación de Kabiezes]]''.<ref>{{cita web |url=http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20101017/vizcaya/parking-disuasorio-andra-mari-20101017.html |título=El parking disuasorio de Andra Mari se abrirá en 2012 |fecha=17 de octubre de 2010 |editorial=El Correo |fechaacceso=17 de octubre de 2010 |fechaarchivo=7 de noviembre de 2017 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20171107015923/http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20101017/vizcaya/parking-disuasorio-andra-mari-20101017.html |deadurl=yes }}</ref>


== Material móvil ==
== Material móvil ==
:''Para el material móvil que se compró para servicios de metro pero que no llegó a utilizarse, véase [[Historia del Metro de Bilbao#Material móvil antiguo (línea Bilbao-Plencia)|Material móvil antiguo (línea Bilbao-Plencia)]]''
[[Imagen:Metro Bilbao Bolueta Station Trains.jpg|thumb|300px|Dos unidades de metro en [[Bolueta]] '''TC'''.]]
[[Imagen:Metro bilbao indautxu.jpg|thumb|300px|Unidad de metro en [[Indautxu]] '''TC'''.]]
[[Archivo:Metro Bilbao Bolueta Station Trains.jpg|thumb|Dos trenes de Metro Bilbao en [[estación de Bolueta|Bolueta]] '''(L1 y L2)'''.]]
[[Archivo:Metro bilbao indautxu.jpg|thumb|Unidad de metro en [[estación de Indautxu|Indautxu]] '''(L1 y L2)'''.]]
Metro Bilbao cuenta con dos series de unidades de tren, construidas por [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] y ABB, están dotadas con tecnología de potencia trifásica, y sistema de seguridad ATP (''Automatic Train Protection''). Forman las series UT-500 y UT-550. La compañía posee 24 trenes de la primera serie y 13 de la segunda. Todas las unidades pertenecen al depósito de Sopelana, donde son sometidas a revisiones periódicas.
Metro Bilbao cuenta con trenes de tres series, la primera entregada durante el año 1995, construidas por [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] y equipo de tracción de [[Asea Brown Boveri|ABB]] (ahora [[Bombardier]]). Están dotadas con tecnología de potencia trifásica, y sistema de seguridad [[Automatic Train Protection|ATP]] (''Automatic Train Protection''), todo Bombardier. Forman las series UT500, UT550 y UT600. La compañía posee 24 unidades de la primera serie, 13 de la segunda (entregada en los años 2000 y 2001)<ref name="CAFdescripción">{{cita web|url=http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=1&id=437&sec=desc|título=METRO DE BILBAO-Descripción|fechaacceso=3 de septiembre de 2009|editor=caf.net|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120626071836/http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=1&id=437&sec=desc|fechaarchivo=26 de junio de 2012}}</ref> y 9 de la tercera. Todas las unidades pertenecen a los depósitos de [[Sopela]] y [[Estación de Ariz (Metro de Bilbao)|Ariz]], donde son sometidas a revisiones periódicas.<ref>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/mantenimiento.html|título=Mantenimiento|fechaacceso=3 de septiembre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090824091310/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/mantenimiento.html|fechaarchivo=24 de agosto de 2009}}</ref><ref>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/talleres.html|título=Talleres|fechaacceso=14 de octubre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20091118200320/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/talleres.html|fechaarchivo=18 de noviembre de 2009}}</ref>


Los primeros 16 vehículos, que llevan los números UT 501 al 516 fueron entregados por CAF en Noviembre de 1995. Dentro de cada vagón los asientos se distribuyen según un patrón general de 2+2 asientos enfrentados cara a cara, luciendo los colores corporativos (rojo y gris). Las unidades se componen de cuatro vagones (está aprobada la compra varios vagones a CAF para elevar a 5 el número de vagones de cada unidad), que en conjunto miden 72,12 metros de largo, 3,85 metros de alto y 2,80 metros de ancho. Este ancho es especialmente amplio para un tren de vía de ancho métrico; por ejemplo, los trenes más amplios del metro de Berlín "sólo" miden 2,65 metros de ancho aunque ruedan sobre el ancho de vía europeo de 1435 mm.
Los primeros 16 vehículos, que llevan los números UT501 al 516, fueron entregados por CAF y Bombardier (ABB) en noviembre de 1995. El número de trenes se elevó tras un nuevo pedido en 1996 hasta un total de 24 unidades, con la numeración UT517 al 524.<ref name="CAFdescripción" /> Dentro de cada coche, los asientos se distribuyen según un patrón general de 2+2 asientos enfrentados cara a cara, luciendo los colores corporativos (rojo y gris). La mayoría de unidades se componen de cuatro vagones, que en conjunto miden {{nowrap|72,12 m}} de largo, {{nowrap|3,85 m}} de alto y {{nowrap|2,8 m}} de ancho,<ref name="Características técnicas" /> alargando en 17 metros más a las unidades que tienen cinco coches.<ref name="5º vagón" /> Esta anchura es especialmente amplia para un tren de vía de ancho métrico (es de [[gálibo ferroviario|gálibo]] UIC a pesar de utilizar vías de ancho métrico); por ejemplo los trenes más amplios del [[Metro de Berlín]] «sólo» miden {{nowrap|2,65 m}} de ancho, aunque ruedan sobre el ancho de vía europeo de {{nowrap|1435 mm.}}


Las unidades del metropolitano utilizan tensión de {{nowrap|1,5 [[voltio|kV]]}} (los [[Renfe Cercanías Bilbao#Material Rodante|trenes que emplea Renfe para sus cercanías]] utilizan {{nowrap|3 kV}}). Poseen 16 motores unidos de {{nowrap|180 [[kW]]}} cada uno ({{nowrap|2,88 MW}} por cada unidad de tren) aunque en las unidades de cinco coches el central es remolcado ya este no tiene motor propio.<ref name="5º vagón" /> La velocidad máxima que pueden llegar a alcanzar es de {{nowrap|80 km/h}}.<ref name="CAFprestaciones">{{Enlace roto|1={{cita web|url=http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=1&id=437&sec=prest|título=METRO DE BILBAO-Prestaciones|fechaacceso=3 de septiembre de 2009|editor=caf.net}} |2=http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=1&id=437&sec=prest |bot=InternetArchiveBot }}</ref><ref name="Características técnicas" /> Tras una modificación llevada a cabo en el 2005 en el que se quitaron 32 asientos por tren,<ref>{{cita web|url=http://www.euskalnet.net/ricardoibarra/Bilbao/ABilbao/Ficha24.htm|título=El Metro de Bilbao-Otras consideraciones|fechaacceso=4 de septiembre de 2009|editor=euskalnet.net|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090108174355/http://www.euskalnet.net/ricardoibarra/Bilbao/ABilbao/Ficha24.htm|fechaarchivo=8 de enero de 2009}}</ref> cada tren tiene una capacidad de 570 personas en 4 vagones. En las unidades con quinto coche la capacidad aumenta hasta los 718 pasajeros.<ref name="5º vagón" />
Las unidades del metro de Bilbao utilizan, al igual que los trenes metropolitanos de Cercanías, tensión de 1500 voltios. Poseen 16 motores unidos de 180 kilovatios cada uno (2880 kilovatios por cada unidad de tren). La velocidad máxima que pueden llegar a alcanzar es de 80 km/h. Cada unidad de metro tiene una capacidad de 712 personas (4 vagones) distribuidas entre las 144 plazas sentadas y las 568 de pie, con una media de seis viajeros por metro cuadrado. Con el quinto vagón, la capacidad aumentará hasta los 890 pasajeros.


Se utiliza el sistema [[Automatic Train Protection|ATP]] desde 1998, así como el [[Automatic Train Operation|ATO]] (''Automatic Train Operation'').<ref name="CAFequipamiento">{{Enlace roto|1={{cita web|url=http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=1&id=437&sec=equip|título=METRO DE BILBAO-Equipamiento|fechaacceso=3 de septiembre de 2009|editor=caf.net}} |2=http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=1&id=437&sec=equip |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Este segundo sistema implica que el conductor del tren lleva el control de la misma con la pulsación de un único botón, ya que la conducción del mismo se realiza mediante un sistema informático automatizado;<ref>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/seguridad.html|título=La Seguridad en la circulación|fechaacceso=14 de octubre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20091008000043/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/seguridad.html|fechaarchivo=8 de octubre de 2009}}</ref> este sistema supone el último peldaño tecnológico antes de la conducción completa únicamente a través de ordenador.
El número de trenes aumentó tras un nuevo pedido en 1996 hasta un total de 24 unidades, con la numeración UT 517 al 524. Para satisfacer la demanda de la Línea 2, se realizó un nuevo pedido de 13 unidades más a CAF y Adtranz (compañía que engloba a la antigua ABB), que fueron entregadas en Octubre de 2001. Las últimas entregas contienen unidades de la nueva serie UT-550, que se diferencia de su predecesora en una mayor eficiencia, necesaria para ascender por el profundo túnel de la Línea 2 bajo la Ría de Bilbao, además de mejoras en el sistema de aire acondicionado. Se utiliza el sistema ATP (Protección Automática del Tren / Automatic Train Protection) desde 1998, así como el ATO (Operación Automática del Tren / Automatic Train Operation). Este segundo sistema implica que el conductor de la unidad de metro lleva el control de la misma con la pulsación de un único botón, ya que la consucción del tren se realiza mediante un sistema informático. Este sistema supone el último peldaño tecnológico antes de la conducción completa únicamente a través del un ordenador.


Para satisfacer la demanda de la línea 2, se realizó un nuevo pedido de 13 unidades más a CAF y Adtranz (compañía que engloba a la antigua ABB), que fueron entregadas en octubre de 2001.<ref name="CAFdescripción" /> Las últimas entregas comprenden unidades de la nueva serie UT550, que se diferencia de su predecesora en un nuevo sistema de aire acondicionado, mejor insonorización y más agarraderos en las plataformas.<ref name="Características técnicas" />
==Bibliografía==
[[Imagen:Etxebarrirako metro.jpg|thumb|400px|Estación de [[Bolueta]] y puente sobre el Nervión-Ibaizábal '''TC'''.]]
*RIECHERS, Daniel: Metros in Europa. Transpress Verlag, Stuttgart, 1996. ISBN 3-344-71049-4 (Kapitel „Madrid“)
*SCHWANDL, Robert: Metros in Spain – The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao. Capital Transport, London, 2001. ISBN 1854142429


En mayo de 2009 entró en servicio la primera unidad de la serie UT600, que si bien es estéticamente idéntica a las UT de la serie 500, incorpora una serie de mejoras, como paneles de [[led]] interiores controlados desde el Puesto de Mando para poder mostrar mensajes en caso de incidencias.<ref name="Características técnicas">{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/caracteristicastecnicas.html|título=Características técnicas|fechaacceso=3 de septiembre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090822081519/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/caracteristicastecnicas.html|fechaarchivo=22 de agosto de 2009}}</ref> Poco después de la inauguración del tramo de la Línea 2 hasta [[Santurce (España)|Santurce]], en verano de 2009, se recibió el primero de los quintos coches remolcados (sin motor)<ref name="5º vagón" /> para ser añadidos paulatinamente entre las unidades motorizadas del tren (el quinto coche es el vagón central), que incrementan su capacidad en un 25&nbsp;%,<ref name="5º vagón">{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/cas/usuario/noticia.jsp?codnoticia=621|título=El Consorcio de Transportes ha puesto hoy en circulación la primera unidad con cinco coches para Metro Bilbao|fechaacceso=24 de febrero de 2010|fecha=21 de diciembre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao}}</ref> pero entre las pruebas y el rodaje necesario para poder hacerlos rodar con seguridad no se preveía que se vieran en la circulación de pasajeros hasta octubre de 2009 en las estimaciones más optimistas<ref>{{cita web|url=http://www.deia.com/es/impresa/2009/07/30/bizkaia/herrialdeak/582838.php|título=El quinto vagón no empezará a circular hasta finales de octubre|fechaacceso=6 de septiembre de 2009|editor=[[Deia]]}}</ref> o principios de 2010;<ref>{{cita web |url=http://treneando.wordpress.com/2009/07/31/el-metro-de-bilbao-comenzara-el-curso-en-septiembre-sin-el-quinto-coche-en-sus-trenes/|título=El metro de Bilbao comenzará el curso en septiembre sin el quinto coche en sus trenes|fecha=31 de julio de 2009|fechaacceso=24 de febrero de 2010|editor= treneando.wordpress.com}}</ref> Finalmente el 17 de diciembre de 2009 entró en funcionamiento la primera unidad con quinto vagón.<ref>{{cita web |url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20091217/local/entra-funcionamiento-primera-unidad-200912171051.html| título = Entra en funcionamiento la primera unidad de Metro Bilbao con cinco coches|fechaacceso=17 de diciembre de 2009|editor= [[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]}}</ref><ref name="5º vagón" />
==Véase también==
*[[BizkaiBus]]
*[[BilboBus]]
*[[Feve]]


== Arquitectura y diseño ==
[[Archivo:Metro bilbao bagatza.jpg|thumb|''Fosterito'' de la [[estación de Bagatza]] '''(L2)'''.]] El diseño de la red de Metro Bilbao fue encargado al equipo de [[Norman Foster]]. Basado en el [[acero]], el [[cristal]] y el [[hormigón]], la idea era conseguir un diseño urbano, amplio y cómodo. Un aspecto destacable es la estructura de los accesos del Metro, basados en [[vidrio]], los cuales son llamados de manera afectiva ''[[fosterito]]s'', por la relación a su arquitecto.


