Diferencia entre revisiones de «Air Europa»
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| aerolínea = Air Europa [[Archivo:Skyteam Logo 001.svg|25px]] |
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| fundación = 1984 |
| fundación = 1984 {{pequeño|(como '''''Air España, S.A''''')}}<br>1991 {{pequeño|(como '''''Air Europa Líneas Aéreas S.A.U.''''')}} |
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| compañía = [[Globalia Corporación Empresarial|Air Europa Holding S.L.]] {{pequeño|(80%)}}<br>[[International Airlines Group]] {{pequeño|(20%)}} |
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| filial = [[Aeronova|Air Europa Express]]<br>Air Europa Cargo |
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| aeropuerto_principal = [[Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas]] |
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07620 [[Lluchmayor]], [[Islas Baleares]] |
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| aeropuerto_secundario =*[[Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat]] |
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*[[Aeropuerto de Tenerife Sur]] |
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| flota = [[Anexo:Flota de Air Europa|53]]<ref name="planespotters.net">{{Cita web |url=https://www.planespotters.net/airline/Air-Europa |título=Login required - Planespotters.net |sitioweb=www.planespotters.net}}</ref> |
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| destinos = [[Anexo:Destinos de Air Europa|70]] |
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| flota = 42 |
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| eslogan =''Tú decides'' |
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| destinos = 70 |
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| CEO = Jesús Nuño de la Rosa |
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| alianzas = [[Archivo:Skyteam Logo 001.svg|25px]] [[SkyTeam]] |
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| CEO = [[María José Hidalgo]] |
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| viajero_frecuente = Suma |
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| sitio_web = [http://www.aireuropa.com/ www.aireuropa.com] |
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| pie= {{pequeño|[[Boeing 787#787-9|Boeing 787-9 «Dreamliner»]] de '''Air Europa''' en el [[Aeropuerto de Gdańsk-Lech Wałęsa]] (2021)}} |
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|inicio_de_operaciones={{Fecha|21|11|1986|edad}}}} |
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'''Air Europa Líneas Aéreas S.A.U.''' ([[Asociación de Transporte Aéreo Internacional|IATA]]: '''UX''', [[Organización de Aviación Civil Internacional|OACI]]: '''AEA''', e ''indicativo'' '''Europa'''), fundada en [[1984]] con el nombre comercial de Air España, S.A., se constituyó dos años después con la denominación Air Europa y realizó su primer vuelo el 21 de noviembre de 1986. En 1991 un grupo de inversores, encabezado por [[Juan José Hidalgo]], adquirió la compañía. Actualmente Air Europa Líneas Aéreas, S.A.U.,<ref name="AESA"/> es la principal [[Anexo:Aerolíneas de España|aerolínea de capital español]] con sede social en [[Lluchmayor]] ([[Islas Baleares]]) [[España]].<ref>"[https://web.archive.org/web/20101209184538/http://aireuropa.com/es/informacion/corp_globalia.html Información Corporativa / Globalia]." Air Europa. Consultado el 17 de diciembre de 2010. "Air Europa Líneas Aéreas, S.A.U. ·Centro Empresarial Globalia. Apdo. Correos-132. 07620 Lluchmayor - Baleares - España"</ref><ref>"[http://blog.aireuropa.com/wp-content/uploads/2012/04/Bases_Sorteo_Ginebra.pdf Bases_Sorteo_Ginebra.pdf]." Air Europa. Consultado el 8 de noviembre de 2012. "AIR EUROPA LÍNEAS AÉREAS S.A. (Sociedad Unipersonal), con domicilio en Polígono Son Noguera, Carretera Arenal-Lluchmayor, Km 21,5 de Lluchmayor, Mallorca,"</ref> El 4 de noviembre de 2019 se anunció el acuerdo de compra de la aerolínea por parte de IB OPCO HOLDING SL, matriz de [[Iberia]], propiedad de IAG ([[International Airlines Group]]) por 1.000 millones de euros. |
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'''Air Europa Líneas Aéreas S.A.U.''', más conocida como '''Air Europa''', es una aerolínea española fundada en 1984 con el nombre comercial de Air España, S.A., se constituyó dos años después con la denominación Air Europa y realizó su primer vuelo el 21 de noviembre de 1986. En 1991 un grupo de inversores, encabezado por [[Juan José Hidalgo]], adquirió la compañía. |
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El presidente es [[Juan José Hidalgo]] y su directora general y consejera delegada es [[María José Hidalgo]]. |
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Air Europa Líneas Aéreas, S.A.U., es la tercera aerolínea más grande de [[España]], después de [[Iberia (aerolínea)|Iberia]] y [[Vueling]], con sede social en [[Lluchmayor|Lluchmayor (Islas Baleares)]], [[España]]. El 4 de noviembre de 2019 se anunció el acuerdo de compra de Air Europa Holding SL (matriz de Air Europa) por parte de IB Opco Holding SL, matriz de Iberia, propiedad de IAG (International Airlines Group) por mil millones de euros. |
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La aerolínea posee un [[Certificado de Operador Aéreo]] de categoría A, expedido por la [[Agencia Estatal de Seguridad Aérea]], que le permite transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con más de 20 plazas.<ref name="AESA">{{Enlace roto|1={{Cita web |url=http://www.seguridadaerea.es/NR/rdonlyres/6BEC8A01-CD23-4C8F-825C-C442DB089C75/109597/cias_a.pdf |título=Compañías españolas de trasporte aéreo con licencia de explotación de categoría "A" |fechaacceso=24 de febrero de 2012 |autor=Agencia Estatal de Seguridad Aérea |fecha=22 de febrero de 2012 }} |2=http://www.seguridadaerea.es/NR/rdonlyres/6BEC8A01-CD23-4C8F-825C-C442DB089C75/109597/cias_a.pdf |bot=InternetArchiveBot }}</ref> A principios del 2016, anunció la creación de una filial, [[Aeronova|Air Europa Express]] (no confundir con la ya disuelta [[Air Europa Express]]), para competir con [[Iberia Express]]. |
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Sin embargo, debido a la crisis provocada por la [[pandemia de COVID-19]], el precio de la compra se redujo a 500 millones de [[euros]] y se aplazó el pago hasta 2026. El 19 de enero de 2021 se cerró la compra de Air Europa por parte de Iberia, con el apoyo financiero del [[Gobierno español]] a través del Fondo de Solvencia de Empresas Estratégicas (FASE). |
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== Historia == |
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El presidente es [[Juan José Hidalgo]], su consejero delegado es Jesús Nuño de la Rosa<ref name="veterano">{{Cita web |url=https://elpais.com/economia/2022-06-17/el-expresidente-de-el-corte-ingles-jesus-nuno-de-la-rosa-sera-el-nuevo-consejero-delegado-de-air-europa.html?outputType=amp |título=El expresidente de El Corte Inglés, Jesús Nuño de la Rosa, será el nuevo consejero delegado de Air Europa |fechaacceso=2022-06-17 |autor=El País |enlaceautor=El País |fecha=17 de junio de 2022}}</ref> y el ejecutivo [[Richard Clark]], su director general.<ref name="rescata">{{Cita web |url=https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/11/03/economia/1604404677_010790.html |título=El Gobierno rescata a Air Europa con 475 millones y será decisivo en la venta a Iberia |fechaacceso=3 de noviembre de 2020 |apellido=Cinco |nombre=Días |fecha=4 de noviembre de 2020 |sitioweb=CINCO DÍAS |idioma=es}}</ref> |
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[[Archivo:Air Europa Boeing 737-3L9 Jetpix.jpg|thumb|[[Boeing 737|Boeing 737-300]] en el [[Aeropuerto de Stuttgart]] en el año 1991]] |
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[[File:Air Europa Embraer 195 in new livery at Munich Airport.jpeg|thumb|[[Embraer 195|Embraer E195]] con la nueva librea en el [[Aeropuerto de Múnich]] en 2015]] |
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La aerolínea posee un Certificado de Operador Aéreo de categoría A, expedido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que le permite transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con más de 20 plazas. A principios del 2016, anunció la creación de una filial, Air Europa Express, para competir con Iberia Express. Air Europa Express operaba vuelos regionales y domésticos con una flota de 11 aviones Embraer 195 y 5 ATR 72-500. |
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La aerolínea se fundó bajo la razón social Air España S.A. y participada por el tour operador inglés ''ILG'' (International Leisure Group), también propietario de la aerolínea inglesa [[Air Europe]] en 1984. Comenzó realizando [[vuelo chárter|vuelos chárter]] entre [[España]] y [[Reino Unido]] en noviembre de 1986. Tras la quiebra de ILG y de Air Europe en marzo de 1991 la compañía fue adquirida por [[Juan José Hidalgo]], propietario a su vez de Viajes Halcón y que posteriormente también adquirió las mayoristas Travelplan, más tarde Touring Club, Iberrail y Travelplannet, la minorista Viajes Ecuador, Groundforce, los Hoteles Be Live, Pepeworld, el operador turístico de Florida MKTravelplan y recientemente el operador turístico Travelider conformando hoy en día [[Globalia Corporación Empresarial S.A.]] Cuando se desregularizó el mercado aéreo en España en 1993, la compañía comenzó a ofrecer vuelos regulares, rompiendo el monopolio de [[Iberia (aerolínea)|Iberia]] en España.<ref>[https://web.archive.org/web/20080704101531/http://www.aireuropa.com/es/informacion/corp_air_historia.html Historia]</ref> En 1994 comienza a operar la ruta Madrid-Barcelona. En 1995, comienza a volar a Londres y a Nueva York, abriéndose al mercado de vuelos internacionales regulares. |
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[[Archivo:AirEuropawiki.jpg|miniaturadeimagen|A330 aterrizando por la pista 32R de Madrid Barajas]] |
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== Historia == |
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La aerolínea se fundó bajo la razón social Air España S.A. y participada por el tour operador inglés ''ILG'' (International Leisure Group), también propietario de la aerolínea inglesa [[Air Europe]] en 1984. Comenzó realizando [[vuelo chárter|vuelos chárter]] entre [[España]] y [[Reino Unido]] en noviembre de 1986. Tras la quiebra de ILG y de Air Europe en marzo de 1991 la compañía fue adquirida por [[Juan José Hidalgo]], propietario a su vez de Viajes Halcón y que posteriormente también adquirió las mayoristas Travelplan, más tarde Touring Club, Iberrail y Travelplannet, la minorista Viajes Ecuador, Groundforce, los Hoteles Be Live, Pepeworld, el operador turístico de Florida MKTravelplan y recientemente el operador turístico Travelider conformando hoy en día [[Globalia Corporación Empresarial S.A.]] Cuando se desregularizó el mercado aéreo en España en 1993, la compañía comenzó a ofrecer vuelos regulares, rompiendo el monopolio de [[Iberia (aerolínea)|Iberia]] en España.<ref>{{Cita web |url=https://web.archive.org/web/20080704101531/http://www.aireuropa.com/es/informacion/corp_air_historia.html |título=AirEuropa |fecha=4 julio 2008 |sitioweb=web.archive.org}}</ref> En 1994, comienza a operar la ruta Madrid-Barcelona. En 1995, comienza a volar a Londres y a Nueva York, abriéndose al mercado de vuelos internacionales regulares. |
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Tras una crisis económica en la compañía, parte de su flota fue alquilada a Iberia en 1997. Posteriormente hubo conversaciones para ser vendida a la Compañía estatal, pero no prosperaron. Fundó varias filiales como [[Air Europa Express]] para vuelos regionales con turbohélices [[BAe ATP]] y una chárter situada en Canarias llamada Air Europa Canarias con dos Boeing 737. Ambas fueron cerradas en 2001. |
Tras una crisis económica en la compañía, parte de su flota fue alquilada a Iberia en 1997. Posteriormente hubo conversaciones para ser vendida a la Compañía estatal, pero no prosperaron. Fundó varias filiales como [[Air Europa Express]] para vuelos regionales con turbohélices [[BAe ATP]] y una chárter situada en Canarias llamada Air Europa Canarias con dos Boeing 737. Ambas fueron cerradas en 2001. |
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En 1998 [[Juan José Hidalgo]] reagrupa sus empresas, entre ellas Air Europa, en el holding [[Globalia Corporación Empresarial|Globalia Corporación Empresarial S.A.]] En 1999 la aerolínea incorpora sus seis primeros [[Boeing 737-800]] de última generación. |
En 1998, [[Juan José Hidalgo]] reagrupa sus empresas, entre ellas Air Europa, en el holding [[Globalia Corporación Empresarial|Globalia Corporación Empresarial S.A.]] En 1999 la aerolínea incorpora sus seis primeros [[Boeing 737-800]] de última generación. |
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En 2000 incorpora el primer [[Boeing 767-300]] para sus rutas transoceánicas y pone en marcha su programa de fidelización para clientes llamado "Fidelitas", que cuenta con 130 |
En 2000, incorpora el primer [[Boeing 767-300]] para sus rutas transoceánicas y pone en marcha su programa de fidelización para clientes llamado "Fidelitas", que cuenta con 130{{esd}}000 miembros. Comienza sus primeros vuelos en código compartido con la compañía [[Alitalia]], desde [[Madrid]] y [[Barcelona]] a 11 destinos nacionales. |
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En 2002 llegan los primeros [[Boeing 737-800]] con [[winglets]], que permite un ahorro considerable de combustible y una menor contaminación del medio ambiente. |
En 2002, llegan los primeros [[Boeing 737-800]] con [[winglets]], que permite un ahorro considerable de combustible y una menor contaminación del medio ambiente. |
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La |