El diseño de los bancos fue a cargo de Akaba, empresa que ganó gracias a su trabajo el Premio Nacional de Diseño Industrial del [[Ministerio de Ciencia y Tecnología de España]] en noviembre de 2000.<ref>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/arquitecturamob.html|título=Arquitectura y mobiliario|fechaacceso=8 de septiembre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090906110852/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/arquitecturamob.html|fechaarchivo=6 de septiembre de 2009}}</ref>
== Enlaces externos ==
[[Archivo:Estación de Indautxu 1.jpg|thumb|Circuito de [[Señalización digital|digital signage]] en la [[estación de Indautxu]].]]
{{commons|Bilbao Metro|Metro Bilbao}}
La empresa de [[publicidad exterior]] [[JCDecaux]] fue la encargada de inaugurar en 2014 un circuito de [[Señalización digital|digital signage]] en el metro. La infraestructura del circuito digital contó con diez pantallas [[1080p|Full HD]] de 72 pulgadas instaladas en los andenes de las principales estaciones de la ciudad: Casco Viejo, Abando, Moyua, Indautxu y San Mamés.<ref>{{cita noticia |nombre = |apellido = |título =JCDecaux inaugura un circuito de digital signage en el Metro de Bilbao |url =http://www.digitalavmagazine.com/2014/06/12/jcdecaux-inaugura-un-circuito-de-digital-signage-en-el-metro-de-bilbao/ |periódico = |editorial =Digital AV Magazine |fecha = 12 de junio de 2014 |fechaacceso =4 de junio de 2017 }}</ref> Posteriormente, y tras resultar ganadora del correspondiente proceso adjudicatario en diciembre de 2016, continuó explotando los espacios publicitarios con la incorporación del digital signage en diez estaciones, setenta pantallas más que se sumaron así a las diez precedentes, ocho por estación, las cuales sustituyeron el diseño publicitario original en los andenes. La ampliación se inició en la [[estación de Indautxu]], incluyéndose la [[Línea 2 (Metro de Bilbao)|línea 2]] en su margen izquierda.<ref>{{Enlace roto|1={{cita web |url=http://www.jcdecaux.es/index.php/k2/item/475-jcdecaux-renueva-la-exclusiva-de-metro-bilbao |título=JCDecaux renueva la exclusiva de Metro Bilbao |fechaacceso=4 de junio de 2017 |apellido=JCDecaux |nombre= |fecha=Diciembre de 2016 |sitioweb= |idioma= |cita= }} |2=http://www.jcdecaux.es/index.php/k2/item/475-jcdecaux-renueva-la-exclusiva-de-metro-bilbao |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
* [http://www.metrobilbao.net/cas/home.jsp Metro Bilbao]
* [http://www.bm30.es/proyectos/metro_es.html B-30 Metro Bilbao]
* [http://www.tcbilbao.com Transportes Colectivos/BilboBus/BizkaiBus]


[[Otl Aicher]] se encargó del diseño de la [[señalética]] y de los mástiles con el logotipo para cada estación.<ref>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/marca.html|título=La marca|fechaacceso=4 de septiembre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090922205410/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/marca.html|fechaarchivo=22 de septiembre de 2009}}</ref> El logotipo consiste en tres aros seguidos de diferente grosor, que simbolizan túneles y ruedas en movimiento. La señalética se basa en el color [[rojo]] con letras [[Blanco (color)|blancas]] para datos principales y letras [[Negro (color)|negras]] para datos secundarios. La pictografía intenta lograr que los usuarios lleguen a identificar las instrucciones de manera legible.<ref>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/senaletica.html|título=Señalética|fechaacceso=8 de septiembre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20091129001013/http://www.metrobilbao.net/accesible/cas/metro/senaletica.html|fechaarchivo=29 de noviembre de 2009}}</ref> La empresa [[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]] en sus unidades (e incluso en su logotipo) utiliza la misma señalética, tipos de letra y pictografía que en las instalaciones.
{{destacado|de}}


=== Política ecológica y medioambiental ===
[[Categoría:Ferrocarriles suburbanos de España|MetroBilbao]]

[[Categoría:Transporte urbano del País Vasco|Metro de Bilbao]]
==== Sistema de recogida de aguas ====
[[Categoría:Vizcaya]]
Las instalaciones del metro de Bilbao en su parte soterrada, compuesta por {{nowrap|17,5 km}} de túneles, disponen de un sofisticado sistema de recogida de aguas. Las aguas procedentes de los acuíferos y de las lluvias, todas ellas limpias, son recuperadas mediante un sistema de drenaje compuesto de canalizaciones, depósitos y bombas, y son entregadas al Consorcio de Aguas Bilbao Vizcaya.
[[Categoría:Ferrocarriles del País Vasco]]

[[Categoría:Ferrocarriles metropolitanos de España|Metro de Bilbao]]
En los {{nowrap|17,5 km}} de túneles hay 44 pozos y 88 bombas que tienen una potencia capaz de mover {{nowrap|3380 [[litro|l]]/[[segundo|s]]}}. Las paredes de los túneles tienen pequeñas perforaciones que permiten el paso del agua, la cual es conducida mediante canalizaciones que se ubican entre los muros de hormigón y el aislante. Esos conductos convergen en un canal central situado bajo la plataforma de las vías. El trazado cruza varias veces la ría del Nervión, y alguna estación, como la de [[estación de Ansio|Ansio]], se sitúa bajo la línea de mareas. La [[estación de Ansio]], ubicada en la ''Vega de Ansio'' en [[Baracaldo]], en terreno que antiguamente se inundaba en marea alta, dispone de un [[tanque de tormentas]] (un gran depósito destinado a recoger una punta aguda de agua) de {{nowrap|290 000 [[litro|l]]}} para mitigar y reducir el ritmo de bombeo en caso de lluvias torrenciales o golpe de marea.

En 1983 se produjeron graves inundaciones en Bilbao, cayeron {{nowrap|250 [[litro|l]]/[[m²]]}} y la zona del Arenal quedó cubierta por las aguas. En previsión de otra inundación similar, la [[estación de Zazpikaleak/Casco Viejo]] está provista de compuertas de acero de {{nowrap|26 cm}} de grosor y {{nowrap|6000 kg}} de peso que cierran sus accesos, impidiendo, en caso de necesidad, que se inunde la estación y los túneles.<ref name=metroberri48>{{cita publicación
| título = El camino del Agua
| mes = diciembre
| año = 2007
| revista = Metroberri
| número = 48
| id = BI-1097-07, p. 6
| formato = pdf
| url = http://www.metrobilbao.com/img/metroberri/Metroberri-48.pdf
}}</ref>

==== Sistema de reutilización de energía eléctrica ====
Según información facilitada por la empresa suministradora de energía [[Naturgas]], el metro de Bilbao funcionó en 2008 mediante [[energía eléctrica]] obtenida exclusivamente de fuentes renovables, lo que lo convierte en el primer ferrocarril metropolitano de España en funcionar únicamente con energía limpia. Según cálculos de la empresa suministradora, ese año se evitó la emisión a la atmósfera de {{nowrap|46 000}} toneladas de [[dióxido de carbono]] (CO2).

Además, los motores de las unidades de tren actúan tanto como generadores de energía como de consumidores de ella, de forma que la energía producida en las frenadas se devuelve a la red eléctrica del metro vía catenaria para que pueda ser utilizada de nuevo. Según fuentes de Metro Bilbao, con este sistema de reutilización se ahorra un {{nowrap|33 %}} de energía.<ref>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/cas/usuario/activo_n.jsp?codnoticia=290&tipo_activo=0|título=5 de Junio. Día mundial del Medio Ambiente|fecha=4 de junio de 2009|fechaacceso=3 de septiembre de 2009|editor=Web oficial de Metro Bilbao|fechaarchivo=10 de junio de 2009|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090610021922/http://www.metrobilbao.net/cas/usuario/activo_n.jsp?codnoticia=290&tipo_activo=0|deadurl=yes}}</ref>

=== Premios y reconocimientos ===
A lo largo de su historia, Metro Bilbao ha sido galardonado con los siguientes premios y reconocimientos:<ref>{{cita web|url=https://www.metrobilbao.eus/conocenos/presentacion/reconocimientos-y-premios|título=Premios y reconocimientos|fechaacceso=16 de diciembre de 2017|editor=Web oficial de Metro Bilbao}}</ref>

'''1997'''
* El diseñador [[Michael Weiss]] recibió el premio de la Asociación Española de Profesionales de Diseño por el mobiliario del Metro de Bilbao.

* La empresa de limpieza del Metro de Bilbao, UNI-2, recibió el "Premio a la Excelencia" por parte del Instituto Técnico Español de Limpiezas, miembro de la asociación internacional International Dry Cleaning Research Committee (IDRC), según ellos premio que aseguraba que el metro de Bilbao es el más limpio de [[Europa]].

'''1998'''
* [[Norman Foster]] recibió el premio Veronica Rudge Green Prize de la [[Universidad de Harvard]], por el diseño urbano del Metro de Bilbao.
[[Archivo:Metro Bilbao Sarriko Station.jpg|thumb|Entrada de la [[estación de Sarriko]] '''(L1 y L2)'''.]]
* Además, la [[estación de Sarriko]] recibió el Premio Brunel al diseño ferroviario. Esta estación es diferente a todas las demás. Carece de ''[[fosterito]]'', en su lugar, una [[marquesina]] acristalada provee de luz natural a toda la estación. El descenso desde el nivel de la calle se hace mediante un largo tramo único de escaleras mecánicas. Por la espectacularidad de la estación y debido a su amplitud, suele ser el lugar escogido para realizar las exposiciones periódicas que patrocina Metro Bilbao. En la Línea 2 la [[estación de Ansio]] tiene un ligero parecido a Sarriko: está construida bajo tierra, pero desde el interior de la estación se ve la superficie; los andenes están metidos en un agujero en la tierra y la cubierta está inspirada en las alas de una gaviota en pleno vuelo.<ref>{{cita web|url=http://www.cotrabi.com/metro_bilbao/lineas/linea_dos_es.htm#07|título=LAS ESTACIONES, CINCO PUNTOS DE ENCUENTRO|fechaacceso=2 de octubre de 2009|editor=Web oficial del [[Consorcio de Transportes de Vizcaya]]|fechaarchivo=8 de abril de 2006|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20060408061846/http://www.cotrabi.com/metro_bilbao/lineas/linea_dos_es.htm#07|deadurl=yes}}</ref>

'''1999'''
* ''[[AENOR]]'' reconoció a las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao con la certificación de calidad ISO 9002".

'''2000'''
* Metro Bilbao fue galardonado con los Premios a la Tecnología de la Información de Euskadi.

* La Asociación para la Prevención de Accidentes premió a Metro Bilbao con el Trofeo Nacional de la Seguridad en el Trabajo.

* [[Emakunde]] (Emakumearen Euskal Erakundea/Instituto Vasco de la Mujer) dio un reconocimiento a Metro Bilbao como Entidad Colaboradora en Igualdad de Oportunidades entre Mujeres y Hombres.

* El [[Ministerio de Ciencia y Tecnología (España)|Ministerio de Ciencia y Tecnología]] otorgó el Premio Nacional de Diseño Industrial a Akaba, la empresa que fabricó el mobiliario del Metro.

* La Federación Coordinadora de Disminuidos Físicos de Vizcaya otorgó el "Premio Accesibilidad Año 2000" a Metro Bilbao.

'''2002'''
* La [[COPE]] premió a Metro Bilbao con el Premio Comeravasa a la mejor idea institucional, por la inauguración de la [[Línea 2 (Metro de Bilbao)|Línea 2]].

* [[AENOR]] concedió la certificación ISO 14001 en Medio Ambiente a Metro Bilbao, siendo ésta la primera empresa ferroviaria que recibe el reconocimiento por este compromiso con el medio ambiente en el Estado.

'''2004'''
* Premio Orbere al Fomento de la Política de Género, por la Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad de Vizcaya.

'''2005'''
* Premio GIMM a la Empresa por la completa accesibilidad del Metro de Bilbao, en el que las estaciones, los lugares de paso, las unidades y todas las demás instalaciones fueron diseñadas y construidas desde su inicio sin barreras arquitectónicas, con accesos cortos y seguros para la totalidad de los clientes, facilitando la integración plena de las personas con grandes problemas de movilidad.

'''2006'''
* La Asociación de Libreros de Vizcaya y la [[Cámara del Libro]] concedieron a Metro de Bilbao el Premio Farolillo de Papel por considerar al Metro de Bilbao una biblioteca móvil en el que la lectura está muy presente. Del mismo modo, valoraron la publicación de trabajos y el interés depositado en otros proyectos relacionados con el mundo del libro.

* La Fundación Vasca para la Calidad (Euskalit) otorgó a Metro Bilbao el Diploma de Compromiso con la Excelencia.

* La [[Unión Europea]] premió a Metro Bilbao con el segundo puesto en los Premios Europeos EMAS, que se otorgan a las empresas europeas más comprometidas en el terreno del desarrollo sostenible.

* La entidad [[IAC]] concedió a Metro Bilbao el Certificado Europeo de Gestión Ética y Socialmente Responsable.

'''2007'''
* [[El Correo|El Correo Digital]] premió al sitio web www.metrobilbao.com con el Premio a la mejor web vasca en la categoría empresarial.

* La Comisión organizadora de la Fiesta de los Txikiteros (Txikiteroenartean) otorgó a Metro Bilbao el "Premio Txikitero de Honor" por el servicio que presta a la sociedad en general y en particular por el gran número de vidas de txikiteros que, presumiblemente, ha salvado gracias a su generosidad en el diseño y puesta en marcha de los servicios nocturnos, lo que evita numerosos accidentes de tráfico en que se podrían ver inmersos.

'''2009'''
* La revista Consumer Management otorgó al Metro Bilbao el Premio a la mejor empresa de transporte urbano del Estado, basándose en el índice Stiga de satisfacción del consumidor (ISSCE). Mediante este premio, el Metro Bilbao pasa a formar parte del grupo Líderes en Excelencia 2009 junto con otras 24 empresas situadas a la cabeza de sus respectivos sectores.<ref>{{cita web|url=http://www.finanzas.com/noticias/economia/2009-06-17/176379_consumer-management-premia-metro-bilbao.html|título=Consumer Management premia a Metro Bilbao por ser la "mejor empresa de transporte urbano" del Estado|fecha=17 de junio de 2009|fechaacceso=4 de septiembre de 2009|editor=finanzas.com|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150502001852/http://www.finanzas.com/noticias/economia/2009-06-17/176379_consumer-management-premia-metro-bilbao.html|fechaarchivo=2 de mayo de 2015}}</ref>

'''2010'''
* Metro Bilbao obtuvo el distintivo “Igualdad en la Empresa” otorgado por el Ministerio de Sanidad, Política Social e Igualdad.

* Premio Osalan. El 6 de junio se hizo entrega del reconocimiento por el proyecto de Coordinación de Actividades Empresariales.

* Premio Bihotza Igualdad.

== Metro Bilbao en los medios de comunicación ==
* En marzo de 2002 se grabó el videoclip de [[Lucrecia (cantante)|Lucrecia]] titulado ''Mi gente''.<ref>{{cita web|url=http://www.lucreciamusic.com/Lucrecia/videoGallery.html|fechaacceso=25 de enero de 2010|editor=lucreciamusic.com|título=Video clip grabado en el Metro de Bilbao|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20100123164650/http://www.lucreciamusic.com/Lucrecia/videoGallery.html|fechaarchivo=23 de enero de 2010}}</ref>
* En las instalaciones de Metro Bilbao se han realizado numerosos spot y campañas publicitarias para marcas como [[Caja Laboral]], [[Orbea]], [[Renault]], [[Indra]], [[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]], [[Benetton Group|Benetton]], [[Calle 13 (canal de televisión)|Calle 13]], [[Seat]], [[Micralax]], [[BBK]],<ref>{{cita web|url= http://www.metrobilbao.net/cas/metro/rodajes.jsp|título= Rodajes realizados|fechaacceso= 14 de octubre de 2009|editor= Web oficial de Metro Bilbao|fechaarchivo= 5 de octubre de 2009|urlarchivo= https://web.archive.org/web/20091005011346/http://www.metrobilbao.net/cas/metro/rodajes.jsp|deadurl= yes}}</ref> [[Cerveza San Miguel|San Miguel]].<ref>{{cita web|url=http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090910/local/metro-bilbao-acoge-nuevo-200909101352.html|título=Metro Bilbao acoge el rodaje de un anuncio de San Miguel|fecha=10 de septiembre de 2009|fechaacceso=14 de octubre de 2009 |editor=[[El Correo Español-El Pueblo Vasco|El Correo]]}}</ref>
* En febrero de 2006, tras la firma de una circular por parte del responsable de comunicación Julio Ibarra, se permitió que en adelante los viajeros, visitantes y turistas pudieran tomar fotografías al material móvil y en las instalaciones de acceso público del metro sin necesidad de ningún permiso.<ref>{{cita web|url=http://www.metrobilbao.net/cas/usuario/activo_n.jsp?codnoticia=290&tipo_activo=0|título=Metro Bilbao levanta la prohibición de tomar imágenes en sus instalaciones|fecha=7 de febrero de 2006|fechaacceso=8 de septiembre de 2009|editor=[[Terra Networks|Terra]]|fechaarchivo=10 de junio de 2009|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090610021922/http://www.metrobilbao.net/cas/usuario/activo_n.jsp?codnoticia=290&tipo_activo=0|deadurl=yes}}</ref>
* En julio del 2009 nació una niña en la ''[[estación de Bagatza]]'' cuando su madre se dirigía al [[Hospital de Cruces]]. Al ser el primer bebé que nació en las instalaciones del metro los responsables del suburbano la obsequiaron con un carné joven gratuito hasta los 26 años.<ref>{{cita web|url=http://www2.deia.com/es/impresa/2009/07/14/bizkaia/herrialdeak/578014.php|título=El bebé que nació en el metro viajará gratis durante 26 años|fechaacceso=15 de octubre de 2009|editor=[[Deia]]|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090717142842/http://www.deia.com/es/impresa/2009/07/14/bizkaia/herrialdeak/578014.php|fechaarchivo=17 de julio de 2009}}</ref>

== Galería de fotos ==
<gallery mode="packed">
Archivo:Bilbao Metro 05 2012 2406.jpg|
Archivo:Subway escalator entrance canopy (18802893862).jpg|
Archivo:Bilbao - Metro - Mouya (24825109831).jpg|
Archivo:Bilbao - Estación de Sarriko 1.jpg|
Archivo:Bilbao Metro 2.jpg|
Archivo:Estación de Zazpikaleak Casco Viejo 3.jpg|
</gallery>

== Véase también ==
'''Líneas del sistema''' <small>(operativas)</small>

*[[Línea 1 (Metro de Bilbao)]]
*[[Línea 2 (Metro de Bilbao)]]
*[[Línea 3 (Metro de Bilbao)]]
*[[Núcleo de cercanías de Bilbao]]

'''Gestores'''

*[[Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca|Red Ferroviaria Vasca (ETS-RFV)]]
*[[Consorcio de Transportes de Vizcaya|Consorcio de Transportes de Vizcaya (CTB-BGP)]]

'''Operadores de servicio'''

*[[Metro Bilbao (empresa)|Metro Bilbao]] (L1, L2)
*[[Euskotren Trena|Euskotren]] (L3)

'''Proyectos en marcha'''

*[[Línea 4 (Metro de Bilbao)]]
*[[Línea 5 (Metro de Bilbao)]]
*[[Conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao]]

'''Otros'''

* [[Metro (sistema de transporte)]]
* [[Transporte en España]]
* [[Metro de Madrid]]
* [[Metro de Barcelona]]
* [[Metro de San Sebastián]]

== Notas ==
{{Listaref|grupo="Nota"}}

== Referencias ==
{{listaref|3}}

== Bibliografía ==
* {{cita libro|apellidos= Riechers |nombre= Daniel |título= Transpress Verlag, Stuttgart |año= 1996 |editorial= Kapitel |ubicación= Madrid |ISBN= 3344710494}}
* {{cita libro|apellidos= Schwandl |nombre= Robert |título= Metros in Spain – The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao |año= 2001 |editorial= Capital Transport |ubicación= Londres |idioma=inglés |ISBN= 1-85414-242-9}}

== Enlaces externos ==
* [http://www.metrobilbao.eus Página web oficial de Metro Bilbao (L1, L2)]
* [http://www.euskotren.eus/l3 Página web oficial de Euskotren (L3)]
* [https://www.ctb.eus/ Web oficial del Consorcio de Transportes de Bizkaia]
* [http://www.blogak.com/labmetrobilbao Web del sindicato LAB en Metro Bilbao]


{{Control de autoridades}}
[[de:Metro Bilbao]]
[[en:Metro Bilbao]]
[[Categoría:Metro de Bilbao]]
[[eu:Bilboko metroa]]
[[fr:Métro de Bilbao]]
[[it:Metropolitana di Bilbao]]

Revisión actual - 10:20 19 dic 2024

Metro de Bilbao
Bilboko Metroa

Lugar
Ubicación  Bilbao, Bandera del País Vasco País Vasco
Área abastecida Área metropolitana - Gran Bilbao y Uribe Kosta
Descripción
Tipo Metro
Correspondencia
Inauguración 11 de noviembre de 1995
Características técnicas
Longitud 49,16 km
Estaciones

49 (en servicio)

5 (en construcción)
Ancho de vía 1000 mm
Características
Propietario Euskal Trenbide Sarea
Consorcio de Transportes de Vizcaya
Explotación
Líneas
Pasajeros

98,9 mill. (2023)

92,38 mill. Metro Bilbao[1]
6,53 mill. Euskotren[2]
Operador Metro Bilbao (líneas 1 y 2)
Euskotren (línea 3)
Mapa

Esquema ¿?
KBHFa orange
Plentzia
HST orange
Urduliz
HST orange
Sopela
BHF orange
Larrabasterra
HST orange
Berango
BHF orange
Ibarbengoa
Kabiezes
KBHFa black BHF orange
Bidezabal
Santurtzi
HST black HST orange
Algorta
Peñota
HST black HST orange
Aiboa
Portugalete
HST black HST orange
Neguri
Abatxolo
HST black HST orange
Gobela
Sestao
HST black HST orange
Areeta
Urbinaga
HST black HST orange
Lamiako
Bagatza
HST black HST orange
Leioa
Barakaldo
HST black HST orange
Astrabudua
Ansio
HST black HST orange
Erandio
Gurutzeta/Cruces
HST black HST orange
Lutxana
STRl black STR+r black STR orange
San Ignazio
INT-L black INT-R orange
Sarriko
INT-L black INT-R orange
Deustu
INT-L black INT-R orange
Santimami/San Mamés
INT-L black INT-R orange
Indautxu
INT-L black INT-R orange
Moyua
INT-L black INT-R orange KBHFa ruby
Matiko
Abando
INT-L black INT-R orange HST ruby
Uribarri
Zazpikaleak/Casco Viejo
INT-L black INT-M orange INT-R ruby
Santutxu
INT-L black INT-R orange HST ruby
Zurbaranbarri
Basarrate
INT-L black INT-R orange HST ruby
Txurdinaga
Bolueta
INT-L black INT-R orange HST ruby
Otxarkoaga
Etxebarri
INT-L black KINTe-R orange KBHFe ruby
Kukullaga
Ariz
HST black
Basauri
KBHFe black
Notas
Metro Bilbao (L1, L2)
Euskotren (L3)

El metro de Bilbao es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad española de Bilbao y a su área metropolitana, el Gran Bilbao, en un espacio extendido en ambas márgenes de la ría de Bilbao, que concentra aproximadamente a un millón de habitantes. Forma parte del núcleo ferroviario de transporte público de la villa.