La compañía utilizó durante varios años una flota compuesta en exclusiva por aviones de [[Boeing]], especialmente [[Boeing B737|737]], [[Boeing B757|757]] y [[Boeing B767|767]]. En 2005, sin embargo firmaba con Airbus el leasing inmediato de cuatro [[Airbus A330|A330-200]] y un [[Airbus A340|A340-200]], también de [[Airbus]], para realizar nuevos vuelos de largo recorrido. Asimismo anunció la compra en firme de diez [[Airbus 350|Airbus A350-800]] así como otras dos opciones de compra,<ref name="compromisoA350">{{Cita web |url=http://www.eads.net/800/es/pressdb/archiv/2004/es_20041221_air_europa_a350.html |título=Air Europa, primera línea aérea en comprometerse con el A350 |fechaacceso=1 de febrero de 2008 |año=21 de diciembre de 2004 |editorial=Airbus S.A.S. |ubicación=Toulouse, Francia |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090203000343/http://www.eads.net/800/es/pressdb/archiv/2004/es_20041221_air_europa_a350.html |fechaarchivo=3 de febrero de 2009}}</ref><ref name="compraA350">{{Cita web |url=http://www.actualidad24horas.com/air-europa-formaliza-la-compra-de-10-airbus-a350-por-una-valor-de-hasta-1385-millones/7903/ |título=Air Europa formaliza la compra de 10 Airbus A350 por un valor de hasta 1.385 millones |fechaacceso=1 de febrero de 2008 |año=25 de enero de 2006 |editorial=Actualidad24Horas |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080724063005/http://www.actualidad24horas.com/air-europa-formaliza-la-compra-de-10-airbus-a350-por-una-valor-de-hasta-1385-millones/7903/ |fechaarchivo=24 de julio de 2008}}</ref> convirtiéndose de esta forma en el cliente de lanzamiento del [[Airbus A350]]. |
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También en 2005 se convierte en la primera aerolínea española en realizar vuelos directos a [[China]]. En octubre, la división de asistencia aeroportuaria en tierra, Globalia Handling, unifica las empresas que la conforman en una sola marca comercial, [[Groundforce]]. |
También en 2005, se convierte en la primera aerolínea española en realizar vuelos directos a [[China]]. En octubre, la división de asistencia aeroportuaria en tierra, Globalia Handling, unifica las empresas que la conforman en una sola marca comercial, [[Groundforce]]. |
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En 2007, inaugura dos nuevas rutas transoceánicas: [[Buenos Aires]] y [[Río de Janeiro]]. Su flota, de 40 aeronaves, está entre las más modernas de Europa, con una media de edad de 3,5 años por avión. |
En 2007, inaugura dos nuevas rutas transoceánicas: [[Buenos Aires]] y [[Río de Janeiro]]. Su flota, de 40 aeronaves, está entre las más modernas de Europa, con una media de edad de 3,5 años por avión. |
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El 5 de septiembre de 2007, junto con [[Copa Airlines]] y [[Kenya Airways]], anuncia su entrada oficial como miembro asociado a la alianza [[SkyTeam]] y en julio de 2010 pasó a ser miembro de pleno derecho. |
El 5 de septiembre de 2007, junto con [[Copa Airlines]] y [[Kenya Airways]], anuncia su entrada oficial como miembro asociado a la alianza [[SkyTeam]] y en julio de 2010 pasó a ser miembro de pleno derecho. |
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El 22 de enero de 2008 anunció la compra de ocho unidades del [[Boeing 787|Boeing 787-8 Dreamliner]] así como la adquisición de otras ocho opciones, convirtiéndose así en la primera aerolínea española en incorporar este modelo a su flota.<ref name="Boeing787">{{Cita web | |
El 22 de enero de 2008, anunció la compra de ocho unidades del [[Boeing 787|Boeing 787-8 Dreamliner]] así como la adquisición de otras ocho opciones, convirtiéndose así en la primera aerolínea española en incorporar este modelo a su flota.<ref name="Boeing787">{{Cita web |url=http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=33842&Year=2008 |título=Air Europa y Boeing Anuncian un Pedido de Ocho 787 Dreamliner |fechaacceso=1 de febrero de 2008 |apellido=Dorange |nombre=Chantal |año=22 de enero de 2008 |editorial=Boeing España |ubicación=Madrid, España |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20090203043049/http://www.boeing.es/ViewContent.do?id=33842&Year=2008 |fechaarchivo=3 de febrero de 2009}}</ref> |
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En febrero de 2008, [[JJH Capital]], sociedad financiera de [[Juan José Hidalgo]], firma la compra de 6 [[Embraer 195|Embraer E195]] para [[Universal Airlines]], que pretendía ser una nueva aerolínea a título personal de Hidalgo y fuera de [[Globalia Corporación Empresarial]], siendo la fecha prevista de entrega de la primera aeronave para mayo de 2009. Asimismo firmaba opciones por otras 6 aeronaves del mismo tipo. Sin embargo, a finales de 2008 las protestas de los pilotos llevaron a la cancelación de esta operación y a la incorporación de cinco de los aviones a Air Europa. El sexto fue alquilado a la israelí [[Arkia]]. A finales de 2008 también se convirtieron en pedidos las 6 opciones de compra firmadas a principio de año. |
En febrero de 2008, [[JJH Capital]], sociedad financiera de [[Juan José Hidalgo]], firma la compra de 6 [[Embraer 195|Embraer E195]] para [[Universal Airlines]], que pretendía ser una nueva aerolínea a título personal de Hidalgo y fuera de [[Globalia Corporación Empresarial]], siendo la fecha prevista de entrega de la primera aeronave para mayo de 2009. Asimismo firmaba opciones por otras 6 aeronaves del mismo tipo. Sin embargo, a finales de 2008 las protestas de los pilotos llevaron a la cancelación de esta operación y a la incorporación de cinco de los aviones a Air Europa. El sexto fue alquilado a la israelí [[Arkia]]. A finales de 2008 también se convirtieron en pedidos las 6 opciones de compra firmadas a principio de año. |
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En marzo de 2008, a pesar de haber llegado a desarrollar un [[Airbus A350]] completamente nuevo y sin señas del [[Airbus A330]], pero debido al retraso que se esperaba de al menos tres años -finalmente fueron cinco-, en la entrega de la primera aeronave, Airbus liquidó el pedido de diez unidades del |
En marzo de 2008, a pesar de haber llegado a desarrollar un [[Airbus A350]] completamente nuevo y sin señas del [[Airbus A330]], pero debido al retraso que se esperaba de al menos tres años -finalmente fueron cinco-, en la entrega de la primera aeronave, Airbus liquidó el pedido de diez unidades del Airbus A350 por el que Air Europa recibió una indemnización de 70 millones de euros.<ref>{{Enlace roto|1=[http://www.preferente.com/index.php/transportes-mainmenu-36/16-transportes/19724-air-europa-desmiente-haber-firmado-un-acuerdo-con-airbus.html "Air Europa desmiente haber firmado un acuerdo con Airbus" 10/03/2008] |2=http://www.preferente.com/index.php/transportes-mainmenu-36/16-transportes/19724-air-europa-desmiente-haber-firmado-un-acuerdo-con-airbus.html |bot=InternetArchiveBot }} ''preferente.com El diario digital de la industria turística''. Consultado el 12 de marzo de 2008</ref> |
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En 2010 establece una ruta entre [[Madrid]] y [[Lima]], y otra más entre [[Madrid]] y [[Miami]] que se suma a la que en 2009 comenzó a operar entre [[Tenerife]] y la capital de [[Florida]]. |
En 2010, establece una ruta entre [[Madrid]] y [[Lima]], y otra más entre [[Madrid]] y [[Miami]] que se suma a la que en 2009 comenzó a operar entre [[Tenerife]] y la capital de [[Florida]]. |
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En marzo de 2011, durante el Salón Internacional del Turismo de Berlín, la organización alemana ''Atmosfair'' da a conocer su informe de eficiencia medioambiental. Tras analizar a 130 compañías aéreas de todo el mundo, Atmosfair concluye que Air Europa es la más eficiente en rutas de media y corta distancia. |
En marzo de 2011, durante el Salón Internacional del Turismo de Berlín, la organización alemana ''Atmosfair'' da a conocer su informe de eficiencia medioambiental. Tras analizar a 130 compañías aéreas de todo el mundo, Atmosfair concluye que Air Europa es la más eficiente en rutas de media y corta distancia. |
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En 2015 anuncia un nuevo encargo a [[Boeing]] de catorce [[Boeing 787|787-9 Dreamliner]], que se incorporarán entre enero de 2018 y junio de 2022. Ese mismo año alquiló también un [[Boeing 787|787-8]] a [[LOT Polish Airlines]] para volar a Miami. En mayo de 2015, comenzó a operar vuelos interislas en Baleares, uniendo Palma, Menorca e Ibiza con seis frecuencias diarias y operadas en [[ATR72]]. También en 2015, la aerolínea presenta su nueva imagen corporativa y estrena su nuevo programa de fidelización SUMA. |
En 2015, anuncia un nuevo encargo a [[Boeing]] de catorce [[Boeing 787|787-9 Dreamliner]], que se incorporarán entre enero de 2018 y junio de 2022. Ese mismo año alquiló también un [[Boeing 787|787-8]] a [[LOT Polish Airlines]] para volar a Miami. En mayo de 2015, comenzó a operar vuelos interislas en Baleares, uniendo Palma, Menorca e Ibiza con seis frecuencias diarias y operadas en [[ATR72]]. También en 2015, la aerolínea presenta su nueva imagen corporativa y estrena su nuevo programa de fidelización SUMA. |
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A principios del 2016, anunció la compra de [[Aeronova]] (Air Europa Express) para competir con Iberia Express y empezó a dotar a sus aviones de largo radio con el servicio WiFi. También anuncia la incorporación de dos nuevos [[Boeing 787|Boeing 787-9 Dreamliner]] por medio de leasing para adelantar, a enero de 2018, la entrega de los [[Boeing 787|Boeing 787 Dreamliner]] de la serie -9, que pasan a ser, de esta forma, 16 unidades. |
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[[Archivo:Air_Europa,_EC-MKL,_Boeing_737-85P_(32533700372).jpg|thumb|[[Boeing 737|Boeing 737-800]] de con el logo conmemorativo del 30 aniversario]] |
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A principios del 2016, anunció la creación de una filial, [[Aeronova|Air Europa Express]], para competir con Iberia Express y empezó a dotar a sus aviones de largo radio con el servicio WiFi. También anuncia la incorporación de dos nuevos [[Boeing 787|Boeing 787-9 Dreamliner]] por medio de leasing para adelantar, a enero de 2018, la entrega de los [[Boeing 787|Boeing 787 Dreamliner]] de la serie -9, que pasan a ser, de esta forma, 16 unidades. |
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En julio de 2016, dentro del marco del Salón Aeronáutico de Farnborough, Air Europa y [[Boeing]] anunciaban un pedido en firme de 20 aviones [[Boeing 737 MAX|Boeing 737-8 MAX]], que se entregarán a partir de enero de 2021. Más tarde, se firmaría un contrato para incrementar a 22 los pedidos de dicho modelo, y adelantar de esta forma la primera entrega para abril de 2019. |
En julio de 2016, dentro del marco del Salón Aeronáutico de Farnborough, Air Europa y [[Boeing]] anunciaban un pedido en firme de 20 aviones [[Boeing 737 MAX|Boeing 737-8 MAX]], que se entregarán a partir de enero de 2021. Más tarde, se firmaría un contrato para incrementar a 22 los pedidos de dicho modelo, y adelantar de esta forma la primera entrega para abril de 2019. |
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En abril de 2017, transfirió el último de los 11 [[Embraer 195]] a su filial [[Aeronova|Air Europa Express]] y por lo tanto la matriz dejó de operar este modelo del fabricante brasileño [[Embraer]]. |
En abril de 2017, transfirió el último de los 11 [[Embraer 195]] a su filial [[Aeronova|Air Europa Express]] y por lo tanto la matriz dejó de operar este modelo del fabricante brasileño [[Embraer]]. |
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En la primavera de 2017, Air Europa, devuelve los tres primeros [[Airbus A330]], a su correspondiente lessor, como medida inicial para llegar a una futura flota exclusiva del fabricante americano [[Boeing]]. A finales de junio, [[BOC Aviation]], empresa dedicada al leasing de aviones, anunció que había firmado un contrato de arrendamiento para 4 nuevos [[Boeing 787|Boeing 787-9 Dreamliner]] con Air Europa, que serán entregados a lo largo de 2019. |
En la primavera de 2017, Air Europa, devuelve los tres primeros [[Airbus A330]], a su correspondiente lessor, como medida inicial para llegar a una futura flota exclusiva del fabricante americano [[Boeing]]. A finales de junio, [[BOC Aviation]], empresa dedicada al leasing de aviones, anunció que había firmado un contrato de arrendamiento para 4 nuevos [[Boeing 787|Boeing 787-9 Dreamliner]] con Air Europa, que serán entregados a lo largo de 2019. Este pedido suma 18 unidades de la variante -9 y deja en 26 el número total de aeronaves [[Boeing 787]] que tendrá la aerolínea española en julio de 2022.<ref name="02e535e2">{{Cita web |url=https://www.bocaviation.com/en/press-releases/2017/6/new-orders-for-four-boeing-7879-dreamliners |título=BOC Aviation Announces New Orders for Four Boeing 787-9 Aircraft |fechaacceso=2023-03-26 |sitioweb=www.bocaviation.com}}</ref> En octubre de 2017, dentro de la operativa de la aerolínea, Air Europa Express comenzó a operar vuelos interislas en Canarias con aviones [[ATR72]], estableciendo como bases los aeropuertos de [[Aeropuerto de Tenerife Norte|Tenerife Norte]] y [[Aeropuerto de Gran Canaria|Gran Canaria]]. |
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En diciembre de 2017 inaugura la nueva ruta a [[Aeropuerto Internacional de Recife|Recife]], con dos frecuencias semanales. |
En diciembre de 2017, inaugura la nueva ruta a [[Aeropuerto Internacional de Recife|Recife]], con dos frecuencias semanales. |
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Entre febrero y marzo de 2018, Air Europa recibió los dos primeros [[Boeing 787|Boeing 787-9 Dreamliner]], con capacidad para 333 pasajeros, que fueron destinados a la ruta de [[Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini|Buenos Aires]]. Asimismo, en junio del mismo año, comienza a operar nuevas conexiones europeas a [[Aeropuerto Internacional de Dusseldorf|Dusseldorf]] y [[Aeropuerto Internacional Marco Polo|Venecia]]. El 31 de julio recibió el último [[Boeing 737-800]], de un pedido de 34 aviones de dicho modelo que comenzó a entregarse en octubre de 2004. |
Entre febrero y marzo de 2018, Air Europa recibió los dos primeros [[Boeing 787|Boeing 787-9 Dreamliner]], con capacidad para 333 pasajeros, que fueron destinados a la ruta de [[Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini|Buenos Aires]]. Asimismo, en junio del mismo año, comienza a operar nuevas conexiones europeas a [[Aeropuerto Internacional de Dusseldorf|Dusseldorf]] y [[Aeropuerto Internacional Marco Polo|Venecia]]. El 31 de julio, recibió el último [[Boeing 737-800]], de un pedido de 34 aviones de dicho modelo que comenzó a entregarse en octubre de 2004. |