En la actualidad, el sistema consta de un total de tres líneas de alta frecuencia, operadas por dos empresas de titularidad pública: las líneas L1 y L2, operadas por Metro Bilbao, distribuidas en forma de "Y", y que recorren las dos orillas de la ría para confluir en un tronco común que llega hasta el municipio de Basauri; y la línea L3, operada por Euskotren Trena, que se distribuye en forma de "V" y conecta el municipio de Echévarri con el barrio bilbaíno de Matico, para confluir en el vértice con las otras dos líneas mediante transbordo en la reconstruida estación intermodal de Zazpikaleak/Casco Viejo.

La red de metro de Bilbao está conectada con las líneas ferroviarias de Euskotren Tranbia (tranvía), Renfe Cercanías (cercanías), Euskotren Trena (cercanías), Renfe Cercanías AM (cercanías y regionales), así como con las líneas de largo recorrido de Renfe y la estación central de autobuses Bilbao Intermodal.

En total, cuenta con 49,16 km (junio de 2020), tiene 49 estaciones (31 subterráneas y 18 de superficie) y 88 accesos (excluidos ascensores) repartidos en 70 vestíbulos, y 9 subestaciones de suministro eléctrico.[3][4]

Es la cuarta red de metro que se formó en España, después de las redes de Madrid, Barcelona y Valencia. Actualmente es la tercera red de metro de España por número de pasajeros transportados (97 millones en 2019 sumando sus tres líneas)[5]​ por detrás del Metro de Madrid y del de Barcelona.

Red actual y correspondencias

[editar]

Líneas

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Línea Terminales Longitud Estaciones en servicio Total estaciones Operador
Etxebarri - Plentzia 33,3 km 29 29 Metro Bilbao
Basauri - Kabiezes 22,98 km 25 25 Metro Bilbao
Santurtzi-Mamariga 500 m 2 2 Metro Bilbao
Kukullaga - Matiko 5,885 km 7 7 Euskotren Trena
TOTAL 49,165 km[Nota 1] 49[Nota 1] 49[Nota 1]
Red actual de Metro Bilbao, incluyendo estaciones en obras.

Conexiones

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Estación intermodal de Zazpikaleak/Casco Viejo. Interconexión entre las líneas 1, 2 y 3.
Intermodal de San Mamés.
Estación de San Ignazio. Interconexión entre las líneas 1 y 2.

Además, la mayoría de las otras estaciones tienen conexión con diferentes líneas de autobuses.

Conexiones desechadas o en estudio

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Estación de Urbinaga (L2), en curva, en cuesta y sobre un viaducto.

La estación de Urbinaga se construyó con la intención de conectar con las líneas C-1 y C-2 de Renfe Cercanías,[6]​ y la de Ansio con una terminal de autobuses,[7]​ hechos que aún no se han dado. Si bien en el año 2009 se decidió retomar la iniciativa de Urbinaga,[8]​ intermodal que aprovechará también el futuro Tranvía UPV - Leioa - Urbinaga,[9]​ se contaba con presupuesto y se estuvo a la espera de la firma del convenio de ejecución de las obras que previsiblemente iban a comenzar a finales de 2009,[10]​ aunque finalmente no comenzaron en tal fecha y la obra se prorrogó[11]​ estando a la espera de la firma del convenio de ejecución de las obras que en principio se firmaría en febrero de 2011 para que las obras comenzasen en el mismo año,[12]​ hecho que no ocurrió.

Desde el Ayuntamiento de Basauri junto a asociaciones vecinales se pidió la construcción de otra estación en su localidad, concretamente en el barrio de Sarratu, que sirviera como nudo con varios medios de transporte.[13]​ A finales del 2009 el Gobierno vasco comunicó que estudiaría la creación de esa estación en Basauri, confirmando que serviría como intermodal con las redes de Euskotren Trena: línea 1, 1D y 3; Renfe Feve (que sólo tiene servicios de mercancías); e incluso con la 5.[14][15]​ El 22 de julio de 2010 se confirmaba la construcción de la estación de Sarratu.[16]

Por otra parte, también en Basauri, el Ayuntamiento ha pedido el estudio para conectar dicha estación con la estación de Bidebieta-Basauri de Renfe Cercanías.[17]

Historia

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Precedentes

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La intención de construir un metro en Bilbao viene desde los años 1920.[18]​ Durante los últimos años de la dictadura de Francisco Franco, en 1970 se retomaron los planes para construir una línea de metro solo por Bilbao,[19]​ que después se transformaron en planes más amplios para cubrir gran parte del Gran Bilbao[20]​ con varias fases y alternativas. Cabe destacar que en todas, excepto en una, de esas alternativas no se incluía una estación en el barrio de Cruces de Baracaldo, que es una de las más utilizadas desde su inauguración[21]​ en el año 2002.

"Red Básica" propuesta por el Consorcio de Transportes de Vizcaya (la más ambiciosa de todas las propuestas).
Alternativa 1 de la "Red Básica" para 1985 (muy similar a lo finalmente aprobado).

Entre todas las propuestas destaca la de un Consorcio de Transportes de Vizcaya (creado en 1975) que en 1976 presentó un ambicioso proyecto de unas cinco líneas en el que no solo se incluían paradas exclusivas para el Hospital de Lejona (que finalmente no se construyó)[22]​ y la Ciudad Universitaria de Leioa-Erandio, sino que también planteaba cinco pasos subterráneos bajo la ría del Nervión (nótese la dificultad cuando en el 2002 se finalizaron los tres previstos en el proyecto inicial y que en los anunciados para el futuro solo se contempla uno más).

En 1977, tras un largo proceso que empezó en abril de 1975 cuando el Gobierno aprobó el proyecto de ley,[23]​ se aprobaron los planes para construir la red del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. Se plantearon muchas alegaciones contra aquella propuesta, cuestionándose tanto el trayecto como la financiación estatal, considerada insuficiente.[24]​ Los desencuentros entre las diferentes administraciones acabaron por bloquear el proyecto. En 1983 la Consejería de Política Territorial y Transportes del Gobierno Vasco aprobó el plan de transporte de la Margen Derecha de la ría de Bilbao, pero a finales de ese año se aplazó el informe. En el año 1985 se cambió el "Plan de Inicio de la Construcción" y se redactó un nuevo documento, no siendo hasta 1987 cuando el Gobierno Vasco aprobó finalmente el plan para construir y financiar el metro de Bilbao.[20]

El recorrido aprobado del metro tendría dos líneas, con un tramo común para ambas a su paso por Basauri, Echévarri y Bilbao, donde se bifurcaría a su paso por San Ignacio. Entre San Ignacio y Plencia discurriría la Línea 1, basándose en una de las alternativas con horizonte para el año 2000, y cuyo recorrido sería parecido al de la preexistente línea de Euskotren Trena Bilbao-Plentzia, si bien la nueva línea contaría con modificaciones, como los tramos soterrados, la doble vía prolongada desde Larrabasterra a Urdúliz, o la estación de Lamiako, que está desplazada unos metros más a la derecha que su primitiva. En cuanto a la Margen Izquierda, entre San Ignacio y Santurce discurriría la Línea 2, cuyo recorrido iría completamente soterrado, excepto en un viaducto para salvar el río Galindo, donde se ubicaría la estación de Urbinaga; este tramo se basó en la Alternativa 1 de la "Red Básica" para 1985 en la que se sustituyó la estación de Lutxana Barakaldo por las de Gurutzeta/Cruces y Ansio, y se añadió una estación más en Portugalete: Abatxolo; posteriormente, en esa misma línea, se añadió otra estación en la parte alta de Santurce: Kabiezes, aprovechando el trazado que se tendría que hacer para dar acceso a las nuevas cocheras que se ubicarían cerca del barrio santurtziarra de Cabieces concretamente en el límite con Ortuella.

Inicio oficial de las obras

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Las obras comenzaron oficialmente en 1988 con el soterramiento del ferrocarril de Bilbao a Plencia, a su paso por la localidad de Erandio.[20]​ Se convocó un concurso internacional para el diseño arquitectónico del futuro metro, que ganó el arquitecto británico Norman Foster (Foster and Partners).

Un año más tarde se inauguraron las cocheras de Sopelana, que al principio fueron utilizadas para el mantenimiento de las UT 200 de Euskotren Trena, y empezaron las obras del metro en el centro de Bilbao, concretamente en la plaza Moyúa, que permaneció cerrada hasta 1995. Más tarde se continuó por los barrios de San Ignacio y Deusto, donde las obras provocaron bastantes molestias a los vecinos, y daños de pequeña consideración en algunos edificios cercanos.[25]

Inauguración y expansión cronológica de la red

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La red inicial de Metro Bilbao fue inaugurada el 11 de noviembre de 1995 a las 11:11 por el lendakari José Antonio Ardanza con la siguiente frase:

"Emoteko prest dago dana? Bai? Aurrera ba!"[26]

Traducción:

(¿Está todo listo para darle [al botón]? ¿Sí? ¡Pues adelante!)