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En diciembre de 2018 la organización alemana ''Atmosfair'' concluye en su informe anual, tras analizar a más de 200 compañías aéreas de todo el mundo, que Air Europa es la primera aerolínea por eficiencia en Europa, y la tercera de todo el Mundo. Asimismo, el informe también indica que [[Aeronova|Air Europa Express]] es la aerolínea regional más eficiente de toda Europa, y la segunda de todo el Mundo. |
En diciembre de 2018 la organización alemana ''Atmosfair'' concluye en su informe anual, tras analizar a más de 200 compañías aéreas de todo el mundo, que Air Europa es la primera aerolínea por eficiencia en Europa, y la tercera de todo el Mundo. Asimismo, el informe también indica que [[Aeronova|Air Europa Express]] es la aerolínea regional más eficiente de toda Europa, y la segunda de todo el Mundo. |
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En junio de 2019, Air Europa anuncia que Air Europa Express deja la operativa de vuelos interinsulares en Canarias, traspasando dichos vuelos, aviones y parte de su tripulación a la compañía [[Canaryfly]], con la que vendrá a compartir código en los vuelos que deja. Asimismo inaugura nuevas rutas a [[Aeropuerto Internacional de Tocumen|Panamá]] y [[Aeropuerto Internacional José María Córdova|Medellín]], ambas operadas por el [[Boeing 787|Boeing 787 Dreamliner]]. También comienza vuelos a [[Fortaleza]], con el [[A330|A330-200]] |
En junio de 2019, Air Europa anuncia que Air Europa Express deja la operativa de vuelos interinsulares en Canarias, traspasando dichos vuelos, aviones y parte de su tripulación a la compañía [[Canaryfly]], con la que vendrá a compartir código en los vuelos que deja. Asimismo inaugura nuevas rutas a [[Aeropuerto Internacional de Tocumen|Panamá]] y [[Aeropuerto Internacional José María Córdova|Medellín]], ambas operadas por el [[Boeing 787|Boeing 787 Dreamliner]]. También comienza vuelos a [[Fortaleza (Brasil)|Fortaleza]], con el [[A330|A330-200]] |
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En julio de 2019, firma con el grupo francoholandés [[Air France-KLM]] la creación de una ''joint venture'' para operar todos los vuelos de largo radio de las tres aerolíneas entre París, Madrid y Ámsterdam hacia Centro y Sudamérica, creando un fondo común repartiendo gastos y beneficios, creando así un triple código compartido que beneficiará a los clientes de las tres aerolíneas, ofreciendo de esta forma más destinos y más frecuencias. |
En julio de 2019, firma con el grupo francoholandés [[Air France-KLM]] la creación de una ''joint venture'' para operar todos los vuelos de largo radio de las tres aerolíneas entre París, Madrid y Ámsterdam hacia Centro y Sudamérica, creando un fondo común repartiendo gastos y beneficios, creando así un triple código compartido que beneficiará a los clientes de las tres aerolíneas, ofreciendo de esta forma más destinos y más frecuencias.<ref>{{Cita web |url=https://www.elconfidencial.com/empresas/2019-07-15/aireuropa-klm-air-france-globalia-aerolineas_2120639/ |título=Air Europa firma con Air France-KLM para volar a Latinoamérica y plantar cara a Iberia |apellido=Valero |nombre=Marina |fecha=15 julio 2019 |sitioweb=elconfidencial.com}}</ref> |
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El 4 de noviembre de 2019, [[International Airlines Group]] (IAG), holding propietario de aerolíneas como [[Iberia]], [[British Airways]] o [[Aer Lingus]], anunció la compra de Air Europa por parte ''IB OPCO Holding, S.L.'' (matriz de [[Iberia]]), por valor de 1000 millones de euros. A fecha de agosto de 2020 el trato aún no se había completado, y una cláusula de 40 Millones de euros permitiría a IAG cancelar el trato, o renegociar el precio. |
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=== Proceso de compra por IAG, posible bancarrota y controversias por el rescate === |
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El 4 de noviembre de 2019, [[International Airlines Group]] (IAG), holding propietario de aerolíneas como [[Iberia]], [[British Airways]] o [[Aer Lingus]], anunció la compra de Air Europa por parte ''IB OPCO Holding, S.L.'' (matriz de [[Iberia]]), por valor de 1 000 millones de euros. A fecha de agosto de 2020 el trato aún no se había completado, y una cláusula de 40 Millones de euros permitiría a IAG cancelar el trato, o renegociar el precio. |
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El 3 de noviembre de 2020 el Consejo de Ministros aprueba el "rescate" de Air Europa mediante un crédito de 475 millones de euros mediante un préstamo participativo de 240 millones de euros y otro ordinario de 235 millones a amortizar en 6 años.<ref>{{Cita web |url=https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/11/03/economia/1604404677_010790.html |título=El Gobierno rescata a Air Europa con 475 millones y será decisivo en la venta a Iberia |fechaacceso=17 de abril de 2022 |fecha=3 de noviembre de 2020 |sitioweb=Cinco Días |idioma=es}}</ref> |
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El 6 de agosto de 2020 se anunció que Air Europa reduciría su flota, <ref>{{Cita web|url=https://www.elconfidencial.com/empresas/2020-08-06/globalia-devolvera-aviones-de-air-europa-problemas-liquidez_2706320/|título=Globalia devolverá un 20% de los aviones de Air Europa por problemas de liquidez|fechaacceso=12 de agosto de 2020|fecha=6 de agosto de 2020|sitioweb=El Confidencial|idioma=es}}</ref> y se especula con una posible bancarrota de la aerolínea. La aerolínea prevé graves pérdidas y a lo largo de agosto se baraja la cancelación de vuelos adicionales debido al resurgir del COVID. Air Europa sobrevive gracias a un crédito del ICO al declararlo el gobierno cómo empresa estratégica. <ref name=":0">{{Cita web|url=https://www.austrianaviation.net/detail/iberia-kann-air-euro-zum-halben-preis-bekommen/|título=Iberia kann Air Europa zum halben Preis bekommen|fechaacceso=12 de agosto de 2020|sitioweb=www.austrianaviation.net|idioma=en}}</ref> Se especula que el gobierno dará avales o créditos adicionales para que la empresa pueda sanearse antes de venderse a IAG por un precio de entre 500 y 600 Millones de Euros<ref name=":0" />. |
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El 19 de enero de 2021 se anuncia el acuerdo de rebaja a la mitad del precio de venta de la operación, 500 millones de euros. Se acuerda asimismo un pago diferido por la adquisición en junio de 2027.<ref>{{Cita web |url=https://elpais.com/economia/2021-01-19/iberia-cierra-la-compra-de-air-europa-por-500-millones-de-euros.html |título=Iberia cierra la compra de Air Europa por 500 millones, la mitad del acuerdo inicial |fechaacceso=17 de abril de 2022 |fecha=20 de enero de 2021 |sitioweb=El País |idioma=es}}</ref> |
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Algunos analistas<ref name=":1">{{Cita web|url=https://wolfstreet.com/2020/08/10/this-airline-bailout-acquisition-deal-doesnt-pass-the-smell-test/|título=Bailout Air Europa, to Be Acquired by IAG — Owner of British Airways and Spain’s Top 2 Airlines — Doesn’t Pass Smell Test|fechaacceso=12 de agosto de 2020|fecha=10 de agosto de 2020|sitioweb=Wolf Street|idioma=en-US}}</ref> critican que se use dinero público para sanear la empresa sólo con el objetivo de venderlo y que los accionistas puedan llenarse los bolsillos, cuando se podría reestructurar y sanear a través de un proceso reglado de bancarrota<ref name=":1" />. Además, se critica que se crea una situación de monopolio debido a que IAG pasaría a controlar más del setenta por ciento de las rutas españolas<ref name=":1" />. El periódico español [[El País|El Pais]] avisa además de que la actuación del gobierno pueda interpretarse directamente cómo un pago de dinero público a la familia hidalgo<ref>{{Cita web|url=https://elpais.com/economia/2020-08-08/el-gobierno-ultima-el-rescate-de-air-europa.html|título=El Gobierno ultima el rescate de Air Europa|fechaacceso=12 de agosto de 2020|apellido=Muñoz|nombre=Ramón|fecha=8 de agosto de 2020|sitioweb=EL PAÍS|idioma=es}}</ref>. |
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El 16 de diciembre de 2021 Iberia anuncia el acuerdo con [[Globalia Corporación Empresarial|Globalia]] para la rescisión del contrato de compra de Air Europa ante las dificultades de alcanzar con éxito la aprobación por parte de la Comisión Europea. El acuerdo se salda con una indemnización de 75 millones de euros para las arcas de Air Europa así como un compromiso de negociación alternativa por un periodo de 3 meses.<ref>{{Cita web |url=https://grupo.iberia.es/news/16122021/iberia-y-globalia-explorarn-un-nuevo-acuerdo-antes-de-finales-de-enero-de-2022-tras-rescindir-el-compromiso-de-adquisicin-de-air-europa?x=1 |título=Iberia y Globalia explorarán un nuevo acuerdo antes de finales de enero de 2022, tras rescindir el compromiso de adquisición de Air Europa |fechaacceso=17 de abril de 2022 |fecha=16 de diciembre de 2021 |sitioweb=Iberia |idioma=es}}</ref> |
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== Destinos == |
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Después de meses de desavenencias entre IAG y [[Globalia Corporación Empresarial|Globalia]], y habiendo esta última llegado a negociaciones avanzadas con [[Air France]], el 17 de marzo de 2022 IAG anuncia el préstamo de 100{{esd}}millones de euros por 7 años a [[Globalia Corporación Empresarial|Globalia]] convertibles en hasta un 20% del capital de Air Europa Holding y con cláusulas de exclusividad para la negociación de la compra de Air Europa durante un año así como otros tres años de derecho de tanteo ante una oferta externa.<ref>{{Cita web |url=https://cincodias.elpais.com/cincodias/2022/03/17/companias/1647532810_384244.html |título=IAG presta a Globalia 100 millones convertibles en un 20% del capital de Air Europa |fechaacceso=17 de abril de 2022 |fecha=17 de marzo de 2022 |sitioweb=Cinco Días |idioma=es}}</ref> En los días siguientes se informaría por parte del consejero delegado de IAG [[Luis Gallego]], que el préstamo sería la forma inicial recomendada para la adquisición del 100% de Air Europa, que inicialmente se completaría en los 18 meses siguientes al anuncio. Para su aprobación se anunció también que se había pedido autorización a las unidades de Competencia de Alemania y Reino Unido. Asimismo, con el propósito de conversión del préstamo en el 20% de la capital antes del verano de 2022, se habría pedido autorización a la [[Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia]] (CNMC) así como el visto bueno del [[Instituto de Crédito Oficial]] (ICO) y de la [[Sociedad Estatal de Participaciones Industriales]] (SEPI), que han facilitado préstamos por más de 600 millones de euros a Air Europa.<ref>{{Cita web |url=https://elpais.com/economia/2022-04-06/iberia-pretende-hacerse-con-el-100-de-air-europa-en-18-meses.html |título=Iberia pretende hacerse con el 100% de Air Europa en 18 meses |fechaacceso=17 de abril de 2022 |fecha=6 de abril de 2022 |sitioweb=Cinco Días |idioma=es}}</ref> |
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{{AP|Anexo:Destinos de Air Europa}} |
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[[Archivo:Airbus A330-202 Air Europa EC-JQQ.jpg|thumb|[[Airbus A330|Airbus A330-200]] aterrizando en el [[Aeropuerto de Sevilla]].]] |
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El 3 de noviembre de 2020, un año después del anuncio de venta de Air Europa a IAG, el Consejo de Ministros aprobaba su rescate por medio de un préstamo participativo de 240 millones de euros así como un préstamo ordinario por valor 235 millones, sumando de esta forma 475 millones de euros la aportación del Estado a Air Europa Holding por medio del [[Sociedad Estatal de Participaciones Industriales|SEPI]] y a devolver en 6 años. |
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La red de destinos está organizada en torno a un aeropuerto central o hub en [[Madrid-Barajas]], con bases en los aeropuertos de [[Aeropuerto de Barcelona|Barcelona]], [[Aeropuerto de Palma de Mallorca|Palma de Mallorca]], [[Aeropuerto de Gran Canaria|Gran Canaria]], [[Aeropuerto de Tenerife Norte|Tenerife-Norte]], [[Aeropuerto de Málaga|Málaga]] y [[Valencia]], si bien en otros, como [[Aeropuerto de Bilbao|Bilbao]] y [[Aeropuerto de La Coruña|La Coruña]], pernoctan también aviones de la compañía. Air Europa ofrece diariamente casi 200 vuelos entre todos sus destinos y, aproximadamente, la mitad de ellos tienen como origen o destino Madrid-Barajas. |
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Los trayectos nacionales de la compañía tienen una clara vocación insular. El archipiélago canario está unido con la península a través de, aproximadamente, 40 vuelos diarios regulares, la mayor parte repartidos entre Gran Canaria, Tenerife-Norte y Tenerife-Sur. Esta cifra alcanza los 65 vuelos diarios si se contabilizan los vuelos chárter veraniegos. Por su parte, las Islas Baleares cuentan con unos 60 vuelos diarios, concentrándose la mayor parte de ellos en Palma de Mallorca. |
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La red de destinos internacionales se nutre de las conexiones generadas en Madrid-Barajas, donde se ubica la flota de largo alcance de la compañía. |
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En la negociación del rescate y posterior aprobación se ha involucrado directamente el Ministerio de Transportes, uno de los poderes que está remando a favor de la integración de Iberia y Air Europa para reforzar Madrid-Barajas frente a hubs europeos dominados por aerolíneas de mayor volumen, como son [[Air France-KLM]] o [[Lufthansa]].<ref name="rescata" /> |
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[[Archivo:Boeing 787-8 ‘EC-MIG’ Air Europa (27188864746).jpg|thumb|[[Boeing 787-8]] Dreamliner de Air Europa]] |
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Después de 2 años de reducciones de flota considerables, el 12 de abril de 2022 Air Europa anuncia la incorporación de 11 aviones para 2022. Debido a las dificultades por parte de [[Boeing]] para la entrega de los 8 aviones 787-9 Dreamliner construidos en 2020 para Air Europa, se anuncia la incorporación de 2 [[Boeing 787|Boeing 787-8 Dreamliner]] así como otros 2 [[Boeing 787|Boeing 787-9 Dreamliner]] pertenecientes a la aerolínea nórdica [[Norse Atlantic Airways]]. Se informa de la incorporación también de un quinto [[Boeing 787|Boeing 787-9 Dreamliner]] para finales de año, así como de la incorporación inmediata de 6 [[Boeing 737-800]] para la temporada de verano, de los cuales uno será para la low-cost [[Air_Europa_Express_(2015)|Air Europa Express]].<ref>{{Cita web |url=https://cincodias.elpais.com/cincodias/2022/04/12/companias/1649792530_394484.html |título=Air Europa prevé recobrar en el segundo semestre la ocupación y plazas de 2019 |fechaacceso=17 de abril de 2022 |fecha=12 de abril de 2022 |sitioweb=Cinco Días |idioma=es}}</ref> |
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== Flota == |
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En marzo de 2022 [[International Airlines Group]] (IAG) otorga a Air Europa un préstamo no garantizado, a 7 años, de 100 millones de euros, canjeable por el 20% del capital de la sociedad Air Europa Holding SL. Éste préstamo daba exclusividad de un año para la negociación de compra del holding aéreo de la familia Hidalgo, también le daba derecho a igualar cualquier oferta de terceros en los tres años siguientes y daba derecho de salida en caso de que Globalia decidiese vender Air Europa en cualquier momento en el futuro. <ref>{{Cita web |url=https://www.elmundo.es/economia/empresas/2022/03/17/62335a31fc6c834d1e8b45bd.html |título=IAG concede un préstamo de 100 millones a Globalia y facilita la compra de Air Europa |fechaacceso=29 de diciembre de 2023 |fecha=17 de marzo de 2022 |sitioweb=El Mundo |idioma=es}}</ref> |
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{{AP|Anexo:Flota de Air Europa}} |
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[[Archivo:EC-MJU_Air_Europa_Boeing_737-85P(WL)_at_Schiphol_(AMS_-_EHAM),_The_Netherlands_pic1.JPG|thumb|[[Boeing 737-800]] aterrizando en [[Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol|Ámsterdam]].]] |
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[[Archivo:Airbus A330-343 ‘EC-MHL’ Air Europa (27223009785).jpg|thumb|[[Airbus A330-300]] despegando en [[Aeropuerto de Madrid-Barajas|Madrid-Barajas]].]] |
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El 16 de agosto de 2022, [[International Airlines Group]] (IAG) informó a la [[Comisión Nacional del Mercado de Valores]] (CNMV), mediante un hecho relevante, que habían ejercido su opción de canjear el préstamo de 100 millones de euros por una participación de un 20% en el capital social de Air Europa Holding. Con éste movimiento, IAG pasaba a ser el segundo accionista de Air Europa, aceptando que [[Iberia]] no interviniese en la gestión de la misma y que ambas compañías siguiesen funcionando de forma independiente. <ref>{{Cita web |url=https://elpais.com/economia/2022-08-16/iag-convierte-el-prestamo-de-100-millones-a-globalia-en-un-20-de-air-europa.html |título=IAG convierte el préstamo de 100 millones a Globalia en un 20% de Air Europa |fechaacceso=29 de diciembre de 2023 |fecha=16 de agosto de 2022 |sitioweb=El País |idioma=es}}</ref> |
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A septiembre de 2020, la flota de ''Air Europa'' consta de los siguientes aviones, explotados por la matriz: |
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Finalmente, el 23 de febrero de 2023, tan sólo unos días del vencimiento de negociación exclusiva, [[Globalia]], matriz de Air Europa, e [[International Airlines Group]] (IAG), propietaria de [[Iberia]], anunciaban que habían llegado a un acuerdo para la venta de la división aérea Air Europa. El acuerdo suponía la adquisición por parte de IAG del 80% del capital de Air Europa Holding, del que no era ya propietario, por 400 millones de euros. De esta forma, se valoraba el total de la operación en 500 millones de euros. El pago del mismo se acordó en tres plazos, y con una fórmula mixta entre acciones y efectivo. Cuando se reciba la aprobación de los órganos de Competencia, se efectuará el primer pago de 200 millones de euros, 100 millones en metálico y 100 millones en acciones de IAG (al precio fijado a la firma de este acuerdo de 1,85 euros por título), lo cual convertirá a [[Globalia]] en accionista del grupo británico con alrededor del 1% del capital. Los otros dos pagos, de 100 millones de euros cada uno, se efectuarán en el primer y segundo aniversario, respectivamente, de la aprobación por Bruselas.<ref>{{Cita web |url=https://elpais.com/economia/2023-02-23/iberia-cierra-la-compra-de-air-europa-por-500-millones.html |título=Iberia cierra la compra de Air Europa por 500 millones de euros |fechaacceso=29 de diciembre de 2023 |fecha=23 de fenrero de 2023 |sitioweb=El País |idioma=es}}</ref> |
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{| class="toccolours" border="1" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse" |
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|+ '''Flota operada por Air Europa'''<br /> |
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Después de casi 9 meses de conversaciones e intercambio de documentación con la [[Comisión Europea]] de Competencia, el 11 de diciembre de 2023 IAG anunció la notificación formal ante la misma, del acuerdo de compra de Air Europa Holding.<ref>{{Cita web |url=https://elpais.com/economia/2023-12-11/iag-notifica-a-bruselas-la-compra-de-air-europa-por-iberia.html |título=Iberia cederá más rutas para que Bruselas apruebe la compra de Air Europa |fechaacceso=29 de diciembre de 2023 |fecha=11 de fenrero de 2023 |sitioweb=El País |idioma=es}}</ref> |
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|- bgcolor=dodgerblue style="color:#ffffff;" |
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!rowspan="2"| Aeronaves |
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=== Incidente de Seguridad Informática === |
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!rowspan="2"| Total |
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Air Europa ha experimentado dos graves incidentes de seguridad en sus sistemas informáticos. El primer incidente tuvo lugar en 2018.<ref name=":0">{{Cita web |url=https://elpais.com/economia/2023-10-10/air-europa-sufre-un-ciberataque-y-pide-a-sus-clientes-que-cancelen-las-tarjetas-de-credito.html |título=Air Europa sufre un ciberataque y pide a sus clientes que cancelen las tarjetas de crédito |fechaacceso=2023-10-10 |apellido=Muñoz |nombre=Ramón |fecha=2023-10-10 |sitioweb=El País |idioma=es}}</ref> El segundo incidente, ocurrido el 10 de octubre de 2023,<ref name=":0" /> resultó en la exposición de datos de tarjetas de crédito de los clientes, incluidos los códigos [[CVV]], a pesar de que la compañía había sido certificada según el estándar [[PCI DSS]].<ref>{{Cita web |url=https://internet-legal.com/2023/10/10/air-europa-cyberattack/ |título=Air Europa Cyberattack: Customers Urged to Cancel Credit Cards |fechaacceso=2023-10-10 |apellido=admin |fecha=2023-10-10 |sitioweb=internet-legal.com |idioma=en-US}}</ref><ref>{{Cita web |url=https://www.globalia.com/2020/03/09/air-europa-certificacion-pci-dss_3114/ |título=Air Europa obtiene la certificación PCI-DSS |fechaacceso=2023-10-10 |apellido=Globalia.com |fecha=2020-03-09 |sitioweb=Globalia |idioma=es-ES}}</ref> |
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!rowspan="2"| Pedidos |
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!colspan="3"| Asientos |
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== Destinos == |
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!rowspan="2"| Edad media |
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{{AP|Anexo:Destinos de Air Europa}} |
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!rowspan="2"| Notas |
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|- bgcolor=dodgerblue style="color:#ffffff;" |
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{| class="wikitable toccolours col2cen col3cen" border="1" cellpadding="4" style="border-collapse:collapse" |
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!<abbr title="Business class">J</abbr> |
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|+ '''Nuevos destinos'''{{Fuente independiente requerida}} |
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!<abbr title="Economy class">Y</abbr> |
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|- bgcolor="dodgerblue" style="color:#ffffff;" |
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!Total |
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! Destino!! Aeronave!! Fecha de inicio!! Frecuencias |
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|[[ |
|[[Estambul]] |
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|[[Boeing 787|Boeing 787-9]] |
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|12 de mayo de 2025 |
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| align="center" |275/273 |
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| align="center" |299/297 |
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| align="center" |14.1 |
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|Dejarán la flota en 2020 (1 ud.), 2021 (1 ud.) y 2022 (2 ud.). |
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|[[Eindhoven]] |
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|[[Boeing 737 Next Generation|Boeing 737-800]] |
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|[[Boeing 737-800]] |
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|Planes de inicio |
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| align="center" |7.3 |
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|[[Abu Dabi]] |
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|[[Boeing 737 MAX|Boeing 737 MAX 8]] |
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|[[Boeing 787|Boeing 787-9]] |
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| align="center" |0 |
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|Planes de inicio |
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| align="center" |22<ref>[http://fly-news.es/aviacion-comercial/aerolineas/air-europa-cambia-la-business-boeing-787/ Fly News]</ref> |
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| align="center" |177 |
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|Entregas entre 2021 y 2025 |
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|[[Dubái]] |
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|[[Boeing 787-8|Boeing 787-8 Dreamliner]] |
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|[[Boeing 787|Boeing 787-9]] |
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|Planes de inicio |
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| align="center" |296 |
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| align="center" |2.8 |
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|[[Beauvais]] |
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|[[Boeing 787-9|Boeing 787-9 Dreamliner]] |
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|[[Boeing 737-800]] |
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|Planes de inicio |
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| align="center" |11<ref name="02e535e2" /> |
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| align="center" |30/32 |
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|[[Bérgamo]] |
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| align="center" |333/339 |
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|[[Boeing 737-800]] |
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| align="center" |0.3 |
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|Planes de inicio |
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|Entregas en 2020 (6 ud.),<ref name="02e535e2" /> 2021 (2 ud.) y 2022 (3 ud.). |
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|[[Berlín]] |
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|[[Boeing 737-800]] |
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|Planes de inicio |
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|[[Burdeos]] |
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|[[Boeing 737-800]] |
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|Planes de inicio |
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|[[Ciudad de México]] |
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|[[Boeing 787|Boeing 787-8]] |
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|Planes de inicio |
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|[[Copenhague]] |
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|[[Boeing 737-800]] |
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|[[Ginebra]] |
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|[[Boeing 737-800]] |
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|Planes de inicio |
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|[[Katowice]] |
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|[[Boeing 737-800]] |
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|Planes de inicio |
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|[[San José de Costa Rica|San José]] |
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|[[Boeing 787|Boeing 787-9]] |
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|Planes de inicio |
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|[[Santiago de Chile]] |
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|[[Boeing 787|Boeing 787-9]] |
|||
|Planes de inicio |
|||
|5 |
|||
|- |
|||
|[[Tegucigalpa]] |
|||
|[[Boeing 787|Boeing 787-9]] |
|||
|Planes de inicio |
|||
|5 |
|||
|- |
|- |
||
|align=center|'''Total''' |
|||
|align=center|'''42''' |
|||
| align="center" |'''33''' |
|||
|colspan="3"| |
|||
|align=center|'''7.5''' |
|||
!colspan="4" class=''unsortable''| |
|||
|} |
|} |
||
</center> |
|||
[[Archivo:Air_Europa_Express,_EC-KRJ,_Embraer_ERJ-195LR_(31050065690).jpg|thumb|[[Embraer 195]] de Air Europa Express en [[Aeropuerto de Zurich|Zúrich]]]] |
|||
===[[Aeronova|Air Europa Express]]=== |
|||
La red de destinos está organizada en torno a un aeropuerto central o hub en [[Madrid-Barajas]], con bases en los aeropuertos de [[Aeropuerto de Barcelona|Barcelona]], [[Aeropuerto de Palma de Mallorca|Palma de Mallorca]], [[Aeropuerto de Gran Canaria|Gran Canaria]] y [[Aeropuerto de Tenerife Norte|Tenerife-Norte]]. Air Europa ofrece diariamente casi 200 vuelos entre todos sus destinos y, aproximadamente, la mitad de ellos tienen como origen o destino Madrid-Barajas.{{Fuente independiente requerida}} |