También se hallaban presentes el alcalde de Bilbao, Josu Ortuondo, el director gerente de la infraestructura Josu Sagastagoitia, así como otras personalidades de la Diputación Foral de Vizcaya, del Ayuntamiento de Bilbao y del Gobierno Vasco, en un estreno que resultó caótico con multitud de fallos y retrasos.[25]

Las obras de ampliación de la red de metro comenzaron en este punto con la intención de añadir una segunda línea a la existente. Siendo esta la cronología de la expansión de la red:[27]

Futuro

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Esquema de la red futura de Metro Bilbao al completo.
Línea Terminales Estado Longitud Total estaciones Operador
Etxebarri - Plentzia Operativa 31 km 29 Metro Bilbao
Basauri - Kabiezes Operativa 20 km 25 Metro Bilbao
Santurtzi - Mamariga Operativa 400 m 2 Metro Bilbao
Matiko- Kukullaga Operativa 5,885 km 7 Euskotren Trena
Línea 4 (Metro de Bilbao)
Aireportua - Rekalde o Abando - Irauregi Estudio informativo redactado 6 km 6 - 7 Euskotren Trena
Línea 5 (Metro de Bilbao)
Sarratu - Galdakao Hospitalea Obras iniciadas en varios tramos 6,6 km 6 Euskotren Trena
TOTAL 65,986 km[Nota 2] 62[Nota 2]

Ampliación de la Línea 2: cocheras de Kabiezes

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El 28 de junio de 2014 la línea se prolongó desde la estación de Santurtzi hasta la estación de Kabiezes,[31]​ al inaugurarse esta última tras dos años de retraso. De este modo se dio término a la Línea 2.[32]

No estaba previsto ampliar la línea más allá de dicha estación, a pesar de las peticiones de los ayuntamientos de la Zona Minera, especialmente de Ortuella, donde estarán las cocheras de esta línea.[33]​ Sin embargo, en julio del 2014 se hizo pública la memoria del proyecto del estudio informativo de dichas cocheras que indicaban una parada en Urioste (cercano a las cocheras) en una primera fase y en Ortuella en una segunda fase.[34]

Ampliación de la Línea 3: conexión ferroviaria con el Aeropuerto

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El trazado definitivo de la Línea 3 de Metro Bilbao contó con siete estaciones, en lugar de las seis previstas en el proyecto inicial (finalmente se incluyó una parada en el barrio bilbaíno de Matiko).[35][36]​ La entrada en funcionamiento de la línea fue el 8 de abril de 2017,[37]​ aunque las obras comenzaron en el verano de 2009.[38]​ Sirve a 71 000 personas según el Ayuntamiento de Bilbao. La línea tiene una longitud de 5885 metros y cuenta con una estación en el municipio de Echévarri: Estación de Kukullaga; y seis estaciones en el municipio de Bilbao: Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak/Casco Viejo, Uribarri y Matiko.[39][40]​ Se prevé que en el futuro, el inicio de la línea se ubique en el término municipal de Basauri, en la futura estación intermodal de Sarratu, antes de dirigirse a Kukullaga.

El proyecto de conexión ferroviaria al Aeropuerto contempla la remodelación integral de la línea del Txorierri de Euskotren Trena entre el Casco Viejo y Sondika[41][42]​ que unirá la estación de Matiko con el Aeropuerto de Bilbao, por un túnel de 1875 metros y de doble vía bajo el monte Archanda.[43][42]​ El proyecto contempla además la reubicación de la estación de La Ola y la adecuación de la de Sondika, antes de alcanzar la terminal del Aeropuerto de Bilbao.[44]​ El 22 de agosto de 2021 Eusko Trenbide Sarea (ETS) había recibido ya el estudio informativo del último tramo de la conexión de la línea 3 del metro con la terminal aérea de Loiu.[45]

Críticas al proyecto
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El proyecto de la línea 3 suscitó grandes críticas de la ciudadanía y oposición política bilbaínas.[46]​ El motivo principal era la marginalidad del trazado, que no cruza la ría ni llega al barrio de Recalde a través del centro del Ensanche, como en principio se había proyectado,[47][48]​ y en el tramo entre Kukullaga y Matiko se mantiene en un trazado paralelo al existente de las líneas 1 y 2, solo habiendo conexión con dichas líneas en la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo.

El hecho de que el operador fuese Euskotren Trena (de Euskotren) también suscitó ciertas reticencias debido a su peor imagen respecto a Metro Bilbao. Aunque ello, en principio, no implicaba una peor calidad y menor frecuencia de trenes, ya que entre Etxebarri y Matiko se mantienen frecuencias de paso propias de metro, igual que en las líneas ya en funcionamiento. Con ello, las líneas de Euskotren Trena de Urdaibai, Durangaldea y Txorierri, se unen en la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo de Bilbao, produciéndose una remodelación integral del todas las líneas y servicios de Euskotren Trena. Los responsables anunciaron que la frecuencia de paso de los trenes es de unos cinco minutos, al igual que en el resto de las líneas de metro.[49]​ Respecto a los trenes Euskotren anunció la adquisición de 12 unidades[50]​ para ajustarse a los estándares de calidad de las unidades de Metro Bilbao.

Para antes de su inauguración, estuvo prevista la integración tarifaria de todos los servicios y la puesta en marcha de billete único.[51]

Proyecto de Línea 4

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El trazado preliminar del proyecto de Línea 4 (Moyua - Rekalde) se presentó el 25 de enero de 2008, según el cual se conectaría la estación de Moyua, que actualmente da servicio a las líneas 1 y 2 con el barrio de Recalde, con dos paradas intermedias: Zabalburu, donde ya existe una estación de Renfe Cercanías, e Irala,[52]​ aunque se encontraba en fase de estudio y expuesta a modificaciones sustanciales.[53][40]​ Anteriormente ya se llevaba hablando de la ramificación desde la estación de Moyua o Abando, dado que Recalde se quedaba sin metro tras el trazado definitivo de la Línea 3 (incluso antes de planificar la actual Línea 3 ya se pensó en una línea con este trazado).[54]

Finalmente se rechazó la alternativa que establecía que la Línea 3 cruzara el centro hasta el barrio de Recalde, pese a las exigencias vecinales[46]​ y al proyecto inicialmente estudiado,[47][48]​ aunque a finales del 2009 se volvió a estudiar esa idea mediante una conexión en Deusto y aprovechando las vías de Euskotren conectar las dos líneas en la estación de Matiko, con esta prolongación propuesta se incluirían las paradas de Plaza Euskadi y Unibertsitatea (Universidad de Deusto).[55][56]

El 26 de enero de 2011 se entregó el estudio informativo al Gobierno Vasco, en el que se proyectaron estaciones en Rekalde, Irala, Zabalburu, Moyua (con conexión con las Líneas 1 y 2), Plaza Euskadi y Deusto-Universidad. Además, la línea continuaría hasta la estación de Matiko, donde conectaría con la Línea 3 de Metro. Con un coste de 370 millones de euros, la línea se construiría en 47 meses desde el comienzo de las obras.[57]

El 7 de noviembre de 2018, Arantxa Tapia, consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, anunció dos nuevos estudios que determinarían la necesidad de las líneas 4 y 5 del metro, quedando así aparcados los diseños y proyectos elaborados en la última década.[58]​ El 17 de enero de 2019 el diputado general informó de la posible solución ferroviaria que aparcaría la línea 4 del metro tal y como estuvo diseñada hasta ahora. Indicó que la conexión de los barrios del sur de Bilbao sería con la estación intermodal de Abando, lo que suponía que ya no se construiría un túnel nuevo que conectaría Recalde e Irala con la actual parada del metro de Moyúa sino que el transbordo con las líneas 1 y 2 del suburbano se efectuaría en la nueva estación generada con la llegada del tren de alta velocidad.[59]​ El 12 de mayo de 2022, el Boletín Oficial del País Vasco publicó el estudio informativo de la Línea 4, tratándose de un tramo soterrado de algo más de 2 kilómetros y medio, que se iniciaría desgajado, en Rekalde y en Irala, y que conectaría después con la red del centro de Bilbao, incluyéndose dos nuevas estaciones a treinta metros de profundidad.[60][61][62]

El 14 de noviembre de 2022, se anunció que el diseño del primer tramo de la Línea 4 de Metro Bilbao se sacaría a concurso antes de final de año.[63]

A finales de diciembre de 2022, el Gobierno vasco licitó el proyecto constructivo de la Línea 4 del metro. El documento, a redactar durante 15 meses, definiría el trazado de conexión de Abando con Irala y Rekalde.[64][65]

Proyecto de Línea 5

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También el 25 de enero de 2008 se presentó el trazado preliminar del proyecto de Línea 5 (Etxebarri / Galdakao),[52]​ que uniría Echévarri con Galdácano. En un principio contó con 6 estaciones,[53]​ aunque posteriormente se añadió una estación más en ese trazado, concretamente en el barrio de Bengoetxe (Galdácano).[66]​ El estudio informativo de la línea, finalizado en julio de 2010, rechazó el tramo entre el centro de Galdácano y el barrio de Usansolo pasando por el Hospital de Galdakao, además de aprobar la construcción de la estación de Sarratu,[67]​ en Basauri, si bien el 17 de octubre de 2010 se licitaba la redacción del proyecto constructivo de la Línea, incluyendo las estaciones de Etxebarri, que actualmente da servicio a las líneas 1 y 2, Sarratu, Aperribai, Bengoetxe, Galdakao Centro y Hospital de Galdakao.[68]​ Se previó que las obras se iniciaran en el año 2012 y que la línea entrara en funcionamiento hacia 2016.[69]​ El 12 de febrero de 2017, se informó que según los cálculos más optimistas, la ejecución de la Línea 5 se aparcaba al menos hasta 2021 y que la inauguración no llegaría antes de 2026.[70]

Una vez se construiría la línea, diversos medios de comunicación publicaron que ésta sería una prolongación de la línea 1 a partir de la estación de Etxebarri, debido a que la línea 2, por su parte, es la que llega hasta el centro de Basauri.[71][72][Nota 3]

Tal y como se mencionó con respecto al proyecto de línea 4, a principios de noviembre de 2018 el Gobierno Vasco anunció dos nuevos estudios que determinarían la necesidad de las líneas 4 y 5 del metro, quedando así aparcados los diseños y proyectos elaborados en la última década.[58]​ El 16 de enero de 2019, el Gobierno vasco y la Diputación presentaron un nuevo proyecto para dotar de un acceso ferroviario al centro de Galdakao y al hospital. La iniciativa contemplaría construir un ramal paralelo a la actual línea de Euskotren anunciando que las obras comenzarían en 2021.[73]

El 7 de febrero de 2020, la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, informó del cambio en el orden de los trabajos para llegar al centro de la localidad, aunque manteniendo el inicio de las obras en 2021.[74][75]

Finalmente, el 21 de febrero de 2022 se anunció que tanto el Gobierno vasco como la Diputación Foral de Vizcaya habían acordado asumir la financiación de la infraestructura. Si los plazos se cumplen las primeras unidades podrían estar operativas en 2027 y dos años después, estaría la conexión con el Hospital de Usansolo y con las líneas de EuskoTren de Durangaldea y Busturialdea.[76][77][78]​ El 27 de septiembre del mismo año, se informó que Gobierno vasco y Diputación pondrían 360 millones de inversión inicial prevista entre 2023 y 2029 para la línea 5. El Ejecutivo autonómico dio así el visto bueno al convenio para llevar el suburbano a Galdakao mediante una obra de cinco años.[79][80]

El 21 de octubre de 2022, se firmó el convenio por el que se anunciaron fechas concretas: en 2027 llegaría el metropolitano al centro de Galdakao, en 2028 al hospital y un año después será realidad su conexión con el servicio de Euskotren que vertebra el transporte público ferroviario en las comarcas de Durangaldea y Busturialdea.[81]

Conexión subfluvial entre las estaciones de metro de Sestao y Las Arenas

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El 28 de septiembre de 2022, el diputado general, Unai Rementeria, anunció en el pleno de política general que se celebró en la Casa de Juntas de Guernica que un túnel bajo la ría conectaría ambas márgenes en 2028 como alternativa al puente de Róntegui, incorporando un tren lanzadera que uniría en cuatro minutos las estaciones de metro de Las Arenas y Sestao. La nueva conexión supondría reducir en 20 minutos el recorrido en metro entre ambas márgenes.[82][83][84][85]​ Sin embargo, un informe fechado en agosto sobre el alcance de los estudios ambientales que serán necesarios para evaluar el impacto de la iniciativa, no contemplaba la línea de metro.[86][87][88]

Titularidad, competencias y explotación

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Sede de Metro Bilbao en la calle Navarra.

La ejecución de las obras de infraestructura de Metro Bilbao son competencia del Gobierno Vasco, a través del Departamento de Transportes y Obras Públicas; primero a través de la empresa Imebisa (solo creada para el metro) que posteriormente se integró en Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca (creada para construir y gestionar todas las líneas ferroviarias vascas).