|||
* 11 [[Embraer E-Jets|Embraer E195]] |
|||
Los trayectos nacionales de la compañía tienen una clara vocación insular. El archipiélago canario está unido con la península a través de, aproximadamente, 40 vuelos diarios regulares, la mayor parte repartidos entre Gran Canaria, Tenerife-Norte y Tenerife-Sur. Esta cifra alcanza los 65 vuelos diarios si se contabilizan los vuelos chárter veraniegos. Por su parte, las Islas Baleares cuentan con unos 60 vuelos diarios, concentrándose la mayor parte de ellos en Palma de Mallorca. La red de destinos internacionales se nutre de las conexiones generadas en Madrid-Barajas, donde se ubica la flota de largo alcance de la compañía.{{Fuente independiente requerida}} |
|||
===[[Swiftair]]=== |
|||
== Flota == |
|||
* 5 [[ATR 72|ATR 72-500]] |
|||
{{AP|Anexo:Flota de Air Europa}} |
|||
== Flota Histórica == |
|||
A diciembre de 2023, la flota operada por ''Air Europa Líneas Aéreas'' consta de los siguientes aviones:<ref name="planespotters.net" /> |
|||
{| class="wikitable" |
|||
{| class="toccolours" border="2" cellpadding="3" style="border-collapse:collapse;text-align:center" |
|||
|+ |
|||
|+ '''Flota histórica de Air Europa''' <ref>https://m.planespotters.net/airline/Air-Europa</ref> |
|||
! rowspan="2" |Aeronaves |
|||
! rowspan="2" |En servicio |
|||
! rowspan="2" |Pedidos |
|||
! colspan="3" |Pasajeros |
|||
! rowspan="2" |Matr'''í'''culas |
|||
! rowspan="2" |Antigüedad |
|||
! rowspan="2" |Notas |
|||
|- |
|- |
||
!<abbr title="Business">C</abbr> |
|||
!Avión |
|||
!<abbr title="Turista">Y</abbr> |
|||
!Total |
|||
|- |
|||
| rowspan="26" |[[Boeing 737 Next Generation|Boeing 737-800]][[Archivo:Frankfurt Airport Air Europa Boeing 737-8K5(WL) EC-NVJ (DSC04660).jpg|centro|sinmarco|150x150px]] |
|||
| rowspan="26" |27 |
|||
| rowspan="26" |— |
|||
|— |
|||
|189 |
|||
|'''189''' |
|||
|EC-NVJ |
|||
|16,9 años |
|||
|Primer avión de Air Europa con «Split Scimitar Winglets». |
|||
|- |
|||
| rowspan="2" |— |
|||
| rowspan="2" |186 |
|||
| rowspan="2" |'''186''' |
|||
|EC-NVQ |
|||
|15,5 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-NVP |
|||
|15,2 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
| rowspan="2" |— |
|||
| rowspan="2" |189 |
|||
| rowspan="2" |'''189''' |
|||
|EC-OBJ |
|||
|14,4 años |
|||
| rowspan="3" |Operados por [[Air Europa Express (2015)|Air Europa Express]] |
|||
|- |
|||
|EC-OBK |
|||
|13,6 años |
|||
|- |
|||
| rowspan="4" |— |
|||
| rowspan="4" |186 |
|||
| rowspan="4" |'''186''' |
|||
|EC-OBP |
|||
|13,6 años |
|||
|- |
|||
|EC-LPR |
|||
|12,8 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-LPQ |
|||
|12,7 años |
|||
|Pintado con los colores de [[SkyTeam]] |
|||
|- |
|||
|EC-LQX |
|||
|12,5 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|— |
|||
|189 |
|||
|'''189''' |
|||
|EC-NZR |
|||
|12,2 años |
|||
|Operado por [[Air Europa Express (2015)|Air Europa Express]] |
|||
|- |
|||
| rowspan="6" |— |
|||
| rowspan="6" |186 |
|||
| rowspan="6" |'''186''' |
|||
|EC-LTM |
|||
|12 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-LUT |
|||
|11,7 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-NZN |
|||
|11,6 años |
|||
|Operado por [[Air Europa Express (2015)|Air Europa Express]] |
|||
|- |
|||
|EC-LVR |
|||
|11,5 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-LXV |
|||
|11,2 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-LYR |
|||
|11 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|— |
|||
|189 |
|||
|'''189''' |
|||
|EC-NUY |
|||
|9,4 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
| rowspan="9" |— |
|||
| rowspan="9" |186 |
|||
| rowspan="9" |'''186''' |
|||
|EC-NUZ |
|||
|9,4 años |
|||
|Operado por [[Air Europa Express (2015)|Air Europa Express]] |
|||
|- |
|||
|EC-MJU |
|||
|8,5 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MKL |
|||
|8,4 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MPG |
|||
|7,5 años |
|||
|Operado por [[Air Europa Express (2015)|Air Europa Express]] |
|||
|- |
|||
|EC-MPS |
|||
|7,4 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MQP |
|||
|7,3 años |
|||
|Operado por [[Air Europa Express (2015)|Air Europa Express]] |
|||
|- |
|||
|EC-MUZ |
|||
|6,7 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MVY |
|||
|6,5 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MXM |
|||
|6,4 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|{{centrar|[[Boeing 737 MAX|Boeing 737 MAX 8]]}} |
|||
|— |
|||
|16<ref name=":1">{{Cita web |url=https://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/salto-de-air-europa-incorporara-33-aviones-de-boeing-328993.html |título=Salto de Air Europa: incorporará 29 aviones de Boeing {{!}} Noticias de Aerolíneas, rss1, rss2 {{!}} Revista de turismo Preferente.com |fechaacceso=2023-11-23 |apellido=Praga |nombre=Miguel |fecha=2023-07-26 |sitioweb=Preferente.com}}</ref> |
|||
|16 |
|||
|165 |
|||
|'''181''' |
|||
|— |
|||
|— |
|||
|Entrega de las 3 primeras unidades en 2024. 13 unidades entre 2025 y 2026. |
|||
|- |
|||
| rowspan="11" |{{centrar|[[Boeing 787|Boeing 787-8]][[Archivo:Dreamliner_logo.svg|100px]]}}[[Archivo:EC-MMX @ MAD, 2022-11-01.jpg|centro|sinmarco|150x150px]] |
|||
| rowspan="11" |11 |
|||
| rowspan="11" |— |
|||
| rowspan="3" |— |
|||
| rowspan="3" |291 |
|||
| rowspan="3" |'''291''' |
|||
|EC-NZG |
|||
|10,8 años |
|||
| rowspan="3" |Arrendados a [[Norse Atlantic Airways]] |
|||
|- |
|||
|EC-NVZ |
|||
|10,6 años |
|||
|- |
|||
|EC-NXA |
|||
|10,6 años |
|||
|- |
|||
|22 |
|||
|274 |
|||
|'''296''' |
|||
|EC-MIG |
|||
|8,9 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
| rowspan="7" |22 |
|||
| rowspan="7" |276 |
|||
| rowspan="7" |'''298''' |
|||
|EC-MIH |
|||
|8,6 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MLT |
|||
|8,2 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MMX |
|||
|8,1 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MMY |
|||
|8,1 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MNS |
|||
|7,9 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MOM |
|||
|7,7 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MPE |
|||
|7,6 años |
|||
|Aparcado en [[Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas|MAD]] desde marzo de 2024 |
|||
|- |
|||
| rowspan="18" |{{centrar|[[Boeing 787|Boeing 787-9]][[Archivo:Dreamliner_logo.svg|100px]]}}[[Archivo:Air Europa, EC-MTI, Boeing 787-9 Dreamliner.jpg|centro|sinmarco|150x150px]] |
|||
| rowspan="18" |15 |
|||
| rowspan="18" |3<ref name=":1" /> |
|||
| rowspan="4" |30 |
|||
| rowspan="4" |303 |
|||
| rowspan="4" |'''333''' |
|||
|EC-MSZ |
|||
|6,9 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-MTI |
|||
|6,8 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-NBM |
|||
|5,7 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-NBX |
|||
|5,6 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
| rowspan="14" |32 |
|||
| rowspan="14" |307 |
|||
| rowspan="14" |'''339''' |
|||
|EC-NCY |
|||
|5,3 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-NEI |
|||
|5,2 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-NFM |
|||
|5 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-NGM |
|||
|4,8 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-NGN |
|||
|4,8 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-NGS |
|||
|4,8 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-ODI |
|||
|4,8 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-ODH |
|||
|4,7 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-OFO |
|||
|4,4 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-OEM |
|||
|3,9 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-OFP |
|||
|3,5 años |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-OGY |
|||
| |
|||
| rowspan="3" |Serán entregados entre 2024 y 2026 |
|||
|- |
|||
|EC-OMB |
|||
| |
|||
|- |
|||
|EC-OMC |
|||
| |
|||
|- |
|||
!Total |
|||
!53 |
|||
!19 |
|||
! colspan="6" |Edad media de la flota (diciembre de 2024): 8,8 años. |
|||
|} |
|||
== Flota histórica == |
|||
{| class="wikitable sortable" |
|||
|+Flota histórica de Air Europa<ref>{{Cita web |url=https://rzjets.net/operators/?show=40 |título=Air Europa fleet |fechaacceso=2023-03-26 |sitioweb=rzjets.net}}</ref> |
|||
!Aeronave |
|||
!Total |
!Total |
||
!Introducido |
!Introducido |
||
!Retirado |
!Retirado |
||
!Matrículas |
|||
!Notas |
|||
|- |
|- |
||
|[[ |
|[[Airbus A330|Airbus A330-200]] |
||
| |
|12 |
||
|2006 |
|||
|2016 |
|||
|2020 |
|||
|2016 |
|||
|EC-LMN, EC-LNH, EC-JQQ, EC-JQG, EC-MAJ, EC-JPF, EC-KTG, EC-LVL, EC-JZL, EC-LQP, EC-LQO y EC-KOM |
|||
| |
|||
|- |
|||
|[[Airbus A330|Airbus A330-300]] |
|||
|5 |
|||
|2013 |
|||
|2020 |
|||
|EC-LXA, EC-LXR, EC-MHL, EC-MIN y EC-MIO |
|||
|- |
|- |
||
|[[Airbus A340|Airbus A340-200]] |
|[[Airbus A340|Airbus A340-200]] |
||
| Línea 212: | Línea 524: | ||
|2005 |
|2005 |
||
|2006 |
|2006 |
||
|EC-JGU |
|||
| |
|||
|- |
|||
|[[ATR 42]] |
|||
|1 |
|||
|1996 |
|||
|2016 |
|||
|EC-GBJ, EC-LYZ y OY-CHT |
|||
|- |
|||
|[[ATR 72]] |
|||
|9 |
|||
|2010 |
|||
|2022 |
|||
|EC-LSN, EC-LST, EC-LHV, EC-JCR, EC-MIY, EC-LYB, EC-KUL, EC-KVI y EC-MSN |
|||
|- |
|- |
||
|[[Boeing 737 Classic|Boeing 737-300]] |
|[[Boeing 737 Classic|Boeing 737-300]] |
||
| |
|33 |
||
|1986 |
|1986 |
||
|2004 |
|2004 |
||
|EC-EAK, EC-FKJ, EC-ECM, EC-ECQ, EC-EBZ, EC-ECA, EC-FGG, EC-FKC, EC-FJR, EC-FJZ, EC-FKI, EC-FKL, EC-FKS, EC-EID, EC-FMS, EC-FQB, EC-FRP, EC-FSA, EC-FUT, EC-FYF, EC-FYE, EC-GEU, EC-GEQ, EC-GFU, EC-GGO, EC-GHD, EC-GMY, EC-GNU, EC-FHR, EC-FLG, EC-FRZ, EC-EHA y EC-FLF |
|||
| |
|||
|- |
|- |
||
|[[Boeing 737 Classic|Boeing 737-400]] |
|[[Boeing 737 Classic|Boeing 737-400]] |
||
| |
|12 |
||
|1994 |
|1994 |
||
|2006 |
|2006 |
||
|EC-FXJ, EC-FZZ, EC-FZX, EC-GAZ, EC-GBN, EC-GUO, EC-FXP, EC-FXQ, EC-HNB, EC-GPI, EC-HXT y EC-IRA |
|||
| |
|||
|- |
|- |
||
|[[Boeing 737-600]] |
|[[Boeing 737 Next Generation|Boeing 737-600]] |
||
|3 |
|3 |
||
|2003 |
|2003 |
||
|2004 |
|2004 |
||
|EC-IND, EC-ING y EC-INT |
|||
| |
|||
|- |
|- |
||
|[[Boeing |
|[[Boeing 757|Boeing 757-200]] |
||
|16 |
|||
|1989 |
|||
|1998 |
|||
|EC-EMA, EC-EHY, EC-ESC, EC-490, EC-EVD, EC-ELA, EC-EXH, EC-EOL, EC-FFK, EC-FEE, EC-FMQ, EC-FTL, EC-GCB, EC-GCA, EC-GBX y EC-FEF |
|||
|- |
|||
|[[Boeing 767|Boeing 767-200]] |
|||
|2 |
|2 |
||
|1996 |
|1996 |
||
|2011 |
|||
|2001 |
|||
|EC-GHM y EC-GOJ |
|||
| |
|||
|- |
|- |
||
|[[Boeing 767-300]] |
|[[Boeing 767|Boeing 767-300]] |
||
|5 |
|5 |
||
|2000 |
|2000 |
||
|2012 |
|2012 |
||
|EC-HKS, EC-IQA, EC-JJJ, EC-HSV y EC-HPU |
|||
| |
|||
|- |
|- |
||
|[[Embraer 145]] |
|[[Familia Embraer ERJ|Embraer ERJ-145]] |
||
|1 |
|1 |
||
|2012 |
|2012 |
||
|2017 |
|2017 |
||
|EC-KSS |
|||
| |
|||
|- |
|- |
||
|[[Embraer E-Jets E2|Embraer ERJ-195LR]] |
|||
|[[McDonnell Douglas MD-83]] |
|||
|11 |
|||
|2008 |
|||
|2022 |
|||
|EC-KRJ, EC-KYO, EC-KYP, EC-KXD, EC-LCQ, EC-LEK, EC-LFZ, EC-LIN, EC-LKM y EC-LKX |
|||
|- |
|||
|[[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas MD-83]] |
|||
|1 |
|1 |
||
|1995 |
|1995 |
||
|1997 |
|1997 |
||
|EC-GBV |
|||
| |
|||
|- |
|||
|} |
|} |
||
</center> |
|||
== Socios == |
== Socios == |
||
=== Comercial === |
=== Comercial === |
||
Air Europa pertenece a la alianza [[Skyteam]] desde 2007 y lleva operando en colaboración desde el 2000, año en que comenzó operaciones de código compartido con la aerolínea italiana [[Alitalia]] desde Madrid y Barcelona a 11 ciudades españolas.[[Archivo:EC-LQP_(35004283293).jpg|thumb|[[Airbus A330]] con la librea de la [[Skyteam|alianza Skyteam]] en Ámsterdam.]] |
Air Europa pertenece a la alianza [[Skyteam]] desde 2007, y lleva operando en colaboración desde el 2000, año en que comenzó operaciones de código compartido con la aerolínea italiana [[Alitalia]] desde Madrid y Barcelona a 11 ciudades españolas.[[Archivo:EC-LQP_(35004283293).jpg|thumb|[[Airbus A330]] con la librea de la [[Skyteam|alianza Skyteam]] en Ámsterdam.]] |
||
[[Archivo:Air_Europa,_EC-LPQ,_Boeing_737-85P_(30333792257).jpg|thumb|[[Boeing 737-800]] con la librea de la [[Skyteam|alianza Skyteam]]]] |
|||
[[Archivo:Air Europa B737-800 (EC-LPQ) @ CDG, Sept 2018.jpg|thumb|[[Boeing 737-800]] con la librea de la [[Skyteam|alianza Skyteam]]]] |
|||
Se vinculó a la alianza [[Skyteam]] de la mano de [[Air France]] en 2007 como socio colaborador. En 2010 pasó a ser miembro de pleno derecho. Air Europa opera vuelos en código compartido con varias aerolíneas de la alianza. |
Se vinculó a la alianza [[Skyteam]] de la mano de [[Air France]] en 2007 como socio colaborador. En 2010 pasó a ser miembro de pleno derecho. Air Europa opera vuelos en código compartido con varias aerolíneas de la alianza. |
||
=== Otros acuerdos de código compartido === |
=== Otros acuerdos de código compartido === |
||
'''Air Europa''' también opera vuelos en código compartido con otras aerolíneas. |
'''Air Europa''' también opera vuelos en código compartido con otras aerolíneas como [[Canaryfly]] en canarias. |
||
== Accionariado == |
|||
'''Air Europa Líneas Aéreas S.A.U.''' pertenece en su totalidad a la sociedad '''Air Europa Holding S.L.'''. El 16 de agosto de 2022 [[Globalia Corporación Empresarial|Globalia Corporación Empresarial S.A.]], propietaria hasta entonces del 100% del holding, anunció junto a [[International Airlines Group]] la entrada de esta última en el accionariado del holding con un 20% de la propiedad. El accionariado de la sociedad '''Air Europa Holding S.L.''' desde entonces queda de la siguiente forma: |
|||
{| class="wikitable" |
|||
! Accionista |
|||
! Participación <small>(a 16 de agosto de 2022)</small><ref>{{Cita web |url=https://cincodias.elpais.com/cincodias/2022/08/16/companias/1660640592_925424.html |título=IAG hace historia en el sector aéreo español con la toma del 20% de Air Europa |apellido=Magariño |nombre=Javier Fernández |fecha=16 agosto 2022 |sitioweb=Cinco Días}}</ref> |
|||
|- |
|||
|[[Globalia Corporación Empresarial|Globalia Corporación Empresarial S.A.]] |
|||
|80,00% |
|||
|- |
|||
|[[International Airlines Group]] |
|||
|20,00% |
|||
|} |
|||
Air Europa Holding es también el propietario del 100% de [[Aeronova]] (Air Europa Express).{{Fuente independiente requerida}} |
|||
== Hub Air Europa / Skyteam T1-T2 Madrid-Barajas == |
== Hub Air Europa / Skyteam T1-T2 Madrid-Barajas == |
||
El 12 de junio de 2014, la ministra de [[Ministerio de Fomento|Fomento]] [[Ana Pastor Julian|Ana Pastor]] inauguró en el [[Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas]] el HUB / Centro de conexiones Air Europa & [[Skyteam]] en las T1, T2 y T3, consolidando al aeropuerto madrileño como el principal centro de conexiones de Europa con Iberoamérica. Las operaciones aéreas internacionales se realizan desde la terminal T1, mientras que los vuelos |
El 12 de junio de 2014, la ministra de [[Ministerio de Fomento|Fomento]] [[Ana Pastor Julian|Ana Pastor]] inauguró en el [[Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas]] el HUB / Centro de conexiones Air Europa & [[Skyteam]] en las T1, T2 y T3, consolidando al aeropuerto madrileño como el principal centro de conexiones de Europa con Iberoamérica. Las operaciones aéreas internacionales se realizan desde la terminal T1, mientras que los vuelos nacionales y Schengen desde la terminal T2. Tres terminales convertidas en una plataforma estratégica para las compañías aéreas que demandan agilidad, confort y seguridad en sus operaciones.{{Fuente independiente requerida}} |
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== Participación en programas internacionales == |
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Air Europa participa desde 2004 como compañía pionera en el programa Link2000+ de [[Eurocontrol]]<ref name="link2000+">{{Cita web |título=2004, Air Europa to join the pioneer scheme | |
Air Europa participa desde 2004 como compañía pionera en el programa Link2000+ de [[Eurocontrol]]<ref name="link2000+">{{Cita web |url=http://www.eurocontrol.int/link2000/public/standard_page/history.html |título=2004, Air Europa to join the pioneer scheme |fechaacceso=6 de octubre de 2009 |año=23 de junio de 2009 |editorial=Eurocontrol |urlarchivo=https://archive.today/20121212010747/http://www.eurocontrol.int/services/link-2000-programme |fechaarchivo=12 de diciembre de 2012}}</ref> mediante el cual se pone en práctica el servicio de transmisión de datos aire-tierra (datalink) a disposición del control de tráfico aéreo (ATC) en el área central de Europa, basado en la nueva red de telecomunicaciones aeronáuticas, ATN (Aeronautical Telecommunications Network) y en el vínculo digital VHF Modo 2 (VDL2). Air Europa es también miembro del programa CASCADE de Eurocontrol,<ref name="Cascade">{{Cita web |url=http://www.eurocontrol.int/cascade/public/standard_page/pioneer.html |título=ADS-B Pioneer Airlines Project |fechaacceso=6 de octubre de 2009 |año=30 de octubre de 2008 |editorial=Eurocontrol |urlarchivo=https://archive.today/20121212004808/http://www.eurocontrol.int/surveillance/cascade |fechaarchivo=12 de diciembre de 2012}}</ref> un proyecto que coordina la implementación a nivel europeo de la técnica de vigilancia "Automatic Dependent Surveillence – Broadcast" (ADS-B), en el objetivo de construir un Cielo Único Europeo en el marco del programa SESAR.<ref>{{Cita web |url=http://www.eurocontrol.int/articles/airport-operations |título=Airport operations {{!}} EUROCONTROL |fechaacceso=19 de marzo de 2019 |fecha=12 de diciembre de 2012 |sitioweb=archive.is |urlarchivo=https://archive.today/20121212005430/http://www.eurocontrol.int/articles/airport-operations |fechaarchivo=12 de diciembre de 2012}}</ref> |
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La participación de Air Europa en estos programas de innovación tecnológica ha permitido a la compañía diversos logros y reconocimientos: |
La participación de Air Europa en estos programas de innovación tecnológica ha permitido a la compañía diversos logros y reconocimientos: |
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* En noviembre de 2005 se convirtió en la segunda compañía aérea europea, por detrás de la escandinava SAS, en hacer uso operacional de la nueva técnica de comunicación entre piloto y controlador aéreo, [[CPDLC]], donde se sustituye el uso de comunicaciones por voz por la transmisión de mensajes de texto.<ref name="CPDLC">{{Enlace roto|1={{Cita web |título=Air Europa commence CPDLC operation with Maastricht UAC | |
* En noviembre de 2005 se convirtió en la segunda compañía aérea europea, por detrás de la escandinava SAS, en hacer uso operacional de la nueva técnica de comunicación entre piloto y [[controlador aéreo]], [[CPDLC]], donde se sustituye el uso de comunicaciones por voz por la transmisión de mensajes de texto.<ref name="CPDLC">{{Enlace roto|1={{Cita web |url=http://www.eurocontrol.int/muac/public/news/CPDLCopsWithMasuac.html |título=Air Europa commence CPDLC operation with Maastricht UAC |fechaacceso=6 de octubre de 2009 |año=4 de noviembre de 2005 |editorial=Eurocontrol}} |2=http://www.eurocontrol.int/muac/public/news/CPDLCopsWithMasuac.html |bot=InternetArchiveBot }}</ref> |
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* En verano de 2008 y 2009 fue invitada por la [[Administración Federal de Aviación|FAA]] a participar en las pruebas AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) cuyo objetivo era validar y cuantificar los beneficios de una nueva técnica que permite modificar el [[plan de vuelo]] del avión una vez este ya está en ruta. El procedimiento consiste en que la oficina de control de vuelo calcula un nuevo plan de vuelo con la información meteorológica más actualizada y en caso de encontrarse una nueva ruta mejor que la que en ese momento se está siguiendo-más corta o de menos consumo-, se envía un mensaje vía datalink al avión y luego a ATC para validar esta nueva ruta a seguir.<ref name="AIRE">{{Cita web |título=Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions, AIRE (Air Europa) |
* En verano de 2008 y 2009, fue invitada por la [[Administración Federal de Aviación|FAA]] a participar en las pruebas AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) cuyo objetivo era validar y cuantificar los beneficios de una nueva técnica que permite modificar el [[plan de vuelo]] del avión una vez este ya está en ruta. El procedimiento consiste en que la oficina de control de vuelo calcula un nuevo plan de vuelo con la información meteorológica más actualizada y en caso de encontrarse una nueva ruta mejor que la que en ese momento se está siguiendo-más corta o de menos consumo-, se envía un mensaje vía datalink al avión y luego a ATC para validar esta nueva ruta a seguir.<ref name="AIRE">{{Cita web |url=http://www.obsa.org/PaginasOBSA/Navegacion/CiasAereas_AirEuropa.aspx |título=Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions, AIRE (Air Europa) |fechaacceso=6 de octubre de 2009 |editorial=OBSA}}</ref> |
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Revisión actual - 16:08 21 dic 2024
Air Europa  | |||||
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 Boeing 787-9 «Dreamliner» de Air Europa en el Aeropuerto de Gdańsk-Lech Wałęsa (2021) | |||||
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| Fundación |
1984 (como Air España, S.A) 1991 (como Air Europa Líneas Aéreas S.A.U.) | ||||
| Inicio | 21 de noviembre de 1986 (38 años) | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas | ||||
| Aeropuerto secundario | |||||
| Sede central |
Lluchmayor, Mallorca, Islas Baleares,  España | ||||
| Flota | 53[1] | ||||
| Destinos | 70 | ||||
| Filial |
Air Europa Express Air Europa Cargo | ||||
| Alianzas |
SkyTeam | ||||
| Programa de viajero | Suma | ||||
| Compañía |
Air Europa Holding S.L. (80%) International Airlines Group (20%) | ||||
| Director ejecutivo | Jesús Nuño de la Rosa | ||||
| Página web | www.aireuropa.com | ||||
Air Europa Líneas Aéreas S.A.U., más conocida como Air Europa, es una aerolínea española fundada en 1984 con el nombre comercial de Air España, S.A., se constituyó dos años después con la denominación Air Europa y realizó su primer vuelo el 21 de noviembre de 1986. En 1991 un grupo de inversores, encabezado por Juan José Hidalgo, adquirió la compañía.
Air Europa Líneas Aéreas, S.A.U., es la tercera aerolínea más grande de España, después de Iberia y Vueling, con sede social en Lluchmayor (Islas Baleares), España. El 4 de noviembre de 2019 se anunció el acuerdo de compra de Air Europa Holding SL (matriz de Air Europa) por parte de IB Opco Holding SL, matriz de Iberia, propiedad de IAG (International Airlines Group) por mil millones de euros.
Sin embargo, debido a la crisis provocada por la pandemia de COVID-19, el precio de la compra se redujo a 500 millones de euros y se aplazó el pago hasta 2026. El 19 de enero de 2021 se cerró la compra de Air Europa por parte de Iberia, con el apoyo financiero del Gobierno español a través del Fondo de Solvencia de Empresas Estratégicas (FASE).
El presidente es Juan José Hidalgo, su consejero delegado es Jesús Nuño de la Rosa[2] y el ejecutivo Richard Clark, su director general.[3]
La aerolínea posee un Certificado de Operador Aéreo de categoría A, expedido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que le permite transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con más de 20 plazas. A principios del 2016, anunció la creación de una filial, Air Europa Express, para competir con Iberia Express. Air Europa Express operaba vuelos regionales y domésticos con una flota de 11 aviones Embraer 195 y 5 ATR 72-500.
Historia
[editar]La aerolínea se fundó bajo la razón social Air España S.A. y participada por el tour operador inglés ILG (International Leisure Group), también propietario de la aerolínea inglesa Air Europe en 1984. Comenzó realizando vuelos chárter entre España y Reino Unido en noviembre de 1986. Tras la quiebra de ILG y de Air Europe en marzo de 1991 la compañía fue adquirida por Juan José Hidalgo, propietario a su vez de Viajes Halcón y que posteriormente también adquirió las mayoristas Travelplan, más tarde Touring Club, Iberrail y Travelplannet, la minorista Viajes Ecuador, Groundforce, los Hoteles Be Live, Pepeworld, el operador turístico de Florida MKTravelplan y recientemente el operador turístico Travelider conformando hoy en día Globalia Corporación Empresarial S.A. Cuando se desregularizó el mercado aéreo en España en 1993, la compañía comenzó a ofrecer vuelos regulares, rompiendo el monopolio de Iberia en España.[4] En 1994, comienza a operar la ruta Madrid-Barcelona. En 1995, comienza a volar a Londres y a Nueva York, abriéndose al mercado de vuelos internacionales regulares.
Tras una crisis económica en la compañía, parte de su flota fue alquilada a Iberia en 1997. Posteriormente hubo conversaciones para ser vendida a la Compañía estatal, pero no prosperaron. Fundó varias filiales como Air Europa Express para vuelos regionales con turbohélices BAe ATP y una chárter situada en Canarias llamada Air Europa Canarias con dos Boeing 737. Ambas fueron cerradas en 2001.
En 1998, Juan José Hidalgo reagrupa sus empresas, entre ellas Air Europa, en el holding Globalia Corporación Empresarial S.A. En 1999 la aerolínea incorpora sus seis primeros Boeing 737-800 de última generación.
En 2000, incorpora el primer Boeing 767-300 para sus rutas transoceánicas y pone en marcha su programa de fidelización para clientes llamado "Fidelitas", que cuenta con 130 000 miembros. Comienza sus primeros vuelos en código compartido con la compañía Alitalia, desde Madrid y Barcelona a 11 destinos nacionales.
En 2002, llegan los primeros Boeing 737-800 con winglets, que permite un ahorro considerable de combustible y una menor contaminación del medio ambiente.
La compañía utilizó durante varios años una flota compuesta en exclusiva por aviones de Boeing, especialmente 737, 757 y 767. En 2005, sin embargo firmaba con Airbus el leasing inmediato de cuatro A330-200 y un A340-200, también de Airbus, para realizar nuevos vuelos de largo recorrido. Asimismo anunció la compra en firme de diez Airbus A350-800 así como otras dos opciones de compra,[5][6] convirtiéndose de esta forma en el cliente de lanzamiento del Airbus A350.
También en 2005, se convierte en la primera aerolínea española en realizar vuelos directos a China. En octubre, la división de asistencia aeroportuaria en tierra, Globalia Handling, unifica las empresas que la conforman en una sola marca comercial, Groundforce.
En 2007, inaugura dos nuevas rutas transoceánicas: Buenos Aires y Río de Janeiro. Su flota, de 40 aeronaves, está entre las más modernas de Europa, con una media de edad de 3,5 años por avión.
El 5 de septiembre de 2007, junto con Copa Airlines y Kenya Airways, anuncia su entrada oficial como miembro asociado a la alianza SkyTeam y en julio de 2010 pasó a ser miembro de pleno derecho.
El 22 de enero de 2008, anunció la compra de ocho unidades del Boeing 787-8 Dreamliner así como la adquisición de otras ocho opciones, convirtiéndose así en la primera aerolínea española en incorporar este modelo a su flota.[7]
En febrero de 2008, JJH Capital, sociedad financiera de Juan José Hidalgo, firma la compra de 6 Embraer E195 para Universal Airlines, que pretendía ser una nueva aerolínea a título personal de Hidalgo y fuera de Globalia Corporación Empresarial, siendo la fecha prevista de entrega de la primera aeronave para mayo de 2009. Asimismo firmaba opciones por otras 6 aeronaves del mismo tipo. Sin embargo, a finales de 2008 las protestas de los pilotos llevaron a la cancelación de esta operación y a la incorporación de cinco de los aviones a Air Europa. El sexto fue alquilado a la israelí Arkia. A finales de 2008 también se convirtieron en pedidos las 6 opciones de compra firmadas a principio de año.
En marzo de 2008, a pesar de haber llegado a desarrollar un Airbus A350 completamente nuevo y sin señas del Airbus A330, pero debido al retraso que se esperaba de al menos tres años -finalmente fueron cinco-, en la entrega de la primera aeronave, Airbus liquidó el pedido de diez unidades del Airbus A350 por el que Air Europa recibió una indemnización de 70 millones de euros.[8]
En 2010, establece una ruta entre Madrid y Lima, y otra más entre Madrid y Miami que se suma a la que en 2009 comenzó a operar entre Tenerife y la capital de Florida.
En marzo de 2011, durante el Salón Internacional del Turismo de Berlín, la organización alemana Atmosfair da a conocer su informe de eficiencia medioambiental. Tras analizar a 130 compañías aéreas de todo el mundo, Atmosfair concluye que Air Europa es la más eficiente en rutas de media y corta distancia.