Las obras de superestructura y aportación del material móvil son competencia del Consorcio de Transportes de Vizcaya (CTB). El concepto de superestructura abarca los apartados de "vía y aparatos de vía", "red eléctrica principal", "sistemas de tarificación" y "sistemas de corrientes débiles".[89]

La gestión directa del servicio público de transporte "Ferrocarril Metropolitano de Bilbao" corre a cuenta, también, del Consorcio de Transportes de Vizcaya. Para el cumplimiento de este fin, el 1 de octubre de 1993 se constituyó la empresa Metro Bilbao,[20]​ cuyo capital pertenece íntegramente al Consorcio de Transportes de Vizcaya, el cual se compone de la siguiente manera: 50 % del Gobierno Vasco, 25 % de la Diputación Foral de Vizcaya, y 25 % de ayuntamientos afectados. Aunque la Diputación se hace cargo de la parte de los ayuntamientos con lo que el déficit y financiación es del 50 % Diputación y 50 % Gobierno Vasco[90]​ a pesar de que los ayuntamientos mantengan su parte de la propiedad.

Líneas y estaciones

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Metro de Bilbao
KBHFa orange
Plentzia
STR orange
5 min
HST orange
Urduliz
STR orange
2 min
HST orange
Sopela
STR orange
2 min
BHF orange
Larrabasterra
STR orange
2 min
HST orange
Berango
STR orange
1 min
PARKING BHF orange
Ibarbengoa
Kabiezes
KBHFa black STR orange
2 min
Mamariga 2 min
STR black KBHFa grey BHF orange
Bidezabal
Santurtzi
XINT-L black KXINTe-R grey STR orange
1 min
2 min
STR black HST orange
Algorta
Peñota
HST black STR orange
2 min
1 min
STR black HST orange
Aiboa
Portugalete
HST black STR orange
1 min
1 min
STR black HST orange
Neguri
Abatxolo
HST black STR orange
2 min
1 min
STR black HST orange
Gobela
Sestao
HST black STR orange
2 min
2 min
STR black HST orange
Areeta Oficina de Atención al Cliente de Metro Bilbao
Urbinaga
HST black PARKING STR orange
1 min
1 min
STR black HST orange
Lamiako
Bagatza
HST black STR orange
2 min
2 min
STR black PARKING HST orange
Leioa
Barakaldo
HST black STR orange
1 min
1 min
STR black HST orange
Astrabudua
Oficina de Atención al Cliente de Metro Bilbao Ansio
HST black PARKING STR orange
2 min
1 min
STR black HST orange
Erandio
Gurutzeta/Cruces
HST black STR orange
3 min
STR black INT orange
Lutxana Lanzadera
3 min
STRl black STR+r black STR+l orange STRr orange
2 min
San Ignazio
BHF-L black BHF-R orange
1 min
STR black STR orange
Sarriko
HST-L black HST-R orange
2 min
STR black STR orange
Deustu
b HST-L black HST-R orange exKBHFa ruby FLUG
Aireportua/Aeropuerto Estudio finalizado
1 min
STR black STR orange exSTR ruby
Santimami/San Mamés
BUS INT-L black INT-R orange exINT ruby
Sondika Lanzadera Estudio informativo
2 min
STR black STR orange exSTR ruby
Indautxu
HST-L black HST-R orange exHST ruby
Ola Estudio informativo
1 min
STR black STR orange exSTR ruby
Moyua
HST-L black HST-R orange KINTxa ruby
Matiko
1 min
STR black STR orange STR ruby
1 min
Oficina de Atención al Cliente de Metro BilbaoAbando
TRAIN2 INT-L black INT-R orange HST ruby
Uribarri
2 min
STR black STR orange STR+l ruby STRr ruby
2 min
Oficina de Atención al Cliente de Metro Bilbao Zazpikaleak/Casco Viejo
INT-L black INT-M orange INT-R ruby
1 min
STR black STR orange STRl ruby STR+r ruby
2 min
Santutxu
HST-L black HST-R orange HST ruby
Zurbaranbarri
2 min
STR black STR orange STR ruby
2 min
Basarrate
HST-L black HST-R orange HST ruby
Txurdinaga
1 min
STR black STR orange STR ruby
1 min
Bolueta
INT-L black INT-R orange HST ruby
Otxarkoaga
1 min
STR black STR orange STR ruby
2 min
Etxebarri
PARKING BHF-L black KBHFxe-R orange KINTe ruby
Kukullaga
2 min
STR+l black STRr black exSTR orange
Ariz
HST black exKINTe-L orange exKINTa-R yellow
Sarratu
1 min
STR black exSTR yellow
Basauri
KBHFe black exHST yellow
Aperribai
exSTR yellow
Bengoetxe
exHST yellow
exSTR yellow
Galdakao Centro
exHST yellow
exSTR yellow
Galdakao Ospitalea
exKBHFe yellow


L1: Etxebarri - Plentzia

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L2: Basauri - Kabiezes

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L3: Kukullaga - Matiko

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L4: Abando - Irauregi[91]

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L5: Sarratu - Hospital de Usánsolo [92]

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Renombramiento de estaciones

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Metro Bilbao ha ido renombrando sucesivamente a lo largo de su historia la denominación oficial de determinadas estaciones:[93][94][95][96]

  • Sopelana ⇒ Sopela
  • Casco Viejo ⇒ Zazpikaleak/Casco Viejo
  • San Mamés ⇒ Santimami/San Mamés
  • Deusto ⇒ Deustu
  • San Ignacio ⇒ San Inazio ⇒ San Ignazio

Colocación de mamparas en los andenes

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En enero de 2018, las Juntas Generales pidieron a Metro Bilbao que estudiara la posibilidad de colocar mamparas en los andenes del suburbano, de forma que eviten la caída de personas y objetos a la vía, para mejorar su seguridad. El 31 de octubre del mismo año, el CTB presentó un informe sobre la viabilidad de esta medida, que permitiría incrementar la seguridad en las estaciones del suburbano. La colocación de mamparas de seguridad en los andenes del metro tendría un coste de casi 140 millones de euros.[97]

Funcionamiento y servicios

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Zonas

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La red de Metro Bilbao está dividida en las siguientes zonas tarifarias:[98]

Billetes

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Para ver el precio de todas las tarifas o más detalles sobre ellas véase: Tarifas metro Bilbao

El sistema de billetes es cerrado; es decir, es necesario validar el billete tanto en las canceladoras de entrada como en las de salida.

Uso en Metro Bilbao

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Ocasional
  • Billete ocasional: válido para un solo viaje. Transferible.
Barik y abonos
  • Bidai 50 o 70: válido para realizar 50 y 70 viajes respectivamente en 30 días consecutivos, a contar desde la fecha de inicio de validez, o cuando se agoten los viajes. Es personal e intransferible. Lleva asociado un carné: tarjeta barik Kide personalizada o tarjeta barik Giza.
  • Bidai Oro: válido para realizar viajes ilimitados en 30 días consecutivos, a contar desde su fecha de inicio de validez. Es personal e intransferible. Lleva asociado un carné: tarjeta barik Kide personalizada o tarjeta barik Giza.
  • Gazte 70: válido para menores de 26 años empadronados en Vizcaya. Válido para realizar 70 viajes en 30 días consecutivos, a contar desde la fecha de inicio de validez, o cuando se agoten los viajes. Válido en Metro Bilbao, Euskotren, Tranvía de Bilbao, Bizkaibus y Funicular de Larreineta. Es personal e intransferible. Se carga en la tarjeta barik: tarjeta barik Kide personalizada o tarjeta barik Giza.
  • Gazte Oro: válido para menores de 26 años empadronados en Vizcaya. Válido para realizar viajes ilimitados en 30 días consecutivos, a contar desde su fecha de inicio de validez. Válido en Metro Bilbao, Euskotren, Tranvía de Bilbao, Bizkaibus y Funicular de Larreineta. Es personal e intransferible. Se carga en la tarjeta barik: tarjeta barik Kide personalizada o tarjeta barik Giza.
  • Billete Anual-26 (venta temporalmente suspendida): sin limitación de viajes, a realizar en 12 meses. Personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de tener menos de 26 años y una Tarjeta Barik personalizada (tipo Kide). Se puede adquirir en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao. Su uso requiere de un billete de papel adicional, junto con la Tarjeta Barik (que hace de carné), no siendo aún posible su carga en la misma tarjeta.
Otros
  • Billetes colectivos: son billetes de viaje para uso de grupos de un mínimo de 10 personas. Válido para realizar viajes de ida o de ida y vuelta a precio de Creditrans para las zonas solicitadas.
  • Billete combinado con Euskotren Trena: para 10 viajes (C10), mensual con viajes ilimitados (CM) o anual con viajes ilimitados para menores de 26 años (CJ). Válido para las estaciones de Zazpikaleak/Casco Viejo y Bolueta. El tiempo máximo para el transbordo entre Euskotren Trena y Metro Bilbao es de 15 minutos.

A partir del 8 de marzo de 2017 Metro Bilbao introdujo nuevos bonos mensuales con acceso a más transportes, sustituyéndose fundamentalmente el Super 50 y el Mensual por el Bidai 50 o 70 y el Bidai Oro respectivamente.[99]

Emitidos por el Consorcio de Transportes de Vizcaya

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  • Creditrans (desaparecido, sustitudio por la Barik): transferible y utilizable varias veces en el mismo viaje, Creditrans es un título prepago que permitía viajar en Metro Bilbao, Renfe Cercanías, Euskotren Trena (sólo en la línea 4), Euskotren Tranbia, Renfe Cercanías AM, Bilbobus, Bizkaibus, Funicular de Archanda, Puente Vizcaya, Autobuses de Lujua, Etxebarri Bus, Sopelbus y Kbus. En los transbordos entre dos medios de transporte adheridos al sistema, el viaje en el segundo medio cuesta un 20 % menos de lo que costaría con títulos ocasionales; por las ventajas mencionadas, es el título más utilizado.[100]​ Tiene validez hasta que se agota su saldo, o hasta que caduca el soporte en que se presenta. Durante la mayor parte de su existencia (desde su introducción en 2000, hasta el abandono del formato original el 31 de diciembre de 2013), los títulos Creditrans se ofrecían en forma de billetes con banda magnética, impresos en papel, con saldos de 5, 10, o 15 €, y perdían vigencia en el plazo de un año desde su expedición; actualmente, Creditrans es el título por defecto que incluyen las Tarjetas Barik estándar (las anónimas, anónimas registradas, o personalizadas Barik Kide), por lo que actualmente es recargable en las mismas cantidades ya mencionadas (también se puede superar hasta llegar al máximo de 90 €, o especificar otra cantidad deseda),[101]​ y la caducidad coincide con la de la tarjeta soporte, que es de 4 años desde su expedición.
  • Gizatrans: personal e intransferible, en sus comienzos precisaba un Carné Gizatrans para su expedición, el cual se obtenía al tener más de 65 años o bien poder acreditar alguna invalidez o minusvalía (65 % o superior), en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao y en la Oficina del Consorcio de Transportes de Vizcaya (Vestíbulo de la estación de San Mamés). Ofrece precios reducidos para el titular, y en términos generales, permite viajar en los mismos transportes que admiten Creditrans, aunque han existido algunas excepciones y extras (por ejemplo, no se pudo utilizar en Sopelbus, Puente Colgante ni Renfe Cercanías AM, pero sí en las líneas 1D, 3, 4 y 5 de Euskotren Trena). Actualmente, al igual que Creditrans, y tras la retirada del billete en papel, es posible su inclusión en la Tarjeta Barik, siempre y cuando ésta esté personalizada, haciendo prescindible el antiguo Carné Gizatrans para la identificación del usuario; las Tarjetas Barik en que se admite este título tienen diferente aspecto (son rojas, en lugar de blancas), y reciben el nombre de Barik Giza.
  • Hirukotrans: personal e intransferible, al igual que el anterior, su uso también requería un Carné Hirukotrans antes de la llegada de la Tarjeta Barik personalizada, en la cual sigue funcionando actualmente. Se puede obtener únicamente como miembro de familia numerosa (tres hijos o más, de ahí su nombre), disponiendo así de descuentos adicionales de entre un 20 y un 50 % con respecto a los precios Creditrans para el público general, aplicado también al descuento del 20 % de los transbordos. Funciona en los mismos transportes que admiten el sistema Creditrans.
Barik.
  • Barik: en 2004 concluyó la prueba de utilización de esta tarjeta sin contacto impulsada por el Consorcio de Transportes de Vizcaya (CTB). El objetivo de esta tarjeta es almacenar, en un mismo soporte, uno o varios títulos de transporte, además de presentar la gran ventaja de que no es necesario que se introduzca en ningún lector ni canceladora, puesto que funciona con sólo acercarla. La prueba piloto tuvo una duración de 6 meses, y fue considerada "un éxito" por parte del Consorcio de Transportes. No obstante, su implantación ha sufrido constantes retrasos, anunciándose inicialmente que sería introducida en 2006,[102]​ más adelante se anunció la fecha de junio de 2009[103]​ y después se retrasó de nuevo a finales de 2010 o principios de 2011.[104]​ Además, el CTB está estudiando una propuesta vecinal para utilizar la próxima salida de Barik para poner en marcha un billete único que englobe a todos los transportes metropolitanos y que no cobre recargo por realizar transbordos. Finalmente, el día 29 de septiembre de 2011 comenzó la expedición de las primeras tarjetas Barik personalizadas. Desde el día 1 de octubre de 2011 una población de 30 000 usuarios se encontraba probando la Tarjeta Barik en Metro Bilbao. A lo largo de los siguientes meses se fueron incorporando nuevos medios de transporte al sistema Barik. La implantación definitiva fue a partir del 30 de septiembre de 2012, fecha en la que el sistema Barik se abrió a todos los usuarios de forma escalonada, estando disponible para el público en general (última fase) el 11 de octubre de 2012. El saldo máximo admitido es de 90 €. Una tarjeta personalizada es aquella que lleva impresos el nombre y una fotografía de su propietario.
  • Mensual Gazte: personal e intransferible por lo que requiere una Tarjeta Barik personalizada. Es un título mensual ilimitado para el titular menor de 26 años, empadronado en cualquier municipio de Vizcaya, para el operador que desee.