En 2015, anuncia un nuevo encargo a Boeing de catorce 787-9 Dreamliner, que se incorporarán entre enero de 2018 y junio de 2022. Ese mismo año alquiló también un 787-8 a LOT Polish Airlines para volar a Miami. En mayo de 2015, comenzó a operar vuelos interislas en Baleares, uniendo Palma, Menorca e Ibiza con seis frecuencias diarias y operadas en ATR72. También en 2015, la aerolínea presenta su nueva imagen corporativa y estrena su nuevo programa de fidelización SUMA.
A principios del 2016, anunció la compra de Aeronova (Air Europa Express) para competir con Iberia Express y empezó a dotar a sus aviones de largo radio con el servicio WiFi. También anuncia la incorporación de dos nuevos Boeing 787-9 Dreamliner por medio de leasing para adelantar, a enero de 2018, la entrega de los Boeing 787 Dreamliner de la serie -9, que pasan a ser, de esta forma, 16 unidades.
En julio de 2016, dentro del marco del Salón Aeronáutico de Farnborough, Air Europa y Boeing anunciaban un pedido en firme de 20 aviones Boeing 737-8 MAX, que se entregarán a partir de enero de 2021. Más tarde, se firmaría un contrato para incrementar a 22 los pedidos de dicho modelo, y adelantar de esta forma la primera entrega para abril de 2019.
En noviembre de 2016, Air Europa celebra el 30 aniversario de la compañía con diferentes actos, tanto en Madrid, como en Palma de Mallorca y París. El Boeing 737-800, matrícula EC-MKL, es pintado con el logotipo conmemorativo del 30 aniversario.
En abril de 2017, transfirió el último de los 11 Embraer 195 a su filial Air Europa Express y por lo tanto la matriz dejó de operar este modelo del fabricante brasileño Embraer.
En la primavera de 2017, Air Europa, devuelve los tres primeros Airbus A330, a su correspondiente lessor, como medida inicial para llegar a una futura flota exclusiva del fabricante americano Boeing. A finales de junio, BOC Aviation, empresa dedicada al leasing de aviones, anunció que había firmado un contrato de arrendamiento para 4 nuevos Boeing 787-9 Dreamliner con Air Europa, que serán entregados a lo largo de 2019. Este pedido suma 18 unidades de la variante -9 y deja en 26 el número total de aeronaves Boeing 787 que tendrá la aerolínea española en julio de 2022.[9] En octubre de 2017, dentro de la operativa de la aerolínea, Air Europa Express comenzó a operar vuelos interislas en Canarias con aviones ATR72, estableciendo como bases los aeropuertos de Tenerife Norte y Gran Canaria.
En diciembre de 2017, inaugura la nueva ruta a Recife, con dos frecuencias semanales.
Entre febrero y marzo de 2018, Air Europa recibió los dos primeros Boeing 787-9 Dreamliner, con capacidad para 333 pasajeros, que fueron destinados a la ruta de Buenos Aires. Asimismo, en junio del mismo año, comienza a operar nuevas conexiones europeas a Dusseldorf y Venecia. El 31 de julio, recibió el último Boeing 737-800, de un pedido de 34 aviones de dicho modelo que comenzó a entregarse en octubre de 2004.
En diciembre de 2018 la organización alemana Atmosfair concluye en su informe anual, tras analizar a más de 200 compañías aéreas de todo el mundo, que Air Europa es la primera aerolínea por eficiencia en Europa, y la tercera de todo el Mundo. Asimismo, el informe también indica que Air Europa Express es la aerolínea regional más eficiente de toda Europa, y la segunda de todo el Mundo.
En junio de 2019, Air Europa anuncia que Air Europa Express deja la operativa de vuelos interinsulares en Canarias, traspasando dichos vuelos, aviones y parte de su tripulación a la compañía Canaryfly, con la que vendrá a compartir código en los vuelos que deja. Asimismo inaugura nuevas rutas a Panamá y Medellín, ambas operadas por el Boeing 787 Dreamliner. También comienza vuelos a Fortaleza, con el A330-200
En julio de 2019, firma con el grupo francoholandés Air France-KLM la creación de una joint venture para operar todos los vuelos de largo radio de las tres aerolíneas entre París, Madrid y Ámsterdam hacia Centro y Sudamérica, creando un fondo común repartiendo gastos y beneficios, creando así un triple código compartido que beneficiará a los clientes de las tres aerolíneas, ofreciendo de esta forma más destinos y más frecuencias.[10]
El 4 de noviembre de 2019, International Airlines Group (IAG), holding propietario de aerolíneas como Iberia, British Airways o Aer Lingus, anunció la compra de Air Europa por parte IB OPCO Holding, S.L. (matriz de Iberia), por valor de 1000 millones de euros. A fecha de agosto de 2020 el trato aún no se había completado, y una cláusula de 40 Millones de euros permitiría a IAG cancelar el trato, o renegociar el precio.
El 3 de noviembre de 2020 el Consejo de Ministros aprueba el "rescate" de Air Europa mediante un crédito de 475 millones de euros mediante un préstamo participativo de 240 millones de euros y otro ordinario de 235 millones a amortizar en 6 años.[11]
El 19 de enero de 2021 se anuncia el acuerdo de rebaja a la mitad del precio de venta de la operación, 500 millones de euros. Se acuerda asimismo un pago diferido por la adquisición en junio de 2027.[12]
El 16 de diciembre de 2021 Iberia anuncia el acuerdo con Globalia para la rescisión del contrato de compra de Air Europa ante las dificultades de alcanzar con éxito la aprobación por parte de la Comisión Europea. El acuerdo se salda con una indemnización de 75 millones de euros para las arcas de Air Europa así como un compromiso de negociación alternativa por un periodo de 3 meses.[13]
Después de meses de desavenencias entre IAG y Globalia, y habiendo esta última llegado a negociaciones avanzadas con Air France, el 17 de marzo de 2022 IAG anuncia el préstamo de 100 millones de euros por 7 años a Globalia convertibles en hasta un 20% del capital de Air Europa Holding y con cláusulas de exclusividad para la negociación de la compra de Air Europa durante un año así como otros tres años de derecho de tanteo ante una oferta externa.[14] En los días siguientes se informaría por parte del consejero delegado de IAG Luis Gallego, que el préstamo sería la forma inicial recomendada para la adquisición del 100% de Air Europa, que inicialmente se completaría en los 18 meses siguientes al anuncio. Para su aprobación se anunció también que se había pedido autorización a las unidades de Competencia de Alemania y Reino Unido. Asimismo, con el propósito de conversión del préstamo en el 20% de la capital antes del verano de 2022, se habría pedido autorización a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) así como el visto bueno del Instituto de Crédito Oficial (ICO) y de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que han facilitado préstamos por más de 600 millones de euros a Air Europa.[15]
El 3 de noviembre de 2020, un año después del anuncio de venta de Air Europa a IAG, el Consejo de Ministros aprobaba su rescate por medio de un préstamo participativo de 240 millones de euros así como un préstamo ordinario por valor 235 millones, sumando de esta forma 475 millones de euros la aportación del Estado a Air Europa Holding por medio del SEPI y a devolver en 6 años.
En la negociación del rescate y posterior aprobación se ha involucrado directamente el Ministerio de Transportes, uno de los poderes que está remando a favor de la integración de Iberia y Air Europa para reforzar Madrid-Barajas frente a hubs europeos dominados por aerolíneas de mayor volumen, como son Air France-KLM o Lufthansa.[3]
Después de 2 años de reducciones de flota considerables, el 12 de abril de 2022 Air Europa anuncia la incorporación de 11 aviones para 2022. Debido a las dificultades por parte de Boeing para la entrega de los 8 aviones 787-9 Dreamliner construidos en 2020 para Air Europa, se anuncia la incorporación de 2 Boeing 787-8 Dreamliner así como otros 2 Boeing 787-9 Dreamliner pertenecientes a la aerolínea nórdica Norse Atlantic Airways. Se informa de la incorporación también de un quinto Boeing 787-9 Dreamliner para finales de año, así como de la incorporación inmediata de 6 Boeing 737-800 para la temporada de verano, de los cuales uno será para la low-cost Air Europa Express.[16]
En marzo de 2022 International Airlines Group (IAG) otorga a Air Europa un préstamo no garantizado, a 7 años, de 100 millones de euros, canjeable por el 20% del capital de la sociedad Air Europa Holding SL. Éste préstamo daba exclusividad de un año para la negociación de compra del holding aéreo de la familia Hidalgo, también le daba derecho a igualar cualquier oferta de terceros en los tres años siguientes y daba derecho de salida en caso de que Globalia decidiese vender Air Europa en cualquier momento en el futuro. [17]
El 16 de agosto de 2022, International Airlines Group (IAG) informó a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), mediante un hecho relevante, que habían ejercido su opción de canjear el préstamo de 100 millones de euros por una participación de un 20% en el capital social de Air Europa Holding. Con éste movimiento, IAG pasaba a ser el segundo accionista de Air Europa, aceptando que Iberia no interviniese en la gestión de la misma y que ambas compañías siguiesen funcionando de forma independiente. [18]
Finalmente, el 23 de febrero de 2023, tan sólo unos días del vencimiento de negociación exclusiva, Globalia, matriz de Air Europa, e International Airlines Group (IAG), propietaria de Iberia, anunciaban que habían llegado a un acuerdo para la venta de la división aérea Air Europa. El acuerdo suponía la adquisición por parte de IAG del 80% del capital de Air Europa Holding, del que no era ya propietario, por 400 millones de euros. De esta forma, se valoraba el total de la operación en 500 millones de euros. El pago del mismo se acordó en tres plazos, y con una fórmula mixta entre acciones y efectivo. Cuando se reciba la aprobación de los órganos de Competencia, se efectuará el primer pago de 200 millones de euros, 100 millones en metálico y 100 millones en acciones de IAG (al precio fijado a la firma de este acuerdo de 1,85 euros por título), lo cual convertirá a Globalia en accionista del grupo británico con alrededor del 1% del capital. Los otros dos pagos, de 100 millones de euros cada uno, se efectuarán en el primer y segundo aniversario, respectivamente, de la aprobación por Bruselas.[19]
Después de casi 9 meses de conversaciones e intercambio de documentación con la Comisión Europea de Competencia, el 11 de diciembre de 2023 IAG anunció la notificación formal ante la misma, del acuerdo de compra de Air Europa Holding.[20]
Incidente de Seguridad Informática
[editar]Air Europa ha experimentado dos graves incidentes de seguridad en sus sistemas informáticos. El primer incidente tuvo lugar en 2018.[21] El segundo incidente, ocurrido el 10 de octubre de 2023,[21] resultó en la exposición de datos de tarjetas de crédito de los clientes, incluidos los códigos CVV, a pesar de que la compañía había sido certificada según el estándar PCI DSS.[22][23]
Destinos
[editar]| Destino | Aeronave | Fecha de inicio | Frecuencias |
|---|---|---|---|
| Estambul | Boeing 787-9 | 12 de mayo de 2025 | 4 |
| Eindhoven | Boeing 737-800 | Planes de inicio | 5 |
| Abu Dabi | Boeing 787-9 | Planes de inicio | 5 |
| Dubái | Boeing 787-9 | Planes de inicio | 5 |
| Beauvais | Boeing 737-800 | Planes de inicio | 5 |
| Bérgamo | Boeing 737-800 | Planes de inicio | 5 |
| Berlín | Boeing 737-800 | Planes de inicio | 5 |
| Burdeos | Boeing 737-800 | Planes de inicio | 5 |
| Ciudad de México | Boeing 787-8 | Planes de inicio | 7 |
| Copenhague | Boeing 737-800 | Planes de inicio | 5 |
| Ginebra | Boeing 737-800 | Planes de inicio | 5 |
| Katowice | Boeing 737-800 | Planes de inicio | 5 |
| San José | Boeing 787-9 | Planes de inicio | 5 |
| Santiago de Chile | Boeing 787-9 | Planes de inicio | 5 |
| Tegucigalpa | Boeing 787-9 | Planes de inicio | 5 |
La red de destinos está organizada en torno a un aeropuerto central o hub en Madrid-Barajas, con bases en los aeropuertos de Barcelona, Palma de Mallorca, Gran Canaria y Tenerife-Norte. Air Europa ofrece diariamente casi 200 vuelos entre todos sus destinos y, aproximadamente, la mitad de ellos tienen como origen o destino Madrid-Barajas.[fuente independiente requerida]
Los trayectos nacionales de la compañía tienen una clara vocación insular. El archipiélago canario está unido con la península a través de, aproximadamente, 40 vuelos diarios regulares, la mayor parte repartidos entre Gran Canaria, Tenerife-Norte y Tenerife-Sur. Esta cifra alcanza los 65 vuelos diarios si se contabilizan los vuelos chárter veraniegos. Por su parte, las Islas Baleares cuentan con unos 60 vuelos diarios, concentrándose la mayor parte de ellos en Palma de Mallorca. La red de destinos internacionales se nutre de las conexiones generadas en Madrid-Barajas, donde se ubica la flota de largo alcance de la compañía.[fuente independiente requerida]
Flota
[editar]A diciembre de 2023, la flota operada por Air Europa Líneas Aéreas consta de los siguientes aviones:[1]
| Aeronaves | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Matrículas | Antigüedad | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||||
Boeing 737-800_EC-NVJ_(DSC04660).jpg) |
27 | — | — | 189 | 189 | EC-NVJ | 16,9 años | Primer avión de Air Europa con «Split Scimitar Winglets». |
| — | 186 | 186 | EC-NVQ | 15,5 años | ||||
| EC-NVP | 15,2 años | |||||||
| — | 189 | 189 | EC-OBJ | 14,4 años | Operados por Air Europa Express | |||
| EC-OBK | 13,6 años | |||||||
| — | 186 | 186 | EC-OBP | 13,6 años | ||||
| EC-LPR | 12,8 años | |||||||
| EC-LPQ | 12,7 años | Pintado con los colores de SkyTeam | ||||||
| EC-LQX | 12,5 años | |||||||
| — | 189 | 189 | EC-NZR | 12,2 años | Operado por Air Europa Express | |||
| — | 186 | 186 | EC-LTM | 12 años | ||||
| EC-LUT | 11,7 años | |||||||
| EC-NZN | 11,6 años | Operado por Air Europa Express | ||||||
| EC-LVR | 11,5 años | |||||||
| EC-LXV | 11,2 años | |||||||
| EC-LYR | 11 años | |||||||
| — | 189 | 189 | EC-NUY | 9,4 años | ||||
| — | 186 | 186 | EC-NUZ | 9,4 años | Operado por Air Europa Express | |||
| EC-MJU | 8,5 años | |||||||
| EC-MKL | 8,4 años | |||||||
| EC-MPG | 7,5 años | Operado por Air Europa Express | ||||||
| EC-MPS | 7,4 años | |||||||
| EC-MQP | 7,3 años | Operado por Air Europa Express | ||||||
| EC-MUZ | 6,7 años | |||||||
| EC-MVY | 6,5 años | |||||||
| EC-MXM | 6,4 años | |||||||
| — | 16[24] | 16 | 165 | 181 | — | — | Entrega de las 3 primeras unidades en 2024. 13 unidades entre 2025 y 2026. | |
 |
11 | — | — | 291 | 291 | EC-NZG | 10,8 años | Arrendados a Norse Atlantic Airways |
| EC-NVZ | 10,6 años | |||||||
| EC-NXA | 10,6 años | |||||||
| 22 | 274 | 296 | EC-MIG | 8,9 años | ||||
| 22 | 276 | 298 | EC-MIH | 8,6 años | ||||
| EC-MLT | 8,2 años | |||||||
| EC-MMX | 8,1 años | |||||||
| EC-MMY | 8,1 años | |||||||
| EC-MNS | 7,9 años | |||||||
| EC-MOM | 7,7 años | |||||||
| EC-MPE | 7,6 años | Aparcado en MAD desde marzo de 2024 | ||||||
 |
15 | 3[24] | 30 | 303 | 333 | EC-MSZ | 6,9 años | |
| EC-MTI | 6,8 años | |||||||
| EC-NBM | 5,7 años | |||||||
| EC-NBX | 5,6 años | |||||||
| 32 | 307 | 339 | EC-NCY | 5,3 años | ||||
| EC-NEI | 5,2 años | |||||||
| EC-NFM | 5 años | |||||||
| EC-NGM | 4,8 años | |||||||
| EC-NGN | 4,8 años | |||||||
| EC-NGS | 4,8 años | |||||||
| EC-ODI | 4,8 años | |||||||
| EC-ODH | 4,7 años | |||||||
| EC-OFO | 4,4 años | |||||||
| EC-OEM | 3,9 años | |||||||
| EC-OFP | 3,5 años | |||||||
| EC-OGY | Serán entregados entre 2024 y 2026 | |||||||
| EC-OMB | ||||||||
| EC-OMC | ||||||||
| Total | 53 | 19 | Edad media de la flota (diciembre de 2024): 8,8 años. | |||||
Flota histórica
[editar]| Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Matrículas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-200 | 12 | 2006 | 2020 | EC-LMN, EC-LNH, EC-JQQ, EC-JQG, EC-MAJ, EC-JPF, EC-KTG, EC-LVL, EC-JZL, EC-LQP, EC-LQO y EC-KOM |
| Airbus A330-300 | 5 | 2013 | 2020 | EC-LXA, EC-LXR, EC-MHL, EC-MIN y EC-MIO |
| Airbus A340-200 | 1 | 2005 | 2006 | EC-JGU |
| ATR 42 | 1 | 1996 | 2016 | EC-GBJ, EC-LYZ y OY-CHT |
| ATR 72 | 9 | 2010 | 2022 | EC-LSN, EC-LST, EC-LHV, EC-JCR, EC-MIY, EC-LYB, EC-KUL, EC-KVI y EC-MSN |
| Boeing 737-300 | 33 | 1986 | 2004 | EC-EAK, EC-FKJ, EC-ECM, EC-ECQ, EC-EBZ, EC-ECA, EC-FGG, EC-FKC, EC-FJR, EC-FJZ, EC-FKI, EC-FKL, EC-FKS, EC-EID, EC-FMS, EC-FQB, EC-FRP, EC-FSA, EC-FUT, EC-FYF, EC-FYE, EC-GEU, EC-GEQ, EC-GFU, EC-GGO, EC-GHD, EC-GMY, EC-GNU, EC-FHR, EC-FLG, EC-FRZ, EC-EHA y EC-FLF |
| Boeing 737-400 | 12 | 1994 | 2006 | EC-FXJ, EC-FZZ, EC-FZX, EC-GAZ, EC-GBN, EC-GUO, EC-FXP, EC-FXQ, EC-HNB, EC-GPI, EC-HXT y EC-IRA |
| Boeing 737-600 | 3 | 2003 | 2004 | EC-IND, EC-ING y EC-INT |
| Boeing 757-200 | 16 | 1989 | 1998 | EC-EMA, EC-EHY, EC-ESC, EC-490, EC-EVD, EC-ELA, EC-EXH, EC-EOL, EC-FFK, EC-FEE, EC-FMQ, EC-FTL, EC-GCB, EC-GCA, EC-GBX y EC-FEF |
| Boeing 767-200 | 2 | 1996 | 2011 | EC-GHM y EC-GOJ |
| Boeing 767-300 | 5 | 2000 | 2012 | EC-HKS, EC-IQA, EC-JJJ, EC-HSV y EC-HPU |
| Embraer ERJ-145 | 1 | 2012 | 2017 | EC-KSS |
| Embraer ERJ-195LR | 11 | 2008 | 2022 | EC-KRJ, EC-KYO, EC-KYP, EC-KXD, EC-LCQ, EC-LEK, EC-LFZ, EC-LIN, EC-LKM y EC-LKX |
| McDonnell Douglas MD-83 | 1 | 1995 | 1997 | EC-GBV |
Socios
[editar]Comercial
[editar]Air Europa pertenece a la alianza Skyteam desde 2007, y lleva operando en colaboración desde el 2000, año en que comenzó operaciones de código compartido con la aerolínea italiana Alitalia desde Madrid y Barcelona a 11 ciudades españolas.
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Se vinculó a la alianza Skyteam de la mano de Air France en 2007 como socio colaborador. En 2010 pasó a ser miembro de pleno derecho. Air Europa opera vuelos en código compartido con varias aerolíneas de la alianza.
Otros acuerdos de código compartido
[editar]Air Europa también opera vuelos en código compartido con otras aerolíneas como Canaryfly en canarias.
Accionariado
[editar]Air Europa Líneas Aéreas S.A.U. pertenece en su totalidad a la sociedad Air Europa Holding S.L.. El 16 de agosto de 2022 Globalia Corporación Empresarial S.A., propietaria hasta entonces del 100% del holding, anunció junto a International Airlines Group la entrada de esta última en el accionariado del holding con un 20% de la propiedad. El accionariado de la sociedad Air Europa Holding S.L. desde entonces queda de la siguiente forma:
| Accionista | Participación (a 16 de agosto de 2022)[26] |
|---|---|
| Globalia Corporación Empresarial S.A. | 80,00% |
| International Airlines Group | 20,00% |
Air Europa Holding es también el propietario del 100% de Aeronova (Air Europa Express).[fuente independiente requerida]
Hub Air Europa / Skyteam T1-T2 Madrid-Barajas
[editar]El 12 de junio de 2014, la ministra de Fomento Ana Pastor inauguró en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas el HUB / Centro de conexiones Air Europa & Skyteam en las T1, T2 y T3, consolidando al aeropuerto madrileño como el principal centro de conexiones de Europa con Iberoamérica. Las operaciones aéreas internacionales se realizan desde la terminal T1, mientras que los vuelos nacionales y Schengen desde la terminal T2. Tres terminales convertidas en una plataforma estratégica para las compañías aéreas que demandan agilidad, confort y seguridad en sus operaciones.[fuente independiente requerida]
Participación en programas internacionales
[editar]Air Europa participa desde 2004 como compañía pionera en el programa Link2000+ de Eurocontrol[27] mediante el cual se pone en práctica el servicio de transmisión de datos aire-tierra (datalink) a disposición del control de tráfico aéreo (ATC) en el área central de Europa, basado en la nueva red de telecomunicaciones aeronáuticas, ATN (Aeronautical Telecommunications Network) y en el vínculo digital VHF Modo 2 (VDL2). Air Europa es también miembro del programa CASCADE de Eurocontrol,[28] un proyecto que coordina la implementación a nivel europeo de la técnica de vigilancia "Automatic Dependent Surveillence – Broadcast" (ADS-B), en el objetivo de construir un Cielo Único Europeo en el marco del programa SESAR.[29]
La participación de Air Europa en estos programas de innovación tecnológica ha permitido a la compañía diversos logros y reconocimientos:
- En noviembre de 2005 se convirtió en la segunda compañía aérea europea, por detrás de la escandinava SAS, en hacer uso operacional de la nueva técnica de comunicación entre piloto y controlador aéreo, CPDLC, donde se sustituye el uso de comunicaciones por voz por la transmisión de mensajes de texto.[30]
- En verano de 2008 y 2009, fue invitada por la FAA a participar en las pruebas AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) cuyo objetivo era validar y cuantificar los beneficios de una nueva técnica que permite modificar el plan de vuelo del avión una vez este ya está en ruta. El procedimiento consiste en que la oficina de control de vuelo calcula un nuevo plan de vuelo con la información meteorológica más actualizada y en caso de encontrarse una nueva ruta mejor que la que en ese momento se está siguiendo-más corta o de menos consumo-, se envía un mensaje vía datalink al avión y luego a ATC para validar esta nueva ruta a seguir.[31]
Códigos
[editar]- OACI: AEA
- Callsign: Air Europa
- IATA: UX
Referencias
[editar]- ↑ a b «Login required - Planespotters.net». www.planespotters.net.
- ↑ El País (17 de junio de 2022). «El expresidente de El Corte Inglés, Jesús Nuño de la Rosa, será el nuevo consejero delegado de Air Europa». Consultado el 17 de junio de 2022.
- ↑ a b Cinco, Días (4 de noviembre de 2020). «El Gobierno rescata a Air Europa con 475 millones y será decisivo en la venta a Iberia». CINCO DÍAS. Consultado el 3 de noviembre de 2020.
- ↑ «AirEuropa». web.archive.org. 4 de julio de 2008.
- ↑ «Air Europa, primera línea aérea en comprometerse con el A350». Toulouse, Francia: Airbus S.A.S. 21 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2009. Consultado el 1 de febrero de 2008.
- ↑ «Air Europa formaliza la compra de 10 Airbus A350 por un valor de hasta 1.385 millones». Actualidad24Horas. 25 de enero de 2006. Archivado desde el original el 24 de julio de 2008. Consultado el 1 de febrero de 2008.
- ↑ Dorange, Chantal (22 de enero de 2008). «Air Europa y Boeing Anuncian un Pedido de Ocho 787 Dreamliner». Madrid, España: Boeing España. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2009. Consultado el 1 de febrero de 2008.
- ↑ "Air Europa desmiente haber firmado un acuerdo con Airbus" 10/03/2008 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). preferente.com El diario digital de la industria turística. Consultado el 12 de marzo de 2008
- ↑ «BOC Aviation Announces New Orders for Four Boeing 787-9 Aircraft». www.bocaviation.com. Consultado el 26 de marzo de 2023.
- ↑ Valero, Marina (15 de julio de 2019). «Air Europa firma con Air France-KLM para volar a Latinoamérica y plantar cara a Iberia». elconfidencial.com.
- ↑ «El Gobierno rescata a Air Europa con 475 millones y será decisivo en la venta a Iberia». Cinco Días. 3 de noviembre de 2020. Consultado el 17 de abril de 2022.
- ↑ «Iberia cierra la compra de Air Europa por 500 millones, la mitad del acuerdo inicial». El País. 20 de enero de 2021. Consultado el 17 de abril de 2022.
- ↑ «Iberia y Globalia explorarán un nuevo acuerdo antes de finales de enero de 2022, tras rescindir el compromiso de adquisición de Air Europa». Iberia. 16 de diciembre de 2021. Consultado el 17 de abril de 2022.
- ↑ «IAG presta a Globalia 100 millones convertibles en un 20% del capital de Air Europa». Cinco Días. 17 de marzo de 2022. Consultado el 17 de abril de 2022.
- ↑ «Iberia pretende hacerse con el 100% de Air Europa en 18 meses». Cinco Días. 6 de abril de 2022. Consultado el 17 de abril de 2022.
- ↑ «Air Europa prevé recobrar en el segundo semestre la ocupación y plazas de 2019». Cinco Días. 12 de abril de 2022. Consultado el 17 de abril de 2022.
- ↑ «IAG concede un préstamo de 100 millones a Globalia y facilita la compra de Air Europa». El Mundo. 17 de marzo de 2022. Consultado el 29 de diciembre de 2023.
- ↑ «IAG convierte el préstamo de 100 millones a Globalia en un 20% de Air Europa». El País. 16 de agosto de 2022. Consultado el 29 de diciembre de 2023.
- ↑ «Iberia cierra la compra de Air Europa por 500 millones de euros». El País. 23 de fenrero de 2023. Consultado el 29 de diciembre de 2023.
- ↑ «Iberia cederá más rutas para que Bruselas apruebe la compra de Air Europa». El País. 11 de fenrero de 2023. Consultado el 29 de diciembre de 2023.
- ↑ a b Muñoz, Ramón (10 de octubre de 2023). «Air Europa sufre un ciberataque y pide a sus clientes que cancelen las tarjetas de crédito». El País. Consultado el 10 de octubre de 2023.
- ↑ admin (10 de octubre de 2023). «Air Europa Cyberattack: Customers Urged to Cancel Credit Cards». internet-legal.com (en inglés estadounidense). Consultado el 10 de octubre de 2023.
- ↑ Globalia.com (9 de marzo de 2020). «Air Europa obtiene la certificación PCI-DSS». Globalia. Consultado el 10 de octubre de 2023.
- ↑ a b Praga, Miguel (26 de julio de 2023). «Salto de Air Europa: incorporará 29 aviones de Boeing | Noticias de Aerolíneas, rss1, rss2 | Revista de turismo Preferente.com». Preferente.com. Consultado el 23 de noviembre de 2023.
- ↑ «Air Europa fleet». rzjets.net. Consultado el 26 de marzo de 2023.
- ↑ Magariño, Javier Fernández (16 de agosto de 2022). «IAG hace historia en el sector aéreo español con la toma del 20% de Air Europa». Cinco Días.
- ↑ «2004, Air Europa to join the pioneer scheme». Eurocontrol. 23 de junio de 2009. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2012. Consultado el 6 de octubre de 2009.
- ↑ «ADS-B Pioneer Airlines Project». Eurocontrol. 30 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2012. Consultado el 6 de octubre de 2009.
- ↑ «Airport operations | EUROCONTROL». archive.is. 12 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2012. Consultado el 19 de marzo de 2019.
- ↑ «Air Europa commence CPDLC operation with Maastricht UAC». Eurocontrol. 4 de noviembre de 2005. Consultado el 6 de octubre de 2009. (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- ↑ «Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions, AIRE (Air Europa)». OBSA. Consultado el 6 de octubre de 2009.
Enlaces externos
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Portal:España. Contenido relacionado con Aerolínea.
Portal:Aviación. Contenido relacionado con Aviación comercial.
Portal:Transporte. Contenido relacionado con Transporte.- Sitio web oficial
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