Carnés (ya retirados)

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Los antiguos carnés especiales de Metro Bilbao (abandonados en 2013, con la implantación definitiva de la Tarjeta Barik) fueron personales e intransferibles, con una duración de 5 años a partir de la fecha de expedición.[105]

Se pudieron adquirir en cualquiera de las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao (en las estaciones de Ansio, Zazpikaleak/Casco Viejo y San Ignazio, y en la C/ Ibaigane Nº17, junto a la estación de Areeta). La expedición tenía un coste de 3 €.

  • Carné Kide-Socio: para utilizarlo con los billetes Mensual y Super 50.
  • Carné Gazte-Joven: para utilizarlo con el billete joven, Mensual y Super 50.
  • Carné Hirukotrans: para utilizarlo con el billete Hirukotrans.
  • Carné Gizatrans: para utilizarlo con el billete Gizatrans.
  • Carné Gizatrans de familia numerosa: para utilizarlo con el billete Gizatrans de Familia Numerosa.

Horarios y frecuencias

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La red de metro funciona desde las 6 hasta las 23 h de lunes a jueves, y hasta las 2 h a. m. la noche del viernes al sábado. Existe un servicio nocturno ininterrumpido a lo largo de toda la noche del sábado al domingo y las vísperas de festivo, con trenes cada 15 minutos en el tronco común y cada 30 minutos en el resto de recorridos. Los meses de junio, julio, agosto y septiembre, el servicio nocturno ininterrumpido también funciona la noche del viernes al sábado. Por su parte, durante la Semana Grande de Bilbao el Metro ofrece servicios especiales todas las noches, así como en Nochebuena y Nochevieja.

Para ver las frecuencias exactas de todas las estaciones de la red de metro, véase: Mapa y frecuencias

Estadísticas de viajeros

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Gráfico de viajes en la red de Metro Bilbao.

En 2019, 97 millones de viajeros usaron la red de Metro de Bilbao en sus tres líneas vigentes,[5]​ lo que convierte a esta infraestructura en la tercera red de metro más utilizada de España, por detrás del Metro de Madrid y del de Barcelona; y por delante de los de Valencia, Sevilla y Palma de Mallorca.

Desde su inauguración, la cantidad de viajeros transportados en las líneas 1 y 2 creció año tras año, con repentinos aumentos coincidiendo con la puesta en servicio de nuevos tramos de la red, estabilizándose actualmente en torno a los 97 millones.[106]​ Según el director gerente del suburbano bilbaíno es el metro más rentable de España y uno de los más rentables de Europa aunque no se llegue a recuperar todo lo invertido.[107]

Aparcamientos disuasorios

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A lo largo de la red de Metro existen cuatro estaciones con aparcamiento disuasorio. Se trata de un aparcamiento con acceso directo a la estación de metro, con tarifa bonificada para los usuarios que dejen su automóvil en la estación y seguidamente se desplacen en transporte público. El aparcamiento tiene el mismo horario que el servicio de Metro, y para hacer uso del mismo se puede utilizar cualquier tipo de billete o abono de viaje. El pago del estacionamiento se realiza mediante las tarjetas Creditrans, Gizatrans o bien una de crédito o débito. Así mismo, también se puede pagar en efectivo.

Las estaciones que disponen de este servicio son Leioa (0,70 €), Etxebarri (0,70 €), Ansio (0,70 €), este último gestionado por el BEC, e Ibarbengoa (0,70 €). Estas tarifas son bonificadas sobre la base de una serie de condiciones que pasan por el uso del transporte público. Las tarifas no bonificadas ascienden en Leioa a 0,05 €/min, en Etxebarri a 0,05 €/min, en Ansio (BEC) a un precio establecido por la propia Feria de Muestras, y en Ibarbengoa a 0,05 €/min.

Está proyectado otro más en la estación de Kabiezes.[108]

Material móvil

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Para el material móvil que se compró para servicios de metro pero que no llegó a utilizarse, véase Material móvil antiguo (línea Bilbao-Plencia)
Dos trenes de Metro Bilbao en Bolueta (L1 y L2).
Unidad de metro en Indautxu (L1 y L2).

Metro Bilbao cuenta con trenes de tres series, la primera entregada durante el año 1995, construidas por CAF y equipo de tracción de ABB (ahora Bombardier). Están dotadas con tecnología de potencia trifásica, y sistema de seguridad ATP (Automatic Train Protection), todo Bombardier. Forman las series UT500, UT550 y UT600. La compañía posee 24 unidades de la primera serie, 13 de la segunda (entregada en los años 2000 y 2001)[109]​ y 9 de la tercera. Todas las unidades pertenecen a los depósitos de Sopela y Ariz, donde son sometidas a revisiones periódicas.[110][111]

Los primeros 16 vehículos, que llevan los números UT501 al 516, fueron entregados por CAF y Bombardier (ABB) en noviembre de 1995. El número de trenes se elevó tras un nuevo pedido en 1996 hasta un total de 24 unidades, con la numeración UT517 al 524.[109]​ Dentro de cada coche, los asientos se distribuyen según un patrón general de 2+2 asientos enfrentados cara a cara, luciendo los colores corporativos (rojo y gris). La mayoría de unidades se componen de cuatro vagones, que en conjunto miden 72,12 m de largo, 3,85 m de alto y 2,8 m de ancho,[112]​ alargando en 17 metros más a las unidades que tienen cinco coches.[113]​ Esta anchura es especialmente amplia para un tren de vía de ancho métrico (es de gálibo UIC a pesar de utilizar vías de ancho métrico); por ejemplo los trenes más amplios del Metro de Berlín «sólo» miden 2,65 m de ancho, aunque ruedan sobre el ancho de vía europeo de 1435 mm.

Las unidades del metropolitano utilizan tensión de 1,5 kV (los trenes que emplea Renfe para sus cercanías utilizan 3 kV). Poseen 16 motores unidos de 180 kW cada uno (2,88 MW por cada unidad de tren) aunque en las unidades de cinco coches el central es remolcado ya este no tiene motor propio.[113]​ La velocidad máxima que pueden llegar a alcanzar es de 80 km/h.[114][112]​ Tras una modificación llevada a cabo en el 2005 en el que se quitaron 32 asientos por tren,[115]​ cada tren tiene una capacidad de 570 personas en 4 vagones. En las unidades con quinto coche la capacidad aumenta hasta los 718 pasajeros.[113]

Se utiliza el sistema ATP desde 1998, así como el ATO (Automatic Train Operation).[116]​ Este segundo sistema implica que el conductor del tren lleva el control de la misma con la pulsación de un único botón, ya que la conducción del mismo se realiza mediante un sistema informático automatizado;[117]​ este sistema supone el último peldaño tecnológico antes de la conducción completa únicamente a través de ordenador.

Para satisfacer la demanda de la línea 2, se realizó un nuevo pedido de 13 unidades más a CAF y Adtranz (compañía que engloba a la antigua ABB), que fueron entregadas en octubre de 2001.[109]​ Las últimas entregas comprenden unidades de la nueva serie UT550, que se diferencia de su predecesora en un nuevo sistema de aire acondicionado, mejor insonorización y más agarraderos en las plataformas.[112]

En mayo de 2009 entró en servicio la primera unidad de la serie UT600, que si bien es estéticamente idéntica a las UT de la serie 500, incorpora una serie de mejoras, como paneles de led interiores controlados desde el Puesto de Mando para poder mostrar mensajes en caso de incidencias.[112]​ Poco después de la inauguración del tramo de la Línea 2 hasta Santurce, en verano de 2009, se recibió el primero de los quintos coches remolcados (sin motor)[113]​ para ser añadidos paulatinamente entre las unidades motorizadas del tren (el quinto coche es el vagón central), que incrementan su capacidad en un 25 %,[113]​ pero entre las pruebas y el rodaje necesario para poder hacerlos rodar con seguridad no se preveía que se vieran en la circulación de pasajeros hasta octubre de 2009 en las estimaciones más optimistas[118]​ o principios de 2010;[119]​ Finalmente el 17 de diciembre de 2009 entró en funcionamiento la primera unidad con quinto vagón.[120][113]

Arquitectura y diseño

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Fosterito de la estación de Bagatza (L2).

El diseño de la red de Metro Bilbao fue encargado al equipo de Norman Foster. Basado en el acero, el cristal y el hormigón, la idea era conseguir un diseño urbano, amplio y cómodo. Un aspecto destacable es la estructura de los accesos del Metro, basados en vidrio, los cuales son llamados de manera afectiva fosteritos, por la relación a su arquitecto.

El diseño de los bancos fue a cargo de Akaba, empresa que ganó gracias a su trabajo el Premio Nacional de Diseño Industrial del Ministerio de Ciencia y Tecnología de España en noviembre de 2000.[121]

Circuito de digital signage en la estación de Indautxu.

La empresa de publicidad exterior JCDecaux fue la encargada de inaugurar en 2014 un circuito de digital signage en el metro. La infraestructura del circuito digital contó con diez pantallas Full HD de 72 pulgadas instaladas en los andenes de las principales estaciones de la ciudad: Casco Viejo, Abando, Moyua, Indautxu y San Mamés.[122]​ Posteriormente, y tras resultar ganadora del correspondiente proceso adjudicatario en diciembre de 2016, continuó explotando los espacios publicitarios con la incorporación del digital signage en diez estaciones, setenta pantallas más que se sumaron así a las diez precedentes, ocho por estación, las cuales sustituyeron el diseño publicitario original en los andenes. La ampliación se inició en la estación de Indautxu, incluyéndose la línea 2 en su margen izquierda.[123]

Otl Aicher se encargó del diseño de la señalética y de los mástiles con el logotipo para cada estación.[124]​ El logotipo consiste en tres aros seguidos de diferente grosor, que simbolizan túneles y ruedas en movimiento. La señalética se basa en el color rojo con letras blancas para datos principales y letras negras para datos secundarios. La pictografía intenta lograr que los usuarios lleguen a identificar las instrucciones de manera legible.[125]​ La empresa Metro Bilbao en sus unidades (e incluso en su logotipo) utiliza la misma señalética, tipos de letra y pictografía que en las instalaciones.

Política ecológica y medioambiental

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Sistema de recogida de aguas

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Las instalaciones del metro de Bilbao en su parte soterrada, compuesta por 17,5 km de túneles, disponen de un sofisticado sistema de recogida de aguas. Las aguas procedentes de los acuíferos y de las lluvias, todas ellas limpias, son recuperadas mediante un sistema de drenaje compuesto de canalizaciones, depósitos y bombas, y son entregadas al Consorcio de Aguas Bilbao Vizcaya.

En los 17,5 km de túneles hay 44 pozos y 88 bombas que tienen una potencia capaz de mover 3380 l/s. Las paredes de los túneles tienen pequeñas perforaciones que permiten el paso del agua, la cual es conducida mediante canalizaciones que se ubican entre los muros de hormigón y el aislante. Esos conductos convergen en un canal central situado bajo la plataforma de las vías. El trazado cruza varias veces la ría del Nervión, y alguna estación, como la de Ansio, se sitúa bajo la línea de mareas. La estación de Ansio, ubicada en la Vega de Ansio en Baracaldo, en terreno que antiguamente se inundaba en marea alta, dispone de un tanque de tormentas (un gran depósito destinado a recoger una punta aguda de agua) de 290 000 l para mitigar y reducir el ritmo de bombeo en caso de lluvias torrenciales o golpe de marea.

En 1983 se produjeron graves inundaciones en Bilbao, cayeron 250 l/ y la zona del Arenal quedó cubierta por las aguas. En previsión de otra inundación similar, la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo está provista de compuertas de acero de 26 cm de grosor y 6000 kg de peso que cierran sus accesos, impidiendo, en caso de necesidad, que se inunde la estación y los túneles.[126]

Sistema de reutilización de energía eléctrica

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Según información facilitada por la empresa suministradora de energía Naturgas, el metro de Bilbao funcionó en 2008 mediante energía eléctrica obtenida exclusivamente de fuentes renovables, lo que lo convierte en el primer ferrocarril metropolitano de España en funcionar únicamente con energía limpia. Según cálculos de la empresa suministradora, ese año se evitó la emisión a la atmósfera de 46 000 toneladas de dióxido de carbono (CO2).

Además, los motores de las unidades de tren actúan tanto como generadores de energía como de consumidores de ella, de forma que la energía producida en las frenadas se devuelve a la red eléctrica del metro vía catenaria para que pueda ser utilizada de nuevo. Según fuentes de Metro Bilbao, con este sistema de reutilización se ahorra un 33 % de energía.[127]

Premios y reconocimientos

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A lo largo de su historia, Metro Bilbao ha sido galardonado con los siguientes premios y reconocimientos:[128]

1997

  • El diseñador Michael Weiss recibió el premio de la Asociación Española de Profesionales de Diseño por el mobiliario del Metro de Bilbao.
  • La empresa de limpieza del Metro de Bilbao, UNI-2, recibió el "Premio a la Excelencia" por parte del Instituto Técnico Español de Limpiezas, miembro de la asociación internacional International Dry Cleaning Research Committee (IDRC), según ellos premio que aseguraba que el metro de Bilbao es el más limpio de Europa.

1998

Entrada de la estación de Sarriko (L1 y L2).
  • Además, la estación de Sarriko recibió el Premio Brunel al diseño ferroviario. Esta estación es diferente a todas las demás. Carece de fosterito, en su lugar, una marquesina acristalada provee de luz natural a toda la estación. El descenso desde el nivel de la calle se hace mediante un largo tramo único de escaleras mecánicas. Por la espectacularidad de la estación y debido a su amplitud, suele ser el lugar escogido para realizar las exposiciones periódicas que patrocina Metro Bilbao. En la Línea 2 la estación de Ansio tiene un ligero parecido a Sarriko: está construida bajo tierra, pero desde el interior de la estación se ve la superficie; los andenes están metidos en un agujero en la tierra y la cubierta está inspirada en las alas de una gaviota en pleno vuelo.[129]

1999

  • AENOR reconoció a las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao con la certificación de calidad ISO 9002".

2000

  • Metro Bilbao fue galardonado con los Premios a la Tecnología de la Información de Euskadi.
  • La Asociación para la Prevención de Accidentes premió a Metro Bilbao con el Trofeo Nacional de la Seguridad en el Trabajo.
  • Emakunde (Emakumearen Euskal Erakundea/Instituto Vasco de la Mujer) dio un reconocimiento a Metro Bilbao como Entidad Colaboradora en Igualdad de Oportunidades entre Mujeres y Hombres.
  • La Federación Coordinadora de Disminuidos Físicos de Vizcaya otorgó el "Premio Accesibilidad Año 2000" a Metro Bilbao.

2002

  • La COPE premió a Metro Bilbao con el Premio Comeravasa a la mejor idea institucional, por la inauguración de la Línea 2.
  • AENOR concedió la certificación ISO 14001 en Medio Ambiente a Metro Bilbao, siendo ésta la primera empresa ferroviaria que recibe el reconocimiento por este compromiso con el medio ambiente en el Estado.

2004

  • Premio Orbere al Fomento de la Política de Género, por la Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad de Vizcaya.

2005

  • Premio GIMM a la Empresa por la completa accesibilidad del Metro de Bilbao, en el que las estaciones, los lugares de paso, las unidades y todas las demás instalaciones fueron diseñadas y construidas desde su inicio sin barreras arquitectónicas, con accesos cortos y seguros para la totalidad de los clientes, facilitando la integración plena de las personas con grandes problemas de movilidad.

2006

  • La Asociación de Libreros de Vizcaya y la Cámara del Libro concedieron a Metro de Bilbao el Premio Farolillo de Papel por considerar al Metro de Bilbao una biblioteca móvil en el que la lectura está muy presente. Del mismo modo, valoraron la publicación de trabajos y el interés depositado en otros proyectos relacionados con el mundo del libro.
  • La Fundación Vasca para la Calidad (Euskalit) otorgó a Metro Bilbao el Diploma de Compromiso con la Excelencia.
  • La Unión Europea premió a Metro Bilbao con el segundo puesto en los Premios Europeos EMAS, que se otorgan a las empresas europeas más comprometidas en el terreno del desarrollo sostenible.
  • La entidad IAC concedió a Metro Bilbao el Certificado Europeo de Gestión Ética y Socialmente Responsable.

2007

  • El Correo Digital premió al sitio web www.metrobilbao.com con el Premio a la mejor web vasca en la categoría empresarial.
  • La Comisión organizadora de la Fiesta de los Txikiteros (Txikiteroenartean) otorgó a Metro Bilbao el "Premio Txikitero de Honor" por el servicio que presta a la sociedad en general y en particular por el gran número de vidas de txikiteros que, presumiblemente, ha salvado gracias a su generosidad en el diseño y puesta en marcha de los servicios nocturnos, lo que evita numerosos accidentes de tráfico en que se podrían ver inmersos.

2009

  • La revista Consumer Management otorgó al Metro Bilbao el Premio a la mejor empresa de transporte urbano del Estado, basándose en el índice Stiga de satisfacción del consumidor (ISSCE). Mediante este premio, el Metro Bilbao pasa a formar parte del grupo Líderes en Excelencia 2009 junto con otras 24 empresas situadas a la cabeza de sus respectivos sectores.[130]

2010

  • Metro Bilbao obtuvo el distintivo “Igualdad en la Empresa” otorgado por el Ministerio de Sanidad, Política Social e Igualdad.
  • Premio Osalan. El 6 de junio se hizo entrega del reconocimiento por el proyecto de Coordinación de Actividades Empresariales.
  • Premio Bihotza Igualdad.

Metro Bilbao en los medios de comunicación

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  • En marzo de 2002 se grabó el videoclip de Lucrecia titulado Mi gente.[131]
  • En las instalaciones de Metro Bilbao se han realizado numerosos spot y campañas publicitarias para marcas como Caja Laboral, Orbea, Renault, Indra, El Correo, Benetton, Calle 13, Seat, Micralax, BBK,[132]San Miguel.[133]
  • En febrero de 2006, tras la firma de una circular por parte del responsable de comunicación Julio Ibarra, se permitió que en adelante los viajeros, visitantes y turistas pudieran tomar fotografías al material móvil y en las instalaciones de acceso público del metro sin necesidad de ningún permiso.[134]
  • En julio del 2009 nació una niña en la estación de Bagatza cuando su madre se dirigía al Hospital de Cruces. Al ser el primer bebé que nació en las instalaciones del metro los responsables del suburbano la obsequiaron con un carné joven gratuito hasta los 26 años.[135]

Galería de fotos

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Véase también

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Líneas del sistema (operativas)

Gestores

Operadores de servicio

Proyectos en marcha

Otros

Notas

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  1. a b c El tramo comprendido entre las estaciones de San Ignazio y Etxebarri es el mismo para las líneas 1 y 2 teniendo 10,39 km y 12 estaciones comunes.
  2. a b Las estaciones y kilómetros comunes se cuentan como uno solo; ya que el tramo comprendido entre las estaciones de San Ignazio y Etxebarri es el mismo para las líneas 1 y 2 teniendo 10,39 km y 13 estaciones comunes y además las estaciones de Zazpikaleak/Casco Viejo, Moyua, Etxebarri, Santurce y Matiko son o serán comunes con otras líneas.
  3. Aunque la información proporcionada sea confusa, nunca se ha publicado que vaya a haber que cambiar de tren para pasar de una línea a otra. Además, el tiempo de trayecto entre Galdácano y el Casco Viejo de Bilbao se ha estimado en 10 minutos, cosa imposible con cambio de tren. Por último, la línea 1 se ha quedado en Echévarri en el inicio de la ampliación de la nueva línea.

Referencias

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  1. García, Josu (7 de febrero de 2024). El metro bate su récord histórico de pasajeros impulsado por los descuentos y los viajes de ocio. El Correo. Consultado el 8 de febrero de 2024. 
  2. «La línea 3 de Metro Bilbao y el tranvía alcanzan su máximo histórico». Deia. Consultado el 6 de febrero de 2024. 
  3. Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Infraestructura viaria». Archivado desde el original el 25 de octubre de 2009. Consultado el 13 de octubre de 2009. 
  4. Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «El metro en cifras». Archivado desde el original el 4 de julio de 2010. Consultado el 9 de julio de 2010. 
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  8. Deia, ed. (14 de febrero de 2009). «La complejidad de las obras obligará a levantar las vías de Renfe para construir la nueva estación». Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011. Consultado el 5 de septiembre de 2009. 
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  10. El Correo (ed.). «Sestao fundirá el tren, el metro y el tranvía en una nueva estación». Consultado el 8 de septiembre de 2009. 
  11. Deia, ed. (14 de enero de 2011). «Fomento deja en vía muerta la estación intermodal del metro y Renfe en Urbinaga». Archivado desde el original el 17 de enero de 2011. Consultado el 15 de enero de 2010. 
  12. Deia, ed. (25 de enero de 2011). «Las obras de la intermodal de Sestao comenzarán este año». Archivado desde el original el 27 de enero de 2011. Consultado el 26 de enero de 2011. 
  13. Deia, ed. (26 de abril de 2008). «Basauri elaborará un proyecto de estación intermodal para Sarratu». Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2008. Consultado el 26 de diciembre de 2008. 
  14. Deia, ed. (24 de octubre de 2009). «Lakua estudiará la creación de una estación intermodal para Basauri». Archivado desde el original el 30 de junio de 2012. 
  15. El Correo, ed. (24 de octubre de 2009). «El Gobierno vasco añade una tercera parada al proyecto del metro de Basauri». 
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Enlaces externos

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